namai › Stabdis › Jakovlevas Aleksandras Sergejevičius. Aleksandro Jakovlevo biografija Aleksandro Jakovlevo dizaineris

Jakovlevas Aleksandras Sergejevičius. Aleksandro Jakovlevo biografija Aleksandro Jakovlevo dizaineris

TASS-DOKUMENTAS /Valerijus Kornejevas/. Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas gimė 1906 m. balandžio 1 d. (kovo 19 d., senuoju stiliumi) Maskvoje. Tėvas - Sergejus Vasiljevičius Jakovlevas, darbuotojas; motina - Nina Vladimirovna, namų šeimininkė.

1914 metais įstojo į privačios vyrų gimnazijos N.P. parengiamąją klasę. Strachovas (po 1917 m. spalio revoliucijos – Maskvos Sokolnikų rajono 2-ojo etapo jungtinė darbo mokykla), ją baigė 1923 m. 1927–1931 m. – Darbininkų ir valstiečių karinių oro pajėgų akademijos studentas. Raudonoji armija (VVA Raudonoji armija, dabar – N. E. Žukovskio vardu pavadinta oro pajėgų inžinerijos akademija).

Nuo 1943 09 29 TSRS mokslų akademijos narys korespondentas Technikos mokslų (orlaivių inžinerijos) skyriuje, nuo 1976 12 23 Mechanikos ir valdymo procesų (mechanikos) katedros akademikas.

1922 metais jis susidomėjo aviacija ir mokyklos būrelyje sukonstravo skraidančius lėktuvų modelius. Nuo 1923 m. – Oro laivyno bičiulių draugijos (SDAF) aktyvistas, pirmosios SAFF mokyklos kameros Maskvoje organizatorius.

1924 metais jis sukonstravo savo pirmąjį lėktuvą – mokomąjį sklandytuvą AVF-10, kuris buvo apdovanotas prizu pagal visasąjunginių sklandytuvų bandymų Kryme rezultatus.

1924 m. jis savo noru įstojo į Raudonąją armiją ir tarnavo mėlynosiose apykaklėse, įskaitant orlaivio variklio operatorių VVA skrydžio būryje.

1927–1931 m., kartu su studijomis VVA, kūrė lengvuosius lėktuvus. 1927 m. jis pastatė lengvąjį orlaivį AIR-1, kuriame pilotas bandytojas Julianas Piontkovskis pasiekė pasaulio nuotolio ir skrydžio trukmės rekordus (skrydis maršrutu Sevastopolis - Maskva 1927 m. liepos 19 d., 1 tūkst. 420 km per 15 valandų 30 minučių). .

Gavęs inžinieriaus laipsnį, 1931 m. buvo paskirtas į 39 vardo orlaivių gamyklą. V.R. Menžinskį (Maskva), kur suorganizavo lengvosios aviacijos grupę. 1934 m. sausio mėn. grupė buvo priskirta atskiram aviacijos pramonės vyriausiojo direktorato GUAP Spetsaviatresto projektavimo ir gamybos biurui (KPB) (tais pačiais metais biuras buvo pervadintas į „Lengvųjų orlaivių gamyklą“, tada „Gamyną Nr. . 115”).

Nuo 1935 iki 1956 m. - gamyklos Nr. 115 projektavimo biuro vyriausiasis dizaineris, tuo pat metu 1935-1952 m. – šios gamyklos direktorius.

1940-1946 metais. Jis taip pat buvo SSRS aviacijos pramonės Aleksejaus Šakhurino ir Michailo Chruničevo pavaduotojas, tada pirmasis liaudies komisaro pavaduotojas (1946 m. - ministras).

1956-1984 metais. - 115 gamyklos OKB, kuri 1966 m. gavo pavadinimą "Maskvos mašinų gamybos gamykla "Greitis" - generalinis dizaineris (nuo 1992 m. liepos 1 d. - OKB A. S. Jakovlevo vardu, nuo 2009 m. - Inžinerijos centras, pavadintas A. S. Jakovlevas kaip „Irkut“ tyrimų ir gamybos korporacijos dalis).

1984 m. išėjo į pensiją ir gyveno Maskvoje.

Vadovaujant Aleksandrui Jakovlevui, buvo sukurti 75 tipų orlaiviai, kurių iš viso pagaminta per 66 tūkst.

Tarp jų – vietinių ryšių lėktuvas AIR-6 (1932); pirmieji masinės gamybos mokomieji monoplanai UT-2 (1935) ir UT-1 (1936); Didžiojo Tėvynės karo stūmokliniai naikintuvai Jak-1 (1940), Jak-7 (1941), Jak-9 (1942) ir Jak-3 (1943); pirmasis sovietų reaktyvinis naikintuvas Jak-15 (1946 m.); pirmasis sovietinis bet kokiam orui skirtas gaudytojas Jak-25 (1949); viršgarsinis žvalgybinis lėktuvas Yak-27R (1958); viršgarsinis priekinės linijos bombonešis Yak-28 (1958); vertikalaus kilimo ir tūpimo lėktuvai Yak-36 (1964) ir Yak-38 (1972); mokomieji lėktuvai Yak-11 (1945), Yak-18 (1946), Yak-18T (1967), Yak-52 (1974); lengvasis daugiafunkcis lėktuvas Jak-12 (1947 m.); sporto ir akrobatikos Yak-18P, PM, PS, Yak-50, Yak-55 (1960-1981); reaktyvinis keleivinis Jak-40 (1966), Jak-42 (1975) ir kt.

Aleksandras Jakovlevas ėjo SSRS aviacijos pramonės ministerijos mokslinės tarybos pirmininko pareigas (1946–1948), Maskvos aviacijos instituto Lėktuvų projektavimo ir statybos skyriaus vedėju (1944, 1958), redakcinės kolegijos pirmininku. žurnalas „Air Fleet Technology“ (1942–1947). 1946-1986 metais buvo SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatas.

