Admirolo Nelsono flagmanas „Pergalė“. Admirolo Nelsono laivas Pergalės laivas Pergalės surinkimas
Leidėjas pasilieka teisę keisti tiekiamų laivo modelio dalių charakteristikas (medžiagą, spalvą, dydį, kiekį, komplektiškumą, įpakavimą ir kt.). Pridedamos dalys gali skirtis nuo pavaizduotų žurnalo iliustracijose.
1. Kokie yra laivo modelio matmenys baigus montuoti?
Flagmano modelio ilgis – 125 cm, o aukštis – 85 cm.
2. Kiek numerių yra „Admirolo Nelsono laivo pergalės“ kolekcijoje?
Kolekciją planuojama išleisti 120 savaitinių numerių.
3. Kokia yra kolekcijos leidimų kaina?
4. Iš ko pagamintos laivo dalys?
Kaip ir tikrų laivų, modelio korpusas pagamintas iš specialiai parinktos medienos. Apkala pagaminta iš medinių lentų, o konstrukcijos tvirtumą užtikrina metalinių tvirtinimo detalių naudojimas. Laivo įgulos narių figūros pagamintos iš metalo. Galite nuspalvinti juos rankomis!
5. Ką daryti, jei perskaičius surinkimo instrukcijas žurnale ir peržiūrėjus vaizdo diską vis tiek kyla klausimų dėl modelio surinkimo?
Tokiu atveju galite užduoti klausimą mūsų karštosiomis linijomis 8-800-200-02-01 (regionams), 8 495 660 02 02 (Maskvai). Jei jūsų klausimas pasirodys sudėtingas, susisieksime su modeliavimo specialistu. Jis dirba antradieniais 10-13 val., penktadieniais 16-19 val. Informaciją taip pat galite gauti adresu.
6. Kiek patikimas modelis, palyginti su originalu?
Modelio ištikimybė laivą atkuriantiems brėžiniams yra labai aukšta. Jo gamybai buvo naudojami archyviniai dokumentai ir specializuota literatūra. Be didelio laivo išvaizdos patikimumo, mūsų modelis, esant pageidavimui, leidžia surinkti laivą taip, kad matytumėte vidinę flagmano struktūrą.
7. Ką daryti, jei praleidau ar nespėjau nusipirkti kito kolekcijos numerio?
Užsisakyti praleistus numerius galite svetainėje – Užsakyti numerius arba paskambinę karštąja linija:
8 800 200 02 01
Rusijos regionams
8 495 660 02 02
už Maskvą
8. Kuriose NVS šalyse parduodama kolekcija "Admirolo Nelsono laivas "Pergalė"?
Šiuo metu kolekcija prieinama tik Rusijoje. Apie pardavimus kitose šalyse bus pranešta atskirai.
9. Kas yra vaizdo diske, kuris pateikiamas su 1 kolekcijos leidimu?
Vaizdo įrašas, įtrauktas į pirmąjį serijos leidimą, skirtas paaiškinti pavyzdinio modelio surinkimo procesų etapus. Taip pat jame galite peržiūrėti visą gatavą modelį!
10. Ar kolekcijoje bus specialus aplankas žurnalams laikyti?
11. Ar montavimui reikalingi specialūs įrankiai ir medžiagos?
Surinkimui gali būti naudojami įrankiai, aprašyti surinkimo instrukcijų puslapiuose. Rekomenduojame įsigyti specialų įrankių rinkinį „Admirolo Nelsono laivas „Pergalė““ (rekomenduojama mažmeninė kaina: 499 rubliai*). Jo pardavimo data bus paskelbta vėliau.
Į įrankių rinkinį, kuris bus parduodamas, įeina:
- Šepetys
- Modelio peilis
- Vielos pjaustytuvai
- Odos laikiklis
- Plaktukas
- Mini gręžtuvas
- Grąžto pakaitinis griebtuvas
- Pincetai
- Grąžtas
- Vinys
- Vienas failas
12. Kokius kitus kolekcijos papildymus galiu įsigyti atskirai?
Kad būtų lengviau surinkti modelį, bus parduodamas specialus didinamasis stiklas modeliavimui (rekomenduojama mažmeninė kaina: 295 rubliai*), įrankių rinkinys (rekomenduojama mažmeninė kaina: 499 rubliai*), aplankas žurnalams laikyti ( rekomenduojama mažmeninė kaina: 149 rubliai*), ir demonstracinis stendas (bus išleistas kolekcijos pabaigoje).
13. Nusipirkau pirmąjį rinkinį. Nuo ko reikėtų pradėti?
Bet koks darbas prasideda nuo darbo vietos organizavimo. Pirmiausia reikia pasirinkti kelias įvairaus dydžio dėžutes, kuriose laikysite komplekto dalis, kol jos bus sumontuotos modelyje, ir surinkti laikiną elingą, ant kurio bus montuojamas laivas. Prie vieno iš kolekcijos leidimų bus įtrauktas laikinas elingas (darbo bazė).
14. Ant ko bus pastatytas laivas jo statybos metu?
Statybos metu laivo modelis bus pastatytas ant darbinio stovo. Jis bus įtrauktas į vieną iš kolekcijos leidimų.
15. Ar laikant burlaivį reikia imtis specialių atsargumo priemonių?
Žinoma, reikia saugoti nuo smūgių ar kritimų. Norint apsisaugoti nuo dulkių, rekomenduojama pasidaryti dangtelį iš poliruoto organinio stiklo arba įdėti modelį į stiklinę vitriną ar kokį nors dėklą, kuris ilgai išsaugos modelio grožį.
Kad Admiralitetas galėtų leisti statyti naują laivą, jo nariai turėjo žinoti, koks jis bus. Tai buvo įprasta to meto laivų statytojų praktika, kai reikėjo pateikti tvirtinti būsimo laivo modelį. Tam sukurti modeliai neturėjo stiebų ar takelažo. Dabar galite sukurti HMS Victory kaip visą karo laivo, gynusio Anglijos garbę per Trafalamo mūšį 1805 m., modelį.Pergalės laivo komplekto aprašymas
Būstas su dviguba oda pagamintas iš liepų ir puikaus graikinio riešuto, denis dengtas tanganika juostelėmis. Sutapimas ar ne, bet graikinių riešutų juostos apdailos apdailai yra tiek šviesios, tiek tamsios. Tai leidžia jums sukurti šviesias juosteles, kurios buvo nudažytos geltona ochra ant prototipo, nenaudojant dažymo. Kad būtų lengviau surinkti, visos medienos dalys jau nupjautos. Kaip ir tikėtasi, velvetai gaminami su storesnėmis juostelėmis. Vairo mentė, kuri modeliuose yra labai reta, yra sudėtinė, susidedanti iš penkių atskirų vertikalių elementų. Tai tikrai nuostabu!Viršutiniame denyje esantys pabūklai sumontuoti ant riešutmedžio rėmų, turi kelnes ir juosmenį. Žibintai, bėgiai, tvoros ir kitos dalys, pagamintos iš žalvario, lietaus arba riešutmedžio. Apie šimtą gražių metalinių patrankų ir karonatų„Bronza“ poliruota, kad suteiktų jiems natūralią išvaizdą. Pistoleto angos atsidaro ir užsidaro ant vyrių. Į komplektą įeina veršeliai ant salingų, visos viršutinės platformos aptrauktos.
Apskritai modelio špagatas pagamintas gana detaliai, kaip ir visi Corel modeliai. Suteikiamas stovas, penkių skersmenų takelažo sriegiai, vėliavėlės. 14 lapų brėžiniuose ir instrukcijose yra ir viso dydžio, ir mastelio diagramos. Nuo 2011 m., pasikeitus technologijoms, spauda ant vėliavų buvo neryški.
