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Che tipo di olio viene versato nel cambio. Selezione e sostituzione dell'olio in una trasmissione manuale. I migliori oli minerali

La qualità della lubrificazione delle parti accoppiate dipende dalle caratteristiche antiusura del fluido oleoso. Le prestazioni antigrippaggio degli oli per ingranaggi sono responsabili della prevenzione del verificarsi di rigature.

Queste caratteristiche sono molto importanti. È su di loro che devi fare affidamento quando scegli l'olio per un cambio di tipo meccanico.

Sfortunatamente, cambiare l'olio in una trasmissione automatica non è facile e quindi il processo stesso può essere piuttosto costoso. Tuttavia, il costo sarà inferiore rispetto alla riparazione o alla sostituzione di una "macchina" rotta. Nella maggior parte dei casi, le moderne casse automatiche sono progettate in modo tale che per cambiare tutto l'olio debbano essere completamente smontate e smontate quasi nella prima parte.

Il cambio dell'olio in una trasmissione automatica sarà affidato a professionisti

Esecuzione di questo servizio senza diligenza dovuta può far sì che l'olio vecchio rimanga negli angoli dell'auto. Pertanto, ciò significa un consumo più rapido di olio nuovo. Pertanto, vale la pena chiedere a un meccanico specializzato in tali riparazioni. È vero che puoi scegliere metà della soluzione, cioè uno scambio di circa il 60 per cento. Il petrolio è nuovo, ma dobbiamo ricordare che sarà necessario un altro cambio molto prima.

La scelta dell'olio motore per il cambio manuale

L'olio della trasmissione è progettato per lubrificare le parti meccaniche. Oli di alta qualità ad alte prestazioni durante il funzionamento del cambio passano attraverso tutti i dettagli, creando su di essi un film speciale. A causa di ciò, la resistenza all'usura dei pezzi di ricambio aumenta, diventano più forti. In considerazione di ciò, l'olio per una trasmissione manuale è considerato un materiale di consumo significativo.

Se il tecnico ha familiarità con l'argomento, dopo che il colore e la consistenza dell'olio usato determineranno lo stato della trasmissione. Il fluido di trasmissione a volte può fuoriuscire attraverso una guarnizione usurata, riducendone drasticamente le prestazioni e la durata. Si consiglia inoltre di controllare il rigonfiamento del filtro dell'olio: questo è un sintomo molto allarmante che suggerisce un'usura significativa degli ingranaggi.

Nel caso di trasmissioni automatiche, un olio inadeguato può causare gravi guasti o, in casi estremi, gravi guasti alla trasmissione. Sfortunatamente, scegliere il giusto tipo di olio è molto difficile. Succede che lo stesso produttore utilizzi lo stesso modello diverse varianti che sono disponibili solo presso i centri di assistenza autorizzati.

Secondo le raccomandazioni dei produttori, è possibile versare lubrificante per motore nella trasmissione manuale se la macchina lo ha trazione anteriore. I fluidi dell'olio per il motore e il cambio differiscono nell'indice di viscosità. Il lubrificante per motori a combustione interna è più sottile. Puoi verificarlo agitando le bottiglie di olio motore e trasmissione.

Cambio dell'olio in un cambio manuale

Nel caso di scatole manuali, l'intero processo è molto più semplice e qualsiasi negligenza negligente. Innanzitutto, all'interno del corpo sono presenti potenti magneti che catturano i frammenti di metallo creati durante il lavoro. Inoltre, sostituire l'olio usato non significa smontare completamente la scatola. Di conseguenza, l'intera operazione non è complicata come le trasmissioni automatiche. Tuttavia, fai attenzione perché non esiste un olio universale per tutte le scatole. In caso di dubbio, dovresti verificarlo con un servizio specializzato.

Quando si sceglie quale olio versare nell'unità, assicurarsi di considerare l'indice di viscosità e gli indicatori di prestazione. Gli oli per ingranaggi sono suddivisi nelle seguenti categorie:

GL-1 - acqua minerale senza additivi;
GL-2 - contiene cibi grassi;
GL-3 - buona resistenza all'abrasione;
GL-4 - è resistente all'abrasione, all'usura;
GL-5 - resistente alla corrosione, all'usura, all'abrasione.