Inžinerijos ir techninės tarnybos generolas pulkininkas (1946 m.), aviacijos generolas pulkininkas (1984 m.).

Du kartus socialistinio darbo didvyris (1940, 1957). Šešių SSRS Stalino (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948), Lenino (1971) ir valstybinių (1977) premijų laureatas. Apdovanotas dešimčia Lenino ordinų (1939, 1940, 1942, 1944, 1945, 1950, 1956, 1966, 1981, 1984), Spalio revoliucijos ordinu (1971), dviem Raudonosios vėliavos ordinais (1954 m.), Suvorovo I (1945) ir II laipsnio ordinas (1944), I Tėvynės karo laipsnis (1945), Raudonoji darbo vėliava (1975), Raudonoji žvaigždė (1933), medaliai.

Jis buvo apdovanotas Garbės legiono ordino Karininko kryžiumi, karininko laipsniu (Prancūzija) ir Tarptautinės aeronautikos federacijos (FAI, 1967) auksiniu aviacijos medaliu.

1934-1937 metais buvo vedęs jėgos inžinierę Lidiją Nikolajevną Rudinkiną. Nuo 1938 m. jis buvo vedęs pilotę Jekateriną Matvejevną Mednikovą. Sūnūs iš antrosios santuokos - Aleksandras ir Sergejus.

Bronzinis Aleksandro Jakovlevo biustas buvo įrengtas Maskvos Čapajevskio parke (Aviatorių parke) 1976 m. Biuras, kuriame jis dirbo, taip pat Maskvos, Novorosijsko ir Ulan Udės gatvės turi orlaivių konstruktoriaus vardą.

Jakovlevas yra atsiminimų knygos „Gyvenimo tikslas. (Orlaivių dizainerio užrašai)“, kuris išėjo kelis leidimus ir išverstas į daugelį užsienio kalbų. Knygoje Jakovlevas pasakoja apie savo gyvenimo kelią, nubrėžia pagrindinius vidaus aviacijos vystymosi etapus taikos ir karo metu. Jis rašo apie bendradarbiavimą su dizaineriais ir pilotais bandytojais, apie susitikimus su žymiais partijos ir valstybės veikėjais bei kariniais vadovais. Jis pasakoja apie darbinius susitikimus su Stalinu, aprašo lyderio ir artimiausių bendraminčių santykius, dalijasi įspūdžiais apie jį.

Jakovlevas prisimena: „Stalinas buvo šiek tiek žemesnis už vidutinį ūgį, pastatytas labai proporcingai, stovėjo tiesiai, nesvyravo. Niekada nemačiau ant jo skaistalų, jo veido spalva pilka. Veidas padengtas mažomis dėmelėmis. Plaukai šukuoti sklandžiai atgal, juodi, su stipriais pilkais plaukais. Akys pilkai rudos. Kartais, kai jis norėdavo, jie būdavo malonūs, net ir nesišypsodami, bet su šypsena buvo žaviai meilūs. Kartais supykę jie būna šiurkštūs. Kai susierzinau, ant veido atsirado mažos raudonos dėmės.

Stalinas viskuo, kas jam asmeniškai rūpėjo, atrodė nepaprastai paprastas. Paprastai jis buvo apsirengęs pilku vilnoniu sukarintu švarku. Civilinės kelnės, pasiūtos iš to paties audinio, įspraustos į labai minkštus ševroninius batus plonais padais, beveik be kulnų. Kartais jis dėvėjo tokias pačias kelnes, kurios nebuvo surištos. Karo metais jis dažnai dėvėjo maršalo uniformą.

Stalinas kalbėjo taisyklinga rusiškai, bet su gana pastebimu kaukazietišku akcentu. Balsas duslus, gūdus. Gestai, judesiai ir eisena saikingi, neveržlūs, bet išraiškingi...

Stalino darbo diena, kaip taisyklė, prasidėdavo po trečios valandos po pietų. Darbą baigė ne anksčiau kaip antrą ar trečią ryto. Nepriklausomai nuo to, kada baigėsi darbas, dažnai 5–6 valandą ryto, Stalinas eidavo nakvoti į netoliese esančią vasarnamį. Kiek pamenu, jis visada važinėjo juodu „Packard“ – keli tokie automobiliai prieš karą buvo pirkti Amerikoje. Automobilis turėjo šarvuotą kėbulą ir storą žalsvą neperšaunamą stiklą. Kelionėse po miestą ir už miesto ribų Staliną visada lydėjo du automobiliai su apsauga.

Susitikimų ir pokalbių metu Stalinas švelniai vaikščiojo po biurą. Jis vaikšto nuo galo iki galo, klausydamas, ką jie sako, o tada atsisėda ant didelės sofos, stovinčios pertvaroje tarp langų. Atsisėda ant paties jos krašto, parūko ir vėl pradeda vaikščioti. Klausydamas pašnekovo jis retai jį pertraukia ir suteikia galimybę pasikalbėti.

Paprastai kasdienę svarbiausių valstybės reikalų svarstymą Stalinas vesdavo siaurame žmonių rate, be jokių užrašų ar nuorašų, lydimas laisvo apsikeitimo nuomonėmis, o galutinį sprendimą priimdavo po paties Stalino, kaip sakoma. , nubrėžė liniją. Žinoma, jo asmeninė nuomonė visada buvo lemiama, tačiau ji susiformavo veikiant susirinkusiųjų pasisakymams.

Stalinas netoleravo šurmulio. Jeigu jis priėmė sprendimą, pasakė, nurodė, tai turi būti padaryta tiksliai laiku, nedelsiant. Ir visi aplinkiniai tai žinojo. Siekdamas savo tikslo, Stalinas nesustojo ties drastiškiausiomis priemonėmis“ (Jakovlevas A.S. Gyvenimo tikslas. Lėktuvų konstruktoriaus užrašai. M., 1974. P. 460-462).

