Ravon Gentra aggiornato: test drive

Probabilmente, per rilanciare la domanda russa di Ravon Gentra di origine uzbeka (secondo lo scorso anno, solo circa 2mila auto di questo marchio vendute in Russia), il modello è stato modernizzato, anche se non su larga scala come vorrebbero gli automobilisti. Le modifiche infatti hanno interessato solo il rivestimento dei sedili, è stato installato un nuovo impianto Audi, sono stati disposti diversamente dispositivi come indicatore livello carburante e indicatore temperatura, lo schermo del computer di bordo è ora più grande. Sì, abbiamo quasi perso un'innovazione come un sistema di allarme di emergenza basato su ERA-GLONASS.

Per rallegrare la domanda di Gentra per i già viziati automobilisti russi, chiaramente non è sufficiente, ma come si suol dire, non è troppo disturbo per cominciare. A proposito, le statistiche affermano che circa 300mila Ravon Gentra prodotti negli anni precedenti circolano già sia sulle strade russe che su quelle della CSI, e questo non è meno di un decennio e mezzo.

Iniziamo la revisione dei risultati del test drive delle auto di questo marchio con il fatto che sono state fornite e vengono fornite esclusivamente con "motori" a benzina con parametri di 1,5 litri e 107 "cavalli", che si adattano a seconda della configurazione o con un cambio su una "meccanica" a cinque marce, o con una scatola "automatica", che ha sei gamme. Per quanto riguarda la scelta, tre tipi di equipaggiamento sono opzioni abbastanza accettabili, e anche quello base è dotato di due airbag, ha l'aria condizionata, oltre all'ABS.

Il costo del Gentra prima dell'aggiornamento presentava variazioni piuttosto economiche da 540 a 670 mila rubli, ei produttori affermano che dopo i miglioramenti il ​​prezzo non cambierà.

Prova su strada Ravon Gentra

Di norma, un giro di prova inizia con l'ingresso in macchina e l'adattamento del volante e dei sedili alle caratteristiche anatomiche del conducente. Il sedile di Gentra ha due regolazioni, sia in altezza che rispetto al piantone dello sterzo, cioè su un piano orizzontale. Lo stesso vale per la regolazione del piantone dello sterzo: può spostarsi verso l'alto e modificare l'inclinazione. In generale, le regolazioni sono abbastanza per sedersi comodamente al volante.

La prima cosa che salta all'occhio dal posto di guida sono i montanti del parabrezza troppo larghi. Pertanto, è necessario prestare attenzione agli incroci e quando si lasciano strade secondarie: un veicolo abbastanza grande può facilmente nascondersi in una zona di visualizzazione morta.

Gentra si comporta molto bene, indipendentemente dalla strada, dalla velocità e dalle condizioni meteorologiche. È vero, si dovrebbe comunque fare una correlazione per il tempo quando si sceglie la velocità ottimale. L'assioma che più silenziosamente acceleri, più lontano andrai, mentre nessuno potrebbe contestarlo e nessuno ha nemmeno provato a cancellarlo.

Per quanto riguarda le caratteristiche di velocità, il primo "cento" sull'auto di prova si ottiene dopo 11,9 secondi, e sul "automatico" non c'è un ritardo così grande nel raggiungere le "centinaia", che è compreso tra 12,0 e 12,2 secondi . E per quanto riguarda la velocità massima che può essere spremuta dal "motore" Ravon Gentra, l'indicatore del tachimetro di 180 km è un risultato abbastanza decente per una berlina statale.

Cos'altro piace a Gentra sono i piccoli rotoli sulla curvatura delle strade. Allo stesso tempo, anche nelle curve ripide, non c'è pericolo di sbandata, l'auto si comporta con sicurezza sia all'ingresso che all'uscita dalle curve di qualsiasi curvatura. Ciò indica che sia la sospensione che lo sterzo hanno un equilibrio normale e interagiscono tra loro in modo chiaro ed efficiente. Inoltre, la leggerezza e la risposta istantanea dello sterzo garantiscono un comportamento prevedibile e adeguato della macchina anche in condizioni di guida estreme.

In questa macchina, con tutti i suoi vantaggi, la dinamica e la cinetica non sono state fatte, come si dice in questi casi, senza un unico neo. Il fatto è che la Gentra supera abbastanza duramente i dossi stradali, di cui purtroppo ce ne sono ancora molti sulle strade, soprattutto su quelle russe.

Sì, e vorrei avere una maggiore altezza da terra, in modo che sia più facile salire sulla strada sterrata in campagna da mia suocera, per così dire, alle frittelle. E qui, secondo ulteriori catene logiche di pignoleria, non è lontano dal tronco. Per le visite alla suocera, lui, il bagagliaio, preferibilmente, potrebbe avere dimensioni più decenti, e non circa 405 "patetici" litri lì.