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Meccanismo del cambio UAZ. Riparazione del cambio: è facile da fare su UAZ

Se sei il proprietario di una UAZ e ci sono sospetti sul guasto del cambio, allora devi assolutamente intraprendere la riparazione. L'unità si rompe quando il conducente deve mantenere la leva del cambio in movimento quando inizia a cambiare da solo (per evitare ciò, i conducenti li legano con delle corde). A volte si sentono dei cigolii.

Per conoscere la tecnologia di riparazione, leggi la riparazione del cambio fai-da-te. Per prima cosa devi determinare il tipo di scatola UAZ che si trova sull'auto. Nonostante la differenza tra i modelli di auto, su di essi sono installate le stesse scatole di trasferimento. Pertanto, possiamo presumere che la riparazione venga eseguita quasi allo stesso modo. Ciò richiederà un set di chiavi, alcuni strumenti e AIDS(di seguito elencati).

L'inizio della riparazione del cambio UAZ 452 da solo: cambio, ripartitore di coppia

Sulla maggior parte dei modelli di questo tipo di auto, entrambe le parti sono un pezzo unico. Il peso di un tale nodo raggiunge i 75-82 kg, quindi avrai bisogno di un assistente. Se l'auto in riparazione ha una gabbia di sicurezza, puoi utilizzare un argano manuale per rimuovere il cambio UAZ 452 per la riparazione da solo.

La macchina deve essere posizionata su un terreno pianeggiante, poiché successivamente dovrà essere spostata di 0,5 m in avanti o indietro. Scolare prima l'olio. Entrambe le scatole hanno un volume comune, ma i tappi di scarico del fluido sono separati. Mentre l'olio fuoriesce, è necessario rimuovere i sedili anteriori e svitarli, quindi rimuovere le metà del portello sul pavimento dell'auto. Poi arriva il turno di rimuovere le aste del tachimetro.

Quando l'olio si scarica, avvolgere i tappi di scarico in posizione. Sotto il tamburo del freno a mano c'è la traversa del telaio, deve essere rimossa. Disabilita le frizioni assale anteriore e svitare l'albero di trasmissione anteriore. Se trovi una debolezza dei dadi su di esso, devi rimuovere questa parte.

Se il cambio UAZ 3303 viene riparato, è necessario prestare maggiore attenzione agli accoppiamenti. L'auto viene spostata di 0,5 m (in qualsiasi direzione) e il cardano posteriore viene rimosso attraverso il portello. Scollegare la marmitta dalla scatola di distribuzione e allentare la fascetta su di essa. Quindi, a sua volta, rimuovi dettagli come:

padella della frizione;
elementi di fissaggio per l'oliatore dall'albero di ingresso (si trova a destra, sulla campana);
4 bulloni che fissano il coperchio della forcella della frizione;
regolazione dello stelo del cilindro e della forcella.

Il caso di trasferimento è avvolto con una corda e sospeso. Rimuovi i seguenti elementi:

bulloni del cuscino;
dadi che tengono il fissaggio della scatola con la campana.

Con queste azioni, il motore, quando il checkpoint UAZ 452 viene riparato da solo, deve essere supportato con un martinetto. Quando la scatola viene rilasciata, viene abbassata e rimossa da sotto l'auto. Le leve devono essere prima rimosse. Sulla campana è necessario sostituire le borchie con quelle nuove.

Se devi riparare il checkpoint UAZ Patriot, devi tenere conto del fatto che la posizione della scatola e del campanello è invertita lì. Questo vale anche per la posizione delle aste. Ma in generale, la tecnologia per riparare da sola il checkpoint UAZ 452 è adatta all'uso.

Svitare i bulloni e i dadi, scollegare il cambio e la sua scatola di trasferimento. Tra di loro è installata una guarnizione, rinforzata con sigillante, quindi dovrai colpire più volte la staffa per fissare il gruppo al telaio.