Gli oli compresi nelle prime tre categorie sono utilizzati nella meccanica di macchine prodotte molto tempo fa. I lubrificanti della 4a e 5a categoria sono utilizzati nelle trasmissioni di automobili di vari modelli. GL-4 viene versato solo nelle auto con trazione anteriore. GL-5 è adatto per cambi a trazione posteriore, assali motore.

Le trasmissioni automatiche e manuali richiedono cambi d'olio regolari. Svolge funzioni importanti, come con l'olio motore. E sebbene la trasmissione manuale sia molto più facile resistere all'incuria dei proprietari, non c'è ancora interesse per questo problema, che può essere deplorevole. E il portafoglio dell'auto, la cui vettura è dotata di cambio automatico, ne risentirà ancora di più.

L'olio per ingranaggi è una soluzione tecnologicamente avanzata man mano che le trasmissioni diventano sempre più complesse. Pertanto, la scelta è fondamentale. Quindi, come scegliere un olio per cambio? Innanzitutto, è importante notare che i riduttori progettati per i riduttori sono classificati in base alla classificazione di qualità e viscosità. Più alto è il numero, il lavoro migliore in condizioni difficili.

Oggi i più comuni sono i prodotti petroliferi universali, cioè quelli che possono essere utilizzati in qualsiasi momento dell'anno. Il cambio stagionale dei materiali di consumo non è molto vantaggioso per l'automobilista, richiede tempo e denaro.

Controllo della quantità di olio nella meccanica

Il controllo della quantità di olio deve essere eseguito solo quando la trasmissione è fredda. Per fare ciò, spegni alimentatore e aspetta tre o quattro ore.
Prima del controllo, la macchina deve essere livellata. Usa un ascensore o una fossa speciale nel garage.
Controllare la quantità di lubrificante attraverso il bocchettone di riempimento dell'olio.
Pulire la scatola della trasmissione.
Svitare il coperchio. Puoi usare una chiave inglese o una chiave.
In meccanica, il livello dell'olio dovrebbe essere vicino al segno inferiore del bocchettone di riempimento dell'olio. Se, dopo aver rimosso il coperchio, il grasso fuoriesce, il suo livello è ottimale. Se il materiale di consumo non si versa, abbassa il dito o un pezzo di filo nel collo.

La classificazione della viscosità determina le temperature alle quali un olio può operare. L'olio troppo denso o troppo fluido, diverso da quello utilizzato in precedenza, può causare maggiore usura e danni alla trasmissione. Deve essere conforme ai requisiti tecnici e agli standard del produttore del veicolo.

Olio a base minerale

Prima di cambiare l'olio, accertarsi del tipo di olio utilizzato. Queste informazioni possono essere trovate nel libretto di servizio del veicolo. Utilizzare seminari specializzati, soprattutto quando si tratta di cambiare l'olio in una trasmissione automatica, perché gli esperti possono valutare le condizioni della scatola in base alla sua aspetto.

Il numero 1 è il bocchettone di riempimento dell'olio

Sostituzione dei materiali di consumo in una trasmissione manuale

È necessario cambiare l'olio dell'auto, se si è scurito, ha cominciato a puzzare di bruciato. Inoltre, il materiale di consumo deve essere sostituito ogni sessantamila chilometri.

Nuove classi API

Le trasmissioni automatiche richiedono più attenzione da parte nostra in termini di cambio dell'olio. L'olio in questo caso viene spesso versato attraverso la baionetta per controllare il livello. Cambiamo solo il 40% dell'olio nell'auto perché il resto è nell'autobus.

Cosa usare per il cambio manuale?

Ricorda inoltre di pulire accuratamente il magnete con alcuni tappi di scarico. Una domanda molto comune tra gli automobilisti, che spesso crea confusione e confusione, è l'olio del cambio cambiato? C'è anche una discussione sulla quantità di tempo o chilometraggio che si svolge in questo scambio. Mentre l'intervallo di manutenzione specificato dal produttore, che include cambi dell'olio e filtri speciali, è specificato dal produttore nelle trasmissioni automatiche, i problemi sono particolarmente elevati per quelli manuali.

L'olio per ingranaggi non dovrebbe essere nero

Per eseguire la procedura, è necessario drenare il vecchio grasso.

Non dimenticare che non puoi mescolare lubrificanti diversi. Che tipo di olio riempire nella scatola? L'opzione migliore è il lubrificante che era nella trasmissione prima della sostituzione.

Per rispondere a questi problemi, diciamo di sì, si cambia l'olio del cambio. Perché? Sebbene il tasso di usura del cambio sia molto inferiore a quello del motore, c'è inevitabilmente il rischio che ferro o piccoli frammenti provengano dagli ingranaggi. Questi residui contaminano l'olio, rendendolo abrasivo. Inoltre, dopo un lungo periodo di tempo, l'olio perde naturalmente le sue proprietà lubrificanti. Queste cose portano all'usura accelerata dei componenti della trasmissione senza rendersene conto, finché non è troppo tardi.

Non guasterebbe un controllo periodico. Anche se non è necessario sostituire l'olio nella scatola, il livello dell'olio potrebbe essere basso a causa di perdite nascoste. L'assenza parziale o completa di olio nella scatola può essere più dannosa dell'olio senza modifiche nel tempo.

"Moly liquido"

"Liqui Moli" occupa una posizione di primo piano nella classifica degli additivi più efficaci, viene aggiunto all'olio, ne migliora la qualità e le prestazioni. Fornisce una notevole riduzione dell'usura e della temperatura delle parti a contatto. Grazie a questo additivo, le modalità cambiano in modo più fluido e funzionano senza intoppi. Fornisce le migliori prestazioni di trasmissione.

Poiché l'olio nella scatola non può essere controllato facilmente come il motore, si consiglia di farlo controllare da uno specialista ad ogni revisione, o al massimo una volta ogni due revisioni. Quando si cambia l'olio del cambio? Se il cambio funziona correttamente e non ci sono rumori insoliti, di più modo veloceè quello di controllare il manuale operativo della macchina. Se il manuale non specifica un intervallo di cambio specifico, è meglio controllare e cambiare periodicamente l'olio tra 000.000 km, o almeno ogni 2-3 anni.

Naturalmente, è necessario tenere conto anche del modo in cui viene utilizzata la macchina e dell'intervallo di sostituzione adeguato. Ci sono anche alcuni modelli di auto che i produttori "sfoggiano" con cambi esenti da manutenzione, ma tutti concordano sul fatto che un cambio d'olio "fresco" può essere vantaggioso solo se si prevede di lasciare l'auto per più tempo.

Additivi di trasmissione

In un litro di fluido lubrificante devono essere aggiunti venti millilitri dell'additivo Liquid Moli. Ha le seguenti caratteristiche:

riduce l'attrito e aumenta la resistenza all'usura;
migliora la precisione del rapporto di trasmissione;
conserva le proprietà sotto carichi elevati prolungati;
aumenta l'affidabilità della trasmissione;
riduce il rombo durante il funzionamento dell'auto (il rombo viene emesso da un cambio manuale).

Un cambio d'olio nel cambio di qualsiasi auto può essere richiesto immediatamente dopo il suo rodaggio, poiché dopo il rodaggio di parti nuove (ingranaggi), si forma una grande quantità di prodotti di usura (polvere metallica fine) e l'olio dovrebbe essere sostituito con uno nuovo. Anche l'olio della trasmissione dovrebbe essere cambiato dopo un certo chilometraggio del veicolo consigliato dal produttore. Come cambiare in modo indipendente l'olio nel cambio della tua auto, considereremo in questo articolo.

Che tipo di olio viene utilizzato? Un aspetto molto importante del cambio dell'olio del cambio è quello di utilizzare il tipo di olio corretto, come specificato dal produttore del veicolo. L'utilizzo di qualsiasi altro tipo di olio può danneggiare o invalidare la garanzia.

In conclusione, seguendo il principio di precauzione, se si vuole avere un'auto in perfette condizioni il più a lungo possibile, una delle cose da ricordare è che l'olio in un cambio manuale deve essere cambiato ad un certo intervallo, e anche se alcuni la gente dice che non ha bisogno di essere cambiato, o senti recensioni come "ho fatto 000 km senza cambiare l'olio nella scatola e mi sento bene".

