Geely Emgrand X7 prova su strada

Questo è il primissimo marchio di SUV Geely. È anche noto come Geely Global Hawk GX718, Englon SX7 e Gleagle GX7. L'unificazione globale sta arrivando, i sottomarchi verranno eliminati e tutti i modelli indosseranno le stesse targhette Geely. Ma fino a questi tempi, il SUV potrebbe non sopravvivere.

Un caso raro: siamo stati invitati alla presentazione di un modello obsoleto. Nella sua forma attuale, il crossover Geely Emgrand X7 è stato osservato dal 2009, lo vendiamo dal 2013. Il restyling, effettuato nella primavera del 2014, non ha ancora toccato le vetture "russe". Nel 2017, il SUV sarà completamente rimosso dalla catena di montaggio e il sottomarchio Emgrand sta per cessare di esistere. Perché accettare un invito? Tutto è semplice. Prima non avevamo mai guidato i prodotti a marchio Geely, e qui l'ufficio di rappresentanza di Mosca per la prima volta nella sua storia ha organizzato un test di uscita per i giornalisti. Perché non colmare le lacune nella conoscenza dei "cinesi" e nel catalogo Drive?

Dal marchio Volvo, di proprietà di Geely dal 2010, questo crossover non ha ricevuto nulla: né il design di Peter Horbury, né le avanzate tecnologie svedesi. La vecchiaia non è gioia.

Geely ha le sue ragioni per raccogliere la stampa. Il marchio ha deciso di raggiungere un nuovo livello di apertura, di raccontarsi, di attirare l'attenzione nel momento più difficile per l'industria automobilistica. Devi farlo nella moda attuale con un crossover. Quindi siamo rimasti soli con l'anziano modello Emgrand X7, perché Geely non è ancora pronta per offrirci nessun altro SUV. Il fuoristrada rinnovato raggiungerà sicuramente la Russia, ma nella migliore delle ipotesi entro la fine di quest'anno. Dai un'occhiata.

L'auto aggiornata ha una griglia, un paraurti anteriore e un'illuminazione diversi. Dietro cambiavano solo le luci. In generale, l'aspetto è diventato più severo. Anche l'interno è cambiato, e in modo più significativo rispetto all'esterno. L'attrezzatura è diventata più ricca.

Il test drive si svolge in Bielorussia, dove gli X-seven sono prodotti con il metodo SKD nello stabilimento Belgi di Borisov (una joint venture tra Geely, BelAZ e Soyuzavtotekhnologii). Qui mettono insieme i motori e le scatole con il telaio ausiliario, attaccano le sospensioni, i sistemi frenanti, il volante, il serbatoio del carburante, gli airbag. Non ci sono pretese serie né per gli assemblatori bielorussi né per quelli cinesi: un lavoro sorprendentemente accurato. Ma c'è una domanda per i designer. L'esterno è stato dipinto dal team di Fabrizio Giugiaro

di Italdesign Giugiaro. Nessuno ha capito perché il maestro abbia ottenuto una copia quasi completa della "terza" Toyota RAV4. Dopotutto, il concetto originale non aveva alcuna somiglianza con il "giapponese".

Geely ha annunciato la sua intenzione di competere nel segmento dei SUV nel 2008 a Pechino, presentando la show car Geely NL Concept. L'auto non è stata solo disegnata su un computer, ma anche costruita dal vivo.

A differenza della Toyota Rafik, non ho mai incontrato Emgrand X7 sulle strade prima d'ora. Nessuna sorpresa. Per tutto il tempo delle vendite in Russia (un anno e mezzo di crisi), il crossover ha trovato poco più di 5.000 acquirenti. Nel tentativo di stimolare la domanda, i cinesi hanno ridotto i prezzi in media di 50.000 rubli dal 1° maggio. Un SUV base con un "quattro" atmosferico da due litri (139 CV, 178 N m) e una "meccanica" a cinque velocità ora costa 699.000 Un'auto con un motore 2.4 (148 CV, 210 N m) e un sei- la banda "automatica" costerà almeno 789.000 Attrezzatura superiore - 815.000 Costosa?

Non economico. Il principale concorrente, Renault Duster, è molto più conveniente - da 534.000 rubli. Anche i principali rivali del campo "cinese" (Chery Tiggo, Changan CS35, Haima 7 e Lifan X60) sono più economici. L'eccezione sono i modelli Great Wall H6 e Brilliance V5.

Ma ci sono state 757 persone nel nostro paese che hanno sborsato per Geely Emgrand X7 quest'anno! Dopotutto, preferivano questo "cinese" esclusivamente a trazione anteriore al Duster a trazione integrale. Prendo la chiave della "x-settimo" con motore 2.4 e "automatico". La porta pesante si chiude la prima volta e con un bel suono. COSÌ. La sedia larga e piatta ha regolazioni elettriche. Il volante è regolabile in altezza. Intorno all'autista tutto è in qualche modo troppo semplice, grigio e chiaro a prima vista. Interno in plastica semplice senza fronzoli. Non c'è una porta USB. Chiaramente retrò. Ma non c'è nemmeno un asiatico deliberato, c'è molta "aria". Il Duster sarà notevolmente più stretto.

La cabina è priva di piccoli errori di calcolo ergonomici, nonché di soluzioni semplicemente obsolete, ad esempio piccoli display monocromatici e avviamento del motore solo con chiave. La similpelle è la stessa. Di quanto mostrato in questa foto, vorrei lodare solo gli specchietti pesanti: la visibilità è eccellente.

In risposta alla pressione dell'acceleratore, il motore emette un "muggito" scontento. Quando l'“automatico” passa alla seconda marcia, l'accelerazione appena iniziata viene interrotta da un cedimento della trazione. Ci vuole un tempo dolorosamente lungo per arrivare al terzo, il più impegnativo. Il quarto - di nuovo un fallimento. Alla quinta e alla sesta sviluppi la stessa velocità. Nelle marce più alte, l'Emgrand X7 corre normalmente lungo la pista. Ma se lasci andare il volante, l'auto inizia a tirare a destra. Autista, attento! Per i sorpassi passa alla modalità manuale: il secondo tiene onestamente, girando fino al cutoff, anche il terzo. Questo è l'unico modo per guidare in modo dinamico. Secondo il passaporto, il motore 2.4 e "automatico" accelerano a 100 km / h in 12 s, 2.0 con "meccanica" - in 15. Sembra che duri molto più a lungo.

L'auto sulla "meccanica" (foto a destra) ci è arrivata nella massima configurazione di Lusso, quindi ha il climatizzatore monozona. Il Geely Emgrand X7 "automatico" (la terza versione più costosa delle quattro) si accontenta dell'aria condizionata. Il riscaldamento dei sedili anteriori è "nella base" per tutti gli "X-settimi".

La diagnosi "non va" è dura, ma giusta per il nostro Emgrand. Ok, "automatico", ma sulla "meccanica" com'è? Un po 'meglio. La prima marcia "corta" è bloccata con fatica e uno scricchiolio di plastica. Anche il secondo non sta overcloccando qui. Il terzo è di nuovo in piedi. Ma i motori in queste modalità girano rumorosamente e un buon isolamento acustico non può aiutare. A velocità superiori a cento (ho infranto il limite bielorusso di 120 km / he raggiunto spaventosamente 140), mi infastidisce principalmente il rumore dei normali pneumatici cinesi GitiComfort SUV 520. I passeggeri anteriori e posteriori sono costretti ad alzare la voce durante una conversazione. L'autista lo fa con riluttanza, infastidito.

C'era un piccolo tratto di "fuoristrada leggero" sul percorso. Per quello? Qualsiasi macchina domestica passerà lì. Ovviamente anche Emgrand X7 è riuscito. Fortunatamente, nessuno ha corso un grosso rischio e ha lasciato il primer.

Anche il cigolio è fastidioso. È distribuito quando viene superato il limite di 120 km / h, richiede di rallentare. Non puoi disattivare lo squeaker, ma puoi imbrogliare se acceleri lentamente. Inoltre, i sensori a volte falliscono, emettendo un segnale sui passeggeri non allacciati che non sono al loro posto. Nonostante tutto ciò, la maggior parte delle recensioni dei proprietari del "cinese" su Drive2 sono positive, e alcune sono entusiaste. Uno schema tipico è "Sono venuto - ho visto - mi sono innamorato - ho letto i forum - ho scalato i concorrenti - ho comprato - sono soddisfatto, consiglio a tutti". L'auto si chiama "canaglia", "emik", lodano l'assemblaggio di alta qualità, ammirano il faro. Ricordo la yo-mobile e la vecchia Chery Tiggo. In confronto a loro, Emgrand X7 vince, ma, ad esempio, Haval mette Geely su entrambe le lame.