Apie mus
Pažadame, kad:
- Turėdami daugiau nei 15 metų patirtį, siūlome tik geriausius produktus rinkoje, pašalindami akivaizdžiai sugedusius produktus;
- Prekes klientams visame pasaulyje pristatome tiksliai ir greitai.
Klientų aptarnavimo taisyklės
Džiaugiamės galėdami atsakyti į visus jums rūpimus ar galinčius kilti klausimus. Susisiekite su mumis ir mes pasistengsime kuo greičiau atsakyti į jus.
Mūsų veiklos sritis: surenkami mediniai burlaivių ir kitų laivų modeliai, modeliai garvežių, tramvajų ir vagonų surinkimui, 3D maketai iš metalo, surenkami mechaniniai laikrodžiai iš medžio, statybiniai pastatų, pilių ir bažnyčių modeliai iš medžio, metalas ir keramika, rankiniai ir elektriniai modeliavimo įrankiai, eksploatacinės medžiagos (ašmenys, purkštukai, šlifavimo priedai), klijai, lakai, alyvos, medienos beicai. Lakštinis metalas ir plastikas, vamzdžiai, metaliniai ir plastikiniai profiliai savarankiškam modeliavimui ir maketų gamybai, knygos ir žurnalai apie medžio apdirbimą ir buriavimą, laivų brėžiniai. Tūkstančiai elementų savarankiškam modelių konstravimui, šimtai rūšių ir standartinių dydžių lentjuosčių, lakštų ir štampų iš vertingų medienos rūšių.
- Pristatymas visame pasaulyje. (išskyrus kai kurias šalis);
- Greitas gautų užsakymų apdorojimas;
- Mūsų svetainėje pateiktos nuotraukos buvo padarytos mūsų arba pateiktos gamintojų. Tačiau kai kuriais atvejais gamintojas gali pakeisti gaminio pakuotę. Tokiu atveju pateiktos nuotraukos bus skirtos tik nuorodai;
- Pateiktus pristatymo laikus nustato vežėjai ir neįtraukiami savaitgaliai ar švenčių dienos. Piko metu (iki Naujųjų metų) pristatymo laikas gali būti padidintas.
- Jei negavote apmokėto užsakymo per 30 dienų (60 dienų tarptautiniams užsakymams) nuo išsiuntimo, susisiekite su mumis. Stebėsime užsakymą ir susisieksime su Jumis kuo greičiau. Mūsų tikslas – klientų pasitenkinimas!
Mūsų privalumai
- Visos prekės yra mūsų sandėlyje pakankamu kiekiu;
- Turime daugiausiai patirties šalyje medinių burlaivių modelių srityje, todėl visada galime objektyviai įvertinti Jūsų galimybes ir patarti, ką pasirinkti pagal Jūsų poreikius;
- Siūlome Jums įvairius pristatymo būdus: kurjeriu, paprastu ir EMS paštu, SDEK, Boxberry ir Business Lines. Šie vežėjai gali visiškai patenkinti jūsų poreikius, susijusius su pristatymo laiku, kaina ir geografija.
Tvirtai tikime, kad tapsime geriausiu Jūsų partneriu!
Portmute yra netikras laivas, o ne pats Nelsono laivas, pagamintas muziejui 1916 m.
„Nuo 1922 metų sausio 12 d. kuriame dalyvavo ir rusų jūreiviai.
http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
O štai fotoreportažas, iš kurio aiškiai matyti, kad tai visiškai naujas laivas.
Originalas paimtas iš knyga_bukv
„Viktorijos“ istorijoje bus!
Patikslinus tam tikrą informaciją apie laivo istoriją, paaiškėjo.
Kad Viktorijos ilgaamžiškumas vis dar yra išskirtinis atvejis net pagal Anglijos laivyno standartus.
Kad laivo istorija nėra labai paprasta ir ne tokia paprasta, kaip pasakoja turistams.
Kad ji dar įdomesnė, nei manė anksčiau.
Ir tai rasti internete, be išradimų ir išradimų, yra labai sunku.
Todėl čia trumpa mano pateikta „Viktorijos“ istorija.
Šaltiniai bus paminėti atskirai.
Pirma dalis. Projektavimas ir statyba
Laivo istorija prasidėjo 1756 m. vasarį, kai inspektorius inžinierius Thomas Slade'as,
buvo paskirtas vyriausiuoju naujo pirmos klasės mūšio laivo statytoju.
Pagal Admiraliteto įgaliojimus karališkasis Džordžas turėjo būti prototipas -
vienintelis tuo metu britų flotilės šimto patrankų mūšio laivas.
Slade turėjo pradėti statyti laivą miško kirtimu, o tai užtruko kelerius metus
turėjo išdžiūti ir subrandinti darbui. Tačiau Admiralitetas skubėjo – prasidėjo Septynerių metų karas,
reikėjo laivų. Tada statybininkas aptiko dešimties metų senumo laivo medienos sandėlį
ir nereikėjo daryti kompromisų. Yra nuomonių, kad dėl laivo konstrukcijos nuo labai seno
ir pagardintą medžiagą jis gyveno taip ilgai.
1757 m. Admiralitetui vėl vadovavo lordas George'as Ansonas – labai energingas, bet efektyvus vadovas.
ir šturmas laivų statyklose liovėsi. Be to, kol Slade ieškojo medienos ir kūrė brėžinius,
Anglija jūroje smarkiai sutriuškino Prancūziją. Matyt, todėl Viktorija buvo pastatyta lėtai
ir tai yra antroji jos ilgaamžiškumo priežastis.
1759 m. liepos 23 d., viename iš Chatham - pagrindinio Anglijos karinio jūrų laivyno arsenalo ir laivų statyklos - elingų.
Įvyko pamatų įkūrimo ceremonija. Kadangi metai buvo labai vaisingi pergalėms, laivui buvo suteiktas pavadinimas „Pergalė“,
nepaisant to, kad tai buvo jau penktoji Britanijos karinio jūrų laivyno „Pergalė“, ir nepaisant to
kad ketvirtasis „Pergalė“ – 1737 m. pastatytas pirmojo laipsnio 110 patrankų laivas buvo prarastas per audrą.
1744 m., kaip įprasta su visa įgula.
Tais atšiauriais karo metais Anglijos laivų statyklos daugiausia užsiėmė laivų remontu,
nukentėjo mūšiuose ir kampanijose, o statybos vyko lėtai. Todėl 1763 m. pavasarį
kai Septynerių metų karas baigėsi Anglijos pergale, „Pergalė“ buvo
kilis su rėmo šonkauliais, vos sujungtais vienas su kitu.
Tačiau po karo darbai pradėjo virti – jau 1765 metų gegužės 7 dieną laivas buvo nuleistas,
ir nors jo užbaigimas užtruko dar 13 metų, 1778 m. karo laivas „Victory“ buvo įtrauktas į laivyno sąrašus.
Laivo statyba kainavo 63 176 svarus – praktiškai nieko
šalis gavo dar vieną nuostabų savo istorijos ir šlovės instrumentą.
Dabar Pergalė nudažyta pagal XVIII a. kanonus: viršus juodas, vidurys geltonas kaip beeline >
figūra po perestroikos 1799 m. tapo heraldine dagtimi >
Dabar visas takelažas pagamintas iš itališkų kanapių, bet kažkada buvo iš rusiškų >
balkonai ir laivagalio dekoras taip pat po rekonstrukcijos 1799 m
neoriginalus
praktiškai netikras >
Na, o šiuolaikiniai dizaineriai pasirinko ir šriftą, sveiki
Nelsono laikais jie naudojo įprastus angliškus šriftus
Caslon arba Baskerville
kad britai paskui savo laivą pasirašytų sostinės aikšte
tai net nejuokinga žinai >
Gana seniai, vaikystėje, rinkau Ognykovo „Draugą“ ir „Erelį“. Pilnai surinkta iš dėžutės, be dažymo. Tada buvo "Pourquois Pa", aš taip pat surinkau variantą iš dėžutės, bet su dažymu. Taigi, šį rudenį prisiminiau savo kažkada primirštą hobį ir nusprendžiau kažką kolekcionuoti. Iš Zvezda išsirinkau mūšio laivą HMS Victory. Nors vėliau, kai pradėjau montuoti, supratau, kad modelis buvo gana sudėtingas pirmam darbui po tiek metų, ypač dažymo prasme. Bet vis tiek jis baigė darbą.
