Bakhchivandzhi 조종사. 그리고리 바흐치반지
1909년 2월 20일 크라스노다르 영토 Primorsko-Akhtarsky 지역 Brinkovskaya 마을에서 태어났습니다. 오랫동안 Mariupol에 살았습니다. 그리스 어.
그는 1925년에 주조소에서 일하면서 직장생활을 시작했습니다.
그런 다음 그는 Krasnodar Territory의 Primorsko-Akhtarsky 창고에서 증기 기관차의 보조 운전사로 일했습니다. 그런 다음 그는 Mariupol에 공장을 짓고 그곳에서 기계공으로 일했습니다. 1931년에 그는 붉은 군대에 징집되었습니다. 항공에 관심을 가지게 되었습니다. 1933년에 그는 항공 무기 기술자라는 전문성을 받았지만 Grigory Bakhchivandzhi는 조종사가 되겠다는 또 다른 목표를 가지고 있었습니다. 그리고 그는 최고의 생도 중 하나가되었으며 Orenburg 군사 항공 조종사 학교를 졸업했습니다.
근무 연도: 1931-1943.
1934년에 그는 오렌부르크 조종사 학교를 졸업했습니다.
1935년부터 그는 공군연구소에서 비행시험 업무를 맡아왔다.
1941년에 그는 공군 연구소를 기반으로 결성된 제402차 IAP(특수 목적 전투기 항공 연대)의 일원으로 위대한 애국 전쟁에 참가했습니다.
전투기 조종사. 모스크바 방어에 참여했습니다.
그는 MIG-3 항공기로 약 70회의 전투 임무를 수행했습니다. 첫 번째 전투에서 그는 적 Do-215 정찰기 2대를 직접 격추했습니다. 전체적으로 1941년 7월 1일부터 8월 10일까지 제402 전투기 항공 연대(57 혼합 항공 사단, 제6 공군, 북서부 전선)의 수석 조종사 G.Ya Bakhchivandzhi 대위는 약 70회의 전투 출격을 하여 파괴되었습니다. 공중전에서 적 항공기 7대(일부 출처에서는 개인 5명, 그룹 5명, 개인 5명, 그룹 10개 등 다른 수치를 제공합니다).
이 남자는 용기와 수줍음, 단순함과 매력, 삶에 대한 사랑과 두려움, 그리고 가장 중요한 것은 활동적인 삶의 자세와 같은 성격 특성을 행복하게 결합했습니다.
그것은 남북 전쟁에서 그에게 나타났습니다. 9 살 소년이었을 때 그는 아버지와 세 바스 토폴 소 함대의 선원 5 명을 며칠 동안 집 테라스 아래에 숨겼습니다. 그는 그들에게 음식을 가져다 주고, 도시의 상황을 알려주고, 동료들과 소통하라는 아버지의 지시를 따랐습니다. 도시에서 처형이 시작되었을 때 그는 적합한 어부를 찾았고 밤에 선원과 Yakov Ivanovich를 Mariupol로 이송했습니다. 그러나 그곳에서 그들은 백인들의 손에 넘어갔습니다. 그런 다음 십대 Grigory Bakhchivandzhi도 Mariupol로 이송되었으며 전송 중 하나에서 그는 아버지에게 2 개의 쇠톱을 제공했습니다. 보안 책임자가 근처 역으로 떠날 때까지 기다린 후 그리샤의 아버지와 동료들은 감옥 창살을 톱질했습니다.
탈출은 성공했습니다. 그리하여 9살 소년은 임박한 죽음에서 아버지와 선원들을 구했습니다.
1941년 8월부터 - 비행 테스트 작업 중.
1942년 5월 15일, 그는 소련 제1제트기 BI(BI-1)로 첫 비행을 했다.
1943년 3월 27일 BI 항공기(BI-3)의 세 번째 사본을 테스트하던 중 사망 - 마을에서 사망. 빌림바이 스베르들롭스크 지역.
Grigory Bakhchivandzhi는 Koltsovo 공항 근처에 위치한 Maly Istok 마을 묘지에 묻혀 있습니다. 1943년 2월 Airacobra에서 사망한 그의 BI-1 테스트 파트너 Konstantin Gruzdev와 1941년 10월 사망한 Trofim Chigarev가 그의 옆에 묻혀 있습니다. 1963년 2월이 되어서야 공군 민간 항공 연구소 대표자들이 당시까지 이름이 알려지지 않았던 G.Ya Bakhchivandzhi의 무덤에 오벨리스크를 세웠습니다.
메모리
야로슬라블 철도의 교외 운송을 위한 플랫폼 "Bakhchivandzhi".
이 기념비는 Brinkovskaya 마을(조종사의 고향)과 Koltsovo(스베르들롭스크 지역 공군 연구소)에 있는 기념물로 학교에 G.Ya. Bakhchivandzhi라는 이름이 주어졌습니다.
Koltsovo 공항(예카테린부르크) 영토에 있는 기념물과 기념물입니다.
Primorsko-Akhtarsk 시에 있는 기념물입니다. Mariupol의 거리. 달 뒷면에 있는 분화구는 Bakhchivandzhi의 이름을 따서 명명되었습니다.
Bakhchivandzhi가 사망한 지 수년 후인 1962년 그의 비행이 더 자세히 연구되었을 때 조종사의 기억을 합당하게 영속시키고 그에게 소련 영웅이라는 칭호를 부여하는 것에 대한 의문이 생겼습니다. 그러나 이에 대한 해결책은 수년을 기다려야 했습니다. 이에 대한 장애물은 1942년 10월 17일 세계 최초의 철도 전투 전투기를 테스트한 G.Ya Bakhchivandzhi가 이미 레닌 훈장을 받았다는 사실이었습니다. ...그러나 많은 저명한 정치가와 군사 지도자들은 계속해서 스스로 주장했고 마침내 1973년 4월 28일 Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi는 새로운 제트 기술 개발에서 보여준 용기와 영웅적 행위로 영웅이라는 높은 칭호를 받았습니다. 그리고 사후 소련의 위대한 애국 전쟁 중 적과의 전투에서. Grigory Bakhchivandzhi는 레닌 훈장(두 번)과 메달을 받았습니다.
우리의 위대한 동포에 대한 기억에서 가장 눈에 띄는 "삽입물" 중 하나는 지구의 최초 우주 비행사인 유리 가가린의 말입니다.
