Aleksandro Jakovlevo biografija. Jakovlevas Aleksandras Sergejevičius Orlaivių dizaineris Jakovlevas ir jo lėktuvas

Sovietų lėktuvų konstruktorius, aviacijos generolas pulkininkas (1946), SSRS mokslų akademijos akademikas (1976). Du kartus socialistinio darbo didvyris, dešimt kartų Lenino ordino savininkas. Stalino padėjėjas aviacijos klausimais. Jakovlevui vadovaujant, OKB 115 pagamino daugiau nei 200 orlaivių tipų ir modifikacijų, įskaitant daugiau nei 100 serijinių. Nuo 1934 m. OKB orlaiviai buvo nuolat gaminami ir eksploatuojami. Iš viso buvo pastatyta daugiau nei 70 tūkstančių Jako orlaivių, iš jų daugiau nei 40 tūkstančių orlaivių Didžiojo Tėvynės karo metu, ypač 2/3 visų naikintuvų buvo Jakovlevo orlaiviai. Jie plačiai paplito mūsų šalyje ir užsienyje. Jakovlevo dizaino biuras savo lėktuvu pasiekė 74 pasaulio rekordus. (1989 m. kovo 19 d.)

„Mano mama Nina Vladimirovna nuo mažens man įskiepijo, kad būsiu inžinierius. Nežinau, kodėl ji tai gavo, bet, kaip parodė ateitis, ji neklydo. Galbūt ji pastebėjo, kad net būdamas labai mažas berniukas rodžiau didesnį susidomėjimą visomis technologijomis. Atsukti ir atsukti buvo mano aistra. Atsuktuvai, replės, vielos karpikliai – mano vaikystės troškimų objektai. Didžiausias malonumas buvo galimybė sukti rankinį grąžtą. (A. S. Jakovlevas „Gyvenimo tikslas“) Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas gimė 1906 m. kovo 19 d. (balandžio 1 d.) Maskvos mieste, darbuotojo šeimoje. Tėvas Sergejus Vasiljevičius baigė Maskvos Aleksandro komercinę mokyklą. Baigęs mokslus dirbo naftos kompanijos „Nobel Brothers Partnership“ transporto skyriuje. Motina Nina Vladimirovna, namų šeimininkė. Aleksandro Sergejevičiaus tėvai turėjo paveldimų garbės piliečių titulą, imperatoriaus dekretu suteiktą filistinų ir dvasininkų klasių atstovams. Jakovlevų šeimoje buvo trys vaikai: sūnūs Aleksandras ir Vladimiras bei dukra Elena. 1914 metais Aleksandras įstojo į privačios vyrų gimnazijos N.P. parengiamąją klasę. Strachovas. Aleksandras Jakovlevas su mama

Būsimasis dizaineris rodė aršiausią susidomėjimą technologijomis ir net bandė sukurti amžinąjį variklį; Mokiausi radijo būrelyje ir surinkau vieną iš nedaugelio tuometinių radijo imtuvų Maskvoje. Jis anksti įvaldė dailidės amatą, entuziastingai kūrė garvežių, vagonų, geležinkelio tiltų ir stočių maketus, o dėdės geležinkelininko įtakoje svajojo tapti geležinkelių inžinieriumi. 1921 m., naudodamasis knygos schema ir aprašymu, jis sukonstravo sklandytuvą, kurio sparnų plotis buvo du metrai, ir sėkmingai jį išbandė mokyklos salėje. Nuo tos akimirkos gimė A. S. aistra. Jakovlevas į aviaciją. Mokykloje buvo ir kitų entuziastų, o 1922 metais Aleksandras suorganizavo lėktuvų modeliavimo būrelį, statydamas vieną modelį po kito. 1923 metų rugpjūtį A. Jakovlevas Maskvoje suorganizavo pirmąjį ODVF Oro laivyno bičiulių draugijos mokyklinį skyrių. Oro laivyno draugų mokyklos ratas (centre - Aleksandras Jakovlevas, 1923 m.)

1924 metais 18-metis N. E. Žukovskio vardu pavadintos Oro laivyno akademijos (AVF) skraidymo būrio mechanikas Aleksandras Jakovlevas sukonstravo pirmąjį savo lėktuvą – sklandytuvą AVF-10, kuris pakilo 1924 metų rugsėjo 15 dieną. O 1927 metų gegužės 12 dieną pakilo pirmasis A. S. Jakovlevo sukurtas lėktuvas AIR-1. Ši diena laikoma Dizaino biuro gimimo data.Mokydamasis akademijoje A. S. Jakovlevas nenustojo statyti lėktuvų. Per metus jam vadovaujant buvo sukurti 8 orlaivių tipai nuo AIR-1 iki AIR-8. Baigęs akademiją A. S. Jakovlevas dirbo inžinieriumi gamykloje ir toliau kūrė lėktuvus. Pirmasis A. S. Jakovlevo lėktuvas. lėktuvo korpusas AVF-10

1939 metais OKB pastatė savo pirmąją kovinę mašiną – dviejų variklių bombonešį BB-22 (Jak-2 ir Jak-4), kurio maksimalus skrydžio greitis viršijo geriausių to meto naikintuvų greitį. „Yak-2“ ir „Yak-4“ buvo pastatyti serijiniu būdu. Per šiuos metus A. S. Jakovlevas pagaliau tapo vienu geriausių savo laiko orlaivių konstruktorių. Nuo 1940 metų sausio iki 1946 metų liepos mėn A.S.Jakovlevas dirbo aviacijos pramonės liaudies komisaro pavaduotoju eksperimentinei orlaivių statybai ir 1946 metais jam buvo suteiktas generolo pulkininko laipsnis. 1940 m. sausio 13 d. pakilo I-26 (Yak-1), kuris tapo geriausiu sovietų naikintuvu per pirmąjį Didžiojo Tėvynės karo laikotarpį. Lėktuvas buvo labai įvertintas, o vyriausiasis dizaineris tapo vienu pirmųjų socialistinio darbo didvyrių ir valstybinės premijos laureatų. Jak-1, 1941 m. Jak-7, Jak-9, Jak-3 (1943 m.) ir daugiau nei 30 jų gamybos variantų ir visų orlaivių modifikacijų buvo sukurta. Jie sudarė du trečdalius karo metu pagamintų naikintuvų. Jakas-2 Jakas-1

Buvo sukurta visa lengvųjų variklių lėktuvų karta: treniruokliai Yak-11 ir Yak-18, universalūs lėktuvai Yak-12, pirmasis SSRS reaktyvinis treniruoklis, Yak-30 ir Yak-32. Nusileidimo laivas, sklandytuvas Yak-14 ir sraigtasparnis Yak-24, labiausiai keliantys krovinius pasaulyje, pradėti eksploatuoti metais. Nuo 1968 metų keleivius skraidino Jak-40 – vienintelis sovietinis orlaivis, sertifikuotas pagal vakarietiškus tinkamumo skraidyti standartus ir kurį įsigijo išsivysčiusios šalys: Italija ir Vokietija. Mokomieji lėktuvai Yak-18T ir Yak-52 pradėti gaminti. Sportiniai ir akrobatiniai lėktuvai tapo plačiai išplėtoti. Nuo 1960 m. skrisdami lėktuvais Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS ir Yak-50, sovietų pilotai ne kartą laimėjo pirmąsias vietas pasaulio ir Europos akrobatinio skraidymo čempionatuose. 1984 metų rugpjūčio 21 dieną A.S.Jakovlevas išėjo į pensiją sulaukęs 78 metų. Per savo karjerą jis buvo apdovanotas 10 Lenino ordinų, Spalio revoliucijos ordinais, 2 Raudonosios vėliavos ordinais, Suvorovo 1 ir 2 laipsnio ordinais, 2 Tėvynės karo 1 laipsnio ordinais, Raudonosios darbo vėliavos ordinais. , Raudonoji žvaigždė, medaliai , Prancūzijos Garbės legiono ordinai ir Karininko kryžius. Be to, jis buvo apdovanotas FAI aukso aviacijos medaliu. Aleksandras Sergejevičius mirė 1989 m. rugpjūčio 22 d. Maskvoje ir buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse.

Maskvoje, Aviatorių parke, buvo įrengtas bronzinis Jakovlevo biustas. SSRS antspaudas Jakovlevo vardą turi: Eksperimentinio projektavimo biuras 115 (OKB 115) Maskvos mašinų gamykla „Greitis“; Aviakonstruktor Yakovlev gatvė (buvusi 2-oji Usievich gatvė) oro uosto rajone (nuo 2006 m.) Maskvos šiauriniame administraciniame rajone.

Aleksandras Sergejevičius gimė Maskvoje 1906 m. kovo 19 d. Jakovlevų šeima buvo kilusi iš Volgos srities.

Būdamas 9 metų Aleksandras įstojo į privačią gimnaziją. Geriausiai sekėsi humanitariniai dalykai, puikiai išmoko piešti, buvo mokyklinio literatūros ir istorijos žurnalo redaktorius, bet domėjosi ir technologijomis, mokėsi radijo klube, aviamodeliavimo, vėliau – sklandytuvų. Po revoliucijos berniukas iš pradžių mokėsi mokykloje, vėliau dirbo archyve ir galiausiai tapo skyriaus vedėjo sekretoriumi. Čia jie išdalino gerą davinį, kuriuo berniukas išlaikė savo šeimą.

Būdamas 17 metų Jakovlevas baigė mokyklą. Jis nusprendė tapti orlaivių dizaineriu, bet nepavyko įsidarbinti skraidymo mokykloje. Jaunuolis įstojo rekomendavus pilotui bandytojui K.K. Artseulovą pilotui Anoščenkai, kuris ruošė sklandytuvą pirmosioms sklandytuvų varžyboms Kryme.

Už aktyvią veiklą Aleksandras buvo išsiųstas į konkursus. Padedamas gimtosios mokyklos mokinių, jis sukonstravo sklandytuvą, kuris sėkmingai dalyvavo varžybose Kryme. Jaunasis dizaineris gavo pirmąjį apdovanojimą – 200 rublių ir garbės raštą.