Diagramma del punto di controllo UAZ Patriot

Smontaggio e montaggio fai da te

Per prima cosa è necessario rimuovere il coperchio dell'albero di entrata e svitare il dado sinistro che si trova su di esso (vedi Fig.). Ora dobbiamo rimuovere il suo cuscinetto. Se fallisce, deve essere sostituito. Il suo "fratello" a rulli è installato all'interno dell'albero, anch'esso deve essere cambiato. Quindi l'anello di ritenzione viene rimosso dal rullo secondario. Svitare il tappo del cuscinetto a doppia fila. L'albero deve essere eliminato e la parte cambiata.

Poi arriva il gruppo della frizione della terza marcia. I sincronizzatori di rame vengono sostituiti insieme ai cracker. Poi è il turno dell'ingranaggio retromarcia. Svitare la scatola cuscinetto anteriore dell'albero intermedio. Non colpirlo con un martello o un nucleo: è fatto di silumin e potrebbe rompersi.

Fare attenzione a non danneggiare la sua guarnizione in gomma perché è difficile estrarlo. Sull'albero rimosso, gli ingranaggi e tutti i cuscinetti vengono sostituiti. Successivamente, la scatola viene assemblata nell'ordine inverso. Quando il rullo è installato sull'albero di ingresso, viene abbondantemente lubrificato con Litol. Tutti i nodi e le parti vengono posizionati uno per uno, in modo da non sbagliare.

Scatola di rinvio, montaggio completo del riduttore e sua installazione

Allentare i dadi delle flange e degli alberi, rimuoverli. Il freno a mano deve essere verificato per l'operabilità, se necessario, deve essere sostituito. Rimuovere tutte le coperture e sostituire le guarnizioni. Svitare la trasmissione dell'asta del tachimetro e lo sfiato (deve essere sostituito). Controllare i cuscinetti e sostituirli se necessario.

L'assemblaggio della scatola di trasferimento viene eseguito nell'ordine inverso. Questi passaggi vengono ripetuti quando si lavora con altri tipi di questo marchio automobilistico (incluso quando). Installare la staffa di montaggio sul telaio. Mettono la scatola di trasferimento sul tamburo del freno di stazionamento e, tenendola per l'ingranaggio, la abbassano in posizione attraverso il portello della presa di forza.

Prima di questo, una rondella di sicurezza viene posizionata dall'albero intermedio. Stringono i bulloni e i dadi, mettono il coperchio con le leve e controllano il funzionamento di tutti gli ingranaggi. Cambiano il cuscinetto di rilascio, rimuovono le leve, trascinano l'intero gruppo sotto l'auto e lo appendono a una corda. Posizionare il gruppo del cuscinetto di rilascio sulla scatola e rinforzare la molla. Quindi vengono inseriti l'albero di ingresso e la frizione. Questo viene fatto nel modo seguente:

sposta la casella su e giù;
girare il motore dal volano;
posizionare il nodo;
attaccare i cuscini.

L'oliatore delle scanalature dell'albero di ingresso e della forcella è fissato in posizione, l'azionamento del tachimetro, i giunti cardanici, il freno a mano e le coperture sono posizionati al loro posto. In posizione è necessario riportare la traversa del telaio e fissare la staffa della marmitta al ripartitore.

Il freno a mano viene regolato e regolato, l'olio viene cambiato. Se il cambio UAZ Hunter viene riparato, potresti aver bisogno non solo di queste azioni, ma anche della regolazione delle aste. Avvitare il portello sul pavimento, mettere i sedili. Questo completa da solo la riparazione del checkpoint UAZ 452.

Il meccanismo del cambio di un'auto familiare UAZ-452 semi-sincronizzata a quattro velocità è montato nella copertura laterale del cambio. Le forcelle del cambio sono fissate alle aste con una vite conica conica con filo.

Il movimento delle forcelle quando si cambiano le marce avviene insieme alle aste, che hanno una presa per una vite di bloccaggio e scanalature per morsetti e un dispositivo di bloccaggio. L'asta centrale ha, inoltre, un perno intermedio del dispositivo di bloccaggio. Quando uno degli ingranaggi è acceso, l'asta si muove e blocca le aste adiacenti con un'asta attraverso i cracker.

