Ci sono dei vantaggi nell'aggiornamento di Geely? Prova il crossover Emgrand X7 e la berlina Emgrand 7

Geely ha venduto solo 25.000 veicoli al di fuori della Cina nel 2015, secondo i rapporti ufficiali, rispetto a un milione di esportazioni otto anni fa. Ma il mezzo milione di auto promesse nel mercato interno è stato implementato, è stata sviluppata una piattaforma modulare con Volvo e il design è guidato dal famoso stilista Peter Horbury. È stato il suo team a inventare una nuova immagine con fari stretti e una griglia pentagonale con motivo concentrico.

Ora al vertice della nuova linea di modelli Geely c'è la grande berlina coupé GC9 su una piattaforma modificata dalla Volvo S80, di livello inferiore c'è la famiglia Emgrand GL / GS e il crossover Boyue. Ma anche i restyling di vecchi modelli raggiungono tardivamente il mercato russo. Se in Cina il SUV Emgrand X7, lanciato nel 2012, ha già provato lo stile Horbury, e la berlina Emgrand EC7, prodotta dal 2009, ha ricevuto una griglia del radiatore di marca e un nuovo interno, allora abbiamo entrambe queste auto per il restyling dietro . Non confonderti!

Alcuni modelli Geely attuali in Cina

Geely Emgrand RS

Geely Emgrand GL

Geely Emgrand GS

0 / 0

Atterrare nell'X-settimo è meglio che nel tuo Duster o Capture, gli specchi sono più grandi, la lunghezza è più lunga di oltre venti centimetri. Interasse - come Toyota RAV4. Gli strumenti sono belli, e nella parte posteriore c'è una spaziosa seconda fila a pavimento piatto e un baule con un capiente sottosuolo.

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

0 / 0

L'aspetto non asiatico è buono e solido: un viso calmo, grandi ruote, un'astuta linea del davanzale e spalle dei parafanghi posteriori, e come parte del restyling, l'X7 ha un nuovo paraurti anteriore e bellissime luci posteriori che si estendono lungo il rack alla maniera di Volvo.

Interni confortevoli con eccentricità divertenti. Il tasto del volume sul volante è installato capovolto, cioè il "+" si trova sotto, e la ventola della stufa emette uno squittio appena udibile, ma fastidioso

L'unica lamentela sui dispositivi convenienti è l'illuminazione blu di bilance aggiuntive.

Sistema multimediale: con touch screen, navigazione, supporto Bluetooth e capacità di leggere DVD. Il cavo USB è nascosto nel vano portaoggetti

0 / 0

Al volante, l'X-seventh è di nuovo migliore del Duster: il feedback è più pulito e ci sono meno vibrazioni sulle buche. Le reazioni alla deflessione del volante sono calme e il crossover cinese si trova in modo inequivocabile e sicuro sull'arco.

Dopo la berlina Emgrand 7, il sedile del crossover X7 con supporto lombare debole sembra troppo morbido, ma la posizione di guida è eccellente

Dietro un divano chic con una vasta gamma di regolazioni longitudinali e la possibilità di modificare l'angolazione dello schienale

0 / 0

Certo, l'X7 si precipita ai box più ruvido degli onnivori SUV Renault, ma non in modo rilassato. Resta da lavorare sull'unità di potenza, sui freni e sull'isolamento acustico.

Il crossover Emgrand X7 ha un bagagliaio spazioso con un sottosuolo ben congegnato, ma c'erano alcune stranezze. C'è un pulsante di sblocco sulla quinta porta, ma funziona solo se si preme il tasto corrispondente in cabina

Il crossover Emgrand X7 ha un bagagliaio spazioso con un sottosuolo ben congegnato, ma c'erano alcune stranezze. C'è un pulsante di sblocco sulla quinta porta, ma funziona solo se si preme il tasto corrispondente in cabina

0 / 0

In modalità trail, l'unica versione a due pedali della X7 con motore 2.4 da 148 cv. e il DSI "automatico" a sei velocità australiano (questa azienda fa parte della holding Geely dal 2009) non è male, ma fastidioso in modalità ingorgo. Anche la pressione più delicata sul gas provoca un micro-ritardo e uno scatto inaspettatamente acuto: il guidatore si stanca rapidamente ei passeggeri annuiscono costantemente.

La configurazione del fondo lascia molto a desiderare: a rischio è un tratto di scarico mal posato

Il pedale del freno con uno sforzo cotonoso spaventa e scoraggia la voglia di guidare più attivamente. O forse va bene? Dopotutto, il rumore nell'X7 è un problema, ma, stranamente, la sua fonte non sono le gomme, ma l'aria. Già a 80 km/h si sente un debole fischio da qualche parte a sinistra, come da una corrente d'aria, ea 120 km/h gli ululati aerodinamici semplicemente non permettono di parlare.