1924 m. kovo mėn., padedamas Ilušino, jis įsidarbino Oro laivyno akademijos mokymo dirbtuvėse. Perėjęs į skrydžio būrį Chodynskoe lauke, Jakovlevas angare laikėsi tvarkos, vėliau tapo jaunesniuoju mechaniku ir praktiškai išmoko dirbti su to meto orlaiviais.

Jau 1927 metų vasarą Jakovlevas ir pilotas Piontkovskis lėktuvu AIR-1 skrido iš Maskvos į Sevastopolį.

Šiuo skrydžiu buvo pasiektas sportinių orlaivių nuotolio rekordas – skrydžio nuotolio be nusileidimo (1420 km) ir trukmės (15 valandų 30 minučių) rekordas. Už skrydį jiems buvo įteiktas prizas ir garbės pažymėjimas, o Aleksandras Jakovlevas buvo priimtas į Oro laivyno akademiją.

Pirmaisiais metais akademijoje, nenorėdamas atitrūkti nuo to, ką mėgo, Jakovlevas suprojektavo AIR-2 ant plūdės, skrisdamas iš Maskvos upės.

1929 metais buvo baigti AIR-3 bandymai. Kadangi lėktuvas buvo pastatytas už pionierių surinktas lėšas, lėktuvas buvo pavadintas „Pionerskaja Pravda“. 1929 m. rudenį Piontkovskis atliko skrydį AIR-4 3650 km atstumu maršrutu Maskva-Kijevas-Odesa.

1931 m. baigė Jakovlevo akademiją su pirmąja kategorija. Paskutiniais studijų metais jis sukonstravo ir baigęs akademiją sukonstravo 4 vietų AIR-5, kuris buvo vadinamas „oriniu automobiliu“. Jaunasis inžinierius buvo išsiųstas į vieną iš dviejų aviacijos projektavimo centrų - TsKB Menžinskio gamykloje. Projektuotojas perdirbo projektą AIR-5. Taip atsirado AIR-6. tada AIR-? Varomas buitiniu M-22 varikliu.

1933 m., naudodami AIR-6 plūduriuojančią versiją, pilotai viršijo oficialų pasaulio hidroplanų nuotolio rekordą. Tuo tarpu Jakovlevas sukonstravo sportinį lėktuvą AIR-7, kurio važiuoklė buvo įtaisyta gaubtuose.

1936 m., Po sėkmingo skrydžio maršrutu Maskva-Irkutskas - Maskva, Jakovlevui buvo skirta lėšų surinkimo cecho ir projektavimo biuro pastato statybai.

Iki to laiko serijinės gamyklos pradėjo gaminti AIR-6, taip pat UT-1 ir UT-2 mokomuosius lėktuvus.

Demonstracijoje vyriausybės nariams UT-2 šoko į priekį ir patraukė I. V. Stalino dėmesį, kuris kalbėjosi su Aleksandru Sergejevičiumi ir domėjosi, kuriame orlaivyje geriau mokyti naikintuvų pilotus. Visi patvirtino, kad UT-2 yra geresnis nei U-2 biplanas. Lėktuvas UT-2 buvo gaminamas 1936–1946 metais daugiau nei 7000. Už geriausią šio lėktuvo dizainą Aleksandras Sergejevičius buvo apdovanotas auksiniu laikrodžiu.

Jakovlevas ne tik užsiėmė projektavimo darbais, bet ir laikraščių bei žurnalų straipsniuose propagavo lengvųjų variklių sportinę aviaciją, skatindamas jaunimą prisijungti prie aviacijos.

Vyriausybės paramos dėka 1937 metais skrydyje Maskva-Sevastopolis-Maskva dalyvavo 19 lėktuvų; Jakovlevo automobiliai pasirodė geriausi greičiu.

1939 m. projektavimo biuras jau buvo suprojektavęs bombonešį Yak-4 su dviem vandeniu aušinamais varikliais.

Buvo pagaminta apie 600 tokio tipo lėktuvų.

Vėliau paaiškėjo, kad dviejų variklių Jak-4, paverstas bombonešiu ir sumontavęs gynybinę ginkluotę, prarado savo pranašumus ir dalyvavo tik karo pradžioje, kol jį pakeitė nardomasis bombonešis Pe-2.

Iki 1940 m. sausio 1 d. Aleksandras Sergejevičius pristatė naują naikintuvą I-26 (Jak-1). Vėliau šio lėktuvo pagrindu buvo masiškai gaminamas UTI-26.

Stalinas gerbė Jakovlevą. Jo nurodymu lėktuvo konstruktoriui naujajame bute pirmiausia buvo įtaisytas įprastas telefonas, o paskui Kremliaus telefonas.

1940 m. sausio 11 d. Jakovlevas buvo paskirtas naujojo aviacijos pramonės liaudies komisaro A. I. Shakhurino pavaduotoju mokslui ir eksperimentinėms statyboms.

Aleksandro Sergejevičiaus iniciatyva buvo sukurtas Vasaros tyrimų institutas (LII), kuriam vadovavo pilotas bandytojas M.M. Gromovas.

1940 m. Jakovlevas vadovavo aviacijos grupei kaip prekybos delegacijos į Vokietiją dalis.

Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, Aleksandras Sergejevičius organizavo įmonių perkėlimą į Uralą. Vokiečių kariams artėjant prie Maskvos, Jakovlevas organizavo orlaivių konstruktorių evakuaciją, o paskui pats Stalino nurodymu nuvyko į Volgą, kur gamykloje buvo pradėta gaminti Jak-1. Tada buvo išsiųstas į Sibirą, kur mašinų gamybos gamykloje buvo ruošiamasi naikintuvų gamybai.

Imdamasis Valstybės gynybos komiteto atstovo pareigų, Jakovlevas iš keturių evakuotų gamyklų komandų sukūrė vieną ir organizavo dviejų tipų naikintuvų gamybą. 1942 metų sausį buvo gautas įsakymas visą gamyklą perkelti į Jak-1 gamybą. Iki vasario 20 d. gamykla gamino 3 Yak-1 per dieną. Tai buvo didžiulė sėkmė, nes už Uralo kaip tik buvo pradėta gaminti viskas, kas reikalinga aviacijai.

1942 m. kovą pirmą kartą laikraščiuose pasirodė pranešimas, kad 7 sovietų pilotai Jak-1 laimėjo mūšį su 25 priešo lėktuvais.

1942 metais buvo išbandytas naktinis bombonešis Jak-6 ir transportinis lėktuvas. Šis lėktuvas buvo gaminamas karo metu daugiausia kaip štabo ryšių lėktuvas.

Pirmojo naikintuvo sukūrimas leido sukurti „Yak-3“, kurio skrydžio svoris buvo 2650 kg, o nuotolis - 900 km. „Yak-3“ laikomas lengviausiu ir manevringiausiu Antrojo pasaulinio karo lėktuvu. Jak-3 pirmenybę teikė daugelis pilotų, ypač iš Normandijos-Niemeno eskadrilės.

Siekiant užtikrinti patikimą bombonešių apsaugą, buvo sukurtas naikintuvas Yak-9.

Mūšiuose dėl Stalingrado Jakovlevas gavo informaciją apie didelius Jakovo nuostolius. Paaiškėjo, kad priekyje pasirodė vokiečių tūzų grupė. Tačiau kai Jak-9 buvo suformuoti geriausių sovietų lakūnų pulkai, messerschmittai jau buvo nugalėti, o nacių vadovybė turėjo perkelti lėktuvus net iš Sicilijos.

Kai vėl iškilo klausimas dėl naikintuvų skrydžio nuotolio padidinimo, atsižvelgiant į poreikį greitai surengti sovietų kariuomenės puolimą, Jakovlevas, kartu su Lavočkinu iškviestas pas Staliną, pažadėjo padvigubinti nuotolią iki 2000 km, kai priims Jak-9DD. Lėktuvo konstruktorius degalų atsargų didinimo problemą išsprendė ant sparnų pastatydamas bakus.

1944 metų pradžioje grupė Jak-9DD be perstojo skrido iš SSRS į Italiją per Rumuniją, Bulgariją ir Jugoslaviją, kurias okupavo priešas.

Iki karo pabaigos buvo pastatyta 36 000 jakų naikintuvų; Buvo pagaminta tik daugiau atakos lėktuvų Il-2.

1945 metais Jakovlevo projektavimo biuras pradėjo užsiimti reaktyvine aviacija.

Bendroji informacija, 1 dalis

1945 metais Jakovlevo projektavimo biuras pradėjo užsiimti reaktyvine aviacija. Iš pradžių „Yak-3“ buvo sumontuotas skysčių reaktyvinis variklis. Greitis padidėjo iki 800 km per valandą. Tačiau automobilis pasirodė pavojingas ir buvo pamestas ruošiantis 1945 m. oro paradui.

Projektavimo biuras kūrė vieno variklio naikintuvą Yak-15.

1946 m. ​​balandį Jak-15 sėkmingai atliko pirmąjį skrydį.

Gamykliniai „Yak-15“ bandymai baigėsi birželio 22 d. Jų metu 2570 kg kilimo svorio orlaivis sugebėjo pasiekti maksimalų 770 km/h greitį žemėje, o 5000 m aukštyje – 800 km/h. Turint 472 kg degalų atsargą, skrydžio nuotolis buvo 575 km. 5 km aukštį naikintuvas pasiekė per 4,1 min.

1946 m. ​​vasarą Jakovlevas, kalbėdamas su Stalinu, paprašė būti atleistas iš viceministro pareigų, kad galėtų visiškai atsiduoti projektavimo darbams. Stalinas sutiko. Liepos 9 d. Jakovlevas gavo dokumentus, suteikiančius jam generolo pulkininko laipsnį ir atleidimą iš pareigų, kartu su padėka už šešerius vadovavimo metus.

Aleksandras Sergejevičius visiškai atsidavė dizainui. 1946–1949 m. jo projektavimo biuras sukūrė ir pradėjo serijinę gamybą reaktyvinius lėktuvus Yak-15, Yak-17, sunkų tūpimo sklandytuvą Yak-14, mokomąjį naikintuvą Yak-11, pradinį mokomąjį lėktuvą ir Jak-23. Naikintuvas.