Pertanto, ciascuna delle aste rimanenti è chiusa con un blocco a chiave e non può essere rimossa dalla posizione neutra fino a quando l'asta precedentemente commutata non viene riportata nella posizione neutra. Lo stesso blocco impedisce l'inclusione simultanea di due ingranaggi.

Le forcelle in posizione folle e nelle posizioni con le marce innestate sono fissate con sfere. Per cambiare le forche si utilizza una frizione con leva, piantata nelle fessure dell'albero verticale. La testa della leva della frizione si inserisce nelle scanalature delle forcelle. La frizione può muoversi lungo il rullo in direzione assiale. Quando il rullo ruota, la frizione gira e la sua leva sposta l'una o l'altra forcella.

In questo caso, nella posizione più alta, la frizione è collegata alla forcella della prima e della seconda marcia, nella posizione centrale - alla forcella della terza e quarta marcia, nella posizione più bassa - alla forcella della retromarcia. La posizione centrale della frizione è fissata dall'arresto della frizione contro la rondella contro la quale poggia la molla. Affinché la frizione prenda la posizione più bassa, è necessario applicare una forza aggiuntiva per comprimere la molla. All'estremità esterna del rullo, scanalature e filettature vengono tagliate per l'installazione della leva del cambio.

Per muovere la frizione su e giù, viene utilizzata una leva di comando che ruota su un rullo ed entra nella scanalatura della frizione. L'estremità esterna del rullo presenta fessure e filettature per il fissaggio della leva esterna. I rulli sono sigillati con O-ring in gomma.

Le leve esterne di comando e cambio hanno un foro scanalato ad un'estremità e fori all'altra estremità in cui vengono inseriti tamponi in gomma con boccole in ottone. Quando si installa sulle fessure delle leve di comando e commutazione, è consentita una deviazione dalle posizioni entro 5 gradi in qualsiasi direzione.

Posizioni delle leve del cambio esterne.

Questo meccanismo è costituito da due leve: controllo e interruttore, che ruotano su piani reciprocamente perpendicolari. Entrambe le leve sono montate su una staffa fissata alla cabina. All'estremità del braccio lungo della leva di comando è presente un foro per il collegamento dell'asta, all'estremità del braccio corto è presente una forcella in cui entra la leva. Nella posizione centrale, la leva è fissata con una sfera di bloccaggio.

La leva del cambio a un'estremità è collegata all'asta, l'altra alla leva del cambio principale mediante una sporgenza della forcella con fori. La leva principale è montata su un asse avvitato nel corpo della leva del cambio. L'asse è bloccato con un controdado. La cerniera della leva del cambio principale è protetta dalla polvere da una guarnizione in polietilene che chiude il foro nel condotto dell'aria della cabina. I bordi del foro sono sigillati con gommapiuma, pressata da una clip in acciaio.

La leva principale ruota prima trasversalmente rispetto alla leva del cambio e poi ruota solo con la leva del cambio, innestando la marcia desiderata. Un collegamento verticale è fissato alla leva di comando con un perno, una coppiglia, rondelle piatte e elastiche. La leva del cambio è collegata al collegamento verticale con un perno e una coppiglia.

Le estremità inferiori di entrambe le aste sono filettate, consentendo di modificarne la lunghezza. Per regolare la lunghezza delle aste, sulle loro estremità filettate vengono poste delle dita bloccate con due dadi. Svitando o serrando i dadi è possibile variare la lunghezza delle aste senza smontare gli attacchi.

Le parti cilindriche dei perni a testa quadra sono collegate alle leve intermedie con coppiglie, rondelle piane ed elastiche. Il gruppo leva intermedio è montato sulla seconda traversa del veicolo. Tutte le leve intermedie sono montate su un asse: la leva di comando intermedia superiore è zigrinata, la leva di comando intermedia inferiore è fissata con un perno radiale, la leva del cambio intermedia è libera boccola in bronzo. I fori di lubrificazione sono realizzati nell'asse.

Le leve intermedie con le leve sono collegate da aste orizzontali, le cui estremità opposte sono collegate alle leve del cambio mediante perni a testa quadrata.

Il funzionamento dei meccanismi di controllo e il cambio di marcia del cambio UAZ-452.

La leva in cabina può muoversi su due piani: parallelo all'asse del veicolo e perpendicolare ad esso. Quando questa leva si sposta perpendicolarmente all'asse dell'auto, la sua estremità inferiore sposta la leva di comando e attraverso il sistema di aste e leve intermedie entra nella frizione del cambio nella posizione desiderata.

Quando si sposta la spinta orizzontale all'indietro, la frizione del cambio è collegata alla forcella della prima e della seconda marcia, quando si sposta in avanti - alla forcella della retromarcia.

Quando la leva viene spostata in cabina in una direzione parallela all'asse della vettura, viene cambiata la marcia selezionata dal movimento precedente. La leva di comando del meccanismo di controllo rimane ferma e ruota solo la leva del cambio.

Regolazione dei meccanismi di controllo e cambio marcia del cambio UAZ-452.

Il meccanismo di comando e il meccanismo del cambio, dopo la regolazione, devono garantire il corretto funzionamento del cambio e il comfort del conducente. La procedura di regolazione è la seguente:

- Portare le leve sul coperchio cambio in posizione neutra.
- Modificando la lunghezza delle aste orizzontali, installare le leve intermedie in modo che i loro bracci inferiori siano rivolti verticalmente verso il basso.
- Modificando la lunghezza dell'asta di comando verticale, installare la leva di comando del meccanismo sullo scrocco.
- Quindi selezionare la lunghezza dell'asta del cambio verticale in modo che la maniglia della leva in cabina si trovi nella posizione centrale tra lo scudo e il cofano.
- Fissare saldamente i dadi delle aste.

Innestando successivamente la prima e la retromarcia è necessario verificare la corretta regolazione della trasmissione. In queste posizioni le aste e le leve intermedie non devono essere in appoggio su parti adiacenti. La leva in cabina non deve essere troppo vicina al cruscotto o al cofano per non ferire le mani del conducente. L'inclusione degli ingranaggi nel cambio deve essere completa, ovvero l'asta di innesto deve trovarsi sullo scrocco.

Montare il meccanismo del cambio per auto della famiglia UAZ-31512 nel seguente ordine:

Installare l'anello di tenuta in gomma (fig. 114) nel coperchio premistoppa albero cambio.
Riso. 114. Installazione dell'anello di tenuta del coperchio dell'albero del cambio
Installare l'anello di tenuta in gomma nel foro sotto l'asse della leva selettrice 23 (vedi Fig. 105).

Riso. 105. Meccanismo del cambio per auto della famiglia UAZ-3741:
1 asta della forcella di inclusione di un supporto; Forcella a 2 retromarce; 3 aste della forcella di inclusione di III e IV marcia; marce III e IV a 4 forche; marce I e II a 5 forche; 6 aste della forcella di inclusione dei trasferimenti I e II; 7- filo a coppiglia; 8 - spina; 9 rondelle; albero a 10 turni; Copertina a 11 lati; Frizione a 12 marce; 13 molle di bloccaggio; 14 guarnizioni; copertura a 15 pressacavi; leva del cambio a 16 marce; 17-tappo; 18.20 - molle di fermo; stantuffo a 19 blocchi; Blocco a 21 sfere; 22 leva selezione marce; 23 leva selettiva; 24 pin; 25-interruttore luci di retromarcia; 26 stub
Installare la frizione (Fig. 115), la rondella reggispinta, la coppa reggispinta e la molla sull'albero del cambio. Inserire l'albero nell'alloggiamento del coperchio laterale e installare il coperchio del premistoppa con la guarnizione, fissare il coperchio con tre bulloni.

