ടൊയോട്ട RHD എല്ലാ മോഡലുകളും. ടൊയോട്ട കാറുകളുടെ മോഡൽ ശ്രേണി

ടൊയോട്ട - ബ്രാൻഡ് ചരിത്രം:

ടൊയോട്ട ജിദോഷ കബുഷിക്കി-ഗൈഷ, അല്ലെങ്കിൽ ചുരുക്കത്തിൽ ടൊയോട്ട, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വാഹന നിർമ്മാതാവാണ്. ഈ കമ്പനിയുടെ ചരിത്രം, മറ്റുള്ളവരെപ്പോലെ, കാറുകളിൽ നിന്നല്ല, തറികളിൽ നിന്നാണ് ആരംഭിച്ചത്. 1933 ൽ, ടൊയോട്ടയുടെ സ്ഥാപകനായ കിച്ചിറോ ടൊയോഡയുടെ മകൻ യൂറോപ്പിലേക്ക് പോയി തന്റെ ആദ്യത്തെ കാർ നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.

ഇത്തരമൊരു ധീരവും മുതിർന്നതുമായ തീരുമാനത്തിന് സർക്കാർ അംഗീകാരം നൽകി, കാരണം ഇതിന് ശരിക്കും നല്ലത് ആവശ്യമാണ് വിലകുറഞ്ഞ കാറുകൾചൈനയുമായുള്ള യുദ്ധത്തിൽ അവരെ ഉപയോഗിക്കാൻ. 1933-ൽ ടൊയോട്ട മോട്ടോർ കമ്പനി അതിന്റെ ആദ്യത്തെ എഞ്ചിൻ ടൈപ്പ് എ സൃഷ്ടിച്ചു, അത് പിന്നീട് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. ഒരു കാർ A1 മോഡലുകളും G1 ട്രക്കും.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, ടൊയോട്ട സൈന്യത്തിന് ട്രക്കുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ബിസിനസ്സിലേക്ക് പോയി, സംഘട്ടനത്തിന്റെ അകാല അവസാനം മാത്രമാണ് ആസൂത്രിത സഖ്യകക്ഷികളുടെ ബോംബിംഗ് റെയ്ഡിൽ നിന്ന് കമ്പനിയുടെ ഐച്ചി ഫാക്ടറികളെ രക്ഷിച്ചത്. യുദ്ധാനന്തരം, ടൊയോട്ട ഉൽപ്പാദനം പുനരാരംഭിച്ചു, പക്ഷേ ഉൽപ്പാദനത്തിന് നന്ദി മാത്രം വലിയ വിജയം നേടി ട്രക്കുകൾകാറുകളല്ല, ബസുകളും. 1947-ൽ ടൊയോട്ട ടൊയോപെറ്റ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന SA മോഡൽ കാർ പുറത്തിറക്കി.

27 കുതിരശക്തി എൻജിൻ ഉണ്ടായിരുന്ന എസ്എഫ് മോഡൽ മികച്ച വിജയം നേടി. ഇതിനകം 48 hp ഉണ്ടായിരുന്ന കൂടുതൽ ശക്തമായ RH മോഡൽ. കൂടെ., ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് ഉടൻ പുറത്തിറങ്ങി. 1955 ആയപ്പോഴേക്കും ടൊയോട്ട പ്രതിവർഷം 8,000 കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. അതേ വർഷം തന്നെ ടൊയോട്ട ഒരു ലക്ഷ്വറി ജീപ്പ് ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ പുറത്തിറക്കി.

1957-ൽ ടൊയോട്ട ആദ്യമായി അമേരിക്കയിൽ കാറുകൾ അവതരിപ്പിക്കുകയും 1959-ൽ ബ്രസീലിൽ ആദ്യത്തെ ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു.

70 കളിൽ, കുത്തനെ ഉയർത്തിയ ഗ്യാസ് വില കാരണം, ടൊയോട്ടയ്ക്ക് ചെറിയ കാറുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് മാറേണ്ടി വന്നു. ടൊയോട്ട കൊറോള - ഈ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ച കാറായി മാറുകയും അമേരിക്കയിൽ വളരെയധികം പ്രശസ്തി നേടുകയും ചെയ്തു.