"Bakhchivandzhi의 비행이 없었다면... 1961년 4월 12일은 없었을 것입니다." - 최초의 유인 우주 비행. ...최초의 제트 테스터
Grigory Bakhchivandzhi는 세계 최초의 우주비행사 유리 가가린을 위해 우주로 가는 길을 열었습니다!
소련의 영웅 Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich
Grigory Bakhchivandzhi는 1908년 2월 7일 현재 크라스노다르 영토의 Primorsko-Akhtarsky 지역인 Brinkovskaya 마을에서 태어났습니다. 그는 1925년에 주조소에서 일하면서 직장생활을 시작했습니다. 그런 다음 그는 Krasnodar Territory의 Primorsko-Akhtarsky 창고에서 증기 기관차의 보조 운전사로 일했습니다. 그런 다음 그는 Mariupol에 공장을 짓고 그곳에서 기계공으로 일했습니다. 1931년에 그는 붉은 군대에 징집된 후 항공에 관심을 갖게 되었습니다. 1933년에 그는 항공 무기 기술자라는 전문성을 받았지만 Grigory는 조종사가 되겠다는 또 다른 목표를 가지고 있었습니다. 그리고 그는 최고의 생도 중 하나가되었으며 Orenburg 군사 항공 조종사 학교를 졸업했습니다.
1935년부터 Grigory Yakovlevich는 공군 연구소에서 근무하며 비행 학교를 졸업한 직후에 왔고 5년 후에는 미국에서 가장 유명하고 경험이 풍부한 조종사 중 한 명이 되었습니다. 처음에 Bakhchivandzhi는 정찰기에서 일한 다음 전투기에서 일했습니다. 얼마 후, 그는 비행 중에 새로운 항공기 엔진을 테스트하는 임무를 맡았는데, 이는 섬세하고 안전과는 거리가 먼 문제였습니다.
위대한 애국 전쟁이 시작되면서 그는 모스크바 방어에 참여했습니다. 그는 제402특수전투여단의 일원으로 복무했으며, 그곳에서 그의 뛰어난 비행 재능을 보여주었습니다.
7월 4일, 그는 첫 번째 공중 승리를 거두었습니다. 그는 Do-215 정찰기 2대를 개인적으로 파괴했습니다. 이런 일이 일어났습니다.
전체 연대가 날아가라는 명령을받은 402 차 IAP 사령관 Stefanovsky는 전투 임무에서 돌아올 때 우리 전투기를 보호하기 위해 비행장에 Bakhchivandzhi를 떠났습니다. 비행기가 이륙한 지 10분도 채 지나지 않아 Do-215가 비행장 위에 나타났습니다. Bakhchivandzhi의 MiG는 주차장에서 곧바로 공중으로 돌진했습니다. 그는 적의 뒤를 따라 약 50m 떨어진 곳에서 사격을가했습니다. 화염에 휩싸인 적 비행기가 비행장 외곽에 추락했습니다.
이때 또 다른 도르니어가 구름에서 떨어졌다. 쓰러진 동생을 발견한 그는 서둘러 달려갔다. Bakhchivanzhdi는 전투 방향을 바꾸고 엔진 속도를 강제하여 빠르게 적을 추월하고 사격을가했습니다. Do-215의 오른쪽 엔진에서 짙은 검은 연기가 나오더니 화염이 터졌습니다. 날개를 뒤집자 적기가 땅으로 돌진했습니다... Stefanovsky는 추가 이벤트에 대해 자세히 설명합니다.
“...우리의 기쁨은 손으로 사라진 것처럼 사라졌습니다. 지상에서도 MiG의 프로펠러가 멈춘 것이 분명했습니다. 이제 테일 스핀이 뒤따를 것이고... 그러나 이것은 일어나지 않았습니다. 화려한 반전이 이어졌다. 엔진이 작동하지 않는 비행기가 착륙하기 시작했습니다. 랜딩 기어와 플랩이 확장되고 차량이 활공합니다. 이것이 MiG-3가 계획하고 있는 것인가요? 예, 그는 고전적으로 계획을 세우고 앉습니다. 비행장에 있던 모든 사람들이 비행기로 달려갑니다.
멀리서 보면 조종사의 뜨거운 얼굴이 보이고 그의 흰색 실크 머플러는 총알에 구멍이 뚫려 있고 목에는 화상이 있습니다. Grigory는 친근한 포옹에 압착됩니다. 모든 사람이 첫 번째 전투 임무에서 두 번의 눈부신 승리를 거둘 운명은 아닙니다. 그런 다음 그의 비행기를 검사합니다. 엔진, 양쪽 라디에이터, 날개 스파, 심지어 바퀴의 타이어까지 총알로 가득 차 있습니다. 실제로, 테스터만이 그런 "죽은" 차를 착륙시킬 수 있었습니다…
다음 날 Bakhchivandzhi는 몇 차례 더 공중 승리를 거두었습니다. 예를 들어 7월 6일 Nevel 시 근처에서 A.G. Proshakov 대위와 함께 그는 Ju-88 폭격기를 파괴했습니다. 7월 10일 같은 지역에서 그는 K. F. Kozhevnikov 중위와 함께 Hs-126 정찰기를 격추했습니다. 그는 또한 Me-110 및 Me-109 전투기를 상대로 승리를 거두었습니다. 전체적으로 1941년 7월 1일부터 8월 10일까지 제402 전투기 항공 연대(57 혼합 항공 사단, 제6 공군, 북서부 전선)의 수석 조종사인 G. Ya. Bakhchivandzhi 대위는 약 70회의 전투 출격을 수행했습니다. , 공중전에서 적 항공기 7 대를 파괴했습니다.
8월 중순, Grigory Yakovlevich는 실험용 BI-1 로켓 항공기를 테스트하기 위해 전선에서 소환되었습니다. 다음은 G. Ya. Bakhchivandzhi 선장의 개인 파일이 Sverdlovsk로 전송된 설명입니다.
“그는 용감하고 용감한 전투기 조종사로서 독일 파시즘에 맞서 싸우는 최전선에서 자신을 보여주었습니다. 전투 임무를 수행할 때 그는 탁월한 주도력과 용기를 보여주었습니다. 전선에 있는 동안 1941년 8월까지 그는 65회의 전투 임무를 수행하고 45시간 05분 동안 비행했습니다. 26번의 공중전을 벌여 5대의 적 항공기를 개인 및 집단으로 격파했습니다. 의지가 강하고 까다로운 사령관입니다. 구름과 악천후 속에서도 자신감 있게 비행기를 조종합니다. 조종사로서 그는 균형이 잡혀 있고 침착하며 비행 규율을 엄격히 준수하고 기꺼이 비행합니다.”