Dienos geriausias

Stalinas, sprendžiant iš Jakovlevo memuarų, apibūdina savo kandidatą Ježovą: „Ježovas yra niekšas! Sugedęs žmogus. Skambini jam į liaudies komisariatą – sako: išvažiavo į CK. Skambini į CK ir sako: išvažiavo dirbti. Išsiunčiate jį į jo namus - pasirodo, jis guli negyvas girtas savo lovoje. Jis nužudė daug nekaltų žmonių. Mes jį nušovėme už tai“.

„Po tokių žodžių, – rašo Jakovlevas, – susidarė įspūdis, kad neteisėtumas vyksta Stalinui už nugaros. Tačiau tuo pat metu kiti faktai sukėlė priešingų minčių. Ar, tarkime, Stalinas negalėjo žinoti, ką darė Berija? (Ten pat, p. 249). Beje, Jakovlevas yra bene vienintelis garsus lėktuvų konstruktorius SSRS, kuris nebuvo represuotas Stalino laikais. Be to, būdamas lyderio referentu, jis prisidėjo prie kai kurių mokslininkų paleidimo iš kalėjimo. Apie tai galite perskaityti jo atsiminimuose.

Tačiau yra ir kitas požiūris. Dizaineris L. Kerberis prisimena: „Mus visus kankino klausimas, kas prisidėjo prie Tupolevo sulaikymo? Šis klausimas vis dar kelia nerimą daugeliui aviacijos darbuotojų... Neabejotina, kad areštas negalėjo įvykti be Stalino sankcijos, tačiau norint ją gauti, valdžiai reikėjo kaupti medžiagą... Aktyviausias informatorius apie „abejotiną“ Tupolevo veiklos aspektai buvo A. SU. Jakovlevas. Jis turėjo savo originalų metodą: pasmerkimai buvo dosniai išbarstyti jo knygų puslapiuose. Iš jų pasiskolinti ir kiti faktai. Neprotingi - jie neįtikina piktais Tupolevo ketinimais. Sudėjus jie atrodo kitaip“ (Kerber L.L. Tupolev. Sankt Peterburgas, 1999. P. 171).

A.S. Jakovlevas buvo vedęs pilotę, pasaulio rekordininkę Jekateriną Mednikovą.

Jakovlevo projektavimo biuro ( - ) generalinis dizaineris. Lenino, valstybinės ir šešių Stalino premijų laureatas. SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatas.

Jakovlevas Aleksandras Sergejevičius

Gimimo data	Kovo 19 (balandžio 1 d.)(1906-04-01 )
Gimimo vieta	Maskva, Rusijos imperija
Mirties data	rugpjūčio 22 d(1989-08-22 ) (83 metai)
Mirties vieta	Maskva, SSRS
Priklausymas	SSRS SSRS
Kariuomenės tipas	Oro pajėgos
Tarnavimo metai	-
Reitingas	Aviacijos generolas pulkininkas
Mūšiai / karai	Antrasis pasaulinis karas
Apdovanojimai ir prizai
Išėjęs į pensiją	SSRS ginkluotųjų pajėgų prezidiumo narys
Autografas

Biografija

Šeima

Žmona - Mednikova Jekaterina Matveevna. Jauniausias sūnus yra Jakovlevas Aleksandras Aleksandrovičius (dukra yra Jakovleva Jekaterina Aleksandrovna). Vyriausias sūnus yra Jakovlevas Sergejus Aleksandrovičius (jis turi du sūnus iš skirtingų žmonų).

Karjera

1927 metais įstojo į N. E. Žukovskio vardo akademiją, kurią baigė 1931 m. 1931 m. jis įstojo į jo vardu pavadintą orlaivių gamyklą Nr. 39 kaip inžinierius. Menžinskį, kur 1932 m. rugpjūtį suorganizavo lengvosios aviacijos grupę.

Iš viso Projektavimo biuras sukūrė daugiau nei 200 orlaivių tipų ir modifikacijų, įskaitant daugiau nei 100 gamybinių:

įvairios paskirties lengvieji orlaiviai: sportiniai, universalūs, įskaitant reaktyvinius
Didžiojo Tėvynės karo kovotojai
pirmieji sovietiniai reaktyviniai naikintuvai ir gaudytojai
tūpimo sklandytuvai ir sraigtasparniai, įskaitant didžiausią pasaulyje šeštojo dešimtmečio sraigtasparnį Yak-24
viršgarsinių orlaivių šeima, įskaitant pirmuosius sovietinius viršgarsinius bombonešius, žvalgybinius lėktuvus ir gaudytuvus
pirmasis trumpo ir vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivis SSRS, įskaitant viršgarsinį, kuris neturi analogų
reaktyvinis keleivinis lėktuvas

Nuo 1934 m. OKB orlaiviai buvo nuolat gaminami ir eksploatuojami. Iš viso buvo pastatyta daugiau nei 70 tūkstančių Jako orlaivių, iš jų daugiau nei 40 tūkstančių orlaivių Didžiojo Tėvynės karo metu, ypač 2/3 visų naikintuvų buvo Jakovlevo orlaiviai. OKB orlaiviai buvo apdovanoti Lenino, valstybine ir šešiomis Stalino premijomis. Jie plačiai paplito mūsų šalyje ir užsienyje. A. S. Jakovlevas 1943 m. kovą skyrė pirmojo laipsnio Stalino premiją (150 000 rublių) Gynybos fondui už naikintuvo, skirto geriausiam sovietų oro pajėgų pilotui, statybą.

