Miscela aria-carburante e funzionamento del motore

Cosa determina la potenza del motore, quanto carburante e quanto aria devono essere bruciati per ottenere la massima potenza o il massimo rendimento? Cerchiamo di capirlo in un linguaggio semplice.

Per comprendere l'intero quadro, per prima cosa descriverò come il motore determina quanto carburante deve essere versato, quanta aria è entrata nel cilindro, quanta ne è bruciata alla fine e come è andata avanti questa combustione.

Un motore moderno ha alcuni sensori per questo, leggendo i loro parametri, corregge le sue ulteriori azioni. Considereremo tutto in ordine, l'aria viene aspirata nel motore dalla depressione creata dai pistoni (oppure viene aspirata dalla turbina) attraverso debimetro(MAF) che consente di determinare la quantità di aria (tenendo conto della sua temperatura e densità). Avanti sulla strada sensore angolo di apertura valvola a farfalla , dietro di lui sensore pressione collettore di aspirazione+ insieme a sensore albero motore contando la velocità del motore, consentono di determinare il carico. Ecco come, tutto questo ti permette di regolare la miscela per renderla ottimale, inoltre puoi monitorare il corretto funzionamento di qualsiasi sensore in questa catena, se uno di loro ha iniziato a mentire.

Non è tutto, l'aria è entrata nel cilindro e il computer ha ordinato agli iniettori di aprirsi per tanti millisecondi, iniettando carburante. Gli iniettori devono rispettare il termine purché concordato. sensore albero a camme. Qui la miscela aria-carburante è nel cilindro, resta da dargli fuoco, il computer, analizzando tutti i sensori elencati e le regolazioni effettuate, interroga da loro un mucchio di elettronica, lo stato del generatore condizionatore d'aria e altre cose , va al sensore dell'albero motore di ultima istanza e determina il momento dell'accensione. Il carburante si accende e il computer controlla come procede la reazione, continuando ad ascoltare tutto il tempo sensore di detonazione in caso di sua insoddisfazione, vengono apportate ulteriori modifiche fasatura dell'accensione, spostandolo in uno successivo. La miscela bruciata vola nel tubo di scarico dove attende sensore dell'ossigeno l'analisi della quantità di ossigeno nei gas di scarico, tra l'altro, può anche indicare brutto lavoro sopra i sensori indicati, dicendo al computer che considerava tutto cattivo e in generale gli è stato gettato della benzina, e presto sarà coperto di fuliggine e si rifiuterà di lavorare così.

È importante controllare la qualità della miscela aria-carburante, sarà l'ideale stechiometrico. Chiariamo un po' cos'è la stechiometria e come questa parola è applicabile ai processi che avvengono nel motore a combustione interna.

Supponiamo di avere due sostanze: carburante e aria, ognuna di esse ha la propria massa. Come risultato della reazione di ossidazione (combustione) della miscela aria-carburante, si formano altre sostanze e viene rilasciata energia. Una reazione stechiometrica sarà quella in cui l'intera massa d'aria e l'intera massa di combustibile interagiscono e all'uscita rimangono solo i prodotti della combustione. In un motore a combustione interna tutto è diverso, è impossibile creare condizioni di combustione ideali, letture imprecise del sensore relative a calcoli teorici, miscelazione incompleta del carburante con l'aria, parte del carburante si condensa o si deposita sulle pareti delle parti. La reazione a catena che si verifica al momento dell'accensione si diffonde in modo uniforme, e non su tutto il volume, per cui parte dell'ossigeno reagisce con altri composti, formando scorie, consumando energia, non reagendo così con il carburante. Saltiamo parlando di ecologia e chimica. Ne consegue che la massima potenza del motore si ottiene con una miscela più ricca, compensando la perdita di carburante sedimentato, che brucia a lungo e più spesso si esaurisce già nel tubo o nel catalizzatore. Una ricca miscela aria-carburante è più ricca e ha già più carburante gassoso disponibile per la reazione.

I valori lambda dietro il grafico portano a mancate accensioni.