Riso. 115. Montaggio dell'albero del cambio
Installare il gruppo leva selettrice con l'asse (fig. 116) nel corpo del coperchio in modo che la leva entri nella scanalatura della frizione del cambio. Blocca la leva con uno spillo, che martelli dal basso.
Capovolgere il coperchio laterale con la flangia lavorata verso l'alto e inserirlo nelle prese dei fermi della molla e delle sfere degli ingranaggi III e IV e dell'asta della retromarcia utilizzando un mandrino (vedere Fig. 113).

Riso. 113. Dispositivo per l'assemblaggio di aste e morsetti:
a-assemblaggio del chiavistello; b-stem installazione
Installare la forcella della retromarcia sullo stelo dal lato opposto al fermo e, dopo aver affondato la sfera del fermo (Fig. 117) nel corpo del coperchio mediante un mandrino (vedi Fig. 113), portare lo stelo in posizione neutra. Quindi raccogli in sequenza tutte le aste (Fig. 118) e le forche. Installa i cracker tra le aste.

Riso. 117. Montaggio stelo e forcella retromarcia

Riso. 118. Assemblaggio dello stelo e della forcella della commutazione delle marce III e IV
Fissare le forche alle aste con bulloni conici e coppizzarle con filo (Fig. 119), che non deve interferire con il movimento delle forche. Quando si attaccano le forche, la leva della frizione del cambio deve trovarsi nella scanalatura delle forche.

Riso. 119. Coppiglie per bulloni forcella:
1 bullone; Filo a 2 pin
Inserire la sfera di arresto e la molla nel foro dell'asta della 1a e 2a marcia e serrare il tappo. Allo stesso tempo, tenere presente che la molla del fermo stelo di I e II ingranaggio allo stato libero è più lunga delle altre due molle dei fermi stelo.
Installare sei tappi nei fori terminali del corpo del coperchio, un tappo nel foro per l'albero del cambio e sigillarli.
Installare le leve di selezione e cambio (Fig. 120) sulle scanalature degli alberi e fissarle con dadi e rondelle elastiche.

Riso. 120. Installazione selettore esterno e leve cambio

La corretta posizione delle leve viene verificata con gli ingranaggi del cambio in posizione neutra dopo che il meccanismo del cambio è stato installato sul cambio secondo la Fig. 121.

Riso. 121. La posizione della leva selettrice e della leva del cambio dopo aver installato il meccanismo sul cambio:
A-corrispondente al rovescio; B-corrispondente all'inclusione delle marce III e IV; B-corrispondente all'inclusione delle marce I e II;
1 leva di selezione; Leva a 2 marce (in posizione neutra)

Posto di blocco dell'Uaz

È progettato per trasferire la forza generata dal motore dell'auto alla trasmissione, cambiare gradualmente la velocità e, di conseguenza, la velocità dell'auto. Fornisce la retromarcia dell'auto e la capacità dell'auto di stare in piedi con il motore acceso. Il cambio della UAZ 452 si trova sotto il fondo del veicolo tra la frizione e la scatola di trasferimento ed è fissato all'alloggiamento della frizione. Il suo peso è di circa 34 kg.

Il principio di funzionamento del checkpoint UAZ 452 si basa su trasmissione meccanica coppia di coppie di ingranaggi con diverso numero di denti e diversi rapporti di trasmissione. Il cambio a pagnotta UAZ offre 4 modalità di marcia avanti con i seguenti rapporti di trasmissione: 4.12; 2,64; 1,58; 1.00. Il rapporto di retromarcia del meccanismo del cambio UAZ 452 è 5,23.

Schema di trasmissione

Considera, ad esempio, un diagramma di un dispositivo checkpoint e le caratteristiche di questo nodo. Diversi tipi di trasmissioni si trovano nel carter della scatola ingranaggi del motore, tra cui:

albero motore della trasmissione;
alberi intermedi;
l'albero condotto del dispositivo di cambio UAZ 452.