„Mus visus kankino klausimas, kas prisidėjo prie Tupolevo suėmimo? Šis klausimas vis dar kelia nerimą daugeliui aviacijos darbuotojų... Neabejotina, kad areštas negalėjo įvykti be Stalino sankcijos, tačiau norint ją gauti, valdžiai reikėjo kaupti medžiagą... Aktyviausias informatorius apie „abejotiną“ Tupolevo veiklos aspektai buvo A. S. Jakovlevas. Jis turėjo savo originalų metodą: pasmerkimai buvo dosniai išbarstyti jo knygų puslapiuose. Iš jų pasiskolinti ir kiti faktai. Neprotingi - jie neįtikina piktais Tupolevo ketinimais. Kartu jie atrodo kitaip.

Pažymėtina, kad Kerberis šiuo atveju aiškiai klysta, nes Tupolevas buvo suimtas 1937 m. spalio 21 d., o Jakovlevas į Kremlių pradėtas šaukti tik 1939 m.; Jakovlevas pradėjo rašyti knygas tik pokario metais. Todėl jų puslapiuose denonsacijos negalėjo būti „išbarstytos“.

Jakovlevas suprato, kad eidamas eksperimentinės orlaivių gamybos liaudies komisaro pavaduotojo pareigas gali tapti kaltinimų šališkumu ir kitų orlaivių konstruktorių „perrašymu“ objektu.

Taip nutiko vėliau. Buvo įrodinėjama (plačiau žemiau), kad Jakovlevas, bijodamas konkurencijos, „apribojo“ kai kuriuos galimai perspektyvius kitų orlaivių konstruktorių darbus, tarp kurių paminėti SK-1 ir SK-2 M.R. Bisnovat, RK-800 (Slenkantis sparnas 800 km/). h) G. I. Bakšajevas (1939 m., nes tuo laikotarpiu neturėjo nieko bendra su SSRS aviacijos pramonės vadovybe ir dirbo gamyklos Nr. 115 nedidelio projektavimo biuro vyriausiuoju dizaineriu. Versija apie Jakovlevo nepritarimą darbui I-185 taip pat neranda dokumentinių įrodymų; daugiau Be to, žinomas 1943 m. kovo 4 d. Jakovlevo laiškas A. I. Shakhurinui su rekomendacija skubiai pradėti serijinę šio orlaivio gamybą:

„Situacija su mūsų naikintuvais kelia didelį nerimą. Mūsų gaminami naikintuvai, kurie turi pranašumų skrydžio našumu prieš mums žinomus priešo naikintuvus iki 3000 metrų aukščio, visuose aukščiuose virš 3000 metrų, ir kuo aukščiau, tuo daugiau, jie yra prastesni už priešo naikintuvus.
Tikėtina, kad vasaros pradžioje priešas sugebės sukurti mažas lengvųjų naikintuvų Messerschmitt-109-G2 ir Focke-Wulf-190 grupes, su kuriomis mūsų serijiniams naikintuvams bus sunku kovoti aukštyje nuo žemės. iki 3000 metrų. Oro karo dėl Stalingrado patirtis rodo, kad net dviejų dešimčių Messerschmitt'ų, pasižyminčių pranašesnėmis savybėmis, palyginti su mūsų serijiniais naikintuvais, atsiradimas turėjo itin didelę įtaką mūsų naikintuvų vienetų koviniam efektyvumui; Todėl manau, kad būtina nedelsiant, negaištant minutės, pranešti apie šį klausimą Valstybės gynimo komitetui ir gauti leidimą iki vasaros pradžios pastatyti dvi ar tris dešimtis naikintuvų, kurių skrydžio ir kovinės savybės akivaizdžiai pranašesnės už tuos. galimų patobulintų priešo naikintuvų, skirtų priešo smogiamųjų naikintuvų vienetų veiksmams atmušti.
Tuo tikslu būtina nedelsiant pradėti masinę I-185 naikintuvų, taip pat „Yak“ orlaivių su M-107-A varikliais gamybą, kad fronte būtų bent 20–30 kiekvieno tipo orlaivių. iki gegužės mėn. Lėktuvai I-185 ir Yak su M-107A varikliu, kurių greitis yra maždaug toks pat 570–590 km/h ant žemės ir 680 km/h 6000 m aukštyje, turėtų suteikti besąlygišką pranašumą prieš galimas patobulintų modifikacijų. priešų kovotojai.
Matyt, šis klausimas dar neįgavo reikiamo skubumo dėl to, kad Karinės oro pajėgos, matyt, nesuvokė esamos padėties su naikintuvais rimtumo ir nereikalauja konkretaus sprendimo. Visų pirma, negalima atmesti galimybės, kad bet kuriuo metu virš bet kurio mūsų miesto, esančio 200 km atstumu nuo fronto, pasirodys priešo bombonešiai, lydimi naikintuvų Messerschmitt-109-G, kurie bombarduos vidury baltos dienos iš 6000 metrų aukščio. visiškai nebaudžiami, ir mes negalėsime pasipriešinti, dėl didelio priešo naikintuvų pranašumo šiame aukštyje prieš mūsų tarnyboje esančius serijinius naikintuvus.

Puikus sovietų lėktuvų dizaineris, sukūręs savo lėktuvų statybos mokyklą. Jam vadovaujant buvo sukurta daugiau nei 100 serijinių orlaivių ir daugiau nei 200 jų modifikacijų, kuriose skirtingu laiku buvo pasiekti 86 pasaulio rekordai. Lenino premijos (1972) ir SSRS valstybinių premijų (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948, 1977) laureatas. Apdovanotas daugybe ordinų ir medalių, įskaitant 10 (dešimt!) Lenino ordinais, 2 Raudonosios vėliavos ordinais, 2 Tėvynės karo 1-ojo laipsnio ordinais, Spalio revoliucijos ordinais, Suvorovo 1-ojo ir 2-ojo laipsnio ordinais, Raudonojo ordinais. Darbo vėliava. Jis turi Prancūzijos vyriausybės apdovanojimus – Garbės legioną ir Karininko kryžių. (g. 1906 m. – m. 1989 m.)