Il grafico mostra molto chiaramente la dipendenza della potenza dalla qualità della miscela aria-carburante, che lambda è in grado di tracciare, ( numero minore lambda - miscela più ricca e viceversa) a condizione che la fasatura dell'accensione sia ottimale. L'angolo ottimale è considerato il momento che ha acceso la miscela e, durante la successiva combustione, i gas in rapida espansione hanno una pressione massima sul pistone quando è già sceso di 15-17 gradi sotto il punto morto. Con un'accensione eccessivamente anticipata, il pistone continua a comprimere la già enorme pressione sopra il pistone, sprecando energia e tempo su questo. Inoltre, il verificarsi della detonazione prima del PMS ha conseguenze devastanti. La detonazione procede molte volte più velocemente del normale processo di combustione, coprendo istantaneamente e ad altissima temperatura un'ampia area della camera di combustione, distruggendo parti del motore. L'onda d'urto viene riflessa dalle pareti del cilindro emettendo ripetutamente un colpo metallico, il sensore di battito capta questo fenomeno. Molto spesso, la detonazione si verifica a causa del surriscaldamento degli spigoli vivi nella camera di combustione, delle piastre delle valvole, che formano l'accensione della potassa. più accentuato ai bassi e medi regimi, quando la velocità della miscela aria-carburante non è molto elevata ed è soggetta a riscaldamento, nella camera di combustione sono previsti appositi dislocatori, che consentono una migliore miscelazione dell'aria con il carburante, spingendo il cuneo fuori dal il divario tra la testa e il pistone quando si avvicina al PMS, dando un vortice e concentrazione nell'area della candela.

La potenza del motore e, di conseguenza, la velocità, l'accelerazione e lo strappo dell'auto dipendono direttamente dalle caratteristiche del vettore energetico: la benzina. Ma non puoi ingannare dilettanti e professionisti, sanno benissimo che nei cilindri di un motore a combustione interna, nascosto sotto il cofano della tua auto preferita, non brucia benzina liquida o gasolio, ma una miscela aria-carburante. È la sua composizione, il rapporto di massa aria atmosferica alla massa di carburante liquido ti permette di accelerare a velocità massima, fare uno scatto durante una manovra di sorpasso o superare una salita ripida.

Miscela aria-carburante - concetti di base

Una miscela finemente dispersa di aria atmosferica e carburante liquido con una piccola inclusione della fase vapore è chiamata miscela aria-carburante o gruppi di carburante. È lei che, bruciando nei cilindri del motore, dà moto traslatorio ai pistoni e assicura il movimento dell'auto.

A seconda della sua struttura, i gruppi di combustibile possono essere omogenei (composizione omogenea) o avere una struttura a strati. A seconda del tipo di carico, dei parametri di fuel economy impostati e della composizione richiesta dei gas di scarico (contenuto di sostanze nocive e ossidi di azoto), il sistema di iniezione del carburante seleziona autonomamente il più struttura ottimale miscela aria-carburante.

Assemblaggi, unità e sistemi di dosaggio del carburante snelli e ricchi

La formula empirica definisce un FA "normale" come una miscela di 14,7 chilogrammi di aria atmosferica e 1 chilogrammo di combustibile liquido. La miscela di carburante, la quantità di aria in cui è maggiore del rapporto specificato, è chiamata povera e, di conseguenza, ricca, con meno aria.

• scarso - aria > 14,7
• ricco - aria< 14,7

Nei motori a combustione interna, il gruppo carburatore è responsabile della preparazione e della composizione della miscela aria-carburante, ormai praticamente soppiantata dal sistema di iniezione ad iniezione. Sia l'uno che l'altro sistema forniscono una varietà di modalità operative ICE grazie alla preparazione di una miscela con un diverso contenuto di aria atmosferica.

Riferimento storico. Il carburatore spumeggiante è un'unità unica nel suo genere che ha permesso di preparare la perfetta miscela aria-carburante. Tale gruppo di carburante era una miscela di vapori e aria atmosferica e consentiva di ottenere la massima efficienza del motore con un consumo minimo di carburante liquido. Sfortunatamente, il design del carburatore gorgogliante era ingombrante e pericoloso da usare e il rapporto tra la quantità di aria e vapore di carburante dipendeva fortemente dalla temperatura ambiente.