80 കളിൽ, അമേരിക്കയിലെ കാർ വിൽപ്പന കുറയാൻ തുടങ്ങി, തുടർന്ന് ആഡംബര കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ലെക്സസ് എന്ന പുതിയ കമ്പനി സൃഷ്ടിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.

90-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, ടൊയോട്ട വാഹനങ്ങൾ "വിശ്വാസ്യത", "വിലകുറഞ്ഞ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ" എന്നിവയുടെ പര്യായമായി മാറുകയും ലോകമെമ്പാടും വളരെയധികം പ്രശസ്തി നേടുകയും ചെയ്തു. പ്രത്യേകിച്ച് യുവ പ്രേക്ഷകർക്കായി, MR2, Celica മോഡലുകൾ പുറത്തിറങ്ങി.

ഇപ്പോൾ, ടൊയോട്ട ശുദ്ധമായ എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ മിക്കവാറും എല്ലാ ഊർജ്ജവും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, ടൊയോട്ട പ്ലഗ്-ഇൻ എച്ച്വി ഈ കാറിന്റെ താൽക്കാലിക നാമമാണ്.

ജാപ്പനീസ് കാറുകളുടെ ലോകപ്രശസ്ത ബ്രാൻഡാണ് ടൊയോട്ട. വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്കിടയിൽ ഉൽപ്പാദനത്തിലും വിൽപ്പനയിലും രണ്ടാം സ്ഥാനത്താണ്. ടൊയോട്ട ജിദോഷ കബുഷികി-കൈഷ എന്നാണ് കമ്പനിയുടെ മുഴുവൻ പേര്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ പത്ത് ബ്രാൻഡുകളിൽ ഉൾപ്പെട്ട ഒരേയൊരു കാർ നിർമ്മാതാവാണിത്. ഇന്ന്, ടൊയോട്ട ലെക്സസ്, സിയോൺ ബ്രാൻഡുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. എല്ലാ ടൊയോട്ട ബ്രാൻഡുകളും വ്യത്യസ്തമാണ് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളത്അസംബ്ലി, പ്രവർത്തന സമയത്ത് വിശ്വാസ്യത, അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ കുറഞ്ഞ ചിലവ്.

കമ്പനി വികസന ചരിത്രം

ടൊയോട്ട കമ്പനിയുടെ ചരിത്രം ആരംഭിക്കുന്നത് തറി നിർമ്മാണത്തിൽ നിന്നാണ്. കമ്പനി സ്ഥാപകനായ സക്കിച്ചി ടൊയോഡയുടെ മകൻ കിച്ചിറോ ടൊയോഡോ 1930-ൽ യൂറോപ്പിൽ പോയി സ്വന്തം ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഈ നിമിഷം മുതൽ കാർ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ചരിത്രം ആരംഭിക്കുന്നു.

1934-ൽ, കമ്പനിയുടെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ ഇതിനകം തന്നെ ആദ്യത്തെ ടൊയോട്ട ടൈപ്പ് എ എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിച്ചു, ഇതിനകം 1936 ൽ, ആദ്യത്തെ കാർ "മോഡൽ എ 1" നിർമ്മിച്ചു (പിന്നീട് അതിനെ എഎ എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു). അതേ വർഷം, നാല് മോഡൽ G1 ട്രക്കുകളുടെ ആദ്യ ഡെലിവറി ചൈനയിലേക്ക് പോയി.

കിച്ചിറോ ടൊയോഡയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ടൊയോട്ട മോട്ടോർ കമ്പനിയുടെ സ്ഥാപക തീയതിയായി 1937 കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. അവൻ തന്റെ പിതാവിന്റെ ബിസിനസ്സിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തി സ്വന്തം കമ്പനി സൃഷ്ടിച്ചു. അവരുടെ കുടുംബപ്പേരിൽ നിന്നാണ് മുഴുവൻ ആശങ്കയുടെയും പേര് വന്നത്. കിച്ചിറോ ഒരു അക്ഷരം മാത്രം മാറ്റി.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് കമ്പനി സൈനിക ട്രക്കുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് മാറി. ഡെലിവറി വോളിയം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, എല്ലാ മോഡലുകളും കഴിയുന്നത്ര ലളിതമാക്കി. ഉദാഹരണത്തിന്, രണ്ട് ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾക്ക് പകരം ഒന്ന് മാത്രമേ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ.

