Perché i regimi del motore fluttuano?

Il motore è il "cuore" dell'auto e, come il cuore umano, a volte si verificano interruzioni nel lavoro di questo "organo". Ci rendiamo conto dei problemi con il motore dal ritmo dei suoi "battiti cardiaci" - giri. Se la velocità dell'unità di potenza inizia a fluttuare, il motore ci dà un segnale che c'è qualcosa che non va. Nel nostro materiale di oggi, ti diremo a quali guasti suggeriscono i salti di velocità del motore, come diagnosticarli e ripararli correttamente.

La ragione per la comparsa di rivoluzioni fluttuanti

Il fatto che il motore abbia qualcosa che non va con la velocità, il conducente può scoprirlo guardando il contagiri. Durante il normale funzionamento del propulsore al minimo, la freccia di questo dispositivo viene mantenuta allo stesso livello (di solito entro 750-800 giri / min), e se il motore ha problemi, la freccia scende o sale (intervallo da 500 a 1.500 numero di giri e oltre). Se l'auto non ha un contagiri, si può sentire a orecchio la velocità fluttuante: il rombo del motore aumenta o diminuisce. E anche - lungo la crescita e l'indebolimento, penetrando all'interno dell'auto dal vano motore.

Di norma, i regimi del motore instabili appaiono al minimo. Ma anche a giri intermedi del motore, è possibile registrare cali o aumenti della lancetta del contagiri: questo è tipico. Consideriamo questi due casi separatamente per capire perché si verificano questi fenomeni.

Fluttuazioni del numero di giri al minimo

I regimi al minimo fluttuanti si vedono più spesso sui motori a iniezione. Ciò è dovuto alla caratteristica di regolare il funzionamento del sistema di minimo da parte dell'unità elettronica di controllo del motore (ECU). I "cervelli" elettronici dell'auto leggono costantemente le informazioni sul funzionamento del minimo e, in caso di violazione, danno il comando ai sensori responsabili del corretto funzionamento del sistema per correggere la situazione. Il minimo può essere disturbato a causa dell'ingresso di aria in eccesso nel sistema di alimentazione e in particolare nei cilindri del motore. In questo caso, il misuratore di flusso d'aria di massa segnala alla centralina che l'aria in eccesso è entrata nella camera di combustione. Per uniformare la quantità di aria e carburante che insieme formano la miscela aria-carburante, i "cervelli" ordinano alle valvole degli iniettori di aprirsi e far entrare più carburante nei cilindri. A questo punto, la velocità del motore aumenta bruscamente. Quindi l'ECU "capisce" di aver fornito troppo carburante al cilindro e ne limita l'alimentazione: in questo momento la velocità diminuisce drasticamente.

Il secondo motivo del regime minimo fluttuante è il guasto del controller del regime minimo ().

È un motore elettrico, il cui design include un ago conico, e la sua funzione è quella di stabilizzare la velocità del motore quando è al minimo. Il motivo principale del suo guasto è l'usura degli elementi IAC (rottura del filo, usura delle guide o della trasmissione dell'ago del cono, ecc.) A causa del funzionamento a lungo termine dell'auto con carburante di bassa qualità. Quando il regolatore si rompe, il motore, lasciato senza "stabilizzatore", inizia ad aumentare o diminuire involontariamente la velocità.

Il terzo motivo dei salti di velocità è un malfunzionamento della valvola di sfiato del basamento dell'olio.

Durante il funzionamento del motore, i gas di scarico si accumulano nel basamento (sono anche chiamati gas del basamento). Se il motore è nuovo, il volume di tali gas nel basamento è relativamente piccolo e per un motore con un elevato chilometraggio, la quantità di gas del basamento aumenta. L'eccesso di questi gas viene rimosso attraverso il sistema di ventilazione al collettore di aspirazione e alla valvola a farfalla, dove partecipano alla formazione della miscela aria-carburante nelle camere di combustione del motore. Se la valvola di ventilazione del basamento si inceppa (di solito ciò accade a causa della deposizione di residui di olio contenuti nei gas del basamento sulle sue pareti), una quantità minore di gas del basamento entra nel collettore di aspirazione, TVZ non si arricchisce completamente, il regime del motore inizia a fluttuare - da medio (1100 - 1200) a basso (750-800).

La quarta ragione per la comparsa del regime minimo fluttuante è il guasto del sensore di flusso d'aria di massa ().

Essa, come la valvola di sfiato del basamento, può ricoprirsi con un film d'olio sporco durante il funzionamento a lungo termine, il che, alla fine, porta alla sua rottura. Molto raramente, un anemometro termico si guasta in un DMRV, un elemento responsabile della misurazione del volume d'aria che entra nella camera di combustione del motore. In questo caso, l'ECU non riceve dati corretti sul flusso d'aria di massa e richiede che venga fornito ai cilindri, che rispondono alle fluttuazioni del regime del motore.

Il quinto motivo è il funzionamento errato della valvola a farfalla, la cui funzione è quella di regolare la pressione dell'aria fornita ai cilindri del motore.

Può incepparsi per due motivi: un rivestimento d'olio appare sulla superficie interna del "penny" dell'ammortizzatore, impedendo allo smorzatore di chiudersi e aprirsi normalmente, e anche a causa di un malfunzionamento dell'attuatore dell'acceleratore. Si noti che questo è il motivo più comune per cui il motore funziona a velocità variabile al minimo, caratteristica anche dei motori a carburatore.

