Seconda giovinezza: test drive Daewoo Gentra

Dopo 9 anni sulla catena di montaggio, la berlina americano-coreana Chevrolet Lacetti... no, non è andata in pensione, ma ha guadagnato una seconda giovinezza, “rivestindosi” di un nuovo volto e cambiando nome in Daewoo Gentra. In "nee", essendo Lacetti, l'auto è andata col botto. Ma la reincarnazione rinnovata ha tutte le possibilità di diventare un bestseller.

Nel 2013 la famiglia economica Lacetti ha cessato di esistere: la berlina è stata sostituita da, e le versioni hatchback e station wagon hanno lasciato il posto alle corrispondenti modifiche del modello più costoso. Ma memori del passato successo russo di Lacetti (anche alla fine della sua vita nel 2012, sono state vendute quasi 35.000 auto), i dirigenti della General Motors non hanno seppellito il modello - e nel 2013, come dicono i cineasti, il modello è stato riavviato già sotto il nome Daewoo Gentra. Mentre solo sotto forma di una berlina.

Tuttavia, essendo leggermente ringiovanito all'esterno, all'interno la Gentra/Lacetti è una copia di se stessa. Mi metto al volante e capisco di essermi già abituato a interni così rustici dall'inizio dello "zero", da dove proviene questa macchina stessa. Ma questa è solo la prima impressione. Una volta che viaggi, ti abitui alla semplicità della "Gentry" e inizi a guardarla in modo diverso: una "macchina semplice" economica per una famiglia casa-dacia-famiglia ha davvero bisogno di delizie speciali ?!

I fari sono della berlina Chevrolet Lacetti, mentre la Gentra ha paraurti, griglia e fendinebbia propri. L'auto è prodotta in Uzbekistan con oltre il 50% di localizzazione: nello stabilimento di Asaka, non solo le carrozzerie vengono saldate e verniciate, ma anche alcuni pannelli vengono stampati. Il volume delle parti del corpo zincate è superiore al 60%. La Gentra sarà disponibile come berlina o station wagon? Non è ancora noto: in UZ-Daewoo, né "sì" né "no" rispondono a questa domanda.

Qui tutto è senza fronzoli, sobrio e pertinente. Ergonomia: tutto è a portata di mano e in vista. Ebbene sì, la plastica sembra senza pretese, ma è di qualità piuttosto elevata, facile da pulire e morbida sulla parte superiore del cruscotto. Piccole cose da viaggio e piccoli detriti possono essere riposti in numerosi cassetti e tasche, una delle quali è accuratamente cucita anche sul lato dello schienale del sedile del passeggero. Il volante ha un'impostazione non solo in angolo, ma anche in portata (tuttavia, la portata è ridotta): il "trucco" più raro in questa classe! Il condizionatore d'aria "condiziona" con sicurezza ei sedili anteriori sono dotati di riscaldamento, i cui grandi pulsanti di accensione sono a portata di mano: cos'altro è necessario per la guida quotidiana con il caldo o il freddo?

Ci sono altre piccole cose carine per l'impiegato statale. Premette un pulsante e il servo piegò gli specchietti laterali. Premette il secondo sulla portiera del guidatore - il bagagliaio si aprì, "scattò" sul terzo - il tetto apribile si aprì. Sì, e il conducente ha il suo alzacristallo "automatico", tuttavia questa funzione funziona solo quando il finestrino è abbassato.

Ci sono poche differenze evidenti tra la Daewoo Gentra e gli interni della Chevrolet Lacetti: un emblema sul volante, una radio CD 2-din con marchio negli allestimenti più alti e un nuovo selettore automatico a 6 velocità con una fessura diritta nel bordo invece di il precedente "serpente". A differenza di "Cobalt" su Gentra, quando si lavora in modalità manuale, è sufficiente ruotare la leva, senza premere il pulsante sul selettore stesso.

Tuttavia, Gentra ha il suo elenco di "rughe". L'assemblea uzbeka è zoppo con le sue fessure irregolari del corpo, i "grilli" nel rivestimento interno, le porte che non si chiudono immediatamente e le maniglie esterne che scricchiolano. Inoltre, anche l'auto di prova nella configurazione top non ha il solito portachiavi con i pulsanti di controllo della chiusura centralizzata: ho già dimenticato com'è aprire le porte di una nuova auto straniera con una chiave normale! E non c'è ancora la regolazione della retroilluminazione dello strumento (Lacetti ne aveva una), degli airbag laterali e del sistema di stabilizzazione (anche a pagamento), del flussometro del computer di bordo, della modalità "breve" per l'accensione degli indicatori di direzione, del cruise control per la versione "automatica" e un sistema multimediale a tutti gli effetti, che hanno già anche domestico e. Quando dopo leggi l'elenco delle attrezzature dello stesso, capisci che l'anziano Gentra in termini di attrezzature non tiene più il passo con i "giovani".

Anche la gamma di motori non è ricca. Se per la Chevrolet Lacetti venivano offerti motori a benzina da 1,4, 1,6 e 1,8 litri, allora sotto il cofano della Gentra mettevano ancora l'unico motore S-Tec II da 1,5 litri a 16 valvole (107 CV, 141 Nm), prodotto a una fabbrica a Tashkent. Ma ogni nuvola ha un rivestimento d'argento: questa unità, utilizzata anche su, differisce dai suoi motori precedenti in una trasmissione a catena di distribuzione più durevole. E insieme al motore, Gentra ha ricevuto da Cobalt un moderno cambio automatico a 6 marce invece del precedente "quattro marce"! In questa classe economica, tra l'altro, solo la Cobalt e la molto più costosa VW Polo Sedan hanno un "automatico" a 6 bande.

La radio CD di fabbrica ha un buon suono e bassi tangibili, ma non è presente una porta USB e i supporti musicali possono essere collegati solo tramite la porta AUX.

E anche se la Gentra è un po 'più pesante (1300 kg contro 1230) e più lenta in accelerazione (da 11,9 secondi a "centinaia" contro 11,5) rispetto, ad esempio, alla Lacetti da 1,6 litri con una pistola. Ma la scatola con una modalità manuale onesta funziona perfettamente, senza cambiare, ma letteralmente spezzando i gradini e rilasciando leggermente il gas allo stesso tempo in modo che il cambio di marcia avvenga quasi impercettibilmente. E con la velocità delle reazioni all'acceleratore, è anche in ordine, non c'è "ottusità" speciale, anche se qui non c'è nemmeno la modalità sportiva (c'è solo un "inverno" ancora meno aggressivo). E due passaggi aggiuntivi aiutano a risparmiare carburante in autostrada e in città: ho ottenuto 9,5 l / 100 km nel ciclo combinato, tenendo conto del pieno carico dell'auto e della pedalata molto attiva.

Il motore con i suoi 107 cavalli si dimostrò abbastanza prevedibile, senza sorprese. Più di quanto è in grado di dare, non ti aspetti da lui. E quello che può fare mi è bastato per essere intelligente in città su un'auto vuota, e con quattro passeggeri in autostrada per non cadere fuori dal torrente - l'agilità e la trazione del motore per questa tranquilla macchina familiare sono sufficienti - tè, non partecipare a gare su strada! Allo stesso tempo, anche a regimi prossimi al limite, al motore manca un rombo rauco e un prurito nervoso del corpo.

L'ampio schienale del sedile del guidatore viene inizialmente percepito piatto come una tavola, ma poi ci si abitua - inoltre c'è una regolazione del supporto lombare. Il cuscino è regolato in altezza e angolo di inclinazione da due "twist". Non è la soluzione migliore, ma le manopole stesse girano facilmente: non c'è bisogno di rimbalzare sulla sedia per regolare il cuscino.

In pista anche la Gentra è prevedibilmente stabile e docile, non provoca infarti con rollio ed è soddisfatta del grip sull'arco, anche grazie alla sospensione posteriore indipendente. Ma è ancora asfalto liscio e fuori dalla finestra - calmo. Poiché il "Gentra" reagisce nervosamente al vento laterale e alle "onde d'urto" dei camion in arrivo, iniziando a scodinzolare notevolmente e richiedendo correzioni, seppur vuote nella zona quasi zero, ma abbastanza adeguate in termini di contenuto informativo, lo sterzo con un tradizionale booster idraulico. Quindi, quando parti, ad esempio, da una foresta in un'area aperta a tutti i venti, dovresti stare all'erta. Come nel caso dei solchi d'asfalto, che anche a Gentra non piacciono, soprattutto se ci si entra quando si cambia corsia: l'auto inizia a "camminare" lungo la corsia, come una slitta su uno scivolo di ghiaccio. Alla vettura non piacciono molto i giunti trasversali dell'asfalto, sui quali la sospensione esprime piuttosto aspramente il suo “fi”. E in frenata su fondo misto, la Gentra tende a “nuotare” leggermente verso un fondo più tenace, ma questo ritiro viene facilmente corretto dal volante. Altrimenti, non ci sono lamentele sui freni informativi e afferranti.

Sebbene nella media nelle discipline su asfalto, Daewoo Gentra prende più che il suo pedaggio quando tutto va male sotto le ruote. Per controllare le sospensioni, mi sono occupato a lungo di una sezione di macellazione di una selezionatrice suburbana. Ma prima ho scosso la verità qui solo da crossover e SUV. E ora sono andato a questo "cavalletto vibrante" sulla Gentra - e sono corso in modo che un paio di SUV, rotolando con cura sui dossi dietro di me, scomparissero subito in un pennacchio di polvere!