Le auto che erano in prova hanno percorso circa 3500 km. In questa fase non sono stati trovati né cigolii, né scricchiolii, né "grilli". Il produttore offre una garanzia di tre anni o 100.000 km. Il termine è normale, ma, diciamo, Lifan è più audace: cinque anni o 150.000 km.

Oh, e la gestione non è felice. Volante con servofreno idraulico - invariabilmente di media severità. Fai oscillare il volante da una parte all'altra in autostrada: l'auto non si sente. Sì, e nessuna informazione. Il pedale del freno è molto stretto, spingi e spingi. Su di esso puoi lasciare riposare la gamba, o anche entrambi. Il ciondolo è mediocre. Le irregolarità di piccolo calibro sono arrotondate abbastanza bene, qualcosa di più grande è irto di guasti. Notevole rollio in curva. Per una trasmissione dettagliata del salone del microprofilo stradale, "grazie" piuttosto alle gomme sopra menzionate. Oh, e il consumo di carburante è di circa 10 l / 100 km in autostrada. Secondo il passaporto in città, l'unità 2.4 consuma quasi 15 litri. Sollevato, consegno la chiave al mio collega e mi sposto nell'ultima fila. Riposo. Dopotutto, un amico dormiva tranquillamente lì.

Anche gli schienali della seconda fila si appoggiano all'indietro, tuttavia l'intervallo è ridotto. Non ci sono prese d'aria o prese d'aria sul tunnel centrale, solo un posacenere.

Quanto spazio! Un pallone da calcio entrerà in alto. Una valigia si adatterà tra le gambe e lo schienale del sedile anteriore. Molto spazioso. Solo i sedili sono abbassati, motivo per cui ti siedi con le ginocchia alzate: sarebbe meglio se le alzassero più in alto, togliendo un decimetro inutile sopra la tua testa. Le maniglie diagonali sulle ante non consentono di appoggiare comodamente la mano. Il resto è buono e fare un pisolino non è un problema. Mi aspettavo un "lavoro d'urto" per i passeggeri dalla sospensione posteriore, ma no. La seconda fila si è rivelata il posto migliore per me in questo crossover cinese. Tutte le difficoltà di gestione sono dietro, più precisamente, davanti, all'autista e in tribuna: grazia.

Il vano di carico è già più che dignitoso e anche i sedili posteriori avanzano su pattini.

In termini di volume del bagagliaio (580 l), Emgrand X7 fa la stragrande maggioranza dei concorrenti. Sotto il pavimento rialzato c'è un organizzatore. In esso, più vicino alla porta, c'è una serie di strumenti e dietro gli schienali dei sedili ci sono slot liberi per ogni sorta di cose. Una ruota di scorta a grandezza naturale pende sotto il fondo. A proposito, il tronco ha una sfumatura. Se lo apri con un pulsante dall'abitacolo (lo stesso freno della chiave del computer di bordo), devi affrettarti alla quinta porta, altrimenti si bloccherà automaticamente e ricomincerà da capo.

Il crossover ha superato i crash test secondo la metodologia cinese C-NCAP, guadagnandosi i risultati di impatti frontali con sovrapposizione del 40 e 100% e collisioni laterali... Più di cinque stelle massime! Nel Celeste Impero, questo è possibile: disegnano sei stelle senza dipingerne una. I rivali erano più deboli: Brilliance V5 - sui primi cinque, Changan CS35 e Lifan X60 - sui quattro.

Ora l'Emgrand X7 con un 1.8 quattro cilindri in linea (127 CV, 162 Nm), già disponibile in altri paesi della CSI, è in fase di certificazione russa. Secondo gli esperti di marketing, questa versione rientrerà nella nicchia dei prezzi fino a 600.000 rubli. Vale la pena prenderlo per coloro che lo desiderano. “Non andare” sarà lo stesso (fino a 100 km/h in 15 s), consumerà un po' meno benzina, altrimenti è tutto uguale. Per quanto riguarda la nostra conoscenza del marchio Geely, è uscita prematura. Nessun nuovo design, nessun rebranding, nessuna tecnologia Volvo, nessun modello moderno arrivato. Geely non lascerà la Russia: ci sono 92 concessionari in 73 città, operano gli stabilimenti Derways e Belgy. Quindi incontreremo le auto di questo marchio più di una volta. Si spera che la valutazione dei nuovi prodotti sia superiore agli attuali tre con un segno negativo.