Certo, puoi andare a un servizio di auto, pagare e affidare questa semplice procedura ai meccanici di servizio, ma per la maggior parte dei conducenti che hanno un set elementare di strumenti, questo non è affatto difficile da fare nel loro garage. Ciò che è necessario per questo, considereremo ulteriormente.

Prima di cambiare l'olio, interessati alle istruzioni per l'auto, quale marcatura esatta olio di trasmissione consiglia il produttore della tua auto, nonché la quantità esatta di olio che si adatta alla tua scatola, il livello desiderato, la frequenza di sostituzione. Dopodiché, vai al negozio per la trasmissione giusta per acquistarla nella giusta quantità.

Il cambio è parte importante veicolo, sia che si tratti di una trasmissione automatica o di una trasmissione manuale. Indipendentemente dal tipo, qualsiasi proprietario di auto dovrebbe sapere che l'olio del cambio deve essere cambiato di volta in volta. Perché cambiare l'olio del cambio, quanti chilometri di olio sostituisce con una trasmissione automatica, quanti chilometri di olio del cambio e quali altre informazioni sulla manutenzione del cambio sono utili per qualsiasi proprietario di auto.

Quando l'olio passa al cambio. Di norma, le informazioni sullo scambio di fluidi e sulla copertura dell'olio sono contenute nel manuale del veicolo, il periodo e le condizioni in cui vengono cambiate, compreso l'olio del cambio, differiscono da produttore a produttore.

Sostituzione olio motore nell'auto è sempre inclusa nell'elenco dei lavori di manutenzione eseguiti. Molti automobilisti dimenticano che anche il cambio ha l'olio e che anche questo deve essere cambiato.

Gli automobilisti spesso chiedono se cambiare l'olio e, in tal caso, con quale frequenza cambiare l'olio nel cambio. Ma puoi dare una risposta solo capendo quale cambio è automatico o manuale, da quanto tempo l'auto è in funzione e che tipo di olio utilizzerà il proprietario dell'auto.

Se il manuale del proprietario del veicolo non è disponibile, si consiglia di cambiare l'olio del cambio ogni 2 anni. Perché l'olio cambia il cambio. Come altri tipi di olio utilizzati per azionare o proteggere determinate parti automobilistiche, l'olio della trasmissione deve essere modificato in modo che possa essere contaminato da varie impurità o particelle nel tempo.

Per ottenere le migliori prestazioni dal tuo cambio e prolungarne la durata, a volte dovrai controllare il livello dell'olio e riempire la quantità esistente o cambiarlo di volta in volta del tutto. I cambi dell'olio del cambio vengono effettuati in base all'uso della macchina e al tipo di trasmissione, tenendo presente che l'olio verrà cambiato più frequentemente se scatole automatiche.

Quando va cambiato l'olio?

Frequenza di sostituzione

Il cambio dell'olio nel cambio è obbligatorio. Durante il funzionamento dell'auto si perdono le proprietà degli additivi e non è garantita la protezione delle superfici di lavoro. Ciò si traduce in formazione di schiuma e sfregamento dell'olio. ingranaggio principale, e successivamente - al noioso ronzio degli ingranaggi, alla loro distruzione, all'inceppamento della scatola. Questo è tipico per le auto con trazione integrale e trazione anteriore.

Tipi di lubrificanti per riduttori

Informazioni sulla diagnostica del cambio. Il cambio può essere diagnosticato in base ai cambiamenti nelle condizioni tecniche dei componenti del cambio. La diagnosi viene effettuata mediante criteri visivi o uditivi. Informazioni sul controllo del livello dell'olio sul cambio.

Devi assicurarti che ci sia abbastanza olio sull'ingranaggio per lubrificare gli ingranaggi e gli altri componenti della trasmissione. Tipicamente, in condizioni ottimali, il cambio richiede circa 2 litri di olio, ma questa quantità può variare a seconda del modello di auto.

Olio in una scatola

Nelle auto con trazione posteriore e cambio manuale, i carichi di temperatura nel cambio non sono così elevati, l'olio non perde le sue proprietà lubrificanti e dura molto più a lungo. Di solito viene cambiato contemporaneamente all'olio nel cambio. Questo viene fatto per rimuovere particelle di trucioli e sporco che compaiono durante il funzionamento degli ingranaggi e durante la sostituzione vengono scaricati dalla scatola del cambio con olio vecchio.