Naikintuvas Yak-25 buvo aprūpintas nubraukta uodega ir išlaikė tiesų sparną. Nepaisant sėkmingų bandymų, baigtų 1948 m. rugsėjį, orlaivis liko eksperimentinis; Pagrindinis lėktuvas buvo Mig-15.

Iki šeštojo dešimtmečio pradžios pasirodė buitiniai reaktyviniai varikliai. Vienoje iš pirmųjų transporto priemonių buvo įrengtas dvivietis „Jak-25“ bet kokiomis oro sąlygomis veikiantis gaudyklė. nutarimas dėl jo sukūrimo priimtas 1951 m. rugpjūčio mėn. Pirmieji serijiniai automobiliai pasirodė 1954 m. Vėliau, remiantis „Yak-25“ dizainu, buvo sukurta viršgarsinių Yak-28 šeima įvairiems tikslams (bombonešiams, naikintuvams, žvalgybiniams lėktuvams) su ginklais fiuzeliažo viduje.

Aleksandras Sergejevičius dalyvavo lengvųjų orlaivių ir sraigtasparnių projektavimuose. 1953 metų žiemos pradžioje sraigtasparnis Yak-24 buvo pristatytas valstybiniams bandymams. 1956 metais su šiuo sraigtasparniu buvo pasiekti rekordai.

Jakovlevas neatsisakė sportinių orlaivių, su kuriais jis pradėjo, dizaino. Jis vadovavo sportinio automobilio su ištraukiama važiuokle ir uždara kabina „Yak-18“ kūrimui.

1955 metais SSRS Ministrų Taryba priėmė nutarimą dėl viršgarsinio gaudytuvo sukūrimo. Žvalgybiniai ir bombonešiai, kurie laikui bėgant gavo indeksus Yak-27, Yak-27R ir Yak-26

Dievo dizaineris Aleksandras Sergejevičius tapo vienu iš kovinių reaktyvinių lėktuvų kūrimo pradininkų SSRS. Tačiau kartu su koviniais orlaiviais Jakovlevo projektavimo biuras buvo vienintelis, gaminęs įrangą civiliniam naudojimui. Pirmojo civilinio lėktuvo – reaktyvinio lėktuvo „Yak-40“ – skrydis tapo reikšmingu pasauliniu įvykiu. SSRS pasididžiavimas – lankėsi aviacijos parodose Paryžiuje, Tokijuje, Stokholme, Hanoveryje, atliko parodomuosius skrydžius 75 šalyse, buvo pirmasis vidaus orlaivis, sertifikuotas Vakaruose. Tuo pat metu Jakovlevo projektavimo biure vyko darbas kuriant mokomuosius ir sportinius orlaivius, atsirado trumpojo nuotolio Jak-42, kuris sėkmingai eksploatuojamas ir šiandien.

Aleksandras Sergejevičius didelį dėmesį skyrė trumpo ar vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivių kūrimui. Šioms unikalioms, savo techninėmis charakteristikomis neprilygstančioms mašinoms skirtas atskiras puslapis Dizaino biuro istorijoje: 1972 metais SSRS karinio jūrų laivyno buvo priimtas lėktuvais vežančių kreiserių pagrindu sukurtas Jak-38.

Iš viso, vadovaujant Aleksandrui Sergejevičiui Jakovlevui, buvo sukurta daugiau nei 200 orlaivių tipų, iš kurių daugiau nei 100 buvo serijiniai, kuriuose skirtingu laiku buvo nustatyti 86 pasaulio rekordai. SSRS Lenino ir valstybinių premijų laureatas, daugelio medalių ir diplomų, prizų ir titulų laureatas, jis tarnavo Tėvynei, o Tėvynė jį apdovanoja pagal jo dykumas.

Aleksandras Sergejevičius mirė 1989 m. rugpjūčio 20 d. ir buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse. Paminklą lėktuvo konstruktoriui sukūrė skulptorius M. Anikushin.

Jakovlevo vardas buvo suteiktas jo sukurtam projektavimo biurui, kurio darbuotojai ir toliau kuria orlaivius.

(1906-1989) Sovietų lėktuvų dizaineris

Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas gimė Maskvoje, jo tėvas buvo Nobelio kompanijos darbuotojas. Dar mokykloje Aleksandras susidomėjo aviacija ir suorganizavo iš pradžių modeliavimo, o paskui sklandymo būrelį. 1923 metais jaunuolis pradėjo dirbti dailidės Karinių oro pajėgų akademijos aviacijos dirbtuvėse. Jis padėjo gaminti sklandytuvus, todėl buvo įtrauktas į mechanikų grupę, kuri dirbo Koktebelio varžybose. Ten Jakovlevas susipažino ir susidraugavo su būsimu orlaivių dizaineriu Sergejumi Ilušinu, kuris tuo metu buvo akademijos studentas.

Ilušinas patarė jam pasigaminti savo sklandytuvą, padėjo suprojektuoti ir atlikti reikiamus skaičiavimus. 1924 m. tame pačiame konkurse Koktebelyje Aleksandro Jakovlevo sukurtas dizainas jau gavo prizą.

Baigęs vidurinę mokyklą, norėjo įstoti į Oro pajėgų akademiją. Tačiau tam reikėjo bent šiek tiek karinės patirties. Padedamas Ilušino, jaunuoliui pavyko įsidarbinti akademijos mokymo dirbtuvėse. Tuo pačiu metu jis pradeda dirbti Maskvos centriniame aerodrome, ruošdamas orlaivius mokomiesiems skrydžiams. Aleksandrui labiausiai patiko sportiniai lėktuvai, netrukus jis išlaikė automobilių mechaniko egzaminą ir kartu su grupe bendraminčių pradėjo kurti savo automobilį. Tam jam vėl padeda Ilušinas ir V. Pyšnovas.

Lėktuvas buvo pagamintas 1927 m. ir sėkmingai išlaikė skrydžio bandymus. Tais pačiais metais Aleksandras Jakovlevas atliko sportinį skrydį maršrutu Maskva – Sevastopolis – Maskva, nustatydamas pasaulio skrydžio atstumo ir trukmės rekordą.

Dabar jis gavo reikiamą patirtį ir galėjo įstoti į Nikolajaus Žukovskio vardu pavadintą karo inžinerijos akademiją. Lygiagrečiai su studijomis Jakovlevas toliau kūrė orlaivius. 1929 m. jis sukonstravo dvivietį sportinį lėktuvą AIR-3 ir pavadino jį „Pionerskaja Pravda“, nes lėktuvas buvo pagamintas iš jaunų aviacijos entuziastų surinktų pinigų.

Netrukus Aleksandro Sergejevičiaus Jakovlevo lėktuvas dalyvavo skrydyje Maskva - Mineralnye Vody, kurio metu buvo nustatyti du dviviečių orlaivių pasaulio rekordai - be sustojimų skrydžio nuotolio ir vidutinio greičio.

Nuo to laiko Aleksandras Jakovlevas visą dėmesį skyrė mažų orlaivių projektavimui. Kaip disertaciją jis pasiūlė sukurti „oro automobilį“ - keturvietį orlaivį su trumpu nuotoliu.

1931 metais baigęs Akademiją, Jakovlevas pradėjo dirbti inžinieriumi V. Menžinskio gamykloje ir toliau kūrė lengvus lėktuvus Osoaviakhimui.

Prie dizainerės būriuojasi bendraminčių komanda. 1933 metais Aleksandro Jakovlevo grupei buvo suteiktas lovų gamybos fabrikas. Šiame pastate jis įkūrė savo projektavimo biurą lengvųjų ir mokomųjų lėktuvų projektavimui.

Jo sukurti modeliai tapo pagrindiniu mokomuoju lėktuvu skraidymo klubuose ir karo pilotų mokyklose. Talentingo dizainerio lėktuvai beveik kasmet dalyvauja skrydžiuose, siekdami vis naujus rekordus. Jie išsiskiria lengva priežiūra ir aukštu skrydžio našumu.

1935 m. Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas dalyvavo tarptautinėje aviacijos parodoje Milane, kur buvo pastebėtas sėkmingas jo AIR lėktuvo dizainas.

Kitais metais jis vėl išvyko į užsienį, šį kartą į Prancūziją. Jis buvo įtrauktas į inžinierių grupę, kuri turėjo dalyvauti perkant sportinius lėktuvus iš „Renault“. Šios kelionės metu Jakovlevas aplankė garsių prancūzų dizainerių Bleriot, Renault ir Messier gamyklas.

Grįžęs į Maskvą, jis sužinojo, kad orlaivių konstruktoriai turėtų pertvarkyti savo darbą ir kurti karinius orlaivius. Jis nedelsdamas pradėjo dirbti ir, remdamasis savo pasiekimais, sukūrė žvalgybinį lėktuvą.

Aleksandras Jakovlevas nuolat susitikinėjo su pilotais bandytojais ir tarp jų rado savo likimą. 1938 metais susipažino su lakūne E. Mednikova, netrukus jiedu susituokė. Po karo jiems gimė sūnus Sergejus, vėliau tapęs ir lėktuvų konstruktoriumi.

1939 metų pavasarį Aleksandras Jakovlevas pradėjo kurti savo pirmąjį naikintuvą, o jau 1940 metais naikintuvas Yak-1 sėkmingai išlaikė bandymus ir buvo pradėtas naudoti.

Kaip specialistas Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas mėgavosi tokiu didžiuliu autoritetu, kad net Josifas Stalinas klausėsi jo patarimų. Nuo 1938 m. paskyrė jį savo konsultantu kariniais klausimais. 1940 metų pradžioje paskirtas Aviacijos pramonės liaudies komisaro pavaduotoju mokslui ir eksperimentinei statybai. Tuo pačiu metu Jakovlevo iniciatyva buvo priimtas sprendimas organizuoti skrydžio bandymų institutą Žukovskio mieste.