첫 번째 시험 비행에 대한 권리는 Bakhchivandzhi에게 부여되었습니다 (나중에 402nd IAP ON K. A. Gruzdev 사령관이이 작업에 참여했습니다). 그 약속은 매우 성공적이었습니다. 이 남자는 용기와 수줍음, 단순함과 매력, 삶에 대한 사랑과 두려움, 그리고 가장 중요한 것은 활동적인 삶의 자세와 같은 성격 특성을 행복하게 결합했습니다. 그것은 남북 전쟁에서 그에게 나타났습니다. 9 살 소년이었을 때 그는 며칠 동안 그의 아버지와 세 바스 토폴 소 함대의 선원 5 명을 그의 집 테라스 아래에 White Guards로부터 숨겼습니다. 그는 그들에게 음식을 가져다 주고, 도시의 상황을 알려주고, 동료들과 소통하라는 아버지의 지시를 따랐습니다.
도시에서 처형이 시작되었을 때 그는 적합한 어부를 찾았고 밤에 선원과 Yakov Ivanovich를 Mariupol로 이송했습니다. 그러나 그곳에서 그들은 백인들의 손에 넘어갔습니다. 그런 다음 Bakhchivandzhi도 Mariupol로 이송되었으며 전송 중 하나에서 아버지에게 2 개의 쇠톱을 제공했습니다. 보안 책임자가 근처 역으로 떠날 때까지 기다린 후 그리샤의 아버지와 동료들은 감옥 창살을 톱질했습니다. 탈출은 성공했습니다. 이로써 9살 소년은 임박한 죽음에서 아버지와 선원들을 구하게 되는데...
조종사와 엔지니어 모두 아직 알려지지 않은 새로운 것을 끊임없이 발견해야 했기 때문에 새로운 기계에 대한 작업은 어렵고 매우 위험했습니다. 무슨 일이든 일어났습니다. 따라서 1942년 2월 20일 Bakhchivandzhi의 유능한 행동에도 불구하고 테스트 벤치에서 엔진을 시동할 때 폭발이 발생했습니다. 압력을 가한 질산 흐름이 엔지니어 Arvid Pallo의 얼굴과 옷을 적셨습니다. 폭발 중에 엔진 헤드가 마운트에서 부러지고 질산 탱크 사이로 날아가 조종석의 장갑 등받이에 부딪혀 장착 볼트가 찢어졌습니다. Bakhchivandzhi는 계기판에 머리를 부딪혀 이마를 베었습니다. 그러나 그는 검사를 계속하는 것을 거부하지 않았고, 병원에서 돌아온 후에는 더욱 끈기있게 작업에 참여했습니다.
1942년 5월 15일 Grigory Yakovlevich는 BI-1로 첫 비행을 수행하여 제트 항공의 새로운 시대를 열었습니다. 이 비행기의 비행은 특별한 어려움을 겪었습니다. 그것은 자동차의 특이한 엔진과 공기 역학뿐만 아니라 설계 솔루션의 큰 불완전성으로도 구성되었습니다. 원칙적으로 연료가 완전히 소진된 후에 BI-1에 착륙해야 했고, 질산 근처에 있는 것은 고압을 받고 때로는 튜브 벽을 뚫고 터져 나오는 것이 불쾌했습니다. 탱크. 이러한 손상은 지속적으로 수리되어야 했습니다. 그러나 가장 큰 어려움은 당시 항공기를 고속으로 퍼지하는 풍동이 없었다는 것입니다. 따라서 경험이 풍부한 BI-1은 "많은 미지의 문제"를 안고 출발했습니다.
Grigory Yakovlevich는 그가 극복해야 할 어려움이 무엇인지 완벽하게 이해했습니다. 그래서 파티 중 한 곳에서 친구들의 성공적인 비행 축하에 대한 응답으로 그는 참석한 모든 사람들에게 놀라움과 논란을 불러일으키는 특이한 말을 했습니다. “친구 여러분, 모든 것에 감사드립니다. 건강. 하지만 난 알아요. 이 비행기에서 추락할 거라는 걸요! 나는 냉정한 마음에 있고 내 말을 알고 있습니다. 우리는 기술전의 최전선에 서 있지만 여전히 사상자 없이는 할 수 없습니다. 나는 온전한 사명감을 가지고 이 일을 하고 있습니다.” 불행하게도 그의 예감은 맞았음이 밝혀졌는데...
Bakhchivandzhi는 안전한 비행을 위해 비행기를 4 번 더 들어 올렸습니다. 이것은 스키가 장착된 기계의 두 번째 및 세 번째 사본이었습니다(첫 번째 비행 중 착륙 중에 손상된 첫 번째 BI는 이미 삭제되었습니다). 두 번째 비행은 1943년 1월 10일에만 이루어졌습니다. 즉, 항공기와 엔진의 두 번째 복사본을 만드는 데 어려움이 있었고 스키 랜딩 기어를 설치해야 했기 때문에 거의 8개월 동안 중단되었습니다. 기계.
세 번째 비행은 1943년 1월 12일 K. A. Gruzdev 중령이 수행했습니다. 이번 비행에서는 시속 630km에 도달했지만 착륙 전 랜딩기어를 펼치자 스키 한 대가 이탈됐다. 자제력을 보인 Gruzdev는 실험 기계를 손상시키지 않고 오른쪽 스키 하나에 비행기를 안전하게 착륙시키는 데 성공했습니다.
동료들의 질문에 비행 중에 어떤 감정을 느꼈는지에 대해 Konstantin Afanasyevich는 다음과 같이 대답했습니다. “...그리고 빠르고, 무섭고, 불은 뒤에 있습니다... 한마디로, 당신은 악마처럼 비행합니다 비!.."
다음 3번의 비행은 Grigory Yakovlevich에 의해 1943년 3월 11일, 14일, 21일에 수행되었습니다. 3월 27일의 비행은 Bakhchivandzhi의 마지막 비행이었습니다. 최대 비행 속도 800km/h 달성 임무를 완수하던 중, 고도 약 2000m 상공에서 비행기가 갑자기 약 50도 각도로 급강하하게 되었습니다. 차량과 조종사는 비행장에서 남쪽으로 6km 떨어진 곳에 떨어졌습니다.
처음에는 전방으로 향하는 과부하의 영향으로 엔진이 최대 추력으로 정지되었을 때 Bakhchivandzhi가 광학 조준경에 머리를 부딪쳐 의식을 잃은 것으로 결정되었습니다...
또 다른 이유는 비행 중에 스키 중 하나가 자발적으로 풀려 차량의 제어 가능성을 방해할 가능성이 있었기 때문입니다. 재난의 실제 원인은 TsAGI에 새로운 풍동이 건설된 후에야 알려졌으며 이를 통해 고속 기류에 대한 연구가 가능해졌습니다. BI-1과 같은 직선 날개가 있는 비행기에서는 천음속 속도에서 조종사가 대처하기 거의 불가능한 엄청난 다이빙 순간이 발생하는 것으로 나타났습니다.
G.Ya.Bakhchivandzhi의 비극적인 죽음 이후, 국가에서 가장 오래된 시험 조종사인 Boris Nikolayevich Kudrin은 1945년 1월부터 5월까지 개선된 디자인의 BI-6 항공기를 타고 비행했고, 조금 후에 다소 유명한 조종사 Matvey가 비행했습니다. 카르포비치 바이칼로프.
1946년에 시험 조종사 Alexey Konstantinovich Pakhomov가 수정된 BI-1bis의 시험에 합류했습니다.
그러나 속도상의 이점에도 불구하고 BI 항공기는 짧은 비행 시간(엔진 작동 시간이 몇 분을 초과하지 않음)과 작동상의 어려움으로 인해 요격 전투기로서 운용될 수 없다는 것이 곧 분명해졌습니다.
Grigory Bakhchivandzhi는 Koltsovo 공항 근처에 위치한 Maly Istok 마을 묘지에 묻혀 있습니다. 1943년 2월 Airacobra에서 사망한 그의 BI-1 테스트 파트너 Konstantin Gruzdev와 1941년 10월 사망한 Trofim Chigarev가 그의 옆에 묻혀 있습니다. 1963년 2월이 되어서야 공군 민간항공연구소 대표자들이 그때까지 이름이 알려지지 않았던 바흐치반지의 무덤에 오벨리스크를 세웠습니다.
Grigory Bakhchivandzhi의 고향에있는 Krasnodar Territory의 Brynkovskaya 마을에 동료 동포 영웅을 기리는 장엄한 기념관이 열렸습니다. BI-1 추락 현장의 Sverdlovsk Koltsovo 비행장에 기념비가 세워졌습니다. 달의 화산 분화구 중 하나, 야로슬라블 도로의 기차역 중 하나, 테스터가 생애 마지막 몇 년을 보낸 마을의 거리 중 하나는 그의 이름을 따서 명명되었습니다. 이제 Grigory Bakhchivandzhi가 살았던 집에는 기념패가 있습니다.
Bakhchivandzhi가 사망한 지 수년 후인 1962년 그의 비행이 더 자세히 연구되었을 때 조종사의 기억을 합당하게 영속시키고 그에게 소련 영웅이라는 칭호를 부여하는 것에 대한 질문이 생겼습니다. 그러나 이에 대한 해결책은 수년을 기다려야 했습니다. 이에 대한 장애물은 1942년 10월 17일 로켓 엔진을 장착한 세계 최초의 전투기를 테스트한 G.Ya.Bakhchivandzhi가 이미 레닌 훈장을 받았다는 사실이었습니다.
그러나 많은 저명한 정치가들과 군 지도자들은 계속해서 자신들의 주장을 주장했습니다. 마침내 1973년 4월 28일 Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi는 새로운 제트 기술 개발과 위대한 애국 전쟁 중 적과의 전투에서 보여준 용기와 영웅적 행위로 사후 소련 영웅이라는 높은 칭호를 받았습니다. 그는 레닌 훈장(두 번)과 메달을 받았습니다.
Grigory Bakhchivandzhi는 1908년 2월 7일 현재 크라스노다르 영토의 Primorsko-Akhtarsky 지역인 Brinkovskaya 마을에서 태어났습니다. 그는 1925년에 주조소에서 일하면서 직장생활을 시작했습니다. 그런 다음 그는 Krasnodar Territory의 Primorsko-Akhtarsky 창고에서 증기 기관차의 보조 운전사로 일했습니다. 그런 다음 그는 Mariupol에 공장을 짓고 그곳에서 기계공으로 일했습니다. 1931년에 그는 붉은 군대에 징집된 후 항공에 관심을 갖게 되었습니다. 1933년에 그는 항공 무기 기술자라는 전문성을 받았지만 Grigory는 조종사가 되겠다는 또 다른 목표를 가지고 있었습니다. 그리고 그는 최고의 생도 중 하나가되었으며 Orenburg 군사 항공 조종사 학교를 졸업했습니다.
1935년부터 Grigory Yakovlevich는 공군 연구소에서 근무하며 비행 학교를 졸업한 직후에 왔고 5년 후에는 미국에서 가장 유명하고 경험이 풍부한 조종사 중 한 명이 되었습니다. 처음에 Bakhchivandzhi는 정찰기에서 일한 다음 전투기에서 일했습니다. 얼마 후, 그는 비행 중에 새로운 항공기 엔진을 테스트하는 임무를 맡았는데, 이는 섬세하고 안전과는 거리가 먼 문제였습니다.
위대한 애국 전쟁이 시작되면서 그는 모스크바 방어에 참여했습니다. 그는 제402특수전투여단의 일원으로 복무했으며, 그곳에서 그의 뛰어난 비행 재능을 보여주었습니다.
7월 4일에 그는 첫 번째 공중 승리를 거두었습니다. 그는 Do-215 정찰기 2대를 개인적으로 파괴했습니다. 이런 일이 일어났습니다.
전체 연대가 날아가라는 명령을받은 402 차 IAP 사령관 Stefanovsky는 전투 임무에서 돌아올 때 우리 전투기를 보호하기 위해 비행장에 Bakhchivandzhi를 떠났습니다. 비행기가 이륙한 지 10분도 채 지나지 않아 Do-215가 비행장 위에 나타났습니다. Bakhchivandzhi의 MiG는 주차장에서 곧바로 공중으로 돌진했습니다. 그는 적의 뒤를 따라 약 50m 떨어진 곳에서 사격을가했습니다. 화염에 휩싸인 적 비행기가 비행장 외곽에 추락했습니다.
이때 또 다른 도르니어가 구름에서 떨어졌다. 쓰러진 동생을 발견한 그는 서둘러 달려갔다. Bakhchivanzhdi는 전투 방향을 바꾸고 엔진 속도를 강제하여 빠르게 적을 추월하고 사격을가했습니다. Do-215의 오른쪽 엔진에서 짙은 검은 연기가 나오더니 화염이 터졌습니다. 날개를 뒤집자 적기가 땅으로 돌진했습니다... Stefanovsky는 추가 이벤트에 대해 자세히 설명합니다.