Riferimento storico. Dopo l'adozione di una serie di norme e leggi, nota come EURO 3, che regola il contenuto di sostanze dannose per l'ambiente nei gas di scarico delle automobili, i produttori di motori a combustione interna sono passati a un sistema di iniezione del carburante multipunto. Ogni ugello serve il “proprio” cilindro e il sistema di dosaggio elettronico seleziona la composizione richiesta della miscela, che, almeno leggermente, differisce da cilindro a cilindro. In pratica, questa complicazione comporta una diminuzione dell'affidabilità e complicazione della riparazione in caso di guasto.

Gruppi di carburante omogenei e stratificati - differenze nelle modalità operative del motore

Una miscela di carburante omogenea è la più versatile per garantire il funzionamento di un motore a combustione interna in tutte le modalità possibili. Il trasferimento di calore stabile consente di sviluppare la massima potenza senza superare la pressione media consentita e la temperatura di combustione nei cilindri, il che ha un effetto positivo sulla stabilità del motore e sulla sua durata. Tuttavia, tutti i vantaggi hanno uno svantaggio. In questo caso si tratta di un consumo di carburante non ottimale, "inquinamento" dei gas di scarico da parte di microparticelle incombuste.

Queste carenze possono essere eliminate quando si utilizza una miscela aria-carburante di una struttura a strati. Ai cilindri viene fornita una miscela magra, i cui parametri di trasferimento del calore calcolati forniscono le principali modalità operative del motore a combustione interna, nonché un consumo ottimale di carburante. Ma ottimo contenuto l'aria atmosferica porta a un'accensione instabile e velocità diversa combustione della miscela di carburante durante ogni fase di compressione-espansione, che provoca un calo di potenza e instabilità del motore nel suo complesso.

L'uniformità può essere ottenuta iniettando nella zona di accensione una piccola quantità di una miscela arricchita come catalizzatore per la reazione di ossidazione. Nei motori a carburatore, per risolvere questo problema viene utilizzata una valvola di aspirazione aggiuntiva e i sistemi di iniezione sono dotati di un ugello a doppia modalità.

Uso di gruppi di carburante magro e arricchito

1. Il tentativo di ridurre il consumo di carburante regolando il sistema di alimentazione spesso si ritorce contro. Un aumento della quantità di aria nella miscela di carburante aumenta la temperatura di combustione e porta a un guasto prematuro del motore. La bruciatura delle fasce elastiche del pistone e l'erosione della parete del cilindro sono comuni quando si guida con un gruppo di carburante povero. Con l'aumentare della magrezza della miscela si osserva una diminuzione della potenza del motore, con un aumento del carico compaiono dei “cali”. Il movimento dell'auto diventa a scatti, la minima salita può diventare un ostacolo insormontabile. Quando viene raggiunto un rapporto di 30 a 1, il motore inizia a bloccarsi.
2. L'arricchimento eccessivo della miscela non trasformerà un modello standard in un'auto da corsa. Con una diminuzione del contenuto d'aria nei gruppi di carburante, il motore inizia a funzionare in modo intermittente, la potenza diminuisce e il consumo di carburante aumenta in modo catastrofico. Dopo aver raggiunto una certa proporzione, il motore non sarà in grado di avviarsi.

Unità di auto moderne È caratterizzato da un certo schema di lavoro. All'interno della camera di questo sistema brucia la miscela aria-carburante. Ciò significa che durante il rifornimento di carburante di un'auto con benzina o diesel, il conducente fornisce solo un elemento necessario per il movimento del veicolo.

Il carburante è miscelato con l'aria. benzina o diesel. Il carburante evapora davanti alle valvole. Nei cilindri, la miscela di carburante e aria viene bruciata da una scintilla elettrica. Se lo scanner dell'auto ha generato un errore p0172, significa che il sistema ha rilevato una deviazione. È una miscela ricca. Ma puoi vedere in modo indipendente i malfunzionamenti del motore causati da un tale problema. Come risolverlo, ogni proprietario di auto dovrebbe saperlo.