Prieškario metais Jakovlevas, būdamas inžinierių grupės dalimi, ne kartą keliavo į Vokietiją, kad susipažintų su Vokietijos aviacijos technologijomis. Lankėsi įvairių vokiečių dizainerių gamyklose, stebėjo projektavimo darbų ir gamybos organizavimą.

Karo metu jis toliau kūrė naikintuvus. Jo sukurtas lėktuvas Jak-3 buvo pripažintas lengviausiu ir manevringiausiu šių laikų lėktuvu.

Kartu su šiuo darbu 1942 metais Aleksandras Jakovlevas pradėjo kurti lėktuvą su reaktyviniu varikliu. Tų pačių metų gegužę buvo išbandytas eksperimentinis naikintuvo Yak-3 modelis su skystojo reaktyviniu varikliu. Tačiau lėktuvas buvo nesėkmingas, variklį buvo per sunku valdyti ir nepatogu prižiūrėti.

Jau karo pabaigoje, kai Aleksandras Jakovlevas turėjo galimybę panaudoti turboreaktyvinį variklį, jis sukūrė naikintuvą Yak-15, kuris pirmą kartą orlaivių statybos istorijoje buvo išbandytas vėjo tunelyje. 1946 m. ​​balandį valstybinė komisija priėmė lėktuvą ir netrukus prasidėjo masinė jo gamyba.

Lygiagrečiai su reaktyviniais lėktuvais Jakovlevas užsiėmė akrobatinių mašinų projektavimu. Viename iš šių lėktuvų Jak-15 pilotas bandytojas P. Stefanovskis atliko akrobatinių manevrų seriją, taip įrodydamas, kad reaktyviniai lėktuvai gali būti naudojami oro akrobatikai ir skrydžiams ekstremaliomis sąlygomis.

1946 m. ​​pavasarį Aleksandras Jakovlevas paliko liaudies komisaro pavaduotojo pareigas ir visiškai atsidėjo projektavimo darbams. Remdamasis savo ankstesniais patobulinimais, jis sukuria naikintuvą „Yak-25“ bet kokiomis oro sąlygomis.

Netrukus po bandymų pabaigos dizaineriui teko gerokai pakeisti savo darbo kryptį. Vyriausybė jam pavedė sukurti komunalinį sraigtasparnį.

Pasinaudodamas rusų kilmės amerikiečių dizainerio Igorio Sikorskio patirtimi, Aleksandras Jakovlevas sukūrė dviejų rotorių krovininį sraigtasparnį Yak-24, galintį gabenti keturiasdešimt keleivių arba maždaug keturias tonas krovinių. Tačiau sraigtasparnio vežimėlis pasirodė esąs vienintelis Jakovlevo toks kūrinys. Po Stalino mirties jo projektavimo biuras buvo sutelktas į lengvųjų akrobatinių orlaivių kūrimą.

1957 metais Jakovlevas išbandė lėktuvą Yak-18A, kurio pagrindu buvo sukurtas pirmasis pasaulyje specialus akrobatinis lėktuvas. Jis galėjo skraidyti ir normalia, ir apversta padėtimi. Šias mašinas naudojo dauguma pasaulio akrobatikos čempionato, vykusio 1966 m. rugpjūtį Maskvos Tušinskio aerodrome, dalyvių. Šiuo metu šis orlaivis išlieka geriausia akrobatinio skraidymo mašina pasaulyje. Jį naudoja profesionalūs sportininkai 63 šalyse.

Tuo pačiu metu Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas vadovavo naujų greitųjų naikintuvų modelių kūrimui. Jis sukūrė viršgarsinį naikintuvą Yak-28 su keičiamais sparnais ir vertikalaus kilimo bei tūpimo orlaiviu.

Šeštojo dešimtmečio pradžioje Jakovlevo projektavimo biuras vėl persiorientavo: pradėjo kurti keleivinius orlaivius. Jau 1966 metais buvo išbandytas pirmasis Yak-40 pavyzdys, kuris, skirtingai nei didesni keleivinių lėktuvų Tu-104 ir Il-62 modeliai, buvo skirtas skraidyti trumpomis oro linijomis.

Dėl savo lengvo svorio Yak-40 galėjo pakilti tiek iš betono, tiek iš purvo aerodromų. Jis tapo mažų keleivinių orlaivių šeimos prototipu. 1972 m. vasarį Aleksandro Jakovlevo lėktuvas atliko parodomąjį skrydį aplink Žemės rutulį. Jis sužavėjo daugelį ir jį iš karto įsigijo daugelis šalių.

Jakovlevas išleidžia naują „Yak-42“ lėktuvo versiją, kuri galėtų veikti tiek trumpųjų, tiek tolimųjų reisų oro linijose.

1976 m. Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas tapo akademiku ir netrukus išėjo į pensiją.

Jakovlevo projektavimo biuro ( - ) generalinis dizaineris. Lenino, valstybinės ir šešių Stalino premijų laureatas. SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatas.

Jakovlevas Aleksandras Sergejevičius
Gimimo data	Kovo 19 (balandžio 1 d.)(1906-04-01 )
Gimimo vieta	Maskva, Rusijos imperija
Mirties data	rugpjūčio 22 d(1989-08-22 ) (83 metai)
Mirties vieta	Maskva, SSRS
Priklausymas	SSRS SSRS
Kariuomenės tipas	Oro pajėgos
Tarnavimo metai	-
Reitingas	Aviacijos generolas pulkininkas
Mūšiai / karai	Antrasis pasaulinis karas
Apdovanojimai ir prizai
Išėjęs į pensiją	SSRS ginkluotųjų pajėgų prezidiumo narys
Autografas

Biografija

Šeima

Žmona - Mednikova Jekaterina Matveevna. Jauniausias sūnus yra Jakovlevas Aleksandras Aleksandrovičius (dukra yra Jakovleva Jekaterina Aleksandrovna). Vyriausias sūnus yra Jakovlevas Sergejus Aleksandrovičius (jis turi du sūnus iš skirtingų žmonų).

Karjera

1927 metais įstojo į N. E. Žukovskio vardo akademiją, kurią baigė 1931 m. 1931 m. jis įstojo į jo vardu pavadintą orlaivių gamyklą Nr. 39 kaip inžinierius. Menžinskį, kur 1932 m. rugpjūtį suorganizavo lengvosios aviacijos grupę.

Iš viso Projektavimo biuras sukūrė daugiau nei 200 orlaivių tipų ir modifikacijų, įskaitant daugiau nei 100 gamybinių:

• įvairios paskirties lengvieji orlaiviai: sportiniai, universalūs, įskaitant reaktyvinius
• Didžiojo Tėvynės karo kovotojai
• pirmieji sovietiniai reaktyviniai naikintuvai ir gaudytojai
• tūpimo sklandytuvai ir sraigtasparniai, įskaitant didžiausią pasaulyje šeštojo dešimtmečio sraigtasparnį Yak-24
• viršgarsinių orlaivių šeima, įskaitant pirmuosius sovietinius viršgarsinius bombonešius, žvalgybinius lėktuvus ir gaudytuvus
• pirmasis trumpo ir vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivis SSRS, įskaitant viršgarsinį, kuris neturi analogų
• reaktyvinis keleivinis lėktuvas

Nuo 1934 m. OKB orlaiviai buvo nuolat gaminami ir eksploatuojami. Iš viso buvo pastatyta daugiau nei 70 tūkstančių Jako orlaivių, iš jų daugiau nei 40 tūkstančių orlaivių Didžiojo Tėvynės karo metu, ypač 2/3 visų naikintuvų buvo Jakovlevo orlaiviai. OKB orlaiviai buvo apdovanoti Lenino, valstybine ir šešiomis Stalino premijomis. Jie plačiai paplito mūsų šalyje ir užsienyje. A. S. Jakovlevas 1943 m. kovą skyrė pirmojo laipsnio Stalino premiją (150 000 rublių) Gynybos fondui už naikintuvo, skirto geriausiam sovietų oro pajėgų pilotui, statybą.

„Mus visus kankino klausimas, kas prisidėjo prie Tupolevo suėmimo? Šis klausimas vis dar kelia nerimą daugeliui aviacijos darbuotojų... Neabejotina, kad areštas negalėjo įvykti be Stalino sankcijos, tačiau norint ją gauti, valdžiai reikėjo kaupti medžiagą... Aktyviausias informatorius apie „abejotiną“ Tupolevo veiklos aspektai buvo A. S. Jakovlevas. Jis turėjo savo originalų metodą: pasmerkimai buvo dosniai išbarstyti jo knygų puslapiuose. Iš jų pasiskolinti ir kiti faktai. Neprotingi - jie neįtikina piktais Tupolevo ketinimais. Kartu jie atrodo kitaip.

Pažymėtina, kad Kerberis šiuo atveju aiškiai klysta, nes Tupolevas buvo suimtas 1937 m. spalio 21 d., o Jakovlevas į Kremlių pradėtas šaukti tik 1939 m.; Jakovlevas pradėjo rašyti knygas tik pokario metais. Todėl jų puslapiuose denonsacijos negalėjo būti „išbarstytos“.

Jakovlevas suprato, kad eidamas eksperimentinės orlaivių gamybos liaudies komisaro pavaduotojo pareigas gali tapti kaltinimų šališkumu ir kitų orlaivių konstruktorių „perrašymu“ objektu.