യുദ്ധാനന്തരം, പോർഷെ, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ, ടൊയോട്ട എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുമായി അനുഭവവും അറിവും പങ്കിട്ടുകൊണ്ട് 1947-ൽ ടൊയോട്ട എസ്എ ഒരു സിവിലിയൻ കാർ നിർമ്മിക്കുന്നു.

കമ്പനിയുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ അതിവേഗം വിപണി കീഴടക്കി. ഇതിനകം 1957 ൽ കമ്പനി ഒരു കാർ വിതരണം ചെയ്തു

ഈ ബ്രാൻഡിന് കീഴിലുള്ള ദശലക്ഷക്കണക്കിന് കാർ പുറത്തിറക്കിയതിന് 1962 അറിയപ്പെടുന്നു. ഇതിനകം 1963 ൽ, ആദ്യത്തെ ടൊയോട്ട കാർ രാജ്യത്തിന് പുറത്ത് (ഓസ്ട്രേലിയയിൽ) നിർമ്മിച്ചു.

കമ്പനിയുടെ കൂടുതൽ വികസനം ത്വരിതഗതിയിൽ പുരോഗമിക്കുകയാണ്. ടൊയോട്ട കാറുകളുടെ പുതിയ ബ്രാൻഡുകൾ മിക്കവാറും എല്ലാ വർഷവും വിപണിയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു.

1966 ൽ, ഈ നിർമ്മാതാവിന്റെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയ കാറുകളിലൊന്നായ ടൊയോട്ട കാമ്രി പുറത്തിറങ്ങി.

കമ്പനിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം 1969 ആയിരുന്നു പ്രധാനം. ഈ വർഷം, ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ വിറ്റഴിച്ച 12 മാസത്തിനുള്ളിൽ കമ്പനിയുടെ വിൽപ്പന ഒരു ദശലക്ഷം കാറുകളിൽ എത്തി. കൂടാതെ, ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ടൊയോട്ട കാർ അതേ വർഷം തന്നെ കയറ്റുമതി ചെയ്തു.

1970-ൽ ഒരു യുവ വാങ്ങുന്നയാൾക്കായി, കമ്പനി ഒരു ടൊയോട്ട സെലിക്ക കാർ നിർമ്മിച്ചു.

ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ജനപ്രീതിയും ഉയർന്ന വിൽപ്പന അളവും കാരണം, 1974 ലെ അന്താരാഷ്ട്ര എണ്ണ പ്രതിസന്ധിക്ക് ശേഷവും ടൊയോട്ട ലാഭം നേടി. ഈ ബ്രാൻഡിന്റെ കാറുകൾ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതും കുറഞ്ഞ വൈകല്യങ്ങളുള്ളതുമാണ്. ഉത്പാദനത്തിൽ കൈവരിച്ചു ഉയർന്ന തലംതൊഴിൽ ഉൽപ്പാദനക്ഷമത. 1980 കളുടെ അവസാനത്തിൽ നടത്തിയ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ, കമ്പനിയിലെ ഓരോ ജീവനക്കാരനും മത്സരിക്കുന്ന സംരംഭങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് നിരവധി മടങ്ങ് കൂടുതൽ കാറുകൾ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് കാണിക്കുന്നു. പ്ലാന്റിന്റെ "രഹസ്യം" കണ്ടെത്താൻ ശ്രമിച്ച എതിരാളികൾക്ക് അത്തരം സൂചകങ്ങൾ താൽപ്പര്യപ്പെടുന്നു.

കൂടാതെ 1979-ൽ എയ്ജി ടൊയോഡ ഡയറക്ടർ ബോർഡ് ചെയർമാനായി. അദ്ദേഹത്തിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ, കമ്പനികളുടെ സംയുക്ത പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് ജനറൽ മോട്ടോഴ്സുമായി ചർച്ചകൾ ആരംഭിച്ചു. തൽഫലമായി, ന്യൂ യുണൈറ്റഡ് മോട്ടോർ മാനുഫാക്ചറിംഗ് ഇൻകോർപ്പറേറ്റഡ് (NUMMI) രൂപീകരിച്ചു, ഇത് ജാപ്പനീസ് സമ്പ്രദായമനുസരിച്ച് യൂറോപ്പിൽ കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി.