Laivas buvo pastatytas apie 5 mėnesius. Visiškai jį nudažiau teptukais, akrilu „Star“ ir trupučiu „Tamiya“. Vėliau pastebėjau, kad „Star“ dažai gana prastai prilimpa prie paviršiaus ir gali būti lengvai subraižyti nagu. Dėl šios priežasties visas modelis iš pradžių buvo padengtas blizgiu, o paskui matiniu Tamiya laku iš skardinių. Detalių kokybė gana vidutiniška, užtenka blykstės, daug ką teko „baigti su byla“. Šiam modeliui nenaudojau nei grunto, nei glaisto.
Surinkau pagal instrukcijas, buvo minimalių pakeitimų, išskyrus tai, kad prie kopėčių pridėjau tvorelę iš apatinio denio. Nenaudojau žvaigždės pasiūlytos dažų schemos, rėmiausi prototipo nuotraukomis, darytomis 2005 m. vasarą. Man nepatiko plastikinės burės, kurios buvo su komplektu, todėl jų visai nemontavau. Instrukcijoje esantis takelažas gana plonas, todėl nusprendžiau panaudoti Mamoli brėžinius. Takelažas buvo atliktas taip iki galo, kiek leidžia mastai ir mano rankos))). Aš nenaudojau blokų. Sparčio detalės gana plonos, tada pastebėjau, kad mizzen stiebo viršutinis stiebas buvo šiek tiek patrauktas į šoną (gal klystu pavadinime).
Atsargų yra pakankamai. Pavyzdžiui, dažų linijos ne visada tiesios, nes... Naudojau maskuojamąją juostelę, ji ne visur tinka, o šiose vietose po ja teka dažai, bandžiau sutvirtinti dantų krapštuku. Be to, smulkių dalių dažymas nebuvo gana tolygus, pavyzdžiui, laivagalio galerijoje, nors dažiau jį dantų krapštuku, jis vis tiek nepasirodė labai sklandus - aš neturiu pakankamai patirties))). Taip pat gana nemaža stakta, nežinau ar tai tik dalys komplekte, ar sumontavau kreivai: pradėjau bandyti ant galinės galerijos sienelės, ji pasirodė kiek platesnė. Negalėjau sugalvoti nieko kito, kaip tik šiek tiek nušlifuoti dešinę pusę.
Mastelis: 1/180
Galų gale rezultatas yra prieš jus. Pasiruošę gaudyti išmatas)))
Ginkluotė
- 12 svarų lengvieji ginklai - 44 vnt.;
- 24 svarų lengvieji ginklai - 28 vienetai;
- 32 svarų linijiniai ginklai - 30 vnt.;
- 64 svarų karanadai - 2 vnt.
HMS pergalė (1765 m.) (rus. „Victoria“ arba „Victory“) – Britanijos laivyno Karališkojo laivyno pirmojo laipsnio mūšio laivas. Jis dalyvavo daugelyje jūrų mūšių, įskaitant Trafalgaro mūšį. Šiuo metu laivas yra paverstas muziejumi, kuris yra vienas pagrindinių Portsmuto lankytinų vietų.
Kūrybos istorija
1759 m. liepos 23 d. Chatham laivų statykloje buvo surengta ceremonija, skirta naujojo laivo, kuris buvo 45 metrų ilgio guobos sija, padėjimo kilis. 1759 metai Anglijai buvo karinių pergalių metai (Prie Mindeno ir Heseno prancūzai patyrė ypač sunkių pralaimėjimų), todėl naujai pastatytam laivui buvo suteiktas vardas. HMS pergalė t.y. „Pergalė“. Iki to laiko Anglijos kariniame jūrų laivyne jau tarnavo keturi laivai, turintys šį pavadinimą. Paskutinis HMS pergalė buvo I rango 110 patrankų laivas, pastatytas 1737 m. Septintus tarnybos metus jis pateko į smarkią audrą ir žuvo kartu su visa įgula.
Statybos vyko lėtai, nes Vyko Septynerių metų karas, o laivų statykla daugiausia buvo užsiėmusi mūšiuose apgadintų laivų remontu. Šiuo atžvilgiu nebuvo pakankamai jėgų ar lėšų naujam laivui. Pasibaigus Septynerių metų karui, prieplaukoje stovėjo tik medinis būsimo didelio laivo karkasas.
Tačiau ši neskubi statyba atliko teigiamą vaidmenį ir buvo naudinga. Didelė dalis medienos buvo saugoma laivų statykloje nuo 1746 m., o per ilgus statybos metus medžiaga įgavo puikias tvirtumo savybes.
Tik po šešerių metų, padėjus kilį, 1765 metų gegužės 7 d HMS pergalė buvo paleistas į vandenį.Tai buvo didžiausias ir gražiausias kada nors pastatytas laivas.
Būtinos sąlygos kūrybai
1756 metais prasidėjo istorijoje gerai žinomas Septynerių metų karas, kuriame dalyvavo daugelis Europos šalių, tarp jų ir Rusija. Karą pradėjo Didžioji Britanija, kuri negalėjo pasidalyti kolonijomis Šiaurės Amerikoje ir Rytų Indijoje su Prancūzija. Šiame kare abiem šalims reikėjo stipraus laivyno.
Tuo metu britų laivynas turėjo tik vieną didelį, 100 patrankų mūšio laivą Karališkasis Džeimsas. Admiralitetas įsakė vyriausiajam inspektoriui serui Thomasui Slade'ui skubiai pastatyti naują šimto patrankų laivą, naudojant Karališkasis Džeimsas ir atlikti būtinus dizaino patobulinimus.
Dizaino aprašymas
Statant pastatą buvo naudojamos geriausios medienos rūšys. Rėmai buvo pagaminti iš angliško ąžuolo. Statybininkai pateikė du korpuso apvalkalus: išorinį ir vidinį. Išorinė oda buvo pagaminta iš Baltijos ąžuolo, specialiai atgabento į Angliją iš Lenkijos ir Rytų Prūsijos. 1780 metais povandeninė korpuso dalis buvo padengta vario lakštais (iš viso 3923 lakštai), kurie prie medinės lentos buvo pritvirtinti geležinėmis vinimis.
Laivo laivapriekį puošė didžiulė laurų vainiku nešiojančio karaliaus Jurgio III figūra, paremta alegorinėmis Britanijos, Pergalės ir kt. Galiniame gale buvo įmantrūs raižyti balkonai.
Kaip buvo įprasta to meto laivuose, antstatų denyje nebuvo numatyta. Prie mizzen stiebo buvo pakyla vairininkui. Dideliam vairui, esančiam už laivagalio, buvo perjungti vairas. Norint su tuo susidoroti, reikėjo labai pasistengti, dažniausiai prie vairo sėsdavo du ar net keturi stipriausi buriuotojai.
Laivagalyje buvo geriausio admirolo kabina, o žemiau – vado kabina. Jūreiviams kajučių nebuvo, gultai buvo pakabinti viename iš baterijų denių nakčiai. (Paprastai gultai buvo storos 1,8 x 1,2 m dydžio drobės gabalai, iš kurių siaurų kraštų buvo plonos, bet tvirtos virvės, surištos ir pritvirtintos prie storesnės. Galiausiai virvė buvo pririšta prie lentjuosčių, prikaltų medinės sijos.Anksti ryte lovos buvo surištos ir dedamos į specialias dėžes, esančias išilgai šonų.