Concetto generale

Capire cos'è miscela troppo ricca (VAZ, Skoda, BMW, Chevrolet, ecc.), alcune parole dovrebbero essere dette sul carburante stesso. Consiste di benzina (diesel) e aria correlata in una certa proporzione. Il carburante liquido viene fornito ai cilindri del motore. Questo rapporto dipende in gran parte dalla sua quantità.

Una miscela ricca è quella che contiene più benzina e meno aria. Poiché non c'è abbastanza ossigeno all'interno della camera di combustione, il processo di funzionamento del motore perde potenza. La postcombustione della benzina si verifica a causa di ciò già nella marmitta. Alcuni meccanici automobilistici chiamano questo stato del carburante ipercalorico.

Queste violazioni si riflettono in aspetto candele di accensione. Su di essi appare una caratteristica fuliggine nera, la fuliggine. Ci possono essere diversi motivi per questo stato del sistema motore. Devono essere trovati ed eliminati.

Quando il composto si arricchisce

Le deviazioni nella preparazione della miscela compaiono a causa di alcuni guasti dei sistemi del veicolo. L'iniettore è responsabile del processo di creazione del carburante. Prepara miscele con una certa percentuale di ossigeno. È questa capacità dell'elemento motore presentato che consente al motore di funzionare in diverse modalità.

Se necessario, il conducente può, grazie a tale dispositivo, aumentare la velocità, far fronte all'aumento, al sorpasso, ecc.

È determinato da una formula matematica. Il rapporto di 14,7 kg di ossigeno per 1 kg di carburante liquido è considerato normale. Se in questa formula, per qualche motivo, la quantità di ossigeno aumenta, tale composizione viene chiamata povera. Se la quantità di carburante nella miscela aumenta, la miscela acquisisce lo stato di ricco.

Il proprietario dell'auto può regolare autonomamente il livello di apporto di ossigeno alla miscela di carburante. Gli errori commessi in questo processo portano a guasti e funzionamento improprio del veicolo.

Segni di deviazione

Miscela ricca - VAZ, UAZ, BMW, Audi e altri marchi automobilistici esistenti - possono manifestarsi con un'ampia gamma di deviazioni nel funzionamento dell'auto. Se si verificano tali violazioni, è urgente scoprire la causa di questa condizione del motore.

Nei veicoli in cui è installato un autoscanner, quando si verificano le deviazioni presentate, si accende un indicatore con il codice di errore corrispondente (P0172). La marmitta in questo caso potrebbe emettere forti scoppi. Ciò è dovuto alla combustione dell'aria all'interno tubo di scarico. Questo è uno dei primi segni di violazione.

In questo caso, puoi notare l'aspetto nei gas di scarico del nero, sfumature di grigio. Ciò è dovuto anche al modo inappropriato in cui il carburante brucia. Lo scarico non viene pulito. Il tubo contiene una grande quantità di ossigeno atmosferico. Pertanto, il gas di scarico acquisisce una caratteristica tinta sporca.

Guidando una macchina

Miscela troppo ricca si manifesta anche durante la guida di un veicolo. Quasi tutti i conducenti lo noteranno immediatamente. L'auto diventa meno dinamica. La potenza del motore diminuisce bruscamente. Poiché il processo di combustione nella camera del motore è più lento, il meccanismo non è in grado di funzionare a pieno regime.

In alcuni casi, l'auto potrebbe anche non andare. Ma questo è con deviazioni molto gravi nel rapporto tra carburante e aria nella camera di combustione.

Durante la guida di un'auto, il proprietario potrebbe notare che il consumo di carburante è aumentato. è lo stesso caratteristica malfunzionamenti del motore dovuti al funzionamento con miscela ricca. Questa violazione è spiegata semplicemente. Il motore in tali condizioni non funziona in modo efficiente. La miscela di carburante viene consumata in modo errato. Per evitare una bassa velocità di combustione, il motore inizia a iniettare più carburante liquido nella camera.