Taip nutiko vėliau. Buvo įrodinėjama (plačiau žemiau), kad Jakovlevas, bijodamas konkurencijos, „apribojo“ kai kuriuos galimai perspektyvius kitų orlaivių konstruktorių darbus, tarp kurių paminėti SK-1 ir SK-2 M.R. Bisnovat, RK-800 (Slenkantis sparnas 800 km/). h) G. I. Bakšajevas (1939 m., nes tuo laikotarpiu neturėjo nieko bendra su SSRS aviacijos pramonės vadovybe ir dirbo gamyklos Nr. 115 nedidelio projektavimo biuro vyriausiuoju dizaineriu. Versija apie Jakovlevo nepritarimą darbui I-185 taip pat neranda dokumentinių įrodymų; daugiau Be to, žinomas 1943 m. kovo 4 d. Jakovlevo laiškas A. I. Shakhurinui su rekomendacija skubiai pradėti serijinę šio orlaivio gamybą:

„Situacija su mūsų naikintuvais kelia didelį nerimą. Mūsų gaminami naikintuvai, kurie turi pranašumų skrydžio našumu prieš mums žinomus priešo naikintuvus iki 3000 metrų aukščio, visuose aukščiuose virš 3000 metrų, ir kuo aukščiau, tuo daugiau, jie yra prastesni už priešo naikintuvus.
Tikėtina, kad vasaros pradžioje priešas sugebės sukurti mažas lengvųjų naikintuvų Messerschmitt-109-G2 ir Focke-Wulf-190 grupes, su kuriomis mūsų serijiniams naikintuvams bus sunku kovoti aukštyje nuo žemės. iki 3000 metrų. Oro karo dėl Stalingrado patirtis rodo, kad net dviejų dešimčių Messerschmitt'ų, pasižyminčių pranašesnėmis savybėmis, palyginti su mūsų serijiniais naikintuvais, atsiradimas turėjo itin didelę įtaką mūsų naikintuvų vienetų koviniam efektyvumui; Todėl manau, kad būtina nedelsiant, negaištant minutės, pranešti apie šį klausimą Valstybės gynimo komitetui ir gauti leidimą iki vasaros pradžios pastatyti dvi ar tris dešimtis naikintuvų, kurių skrydžio ir kovinės savybės akivaizdžiai pranašesnės už tuos. galimų patobulintų priešo naikintuvų, skirtų priešo smogiamųjų naikintuvų vienetų veiksmams atmušti.
Tuo tikslu būtina nedelsiant pradėti masinę I-185 naikintuvų, taip pat „Yak“ orlaivių su M-107-A varikliais gamybą, kad fronte būtų bent 20–30 kiekvieno tipo orlaivių. iki gegužės mėn. Lėktuvai I-185 ir Yak su M-107A varikliu, kurių greitis yra maždaug toks pat 570–590 km/h ant žemės ir 680 km/h 6000 m aukštyje, turėtų suteikti besąlygišką pranašumą prieš galimas patobulintų modifikacijų. priešų kovotojai.
Matyt, šis klausimas dar neįgavo reikiamo skubumo dėl to, kad Karinės oro pajėgos, matyt, nesuvokė esamos padėties su naikintuvais rimtumo ir nereikalauja konkretaus sprendimo. Visų pirma, negalima atmesti galimybės, kad bet kuriuo metu virš bet kurio mūsų miesto, esančio 200 km atstumu nuo fronto, pasirodys priešo bombonešiai, lydimi naikintuvų Messerschmitt-109-G, kurie bombarduos vidury baltos dienos iš 6000 metrų aukščio. visiškai nebaudžiami, ir mes negalėsime pasipriešinti, dėl didelio priešo naikintuvų pranašumo šiame aukštyje prieš mūsų tarnyboje esančius serijinius naikintuvus.

Lėktuvų dizaineris Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas

Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas yra tarp labiausiai garsūs lėktuvų dizaineriai V pasaulis aviacija. Po juo valdymas daugiau nei 200 rūšių Ir modifikacijas patikimas, patogus mašinos valdyme. Jis buvo kai kurių geriausių kūrėjas lengvas variklis orlaivių pasaulyje. Bet jis sukūrė aviacija technologija viduje BET KOKIOS KLASĖS automobiliai, nuo sraigtasparniai prieš bombonešiai. Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas pagal- pateikti gyveno aviacijoje. Jis investavo į aviacija visas tavo stiprybės, žinių, talento Ir laikas. Kūrimas lėktuvai o kiti lėktuvai tapo jo pagrindiniu gyvenimo tikslas. Kartą jis apie tai rašė knyga, kuris taip vadinamas "Gyvenimo tikslas".Ši knyga tapo darbalaukis daugeliui žmonių įsimylėjėliai V aviacija.

Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas gimė 1906 metų balandžio 1 d metais į Maskva. Jo tėvas dirbo Alyvaįmonės ir motina mokėsi namai Ir vaikai.Šeima Jakovlevas turėjo titulą "HERERANDY GARBINGIEJI PILIEČIAI", kurį davė asmeniškai imperatorius Tačiau po 1917 metų revoliucija metų apie tai apdovanojimas buvo geriau Neatsimenu. dėl jo NEPROLETARAS kilmės ir nepaminėjus šio titulo buvo nelengva. Tada buvo NĖRA PRIEIGOS sistema V Universitetai vaikai, vadinamieji "išnaudojimo klasės" todėl teoriškai jis niekada negalėjo negauti aukštojo išsilavinimo. Tuo metu į Universitetai daugiausia apėmė vadinamieji "paskirtieji" - tai kandidatai iš darbininkų vadovavo šeimoms komjaunimas Ir vakarėlis organai.

Tai gimė mokykloje svajonė užsiregistruoti Oro laivyno akademija. Tačiau iškarto jis turėtų į jį įeiti Nepavyko nes reikėjo prieinamumo kariuomenės tarnyba.

Tada Jakovlevas savo noru Jis prisijungė kariuomenė ir įsidarbino dailidžių dirbtuvės adresu Oro akademija. Ten jis atliko darbą šiukšlių surinkėjas, buvo įtrauktas į sąrašą angaro savininkas, kurios pareigos apėmė vykdyti Dėžėje pjuvenos. Nepaisant jo protingas kilmės, jis nedvejoja atliko stropiai viskas, kas jam patikėta darbas, kurios neatitiko jo statusą intelektualus. Už vaikiną, kuris baigė mokslus gimnazija, atrodė toks darbas Netinkamas bet jis matė joje tam tikrus dalykus galimybės. Iš to jis išmoko daug nuveikti savo rankomis, taip pat studijavo pagrindinius gamybos procesai ir išsiaiškino niuansų gamyba. Kitas dėl priėmimo į Universitetas Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas Teko pereiti dar vieną etapas gyvenime.

Pabandykite suprojektuoti skraidantis prietaisai Jakovlevas pradėjo grįžti atgal mokykla. Ten jis padarė medinės juostos, padengtos popieriumi, mažas modelis sklandytuvasŠis modelis buvo išbandytas m sporto salė mokyklos, ir jos gamino Jakovleva didelis įspūdis! Vėliau Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas prisiminė : « Didžiojoje salėje, ceremonijos metu tyla daugelio akivaizdoje smalsu aš paleistas tavo pirmas skraidantis aparatą, ir jis skrido metrus 15. Džiaugsmas nežinojo ribų ! Jaudulys apėmė visus. Modelis skrido, aš tai jaučiau judėjimas, gyvenimą ! Ir čia gimė mano aistraĮ aviacija“.

IN 1923 m. kovo mėn metų ant bangos masinė aistra aviacijai V SSRS yra kuriama „Oro laivyno bičiulių draugija“. Per šeši mėnesiai amžiaus 17 metų Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas organizuotas Pirmas V Maskva mokyklos ląstelė „Aviacijos draugai“ Iš viso Jakovlevas buvo vienas iš protėvių sovietinis MASS lėktuvų modeliavimas, sklandymas Ir sporto aviacija !!! Ir tai buvo ne tik dėka orlaivių dizainerio talentas, bet ir jo dėka organizacinis gebėjimus. Tada Jakovlevas nusprendė sukurti tikrą sklandytuvą. Jis turėjo pažįstamas, studentas Oro akademija Sergejus Vladimirovičius Ilušinas (žiūrėti straipsnį "Sergejus Vladimirovičius Ilušinas"), iš kurio paėmė Pastabos, su kuria apskaičiuotas mano savo sklandytuvas.

Po to, kai sklandytuvas buvo pasiruošęs, Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas nusprendė nedelsdamas patirtį jis viduje oro kitoje konkursuose sklandant Krymas. Sklandytuvas buvo pavadintas "AVF". Santrumpa reiškė „Oro laivyno akademija“. Ji susimąstė Jakovlevo svajonė apie priėmimą į Aukštasis išsilavinimas institucija. Šiuo sklandytuvu praėjo daug skrydžių. Daug pilotai, tapo tikra sklandytuvų pilotai skrendant sklandytuvu Jakovleva. Visi labai vertina planuotoją patiko gavo prizas ir tapo vienu iš geriausias! Po mokyklos Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas sekė dveji sunkūs metai staliaus darbai dirbtuvėse, o vėliau paaukštintas į mechaniko padėjėjas V skrydžio būrys akademija. Netrukus jaunieji entuziastuiį galvą atėjo naujas idėja.

IN XX amžiaus XX amžiaus vidurys metų, in SSRS aviacija,įskaitant lengvas variklis, išvystyta rekordas tempu !!! Pradėjo atsirasti vis daugiau neimportuotas A buitiniai automobiliai Eskadrilės vadas Aviacijos akademija, Julianas Piontkovskis, 1927 m baigtas be sustojimo skrydis iš Sevastopolis V Maskva. Nuostabu tuo metu paaiškėjo, kad faktas, koks skrydis atstumas beveik 1 500 km buvo atliktas plaučių lėktuve - lėktuvas.Šiame skrydyje lėktuve, išskyrus Piontkovskis ir tada niekam nežinomas jo dizaineris buvo Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas. Tai buvo Pirmas lėktuvų dizainai Jakovleva. Mašinos kūrėjas nesijaudino už nugaros saugumo skrydis, nes jis sukūrė jį remdamasis ankstesniu patirtį statyba sklandytuvai.

Faktiškai Jakovlevas buvo uždraustas atlikti šį skrydį, nes anksčiau lėktuvai, tai yra plaučiai tokie lėktuvai nebuvo skristi atstumų. Atitinkamai, jis turėjo daug laiko prašyti leidimo atlikti šį skrydį. Dėl to yra lėktuvas "AIR" atidaryta Jakovlevas pakeliui į Oro akademija. Vėliau data Pirmas skrydis ORAS, 1927 m. gegužės 12 d metai bus laikomi data Gimdymas Lėktuvas pavadintas "ORAS" garbei garsus tada asmuo Aleksejus Ivanovičius Rykovas. Jo likimas susiklostė taip tragiškas. Rykovas užėmė pareigas Liaudies komisarų tarybos pirmininkas Ir galva visuomenė „Oro laivyno draugai“ IN 1930-ųjų vidurys metų jis buvo represuotas Ir nušautas. Dėlši santrumpa "ORAS" pradėjo tarti kaip Anglųžodį « Oras» ( Oras ), kuris verčiamas kaip "oras".