In termini di spazio sul divano posteriore, solo la Nissan Almera può competere con la Gentra. Ma a differenza di lei, Gentra ha un bracciolo centrale nella parte posteriore del divano, che, soprattutto, si piega anche, permettendoti di trasportare carichi lunghi.

Il talento di una sospensione elastica e onnivora per "digerire" strade dissestate e strade di campagna sorprende - e spaventa allo stesso tempo, perché "batti" ai box dal cuore, ma il limite del consumo di energia non è ancora tentato! La velocità per una strada del genere è già francamente indecente, e gli automobilisti che strisciano mi guardano come se fossi un matto (non si prende cura della macchina, bastardo!). Sembra che le ruote stiano per staccarsi, ma la "Gentra" continua a "inghiottire" con calma le fosse, senza scuotere l'anima e senza sbattere come un carro. Allo stesso tempo, ho colpito leggermente il fondo a terra solo una volta, quando, avendo perso una collinetta simile a un trampolino a velocità, l'ho semplicemente attraversato con le ruote sollevate da terra! Inoltre, sono atterrati dolcemente, senza colpi e tragedie: anche in questa situazione, il Gentra non ha perso il suo comfort e la sua compostezza. E quando i coreani sono riusciti ad attaccare una sospensione da un crossover a questa autovettura ...?

Oggi solo Renault Logan può competere con Gentra in termini di capacità di guidare su strade dissestate da auto straniere. E Gentra compensa la sua "obsolescenza" con un interno spazioso e ben congegnato, un ampio bagagliaio e, soprattutto, un prezzo che, in alcune posizioni, è ancora più interessante della nuova generazione di Logan e di altri concorrenti in questo classe. Quindi, la Gentra di base con "meccanica" costa solo 399 000 rubli (Attrezzature comfort). È vero, per questo prezzo: solo un airbag per il conducente e nessun ABS. Sebbene il servosterzo, la regolazione dell'inclinazione del volante, la cintura anteriore e la regolazione dell'altezza del sedile del conducente, la chiusura centralizzata, l'immobilizzatore, la predisposizione audio a 6 altoparlanti, i fendinebbia e gli alzacristalli elettrici per tutti i finestrini siano inclusi nell'elenco delle dotazioni di serie. Così come gli specchietti laterali con riscaldamento, servo e ripiegamento a pulsante.

Il bagagliaio dietro il divano posteriore della Gentra, per gli standard della concorrenza, è piccolo: solo 405 litri contro 500 litri per Almera, 510 litri per Logan e 545 litri per Cobalt. Il "rovescio" del portellone ha un rivestimento in tessuto, ma, ahimè, non è presente una comoda maniglia per la chiusura. Ma c'è una luce per il bagagliaio e un gancio per le borse. Sotto il pavimento c'è un ricambio a grandezza naturale.

Ma solo le compagnie di taxi e coloro che hanno ogni rublo sul proprio conto possono desiderare una versione del genere! Ma l'estate sta arrivando e ora il passeggero è diventato esigente - ed è anche sbagliato risparmiare sulla persona amata sullo sfondo del caldo in arrivo. Quindi, è meglio prendere in prestito, risparmiare altri 20.000 rubli e prendere il pacchetto Comfort Plus (4 19 000 rubli), che ha aggiunto un airbag passeggero e, soprattutto, aria condizionata con filtro! Hai bisogno sia di un condizionatore che di un automatico? Cuocere almeno 459 000 rubli: l'auto "a due pedali" più economica nella stessa versione di Comfort Plus costerà questo importo.

Nel pacchetto Optimum ( 439 000 rubli per una trasmissione manuale e 479 000 rubli per macchina) L'ABS appare nell'elenco delle attrezzature e nella versione di Optimum Plus ( 449 000 rubli per "meccanica" e 489 000 rubli per una trasmissione automatica) sono stati aggiunti sedili anteriori riscaldati e un lettore CD.

Infine, nella configurazione top Elegant ( 499 000 rubli per cambio manuale e 549 000 rubli per una trasmissione automatica) Le ruote in acciaio da 15 pollici vengono sostituite con quelle in ghisa con pneumatici 195/55 R15, c'è un tetto apribile elettrico, un bracciolo pieghevole del divano posteriore, un supporto lombare regolabile per il sedile del conducente e un joystick radio su il volante, che ha aggiunto la regolazione per la portata, così come l'assetto sotto l'albero.

Il modo in cui la Gentra guida su strade sconnesse può provocare orgoglio nel suo proprietario, invidia nei vicini in garage e complessi nei proprietari di crossover! Una distanza di 145 mm consente anche di saltare in sicurezza sulle buche (per Lada Granta con una pistola - 140 mm). I rivenditori offrono la protezione del motore in acciaio come equipaggiamento aggiuntivo.

Specifiche (dati del produttore):