Laivo apatiniame denyje buvo atsargų sandėliai ir įgulos kameros, kuriose buvo laikomos parako statinės. Tween denio priekyje buvo bombos dėtuvė. Žinoma, nebuvo jokių mechaninių priemonių parakui ir pabūklų sviediniams kelti, o mūšio metu visa amunicija buvo keliama rankomis, judant iš denio į denį rankomis (tai to meto laivuose nebuvo taip sunku, nes atstumai tarp denių ir ne didesnis kaip 1,8 m).
Didelė bet kurio medinio laivo problema yra nesugebėjimas būti visiškai nepralaidus vandeniui. Nepaisant kruopščiausio sandarinimo ir siūlių sandarinimo, vanduo visada išsiveržė, kaupėsi ir pradėjo skleisti puvimo kvapą ir prisidėjo prie irimo. Todėl toliau HMS pergalė, kaip ir bet kuriame kitame mediniame laive, jūreiviai buvo priversti periodiškai nusileisti į korpuso vidų ir išsiurbti triumo vandenį, kuriam buvo įrengti rankiniai siurbliai laivo vidurio rėmo zonoje.
Virš denio HMS pergalė pakilo trys stiebai, kurie nešė visą laivo burlaivį. Burės plotas buvo 260 kvadratinių metrų. m. Greitis iki 11 mazgų. Pagal to meto paprotį korpuso šonai buvo nudažyti juodai, o ginklų angų srityje nubrėžtos geltonos juostelės.
Įgula ir gyvenimas
Kabinose tradiciškai gyveno jūreiviai, o karininkai buvo aprūpinti kabinomis. Apatinis denis buvo vadinamas kabina, kur įgula įsitaisė miegoti iš pradžių tiesiai ant denio, paskui pakabinamuose gultuose.
Per Trafalgaro mūšį įgulą sudarė 821 žmogus. Galima būtų apsieiti ir su daug mažiau vyrų, tačiau norint manevruoti ir šaudyti iš ginklų reikia didesnio skaičiaus.
Didžioji dalis įgulos, daugiau nei 500 žmonių, yra patyrę jūreiviai, plaukę ir kovoję laivuose. Jų atlyginimai buvo nustatomi pagal jų įgūdžius ir patirtį.
Kasdienė dieta ir maisto saugojimas
Svarbu, kad maisto atsargos išliktų tinkamos būklės, nes... komanda yra atviroje jūroje. Dieta laive buvo ribota: sūdyta jautiena ir kiauliena, sausainiai, žirniai ir avižiniai dribsniai, sviestas ir sūris. Sandėliavimui buvo naudojamos statinės ir maišai. Maisto sauga buvo vykdoma triume.
Iki Trafalgaro mūšio skorbutas, kurį sukėlė vitamino C trūkumas maiste, pradėjo plisti. Norėdami įveikti šią ligą, buvo reguliariai vartojamos šviežios daržovės, įpilant citrinos sulčių ir šiek tiek romo. Apskritai dieta buvo pakankama ir sudarė apie 5000 kalorijų per dieną, o tai buvo būtina norint išlaikyti įgulos sveikatą dirbant sunkų fizinį darbą.
Į dienos racioną buvo įtraukta 6,5 pintos alaus, ilgame žygyje šią normą pakeitė 0,5 litro vyno arba pusė puslitros romo. Laivo virėjo nurodymu darbui laivo virtuvėje buvo skirti 4-8 žmonės.
Drausmė ir bausmė
Norint efektyviai ir saugiai valdyti laivą bei pasiekti sėkmingą pergalę, reikėjo nuolatinės drausmės.
Įgulos drausmė buvo organizuojama keliais būdais. Darbas 1-2 valandas buvo atliekamas prižiūrint. Sudėtingesnei veiklai laive kiekvienam asmeniui buvo skirta konkreti darbo vieta. Kontrolę atliko pareigūnai.
Darydamas nusikaltimą ar baudžiamąjį nusižengimą kapitonas paskelbdavo nuobaudas kaltajai šaliai. Dažniausiai už nusikaltimus: girtumą, įžūlumą ar pareigų neatlikimą buvo baudžiama kirtimu nuo 12 iki 36 smūgių. Šios rūšies bausmę daugiausia atlikdavo valtininkas, pririšęs nusikaltėlį prie medinių grotelių ant denio ir nuplėšęs iki juosmens. Jūreivis, sučiuptas vagiantis, turi bėgti per įgulos narių eilę, kuri jį mušdavo surišta virve galuose.
Kitas bausmės būdas buvo pataisymas badu. Nusikaltėlis buvo surakintas kojų pančiais ant baterijos denio ir maitintas tik duona ir vandeniu.
Griežčiausios bausmės už tokius nusikaltimus kaip maištas ar dezertyravimas buvo plakimas ir pakartas. Nusikaltėliai galėjo gauti iki 300 kirtimų, kurie dažnai būdavo mirtini.
Ginkluotė. Modernizavimas ir atnaujinimas
Kiekvienas pistoletas buvo sumontuotas ant vežimo, kurio pagalba buvo ridenamas atgal, kad būtų galima užtaisyti patrankos sviedinį. Vienoje ginklo įguloje buvo 7 žmonės, atsakingi už tai, kad patranka būtų laiku užtaisyta ir šūvis buvo paleistas griežtai pagal komandą. Į ginklo vamzdį buvo įdėtas parako užtaisas, po to vata, po to patrankos sviedinys ir dar viena vata. Užtaisas su paraku buvo pradurtas, kad jis lengvai užsidegtų nuo kibirkšties, o po to buvo pridėta daugiau parako. Ginklų vadas nuslinko varžtą į šoną ir ištraukė laidą, po kurio atsirado kibirkštis, kurios dėka patrankos sviedinys nuskubėjo į numatytą taikinį. Jūreiviai pabūklus užtaisė skirtingais sviediniais, kurie buvo skirti įvairiems naikinimo rūšims. Laive pakako parako, kad susprogdintų visą laivą. Miltelių sandėlius apšviesdavo už gretimos patalpos stiklinio lango stovėję žibintai, o sienose esančios anglies plokštės saugojo rūsį nuo drėgmės.
Per ilgus tarnybos metus artilerijos ginkluotės sudėtis keitėsi keletą kartų.
Pradiniame projekte buvo numatyta įrengti šimtą ginklų.
Iki 1778 m. kampanijos pradžios admirolas Keppelis įsakė pakeisti 30 vienetų. 42 svarų pistoletai ant „gondeck“ iki lengvesnių 32 svarų.
Tačiau jau 1779 m. ginklų sudėtis tapo tokia pati.
1779 m. liepos mėn. Admiralitetas patvirtino standartinę nuostatą dėl visų laivyno laivų aprūpinimo karronadomis, pagal kurią 1780 m. ant kakos buvo papildomai sumontuotos šešios 18 svarų karonados, o ant priekinės – dvi 24 svarų karronados, kurios buvo pakeistos. 32 svarais 1782 m. Tuo pačiu metu dvylika 6 svarų pistoletų buvo pakeisti dešimčia 12 svarų ir dviem 32 svarų karronadų, todėl bendras karronadų skaičius padidėjo iki dešimties. Iš viso 1782 metais buvo 108 ginklai.
1790-ųjų pirmoje pusėje Didžiosios Britanijos laivyno laivai buvo pradėti perstatyti naujais Thomaso Blomefieldo pabūklais su peleko ausimi ir naujomis karronadomis. 1803 metais HMS pergalė buvo atliktas kapitalinis remontas, po kurio padidėjo jo artilerijos ginkluotė: ketvirtiniame denyje 2, priekyje jį pakeitė 2 24 svarų karronados. Iš viso buvo 102 ginklai.
Iki Trafalgaro mūšio 1805 m. ant priekinio skydo buvo sumontuoti du 12 svarų vidutiniai pabūklai, o 24 svarų karronadai buvo pakeisti 64 svarų sveriančiais pabūklais, todėl bendras pabūklų skaičius pasiekė 104.