Apie Aleksandrą Sergejevičių galima daug pasakyti ir parašyti. Juk jis daugeliu atžvilgių buvo jei ne pirmas, tai vienas pirmųjų sovietų lėktuvų statyboje. Vyriausiasis, tada generalinis dizaineris. Jo naikintuvai buvo vieni geriausių savo klasėje Didžiojo Tėvynės karo metu ir sudarė apie 60% sovietų armijos oro laivyno. Po karo Jakovlevas buvo reaktyvinės aviacijos kūrimo priešakyje. Jam vadovaujant buvo sukurti vienas pirmųjų reaktyvinių naikintuvų Yak-15, pirmasis viršgarsinis fronto linijos bombonešis SSRS Jak-28 ir pirmasis sovietų vertikalaus kilimo ir tūpimo lėktuvas Yak-36. sukurtas. Vien jo sukurto tobulo lėktuvo išvardijimas užtruktų ne vieną eilutę.

Pats Aleksandras Sergejevičius talentingo dizainerio savybes apibrėžė taip: „nesunaikinama valia ir užsispyrimas siekiant užsibrėžto tikslo, didelis kūrybinės komandos organizatoriaus talentas, didelės atsakomybės už savo darbą tėvynei suvokimas, gebėjimas atsiduoti visiškai į savo mėgstamą darbą ir dirbti, dirbti ir dar kartą dirbti, niekada neatsižvelgdamas į nieką ir nenuilstamai, visą gyvenimą. Ir galiausiai, kiekvienam naujai kūrėjui privaloma turėti natūralių gebėjimų. Jakovlevas visiškai pasižymėjo šiomis savybėmis - jis sukūrė savo dizaino biurą, savo mokyklą, savo lėktuvus.

Ir viskas prasidėjo, kaip įprasta, vaikystėje. Aleksandras Sergejevičius gimė 1906 m. kovo 19 d. (balandžio 1 d.) Maskvoje darbuotojų šeimoje. „Dizainerio pašaukimo negalėjau paveldėti iš savo protėvių. Būdamas penkerių pirmą kartą pamačiau lėktuvą, tačiau ši pažintis nepaliko jokio pėdsako būsimojo dizainerio sieloje“, – prisiminimuose prisipažino Jakovlevas. Tačiau „daiktų atsukimas ir atsukimas buvo mano aistra. Atsuktuvai, replės ir vielos pjaustytuvai buvo mano vaikystės troškimų objektai, o didžiausias malonumas buvo galimybė susukti rankinį grąžtą. Mama Nina Vladimirovna savo sūnui prognozavo inžinieriaus karjerą. Tačiau kol kas jis turėjo įvairių pomėgių. Vyrų gimnazijoje P.N. Strakhovas, kur tėvai paskyrė savo sūnų, Shura buvo studentų literatūros ir istorijos žurnalo redaktorius, dramos, radijo ir orlaivių modeliavimo klubų dalyvis.

Bet tada atėjo XX amžiaus XX a. Jaunoje sovietų šalyje užsidegė didelis susidomėjimas aviacija. Jis taip pat užfiksavo Jakovlevą, 17-metį jaunuolį tvirtai nusprendė tapti orlaivių dizaineriu. Perskaitęs laikraščiuose apie artėjančias sklandytuvų varžybas Kryme, Aleksandras panoro dalyvauti sklandytuvo konstravime. Tikslingas jaunuolis kreipėsi į varžybų organizatorių Artseulovą, kuris pasirūpino, kad jis būtų piloto N.D. Anoščenka. Deja, pirmasis bandymas sukurti „tikrą sklandytuvą“ buvo nesėkmingas. Koktebelyje sklandytuvas nuo žemės pakilo vos kelis metrus ir sudužo. Gedimas Jakovlevo nenuliūdino, priešingai – sklandančių mašinų vaizdas jam padarė didžiulį įspūdį: „Dabar pagaliau tapau aviacijos žmogumi. Mano profesijos pasirinkimas buvo neatšaukiamas.

Aleksandrą įkvėpė idėja pačiam pasigaminti sklandytuvą. Dėl techninės konsultacijos jis kreipėsi į S.V. Ilušinas, tuomet dar studijavęs Oro laivyno akademijoje, automobilį pastatė pats mokyklinio lėktuvų modeliavimo būrelio pagrindu. Konstrukcija pasirodė sėkminga, „sklandytuvas buvo stabilus ore ir gerai pakluso vairams“. Dizaineris ir jo padėjėjai buvo apdovanoti 200 rublių prizu. ir diplomas.

Bet įstoti į vienintelę tuo metu aukštąją aviacijos mokyklą – Karinių oro pajėgų akademiją. NE. Žukovskio, tai nebuvo įmanoma, jis neturėjo stažo Raudonojoje armijoje. 1924 m. kovo mėn., padedamas Ilušino A.S. Jakovlevas įsidarbino paprastu darbuotoju Oro laivyno akademijos dirbtuvėse, o po dvejų metų perėjo į skrydžio būrį prižiūrėti orlaivių. Tais pačiais 1926 m. įstojo į akademiją. Žukovskis.

1927 m. gegužės 12 d. įvyko pirmasis Jakovlevo suprojektuoto lėktuvo skrydis. Lėktuvą laboratorijos pastato didžiojoje salėje pastatė bakalauro studentas. O kai automobilis pakilo ir apsuko kelis ratus virš aerodromo, Aleksandras Sergejevičius pasijuto tikru dizaineriu. Lėktuvas su dizaineriu skrido sportiniu skrydžiu Maskva – Charkovas – Sevastopolis – Maskva. Iš viso per mokymosi metus jis sukūrė keturis originalius lėktuvus.