"... 우리의 기쁨은 마치 손을 잡은 것처럼 사라졌습니다. 지상에서도 MiG의 프로펠러가 멈춘 것이 분명했습니다. 이제 회전이 따라오고... 그러나 이런 일은 일어나지 않았습니다. 훌륭한 회전이 이어졌습니다. 비행기가 엔진이 작동하지 않아 착륙하기 시작했습니다. 랜딩 기어가 확장되고 플랩되고 기계가 활공합니다. 이것이 MiG-3 활공입니까? 예, 활공하며 고전적인 방식으로 착륙합니다. 비행장에 있던 모든 사람이 비행기로 달려갑니다. .
멀리서 보면 조종사의 뜨거운 얼굴이 보이고 그의 흰색 실크 머플러는 총알에 구멍이 뚫려 있고 목에는 화상이 있습니다. Grigory는 친근한 포옹에 압착됩니다. 모든 사람이 첫 번째 전투 임무에서 두 번의 눈부신 승리를 거둘 운명은 아닙니다. 그런 다음 그의 비행기를 검사합니다. 엔진, 양쪽 라디에이터, 날개 스파, 심지어 바퀴의 타이어까지 총알로 가득 차 있습니다. 실제로 테스터만이 이러한 "죽은" 자동차를 착륙시킬 수 있었습니다..."
 |
제402전투항공연대 소속 MiG-3 전투기. 1941년 7월.
다음 날 Bakhchivandzhi는 몇 차례 더 많은 공중 승리를 거두었습니다. 예를 들어 7월 6일 Nevel 시 지역에서 A.G. Proshakov 대위와 함께 그는 Ju-88 폭격기를 파괴했습니다. 7월 10일 같은 지역에서 그는 K. F. Kozhevnikov 중위와 함께 Hs-126 정찰기를 격추했습니다. 그는 또한 Me-110 및 Me-109 전투기를 상대로 승리를 거두었습니다. 전체적으로 1941년 7월 1일부터 8월 10일까지의 기간 동안 제402 전투기 항공 연대(57 혼합 항공 사단, 제6 공군, 북서부 전선)의 수석 조종사 G. Ya. Bakhchivandzhi 대위는 약 70회의 전투 출격을 수행하여 파괴되었습니다. 공중전에서 적 항공기 7대 [일부 출처에서는 5 + 5 및 5 + 10과 같은 다른 숫자도 제공합니다. M. Yu. Bykov는 연구에서 개인 2승과 그룹 3승을 기록했습니다. ]
8월 중순, Grigory Yakovlevich는 실험용 BI-1 로켓 항공기를 테스트하기 위해 전선에서 소환되었습니다. 다음은 G. Ya. Bakhchivandzhi 선장의 개인 파일이 Sverdlovsk로 전송된 설명입니다.
"그는 독일 파시즘에 맞서 싸우는 최전선에서 용감하고 용감한 전투기 조종사로 자신을 보여주었습니다. 전투 임무를 수행할 때 그는 탁월한 주도성과 용맹을 보여주었습니다... 최전선에 있는 동안 1941년 8월까지 그는 65회의 전투 임무를 수행했으며 45시간 05분 동안 비행했습니다. ". 26번의 공중전을 수행하고 개인적으로나 그룹으로 5대의 적 항공기를 파괴했습니다. 의지가 강하고 까다로운 사령관. 구름과 어려운 기상 조건에서도 자신있게 항공기를 비행합니다. 조종사로서 그는 균형이 잡혀 있고 침착하며 비행 규율을 엄격히 준수하고 기꺼이 비행합니다."
첫 번째 시험 비행에 대한 권리는 Bakhchivandzhi에게 부여되었습니다. (나중에 402nd IAP ON 사령관 K. A. Gruzdev도 이 작업에 합류했습니다.) 임명은 매우 성공적이었습니다. 이 남자는 용기와 수줍음, 단순함과 매력, 삶에 대한 사랑과 두려움, 그리고 가장 중요한 것은 활동적인 삶의 자세와 같은 성격 특성을 행복하게 결합했습니다. 그것은 남북 전쟁에서 그에게 나타났습니다. 9 살 소년이었을 때 그는 며칠 동안 그의 아버지와 세 바스 토폴 소 함대의 선원 5 명을 그의 집 테라스 아래에 White Guards로부터 숨겼습니다. 그는 그들에게 음식을 가져다 주고, 도시의 상황을 알려주고, 동료들과 소통하라는 아버지의 지시를 따랐습니다.
도시에서 처형이 시작되었을 때 그는 적합한 어부를 찾았고 밤에 선원과 Yakov Ivanovich를 Mariupol로 이송했습니다. 그러나 그곳에서 그들은 백인들의 손에 넘어갔습니다. 그런 다음 Bakhchivandzhi도 Mariupol로 이송되었으며 전송 중 하나에서 아버지에게 2 개의 쇠톱을 제공했습니다. 보안 책임자가 근처 역으로 떠날 때까지 기다린 후 그리샤의 아버지와 동료들은 감옥 창살을 톱질했습니다. 탈출은 성공했습니다. 이로써 9살 소년은 임박한 죽음에서 아버지와 선원들을 구하게 되는데...
조종사와 엔지니어 모두 아직 알려지지 않은 새로운 것을 끊임없이 발견해야 했기 때문에 새로운 기계에 대한 작업은 어렵고 매우 위험했습니다. 무슨 일이든 일어났습니다. 따라서 1942년 2월 20일 Bakhchivandzhi의 유능한 행동에도 불구하고 테스트 벤치에서 엔진을 시동할 때 폭발이 발생했습니다. 압력을 가한 질산 흐름이 엔지니어 Arvid Pallo의 얼굴과 옷을 적셨습니다. 폭발 중에 엔진 헤드가 마운트에서 부러지고 질산 탱크 사이로 날아가 조종석의 장갑 등받이에 부딪혀 장착 볼트가 찢어졌습니다. Bakhchivandzhi는 계기판에 머리를 부딪혀 이마를 베었습니다. 그러나 그는 검사를 계속하는 것을 거부하지 않았고, 병원에서 돌아온 후에는 더욱 끈기있게 작업에 참여했습니다.