Sarà necessario controllare periodicamente il livello dell'olio, il colore e la viscosità dell'olio del cambio e se si riscontrano modifiche in uno di questi criteri sarà necessario cambiarlo. Per i primi controlli e altre procedure di manutenzione della macchina, i nostri specialisti sono a tua disposizione.

Questo perché i moderni cambi automatici sono dotati anche di un convertitore di coppia che necessita di essere curato e curato. Si consiglia pertanto di far eseguire questa operazione da un centro di assistenza autorizzato con ricambi originali onde evitare possibili problemi.

Nota! Esistono modelli di auto in cui non è necessario cambiare l'olio nel cambio, viene riempito per l'intera vita dell'auto.

Ma qual è la vita utile, la risposta a questa domanda non si trova né nella pagina delle caratteristiche dell'auto, né in concessionaria al momento dell'acquisto di un'auto nuova. Secondo dati non ufficiali, gli europei ritengono che un'auto possa essere rottamata dopo aver scontato sette anni, percorrendo 35.000 km all'anno. Ma per i nostri conducenti, un'auto del genere può sembrare "quasi nuova". Pertanto, quando si acquista un'auto usata, è necessario prevedere il costo del cambio dell'olio nel cambio.

L'olio viene rimesso in circolo attraverso un filtro appositamente progettato per trattenere molto meglio sporco e depositi. Pulire il riduttore con una soluzione speciale per rimuovere i depositi di sporco accumulati al suo interno. Svuotamento dell'olio nel bagno d'olio, pulizia della meccatronica e sostituzione del filtro dell'olio con idonee guarnizioni. Rifornimento di olio motore. Il cambio dell'olio viene effettuato attraverso un processo automatizzato utilizzando un cambiaolio comprensivo di trasduttore, con la possibilità di vedere in tempo reale il colore dell'olio che viene pompato nella macchina e quello che esce dalla macchina.

Risciacquo.
Il dispositivo può filtrare a 1,5 micron.

Questa meraviglia è probabilmente l'unico cambio mai realizzato che è stato elogiato all'unanimità da tutti gli operatori del settore, nonché da giornalisti e clienti.

Intervallo cambio olio. Cosa riempire.

Riempimento d'olio

Vale la pena notare che quando si pone la domanda su quanti chilometri cambiare l'olio, non bisogna dimenticare che questo dipende direttamente dalla marca dell'auto e dal suo modello, nonché dalla composizione del lubrificante stesso:

Per scatole meccaniche

L'olio minerale per ingranaggi viene spesso versato nei cambi delle vecchie auto a trazione posteriore. Tale olio non ha determinate proprietà autopulenti. Dovrebbe essere cambiato ogni trentacinque o quarantamila chilometri.

Per auto di classe economica con trazione anteriore, in trasmissione, semi oli sintetici, lo stesso olio viene utilizzato nelle auto straniere economiche. Si consiglia di cambiarlo dopo quarantacinque-cinquantamila chilometri. Gli additivi in questo olio riducono l'usura degli ingranaggi e quindi riducono il grado di contaminazione.

Olio sintetico per ingranaggi

Nella trasmissione manuale delle auto di fascia alta vengono utilizzati principalmente oli sintetici. Questi oli hanno un enorme pacchetto di additivi che contribuisce alla protezione dall'usura e un tale lubrificante è autopulente. Tale olio può essere sostituito dopo aver percorso da sessantacinque a settantamila chilometri. Nella scatola automatica, l'indicatore è inferiore, fino a cinquantamila chilometri.

Classificazione degli oli per ingranaggi.

Classificazione della viscosità SAE

La classificazione della viscosità SAE sviluppata in America ha ricevuto riconoscimenti a livello mondiale. Il suo standard SAE J306 descrive nel modo più completo le caratteristiche reologiche degli oli, a seconda della temperatura e della portata. In altre parole, gli standard di classificazione SAE descrivono la viscosità di un olio per ingranaggi al di sotto della soglia alta e basse temperature per cui il veicolo deve essere utilizzato. I requisiti di questa classificazione determinano il campo di applicabilità di alcuni tipi di rivestimenti lubrificanti per scatole meccaniche e assali motori.