Serviso istorija
Aptarnavimas
Laivas Chatham buvo nuleistas praėjus dvejiems metams po Septynerių metų karo pabaigos, 1765 m. gegužės 7 d., tačiau aktyvioji tarnyba prasidėjo tik 1778 m., kai Admiralitetas nusprendė apginkluoti laivą ir paruošti jį aktyviajai tarnybai. Laivo paleidimas buvo tuometinių įvykių pasekmė. 1778 m. kovą Prancūzijos karalius Liudvikas XVI paskelbė Šiaurės Amerikos valstybių pripažinimą nepriklausomomis nuo Anglijos ir paskelbė apie ketinimą užmegzti prekybinius ir ekonominius ryšius su laisva Amerika. Prireikus Prancūzija buvo pasirengusi ginti šią prekybą jėga. Atsakydamas George'as III atšaukė savo ambasadorių iš Paryžiaus. Ore tvyrojo karo kvapas ir Admiralitetas pradėjo telkti pajėgas.
Flotilės vadu buvo paskirtas Augustas Keppelis, kuris ir išrinko HMS pergalė jo flagmanas. Pirmasis vadas buvo Johnas Lindsay.
Pasirengimas ir ginklavimas užtruko maždaug du su puse mėnesio, o po to karalius George'as III aplankė Chatham. Po karaliaus apsilankymo, kuris buvo patenkintas savo laivų statyklos darbu, HMS pergalė perkeltas į Portsmutą. Būdamas Spithead reide, Augustas Keppelis įsakė trisdešimt 42 svarų sveriančių ginklų ant gondeck pakeisti lengvesniais 32 svarų sveriančiais pabūklais, o tai sumažino svorio apkrovą ir šiek tiek padidino laisvą erdvę denyje.
Ouessant salos mūšis
Ušanto salos mūšis (angl. Battle of Ushant, pranc. Bataille d'Ouessant) – jūrų mūšis tarp anglų laivyno, vadovaujamo admirolo Augusto Keppelio ir prancūzų laivyno, vadovaujamo grafo Gillouet d'Orvilliers, kuris užėmė vieta 1778 m. liepos 27 d. netoli Ouessant salos per Amerikos nepriklausomybės karą Mūšio rezultatas sukėlė nesantaiką Karališkajame laivyne ir visoje britų visuomenėje.
1778 m. liepos 27 d. rytą, pučiant PW vėjui, laivynai buvo 6-10 mylių atstumu vienas nuo kito. Abu plaukė uosto taku į ŠV. Abu buvo šiek tiek sumišę, tačiau prancūzai laikė koloną, o britai suformavo guolį į kairę. Taigi, pastarieji, užsikimšę, iš karto galėtų suformuoti mūšio liniją stačiai prieš vėją. Nusprendęs, kad metodiškai tiesti liniją buvo nenaudinga, Keppelis pakėlė „bendro persekiojimo“ signalą, vėl bandydamas priartėti. Jo laivai, kiekvienas atskirai, pasuko priešo link, po to Hugh Palliser divizija (angl. Hugh Palliser, flagmanas HMS Didžiulis) tapo dešiniuoju sparnu, toliausiu nuo priešo; Keppelis su HMS pergalė buvo centre, o Harlandas (angl. seras Robertas Harlandas, flagmanas HMS karalienė) kairiajame šone. 5.30 val. septyniems geriausiems vaikščiotojams Palliser divizijoje buvo duotas signalas persekioti priešą pavėjui.
9 val. ryto prancūzų admirolas įsakė savo laivynui paeiliui svyruoti, o tai šiek tiek priartino jį prie britų ir laikinai padvigubino liniją. Tačiau pozicijos pranašumas buvo išlikti. Tačiau vėjas dviem taškais, iš PW į SSW, sulėtino manevrą ir padidino prancūzų dreifą. Jų tvarka tapo dar netvarkingesnė. Pirminiams laivams, kurie jau padarė posūkį, atplaukti neleido jų pačių galiniai laivai, plaukiantys priešinga kryptimi. Tik pravažiavę paskutinį eilėje esantį laivą, jie galėjo pasukti staigesniu posūkiu, kad nesulaikytų britų.
Kai apie 11.00 val., Orvillersas jau darė naują posūkį priešinga kryptimi. Supratęs, kad vėjas leidžia Keppeliui pasivyti galinius laivus ir pradėti mūšį savo nuožiūra, jis nusprendė veikti aktyviai, nes galėjo nebevengia mūšio.
Keppelis nekėlė signalo statyti liniją, teisingai įvertindamas, kad neatidėliotina užduotis buvo priversti vengiantį priešą į mūšį. Be to, po ryto signalo į vėją pajudėjo 7 užnugario laivai, o dabar į mūšį galėjo stoti beveik visa jo flotilė, nors ir su tam tikra netvarka. Mūšio pradžia buvo tokia staigi, kad laivai net nespėjo pakelti kovinės vėliavos. Remiantis britų kapitonų parodymais, rikiuotė buvo tokia netolygi, kad „Palliser“ flagmanas Didžiulis, beveik visą laiką kreiserinę viršutinę burę kišdavo į vėją, kad neįbėgtų į priekyje esančią Egmontas. Kuriame Vandenynas, kuris vos turėjo pakankamai vietos šaudyti į tarpą tarp jų, liko kairėje ir nuo vėjo, bet net tada rizikavo nukristi Egmontas arba nukentės nuo vieno iš jų.
Abu laivynai, eidami priešo kursu palei priešo rikiuotę, po rifuotomis burėmis, stengėsi padaryti kuo daugiau žalos. Kaip dažniausiai nutinka tokiose trasose, šaudymas vyko netvarkingai, kiekvienas laivas pats pasirinko salvės momentą. Britai šaudė daugiausia į korpusą, prancūzai bandė pataikyti į takelą ir kotus. Britai buvo aštriai arti, prancūzai buvo keturiais taškais laisvesni. Jų vadovaujantys laivai galėjo būti numušti ir uždaryti atstumą, tačiau vykdydami savo pareigą, jie palaikė kitus. Apskritai, pagal d'Orvillier įsakymą, jie nutiesė statesnę liniją, kuri pamažu atitolino juos nuo britų pabūklų.Tai buvo nepasirengęs susirėmimas dideliu atstumu, bet vis tiek geriau nei nieko. Prieš įprastą britų užkardos nukentėjo daugiausia – jo nuostoliai beveik prilygo kitų dviejų divizijų – dažniausiai jis buvo arčiau priešo.
Kai tik 10 avangardo laivų atsiskyrė nuo prancūzų, Harlandas, laukdamas admirolo signalo, įsakė jiems pasukti ir sekti priešą. Apie 1 valandą po pietų, kai HMS pergalė paliko apšaudymo zoną, centras taip pat gavo tą patį signalą – Keppelis užsakė džibą: nupjautas takelažas neleido pasukti į vėją. Tačiau būtent todėl manevras reikalavo atsargumo. Tik iki 2 val HMS pergalė paguldytas ant naujo tako, sekdamas prancūzais. Likusieji pasisuko kaip galėjo. Didžiulis Tuo metu Palliser nuo vėjo ėjo link flagmano. Keturi ar penki laivai, nevaldomi dėl apgadinto takelažo, liko dešinėje ir pavėjui. Maždaug tuo metu signalas „dalyvauk mūšyje“ buvo nuleistas, o signalas „formuok mūšio liniją“ buvo pakeltas.