1942년 5월 15일 Grigory Yakovlevich는 BI-1에서 첫 비행을 수행하여 제트 항공의 새로운 시대를 열었습니다. 이 비행에 대한 자세한 내용은 "미지의 세계로의 도약..." 기사를 참조하세요. 이 비행기의 비행은 특별한 어려움을 겪었습니다. 그것은 자동차의 특이한 엔진과 공기 역학뿐만 아니라 설계 솔루션의 큰 불완전성으로도 구성되었습니다. 원칙적으로 연료가 완전히 소진된 후에 BI-1에 착륙해야 했고, 질산 근처에 있는 것은 고압을 받고 때로는 튜브 벽을 뚫고 터져 나오는 것이 불쾌했습니다. 탱크. 이러한 손상은 지속적으로 수리되어야 했습니다. 그러나 가장 큰 어려움은 당시 항공기를 고속으로 퍼지하는 풍동이 없었다는 것입니다. 따라서 경험이 풍부한 BI-1은 "많은 미지의 문제"를 안고 출발했습니다.
Grigory Yakovlevich는 그가 극복해야 할 어려움이 무엇인지 완벽하게 이해했습니다. 그래서 한 파티에서 그는 친구들의 성공적인 비행 축하에 대한 응답으로 참석한 모든 사람들에게 놀라움과 논란을 불러일으키는 특이한 말을 했습니다. “친구 여러분, 모든 것에 감사드립니다. 건강. 하지만 나는 추락할 것이라는 것을 안다." 이 비행기에서! 나는 정신을 차리고 내 말을 알고 있습니다. 우리는 기술 전투의 최전선에 있으며 여전히 사상자 없이는 할 수 없습니다. 나는 갈 것입니다. 온전한 의무감을 가지고 이 일을 하고 있습니다." 불행하게도 그의 예감은 맞았음이 밝혀졌는데...
Bakhchivandzhi는 안전한 비행을 위해 비행기를 4 번 더 들어 올렸습니다. 이것은 스키가 장착된 기계의 두 번째 및 세 번째 사본이었습니다(첫 번째 비행 중 착륙 중에 손상된 첫 번째 BI는 이미 삭제되었습니다). 두 번째 비행은 1943년 1월 10일에만 이루어졌습니다. 즉, 항공기와 엔진의 두 번째 복사본을 만드는 데 어려움이 있었고 스키 랜딩 기어를 설치해야 했기 때문에 거의 8개월 동안 중단되었습니다. 기계.
세 번째 비행은 1943년 1월 12일 K. A. Gruzdev 중령이 수행했습니다. 이번 비행에서는 시속 630km에 도달했지만 착륙 전 랜딩기어를 펼치자 스키 한 대가 이탈됐다. 자제력을 보인 Gruzdev는 실험 기계를 손상시키지 않고 오른쪽 스키 하나에 비행기를 안전하게 착륙시키는 데 성공했습니다.
동료들의 질문에 비행 중에 어떤 감정을 느꼈는지에 대해 Konstantin Afanasyevich는 다음과 같이 대답했습니다. “...그리고 빠르고, 무섭고, 불은 뒤에 있습니다... 한마디로, 당신은 악마처럼 비행합니다 비!.."
다음 3번의 비행은 Grigory Yakovlevich에 의해 1943년 3월 11일, 14일, 21일에 수행되었습니다. 3월 27일의 비행은 Bakhchivandzhi의 마지막 비행이었습니다. 최대 비행 속도 800km/h 달성 임무를 완수하던 중, 고도 약 2000m 상공에서 비행기가 갑자기 약 50도 각도로 급강하하게 되었습니다. 차량과 조종사는 비행장에서 남쪽으로 6km 떨어진 곳에 떨어졌습니다.
처음에는 전방으로 향하는 과부하의 영향으로 엔진이 최대 추력으로 정지되었을 때 Bakhchivandzhi가 광학 조준경에 머리를 부딪쳐 의식을 잃은 것으로 결정되었습니다...
또 다른 이유는 비행 중에 스키 중 하나가 자발적으로 풀려 차량의 제어 가능성을 방해할 가능성이 있었기 때문입니다. 재난의 실제 원인은 TsAGI에 새로운 풍동이 건설된 후에야 알려졌으며 이를 통해 고속 기류에 대한 연구가 가능해졌습니다. BI-1과 같은 직선 날개가 있는 비행기에서는 천음속 속도에서 조종사가 대처하기 거의 불가능한 엄청난 다이빙 순간이 발생하는 것으로 나타났습니다.
G.Ya.Bakhchivandzhi의 비극적인 죽음 이후, 국가에서 가장 오래된 시험 조종사인 Boris Nikolaevich Kudrin은 1945년 1월부터 5월까지 개선된 디자인의 BI-6 항공기를 타고 비행했고, 조금 후에 다소 유명한 조종사 Matvey가 비행했습니다. 카르포비치 바이칼로프.
1946년에 시험 조종사 Alexey Konstantinovich Pakhomov가 수정된 BI-1bis의 시험에 합류했습니다.
그러나 속도의 이점에도 불구하고 BI 항공기는 짧은 비행 시간(엔진 작동 시간이 몇 분을 초과하지 않음)과 작동상의 어려움으로 인해 전투기 요격기로 채택될 수 없다는 것이 곧 분명해졌습니다.
Grigory Bakhchivandzhi는 Koltsovo 공항 근처에 위치한 Maly Istok 마을 묘지에 묻혀 있습니다. 1943년 2월 Airacobra에서 사망한 그의 BI-1 테스트 파트너 Konstantin Gruzdev와 1941년 10월 사망한 Trofim Chigarev가 그의 옆에 묻혀 있습니다. 1963년 2월이 되어서야 공군 민간항공연구소 대표자들이 그때까지 이름이 알려지지 않았던 바흐치반지의 무덤에 오벨리스크를 설치했습니다.
Grigory Bakhchivandzhi의 고향에있는 Krasnodar Territory의 Brynkovskaya 마을에서 동료 동포 인 영웅을 기리는 장엄한 기념관이 열렸습니다. BI-1 추락 현장의 Sverdlovsk Koltsovo 비행장에 기념비가 세워졌습니다. 달의 화산 분화구 중 하나, 야로슬라블 도로의 기차역 중 하나, 테스터가 생애 마지막 몇 년을 보낸 마을의 거리 중 하나는 그의 이름을 따서 명명되었습니다. 이제 Grigory Bakhchivandzhi가 살았던 집에는 기념패가 있습니다.