Secondo questa classificazione, si distinguono 9 gradi di viscosità degli oli per trasmissioni meccaniche: inverno - 70W, 75W, 80W, 85W, estate - 80, 85, 90, 140 e 250. Se il lubrificante è adatto per entrambe le stagioni, la sua marcatura include una combinazione di due numeri: SAE 75W-85, ecc. In pratica, i prodotti per tutte le stagioni vengono spesso utilizzati, combinando le proprietà dei lubrificanti per trasmissioni invernali ed estivi. Ciò è dovuto a vantaggi economici: durante un cambio d'olio stagionale, è necessario liberarsi di un prodotto che non ha realizzato appieno le sue potenzialità (la durata dei fluidi nella trasmissione supera notevolmente la durata di una stagione).

Classe di viscosità non SAE	La temperatura massima per ottenere la viscosità dinamica è di 150 Pa s, ° С	Viscosità cinematica a 100 C,.mm^2/s
Classe di viscosità non SAE		minimo	massimo

Classificazione API degli oli per ingranaggi

Vengono determinate le proprietà prestazionali degli oli per ingranaggi Classificazione dell'API. Divide gli oli per ingranaggi in 6 gruppi secondo i loro ambiti di applicazione. L'indicatore di classe API per gli oli per ingranaggi è GL (Gear Lubricant) numerato da 1 a 6. In pratica, gli oli delle classi GL-1, GL-4, GL-5 e GL-6 sono raccomandati per vari tipi di veicoli.

Nota. La classificazione API non copre gli oli per trasmissioni automatiche, poiché i produttori di trasmissioni hanno i propri requisiti per gli oli utilizzati, che in precedenza potevano anche differire in modo significativo l'uno dall'altro. Ora la situazione è cambiata e ora quasi tutte le trasmissioni automatiche possono essere lubrificate con olio dello stesso grado.

Classi API	Area di applicazione	Composto
	Ingranaggi cilindrici, a coppia conica, a vite senza fine e trasmissioni manuali (senza sincronizzatori) camion e macchine agricole operanti a basse velocità e carichi.	Oli minerali non contenenti additivi EP (additivi EP) Possono contenere additivi antiossidanti, antiusura e antischiuma senza componenti EP.
	Ingranaggi a vite senza fine funzionanti a basse velocità e carichi (GL-1), ma con requisiti più elevati per le proprietà antifrizione. Può contenere un componente antifrizione. Tipicamente utilizzato per lubrificare la trasmissione di trattori e macchine agricole.
	Cono e altre trasmissioni di autocarri (trasmissioni convenzionali con ingranaggi conici a spirale) che operano in condizioni moderate (in termini di velocità e carichi). Non progettato per ingranaggi ipoidi.
	Ingranaggi conici e ipoidi, scatole del cambio per autocarri, assali motore funzionanti in condizioni alte velocità a basse coppie e basse velocità a coppie elevate. Gli oli API GL-4 sono progettati per trasmissioni non sincronizzate di camion, trattori e autobus nordamericani (veicoli commerciali), per ingranaggi principali e altri di tutti i veicoli che operano in condizioni di varia gravità, da leggero a pesante. Attualmente questi oli sono anche i principali oli per ingranaggi sincronizzati, soprattutto in Europa. In questo caso, l'etichetta o la scheda tecnica dell'olio deve contenere iscrizioni a tale scopo e la conferma della conformità ai requisiti dei costruttori di macchine.	Olio con una concentrazione piuttosto elevata di additivi per pressioni estreme utilizzato nelle trasmissioni manuali della maggior parte dei veicoli. Contiene il 4,0% di additivi per pressioni estreme efficaci.
	Ingranaggi ipoidi ad alta velocità, assali motore della maggior parte automobili moderne e macchine movimento terra operanti ad alte temperature e soggette a carichi d'urto di breve durata. Oli per gli ingranaggi più impegnativi che operano in condizioni difficili. Sono utilizzati come oli universali per tutte le altre unità di trasmissione meccanica (ad eccezione del cambio). Per una trasmissione manuale sincronizzata vengono utilizzati solo oli che hanno una speciale conferma di conformità ai requisiti dei produttori di macchine. Possono essere utilizzati per differenziali a slittamento limitato se soddisfano i requisiti delle specifiche MIL-L-2105D (negli USA) o ZF TE-ML-05 (in Europa). Quindi la designazione della classe ha caratteri aggiuntivi, ad esempio API GL-5+ o API GL-5 SL. Oli per gli ingranaggi più caricati che operano in condizioni molto difficili (alte velocità di strisciamento e carichi d'urto significativi).	Conforme il livello più alto proprietà prestazionali. Olio con un'altissima concentrazione di additivi per pressioni estreme per l'utilizzo in condizioni operative gravose. Contiene fino al 6,5% effettivo di pressione estrema e altri additivi multifunzionali.
	Ingranaggi ipoidi funzionanti a velocità più elevate, carichi d'urto e coppie elevate. Oli che lavorano in condizioni super severe. (Non vedrai questa classe da nessun'altra parte.) La classe GL-6 non è più utilizzata oggi, poiché si ritiene che la classe API GL-5 soddisfi abbastanza bene i requisiti più severi.
Nuove classi API
API MT-1	Oli per unità altamente caricate. Progettato per trasmissioni meccaniche non sincronizzate di potenti veicoli commerciali (trattori e autobus).	Equivalente agli oli API GL-5 ma con stabilità termica migliorata.
APIPG-2	Oli per trasmissioni di assali motore di potenti veicoli commerciali (trattori e autobus) e attrezzature mobili.	Equivalente agli oli API GL-5 ma con migliore stabilità termica e migliore compatibilità con gli elastomeri.