Dispositivo cambio

I cuscinetti fungono da supporti per questi elementi nodali della trasmissione. Vale la pena prestare attenzione all'immagine pubblicata qui. Il diagramma su di esso spiega in modo sufficientemente dettagliato il dispositivo di trasmissione: i cuscinetti anteriori sono del tipo a rulli e il cuscinetto posteriore ha una modifica a sfere a doppia fila. Sull'albero condotto, il cuscinetto anteriore è montato all'estremità dell'albero motore. Le marce 1, 2, 3 della modalità di funzionamento del cambio sono installate sull'asse motore, le marce 2 e 3 della UAZ 452 sono installate sull'asse intermedio.

Come mostra lo schema del dispositivo di cambio UAZ 452, l'ingranaggio del 1o stadio ha un diametro maggiore e si trova nella parte posteriore dell'albero condotto, mentre l'ingranaggio della terza modalità è il più piccolo, situato davanti all'albero condotto albero, accanto alla frizione del sincronizzatore.

Nella parte inferiore del basamento, dove si trova un asse separato, sono installate le retromarce. Il coperchio laterale del cambio nasconde all'interno del basamento il dispositivo di comando per la commutazione degli stadi del motore. Nella sua parte posteriore è montato un meccanismo ad ingranaggi per inviare le letture al tachimetro.

Principio operativo

Punto di controllo su un'auto

Per capire e immaginare come funziona il processo di modifica delle modalità di velocità del motore e l'indicatore corrispondente della velocità consentita, passiamo a una breve spiegazione. Gli stadi inferiori, che assicurano l'avviamento della vettura, sono azionati dall'ingranaggio più potente, che si muove lungo speciali slitte poste sull'albero condotto. Tale azione consente di trasferire a una macchina pesante una forza sufficiente affinché l'auto inizi a muoversi.

Non appena l'auto è partita, puoi passare alla seconda marcia, per cui l'auto non si ferma e il suo movimento non è molto veloce. Tuttavia, la seconda fase ad alta velocità non sarà sufficiente se è necessario guadagnare velocità dell'ordine di 40-50 km / h. In questo caso, dovrai utilizzare marce più alte.

Per quanto riguarda le modalità a 3 e 4 velocità e le relative marce, che garantiscono un elevato numero di giri al secondo, sono comandate da una frizione sincronizzata. Sono state prodotte alcune modifiche del cambio sulla UAZ 452, in cui è stata effettuata anche la commutazione delle modalità a 1 e 2 velocità della trasmissione utilizzando una frizione sincronizzatrice aggiuntiva. Tuttavia, in questo caso, stiamo valutando un'opzione di trasmissione con una singola frizione sincronizzata.

Il cambio UAZ ha un sincronizzatore, progettato per cambiare modalità uniformemente equalizzando le velocità di rotazione tra l'albero intermedio e quello condotto. Questa caratteristica del dispositivo fornisce non solo una guida più confortevole, ma protegge anche i principali meccanismi della frizione da danni e usura rapida.

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Riparazione del meccanismo del cambio UAZ-3151

Smantellamento del meccanismo di commutazione delle auto della famiglia UAZ-31512 (Fig. 8)

Riso. 2. Rimozione dei tappi dei fori dello stelo

1. Svitare le quattro viti del supporto della leva del cambio e rimuovere il supporto con la leva e la molla di precarico (questa operazione va eseguita prima di rimuovere l'intero gruppo dalla vettura).

2. Rimuovete i tre tappi dei fori dello stelo da un lato del coperchio (Figura 2).

Riso. 3. Estrazione delle aste della forcella del cambio

3. Allontana un tappo di un nido di un morsetto di un'asta di me e II trasferimenti ed estragga una molla e una palla.

4. Allentare e svitare le viti di bloccaggio delle forche.

5. Espellere le aste (Fig. 3) delle forcelle del cambio attraverso i fori nel coperchio in cui sono stati rimossi i tappi e rimuovere le forcelle. Quando si estraggono le aste della III e IV marcia e della retromarcia, non perdere la sfera di fermo espulsa dalla molla.