90 കളിൽ, യൂറോപ്പ്, അമേരിക്ക, ഇന്ത്യ, ഏഷ്യ എന്നിവയുടെ വിപണികളിൽ ടൊയോട്ട കാറുകളുടെ പങ്ക് ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു. അതേസമയം, മോഡൽ ശ്രേണിയും വർദ്ധിച്ചു.

എല്ലാ ടൊയോട്ട ബ്രാൻഡുകളും

ചരിത്രത്തിലുടനീളം, കമ്പനി 200-ലധികം കാർ മോഡലുകൾ നിർമ്മിച്ചു. പല മോഡലുകൾക്കും നിരവധി തലമുറകളുണ്ട്. എല്ലാ ടൊയോട്ട ബ്രാൻഡുകളും ചുവടെ പട്ടികപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു:

കാർ മോഡൽ
അലിയോൺ
ആൽഫാർഡ്
അൽതെസ്സ
അൽറ്റെസ്സ വാഗൺ		ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ സിഗ്നസ്
അരിസ്റ്റോ		ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ പ്രാഡോ
ഓറിയോൺ
അവലോൺ		Lexus RX400h (HSD)
അവെൻസിസ്
		മാർക്ക് II വാഗൺ ബ്ലിറ്റ്
		മാർക്ക് II വാഗൺ ക്വാളിസ്
	ക്രൗൺ റോയൽ സലൂൺ
കാമ്രി ഗ്രാസിയ വാഗൺ

മോഡൽ സവിശേഷതകൾ

ടൊയോട്ട എസ്എ, അതിന്റെ മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇതിനകം നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഒരു സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. മൊത്തത്തിലുള്ള ഡിസൈൻ ഇതിനകം ആധുനിക മോഡലുകൾ പോലെയായിരുന്നു. അതിന്റെ ഗുണങ്ങളിൽ "ടൊയോട്ട"-മാർക്കിന്റെ ഗുണങ്ങളുമായി സാമ്യമുള്ളവയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാം.

1957-ൽ അമേരിക്കയിലേക്ക് പുറത്തിറക്കി കയറ്റുമതി ചെയ്ത ടൊയോട്ട ക്രൗൺ, മുമ്പ് പുറത്തിറക്കിയ മോഡലുകളിൽ നിന്ന് പ്രകടനത്തിൽ വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. 1.5 ലിറ്റർ എഞ്ചിനാണ് അവയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നത്.

SF കാർ മോഡൽ മുമ്പത്തേതിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ ശക്തമായ എഞ്ചിൻ (27 hp കൂടുതൽ) ഉള്ളതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു.

70-കളിൽ ഗ്യാസ് വില വർധിച്ചതോടെ കമ്പനി ചെറുകാറുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് മാറി.

ആധുനിക ടൊയോട്ട മോഡലുകൾ

പുതിയ ടൊയോട്ട ബ്രാൻഡുകളെ തരം അനുസരിച്ച് വിഭജിക്കാം:

• സെഡാനുകളിൽ "ടൊയോട്ട കൊറോള", "ടൊയോട്ട കാമ്രി" എന്നിവ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു.
• ഹാച്ച്ബാക്ക് ടൊയോട്ട പ്രിയസ്.
• എസ്‌യുവികൾ ടൊയോട്ട ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ.
• ക്രോസ്ഓവറുകൾ ടൊയോട്ട RAV4, ടൊയോട്ട ഹൈലാൻഡർ.
• മിനിവാൻ ടൊയോട്ട ആൽഫാർഡ്.
• പുരോഗമിക്കുക
• ഹൈസ്.

എല്ലാ ടൊയോട്ട ബ്രാൻഡുകളും സമയം പരിശോധിച്ച സുഖവും ഗുണനിലവാരവും കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

മിനിവാനുകളുടെ ലോക ആവശ്യം ക്രമേണ കുറയുന്നു: ക്രോസ്ഓവറുകൾ രംഗത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. യൂറോപ്പിൽ, യുഎസ്എയിൽ, റഷ്യയിൽ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു ... പക്ഷേ ജപ്പാനിൽ അല്ല. പ്രാദേശിക വിപണിയിൽ നിരവധി വ്യത്യസ്ത വാനുകൾ ഉണ്ട്, ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങൾക്ക് തങ്ങളുടെ പങ്ക് നൽകാൻ അവർ തിടുക്കം കാട്ടുന്നില്ല. ഇതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല: രാജ്യത്തെ ഗ്രാമീണ മേഖലകൾ ഉദിക്കുന്ന സൂര്യൻഇത് പര്യാപ്തമല്ല, മുറ്റത്ത് സ്നോ ഡ്രിഫ്റ്റുകൾ കാണുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ഉയർന്ന പിഴകൾ കാരണം പാർക്കിംഗിനായി നിയന്ത്രണങ്ങൾ മറികടക്കുന്നത് ചെലവേറിയതാണ്. പിന്നെ എന്തിനാണ് നമുക്ക് ക്രോസ്ഓവറുകൾ വേണ്ടത്?