Per studijos akademijoje Jakovlevas tęsė statyti lėktuvus, Autorius vienas V metų. Tada buvo labai produktyvus, ypač už nepatyręs tada dar lėktuvų konstruktorius ! Gavęs diplomas jis įsidarbina gamykloje N39 inžinieriusŠis augalas turėjo Centrinis projektavimo biuras. Ten Jakovlevas iš karto organizuoja dizainerių grupę lengvoji aviacija, kuri vystėsi naujas lėktuvai Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas po pagrindinės darbo dienos, per užklasinė laikas. Viena iš šių mašinų buvo "AIR-6" kuriai skirta patogumas pravarde "oro automobilis"Šis automobilis gavo labai daug platus taikymas. AIR-6 skrido kaip sanitarinės lėktuvai ir kaip propaganda lėktuvas eskadrilėje pavadintas M. Gorkio vardu. Aviakompanija SSRS, „Aeroflot“. pirko už keleivis transportavimas į vietinis oro linijos. Jis taip pat skrido kaip poliarinis lėktuvas. Armijoje AIR-6 atliktas funkcijas ryšininkas lėktuvas ir ir tt Ir ir tt

IN 1933 metų rugsėjis metus už Centrinis aerodrome Maskva buvo susirinkimas Prancūzijos aviacijos ministras. Tada jie išsirikiavo oro uoste Prancūzų kalba lėktuvas, ryškios spalvos ir patraukė dėmesį. Toliau atėjo propaganda eskadrilė pavadintas M. Gorkio vardu, ir pristatytų orlaivių skaičius AIR-6, Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas, kas taip pat buvo gražiai papuoštas. Išvaizda AIR-6 net įstojo kliedesys aviacijos pramonės vadovas SSRS, Georgijus Korolevas. Koroliovas pasakė savo palydai : « Matai kaip būtina statyti lėktuvus ! Iš karto matosi užsienyje dirbti ! Kieno tai lėktuvas, kokia kompanija? ?» Jie jam atsakė : « Dizaineris Jakovlevas“. Tada jis suvytusi ir nuėjo Paieška lauke Prancūzų kalba lėktuvas. Neatsiejama charakterio savybė Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas buvo tikslumu ir įsipareigojimas švara kurį jis išsaugotas, nepaisant jo patirtį dirbti. Tai visada rodėsi jame ne proletaras kilmės.

IN ketvirtojo dešimtmečio pradžia metų pasaulyje paspauskite fotografijos ėmė sparčiai atsirasti viena po kitos Amerikos sportas lėktuvai monoplanai. Tokiose mašinose buvo galima sukurti precedento neturintis tuo metu greitis - daugiau 300 km/val ! Tada į globalus orlaivių pramonė ėjo iš proto lenktynės už nugaros greitis. Daugiausia greičio padidėjimas buvo pasiektas dėl didinant galią variklis. Šiuo metu jaunas sovietų lėktuvų dizaineris Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas nusprendė padidinti greitį lėktuvas Ne dėl padidėjimo galia variklis, ir dėl patobulinimų aerodinaminė forma lėktuvas. Vėliau Jakovlevas prisiminė : « Man pavyko užkrėsti savo artimiausius padėjėjus svajone sukurti visiškai naujas Autorius schema ir pats didelis greitis mūsų aviacijos lėktuvuose ». Toks lėktuvas galėjo būti tik monoplanas Su supaprastintas fiuzeliažas ir labai plonas sparnas Ši schema smarkiai sumažintas pasipriešinimas oro. Įvedus testus "AIR-7" jis parodė sensacingas greitis V 332 km/val Jis buvo beveik įjungtas 10 km/h daugiau nei amerikiečių. Taip pat AIR-7 pralenkė į greitis Ir dauguma greitai tuo metu sovietinis kovotojas I-5. Toks sėkmė kurdamas AIR-7 grojo lemiamas vaidmuo kad buvo nuspręsta organizuoti atskiras projektavimo biuras vadovauja Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas, kuris tuo metu pasuko 29 metų.

Bet profesijoje orlaivių dizaineris ne visko nutinka sklandžiai. Viename iš skrydžių AIR-7 vos nesudužo. Pilotas Julianas Ivanovičius Piontkovskis stebuklingai liko gyvas. Įjungta Jakovleva iš karto nukrito kaltinimai. Jis didelis darbo smogas sutaupyti tavo KB, bet kartu su gamykla turėjo sugriauti. Aviacija Jakovlevo dizaino biuras persikėlė į vieną iš kambarių LOVA dirbtuvės. Jis yra ten prasidėjo dirbti vadovaujant, pirmiausia elementariai įsakymas. Patalpos skirtos gamybai lėktuvai, išleisti nuo nereikalingo dumblas ir įdėkite jį į jį mašinos! Teritorija, kuri tuo metu buvo tiesiog sąvartynas, buvo išvalyta ir šioje svetainėje jis buvo pastatytas pavyzdinga aviacija gamykla, išskirtinis bruožas kuris buvo aukšto lygio gamybos kultūra.

Projektas Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas, atliktas ankstesniame lova dirbtuvės, "AIR-9" buvo pateiktas konkursui saugus lėktuvai . IN AIR-9 dizaineris daug naudojo techninės naujovės! Vienas iš šių Nauji produktai tapo sujungti abiem pilotams, žibintuvėlis kajutes Viskas ateityje edukacinis ir dauguma viršgarsiniai koviniai naikintuvai bus įrengtas kaip šitasžibintas. IN 1937 m metų liepos 4 dįjungta AIR-9 Buvo įdiegta moterų pasaulio aukščio rekordas skrydis. Šis rekordas buvo pasiektas Jekaterina Matveevna Mednikova. Ji nuotrauka aptaškytas puslapiais laikraščiai. Iki šios akimirkos Mednikova kaip pilotas bandytojas patyręs daugiau 10 orlaivių tipų Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas Ir Vladislavas Konstantinovičius Gribovskis, taip pat įrengė kelis orlaivius pasaulio rekordų.

Ji buvo nuoširdi atsidavęs aviacijai. Tik taip gražus, žavus Ir drąsus Kaip Jekaterina Mednikova galėtų tapti Jakovlevo žmona. Be to, ji tokia buvo mergina, kuriame neįmanomas buvo neįsimylėkite. IR Jekaterina Mednikova Ir Aleksandras Sergejevičius buvo bendraminčių jie abu mylėjo aviaciją!Šeimoje Jakovlevas gimė du sūnūs. Jie abu ėjo kartu mano tėvo pėdomis ir tapo lėktuvų konstruktoriais. Vyresnysis sūnus Sergejus tapo skyriaus vedėju sporto orlaivis Aleksandro Sergejevičiaus Jakovlevo dizaino biuras.

IN 1935 m metų Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas gavo titulą PAGRINDINĖ dizaineris. Tais pačiais metais jis sukūrė savo garsųjį mokymas lėktuvas "UT-2" skirtas originalus mokymas skrydis reikalas skrydžių mokyklos Ir skraidantys klubai. Instruktoriai Čugujevskis kariškiai aviacija mokyklos atsiliepė tiek daug apie UT-2: "UT-2 mokykloms ir kolegijoms itin svarbu lėktuvas. Kaip pereinamasis su U-2įjungta I-16, leidžia padaryti daugiau plaučiai sąlygas treniruoti visus akrobatika“.Švietimas ir mokymas UT-2 tapo protėvis visas šeimosšvietimo ir sporto — Jakovas. Vienas iš šios šeimos lėktuvų buvo vienišas edukacinis" UT-1", kurie turėjo techninę skrydis charakteristikos artimuosiusĮ naikintuvas I-16.

IN 1939 m metų balandžio 27 d Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas nervingai užlipo laiptais į Kremliusį biurą Stalinas. Tai jau buvo antra susitikimas su Stalinas. Už nugaros 4 metų anksčiau, nei jie jau buvo susitikę oro paradas V Tushino. Ten Stalinas Su palūkanųįsiklausė į jaunuolio mintis lėktuvų dizaineris ir, būdamas sužavėtas, net pasodino jį šalia Su save metu fotografuoti! Bet į Kremlius priežastis Ne Dėl bendras pokalbiams ir už Asmeninis pokalbiai įjungti specifinis tema. Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas Maniau, kad tai bus apie jį pirmasis mūšis lėktuvas. Šis lėktuvas tuo metu turėjo pažangi aerodinaminė forma, kurios dėka jis galėjo paspartėti 567 km/val., kas buvo didžiausias greitis tarp sovietinis bombonešiai. Ši techninė specifikacija susidomėjo Stalinas. Nauja dviejų variklių automobilis buvo pavadintas „BB-22“.Šis lėktuvas smogė jų galimybės! Jis skrido toliau 130 km/h greičiau nei tuo metu esantis "SB" dizaino A.N. Tupolevas (žiūrėti straipsnį "Andrejus Nikolajevičius Tupolevas"). Jei palyginsite su SB, tada varikliai veikia BB-22 buvo maždaug vienodi galia, bet sąskaita kompaktiškumas ir atitinkamai mažesnis svoris, ir patobulinta aerodinamika kai kurios lėktuvo dalys Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas pasirodė taip greitis. Tiesa, jį įdiegus gynybiniai kulkosvaidžiai jo skrydis charakteristikos pablogėjo bet automobilis buvo statomas serijiniu būdu po vardais "Jakas-2" Ir "Jakas-4".

