Il dispositivo e il principio di funzionamento della barra antirollio

La sospensione di un'auto è un sistema complesso, di cui siamo già sul nostro sito web. La sospensione è composta da vari elementi strutturali: ammortizzatori, molle, bracci dello sterzo, silent block. La barra antirollio è uno degli elementi più importanti.

Questo articolo sarà dedicato a questo dispositivo, al principio del suo funzionamento, ai vantaggi e agli svantaggi.

Dispositivo e principio di funzionamento

In apparenza, questo elemento è una barra di metallo, curvata a forma di lettera U, anche se sulle auto più moderne la sua forma può differire da quella a forma di U a causa della disposizione più compatta delle unità. Questa asta collega entrambe le ruote dello stesso asse. Può essere installato davanti e dietro.

Lo stabilizzatore sfrutta il principio della torsione (molla): nella sua parte centrale è presente un profilo tondo che funge da molla. Di conseguenza, quando la ruota esterna entra in curva, l'auto inizia a rotolare. Tuttavia, la barra di torsione ruota verso l'alto e quella parte dello stabilizzatore che si trova all'esterno inizia a sollevarsi e quella opposta cade. Contrastando così ancora di più il rollio del veicolo.

Come puoi vedere, tutto è abbastanza semplice. Affinché lo stabilizzatore possa svolgere normalmente le sue funzioni, è realizzato con gradi speciali di acciaio con maggiore rigidità. Inoltre, lo stabilizzatore è strutturalmente collegato agli elementi di sospensione mediante boccole in gomma, cerniere, montanti: abbiamo già scritto un articolo sul sito.

Vale anche la pena notare che lo stabilizzatore può contrastare solo i carichi laterali, ma contro quelli verticali (quando, ad esempio, due ruote anteriori entrano in una fossa) o contro le vibrazioni angolari, questo dispositivo è impotente e scorre semplicemente sulle boccole.

Lo stabilizzatore è fissato con supporti:

• al sottotelaio o telaio - la parte centrale;
• alla trave dell'assale o ai bracci delle sospensioni - parti laterali.

È installato su entrambi gli assi dell'auto. Tuttavia, molti tipi di sospensione fanno a meno di uno stabilizzatore. Quindi, su un'auto con sospensioni adattive, non è necessario uno stabilizzatore. Non è necessario sull'asse posteriore delle auto con barra di torsione. Invece, qui viene utilizzata la trave stessa, che è anche in grado di resistere alla torsione.

Vantaggi e svantaggi

Il vantaggio principale del suo utilizzo è la riduzione dei rulli laterali. Se raccogli un acciaio elastico di rigidità sufficiente, anche nelle curve più strette non sentirai un rollio. In questo caso, l'auto aumenterà la trazione in curva.

Purtroppo le molle e gli ammortizzatori non saranno in grado di sopportare i profondi rollio che subisce la carrozzeria dell'auto quando si entra in una curva stretta. Lo stabilizzatore ha risolto completamente questo problema. D'altra parte, quando si guida dritto, la necessità del suo utilizzo scompare.

Se parliamo delle carenze, ce ne sono alcune:

• limitazione del gioco libero della sospensione;
• la sospensione non può essere considerata completamente indipendente: due ruote sono collegate tra loro, gli urti vengono trasmessi da una ruota all'altra;
• diminuzione dell'abilità di fondo - l'impiccagione diagonale si verifica a causa del fatto che una delle ruote perde il contatto con il suolo se l'altra, ad esempio, cade in una buca.

Naturalmente, tutti questi problemi sono effettivamente risolti. Pertanto, vengono sviluppati sistemi di controllo della barra antirollio, grazie ai quali può essere disattivato e i cilindri idraulici iniziano a svolgere il loro ruolo.

Toyota offre sistemi complessi per i suoi crossover e SUV. In tale sviluppo, lo stabilizzatore è strutturalmente integrato con il corpo. Vari sensori analizzano l'accelerazione angolare e il rollio dell'auto. Se necessario, lo stabilizzatore viene bloccato e vengono utilizzati cilindri idraulici.

Ci sono sviluppi originali nell'azienda Mercedes-Benz. Ad esempio, il sistema ABC (Active Body Control) consente di rinunciare completamente ai soli elementi di sospensione adattivi - ammortizzatori e cilindri idraulici - senza stabilizzatore.