Parlando di motori a carburatore, elenchiamo i motivi per cui potrebbero subire salti al minimo. Si tratta di a) errata regolazione del minimo del motore; b) rottura dell'elettrovalvola del carburatore; c) intasamento del getto del minimo con i prodotti della combustione del carburante.

Salti di velocità intermedi

Nei motori diesel, la fluttuazione della velocità intermedia è principalmente dovuta alla formazione di ruggine sulle pale della pompa del carburante ad alta pressione. La corrosione di queste parti della pompa si verifica a causa della presenza di acqua nel carburante. A proposito, per lo stesso motivo, anche la velocità del motore diesel salta al minimo.

Tutti i suddetti motivi per la comparsa di regimi instabili del motore hanno diverse conseguenze: carburante, gas di scarico con un alto contenuto di CO, usura degli elementi del sistema di alimentazione e del sistema di alimentazione dell'aria del motore. Per evitare ciò, è necessario controllare periodicamente il funzionamento dei sistemi e dei sensori sopra elencati e, se il problema persiste e la velocità è "febbrile", riparare immediatamente tutti i guasti.

Correzione della velocità del motore flottante

1. Perdita d'aria nei cilindri del motore. È necessario verificare la tenuta delle linee del sistema di alimentazione dell'aria al collettore di aspirazione. Per fare ciò, puoi rimuovere ogni tubo singolarmente e soffiarlo con un compressore o una pompa (un processo laborioso), oppure puoi trattare i tubi con WD-40. Nel punto in cui la "vedeshka" evapora rapidamente, sarà possibile rilevare una crepa. In questo caso si consiglia di non sigillarlo con nastro isolante, ma di sostituire il tubo usurato con uno nuovo.

2. Sostituzione del regolatore del minimo. Lo stato dell'IAC viene verificato con un multimetro, di cui misuriamo la resistenza. Se il multimetro mostra una resistenza nell'intervallo da 40 a 80 ohm, il regolatore è fuori servizio e dovrà essere sostituito.

3. Pulizia della valvola di ventilazione del basamento. Qui non puoi fare a meno di smontare la coppa dell'olio: questo è l'unico modo per arrivare alla sua ventilazione e rimuovere la valvola. Lo laviamo con cherosene o con qualsiasi mezzo per pulire le parti del motore da tracce di fanghi d'olio. Quindi asciugare la valvola e installarla in posizione.

4. Sostituzione del sensore di flusso d'aria di massa. DMRV è una parte delicata e nella maggior parte dei casi non può essere riparata. Quindi, se è stato lui a diventare la causa del minimo fluttuante, è meglio sostituirlo piuttosto che ripararlo. Inoltre, è impossibile riparare un anemometro a filo caldo guasto.

5. Lavaggio della valvola a farfalla con la successiva installazione della sua posizione corretta. Esistono due modi per pulire la valvola a farfalla dai depositi di olio: rimuovendo la valvola e lavandola senza rimuoverla dall'auto. Nel primo caso, scollegare tutti i tubi e i cavi che portano all'ammortizzatore, allentare i suoi elementi di fissaggio e rimuoverlo. Quindi mettere in un contenitore e riempire con uno speciale aerosol (ad esempio, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Se la morchia d'olio sulla sua superficie è vecchia, può essere pulita delicatamente con un pennello. Quindi asciugare le superfici dell'ammortizzatore con uno straccio pulito e asciutto e installarlo in posizione, collegando tutti i tubi e i fili. Nel secondo caso, la valvola a farfalla viene lavata su un motore caldo con lo stesso aerosol. La serranda deve essere diseccitata prima di applicare il detergente. Per prima cosa, versa l'aerosol nell'ammortizzatore, attendi un paio di minuti e avvia il motore. Con il motore acceso, continuare a spruzzare l'ammortizzatore. Se allo stesso tempo ne esce fumo bianco, non fa paura, rimuove i fanghi di petrolio. Al termine della procedura, colleghiamo i fili e, tramite un computer, riprogrammiamo l'algoritmo per il suo funzionamento, impostando il gioco di apertura della serranda desiderato.

6.. Questa operazione può essere eseguita con un cacciavite, regolando le viti per il numero e la qualità dei giri.

7.Sostituzione del solenoide del carburatore. Se questa valvola si rompe, il motore può funzionare solo con l'aspirazione dell'aria. Pertanto, per eliminare i picchi di velocità, si consiglia di sostituire l'elettrovalvola con una nuova.

8. Pulizia del getto del minimo. Una ventina di anni fa, pulire il getto dai depositi di petrolio era un'operazione laboriosa. Oggi non è necessario rimuovere il getto dal sistema: basta versarvi uno speciale aerosol per la pulizia dei carburatori e lasciare lì il prodotto per cinque minuti. Trascorso questo tempo, il getto deve essere pulito dai residui di sporco con aria compressa.

9. Trattamento contro la corrosione delle pale della pompa del carburante ad alta pressione. Per fare ciò, è necessario un agente anticorrosivo (ad esempio XADO VeryLube), che può essere semplicemente spruzzato nel serbatoio del carburante prima del rifornimento. Pulire le pale della pompa dalla corrosione, questo strumento funzionerà in modo indipendente. Per evitare la corrosione delle palette della pompa, si possono versare nel serbatoio 200 ml di olio motore che, durante la marcia, creerà una pellicola protettiva sulle superfici delle palette.

Ricorda: quando si verificano salti di regime del motore al minimo, è necessario contattare la stazione di servizio ed eseguire un controllo dettagliato del funzionamento di questi sistemi del motore. Una diagnosi tempestiva ti salverà da gravi danni ai componenti del motore.