Specifiche General Motors e Ford

Specifiche generali dei motori

Poiché i fluidi per trasmissioni automatiche sono soggetti a requisiti speciali, il più grande produttore di cambi General Motors Co (General Motors Corporation) ha sviluppato da tempo specifiche separate per i fluidi per trasmissioni automatiche (Automatic Transmission Fluids - ATF).

ATF tipo A indicava il tipo di olio adatto per le trasmissioni automatiche delle autovetture. Agli oli che hanno superato con successo i test sono stati assegnati i numeri di qualificazione AQ. I numeri di qualificazione AQ sono stati stabiliti in base a un accordo con General Motors dal centro di ricerca blindato "Amour Research" sotto forma di "Amour Qualification N".

DEXRON (B) è la specifica attuale per i fluidi per trasmissioni automatiche General Motors. Anche molti produttori o acquirenti di tali trasmissioni utilizzano queste specifiche. L'approvazione da parte di General Motors viene effettuata con il cosiddetto numero "B".

DEXRON II (General Motors 6137 M) è l'ultima specifica per i fluidi per trasmissioni automatiche. Inasprisce i requisiti per i fluidi per trasmissioni automatiche. Include tutte le specifiche precedenti e per scopi di protezione ambiente vieta l'uso di olio di spermaceti come additivo. Allison Fluids: il tipo C1 e il tipo C2 vengono sostituiti dalle specifiche DEXRON II; tipo SZ - MIL-L-2104D.

Specifiche Ford

I fluidi per trasmissioni automatiche di tipo F, secondo le ultime specifiche Ford M2C33F e M2C33G, differiscono significativamente nel coefficiente di attrito dai fluidi DEXRON. Ford favorisce un coefficiente di attrito che aumenta al diminuire della velocità di scorrimento, mentre General Motors richiede in questo caso una diminuzione del coefficiente di attrito.

Selezione dell'olio

Cosa determina la scelta dell'uno o dell'altro tipo di olio per ingranaggi in ciascun caso specifico? Prima di tutto, ovviamente, le istruzioni delle istruzioni per l'uso di fabbrica dell'auto. L'uso di un liquido di categoria inferiore secondo la gradazione API è inaccettabile, poiché porta al guasto dell'unità, e uno superiore è impraticabile principalmente per motivi economici (il prodotto del gruppo successivo ha un prezzo notevolmente aumentato).

Se non ci sono istruzioni speciali, il principio di scelta è il seguente. Il funzionamento di quelle unità di camion in cui non sono presenti ingranaggi ipoidi è garantito in modo affidabile da oli con un livello di proprietà prestazionali di GL 3, sebbene vi siano delle eccezioni. Pertanto, il popolare autocarro leggero GAZelle richiede olio di classe GL 5 non solo in asse posteriore ma anche nel cambio.

Per quanto riguarda i riduttori con ingranaggi ipoidi, solo l'olio della classe GL 5 è adatto in tutti i casi. ugualmente vale sia per i camion che per le auto. La lubrificazione di un gruppo inferiore non può proteggere i denti della coppia ipoide dallo sfregamento.

La necessità per le autovetture nel caso generale è la seguente: olio di classe GL 5 per assali motore, olio di classe GL 4 per trasmissioni manuali. Va tenuto presente che l'industria nazionale non produce oli GL 4 e che i prodotti importati di questo livello sono più costosi del nostro GL 5.

Ma la scelta del livello delle proprietà operative non è tutto. È inoltre necessario determinare la viscosità del lubrificante acquistato. Qui vale il seguente ragionamento. Oli la cui viscosità a 100 C non è inferiore a 24 mmq/s, cioè classe "140" secondo SAE (e ancor più "250"), sono da preferire solo per l'arrosto clima meridionale. Nella zona di temperature moderate, è meglio concentrarsi sulla classe "90". E poiché, come accennato in precedenza, è più razionale utilizzare olio "per tutte le stagioni", allora possiamo parlare di varietà con indici 75W-90, 80W-90 e 85W-90. Quest'ultimo non è molto adatto a nessun inverno rigido. L'olio di classe SAE 80W-90 è abbastanza versatile e 75W-90 consente di non incontrare difficoltà anche durante le gelate più intense.

Processo di cambio dell'olio.

Nota! Durante il cambio dell'olio, non è necessario lavare il basamento. I detriti vengono rimossi manualmente da esso e viene pulito il magnete su cui vengono raccolti i trucioli derivanti dal funzionamento degli ingranaggi. Dopo aver assemblato il gruppo, si consiglia di riempire la scatola con olio nuovo, anche se è stato sostituito di recente, poiché la chiave per un funzionamento affidabile e a lungo termine del cambio è l'uso di olio nuovo.

L'olio vecchio va scaricato subito dopo il viaggio (soprattutto in inverno), poiché l'olio riscaldato durante il viaggio si scaricherà molto più velocemente e ne rimarrà meno sulle pareti interne del cambio. Per raggiungere il tappo di scarico, è necessario un foro di visualizzazione. Adattiamo la parte anteriore dell'auto alla fossa, mettiamo l'auto sul freno a mano o sosteniamo le ruote con i blocchi e puoi iniziare a lavorare.

Ci sono tre fori in ogni scatola: uno sfiato, un foro di riempimento (quello più in alto) e un foro di scarico (quello che si trova nella parte inferiore della scatola). Li troviamo e puliamo entrambi i tappi dallo sporco.

Puliamo anche lo sfiato dallo sporco, quindi svitiamo il tappo di riempimento (questo scaricherà più velocemente l'olio vecchio).
Sostituiamo un contenitore adatto sotto il tappo di scarico (ad esempio un contenitore tagliato) e svitiamo il tappo di scarico.
Aspettiamo che l'olio si scarichi e in questo momento stiamo preparando un annaffiatoio, con un tubo di plastica di diametro tale da inserirlo liberamente nel foro di riempimento - inseriamo il tubo in questo foro.

Non appena l'olio viene riempito al livello richiesto, il foro di riempimento viene serrato con un tappo standard. Non dimenticare di ispezionare attentamente gli anelli di tenuta dei tappi di scarico e di riempimento. e se su di essi si riscontrano restringimenti, crepe o rotture, dovrebbero essere sostituiti, costano un centesimo.

E infine, un paio di consigli. Prima di mettersi in viaggio guardate sempre sotto l'auto, e se trovate tracce di olio motore sul pavimento del vostro garage, controllate più spesso il livello dell'olio della trasmissione.

Dopotutto, anche se il livello dell'olio nel cambio scende leggermente, gli ingranaggi si consumeranno intensamente e inizieranno a ululare dopo un tempo abbastanza breve. E le riparazioni non saranno economiche.

Tuttavia, se possibile, è necessario eliminare le perdite il prima possibile, poiché in tal caso sarà molto più costoso sostituire gli ingranaggi usurati che sostituire i paraolio o le guarnizioni usurati.

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