L'equipaggiamento di illuminazione dell'Emgrand 7 ha una strana configurazione: per qualche motivo, le graziose ciglia nei fari fungono da luci di segnalazione e le strisce dal basso sono responsabili della luce di marcia diurna

0 / 0

Spero che l'ultimo restyling cinese abbia risolto tutto questo, ma per ora un milione di rubli - e l'X7 con "automatico" è tuo. Sì, con difetti, senza trazione integrale e con la necessità di andare in manutenzione con un programma meraviglioso ogni diecimila chilometri: ad esempio, è prescritto il cambio del liquido dei freni ogni 20mila, l'antigelo ogni 30mila e il servosterzo olio - ogni 40. Ma c'è una garanzia di cinque anni (chilometraggio - fino a centomila), dimensioni impressionanti e interni spaziosi. Quindi la persona che ha abbandonato il Duster a trazione integrale da due litri a favore dell'X7 non mi sembra pazza, a differenza di chi sceglie il Geely Emgrand EC7 ...

È meglio guardare solo l'interno di Geely Emgrand 7 e durante il giorno. Le principali irritazioni locali sono una calzata scomoda e una retroilluminazione blu velenosa dei tasti. La qualità della plastica è ok. Risultati ridisegnati: nuovo volante, maniglie interne delle porte, pulsante di avviamento del motore, consolle centrale diversa e selettore del cambio a fessura dritta

Il contagiri e il tachimetro sono ben disegnati, ma con le luci diurne accese il cruscotto rimane spento. Il sottosviluppato computer di bordo con ampio display antidiluviano non ha indicazione della portata media e della temperatura ambiente

0 / 0

Permettetemi di ricordarvi che questa berlina con il dolore a metà ha raggiunto la fine del test delle risorse Autoreview e un tempo era una delle "cinesi" più apprezzate in Russia: dal 2012 sono state vendute quasi 34mila auto. Ora si chiama più corto - Emgrand 7. Fuori - altri paraurti e illuminazione ridisegnata. I segmenti rossi sullo scudo dell'emblema hanno lasciato il posto a quelli blu, in onore del marchio unificato Geely e dell'abolizione delle filiali Englon, Gleagle ed Emgrand. E l'attrezzatura di base è stata reintegrata con un sistema di stabilizzazione, accesso senza chiave e - oh, un miracolo! - sedili anteriori riscaldati in fabbrica. Anche il sito produttivo è cambiato: d'ora in poi il "sette" non viene prodotto nello stabilimento Derways di Karachay-Cherkessia, ma presso l'impresa bielorussa Belgi utilizzando il metodo SKD.

Nella configurazione massima: un sistema multimediale con touch screen da sette pollici, navigazione Navitel e interfaccia Bluetooth

Tuttavia, il problema principale con il restyling non è scomparso: Emgrand 7 è ancora grezzo e incompiuto. La posizione di guida è così disgustosa che ricordi la Priora come un capolavoro di layout. Il controllo del clima è terribile. Oh sì, c'è una discreta telecamera per la retromarcia e plastica morbida sopra il cruscotto, ma non mi interessa più.

Una telecamera posteriore con segni statici e un'immagine decente è una caratteristica delle versioni top di Emgrand 7

Variatore belga Punch in combinazione con un motore 1.8 con una potenza di 129 CV. invece del precedente 126 in un ingorgo funziona senza intoppi, ma quando si manovra a velocità il ritardo sul pedale dell'acceleratore è semplicemente catastrofico. L'accelerazione è viscosa e faticosa, il motore ruggisce come se non ci fosse affatto lo scudo del motore.

A che serve un buon sedile con un supporto lombare distinto e una tenace similpelle, se la configurazione del triangolo volante-poltrona-pedale è semplicemente terribile?

Il telaio è presumibilmente migliorato, ma l'impostazione del volante è ancora brutta e la sospensione posteriore (o meglio, la sua somiglianza) gira in modo spaventoso. Sulle buche - colpi e ruggiti, sui dossi - vibrazioni come un martello pneumatico. Sì, la mia Cruze di tre anni in questo contesto è il vero apice dell'industria automobilistica. Bene, almeno l'Emgrand 7 rallenta normalmente, mantiene una linea retta in modo sicuro e sembra molto silenzioso con pneumatici invernali non chiodati.

Il bocchettone di riempimento del serbatoio del liquido lavavetri si trova molto in basso

Due anni e mezzo fa abbiamo acquistato la risorsa Emgrand EC7 per 542mila rubli, ma ora i "sette" con motore 1.8 e una "meccanica" a cinque velocità costeranno almeno 700mila, e un'auto CVT ne costa altri cento mille più costoso. In linea di principio, questa informazione è sufficiente per scartare i pensieri di acquisto come un brutto sogno. C'è una garanzia di cinque anni con un chilometraggio fino a 150mila chilometri, ma le norme di manutenzione sono altrettanto meravigliose, la rete di concessionari Geely è piccola e inoltre quasi tutti i "cinesi" sono illiquidi sul mercato secondario. Ma a casa, Emgrand 7 è la berlina domestica più popolare. poveri cinesi...

Una chiave così bella: tutte le berline Emgrand 7, indipendentemente dalla configurazione

Ora non vedo l'ora che arrivi la prima russa di Geely più moderno. Nella seconda metà del 2017 inizieremo a vendere l'X7 con l'attuale restyling di Horbury e il nuovo SUV a trazione integrale Boyue (un altro nome è NL-3). Ma l'ammiraglia GC9 apparirà anche prima: la nostra domanda per il suo test è già nell'ufficio di rappresentanza di Geely.