Bakhchivandzhi가 사망한 지 수년 후인 1962년 그의 비행이 더 자세히 연구되었을 때 조종사의 기억을 합당하게 영속시키고 그에게 소련 영웅이라는 칭호를 부여하는 것에 대한 질문이 생겼습니다. 그러나 이에 대한 해결책은 수년을 기다려야 했습니다. 이에 대한 장애물은 1942년 10월 17일 로켓 엔진을 장착한 세계 최초의 전투기를 테스트한 G.Ya.Bakhchivandzhi가 이미 레닌 훈장을 받았다는 사실이었습니다.
그러나 많은 저명한 정치가들과 군 지도자들은 계속해서 자신들의 주장을 주장했습니다. 마침내 1973년 4월 28일 Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi는 새로운 제트 기술 개발과 위대한 애국 전쟁 중 적과의 전투에서 보여준 용기와 영웅적 행위로 사후 소련 영웅이라는 높은 칭호를 받았습니다. 그는 레닌 훈장(두 번)과 메달을 받았습니다.
* * *Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi
1909-1943
소련 시험 조종사, 소련의 영웅, 선장.
전기
1908년 또는 1909년 2월 7일(2월 20일, 새로운 스타일) 크라스노다르 영토 Primorsko-Akhtarsky 지역 Brinkovskaya 마을에서 태어나 그곳에서 7개 학교를 졸업했습니다. 불가리아 출신의 가가우즈(Gagauz).
그는 1925년 프리모르스코-아흐타르스크(Primorsko-Akhtarsk) 시에서 경력을 시작하여 주조 공장에서 일한 후 Akhtari 역 창고에서 보조 기관차 운전사로 일했습니다.
1927년에 그는 우크라이나 SSR의 도네츠크 지역 마리우폴 시로 이주하여 일리치 공장 건설에 참여했으며 이후 그곳의 노천 작업장에서 파이프 롤러로 일했습니다. 1931년 IX Komsomol 의회는 적군 공군과 Komsomol 회원 Grigory Bakhchivandzhi에 대한 후원을 수락하여 의회의 결정을 이행하고 자발적으로 항공 가입을 요청했습니다.
1931년부터 노동자 농민 적군(RKKA) 소속. 1932년부터 CPSU(b) 회원. 1933년에 그는 항공 기술 학교를 졸업하고, 1934년에는 오렌부르크 조종사 학교를 졸업했습니다. 1935 년 Grigory Yakovlevich는 Orenburg 조종사 학교를 졸업 한 후 연대에 도착했습니다. 뛰어난 조종 기술과 항공기에 대한 깊은 지식, 높은 체력을 보여줍니다. 모범적인 조종 기술 시연과 항공 기술에 대한 심층적인 지식을 위해 조종사는 비행 시험 작업을 위해 적군 공군 연구소(VVS 연구소)로 파견됩니다. 처음에 조종사는 정찰기에서 작업한 다음 전투기에서 작업했습니다. 얼마 후 그는 비행 중에 새로운 항공기 엔진을 테스트하라는 임무를 받았습니다.
1941년 대조국전쟁이 시작되면서 조종사는 공군연구소를 기반으로 결성된 제402차 IAP의 일원으로 전투기 조종사로서 자발적으로 전선에 나갔다. 모스크바 방어에 참여했습니다. 그는 MiG-3 항공기로 65번의 전투 임무를 수행했으며 26번의 공중전을 치렀습니다. 나는 개인적으로 적 항공기 2 대와 그룹에서 3 대를 격추했습니다.
1941년 8월, 조종사는 "대위"라는 군 계급을 받았고 최초의 제트 전투기 BI-1을 시험하기 위해 스베르들롭스크(현 예카테린부르크) 시에 있는 공군 연구소 기지로 파견되었습니다.
1942년 10월 17일, 전선에서 보여준 용기와 영웅적 행위로 바흐치반지는 첫 번째 레닌 훈장을 받았습니다.
1942년 2월 20일, BI-1 엔진의 시험 발사 중 스탠드에서 폭발이 발생했습니다. 압력을받는 질산 제트가 수석 엔지니어 Arvid Vladimirovich Pallo의 얼굴을 쳤고, 엔진 헤드가 마운트에서 부러지고 질산 탱크 사이를 날아가 조종석의 장갑 뒷면에 부딪혀 장착 볼트가 찢어졌습니다. Grigory Bakhchivandzhi는 대시보드를 치고 이마를 베었지만 무슨 일이 있었는지에도 불구하고 검사를 계속하는 것을 거부하지 않았으며 병원에서 돌아와서 작업에 더욱 적극적으로 참여했습니다.
이미 1942년 5월 15일에 조종사는 작동하는 액체 추진 로켓 엔진(LPRE)을 장착한 BI-1에서 첫 비행을 수행했습니다. 비행은 Sverdlovsk의 Koltsovo 공항에서 이루어졌습니다.
Bakhchivandzhi는 1943년 3월 27일 또 다른 시험 비행 중 사망했습니다. 그의 마지막 비행에 대한 조종사의 임무에는 고도 2000m에서 수평 비행 속도를 800km/h로 끌어올리는 것이 포함되었습니다. 지상 관측에 따르면 78초 엔진 가동이 종료될 때까지 비행은 정상적으로 진행됐다. 엔진 작동이 멈춘 후 전투기는 수평 비행 중 900km/h 이상의 속도로 부드럽게 다이빙에 들어가 50° 각도로 땅에 떨어졌습니다. 차량은 비행장에서 남쪽으로 6km 떨어진 곳에 추락했습니다. 30~40개의 프로토타입을 제작하기로 한 결정은 취소되었지만 시험 조종사 보리스 쿠드린(Boris Kudrin)은 한동안 미사일 요격기 테스트를 계속했습니다.
Bakhchivandzhi의 죽음에 대한 미스터리는 불과 몇 년 후에 밝혀졌습니다. 풍동에서 모델을 고속으로 테스트할 때 항공기가 급강하하는 현상이 드러났는데, 당시에는 어떻게 대처해야 할지 몰랐습니다. 파일럿 엔지니어 A. G. Kochetkov 및 기타 테스터가 실제로 연구했습니다.
Grigory Bakhchivandzhi는 Sverdlovsk시 (현재 예 카테 린 부르크) 근처-Koltsovo 공항 근처에 위치한 Maly Istok 마을 묘지에 묻혔습니다. 1963년 2월 무덤 위에 오벨리스크가 세워졌다.
1987년에 Chkalovsky 군사 공항과 Star City 근처에 있는 모스크바 철도의 야로슬라블 방향 현 구간에 있는 41km 플랫폼이 G. Ya. Bakhchivandzhi의 이름을 따서 명명되었습니다.