1931 metais A.S. Jakovlevas baigė akademiją su pirmos klasės kvalifikacija. Jaunasis inžinierius buvo išsiųstas į vardo gamyklą. V.R. Menžinskis, Centrinėje klinikinėje ligoninėje. Čia tuo metu dirbo stipri aviacijos inžinierių grupė. Jam buvo pasiūlyta dirbti perspektyvioje projektuotojų komandoje, o tai reiškė darbą vienoje siauroje srityje. Jakovlevas to nenorėjo, todėl perėjo į paprasto inžinieriaus pareigas. Tuo pačiu metu Aleksandras Sergejevičius laisvalaikiu, savo rizika, stato orlaivį AIR-6, kuris sėkmingai išlaikė bandymus ir buvo priimtas naudoti.

masinė produkcija.

Tada buvo AIR-7. 1932 metų vasarą bandomuoju skrydžiu jis rodė 332 km/h greitį. Tai jau buvo rekordas, jaunajam dizaineriui pavyko sukurti vieną greičiausių lėktuvų. Tačiau antrojo skrydžio metu lėktuvas sudužo dėl projektavimo metu padarytos klaidos: juk Jakovlevas pirmą kartą sukūrė tokį greitą mašiną. Nelaimingą atsitikimą tirti komisija buvo nenumaldoma, jos verdiktas buvo toks: „Uždrausti Jakovlevui dalyvauti

projektavimo darbai“.

A.S. Jakovlevas, gindamas savo darbą, nebuvo nuostolingas. Jis gavo paskyrimą su Centrinio komiteto politinio biuro nariu Ya.E. Ruzutaka, kuriam apibūdino situaciją. Vyriausybės nario įsikišimas davė vaisių – 35 žmonių projektavimo biuras, kuriam vadovavo A.S. Jakovlevams buvo suteiktas kambarys – lovų dirbtuvės. Čia 1934 – 1935 m buvo sukurti lėktuvai AIR-9, AIR-9 bis, AIR-10. Paryžiaus aviacijos parodoje AIR-9 buvo pripažintas geriausiu savo klasėje. 1936 m. projektuotojų komandos sėkmė tapo tokia akivaizdi, kad jiems buvo duoti pinigai gerai surinkimo cechui ir patalpoms projektavimo biurui pastatyti. Buvo padėtas pagrindas įmonei, kuri tapo ne tik sportinių, bet ir kovinių orlaivių serijos įkūrėju, vaidinusiu vaidmenį Didžiojo Tėvynės karo metu.

Jakovlevas ne tik kuria savo lėktuvą, bet ir semiasi patirties iš garsių to meto dizainerių. Tai liudija jo užsienio komandiruotės 30-aisiais – Italijoje, Prancūzijoje, Anglijoje, Vokietijoje. Beje, Vokietijoje Aleksandras Sergejevičius susitiko su garsiu lėktuvų konstruktoriumi Messerschmittu, o 1940 metais dalyvavo priėmime pas patį A. Hitlerį.

1939 m., po susitikimo Kremliuje dėl sovietinės aviacijos plėtros, Jakovlevo projektavimo biuras pradėjo kurti karinius lėktuvus. 1939 metais buvo sukurtas trumpojo nuotolio bombonešis – BB. Stalinas susidomėjo dizainerio veikla ir nuo tada dažnai jį kviesdavo pas save aptarti aviacijos problemų ir asmeninių pokalbių.

1940 metais buvo sukurtas pirmasis greitasis naikintuvas I-26, kuris serijinėje gamyboje buvo pervadintas į Jak-1.

Didžiojo Tėvynės karo metu orlaivių dizaineriams buvo pavesta išrasti naikintuvą, kuris sėkmingai veiktų prieš Messerschmittus ir Fockewolves. O Jakovlevo projektavimo biuras suprojektavo naikintuvą Jak-3, kuris pasižymėjo dideliu greičiu (iki 720 km/h), puikiu manevringumu ir buvo lengviausias Antrojo pasaulinio karo lėktuvas. Nuo 1943 m. šie orlaiviai buvo pradėti masiškai gaminti frontui. Tuo pačiu metu buvo paleistas naikintuvas Yak-9, kuris buvo skirtas lydėti ir pridengti sunkiuosius bombonešius. Du iš trijų sovietų kovotojų

Didįjį Tėvynės karą sukūrė Jakovlevas. Iš viso karo metais Jakovlevo orlaiviai buvo surinkti 14 orlaivių gamyklų, kurios į frontą per dieną tiekdavo vidutiniškai 38 orlaivius.

Iškart po karo Jakovlevo projektavimo biuras pradėjo kurti naujos kartos lėktuvą su turboreaktyviniu varikliu – reaktyvinį naikintuvą Yak-15. 1946 m. balandį buvo atlikti pirmieji bandomieji naujojo lėktuvo skrydžiai. O 1947 m. gegužę Jak-15 tapo pirmuoju sovietų reaktyviniu lėktuvu, kuris išlaikė valstybinius bandymus su teigiamu įvertinimu ir buvo pradėtas naudoti.

1950-aisiais A.S. Jakovlevas ir jo projektavimo biuras išleido „Yak-25“ – bet kokiu oru slampinėjantį gaudytuvą. Ir jos pagrindu buvo sukurta visa serija viršgarsinių lėktuvų Yak-28 įvairiems tikslams, tarp kurių buvo pirmasis viršgarsinis bombonešis.

Aleksandras Sergejevičius domėjosi ne tik kariniais orlaiviais, jį traukė ir civilinė aviacija. 1966 m. spalio 21 d. reaktyvinis lėktuvas Yak-40, skirtas aptarnauti trumpas Sąjungos vidaus linijas, pirmą kartą pakilo. 1967 metais šis lėktuvas buvo eksponuojamas Le Bourget oro parodoje ir pelnė aukščiausius tarptautinių ekspertų įvertinimus. Tada buvo sukurtas trumpojo nuotolio keleivinis Jak-42, kuris skraido iki šiol.