Ragione principale

Esistono diversi motivi principali che causano deviazioni nel rapporto tra aria e benzina. I più basilari possono essere deviazioni nel sistema di controllo del motore, nonché malfunzionamenti dell'attuatore della serranda dell'aria. Un malfunzionamento dell'iniettore può anche spiegare perché miscela ricca. Carburatore se impostato in modo errato, può anche causare deviazioni. Un altro fattore nella formazione di una miscela ricca è l'intasamento del filtro dell'aria.

Spesso la causa delle violazioni nel sistema di alimentazione sono le azioni sbagliate del proprietario dell'auto. Al fine di ridurre il chilometraggio del gas o aumentare la potenza del motore, il conducente potrebbe non regolare correttamente il sistema. Di conseguenza, ha problemi con il motore e la necessità di una manutenzione straordinaria o addirittura di riparazioni.

Deviazioni di carburante

Poiché il processo di formazione di una miscela combustibile è costituito da due componenti principali (benzina e aria), sono possibili violazioni dal lato dell'offerta di ciascuno di essi. L'eccesso di carburante è determinato molto meno frequentemente della mancanza di aria. Ma le tipiche violazioni della fornitura di carburante dovrebbero essere considerate in modo più dettagliato.

Una miscela troppo ricca, le cui cause sono legate all'impianto di alimentazione, può essere causata da un'elevata pressione nella tubazione. Questa deviazione è causata da un malfunzionamento della pompa del carburante o del sistema di regolazione. Per controllare questa versione, utilizzare uno speciale indicatore del livello del carburante.

Deviazioni nella composizione della miscela possono essere causate dall'adsorbitore. A causa di un malfunzionamento del sistema di recupero dei vapori, attraverso di esso viene immessa una grande quantità di benzina.

Potrebbero essere anche iniettori difettosi. Un iniettore chiuso potrebbe non essere in grado di trattenere il carburante. Questo fa sì che entri nella camera anche quando gli ugelli sono chiusi.

Problemi di alimentazione dell'aria

Errore "miscela ricca"., che è determinato dal sistema diagnostico del veicolo, è molto più spesso causato da un insufficiente apporto di ossigeno alla camera di combustione. Ci sono diverse ragioni per questa violazione.

Prima di tutto, il filtro dell'aria potrebbe essere elementare sporco. Per qualche motivo (condizioni operative difficili, guida su strade sterrate), questo elemento del sistema di purificazione dell'ossigeno potrebbe diventare inutilizzabile anche prima del periodo specificato dal produttore. Pertanto, è necessario valutare visivamente il detergente. Se è sporco, coperto di olio, deve essere sostituito con urgenza. Altrimenti, il motore si guasterà rapidamente.

In alcuni casi, la causa di un'alimentazione d'aria inadeguata alla camera di combustione potrebbe essere un guasto del suo sensore di flusso. Questo aiuterà a identificare le letture di sistema dello scanner. A volte viene determinato un malfunzionamento del sensore della pressione dell'aria nel sistema del collettore.

Sistema diagnostico automatico

Se il sistema diagnostico del veicolo indica che a Errore "Miscela troppo ricca". alcune azioni devono essere intraprese. Per fare ciò, è necessario comprendere i principi dello scanner.

L'aria viene fornita al carburante durante la diagnosi del sensore MAP e della sonda lambda. Forse è causato da deviazioni di questi particolari sistemi. Tuttavia, oltre a questi, i problemi possono essere associati a deviazioni nei gap termici (motore con GPL), con danni meccanici ai materiali di tenuta, compressione insufficiente o deviazione durante il funzionamento della fasatura.

Per capire perché la diagnostica automatica indica un tale errore, il proprietario dell'auto può eseguire diverse azioni. Prima di tutto, devi analizzare le informazioni fornite dallo scanner. Successivamente, puoi simulare artificialmente le condizioni per la comparsa di un tale malfunzionamento.

Il passo successivo potrebbe essere quello di controllare i componenti e i meccanismi, come i contatti, l'assenza di aspirazione, nonché l'operabilità dei sistemi associati alla fornitura di carburante e ossigeno alla camera di combustione.

Risoluzione di un errore di sistema

Se il sistema diagnostico indica che il veicolo utilizza una miscela ricca, è necessario intraprendere una serie di azioni. Un nodo difettoso viene rilevato durante un controllo sequenziale di ciascun sistema. Per fare ciò, i sensori JOT, MAF e la sonda lambda vengono controllati con un multimetro.