수상 내역
1973년 4월 28일 소련 최고 소비에트 상임위원회 법령에 따라 Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich 대위는 사후 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다.
메달 "골드 스타"
레닌의 명령
레닌의 명령
메모리
Chkalovsky 비행장(모스크바 지역)에 있는 마을은 Grigory Bakhchivandzhi와 모스크바 철도의 Yaroslavl 방향을 따라 교외 교통을 위한 Bakhchivandzhi 플랫폼을 기리기 위해 명명되었습니다.
Bakhchivanzhdi 기념비가 설치되었습니다.
Maly Istok 마을 (영웅의 무덤);
예카테린부르크(Koltsovo 국제공항 근처의 기념물과 Bakhchivandzhi 거리의 흉상);
조종사의 고향인 Brinkovskaya 마을에서;
Patrushi 마을(BI-1 비행기 추락 현장 근처의 오벨리스크)에 있습니다.
Bakhchivanzhdi라는 이름은 다음 거리에 주어졌습니다.
예카테린부르크 시(콜초보 국제공항으로 연결됨)
오렌부르크 시에서;
Mariupol시 (우크라이나);
크라스노다르 지역의 Primorsko-Akhtarsk 시;
Sverdlovsk 지역의 Aramil시에서;
아스트라한 지역의 Akhtubinsk시에서;
모스크바 지역 Shchelkovo시 (Shchelkovo-3 소구역);
Sverdlovsk 지역의 Pervouralsk시 (Bilimbay 소구역);
크라스노다르시에서;
조종사의 고향인 Brinkovskaya 마을에서.
다음은 Bakhchivandzhi의 이름을 따서 명명되었습니다.
예카테린부르크의 60번 학교;
예카테린부르크 국제공항 앞 광장 – “Koltsovo”;
예카테린부르크 공군 연구소의 중등학교;
달 반대편에 있는 분화구.
1942년 5월 15일 Grigory Yakovlevich는 BI-1로 첫 비행을 수행하여 제트 항공의 새로운 시대를 열었습니다.
1909년 2월 20일 현재 크라스노다르 지역의 Primorsko-Akhtarsky 지역인 Brinkovskaya 마을에서 태어났습니다. 1925년부터 그는 주조 공장에서 일했습니다. 그런 다음 그는 Krasnodar Territory의 Primorsko-Akhtarsky 창고에서 증기 기관차의 보조 운전사로 일했습니다. 그런 다음 그는 Mariupol에 공장을 짓고 그곳에서 기계공으로 일했습니다.
1931년부터 소련군에서. 그는 1934년 오렌부르크 군사 비행 학교를 졸업하고 무기 기술자와 조종사라는 두 가지 군사 전문 분야를 취득했습니다.
1935년부터 공군 연구소에서 비행 시험 작업을 수행했습니다. 처음에 Bakhchivandzhi는 정찰기에서 일한 다음 전투기에서 일했습니다. 얼마 후 그는 비행 중에 새로운 항공기 엔진을 테스트하라는 임무를 받았습니다.
1941년에는 공군연구소를 기반으로 결성된 제402특수전투항공연대 소속으로 대조국전쟁에 참전했다. 그는 전날 테스트한 MiG-3 전투기로 싸웠습니다. 1941년 7월 1일부터 8월 10일까지 그는 모스크바를 방어하는 동안 약 70회의 전투 임무를 수행하고 6대의 적 항공기를 격추했습니다.
1941년 8월 중순, 그는 최초의 로켓 전투기 BI-1을 시험하기 위해 전선에서 공군 연구소로 소환되었습니다. 1942년 2월 20일, Bakhchivandzhi의 유능한 행동에도 불구하고 테스트 벤치에서 엔진을 시동할 때 폭발이 발생했습니다. 압력을 가한 질산의 흐름이 Arvid Pallo의 얼굴과 옷을 적셨습니다. 폭발 중에 엔진 헤드가 마운트에서 부러지고 질산 탱크 사이로 날아가 조종석의 장갑 등받이에 부딪혀 장착 볼트가 찢어졌습니다. Bakhchivandzhi는 계기판에 머리를 부딪혀 이마를 베었습니다. 그러나 그는 검사를 계속하는 것을 거부하지 않았고, 병원에서 돌아온 후에는 더욱 끈기있게 작업에 참여했습니다.
1943년 3월 27일에 수행된 7차 비행에 대한 조종사의 임무는 고도 2000m에서 계기에 따라 항공기의 수평 비행 속도를 750 - 800km/h로 높이는 것을 제공했습니다. 지상 관측에 따르면, 7번째 비행은 78초째 엔진 작동이 끝날 때까지 정상적으로 진행됐다. 엔진이 멈춘 뒤 수평비행 중이던 비행기는 기수를 낮추고 급강하하며 약 50° 각도로 땅에 부딪혔다. 차량과 조종사는 비행장에서 남쪽으로 6km 떨어진 곳에 떨어졌습니다. 직선익 항공기가 900km/h 이상의 속도로 급강하하는 이유는 나중에 밝혀졌습니다.
그는 Koltsovo 공항 근처에 위치한 Maly Istok 마을 묘지에 묻혔습니다. 그의 BI 테스트 파트너인 Konstantin Gruzdev는 1943년 2월 Airacobra에서 사망했고 Trofim Chigarev는 1941년 10월에 사망했습니다. 1963년 2월이 되어서야 공군 민간항공연구소 대표자들이 그때까지 이름이 알려지지 않았던 바흐치반지의 무덤에 오벨리스크를 세웠습니다.
레닌훈장(2회)과 메달을 수여받았다.
1973년 4월 28일, G.Ya. Bakhchivandzhi는 사후 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 그와 미지의 세계로의 비행에 대한 좋은 기억은 다음과 같습니다.
Yaroslavl 철도의 교외 교통 플랫폼 "Bakhchivandzhi"의 이름으로;
Brinkovskaya 마을 (조종사의 고향)과 Koltsovo (Sverdlovsk 지역 공군 연구소)에 Bakhchivandzhi라는 이름이 학교에 부여 된 기념비 설치;
달 뒷면에 있는 분화구는 Bakhchivandzhi의 이름을 따서 명명되었습니다.
유리 가가린(Yuri Gagarin)의 말은 잘 알려져 있습니다. “Grigory Bakhchivandzhi의 비행이 없었다면 1961년 4월 12일은 일어나지 않았을 것입니다.”
