Sintomi di malfunzionamento dell'articolazione interna

Negli anni '80 del secolo scorso iniziò una tappa importante nella produzione in serie di autovetture: il passaggio dal design classico con cardano e assale posteriore alla trazione anteriore. La trazione anteriore con sospensione MacPherson ha dimostrato di essere un sistema semplice e affidabile con una serie di vantaggi:

• maggiore maneggevolezza e capacità di fuoristrada grazie al peso della parte anteriore dell'auto;
• stabile stabilità direzionale della macchina, soprattutto su superfici scivolose;
• aumento dell'area utile della cabina grazie alle dimensioni compatte del vano motore e all'assenza di un albero cardanico;
• riduzione del peso del veicolo grazie all'assenza di cambio ed elementi di trazione posteriore;
• aumentando la sicurezza della struttura e aumentando le dimensioni del vano bagagli installando un serbatoio del carburante sotto il sedile posteriore.

Tuttavia, per trasferire la rotazione alle ruote motrici, nel progetto sono state introdotte una serie di parti e assiemi vulnerabili. capo, elemento di trasmissione fortemente caricato nelle auto a trazione anteriore sono giunti omocinetici (giunti omocinetici).

Principio operativo

I gas prodotti durante la combustione del carburante si espandono e premono sui pistoni che azionano l'albero motore del motore. Attraverso il volano e la frizione, la rotazione viene trasmessa agli ingranaggi del cambio. Per il movimento delle ruote motrici, il progetto prevede due semiassi, con cerniere di uguali velocità angolari fissate alle estremità. I giunti omocinetici interni sono inseriti nel cambio e i giunti esterni sono fissati ai mozzi delle ruote anteriori.

A causa dell'uso di giunti omocinetici, la coppia è stabile indipendentemente dall'angolo di rotazione delle ruote. Questo schema consente all'auto di muoversi in curva e in manovra.

Progettazione del giunto omocinetico

Il giunto omocinetico è un corpo a forma di scodella con un semiasse (perno), in cui sono inseriti una gabbia e un separatore con cuscinetti. Speciali scanalature sono applicate sulla superficie esterna del supporto e sul lato interno del corpo. In movimento, la pista interna trasferisce la forza all'alloggiamento del giunto omocinetico, facendolo ruotare. Quando l'angolo tra i semiassi viene modificato (il volante viene girato), i cuscinetti si muovono nelle scanalature e la trasmissione della coppia alle ruote motrici non si interrompe.

Le dimensioni delle parti sono diverse: i giunti omocinetici interni sono resi più massicci di quelli esterni.

Esistono due tipi di cerniere: convenzionale (con cuscinetti a sfera che si muovono lungo le scanalature del passo) e tripide, in cui tre rulli con superfici semisferiche ruotano su cuscinetti a rullini. Secondo il loro design, le cerniere possono essere pieghevoli e non pieghevoli.

Per la fabbricazione di giunti omocinetici vengono utilizzate leghe ad alta resistenza, che teoricamente garantiscono una lunga durata del gruppo e l'assenza di malfunzionamenti.

Sintomi

Innanzitutto, i giunti omocinetici esterni si guastano a causa del maggior carico sulla struttura nei mozzi delle ruote e degli angoli di rotazione massimi della parte esterna della trasmissione. Le cerniere interne sono più resistenti, tuttavia, nel tempo, si forma un'usura sulle parti a contatto dei giunti omocinetici, che porta ulteriormente a un malfunzionamento della parte. Di conseguenza, i cuscinetti hanno gioco libero nelle cavità allargate e il cardine comincia ad emettere uno schiocco metallico acuto.

Consiglio! Per comprendere i sintomi di un malfunzionamento, è possibile confrontare lo scricchiolio di un giunto omocinetico guasto con un suono acuto emesso da una trasmissione manuale quando si tenta di inserire la retromarcia quando l'auto sta ancora avanzando.

Per i giunti omocinetici esterni, questo sintomo compare durante la guida con le ruote girate nelle posizioni estreme. In presenza di un malfunzionamento, le cerniere interne scoppiettano durante la marcia in linea retta, in partenza e anche durante la guida sotto carico (ad esempio, in salita).