Aštuntajame dešimtmetyje OKB A.S. Ypatingą dėmesį Jakovleva skyrė trumpo ar vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivių kūrimui. Taip atsirado unikalus lėktuvnešių kreiserių pagrindu sukurtas Jak-38. Nuo 1972 m. orlaivį priėmė SSRS karinis jūrų laivynas.

1984 m., būdamas 78 metų, garsus lėktuvų konstruktorius išėjo į pensiją ir mirė 1989 m. Tačiau Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas paliko gerą palikimą - savo dizaino biurą, kuriame dirba jo studentai ir pasekėjai. Kur jo žodžiai skamba kaip šūkis: „Noriu dirbti ir dirbti, kad prasiskverbčiau toliau į nežinomybę, pasiekčiau naujas aukštumas. Tai ir dizainerio gyvenimo prasmė, ir tikslas.

Valentina Sklyarenko

Iš knygos „100 garsių maskvėnų“, 2006 m

SSRS mokslų akademijos akademikas (1976), du kartus socialistinio darbo didvyris, dešimt kartų Lenino ordino savininkas, SSRS ginkluotųjų pajėgų narys 1946-1989 m., Stalino patarėjas aviacijos klausimais.

Biografija

Šeima

Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas gimė 1906 m. kovo 19 d. (balandžio 1 d.) Maskvos mieste, darbuotojo šeimoje. Tėvas - Sergejus Vasiljevičius, baigė Maskvos Aleksandro komercinę mokyklą. Baigęs mokslus dirbo naftos kompanijos „Nobel Brothers Partnership“ transporto skyriuje. Motina - Nina Vladimirovna, namų šeimininkė. Jakovlevų šeima kilusi iš grafo Dmitrijevo-Mamonovo baudžiauninkų. Aleksandro Sergejevičiaus senelis Vasilijus Afanasjevičius vadovavo žvakių parduotuvei Maskvoje prie Iljinskio vartų ir buvo sudaręs sutartį uždegti Didžiojo teatro sietynus.

Karjera

1919-1922 m., toliau mokydamasis mokykloje, dirbo kurjeriu. Nuo 1922 m. mokyklos būrelyje konstravo skraidančius lėktuvų modelius. 1920-aisiais Jakovlevas buvo vienas iš sovietinės lėktuvų modeliavimo, sklandymo ir sportinės aviacijos įkūrėjų.

1924 metais Aleksandras Jakovlevas sukonstravo savo pirmąjį lėktuvą – sklandytuvą AVF-10, kuris visos Sąjungos varžybose buvo apdovanotas kaip vienas geriausių sovietinių sklandytuvų. AVF-10 pirmąjį skrydį atliko 1924 m. rugsėjo 15 d., dabar ši data minima kaip Jakovlevo dizaino biuro gimtadienis.

1924–1927 metais Jakovlevas iš pradžių dirbo Oro pajėgų akademijos skrydžio būryje darbininku, paskui mechaniku. N. E. Žukovskis. Nepaisant daugybės prašymų ir kreipimųsi, jis nebuvo priimtas į akademiją dėl savo „neproletarinės kilmės“. 1927 metais Jakovlevas sukonstravo lengvąjį lėktuvą AIR-1.

1927 m. įstojo į akademiją. Žukovskio, kurį baigė 1931 m. 1931 m. jis įstojo į jo vardu pavadintą orlaivių gamyklą Nr. 39 kaip inžinierius. Menžinskį, kur 1932 m. rugpjūtį suorganizavo lengvosios aviacijos grupę.

1934 m. sausio 15 d. Jakovlevas tapo „Spetsaviatrest Aviaprom“ gamybos ir projektavimo biuro vadovu, 1935–1956 m. – vyriausiuoju dizaineriu.

Nuo 1940 01 11 iki 1946 m. kartu buvo aviacijos pramonės liaudies komisaro pavaduotojas naujoms technologijoms, o nuo 1946 m. kovo – aviacijos pramonės viceministras (bendriesiems reikalams). 1956–1984 m. - Jakovlevo projektavimo biuro generalinis dizaineris.

Iš viso Projektavimo biuras sukūrė daugiau nei 200 orlaivių tipų ir modifikacijų, įskaitant daugiau nei 100 gamybinių:

įvairios paskirties lengvieji orlaiviai: sportiniai, universalūs, įskaitant reaktyvinius
Didžiojo Tėvynės karo kovotojai
pirmieji sovietiniai reaktyviniai naikintuvai ir gaudytojai
tūpimo sklandytuvai ir sraigtasparniai, įskaitant didžiausią pasaulyje šeštojo dešimtmečio sraigtasparnį Yak-24
viršgarsinių orlaivių šeima, įskaitant pirmuosius sovietinius viršgarsinius bombonešius, žvalgybinius lėktuvus ir gaudytuvus
pirmasis trumpo ir vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivis SSRS, įskaitant viršgarsinį, kuris neturi analogų
reaktyvinis keleivinis lėktuvas
nepilotuojami orlaiviai

Lėktuvas

Jakovlevui vadovaujant, OKB 115 pagamino daugiau nei 200 orlaivių tipų ir modifikacijų, įskaitant daugiau nei 100 serijinių. Nuo 1932 m. OKB orlaiviai buvo nuolat gaminami ir eksploatuojami. Per 70 metų buvo pagaminta 70 000 jakų lėktuvų. Didžiojo Tėvynės karo metu frontui buvo pastatyta 40 000 jakų lėktuvų. Jakovlevo dizaino biuras savo lėktuvu pasiekė 74 pasaulio rekordus.