Per civilinis karas į Ispanijos vokiečiai pritaikytas naujas kovotojai pranašesni pagal technines charakteristikas sovietų (žiūrėti straipsnį „Antrojo pasaulinio karo vokiečių kovotojai“). Atsilikimas orlaivių pramonėje buvo siurprizas Dėl TSRS.Šalies vadovybė priverstas buvo teisinga dabartinė padėtis. Valdžia suprato, kad būtina sukurti naikintuvus nauja karta. Jie nusprendė pavesti sukurti tokius kovotojus jaunas lėktuvų dizaineriai – Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas, S. A. Lavočkinas (žiūrėti straipsnį "Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas"), A.I. Mikojanas (žiūrėti straipsnį "Artiomas Ivanovičius Mikojanas") ir kiti . Daugiau prieš Didįjį Tėvynės karą karai kovotojai jaunieji lėktuvų dizaineriai "MiG", "LaGG" Ir "Jakas" paleistas į serijinis gamyba. Tarp šių kovotojų daugiausia šviesos Ir manevringas Paaiškėjo, kad "Jakas-1". Tai sėkmingai sujungta greitis Ir manevringumas. Akrobatika charakteristikos Jakas-1 buvo aukštesnė. Pilotams patiko "Jakas" tačiau daugiausia todėl, kad turėjo geresnės techninės charakteristikos Autorius palyginimas su kovotojais ankstesnis kartos. Pavyzdžiui, garsusis sovietų lakūnas asilas A.I. Pokriškinas (žiūrėti straipsnį "Aleksandras Ivanovičius Pokryshkin") gavo mano pirmoji herojaus žvaigždė, skraidantis naikintuvu Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas, Jak-1.

Pirmas Jakas-1 nusiėmė 1940 metų sausio 13 d metų. Pilotavo nuolatinis pilotas bandytojas KB Yakovleva, Julianas Ivanovičius Piontkovskis. Dizainas Jakas-1 tapo pagrindu sukurti viską likusieji kovotojo prekės ženklas "Jakas" laikotarpį Didysis Tėvynės karas karas. Už tai Jakovlevo dizainas tarp Pirmas gavo titulą Socialistinio darbo herojus ir laureatas Valstybinė premija! Apskritai apdovanojimų skaičiumi jis buvo unikalus rekordininkas. Tik vienas Stalino Jakovlevo premijos apdovanotas 6 kartą ! Prieš pat karą Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas paskirtas į pareigas Aviacijos liaudies komisaro pavaduotojas pramonė pagal Lėktuvų statybos patirtis.Į jo pareigas įėjo takelis tam, kad gamyba tik labiausiai geriausi projektai.

Lėktuvo dizaineris turėjo galimybę nustatyti kokie projektai turi perspektyvų ir kokios Nr. Jakovlevas priskiriama išraiškai : « Reikia duoti klientui ne kaip jis klausia bet kas jam tikrai būtina“.Štai kodėl principu Aleksandras Sergejevičius sukūrė savo lėktuvus. Jo sugebėjimas spąstai, Kas tiksliai būtinaŠiuo metu ypač metu pravertė karas. Kovotojai Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas be jų pačių kovoti savybės turėjo dar vieną savybę, jos buvo labai paprastas V gamyba. Esmė ta, kad pradžioje Didysis Tėvynės karas karas, daugelis įmonių, įskaitant aviaciją, evakuota giliai į šalį, todėl produkcijos neužteko patalpos, kvalifikuotos specialistams.

Beje, čia mes atėjome puikiu laiku, paprastas „Jaki“. Daugiausia "Jakas" buvo pagamintas iš MEDŽIAI. Jo gamyboje naudojome žemos kvalifikacijos darbininkų. Dizaine "Jaka" nuėjo daug medinis klijavimas rankomis detales. Net buvo galima naudoti staliaus darbai Ir baldai dirbtuvės, kurios praktikuojamas. 1942 metų rudenį metais į SSRS atėjo vienetas Prancūzų kalba pilotai, kad galėtų kartu kovoti su sovietų lakūnais fašistinis vokietisįsibrovėlių. Prancūzamsįjungta pasirinkimas pateikti keli tipai sovietinis kovotojai, ir jie pasirinko lengva Ir manevringas lėktuvas Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas.

1941 m. spalį Jakovlevas turėjo skubiai vykti liaudies komisaro pavaduotoju į Novosibirską, nes ten, orlaivių gamykloje, susidarė katastrofiška situacija. Vėliau jis prisiminė apie šią kelionę: „Kol mes atvykome, gamykla buvo užpildyta nebaigtais orlaiviais. Ne tik surinkimas, bet ir beveik visos dirbtuvės virto „pelke“. Pastaraisiais mėnesiais mūšiui paruoštų transporto priemonių iš viso nebuvo pristatyta. Direktorius ir vyriausiasis inžinierius buvo sutrikę, ir nors aš uždaviau tik bendrus klausimus, jų atsakymuose jautėsi visiškas bejėgiškumas.“ Dėl savo ryžto ir organizacinių įgūdžių Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas sugebėjo pagerinti situaciją. Netrukus gamykla pradėjo gaminti iki 20 automobilių per dieną!

IN 1942 metų pabaiga metų Raudonoji armija paleistas dalis teritorijos TSRS. Gamyklos, esančios paleistas teritorijos, atnaujintas dirbti. Tuo pačiu metu padidėjo tiekimas aliuminio dėl sienų. IN sovietinis lėktuvai dalis padidėjo dalys iš aliuminio lydiniai, įskaitant "Jakas". Atitinkamai pagerėjo techninis charakteristikos lėktuvai. Per visą šį laiką Didysis Tėvynės karas karo kovotojas "Jakas-9" tapo vienu iš labiausiai masyvi lėktuvai ! Taikoma aliuminio lydiniai sumažintas svorio automobiliai. Tai savo ruožtu leido padidinti degalų kiekis ir padidinti ginklo kalibras kovotojas.

Jakas-9 turėjo dar vieną labai svarbų kokybės. Galėjo būti modifikuoti labai skirtingais būdais kovos tikslas ir daug programų tipai lėktuvai. Jakas-9, Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas turėjo 22 modifikacijos, 15 iš kurių jie buvo pastatyti serijiniu būdu! Pirma, vietoj ginklo "SHVAK" jie pradėjo montuoti pabūklą įgriuvus cilindrams 37 kalibras mm. Tada vietoj 2 sparnuose pradėti montuoti kuro bakai 4 bakas, dėl kurio atsirado Jak-9D ( tolimojo atstumo variantas ). Tada jie pasirodė, o kitos modifikacijos gali būti ne taip plačiai paplitusios kaip Jakas-9T Ir Jak-9D, bet ir gana masyvi lėktuvas. Pavyzdžiui, modifikavimas su vidinė bomba apkrova, taip pat itin ilgas kovotojas. koncepcija "Jakas-3" buvo lengva Ir manevringas kovotojas. Iš pradžių buvo paimtas dizainas Jakas-1, kurios Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas padarė tai lengviau ir reikšmingai patobulinta aerodinamika.Įžymūs Prancūzų kalba pulkas "Normandie-Niemen" pabaigoje Antrasis Pasaulinis Karas karas kovojo būtent toliau Jakas-3.

Bet koks orlaivių dizaineris, net labiausiai talentingas, negali sukurti naujas lėktuvai be savų komanda, be savo bendraminčių. Bet koks naujas lėktuvas - tai darbo rezultatas KB komanda, kurioje ji egzistuoja, įskaitant savitarpio pagalba. Viduryje Didysis Tėvynės karas karo deputatas Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas tapo Olegas Konstantinovičius Antonovas, kuris buvo labai aktyvus dizainas kovotojo prekės ženklas "Jakas" (žiūrėti straipsnį " Olegas Konstantinovičius Antonovas“). Bendradarbiavimo procese Antonovas pasiūlytas idėja kūryba transporto biplanas Su trumpas kilimas ir nusileidimas. Po karo Liaudies komisaro pavaduotojas Jakovlevas išvadoje rašė apie šį projektą : « Tai įdomus lėktuvas ! To reikia statyti“.Šeši žodžiai Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas nulėmė ne tik naujojo lėktuvo likimą "An-2" bet iš tikrųjų paskatino kūryba nauja aviacija KB vadovaujant Olegas Konstantinovičius Antonovas.

IN Antrojo pasaulinio karo pabaiga karai tarnyboje Vokietija Ir Didžioji Britanija pasirodė REAKTYVUS lėktuvas (žiūrėti straipsnį „Antrojo pasaulinio karo vokiečių kovotojai). Taip pat buvo aktyvus Kūrimas panašias mašinas ir JAV. Taikymas reaktyvus variklis žymiai padidėjo skrydžio charakteristikos lėktuvai, ypač GREITIS. IN SSRS dirbti su naudojimu reaktyvus varikliai pradėjo veikti 1945 m metų. Norėdami sutaupyti laiko Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas nusprendė įdėti turboreaktyvinis naikintuvo variklis Jakas-3. Pliusas dėl tokio sprendimo paaiškėjo, kad pilotas pateko į kabiną Jakas-3 V pažįstama aplinka. Tai leido su mažiau pastangų meistras naujo tipo kovotojas.

IN 1951 m metų rugpjūčio 6 d V Kremliusįvyko posėdis, kuriame buvo svarstomas klausimas strateginis prasmės apie kūrybą kovotojas galintis atlikti ilgas patrulis ore kartu SSRS sienų. Nusprendžiau imtis tokio kovotojo sukūrimo Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas. Tiesiog į metų yra naujas bet koks oras perėmėjas „Jak-25“. Perėmėjas buvo įrengtas galingas tuo metu radaras, kuri atrado oro tikslus iki 30 km. Jak-25 schema pasirodė taip sėkmingas, kad vėliau ji naudotas kurdamas rinkiniaiįvairių tipų kovinės transporto priemonės tikslas. IN 1953 m mirė Stalinas. Po to biure Jakovleva portretas Stalinas pakabins Visada net nepaisant vadovų pasikeitimas vyriausybė. Jakovlevas Labai gerbiamas Stalinas ir šis buvo atsektas savo knygoje "Gyvenimo tikslas".