Quindi controllare le guarnizioni e le connessioni all'ingresso dell'aria, nonché il collettore di scarico. Non dovrebbe esserci aspirazione. Dopo aver eseguito tutte le manipolazioni ed eliminato il malfunzionamento, le regolazioni dell'alimentazione del carburante vengono ripristinate. In questo caso i programmi a lungo termine rispetto a questa impostazione ritornano al loro valore originario.

Se il serbatoio del carburante si sta preparando miscela troppo ricca, la prima cosa che i meccanici esperti consigliano di fare è ripristinare le impostazioni avanzate per l'iniettore. Se il proprietario apportasse modifiche indipendenti al sistema di controllo del carburante, potrebbe commettere gravi errori. Una ricca miscela di carburante porterà molto presto all'inevitabile guasto del motore.

Se la causa delle deviazioni è correlata al sistema di ugelli, questo può essere determinato visivamente. Con un tale malfunzionamento, all'esterno dell'iniettore compaiono tracce di combustione del carburante.

Bruciature e fuliggine si possono trovare anche su un lato dell'anello di tenuta in rame. Tali deviazioni sono causate da un'errata installazione dell'iniettore. Se l'O-ring è nella posizione sbagliata, sono possibili anche malfunzionamenti simili.

Guasti rari

Gli esperti affermano che il 90% di tutti gli errori è correlato alla regolazione dell'iniettore. Eliminarlo è facile. L'importante è prestare attenzione in tempo al funzionamento errato del motore dell'auto.

I più rari, esotici sono considerati malfunzionamenti della centralina motore, nonché cattive condizioni dei contatti. A volte ci sono casi di avvelenamento del sensore di ossigeno. Uno specialista esperto è in grado di identificare tali deviazioni. In questo caso, non tutti i proprietari di auto possono risolvere il problema da soli.

Dopo aver considerato cos'è una miscela ricca, si può capire il pericolo di una situazione del genere. In caso di situazioni impreviste, è meglio contattare il centro di assistenza. Le stazioni di servizio hanno strumento essenziale che può essere utilizzato per diagnosticare. Ciò salverà il motore dell'auto.

In questo articolo ti diremo cos'è una miscela magra o ricca di benzina e aria. Quali proporzioni sono ottimali per il funzionamento del motore. Una miscela finemente dispersa di aria atmosferica e carburante liquido con una piccola inclusione della fase vapore è chiamata miscela aria-carburante o gruppi di carburante. È lei che, bruciando nei cilindri del motore, dà moto traslatorio ai pistoni e assicura il movimento dell'auto. A seconda della sua struttura, i gruppi di combustibile possono essere omogenei (composizione omogenea) o avere una struttura a strati. A seconda del tipo di carico, dei parametri di risparmio di carburante e della composizione richiesta dei gas di scarico (contenuto di sostanze nocive e ossidi di azoto), il sistema di iniezione del carburante seleziona autonomamente la struttura ottimale della miscela aria-carburante.

FORMAZIONE DI CARBURANTE NEI MOTORI

Nei motori a combustione interna, una miscela combustibile della composizione richiesta viene preparata da carburante e aria in un dispositivo speciale: un carburatore, quindi immessa nella giusta quantità direttamente nei cilindri del motore.

Viene comunemente chiamata una miscela in cui 1 kg di benzina rappresenta 15 kg di aria (con un contenuto di ossigeno standard). normale. Per la precisione si chiama stechiometrica una miscela nel rapporto tra benzina e aria in rapporto 1:14,7. Se il motore è in funzione, la sua potenza è piuttosto elevata con una buona efficienza.