Il crepitio delle cerniere interne è particolarmente pronunciato con grandi corse delle sospensioni (guida in rettilineo su dossi o fuoristrada).

Inoltre, in caso di malfunzionamento dell'articolazione omocinetica, sobbalzi quando si girano le ruote motrici, chiaramente visibile da un osservatore laterale quando si guida lentamente su una zona pianeggiante.

Per confermare il malfunzionamento, è possibile verificare la presenza di gioco nel giunto omocinetico interno: se la trasmissione ha gioco, è necessaria una sostituzione urgente.

Il rapido cedimento dei giunti omocinetici interni ed esterni è dovuto a uno dei seguenti motivi (o a una combinazione di essi):

• particelle di sporco, polvere o acqua che entrano nel meccanismo della cerniera a causa di danni alle coperture protettive (antere),
• quantità insufficiente di lubrificazione nel meccanismo del giunto omocinetico;
• cattiva fattura delle parti o difetto del metallo;
• stile di guida duro su strade sconnesse (inizia con slittamento, sterzate brusche in posizioni estreme ad alta velocità, ecc.).

Metodi di autodiagnosi

Per valutare in modo affidabile la condizione delle articolazioni CV interne, viene utilizzato il seguente metodo:

Su una superficie piana, l'auto viene inserita nel freno di stazionamento, le ruote posteriori sono bloccate da cunei o elementi ausiliari.

Con l'aiuto di un martinetto e due puntelli, la parte anteriore della macchina è appesa in modo che le ruote motrici non tocchino il suolo.

Il motore si avvia, la prima marcia è inserita (per cambio automatico - modalità D). Se durante la lenta rotazione delle ruote anteriori si sente periodicamente una crepa o uno scricchiolio metallico acuto, i giunti omocinetici interni sono difettosi. È in questo modo che nelle stazioni di servizio viene determinato lo stato delle cerniere interne sollevando l'auto su un sollevatore.

Puoi avere un'idea dettagliata di questo metodo diagnostico dal seguente video:

Inoltre, vale la pena ispezionare le antere per danni e perdite di lubrificante, nonché controllare il gioco della struttura. Per fare ciò, scuotere l'azionamento in diverse direzioni, impedendo la rotazione del semiasse.

Avvertimento! Un giunto omocinetico interno difettoso può rompersi o fuoriuscire dalla trasmissione ad alta velocità e causare un grave incidente. È necessario eseguire tempestivamente la diagnostica ed eliminare i difetti identificati delle unità.

La versione classica della risoluzione dei problemi dei giunti omocinetici interni, fornita in molti manuali di funzionamento e riparazione, è molto laboriosa:

Di norma, per sostituire il particolare, è necessario rimuovere la ruota anteriore, svitare gli elementi di fissaggio degli elementi di sospensione e rimuovere il relativo gruppo albero motore con giunti omocinetici uguali. Inoltre, questa operazione richiede che l'olio della trasmissione venga prima scaricato dalla scatola del cambio per almeno 1/3 del suo volume totale.

In alcuni casi, è necessario staccare le cerniere dall'albero con un martello e, talvolta, per rimuovere parti del giunto omocinetico collassato dal semiasse, è necessario utilizzare una taglierina o una smerigliatrice.

Per i proprietari di veicoli con SHRUS design pieghevole, c'è un'opzione alternativa e più veloce: è necessario aprire i morsetti e spostare l'antera del giunto omocinetico interno sul semiasse. Quindi i bulloni sulla cerniera interna vengono avvitati insieme, per cui la struttura è trattenuta dall'adattamento della flangia. Ruotando le ruote anteriori nelle posizioni estreme, è possibile ottenere una situazione in cui la trasmissione cadrà da sola dal cambio. Successivamente, resta solo da sostituire il giunto omocinetico interno, aggiungere lubrificante, installare un nuovo stivale e assemblare la struttura.

Conoscere i tipici sintomi di guasto dei giunti omocinetici interni e comprendere le potenziali cause di questo malfunzionamento consentirà di rilevare tempestivamente un guasto e adottare misure per garantire il funzionamento sicuro dell'auto.