Su tuo, kuris pakeitė Stalinas, N. S. Chruščiovas adresu Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas santykiai Ne susiformavo, jie turėjo per daug skirtinga atsargos charakteris. Vieną dieną tarp jų įvyko nemalonus incidentas. incidentas. Vienoje iš parodų aviacija technologija Chruščiovas išmetė frazę, kad orlaivių konstruktoriaus darbas projektuoti lėktuvus, A nerašyk knygų! Tuo metu Jakovlevas ir paskelbta autobiografinis istorijos. Jis Ne pradėjo prieštarauti Chruščiovas, bet ypač nuo šios akimirkos tarp jų amžinai iškilo nepatinka Ir knyga Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas pasklido po visą šalį dideli leidimai ir jie bandė jį įsigyti ir skaityti Visi aviacijos mylėtojai. Vėliau poetas ir rašytojas Korney Ivanovičius Chukovskis prisiminė : „Talentingas lėktuvų dizaineris atsidūrė talentinga literatūra. Jo skiemuo, visiškai laisvas nuo laikraštis-valstybėšablonai, paprastas, vaizdingas Ir tikslūs Negalima nesižavėti tokiu aistringu vyru įsimylėjes tavo antžmogiškas dirbti !»

IN 1967 m metų oro parade Domodedovas atlikta pirmą kartą orientacinis skraidantis Pirmas sovietinis lėktuvas vertikalus kilimas Ir nusileidimai ( VTOL ) "Jakas-36". Pirmiausia jis baigė užšalimas ore kaip malūnsparnis, ir tada persikėlė į horizontaliai skrydžio ir greitai įgijo greitis! Lėktuvo išvaizda vertikaliai kilimas ir nusileidimas Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas tai tapo visiškai būtina nes jie pasirodė strateginis problemų, kurias galima tik išspręsti VTOL. Pagrindinis paskata orlaivių kūrimas vertikaliai kilimas ir tūpimas tapo intensyvia priemonių plėtra kilimo ir tūpimo takų sunaikinimas aerodromus. Kada kilimo ir tūpimo takų sunaikinimas net jei tu pats lėktuvas išliks visas Jie Ne galės pakilti ir užbaigti kovinę misiją.

Pirmą kartą nuo tematika lėktuvai vertikaliai kilimas ir nusileidimas Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas išsamiai susipažino su 1960 m metų aviacijos parodoje Farnborough. Didelis įspūdis pagamintas ant jo Anglų eksperimentinis VTOLįmonių « Trumpas» ( Nušautas ). Tada buvo kompleksas užduotis viršyti trauką varikliai svorio mašina ir tuo pačiu ją aprūpinti valdomumas. Tą akimirką SSRSšiuo klausimu atsiliko iš šalių NATO bet nė vieno KB to nedaroėmėsi plėtros VTOL. Aš ką tik nusprendžiau tai padaryti Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas. Esmė ta, kad į TSRS,įskaitant į Jakovlevo dizaino biuras vyko sekimas užsienyje pokyčius VTOL Ir sovietinis lėktuvų dizaineriai žinojau kas viduje progresas kūryba toks automobiliai buvo gana dideli nuostoliai Ir lėktuvai Ir pilotai.Štai kodėl apsispręsk sukurti VTOL reiškė tai Generolas konstruktorius beretėįjungta prisiimk atsakomybę galima ateičiai nelaimių.

Tą akimirką patirtį kūryba VTOL V SSRS tiesiog nebuvo, Ir Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas turėjo prasidėti beveik nuo nulis. Suprojektuoti tokį orlaivį Jakovlevo dizaino biuras buvo pastatyta daug laboratorijos ir išbandyti stovi. Sistema buvo pertvarkyta valdymas lėktuvu val nulinis greitis. Pagrindinė problema buvo variklio sukūrimas. Faktas yra tas, kad šiuo metu dizaineriai aviacija daugiau variklių tik-tiesiog priartėjo prie variklio sukūrimo galia reikalingas VTOL santykinai lengvas svoris pats variklis. IN 1966 metai metų kovo 24 d pilotas bandytojas KB Yakovleva, Valentinas Grigorjevičius Mukhinas pirmą kartą baigtas vertikaliai kilimas ir nusileidimas ant eksperimentinio VTOL lėktuvas, Jak-36.Ši data gali būti laikoma Su gimtadieniu buitiniai VTOL.

Netrukus prasidėjo kūryba naujas lėktuvas, kuris yra lengvas atakos orlaivio vertikalus kilimas ir nusileidimas. Iki to laiko tokia mašina tipo Labai susidomėjo Ir Karinis jūrų laivynas. IN 1976 m eksploatavimo metai lėktuvnešiai klasės kreiseriai "Kijevas" pradėjo atvykti VTOL „Jakas-38“. Tai buvo Pirmas V pasaulinis DECK VTOL lėktuvas.Įjungta Jakas-38 buvo pritaikyta toliau nurodyta naujas kaip, sistema AUTOMATINIS piloto išmetimas. Ji buvo Pirmas Ir vienintelė V pasaulis lėktuvuose vertikaliai kilimas. Jos iš esmės tikslingai pats tai įgyvendinau Jakovlevas. Nors sistema automatinis išmetimas nebuvo iki galo išdirbtas ir įdiegta lėktuve, pradedant nuo Jak-36, Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas neleido skrydis pro šalį pilnas profilis. Jakas-38 buvo tarnyboje Karinio jūrų laivyno aviacija metu 15 metų. Tolesnis temos tęsinys VTOL tapo Pirmas V pasaulis SUPERSONIC kovoti VTOL "Yak-141" (žiūrėti straipsnį „Jakas-141“). Skrydis patyrusio žmogaus testai Jakas-141 prasidėjo į 1987 m. kovo mėn metų. Tačiau žlugimas SSRS NE leidžiama baigti padirbėti ties tuo Unikalus tada į lėktuvą.

Pagrindinis skirtumas Aleksandro Sergejevičiaus Jakovlevo dizaino biuras buvo aprėptis visiškai kitoks tie skraidantis prietaisai. Lėktuvų dizaineriai jo KB buvo tikri generalistai. Pavyzdžiui, į 1940-ųjų pabaiga metų Jakovlevas suprojektavo tūpimo sklandytuvą "Jakas-14". Išduota serijiniu būdu vadinamasis skraidantis vežimas, malūnsparnis" Jakas-24". Jo atsiradimo momentu Jakas-24 buvo galingiausias sraigtasparniu. Jis buvo įdiegtas pirmieji sovietų sraigtasparnių pasaulio rekordai. IN Jakovlevo dizaino biuras išsivystė ir visiškai neįprastas vadinamasis projektas "reaktyvinis automobilis" tiesa, jis Ne skrido ir važinėjo aplinkui geležinkelis. Tai buvo geležinkelio lokomotyvas su sumontuotu ant jo stogo reaktyvus variklius.

Nors Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas Kuriu jau seniai kovoti automobiliai, jam nerūpi liko ištikimas kad klasė lėktuvai, iš kurių jis prasidėjo jos projektavimo veikla, lengvas variklis aviacija.

Vienas žinomiausių švietimas ir mokymas tapo lėktuvu "Jakas-18". Jis atėjo pas pamaina pasenusi UT-2. Tūkstančiai sovietų pilotai padarė savo Pirmieji žingsniaiį dangų toliau „skraidantis stalas“ Jak-18. Lėktuvas buvo labai patikimas Ir lengva V valdymas. Jo dizainas leido toliau modernizuoti Jak-18.Įjungta Jak-18 bazė, projektavimo biuras Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas sukūrė puikų akrobatinis sportas mašinos, pvz Jakas-18P, Jakas-18PM Ir Jakas-50.Šių lėktuvų dėka sovietinis sportininkai liko PIRMOJI VIETA V tarptautinis varžybose akrobatika daugiau 20 metų !!!

IN septintojo dešimtmečio vidurys metų buvo poreikis pakaitalai pasenusi aviacija parkas vietinis oro linijos. Prieš tai buvo stūmoklis automobiliai su kreiserinis greitis skristi aukštyn 350 km/val Iš prisiminimų Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas: „ Mūsų dizainas komanda daug metų ten buvo garsus jų kovotojai, treneriai Ir sporto lėktuvais. Daugelis abejojo Ar tai ant tavo peties? apskritai mūsų KB modernus reaktyvinio lėktuvo keleivis automobilis. Paaiškėjo, kad ant peties“. Jakovlevas Atkaklus koncepcija tavo ateitis keleivis automobiliai. Ji privalo sujungti savyje greitis Ir komfortą didelis įdėklai.

IN 1966 metai metais pasirodė garsus keleivis lėktuvas "Jakas-40". Tai buvo Pirmas V pasaulis keleivinis JET lėktuvas už VIETINIS oro linijos. Šis automobilis sėkmingai buvo išnaudojamas ne tik vienintelėje sovietinėje Aeroflot oro linijos, bet ir keliose užsienio oro linijos. Reaktyvus lėktuvas Jakas-40, Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas tapo PIRMASIS SOVIETAS atitikęs lėktuvas standartus AMERIKOS TINKAMUMAS SKIRTI. Dėl to, kad tada į SSRS daugiau NE egzistavo Aviacijos registras, sertifikavimas vyko tokiame išvystyta aviacijašalyse patinka Vokietija, Italija. IR PIRMĄ KARTĄ TARYBŲ KELEIVIUI lėktuvai buvo parduodami tokiais gerai išvystytašalyse !

Po griūties SSRS, Aleksandro Sergejevičiaus Jakovlevo dizaino biuras pavyko išlaikyti pagrindinį aukštos kvalifikacijos aviacija filmuotą medžiagą! Būtent šiuo sunkiu metu Jakovlevo dizaino biuras sukūrė puikų kovinis mokymas lėktuvas "Yak-130" - lėktuvas 21 d amžiaus (žiūrėti straipsnį "Jakas-130"). Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas Mirė 1989 m. rugpjūčio 22 d metų. Jo lėktuvai aprūpinti 74 pasaulio rekordai!!! Jis buvo pagamintas apie 70 000 automobilio markė — Jakas. Ir taip pat Jakovlevasįėjo aviacijos istorija kaip puiku pasakotojas, kurie aprašė ne tik savo keliu dizaineris, bet ir kronika plėtra Sovietų aviacija. Aleksandras Sergejevičius Jakovlevasžaidė vieną iš pagrindiniai vaidmenys, visiškai pasirenkant tinkamu laiku būtent GYVENIMO TIKSLAS.