6. Rimuovere le molle e le sfere di fermo dello stelo.

7. Estrarre due stantuffi di bloccaggio attraverso un'apertura di un morsetto di I e II transfer.

8. Rimuovere le tre viti e rimuovere il coperchio del fusibile e la molla di ritorno.

9. Estrarre lo stantuffo di sicurezza, rimuovere l'anello di sicurezza e rimuovere lo stantuffo. Allo stesso tempo, evitare che la sfera del fermo dello stantuffo cada.

10. Rimuovere la molla e la sfera di arresto.

Riso. 4. Meccanismo di cambio marcia per auto della famiglia UAZ-3741

Smantellamento del meccanismo di commutazione delle auto della famiglia UAZ-3741 (Fig. 11)

1. Rimuovere i tre tappi del foro dello stelo in un'estremità del coperchio (vedere la Figura 9).

2. Allentare e rimuovere le viti di bloccaggio della forcella.

3. Allontana un tappo di un nido di un chiavistello di un'asta di me e II trasferimenti ed estrai una molla e una palla di chiavistello.

4. Premere gli steli (vedi Fig. 10) attraverso i fori del coperchio dove sono stati rimossi i tappi e rimuovere le forche. Quando si estraggono le aste degli ingranaggi III e GU e la retromarcia, non perdere la sfera di fermo espulsa dalla molla.

5. Rimuovere le molle e le sfere di fermo dello stelo; rimuovere i due pistoni di bloccaggio attraverso il foro del fermo di I e II ingranaggio.

6. Svitare il dado e rimuovere la leva 22 dalle asole (vedi Fig. 11),

7. Abbattere il perno 24 dell'asse della leva 23 e rimuovere l'asse insieme alla leva di selezione.

8. Svitare un dado e rimuovere la leva 16.

9. Svitare tre bulloni, rimuovere una copertura 15 di un epiploon ed estrarre una molla. Dopo aver abbassato l'albero 10 con il giunto 12 e due rondelle, rimuovere l'albero attraverso la cavità laterale del coperchio. Prima di rimuovere le leve 22 e 16, prendere nota della posizione reciproca delle leve sui rulli per riportare le leve nella loro posizione precedente.

Smontaggio del meccanismo di controllo del cambio per auto della famiglia UAZ-3741

Smontare nel seguente ordine:

Riso. 5. Meccanismo di controllo del cambio per auto della famiglia UAZ-3741

1. Scollegare le aste 8 e 11 (Fig. 5) dalle leve 9 e 10.

2. Svitare le aste 5 e 14 dalle leve 6 e 13.

3. Scollegare un braccio 12 leve intermedie.

4. Rimuovere un braccio del meccanismo insieme alla leva del cambio 1 marcia.

5. Lavare le parti del meccanismo di comando.

6. Rilevare l'usura delle leve e delle aste mediante ispezione esterna.

7. Sostituire le parti usurate.

Assemblaggio del meccanismo di controllo del cambio per auto della famiglia UAZ-3741

Montare il meccanismo nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Dopo il montaggio, regolare il meccanismo di comando del cambio. Regolare modificando la lunghezza dell'orizzontale - 8.11 (vedi Fig. 5) e verticale - 5, 14 aste nel seguente ordine:

1. Prima di iniziare la regolazione, portare la leva 9 in posizione neutra (N) e la leva 10 in posizione III–IV finché non si ferma contro la molla di bloccaggio.

2. Mettere la leva del cambio 1 nella posizione corrispondente alla scelta delle marce I e II. In questa posizione, collegare e fissare le aste di selezione 8 e 14 senza consentire il sollevamento delle leve.

3. Successivamente, posizionare la leva I nella posizione corrispondente alla scelta delle marce III e IV e collegare liberamente anche le aste del cambio 5 e 11.

4. Al termine della regolazione verificare la completezza degli ingranaggi. Per fare ciò, accendi la prima marcia e assicurati che le aste e le leve non poggino contro le parti adiacenti. Eseguire lo stesso controllo inserendo la retromarcia. Allo stesso tempo, prestare attenzione al fatto che la leva intermedia 6 non appoggi contro la traversa del telaio e il parafango. Con la retromarcia inserita, la distanza tra loro dovrebbe essere di 2-3 mm.