Ridurre la presa d'aria a 12,5 - 13 kg. La miscela sarà arricchita (con benzina) - diventerà energia, perché, bruciando più velocemente nei cilindri, crea la massima pressione sui pistoni, il che significa potenza elevata. È vero, l'economia si sta deteriorando del 15-20%. Se, durante la combustione, vengono consumati da 13 a 15 kg di aria per 1 kg di benzina, la miscela viene chiamata arricchito se inferiore a 13 kg di aria - ricco. Un ulteriore arricchimento di 5-6 kg di aria per 1 kg di carburante porta al fatto che la capacità di accensione della miscela si deteriora così tanto che il motore può spegnersi. Se il rapporto tra benzina e aria diventa 1:5, la miscela non si accende. Se cerchi l'efficienza, dovresti aggiungere un po 'di aria alla miscela, fino a 15-17 kg per 1 kg di benzina. Tale miscela è chiamata esaurito. Il consumo di benzina diventa minimo, anche se la perdita di potenza arriva fino all'8-10% rispetto a quella "potente". Se l'aria supera i 17 kg, viene chiamata una miscela di questa composizione povero. Una miscela con un rapporto di benzina e aria di 1:21 o superiore non si accende. È impossibile esaurire la miscela all'infinito: quando ci sono più di 20 kg di aria per 1 kg di benzina, l'accensione da una scintilla diventerà inaffidabile e potrebbe interrompersi. Finché funziona con una miscela magra, non è necessario aspettarsi potenza sufficiente e, stranamente, economia. Dopotutto, le caratteristiche di trazione dell'auto si stanno deteriorando così tanto che il guidatore è costretto a "frustarla", passando a scalare la marcia dove era facile cavalcare sul più alto.

Se la miscela è troppo ricca, la potenza del motore si riduce notevolmente e il consumo di benzina aumenta. Ciò significa che una miscela ricca o, peggio, troppo arricchita è un eccesso di benzina o una mancanza d'aria.

PERCHÉ L'IMPASTO È PIÙ MAGRO?

La miscela deve essere esaurita in ogni caso: questa è efficienza e tossicità alla stessa potenza. La miscela aria-carburante viene accesa da una scintilla in un certo intervallo di concentrazioni. Il movimento diretto dell'aria (a seconda della forma del collettore, dei canali delle valvole, della camera di combustione del pistone) nel cilindro e un getto di carburante iniettato possono ottenere una miscela "ricca" locale nell'area della candela in tutte le operazioni modalità, che gli consentiranno di accendersi in modo affidabile. In questo caso la miscela totale nel cilindro sarà "povera". In alcune modalità (x.x., basso carico) non è necessaria una grande dose di carburante. Di conseguenza, non è necessaria una grande quantità d'aria. Per tali modalità, la quantità di aria può essere ridotta, ad esempio, non aprendo una delle due valvole di aspirazione o falsando notevolmente le fasi della loro apertura/chiusura, creando ulteriore resistenza in uscita. Nelle modalità di carico elevato, tutto ciò che è possibile viene aperto e il carburante iniettato viene fatto roteare con aria nel cilindro in modo tale che la miscela alla candela sia localmente ricca e, soprattutto, accensione e combustione sequenziali "lisce" del carburante porzioni in questo vortice di "passioni cilindriche" saranno assicurate. Cioè, la miscela è estremamente esaurita, ma solo i vortici d'aria aiutano a bruciarla normalmente.

Riferimento storico. Il carburatore spumeggiante è un'unità unica nel suo genere che ha permesso di preparare la perfetta miscela aria-carburante. Tale gruppo di carburante era una miscela di vapori e aria atmosferica e consentiva di ottenere la massima efficienza del motore con un consumo minimo di carburante liquido. Sfortunatamente, il design del carburatore gorgogliante era ingombrante e pericoloso da usare e il rapporto tra la quantità di aria e vapore di carburante dipendeva fortemente dalla temperatura ambiente.

Riferimento storico. Dopo l'adozione di una serie di norme e leggi, nota come EURO 3, che regola il contenuto di sostanze dannose per l'ambiente nei gas di scarico delle automobili, i produttori di motori a combustione interna sono passati a un sistema di iniezione del carburante multipunto. Ogni ugello serve il “proprio” cilindro e il sistema di dosaggio elettronico seleziona la composizione richiesta della miscela, che, almeno leggermente, differisce da cilindro a cilindro. In pratica, questa complicazione comporta una diminuzione dell'affidabilità e complicazione della riparazione in caso di guasto.

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