Savo ruožtu d'Orvilliersas, pamatęs netvarką, į kurią po visų manevrų pateko britai, nusprendė pasinaudoti šiuo momentu, jo laivynas judėjo gana tvarkinga kolona, o 1 valandą po pietų įsakė. posūkis paeiliui, ketindamas aplenkti britus nuo vėjo. Tuo pat metu prancūzai galėjo į mūšį atnešti visas pabūklas priešvėjinėje pusėje, tai yra aukštojoje pusėje. Kitoje pusėje apatiniai uostai turėjo būti uždarytas.Tačiau vedantis laivas signalo nematė ir tik ketvirtas nuo pradžios de Chartres'as repetavo ir ėmė suktis.Praėjęs pro flagmaną ištarė paaiškinęs savo ketinimą,bet dėl klaidos švino laivas, palankus momentas buvo praleistas.
Tik 2:30 manevras britams tapo akivaizdus. Keppelis su HMS pergalė iš karto vėl suspurdėjo ir pradėjo leistis pavėjui link nevaldomų laivų, vis dar laikydamas signalą, kad sudarytų liniją. Tikriausiai jis ketino išgelbėti juos nuo gresiančio sunaikinimo. Harlandas ir jo divizija tuoj pat apsisuko ir nusitaikė po laivagaliu. Iki 4 valandos jis buvo išsirikiavęs. Palliser laivai, taisydami žalą, užimtos vietos priekyje ir gale Didžiulis. Vėliau jų kapitonai pareiškė, kad lygintuvu laiko ne vyriausiojo vado, o viceadmirolo laivą. Taigi, nuo vėjo, 1-2 mylios už flagmano, susidarė antra penkių laivų linija. 5 valandą Keppelis ir fregata išsiuntė jiems įsakymą greitai prisijungti. Bet prancūzai, jau baigę savo manevrą, nepuolė, nors būtų galėję.
Harlandui ir jo divizijai buvo įsakyta užimti vietą avangarde, ką jis ir padarė. Palliseris nepriėjo. 19.00 val. Keppelis pagaliau pradėjo kelti atskirus signalus savo laivams, liepdamas jiems apleisti Didžiulis ir prisijunkite prie linijos. Visi pakluso, bet tuo metu buvo beveik tamsu. Keppelis manė, kad vėlu tęsti mūšį. Kitą rytą britų akiratyje liko tik 3 prancūzų laivai. Prancūzai išvengė tolesnio mūšio.
Spartelio kyšulio mūšis
Spartelio kyšulio mūšis buvo mūšis tarp britų lordo Howe laivyno ir jungtinio Ispanijos ir Prancūzijos laivyno Luiso de Cordoba, kuris įvyko 1782 m. spalio 20 d. Gibraltaro prieigose per Amerikos nepriklausomybės karą. Spalio 20 d. auštant dviejų laivynų keliai kirto 18 mylių nuo Spartelio kyšulio Barbario pakrantėje. Šį kartą Howe'as turėjo pasitraukti ir beveik sustabdė savo laivyną. Taigi jis leido ispanams pasirinkti įsitraukti ar išsisukti savo nuožiūra.
Kordoba įsakė bendrai persekioti, nepaisant formavimo laikymosi. Ispanams, tarp kurių buvo ypač lėtųjų, pavyzdžiui, flagmanas Santisima Trinidadas, tai buvo vienintelis būdas priartėti. Maždaug pirmą valandą po pietų atstumas tarp laivynų buvo sumažintas iki 2 mylių – dvigubai didesnis už didžiausią šaudymo diapazoną. Prancūzų ir ispanų laivai buvo nukreipti prieš vėją ir į dešinę. Santisima Trinidadas iki to laiko jis pasiekė linijos centrą, kurį ispanai turėjo vėl pastatyti.
Per tą laiką Howe uždarė liniją, sutelkdamas savo 34 laivus prieš 31 priešo. Standartinis priešingas judesys tokiais atvejais yra patraukti trumpą liniją nuo galų. Tačiau britų judėjimo pranašumas neleido priešui atlikti tokio manevro. Vietoj to, kai kurie jo laivai, įskaitant du trijų denių, iš tikrųjų buvo išėję iš mūšio.
17.45 pirmaujantys ispanai atidengė ugnį. Po to įvyko apsikeitimas salvėmis, abu laivynai toliau judėjo; britai pamažu traukėsi į priekį neįsitraukdami į artimą kovą. Šaudymas nutrūko nakčiai. Žuvusiųjų skaičius buvo maždaug vienodas abiejose pusėse.
Spalio 21 d. rytą laivyną skyrė maždaug 12 mylių. „Cordova“ atitaisė žalą ir buvo pasiruošusi tęsti kovą, tačiau tai neįvyko. Pasinaudojęs atotrūkiu, Howe'as nuvežė laivyną į Angliją. Lapkričio 14 d. jis grįžo į Spitheadą.
HMS pergalė buvo 1-ojoje centrinėje divizijoje, kuriai vadovavo kapitonas Johnas Livingstone'as, būdamas admirolo lordo Richardo Howe'o flagmanu.
Mūšis niekam neatnešė lemiamos pergalės. Tačiau britai užbaigė svarbią operaciją neprarasdami nė vieno laivo. Laivynas išvengė naujo Gibraltaro puolimo grėsmės. Iš esmės apgultis buvo panaikinta. Visa tai pakėlė britų dvasią po pastarojo meto pralaimėjimų (visų Šventųjų pergalės mastai dar nebuvo iki galo žinomi) ir pagerino jų diplomatijos poziciją netrukus prasidėjusiose taikos derybose.
San Vicente kyšulio mūšis
Atėjęs į karinę jūrų tarnybą būdamas 12 metų, Horatio Nelsonas, būdamas 18 metų, jau buvo pasiekęs leitenanto laipsnį, o būdamas 26 metų tapo karo laivo kapitonu, kuriame dalyvavo mūšyje 1797 m. vasario 14 d. Sao Vicente kyšulyje Portugalijoje, kuris įvyko tarp anglų laivyno, vadovaujamo admirolo Johno Jerviso, ir ispanų eskadrilės. Pasiekęs San Vicente kyšulį, 15 laivų Anglijos laivynas atsidūrė Ispanijos laivyno, sudaryto iš 26–27 laivų, akiratyje, iš kurių 8 atstumas buvo nepakankamas greitam priartėjimui prie likusių pajėgų. Be to, jūroje pakilo vėjas, kuris taip pat prisidėjo prie natūralaus Ispanijos laivyno, kurio vadas buvo José de Cordova, padalijimas.
Supratęs, kaip svarbu Anglijos laivynui laimėti šį konkretų mūšį, Johnas Jervisas vasario 14 d. auštant nusprendė atakuoti daugumą ispanų laivų, tikėdamasis, kad likusieji nespės pakankamai priartėti, kad galėtų apšaudyti. Anglų karo laivai išsirikiavo ir ruošėsi puolimui, ispanai, ilgą laiką nepastebėję laivyno dėl smarkaus rūko, tam nebuvo pasiruošę, tai iš tikrųjų tikėjosi pažaisti patyręs admirolas, nusprendęs pereiti. priešo laivų gretas. Buvo planuota, kad Anglijos laivyno laivai, susisiekę su ispanų laivais, kils ir taip apjuos didžiąją dalį priešo. Tačiau manevras buvo nesėkmingas, nes vienas iš laivų posūkio metu prarado priekinę burę ir viršutinius jardus ir atitinkamai buvo priverstas svaidytis, o tai suteikė ispanams tam tikrą pranašumą.
Matydamas, kad anglų laivai gali prarasti visą įgytą pranašumą, o iniciatyva pereis ispanams, kapitonas Nelsonas priėmė lemtingą sprendimą pažeisti admirolo įsakymus ir apversti laivą, įsitraukdamas į mūšį su vienu iš geriausių priešų. aprūpintų karo laivų. Pripažinęs jo manevrą, admirolas Jervisas įsakė netoliese likusiems laivams padėti Nelsonui – įsakymas tapo lemiamu vėlesniam Ispanijos flotilės pralaimėjimui.
Nelsono pokštas sutrikdė tolygų linijinį laivų formavimąsi, tačiau išgelbėjo laivyną nuo neišvengiamo pralaimėjimo, todėl vietoj kartuvių, kurios grasino kapitonui už viršininko įsakymo pažeidimą, jis, globojamas Jervis, buvo pakeltas į kontradmirolo laipsnį, visą gyvenimą gavo bajorų chartiją, tapo baronu ir buvo pagerbtas Bato ordinu.
Laivo kapitonas, kurio kapitonas buvo Nelsonas, įgula savo manevro dėka užėmė du ispanų laivus ir taip pat neapsiėjo be atlygio, iš tikrųjų, kaip ir pats admirolas, tapęs lordu. Deja, dauguma drąsaus kapitono įgulos buvo sužeisti arba žuvo, nes laivas buvo pačiame britų ir ispanų susišaudymo centre.
Dalyvavimas Trafalgaro mūšyje
Istoriniams įvykiams Europoje XVIII a. pabaigoje ir XIX a. pradžioje daugiausia įtakos turėjo Napoleonas Bonapartas. Prancūzai turėjo pranašumą jau 1803 m., tačiau imperatoriaus mintys nukrypo per Lamanšo sąsiaurį iki Britų salų. Napoleonas neabejojo, kad kada nors turės galimybę nugalėti prisiekusį priešą. Jis taip pat suprato, kad Didžiosios Britanijos užkariavimas neįmanomas be britų laivyno užkariavimo. Jo bandymas pasiekti užsibrėžtą tikslą baigėsi kruvinu jūrų mūšiu netoli Ispanijos miesto Kadiso. Šis jūrų mūšis tapo vienu garsiausių pasaulio karinio jūrų laivyno istorijoje, o šiandien jis vadinamas Trafalgaro jūrų mūšiu.
1805 m. spalio 21 d. Villeneuve'as vedė savo laivų įgulas į jūrų mūšį netoli Trafalgaro kyšulio. Likus keliems mėnesiams iki mūšio, grįžęs Tulone, prancūzų admirolas laivų vadams išdėstė konservatyvaus brito planą. Britai nepasitenkintų viena laivų linija, lygiagrečia prancūzų rikiuotei, jie statytų dvi kolonas joms stačiu kampu ir keliose vietose bandytų prasiveržti pro prancūzų karinio jūrų laivyno rikiuotę, kad užbaigtų išsibarsčiusias pajėgas. . Be to, 33 prancūzų laivai, palyginti su 27 anglų laivais, buvo laikomi tam tikru pranašumu. Tačiau Admirolo Villeneuve'o laivų pabūklai nebuvo visiškai tikslūs ir padarė mažai žalos, o perkrovimo laikas buvo pernelyg ilgas.
Britų planas buvo sąmoningai paprastas. Jie padalino laivyną į dvi eskadriles. Vienai vadovavo admirolas Horatio Nelsonas, ketinęs nutraukti priešo grandinę ir sunaikinti priešakyje bei centre esančius laivus, o antrajai eskadrilei, kuriai vadovavo kontradmirolas Cuthbert Collingwood, turėjo pulti priešą iš užnugario.
1805 m. spalio 21 d. 06:00 Didžiosios Britanijos laivynas susiformavo į dvi linijas. Pirmosios linijos, kurią sudarė 15 laivų, flagmanas buvo mūšio laivas Karališkasis Valdovas, kurį vežė kontradmirolas Collingwoodas. Antroji linija, kuriai vadovavo Admirolas Nelsonas, susideda iš 12 laivų, o flagmanas buvo mūšio laivas. HMS pergalė. Mediniai paklotai buvo pabarstyti smėliu, kuris saugojo nuo ugnies ir sugėrė kraują. Pašalinę viską, kas nereikalinga, kas galėjo trukdyti, jūreiviai ruošėsi mūšiui.
08:00 Admirolas Villeneuve davė įsakymą pakeisti kursą ir grįžti į Kadisą. Toks manevras prieš prasidedant jūrų mūšiui sujaukė mūšio rikiuotę. Prancūzų ir ispanų laivynas, kuris buvo pusmėnulio formos darinys, išlinkęs į dešinę žemyno link, pradėjo chaotiškai suktis. Formuojant laivus atsirado pavojingų spragų tolumoje, o kai kurie laivai, norėdami išvengti susidūrimo su kaimynais, buvo priversti „iškristi“ iš rikiuotės. Tuo tarpu admirolas Nelsonas artėjo. Jis ketino nutraukti liniją prieš prancūzų burlaiviams priartėjus prie Kadiso. Ir jam pavyko. Prasidėjo didelis jūrų mūšis. Skraidė patrankų sviediniai, pradėjo lūžti ir kristi stiebai, žūdavo žmonės, rėkdavo sužeistieji. Tai buvo visiškas pragaras.
Daugelyje mūšių, kuriuose britai laimėjo, prancūzai užėmė gynybinę poziciją. Jie siekė apriboti žalą ir padidinti atsitraukimo tikimybę. Ši prancūzų pozicija lėmė ydingą karinę taktiką. Pavyzdžiui, ginklų įguloms buvo įsakyta nusitaikyti į stiebus ir takelažus, kad priešas negalėtų persekioti prancūzų laivų, jei šie pasitrauktų. Britai visada taikėsi į laivo korpusą, kad nužudytų ar suluošintų priešo įgulą. Karinio jūrų laivyno kovos taktikoje išilginis priešo laivų apšaudymas buvo laikomas efektyviausiu, kai apšaudymas buvo vykdomas laivagalyje. Šiuo atveju, tiksliai pataikius, patrankos sviediniai veržėsi iš laivagalio į laivapriekį ir padarė neįtikėtiną žalą laivui per visą jo ilgį. Trafalgaro mūšio metu Prancūzijos flagmanas buvo apgadintas tokio apšaudymo. Bucentaure, kuris nuleido vėliavą, o Villeneuve'as pasidavė. Mūšio metu ne visada buvo įmanoma atlikti sudėtingą manevrą, reikalingą išilginiam laivo puolimui. Kartais laivai stovėdavo vienas šalia kito ir atidengdavo ugnį iš nedidelio atstumo. Jei laivo įgula išgyveno po baisaus apšaudymo, tada jų laukė kova su rankomis. Priešininkai dažnai siekdavo paimti vienas kito laivus.
Nelsonas pasirinko smogti labiausiai pažeidžiamam laivui Reoutable. Priėjus arti, prasidėjo įlaipinimo mūšis. Jūreiviai šienavo vienas kitą 15 minučių. Šaulys Marse Reoutable pastebėjo Nelsoną ant denio ir nušovė jį iš muškietos. Kulka praskriejo pro epaletę, perdūrė petį ir įstrigo stubure. Admirolas davė komandą užsidengti veidą, kad nemoralizuoti jūreiviai.
Admirolas Villeneuve'as davė vėliavos ženklą visiems laivams pulti, tačiau pastiprinimo nebuvo. Nelsonas įvykdė savo planą ir panardino prancūzus į visišką chaosą. Karinio jūrų laivyno linija buvo nutraukta. Prancūzų laivai prarado ryšį su ispanais. Jėgų santykis pasikeitė ne prancūzų naudai, pralaimėjimas buvo neišvengiamas. Sunkioji anglų artilerija šaudė be perstojo, patrankų sviediniai krito į krūvą lavonų, kurie nebuvo laiku įmesti į jūrą. Chirurgai buvo visiškai išsekę, galūnes amputuoti prireikė vos 15 sekundžių, kitaip sužeistasis tiesiog negalėjo pakęsti skausmo.
17:30 jūrų mūšis baigėsi. Iki to laiko 18 prancūzų ir ispanų burlaivių negalėjo tęsti mūšio ir buvo paimti į nelaisvę.