Didžiojo Tėvynės karo metu Jakovlevo lėktuvais skrido šie žmonės:

Sovietų lakūnų asas A.I. Pokryshkinas - labai trumpai, pirmenybę teikiantis metaliniam P-39 Aircobra
Normandijos-Niemeno pulko lakūnai
du kartus Sovietų Sąjungos didvyris Arsenijus Vasiljevičius Vorozheikinas - 46 iš 52 lėktuvų buvo numušti (6 I-16 prie Khalkhin Gol)
Maršalai Aleksandras Ivanovičius Koldunovas (46 pergalės) ir Jevgenijus Jakovlevičius Savickis (22), pastarasis buvo vienintelis skraidantis aviacijos korpuso vadas (net kai kurie pulko vadai Raudonojoje armijoje neskrido po 41 metų).

Veiklos kritika

Jakovlevas buvo vienas iš nedaugelio sovietinių dizainerių, kurie dėl ypatingų pasitikėjimo santykių su Stalinu nenukentėjo masinių represijų laikotarpiu. Savo atsiminimuose A. S. Jakovlevas pateikia tokį dialogą su Stalinu:

Natūralu, kad tokie santykiai su Stalinu sukėlė kritikos srautą Jakovlevui po jo mirties. Dizainerė L. Kerber prisimena:

Reikėtų pažymėti, kad Kerberis šiuo atveju klysta, nes Tupolevas buvo suimtas 1937 m., o Jakovlevas į Kremlių pradėtas šaukti tik 1939 m., Taip pat verta paminėti, kad Jakovlevas pradėjo rašyti knygas pokario metais. Todėl jo knygų puslapiuose nebuvo galima išbarstyti denonsavimo.

Jakovlevas suprato, kad eidamas eksperimentinės orlaivių statybos liaudies komisaro pavaduotojo pareigas gali tapti kaltinimų šališkumu ir kitų orlaivių konstruktorių „perrašymu“ objektu.

Taip nutiko vėliau. Buvo pastebėta [kas?], kad Jakovlevas suvaidino lemtingą vaidmenį kai kurių galbūt daug žadančių kitų to meto orlaivių konstruktorių įvykių likime, ypač jis visiškai atšaukė Moskalevo projektą SAM-13 1941 m. pavasarį, RM- 1 projektas 1946 m., RK-800 (slenkantis sparnas 800 km/h) 1940 m., SK-1 ir SK-2 1940 m. ir kt. Daugelis [kurių?] šiuolaikinių šaltinių pažymi liūdną Jakovlevo vaidmenį perspektyvaus likime I-180 lėktuvas, sukurtas N. N. Polikarpovo. Po Chkalovo mirties gamyklos vadovybė ir daugelis dizainerių buvo represuoti, tačiau I-180 bandymai buvo tęsiami, tačiau orlaivis niekada nebuvo pradėtas gaminti. 1940 m. viduryje, kai buvo baigti I-180 būklės bandymai, I-200 (būsimas Mig-1/-3), I-301 (LaGG-1/-3) ir I-26 (Yak- 1) buvo priimti serijinei gamybai. Pažymėtina, kad ši versija atrodo abejotina vien dėl datų neatitikimo – I-180 katastrofos ir Chkalovo mirties metu, 1938 m. gruodžio 15 d., Jakovlevas neturėjo nieko bendra su SSRS aviacijos pramonės vadovybe. ir ėjo vieno iš aviacijos projektavimo biurų generalinių projektuotojų pareigas. Jis buvo paskirtas į eksperimentinių orlaivių statybos liaudies komisaro pavaduotojo pareigas tik 1940 m. pradžioje, todėl negalėjo būti atsakingas už sunkumus, iškilusius kuriant naikintuvą I-180 1938–1939 m. Galima daryti prielaidą, kad būtent „Stalino numylėtinio“ įvaizdis tapo priežastimi, kodėl SSRS aviacijos pramonės darbuotojai po lyderio mirties demonizavo Jakovlevo įvaizdį - puikus orlaivių konstruktorius pasirodė esąs blogas aparačikas ir sugebėjo padaryti daug piktadarių tarp sovietinės aviacijos pramonės lyderių.

Bibliografija

Lėktuvų konstruktoriaus istorijos:: M., 1957 m
50 sovietinių lėktuvų statybos metų:: M., 1968 m
Gyvenimo tikslas (lėktuvų konstruktoriaus pastabos) :: Red. 2 d., papildytas, M., Politinės literatūros leidykla, 1969, 623 p. su iliustracijomis,
Sovietiniai lėktuvai:: Leidykla. 3. M., 1979;

Apdovanojimai

Už išskirtines paslaugas Tėvynei Jakovlevas buvo apdovanotas šiais apdovanojimais:

Sovietų:

Socialistinio darbo didvyris – plaktuko ir pjautuvo medalis du kartus (1940, 1957);
Lenino ordinas dešimt kartų;
Spalio revoliucijos ordinas;
Raudonosios vėliavos ordinas du kartus;
Suvorovo 1-ojo ir 2-ojo laipsnio ordinas;
Tėvynės karo ordinas, 1 laipsnis du kartus;
Darbo Raudonosios vėliavos ordinas
Raudonosios žvaigždės ordinas
šešis kartus Stalino premijos laureatas (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948);
Lenino premijos laureatas (1971 m.);
SSRS valstybinės premijos laureatas (1977 m.);

Prancūzų kalba:

Garbės legiono ordinas, "Officer" laipsnis (pranc. Officier de l "Ordre national de la L?gion d"Honneur);

Tarptautinė:

FAI aukso aviacijos medalis.

Atmintis

Maskvoje, Aviatorių parke, buvo įrengtas bronzinis Jakovlevo biustas.
Jakovlevo vardai yra šie:
- Experimental Design Bureau 115 (OKB 115)
- Maskvos mašinų gamykla „Greitis“;
- Aviakonstruktor Yakovlev gatvė (buvusi 2-oji Usievich gatvė) oro uosto rajone (nuo 2006 m.) Maskvos šiauriniame administraciniame rajone.

Jakovlevo biustas Maskvoje

Rusijos pašto ženklas, 2006 m

Populiarus kategorijoje: