ഏത് വർഷം മുതൽ VAZ 2107 കുത്തിവയ്പ്പ് പോയി

വളരെക്കാലമായി, വാസ് 2107 തലകീഴായി ലൈനപ്പ്അവർ പറയുന്നതുപോലെ, മുൻനിര ആയിരുന്നു. അപ്പോൾ "ഒമ്പത്" പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, "ഏഴ്" അതിന്റെ തലക്കെട്ട് നഷ്ടപ്പെട്ടു. ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ തുടക്കം മുതൽ, വാസ് 2107-ൽ വിവിധ എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചു, അവയിൽ ഒരാൾക്ക് 1.6 ലിറ്റർ, 1.5, ചിലപ്പോൾ 1.3 എന്നിവയും കാണാൻ കഴിയും. ഗിയർബോക്സുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 4 അല്ലെങ്കിൽ 5-സ്പീഡ് മാനുവലുകൾ മാത്രമേ ഇവിടെ നേരിട്ടിട്ടുള്ളൂ - നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, മെഷീനിലെ ക്ലാസിക്കുകൾ പ്രകൃതിയിൽ നിലവിലില്ല.

മുകളിൽ പറഞ്ഞ എല്ലാ മോട്ടോറുകൾക്കും ഒരു കാർബറേറ്റർ പവർ സിസ്റ്റം ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിനാൽ അവയുടെ ലാളിത്യം ചിലപ്പോൾ അതിശയിപ്പിക്കുന്നതായിരുന്നു. 2002 ൽ പ്ലാന്റ് ഇൻജക്ടർ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഇവിടെ കാർബറേറ്റർ ഇല്ല, കൂടാതെ ഓരോ സിലിണ്ടറിലേക്കും നോസിലുകളിലൂടെ ഇന്ധനം വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള പമ്പ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ടാങ്കിൽ സ്വയം ആരംഭിക്കുന്നു. അടുത്തതായി, ഗ്യാസോലിൻ പൈപ്പ്ലൈനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അതിലൂടെ അത് മികച്ച ഫിൽട്ടറിലേക്ക് എത്തുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് അണ്ടിപ്പരിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് മുറുകെ പിടിക്കുന്നു, അതിനാൽ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് വായു പ്രവേശിക്കുന്നത് പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നു. ഈ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് നന്ദി, വാസ് 2107 ഇൻജക്ടർ അതിന്റെ കാർബ്യൂറേറ്റർ മുൻഗാമിയേക്കാൾ വളരെ വിശ്വസനീയമാണ്.

പക്ഷേ, ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, കാർ മെയിന്റനൻസ് അല്പം വ്യത്യസ്തമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, VAZ 2107. ഇൻജക്ടർ പ്രവർത്തനത്തെ ഒരു തരത്തിലും ബാധിക്കില്ല, അതിനാൽ അത്തരമൊരു നടപടിക്രമത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ മറക്കരുത്. ഇത് കൃത്യസമയത്ത് നടപ്പിലാക്കിയില്ലെങ്കിൽ, സാഡിലുകളിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപം രൂപം കൊള്ളുന്നു, ഇത് അനിവാര്യമായും വാൽവ് മെക്കാനിസത്തിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തും.

തെറ്റുകൾ അങ്ങനെ തന്നെയായിരിക്കുമെന്ന് പറയേണ്ടതില്ലല്ലോ. സ്വാഭാവികമായും, ഭാഗങ്ങളുടെ വസ്ത്രങ്ങൾ ഒരു പ്രത്യേക ഗ്രൂപ്പിന് ആട്രിബ്യൂട്ട് ചെയ്യണം, എന്നാൽ ചില ശ്രദ്ധ "രോഗങ്ങളിൽ" കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ കഴിയും. ഉദാഹരണത്തിന്, ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷന്റെ ഗുരുതരമായ ദുർബലത. അവളുടെ "വ്രണമുള്ള സ്ഥലം" നിശബ്ദ ബ്ലോക്കുകളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. സ്വാഭാവികമായും, ഇത് ഒരു ഉദാഹരണം മാത്രമാണ്, പ്രതിഫലിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ഡസനോളം കൂടുതൽ ഉദ്ധരിക്കാം. പക്ഷേ, ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, ഡിസൈനർമാർക്ക് അവരുടെ അവകാശം നൽകണം. വാസ് 2107 ഇൻജക്ടർ അതിന്റെ എഞ്ചിനിൽ പ്രശ്‌നമുണ്ടാക്കുന്നില്ല എന്നതാണ് വസ്തുത. ഇത് പരിപാലിക്കുന്നത് ഓയിൽ, ഫിൽട്ടർ ഘടകങ്ങൾ സമയബന്ധിതമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനും ചില ക്രമീകരണങ്ങൾക്കുമാണ്.

ഏറ്റവും പുതിയ VAZ മോഡലുകൾ ഹൈഡ്രോളിക് കോമ്പൻസേറ്ററുകളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ വാൽവ് മെക്കാനിസത്തിനായുള്ള പരിചരണം ഈ ലിസ്റ്റിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു. പൊതുവേ, ഇൻജക്ടർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് ഗുണങ്ങളുണ്ട്, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ മുഴുവൻ കാറിനും ഒരു നല്ല കൂട്ടിച്ചേർക്കലായി മാറുന്നു. 2006 വരെ, കിണറ്റിൽ നിന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് സാധ്യമായിരുന്നു, തുടർന്ന് വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് അത്തരമൊരു തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നഷ്ടപ്പെട്ടു.

മറ്റ് കാര്യങ്ങളിൽ, ഈ കാറിന്റെ ആപേക്ഷിക ജനപ്രീതി ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. വിദേശ നിർമ്മിത കാറുകളേക്കാളും ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡലുകളേക്കാളും "ക്ലാസിക്കുകൾ" ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന നിരവധി ആളുകൾ റഷ്യയിലുണ്ട്. അതിനാൽ, VAZ 2107 ഇൻജക്ടർ ഒഴികെ, അവർക്ക് ഓപ്ഷനുകളൊന്നുമില്ല. റീസൈക്ലിംഗ് പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിലാണ് മോഡൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്തതെന്നും അതിന്റെ വില VAZ- കളിൽ ഏറ്റവും താഴ്ന്നതാണെന്നും അത്തരമൊരു ഇളക്കം വിശദീകരിക്കാം. അത് എന്തായാലും, വോൾഗ ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്ലാന്റ് ഈ ഉൽപ്പാദനം വെട്ടിക്കുറച്ചു, ഇപ്പോൾ ലഡ ഗ്രാന്റ അതേ ലൈനുകളിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കും. രണ്ടാമത്തേതിന്റെ ജനപ്രീതി ശക്തി പ്രാപിക്കുന്നു. അവൾക്ക് "ഏഴിനെ" തോൽപ്പിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് നോക്കാം.

വാസ് 2107 ന്റെ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ പൊതുവായ കാഴ്ച. ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറും കാർബറേറ്ററും ഇല്ലെന്ന് ഉടൻ തന്നെ വ്യക്തമാണ്.

VAZ 2107 എല്ലായ്പ്പോഴും "ഇൻജക്ടർ" ആയിരുന്നില്ല. വർഷങ്ങളോളം എഞ്ചിൻ കാർബറേറ്റഡ് ആയിരുന്നു. 2006 മുതൽ മാത്രം, ആഭ്യന്തര റഷ്യൻ വിപണിയിൽ വാസ് നിർമ്മിക്കുന്നതിനായി, എഞ്ചിൻ നിർബന്ധിത ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് സംവിധാനം ഏറ്റെടുത്തു. ആ പുതുമകളുടെ അർത്ഥം ലളിതമായിരുന്നു - ഇതിനകം സ്വീകരിച്ച യൂറോ -2 മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കൽ, യൂറോപ്യൻ കാറുകൾ വർഷങ്ങളായി പാലിക്കുന്നു. ഉള്ള യൂണിറ്റിന്റെ ആകെ ശക്തി പുതിയ സംവിധാനംപവർ 50 കിലോവാട്ട് ആയിരുന്നു. പുതിയ ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പുള്ള എഞ്ചിന്റെ സവിശേഷതകൾ ഇപ്രകാരമായിരുന്നു:

• നഗരത്തിലെ ഉപയോഗ രീതി - 8.5 ലിറ്റർ \ 100 കിലോമീറ്റർ;
• 90 കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗം - 6.9 - 7.0 ലിറ്റർ \ 100 കി.മീ;
• മണിക്കൂറിൽ 120 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഉപഭോഗം - ഏകദേശം 9.1 ലിറ്റർ.

ഗ്യാസോലിൻ തരം എ - 95 ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ VAZ 2107 ഇൻജക്ടറിന് ഈ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ പ്ലാന്റ് ഉറപ്പുനൽകി. കാർബ്യൂറേറ്റർ കുത്തിവയ്പ്പിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണത്തിലേക്ക് മാറുന്നതിന്റെ പ്രധാന കാര്യം നിരന്തരമായ ക്രമീകരണം ആവശ്യമില്ല എന്നതാണ് ശരിയാക്കുകകുത്തിവയ്പ്പ്, ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ പോലെ. നിഷ്ക്രിയ വേഗത സൂചകങ്ങൾ "ഫ്ലോട്ട്" ചെയ്യാത്തതാണ് ഉപകരണം.

ഉപകരണം കാണിക്കുന്നു - ഒരു നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ്, "മൈക്രോപ്രൊസസ്സർ ബ്രെയിൻസ്".

ഇഞ്ചക്ഷൻ കുത്തിവയ്പ്പിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ സെൻസറുകളുടെ സൂചകങ്ങൾ ബ്ലോക്ക് കണക്കിലെടുക്കുന്നു, അതായത്:

മുകളിലുള്ള സെൻസറുകൾ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റവുമായി മാത്രം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ "ഏഴ്" ന്റെ കാർബ്യൂറേറ്റർ പതിപ്പുകളിൽ അവ നിലവിലില്ല.

സ്വാഭാവികമായും തീയില്ലാതെ പുകയുണ്ടാകില്ല. അതിനാൽ, നിരവധി ഗുണങ്ങളോടൊപ്പം, ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന വാസ് 2107 ന് ചില "ദോഷങ്ങൾ" ഉണ്ട്.

ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിന്റെ പോരായ്മകൾ;

• ഇന്ധന നിലവാരത്തിനായുള്ള ഉയർന്ന ആവശ്യകതകൾ, അതിന്റെ ഒക്ടേൻ നമ്പർ;
• കാറിന്റെ "അടിയിൽ" ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത കാറ്റലിസ്റ്റ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ്, "puzoters" എന്നതിനേക്കാൾ ചില ഓഫ്-റോഡ് നേട്ടങ്ങൾ "ഏഴ്" നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നു;
• കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ എഞ്ചിൻ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ഭാഗങ്ങളിലേക്കുള്ള ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പ്രവേശനവും.
• ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു തകരാർ കണ്ടെത്തുന്നതിന്, പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്;
• പൊതുവേ, "ഇൻജക്ടർ" കൂടുതൽ കാപ്രിസിയസ് ആണ്. അതിനാൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു സുഹൃത്തിനെ "ലൈറ്റ് അപ്പ്" ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ് എഞ്ചിൻ സ്തംഭനത്തിന് കാരണമാകും. "ഇലക്‌ട്രോണിക് തലച്ചോറിന്റെ" തകരാറാണ് കാരണം.

എന്നാൽ ഗുണങ്ങൾ ഈ പോരായ്മകൾ പൂർണ്ണമായും നികത്തുന്നു, കാരണം കുത്തിവയ്പ്പ് നിങ്ങളെ ഇന്ധനം ലാഭിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു, കൂടാതെ നിങ്ങൾ കാർബ്യൂറേറ്ററുമായി "കുഴപ്പം" ചെയ്യേണ്ടതില്ല. അത്തരമൊരു കുത്തിവയ്പ്പുള്ള ഒരു കാർ ശരിയായ ശ്രദ്ധയോടെ വർഷങ്ങളോളം നിങ്ങളെ സേവിക്കും.

കാർ വാസ് 2107 കൂടെ ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ 2005 അവസാനത്തോടെ വിപണിയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ആ സമയം വരെ, എല്ലാ VAZ 2107 കാറുകളും കർശനമായി കാർബറേറ്റഡ് ആയിരുന്നു. ഈ മോഡലുകളുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉത്പാദനം 90-കളുടെ മധ്യത്തിൽ കുറഞ്ഞു, പക്ഷേ അവ ഇന്നും ജനപ്രിയമാണ്. ഇഞ്ചക്ഷൻ VAZ 2107 കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് നിർമ്മിച്ചു - വളരെക്കാലം മുമ്പ്, ഈ മോഡലിന്റെ ഉത്പാദനം പൂർണ്ണമായും നിർത്തി.

മോഡലിന്റെ സവിശേഷതകൾ - സൗകര്യവും പ്രായോഗികതയും

ഇഞ്ചക്ഷൻ മോഡലിന് 1.6 ലിറ്റർ എഞ്ചിനാണുള്ളത്. ഹൈഡ്രോളിക് ലിഫ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കാറിന്റെ രൂപകൽപ്പന മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് എഞ്ചിനെ കൂടുതൽ ശാന്തമാക്കുന്നു. കാറിന്റെ പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവ് അത് റോഡുകളിൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ശൈത്യകാലത്ത്, തെരുവിൽ ഐസ് ഉള്ളപ്പോൾ. പൊതുവേ, ഈ കാർ ഞങ്ങളുടെ റോഡുകൾക്ക് വളരെ സൗകര്യപ്രദവും പ്രായോഗികവുമാണ്. കാർബ്യൂറേറ്റർ മോഡലിന് വളരെ ഉണ്ടായിരുന്നു ഉയർന്ന ഒഴുക്ക്ഇന്ധനം, ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ കാറിൽ ഈ പ്രശ്നം ഇല്ലാതാക്കി.

വാസ് 2105 പ്രോട്ടോടൈപ്പിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് വാസ് 2107 സൃഷ്ടിച്ചത്, കാരണം ഒരു കാലത്ത് ഇത് ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ വളരെ മികച്ചതാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു.

വാസ് 2107 ന്റെ ചേസിസിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും കാറിനെ പ്രായോഗികവും ഓഫ്-റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ മോടിയുള്ളതുമാക്കുന്നു. കാറിന് ഉണ്ട്, പിന്നിൽ ഒരു സോളിഡ് ബീം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. കാറിന്റെ ഈ മോഡൽ റിപ്പയർ ചെയ്യാൻ ഏത് സർവീസ് സ്റ്റേഷനിലും കഴിയും. വാസ് 2107 ന്റെ വില പ്രത്യേകിച്ച് സന്തോഷകരമാണ്, ഇത് മറ്റ് വാസ് മോഡലുകളുടെ വിലയേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്. ഈ ബ്രാൻഡിന്റെ കാറുകൾക്കുള്ള സ്പെയർ പാർട്സുകളുടെ ലഭ്യതയും ഉടമകളെ സന്തോഷിപ്പിക്കുന്നു, കാരണം അവ ഏത് ഓട്ടോ ഷോപ്പിലും എളുപ്പത്തിൽ വാങ്ങാം.

ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് - തിരിച്ചറിഞ്ഞ് പരിഹരിക്കുക

ശരാശരി 80-100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ, ഈ കാർ 100 കിലോമീറ്ററിന് 6.5-7 ലിറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇൻജക്ടർ കാരണം അത്തരമൊരു ചെലവ് നേടാൻ കഴിഞ്ഞു. കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണ് ഇൻജക്ടർ. ഇതിൽ ഇൻജക്ടറുകളും ഇന്ധന റെയിലുകളും ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പിനുള്ള സിഗ്നൽ നൽകുന്ന ഇലക്ട്രോണിക് സെൻസറുകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിനിലേക്ക് ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് നടത്തുന്നത് ഇൻജക്ടറുകളാണ്, അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്താതിരിക്കാൻ അവ കൃത്യസമയത്ത് നിരീക്ഷിക്കുകയും വൃത്തിയാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഒക്ടെയ്ൻ ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതും മൂല്യവത്താണ്.

ഇന്ധന, എയർ ഫിൽട്ടറുകൾ സമയബന്ധിതമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാത്തതിന്റെ ഫലമായി, കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള ഇന്ധനത്തിന്റെ ഉപയോഗവും, ഇൻജക്ടർ പരാജയപ്പെടാം. ഒരു കാർ സേവനത്തിലേക്ക് തിരക്കുകൂട്ടരുത് - ആദ്യം കാരണം ഉറപ്പാക്കുക മോശം ജോലികാറും വൈദ്യുതിയും കുറയ്ക്കുന്നത് ഈ ഭാഗങ്ങളിലല്ല, മറ്റെന്തെങ്കിലും കാര്യത്തിലാണ്. ഇൻജക്ടറിന്റെ മോശം പ്രകടനത്തിനുള്ള പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്ന് കമ്പ്യൂട്ടർ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനമാണ്. കാരണങ്ങൾ തിരിച്ചറിയാൻ, നിങ്ങൾ കടന്നുപോകേണ്ടതുണ്ട്; ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, നിങ്ങൾക്ക് യൂണിറ്റിന്റെ മുഴുവൻ ഫേംവെയർ ആവശ്യമാണ്.

ഇൻജക്ടറിന്റെ മോശം പ്രവർത്തന സമയത്ത്, VAZ 2107 ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതേസമയം അനുബന്ധ സൂചകം ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ പ്രകാശിക്കണം, ഇത് പ്രവർത്തനത്തിലെ പിശക് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. പ്രവർത്തനത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ എഞ്ചിൻ പവർ കുറയുന്നതിലൂടെയും കാണിക്കുന്നു, ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ പരാജയങ്ങളും സാധ്യമാണ്.നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കാർ സേവനത്തിൽ പൂർണ്ണമായ ഒന്ന് ചെയ്യാൻ കഴിയും, അല്ലെങ്കിൽ, ആവശ്യമായ ഒന്ന് വാങ്ങി, എല്ലാം സ്വയം ചെയ്യുക.

ഈ നടപടിക്രമങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് വളരെ കുറച്ച് ചിലവാകും, പക്ഷേ അവർക്ക് സാങ്കേതിക വൈദഗ്ധ്യവും പരിചരണവും ആവശ്യമാണ്. ജോലി നിർവഹിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എല്ലാ ഇലക്ട്രോണിക് സെൻസറുകളും പരിശോധിക്കേണ്ടതാണ്. അവയിലെ ചിപ്പുകൾ ഓഫാക്കി നിങ്ങൾക്ക് ഈ പ്രവർത്തനം നടത്താൻ കഴിയും, അതേസമയം ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ ഒരു സ്വഭാവ ശബ്‌ദം കേൾക്കുകയും സൂചകങ്ങളിലൊന്ന് പ്രകാശിക്കുകയും വേണം.

മോഡലിന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും - ഒരു വസ്തുനിഷ്ഠമായ അവലോകനം

ഹൈഡ്രോളിക് ലിഫ്റ്ററുകളുടെ സാന്നിധ്യം എഞ്ചിൻ ശാന്തമാക്കുക മാത്രമല്ല, വാൽവുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഈ മോഡലിന്റെ ഉടമകളെ രക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു. കൂടാതെ ഹൈഡ്രോളിക് ചെയിൻ ടെൻഷനറുകൾ എഞ്ചിനെ കൂടുതൽ സുഗമമാക്കി, ഇത് എഞ്ചിൻ മൗണ്ടുകൾ കുറച്ച് ക്ഷീണിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

അവലോകനം VAZ 2107 2008 ഇൻജക്ടർ.
2011 ഓഗസ്റ്റിൽ ഞാൻ അത് വാങ്ങി. വാങ്ങുമ്പോൾ മൈലേജ് 36 ആയിരം കിലോമീറ്റർ., ഒരു ഉടമ. സംഗീതം, ടോൺഡ് അർദ്ധവൃത്തം, സെറ്റ് ശീതകാല ടയറുകൾ. ഏതാണ്ട് പുതിയ കാറിന്റെ അവസ്ഥ. അവർ ക്യാബിനിൽ പുകവലിച്ചില്ല, എല്ലാം വൃത്തിയുള്ളതായിരുന്നു, എഞ്ചിൻ ഒരു ഇൻജക്ടറായിരുന്നു, വൃത്തിയുള്ളതായിരുന്നു, അത് അടുത്തിടെ കഴുകിയതായി കാണാം, കാർ പോളിഷ് ഉപയോഗിച്ച് തടവി. അസമമായ വിടവുകൾ ഹുഡിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ ഈ വിഡ്ഢിത്തം എന്നെ ശല്യപ്പെടുത്തിയില്ല. വാതിലുകൾ നന്നായി അടച്ചു. പൊതുവേ, 1996 ൽ ഞാൻ ഓടിച്ച വയലുകൾക്ക് ശേഷം, ചിലർ പറയുന്നതുപോലെ, കാർ തികഞ്ഞ അവസ്ഥയിലാണെന്ന് തോന്നി - ഒരു റഷ്യൻ മെഴ്‌സിഡസ്. ഞാൻ അത് ഓടിച്ചപ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിയുമ്പോൾ, ഗിയർ മാറ്റി, എല്ലാം എത്ര നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും എഞ്ചിൻ വലിക്കുന്നുവെന്നും ഞാൻ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു, ഞാൻ അത് എടുക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. 135-ന് ഉടമ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, 130 സമ്മതിച്ചു. പൊതുവേ, വയലിനെക്കുറിച്ച് രണ്ട് വരികൾ പറയുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. ഇത് ഒരു ഷിഫ്റ്റർ ഡിസൈനർ, ഗാരേജ് അസംബ്ലി, ഏകദേശം 120 ആയിരം കിലോമീറ്റർ മൈലേജ് ആയിരുന്നു. തീർച്ചയായും, അവൾ നിരന്തരം ചെറിയ കാര്യങ്ങളിൽ തകർന്നു, പിന്നെ ലൈറ്റ് ബൾബുകൾ, പിന്നെ ഒരു വിതരണക്കാരൻ (പ്രായം കാണുക), ഹൈവേയിൽ ഇടതുവശത്തേക്ക് വലിച്ചിഴച്ചു, റബ്ബർ കഴിച്ചു, പക്ഷേ ഓടിച്ചു, ട്രക്ക് പോലെ എല്ലാം ഓടിച്ചു, കൂടാതെ എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്‌സിനും തികച്ചും അനുയോജ്യമാണ് എന്തെങ്കിലും പരാതികൾ. ശരീരം ശക്തമായിരുന്നു, പക്ഷേ റബ്ബർ ബാൻഡുകൾ, ഉമ്മരപ്പടി മുതലായവയുടെ അടിയിൽ നിന്ന് തുരുമ്പ് എല്ലായിടത്തും പോയി, ചാരനിറത്തിലുള്ള ഗാർഹിക ഇനാമൽ PF-115 കൊണ്ട് ചായം പൂശിയിരുന്നു. ക്യാബിനിലെ എല്ലാം കുലുങ്ങി, പെട്രോളിന്റെയും കത്തിച്ച എണ്ണയുടെയും മണം. അത്തരമൊരു യന്ത്രത്തിന് ശേഷം, ഏഴിൽ ഇരിക്കുന്നത് സുഖപ്രദമായ കാറിലെന്നപോലെ മാറി. പ്രതിമാസം 200 കിലോമീറ്റർ ഓട്ടവുമായി ഫീൽഡ് പിതാവിന്റെ പൂർണ വിനിയോഗത്തിലേക്ക് പോയി.
വാങ്ങൽ വളരെ സന്തുഷ്ടമായ ശേഷം, കാർ ചലനാത്മകവും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ എളുപ്പവുമാണെന്ന് തോന്നി. അതേ ദിവസം, ഞാൻ ഡാച്ചയിലേക്ക് പോയി, ഇടുങ്ങിയ വളവിൽ വലത് വശം അടച്ചു പിൻ വാതിൽഒ കോളം. പെയിന്റ് പ്രൈമറിലേക്ക് അല്പം തടവി, പക്ഷേ അത് നന്നായി പോയി. ശരത്കാലത്തിന്റെ തുടക്കത്തോടെ, ഒരു പരിശോധന പോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി - പിശക് p0036 (ഓക്സിജൻ സെൻസർ2), ഇത് യൂറോ 3 ഉള്ള എല്ലാ സെവൻസിനും ഒരു രോഗമായി തോന്നുന്നു. സെൻസർ കാറ്റലിസ്റ്റിന് ശേഷം, അടിയിൽ, വളരെ മധ്യത്തിൽ, തീർച്ചയായും ചക്രങ്ങൾക്കടിയിൽ നിന്നുള്ള വെള്ളവും അഴുക്കും അതിൽ ലഭിക്കും. ഞാൻ ഒരു ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ പ്രസ്റ്റീജ് വി-55 വാങ്ങി, പ്രശ്നം മറന്നു. തണുത്ത കാലാവസ്ഥയുടെ ആരംഭത്തോടെ, മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു തകരാർ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു - കാർ ചൂടാകുന്നതുവരെ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ പ്രവർത്തിച്ചില്ല, ചിലപ്പോൾ എനിക്ക് ഉപകരണങ്ങളില്ലാതെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. തണുപ്പ് കൂടിക്കൂടി വന്നപ്പോൾ പണിക്കിറങ്ങുമ്പോൾ മാത്രം പാനൽ ഓൺ ആയി. അല്പം നാണക്കേടായിരുന്നു. വിവരം അന്വേഷിച്ചപ്പോഴാണ് ഇത് മറ്റൊരു രോഗമാണെന്ന് മനസ്സിലായത്. ബോർഡിലേക്കുള്ള കണക്റ്ററുകൾ സോൾഡർ ചെയ്തിട്ടില്ല, പക്ഷേ റിവറ്റുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - അതിനാൽ മോശം സമ്പർക്കം. പാനൽ പൊളിക്കുന്നതിനും സോൾഡറിംഗ് ചെയ്യുന്നതിനും ഞാൻ വൈകുന്നേരം ചെലവഴിച്ചു, അതേ സമയം ഞാൻ ബാക്ക്ലൈറ്റ് ലാമ്പുകൾ എൽഇഡി ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി. വഴിയിൽ, ബാറ്ററി ചാർജ് ലാമ്പ് മാറ്റാൻ കഴിയില്ല! ഇത് സിഗ്നൽ ചെയിൻ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു. ശൈത്യകാലത്ത്, കാർ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവച്ചു. ഒരു ഊഷ്മള സ്റ്റൌ, ഇന്റീരിയർ വേഗത്തിൽ ചൂടാക്കി, അത് ഏതെങ്കിലും മഞ്ഞുവീഴ്ചയിൽ പ്രശ്നങ്ങളില്ലാതെ ആരംഭിച്ചു, പക്ഷേ ഓണാണ് നല്ല ബാറ്ററി. കാറിനൊപ്പം ഉണ്ടായിരുന്നതിൽ, അത് -25 ന് ആരംഭിച്ചില്ല, സിഗ്നലിംഗ് പോലും വാതിലുകൾ തുറന്നില്ല. ഗാരേജിൽ ഒരു സ്പെയർ ഉള്ളതിനാൽ എനിക്ക് ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടിവന്നു. റോഡുകളിൽ, കാർ ഹിമത്തിലും മഞ്ഞിലും തികച്ചും ആത്മവിശ്വാസം പുലർത്തുന്നു, തീർച്ചയായും നിങ്ങൾക്ക് റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവിൽ വേഗത്തിൽ പോകാൻ കഴിയില്ല, അതിന് അതിന്റേതായ പ്രത്യേകതകളുണ്ട്, പക്ഷേ കാറിന് നല്ലതായി തോന്നുന്നു. ഒരു പ്രശ്നവുമില്ലാതെ ഞാൻ ശീതകാലം വിട്ടു, ചൂടിന്റെ ആരംഭത്തോടെ, ഏഴ് വീണ്ടും ഒരു കടങ്കഥ എറിഞ്ഞു. കാറിൽ എല്ലാ വാതിലുകളിലും ഒരു സിഗ്നലിംഗും ഡ്രൈവും ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിനാൽ ഡ്രൈവറുടെ വാതിൽ അടയ്ക്കുന്നത് നിർത്തി. ഞാൻ അത് വേർപെടുത്തി, വിലകുറഞ്ഞ ചൈനീസ് സിഗ്നലിംഗ് വയറുകളിൽ ഇൻസുലേഷൻ പൊട്ടി, വെള്ളം കയറി, വയറുകൾ തകർന്നു ... ഞാൻ വയറുകൾ മാറ്റി. ഏതാണ്ട് അതേ സമയം, വലത് വാതിൽ പരിധി സ്വിച്ചുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തി, വയറുകൾ സമാനമായി ചീഞ്ഞളിഞ്ഞു ... ശീതകാലത്തിനുശേഷം, ചെറിയ ചിപ്പുകളിൽ നിന്നുള്ള തുരുമ്പ് പോയിന്റുകൾ ഉമ്മരപ്പടികളോടൊപ്പം പോയി. ബാഹ്യമായി മനോഹരമായ ഒരു കാർ ഓടിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചതിനാൽ എനിക്ക് സ്വയം വൃത്തിയാക്കുകയും ടിന്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. അങ്ങനെ ഞാൻ സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഞാൻ മെറ്റീരിയൽ വാങ്ങി, ഇന്റീരിയർ പൊളിച്ചു - കാറിനുള്ളിൽ പുതിയത് പോലെ ശുദ്ധമായിരുന്നു. ഒരേ സമയം ഒപ്പം proantikoril ആന്തരിക അറകളിൽ. ഷുംകോവിന് ശേഷം മുൻ നിലയും വാതിലുകളും കൂടുതൽ സുഖകരമാവുകയും സംഗീതം സാച്ചുറേഷൻ നേടുകയും ചെയ്തു. സസ്പെൻഷൻ പരാതികളൊന്നും ഉണ്ടാക്കിയില്ല, അത് വേണ്ടതുപോലെ പ്രവർത്തിച്ചു, വയലുകൾക്ക് ശേഷം കാർ റോഡിലൂടെ ഒഴുകുന്നതായി തോന്നി.
12-ാം വർഷത്തെ വേനൽക്കാല ചൂട് വന്നു, അതോടൊപ്പം ക്ലാസിക്കുകളുടെ സവിശേഷതകൾ - അത് ക്യാബിനിൽ ചൂടായിരുന്നു. ട്രാഫിക് ജാമുകളിൽ, വെന്റുകൾ സംരക്ഷിച്ചില്ല, സ്റ്റൗ ഫ്യൂസറ്റ് പൂർണ്ണമായും അടച്ചില്ല, ചൂടുള്ള വായു എല്ലായ്പ്പോഴും കാലുകളിലേക്ക് വീശുന്നു. ശൈത്യകാലത്ത് നല്ലതായിരുന്നത് വേനൽക്കാലത്ത് കുഴപ്പമായി മാറി. ഒന്നും ശരിയാക്കാത്തതിനാൽ ഞാൻ പോയി. സ്റ്റൗ ഫ്യൂസറ്റ് എങ്ങനെ ചെറുതായി ഒഴുകുന്നുവെന്ന് ഞാൻ ശ്രദ്ധിച്ചു - ഞാൻ സ്കോർ ചെയ്തു, അത് ചെയ്തില്ല, ഞാൻ ഷെൽഫിൽ നിന്ന് ആന്റിഫ്രീസിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ തുടച്ചു. നഗര ഗതാഗതക്കുരുക്കിൽ, കാർ ചൂടായില്ല, അത് സ്ഥിരമായി 86-92 ഡിഗ്രി ആയിരുന്നു, എന്നാൽ ഒരു ദിവസം ട്രാഫിക് ജാമിലെ താപനില ഉയരാൻ തുടങ്ങി 105 ഡിഗ്രിക്ക് മുകളിലായി! ഒരു അലാറം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ. ഞാൻ നിർത്തി, നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ മെതിച്ചു - താപനില 98-100 ആണ്, ഫാൻ മുഴങ്ങുന്നു, പക്ഷേ കാർ തണുക്കുന്നില്ല ... ഞാൻ കാർ ഓഫ് ചെയ്തു, ഹുഡ് തുറന്നു - എല്ലാം ശരിയാണ്, പക്ഷേ പെട്ടെന്ന് അത് എങ്ങനെ അലറുന്നത് ഞാൻ ശ്രദ്ധിച്ചു വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ. ഞാൻ കാത്തിരുന്നു, സ്റ്റൗ നിറഞ്ഞു, ഫാൻ മാക്സിമം ആയി, പോയി, 500 മീറ്റർ പിന്നിട്ട് വീണ്ടും 100 ഡിഗ്രിക്ക് മുകളിൽ, ചുറ്റും ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ... പൊതുവേ, ഞാൻ കഷ്ടിച്ച് നിരവധി സ്റ്റോപ്പുകൾ ഉള്ള വീട്ടിലെത്തി. തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ആണെന്ന് ഞാൻ കരുതി. വാങ്ങി മാറ്റി. ഏകദേശം 3 ലിറ്റർ ആന്റിഫ്രീസ് ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്തു. പിന്നെ പഴയത് വൃത്തികെട്ടതോ മറ്റോ ആയിരുന്നു. ഞാൻ വീട്ടിലെ ഒരു എണ്നയിൽ ഒരു പഴയ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഇംതിയാസ് ചെയ്തു - അത് പ്രവർത്തിക്കുന്നതായി മാറി. പിറ്റേന്ന് വണ്ടി വീണ്ടും ചൂടായി. എന്താണ് കാര്യം എന്ന് ഞാൻ ചിന്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. അധികം ചിന്തകളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല: തെർമോസ്റ്റാറ്റ് വീണു, ഒരു എയർ ലോക്ക്, ഒരു പമ്പ്, ഒരു തകർന്ന ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ എവിടെയോ ഒരു വിള്ളൽ ... ഞാൻ ഒരു എയർ ലോക്ക് പുറന്തള്ളാൻ ശ്രമിച്ചു - ഞാൻ എന്റെ മൂക്ക് ഒരു കുന്നിൻ മുകളിലേക്ക് ഓടിച്ചു, ശ്വാസം മുട്ടി, മുകളിലേക്ക് - അതു സഹായിച്ചില്ല. പമ്പ് തിരിച്ചടിച്ചു, ശക്തമായി, പക്ഷേ ഒഴുകിയില്ല, ദ്രാവകം പതിവായി ഓടിച്ചു, ബ്ലേഡുകൾ സ്ഥലത്തുണ്ടായിരുന്നു. ഒരു അത്തിപ്പഴം അതിനെ മാറ്റി, പക്ഷേ അത് അവിടെ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ഞാൻ കംപ്രഷൻ അളന്നു - ഇത് എല്ലാ സിലിണ്ടറുകളിലും ഏകദേശം ഒരുപോലെയായിരുന്നു, മെഴുകുതിരികൾ ഉണങ്ങിയിരുന്നു, എന്നാൽ നാലാമത്തെ സിലിണ്ടറിൽ അത് മറ്റുള്ളവയേക്കാൾ അൽപ്പം ഭാരം കുറഞ്ഞതായിരുന്നു, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് തണുത്ത ഒന്നിൽ ചുറ്റിത്തിരിയുന്നു. വിപുലീകരണ ടാങ്ക്കുമിളകൾ. അവസാനം, ബ്ലോക്കിന്റെ തല നീക്കം ചെയ്യാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. അത് മാറിയപ്പോൾ, കുഴപ്പം ഗാസ്കറ്റിലായിരുന്നു, അത് 4-ആം സിലിണ്ടറിൽ കത്തിച്ചു, അത് കണ്ണിൽ നിന്ന് ശ്രദ്ധിച്ചില്ല. ആരാണ് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുക, ഇൻജക്ടറുകളിൽ പുതിയ ബോൾട്ടുകൾ ഉണ്ടെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക, ആദ്യം അവ തുടർന്നുള്ള ബ്രോച്ചിംഗ് ഇല്ലാതെ ഒരു തവണ മുറുക്കുന്നു, രണ്ടാമതായി, അവരുടെ തല ഒരു നക്ഷത്രചിഹ്നത്തിന്റെ രൂപത്തിലാണ്, അതിനെ TORX E16 എന്ന് വിളിക്കുന്നു. തുറന്നപ്പോൾ വാൽവ് കവർഞാൻ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു, ഈ തലയ്ക്ക് വയലിലെ സ്റ്റോറിൽ പോകേണ്ടിവന്നു, ഞാൻ 115 റൂബിളുകൾ നൽകി. ഒരേ സമയം വാൽവുകൾ ക്രമീകരിച്ചു. ഇവിടെ ഒരു സൂക്ഷ്മത കൂടിയുണ്ട് - വിശാലമായ അന്വേഷണം വളരെ വിശാലമാണ്, അത് ഒരു കാമിലെ റോക്കറിൽ നിന്നുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങളേക്കാൾ വിശാലമാണ്, അതിനാൽ അതിൽ അത് സ്ഥാപിക്കുന്നത് തെറ്റായ വിടവ് ലഭിക്കുകയും തട്ടുകയും ചെയ്യും. അന്വേഷണത്തിന്റെ മുഴുവൻ നീളത്തിലും എമറിയിൽ 5 മില്ലീമീറ്റർ നീക്കം ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്! ഗാസ്കറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഏകദേശം ഒരു ദിവസം മുഴുവൻ സമയമെടുത്തു, കാരണം പഴയ ഗാസ്കറ്റ് ബ്ലോക്കിൽ പറ്റിപ്പിടിച്ച് വളരെക്കാലം സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. എഞ്ചിന്റെ അവസ്ഥ വളരെ മികച്ചതായിരുന്നു, അതിനുള്ളിൽ ശുദ്ധമായിരുന്നു. വാൽവുകൾ വേണം: എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ലൈറ്റ് ഡാർക്ക് ഇൻലെറ്റ്. എഞ്ചിനിലെ ഈ ബുദ്ധിമുട്ടിന് ശേഷം, കാർ മറ്റൊന്നും ചോദിക്കാതെ ശരിയായി പ്രവർത്തിച്ചു. അക്കാലത്ത് മൈലേജ് ഏകദേശം 48 ആയിരം കിലോമീറ്ററായിരുന്നു. വേനൽക്കാലത്ത് ഉപഭോഗം 6-8 l / 100km. ട്രാഫിക് ജാമുകളുടെ എണ്ണത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഹൈവേയിൽ വളരെ ദൂരത്തിൽ 5.5-6 l / 100. ട്രാഫിക് ജാമിൽ തന്നെ, ഇത് 11 l / 100 km വരെ എത്താം. വേനൽക്കാലത്തെ ശരാശരി ഉപഭോഗം 7.6l / 100km.
2012 ശരത്കാലം വന്നിരിക്കുന്നു. യാത്ര ചെയ്തവർക്കറിയാം - ക്ലാസിക്കുകളിൽ ക്യാബിൻ ഫിൽട്ടർ ഇല്ല, ഉണങ്ങിയ ഇലകൾ സ്റ്റൗവിൽ വീഴുന്നു - ക്യാബിനിൽ വറുത്ത ഇലകളുടെ സൌരഭ്യമുണ്ട്, ഏതാണ്ട് ഒരു കുളി പോലെ))) കൂടാതെ, ഇല്ല, ഇല്ല, അതെ, ഇലകൾ വായു നാളങ്ങളിലൂടെ പറക്കുന്നു ... ശീതകാലത്തിന് മുമ്പ്, അത് ആവശ്യമായിരുന്നു ഒരിക്കൽ കൂടിടയറുകൾ മാറ്റുക - ശരി, ഇതിൽ എന്താണ് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളത്, നിങ്ങൾ ചോദിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇത് എനിക്ക് അത്ര ലളിതമല്ല. ഫ്രണ്ട് വീലിലെ ബോൾട്ടുകൾ മുറുക്കുമ്പോൾ, അവൻ ഹബ്ബിലെ ത്രെഡുകൾ വലിച്ചുകീറി, ത്രെഡിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ബോൾട്ട് പുറത്തെടുത്തു. അവൻ കൈകൾ വളച്ചൊടിച്ചു, അത് വലിച്ചുകീറി, എങ്ങനെ !!!??? എനിക്ക് മൂന്ന് ബോൾട്ടിൽ കയറുന്നത് ശീലമല്ല. ഹബ് മാറ്റാൻ തീരുമാനിച്ചു. പൊളിച്ചു. വീൽ ബെയറിംഗുകൾ എല്ലാം ചിപ്പുകളിലാണെന്നും ബ്രേക്ക് ഹോസുകൾ പോലും ആഴത്തിലുള്ള വിള്ളലുകളിലാണെന്നും ഞാൻ കണ്ടു. വയലിൽ ഇരുന്നു - കടയിലേക്ക് പോയി. അതേ സമയം ഞാൻ ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് മാറ്റി (അത് അതാര്യമായ തവിട്ട് ആയിരുന്നു), ഹോസുകൾ, ബെയറിംഗുകൾ, ഹബ് തന്നെ. എല്ലാത്തിനും ഏകദേശം ഒരു ദിവസമെടുത്തു. അതിനുശേഷം, കാർ പഴയതുപോലെ തന്നെ ഓടിച്ചു - ഫലം: തകർക്കാൻ ഒന്നുമില്ല.
2012-13 ലെ ശൈത്യകാലം വന്നിരിക്കുന്നു. കാർ ഓടിച്ചു, കുഴപ്പമില്ല, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാത്രം എങ്ങനെയോ ഉച്ചത്തിലായി, കാറിനടിയിൽ നിന്ന് പുക വലിച്ചു. ഞാൻ ഓവർപാസിലേക്ക് ഓടിച്ചു - റെസൊണേറ്റർ, മഫ്ലറിന് മുന്നിലുള്ളത് - എല്ലാം തുരുമ്പിച്ചതും ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ ഒരു ചെറിയ ദ്വാരത്തിൽ. ഒപ്പം ശീതകാലം, മഞ്ഞ്. അതെ, അവൻ! അങ്ങനെ ഞാൻ പോയി ... വരെ, എങ്ങനെയെങ്കിലും, ഫെബ്രുവരി തണുപ്പിൽ, ഞാൻ കൃഷിക്കാരെ ജോലിയിൽ നിന്ന് കടയിലേക്ക് കൂടാരങ്ങളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയില്ല. ഞങ്ങൾ ഗാരേജുകളിലൂടെ ഓടിച്ചു, കാർ ലോഡുചെയ്‌തു, ട്രാക്ക് വളരെ ആഴമുള്ളതായിരുന്നു, ഇടയ്‌ക്കിടെ അത് എന്തെങ്കിലുമൊക്കെ സ്‌ക്രാപ്പ് ചെയ്‌തു, പക്ഷേ ഒരു കുഴിയിൽ കാർ മഞ്ഞുമൂടിയ തിരമാലയിൽ പറന്നുപോയി, ഞാൻ എങ്ങനെയോ ഒരു ഉയരമുള്ള ഐസ് ഹമ്പിൽ സ്പർശിച്ചു. റോഡ്. അതിനുശേഷം, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ശബ്ദത്തിൽ ബാസ് ശബ്ദം കുത്തനെ വർദ്ധിച്ചു. ഞാൻ വീട്ടിലേക്ക് ഓടി, കാറിനടിയിലേക്ക് നോക്കി - മഫ്ലർ ക്യാനിൽ നിന്ന് പൈപ്പ് കീറി, മൂന്ന് വർഷവും ആറ് സീസണുകളും കൊണ്ട് അവിടെ എല്ലാം പൂർണ്ണമായും ചീഞ്ഞഴുകിപ്പോകും. എനിക്ക് ഒരു മഫ്ലർ വാങ്ങാൻ പോകേണ്ടി വന്നു. മാറ്റി, മൈലേജ് ഏകദേശം 55 ആയിരം കിലോമീറ്റർ. റിസോണേറ്റർ ആസ്ബറ്റോസിൽ പൊതിഞ്ഞ് വയർ കൊണ്ട് കെട്ടി - അത് കൂടുതൽ ചീഞ്ഞഴുകട്ടെ. ജോലിക്ക് പോകുന്ന വഴിക്ക് ഇരുട്ട് നിറഞ്ഞ അതിരാവിലെ എന്നെ കാത്തിരുന്നത് മറ്റൊരു അത്ഭുതമായിരുന്നു. ഞാൻ ഹൈവേയിലൂടെ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയായിരുന്നു, ഉറക്കത്തിൽ, ചില ചിന്തകളിൽ, കസേരയിൽ ചാരി സംഗീതം കേട്ടു, പെട്ടെന്ന് കസേരയുടെ പിൻഭാഗം കുത്തനെ പിന്നിലേക്ക് വീഴുന്നു. അതുകൊണ്ട് ഒരു പട്ടാളക്കാരനെ പോലെ പോകേണ്ടി വന്നു. വൈകുന്നേരം ഞാൻ നോക്കി - നിലനിർത്തുന്നയാളുടെ പല്ലുകൾ തേഞ്ഞുപോയി. ചിന്ത ഉയർന്നു: ഒന്നുകിൽ അവർ ഒരു കാറിൽ ടാക്സി ചെയ്യുകയോ മുൻ ഉടമ ഒരു ചാരുകസേരയിൽ ചാടുകയോ ചെയ്യുകയായിരുന്നു. ഞാൻ ഈ റീട്ടെയ്‌നർ വാങ്ങി - വിലകുറഞ്ഞ ഭാഗം, പക്ഷേ പകരം വയ്ക്കൽ ചിലതാണ്. എനിക്ക് സീറ്റ് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യേണ്ടിവന്നു, ഒരു ഗ്രൈൻഡർ ഉപയോഗിച്ച് പഴയ റിട്ടൈനർ മുറിച്ചുമാറ്റി പുതിയത് വെൽഡ് ചെയ്യണം. വെൽഡിംഗ് മെഷീൻ ഇല്ല, അതിനാൽ ഞാൻ മൂന്നെണ്ണം ബന്ധിപ്പിച്ചു കാർ ബാറ്ററികൾപരമ്പരയിൽ വെൽഡിംഗ് വയറുകൾ. എനിക്ക് 36 വോൾട്ടുകളും ഒരു കൂട്ടം ആമ്പിയറുകളും ലഭിച്ചു, കസേര ഫ്രെയിമിൽ "+", ഇലക്ട്രോഡിൽ "-", ലാച്ച് വെൽഡിഡ് ചെയ്യുന്നു. വൈകുന്നേരം മുഴുവൻ കൊണ്ടുപോയി. അതിനാൽ എനിക്ക് സാധാരണയായി അപ്ഹോൾസ്റ്ററി വലിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല - അത് തകർന്നു, അത് സാധാരണഗതിയിൽ പോയി. അല്ലെങ്കിൽ, ശൈത്യകാലത്ത് പ്രവർത്തനത്തിൽ പ്രശ്നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായില്ല. ശൈത്യകാലത്ത് ഉപഭോഗം 9-11 l / 100km. ശൈത്യകാലത്തെ ശരാശരി ഉപഭോഗം 9.2 l / 100 km ആണ്.
2013 ലെ വസന്തകാലം ഒരു കുഴപ്പവും ഉണ്ടാക്കിയില്ല, മൈലേജ് 61 ആയിരം കിലോമീറ്ററായിരുന്നു. യന്ത്രം ശരിയായി പ്രവർത്തിച്ചു. ശരിയാണ്, അപ്പോഴേക്കും രണ്ടാമത്തെ ലഡ ഗ്രാന്റ് കാർ ഒരു ആഡംബര കോൺഫിഗറേഷനിൽ വാങ്ങിയിരുന്നു. അതിനാൽ, മാസങ്ങളോളം ഗ്രാന്റിൽ യാത്ര ചെയ്ത ഞാൻ വീണ്ടും ഏഴിൽ ഇരുന്നു - ചോദ്യം ഉയർന്നു - ഈ ലോഷനുകളെല്ലാം ഇല്ലാതെ ഞാൻ മുമ്പ് എങ്ങനെ ഡ്രൈവ് ചെയ്തു? ഏഴ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ, സ്പോട്ട് ഓണാക്കാൻ അസാധാരണമായി ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. ഒപ്പം പെഡലുകൾക്ക് ഭാരം കൂടിയതായി തോന്നി. ഗിയർഷിഫ്റ്റ് ലിവർ യാത്ര ചെറുതാണ്, അല്ലാത്തപക്ഷം കാർ ഒരു കാർ പോലെയാണ്. പാഡുകൾ ഒരിക്കലും മാറിയിട്ടില്ല, സസ്പെൻഷനിൽ ഞാൻ ഒന്നും ചെയ്തില്ല, BOSCH-ന് വേണ്ടി ഒരിക്കൽ ഞാൻ മെഴുകുതിരികൾ മാറ്റി. ചട്ടങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഞാൻ എഞ്ചിൻ ഓയിലും ഫിൽട്ടറും മാറ്റി, ഓരോ തവണയും വാൽവ് തുറന്നുകാട്ടുന്നു. എല്ലാ വർഷവും ചക്രങ്ങൾ സന്തുലിതമായിരുന്നു, വിന്യാസം സാധാരണമായിരുന്നു, ക്രമീകരിച്ചില്ല. ഞാൻ എന്റെ വിവേചനാധികാരത്തിൽ ബോക്സിലെ എണ്ണ മാറ്റി ഇന്ധന ഫിൽറ്റർഅത് ആവശ്യമില്ലെങ്കിലും. തൽഫലമായി, പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 5 ആയിരം റുബിളുകൾ ഉപഭോഗവസ്തുക്കൾ, സ്പെയർ പാർട്സ് എന്നിവയ്ക്കായി ചെലവഴിച്ചു. അപ്പോഴേക്കും നിവയ്ക്ക് ഒരു അപകടം സംഭവിച്ചു, അവളുടെ അച്ഛൻ അത് ഓടിച്ചു. ഒരു സൈക്കിളിന് അനുകൂലമായി ഏഴ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനും ഭാവിയിൽ മറ്റൊരു ഫീൽഡ് ഏറ്റെടുക്കുന്നതിനും അദ്ദേഹം നിരസിച്ചു, അതിനാൽ ഏഴ്, ഏകദേശം രണ്ട് വർഷത്തെ പ്രവർത്തനത്തിന് ശേഷം 100 ആയിരം റുബിളിന് വിറ്റു. നിങ്ങളുടെ വിശ്വസ്ത സേവനത്തിന് ഇരുമ്പ് സുഹൃത്തിന് നന്ദി!