Trafalgaro mūšis laikomas didžiausiu karinio jūrų laivyno mūšiu Britanijos laivyno istorijoje. Britai neteko 448 jūreivių, įskaitant Anglijos laivyno vadą viceadmirolą Horatio Nelsoną, ir 1200 sužeistų. Jungtinis Prancūzijos ir Ispanijos laivynas prarado 4 400 žuvusių ir 2 500 sužeistųjų. Daugiau nei 5 tūkstančiai buvo paimti į nelaisvę, šimtai išgyvenusiųjų apkurto, daugelis laivų buvo sudaužyti nebepataisyti.
Trafalgaro mūšio rezultatas paveikė ir nugalėtojo, ir pralaimėtojo likimą. Prancūzija ir Ispanija amžiams prarado karinę galią. Napoleonas atsisakė savo planų išlaipinti kariuomenę Anglijoje ir įsiveržti į Neopolio karalystę. Didžioji Britanija pagaliau įgijo jūrų šeimininkės statusą.
To paties pavadinimo laivai
Iš viso buvo pastatyti šeši britų karališkojo laivyno laivai, kurie buvo vadinami HMS pergalė:
„HMS Victory“ (1569 m.)- 42 ginklų laivas. Iš pradžių vadinosi Puikus Kristupas. Įsigytas Anglijos karališkojo laivyno 1569 m. Išmontuotas 1608 m.
HMS Victory (1620 m.)- 42 ginklų „didelis laivas“. Išleistas Karališkojoje laivų statykloje Deptforde 1620 m. 1666 m. perstatytas kaip 82 pabūklų 2 rangas. Išmontuotas 1691 m.
HMS pergalė- 1 rango 100 patrankų laivas. Pradėtas 1675 m Karališkasis Džeimsas, pervadintas 1691 m. kovo 7 d. Atstatytas 1694-1695 m. Sudegė 1721 m. vasario mėn.
„HMS Victory“ (1737 m.)- 1 rango 100 patrankų laivas. Paleista 1737 m. Sugriuvo 1744 m. Rasta 2008 m.
„HMS Victory“ (1764 m.)- 8 ginklų škuna. Tarnavo Kanadoje, sudegė 1768 m.
„HMS Victory“ (1765 m.)- 1 laipsnio 104 patrankų laivas. Paleista 1765 m. Admirolo Nelsono flagmanas per Trafalgaro mūšį.
Šis laivas mene
Pergalei Trafalgare ir nepaprastam karinio jūrų laivyno vadui atminti Londono centre buvo sukurta Trafalgaro aikštė, ant kurios buvo pastatytas paminklas Nelsonui. Per Trafalgaro mūšį patrankos sviedinys nuvertė mizzen stiebą, kiti du stiebai buvo išmušti iš jų laiptelių, buvo apgadinta dauguma kiemų. Laivas buvo išsiųstas remontui, kurio metu buvo pašalinta rimčiausia žala.
|
|
||
Po renovacijos HMS pergalė dalyvavo keliose operacijose Pabaltijyje ir karinę karjerą baigė kaip transportininkas 1811 m. 1812 m. gruodžio 18 d. laivas buvo išbrauktas iš Didžiosios Britanijos laivyno sąrašų ir, pasak Admiraliteto inspektoriaus, HMS pergalė buvo „sausas ir geros būklės“, o laivui jau buvo 53 metai! Netrukus po jo eksploatavimo nutraukimo britai pradėjo jį traktuoti kaip paminklinį laivą, ir niekas nedrįso jo sunaikinti.
1815 m. laivas buvo pradėtas kapitaliai remontuoti. Atidžiai apžiūrėtas korpusas ir kita įranga, atliktas remontas, vėl pakeista figūrinė galvutė, o korpusas perdažytas (pabūklų angų srityje nubrėžtos plačios baltos juostelės). Po remonto laivas šimtą metų išbuvo Gosporto uoste, netoli Portsmuto. Nuo 1824 iki HMS pergalė kasmet vykdavo iškilminga vakarienė Trafalgaro mūšiui ir admirolui Nelsonui atminti, o 1847 m. HMS pergalė buvo paskelbtas nuolatiniu Anglijos namų laivyno vado, tai yra laivyno, tiesiogiai atsakingo už Britanijos teritorijos neliečiamumą, vado flagmanu. Tačiau laivas veteranas nebuvo prižiūrėtas taip gerai, kaip turėjo būti. Korpusas palaipsniui griuvo, jo įlinkis laivapriekio siekė beveik 500 mm, o XX amžiaus pradžioje korpusas buvo labai prastos būklės.
Sklido gandai, kad laivą reikia nuskandinti, ir, greičiausiai, taip būtų nutikę, jei nebūtų atvykę admirolas D. Sturdy ir profesorius J. Callenderis, daugelio žinomų knygų apie admirolą Nelsoną ir jo nuostabų laivą autorius. į garsiojo laivo gynybą. Dėl jų aktyvaus įsikišimo Anglijoje prasidėjo lėšų rinkimas šūkiu „Išsaugoti HMS pergalė". Būdinga tai, kad Admiralitetas apsiribojo sausojo doko parūpinimu restauravimo darbams, kurie buvo atlikti 1922 m. Įdomu tai, kad restauratoriai manė, kad galima nepakeisti pusės rąstų ir lentų, iš kurių kadaise buvo pastatytas laivas, o 2012 m. bet apsiriboti jų impregnavimu specialiu tirpalu, apsaugančiu medį nuo sunaikinimo.
Antrojo pasaulinio karo metais, kai vokiečių lėktuvai dažnai puolė Angliją, tarp doko sienos ir laivo borto nukrito 250 kilogramų bomba. Korpuse atsirado 4,5 m skersmens skylė.Už istorinio laivo išsaugojimą atsakingi specialistai išsiaiškino, kad atsiradus šiai skylei pastebimai pagerėjo vidaus erdvių vėdinimas.
Po Antrojo pasaulinio karo laivas buvo atnaujintas. Siekiant užtikrinti atsparumą vandeniui, buvo užtaisyta apie 25 km sandūrų, atnaujintos tarpinės ir takelažas, o korpusas suremontuotas naudojant anglišką ąžuolą ir Birmos tiką. Siekiant sumažinti senojo korpuso apkrovą, pabūklai buvo išimti iš laivo, o dabar visi laivo ginklai stovi ant kranto, supa sausąjį doką, kuriame jis stovi. HMS pergalė.
Kova dėl paminklinio laivo gyvybės nesiliauja. Blogiausi jos priešai – medieną gręžiantys vabalai ir sausas puvinys. Tai vienas iš labiausiai paplitusių medienos naudojimo trūkumų. Netikėtai buvo aptiktas dar vienas pavojus: vaikinai, kurių pagalba tvirtinami stiebai, atramos ir vantai, lietingu oru įsitempia, o esant sausam orui smunka, o tai ilgainiui gali privesti prie stiebų sunaikinimo. 1963 m. reikėjo išleisti 10 tūkstančių svarų sterlingų, kad vaikino laidus pakeistų kabeliais iš itališkų kanapių.
HMS pergalė nuo 1922 m. sausio 12 d. nuolat prisišvartavo seniausiame jūrų laivyno doke Portsmute, tai vienas populiariausių Anglijos muziejų. Kai kuriomis dienomis laivą aplanko iki 2 tūkst., o kasmet čia atvyksta 300-400 tūkst. Visos šio neįprasto muziejaus lankytojų pajamos skiriamos laivo priežiūrai.
taip pat žr
Literatūra ir informacijos šaltiniai
1. Grebenščikova G. A. 1-ojo laipsnio mūšio laivai „Pergalė“ 1765 m., „Karališkasis suverenas“ 1786 m. - Sankt Peterburgas: „Ostrov“, 2010. - 176 p. – 300 egz.
2. John McKay 100 patrankų laivas „Pergalė“. – Londonas: Conway Maritime Press, 2002 m.
Nuorodos
1. Muziejinis laivas HMS Victory HMS Victory