ജാപ്പനീസ് മിനിവാൻ സെഗ്‌മെന്റിന്റെ മൂന്ന് തൂണുകൾ ടൊയോട്ട നോഹ (അതുപോലെ തന്നെ അതിന്റെ അടുത്ത ബന്ധുവായ വോക്സി), നിസ്സാൻ സെറീന, ഹോണ്ട സ്റ്റെപ്പ്ഡബ്ല്യുജിഎൻ എന്നിവയാണ്. നേതാക്കൾ, നിങ്ങൾ ഊഹിക്കുന്നതുപോലെ, ടൊയോട്ട ഉൽപ്പന്നങ്ങളാണ്, മറ്റു രണ്ടുപേർക്കും അവരുടേതായ പ്രേക്ഷകരുണ്ട്. ഘടനാപരമായി, അവ പരസ്പരം സമാനമാണ്: ഒരു ഗോൾഫ് ക്ലാസിൽ നിന്ന് നീട്ടിയ ബേസുകൾ, എട്ട് സീറ്റുകൾ വരെ, ശരാശരി എഞ്ചിനുകൾ, ഒരു വേരിയറ്റർ, ഓപ്ഷണൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ്. പ്രധാന വാങ്ങുന്നവർ തീർച്ചയായും കുടുംബത്തലവന്മാരും അവരുടെ ഭാര്യമാരുമാണ്.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

റഷ്യൻ ട്രെയ്സ്

കാർ ഡീലർഷിപ്പുകളിൽ നിന്ന് ക്രമേണ അപ്രത്യക്ഷമാകുന്ന ഒരു പ്രധാന ഉൽപ്പന്നമാണ് മിനിവാനുകൾ എന്നതിനാൽ, അത്തരമൊരു കാർ വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർ, വ്യാജ എസ്‌യുവിയല്ല, ഗ്രേ ഡീലർമാരിലേക്കോ ഡിസ്റ്റിലറുകളിലേക്കോ പോകുന്നു. മുകളിൽ പറഞ്ഞ ട്രിനിറ്റി ഉൾപ്പെടെ 80 മുതൽ ഏറ്റവും പുതിയ മോഡലുകൾ വരെയുള്ള ജാപ്പനീസ് വാനുകൾ വിപണിയിൽ ധാരാളം ഉണ്ട്. ഏറ്റവും വലിയ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്, തീർച്ചയായും, ഓണാണ് ദൂരേ കിഴക്ക്, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് തലസ്ഥാനങ്ങളിലും ഒരു കാർ എടുക്കാം.

കെയ് കാറുകൾ

വലിയ പിക്കപ്പ് ട്രക്കുകൾ ഇല്ലാതെ അമേരിക്ക ചിന്തിക്കാൻ കഴിയാത്തതുപോലെ, കീ കാറുകളില്ലാതെ ജപ്പാൻ ജപ്പാനാകില്ല. 2013-ൽ, പുതിയ കാർ വിൽപ്പനയുടെ 40% ഈ ചെറിയ കാറുകളിൽ നിന്നാണ്. നാൽപ്പതുകളുടെ അവസാനത്തിൽ, യുദ്ധത്താൽ രാജ്യം വരണ്ടുപോയപ്പോൾ, 2.8 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളവും ഒരു മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വീതിയും 0.15 ലിറ്ററിൽ കൂടാത്ത എഞ്ചിൻ ശേഷിയുമുള്ള അൾട്രാ-സ്മോൾ കാറുകൾക്ക് അധികാരികൾ ഒരു മാനദണ്ഡം സൃഷ്ടിച്ചു. അത്തരം യന്ത്രങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ വളരെ വിലകുറഞ്ഞതായി മാറുകയും കുതിരവണ്ടികളിൽ നിന്നും മോട്ടോർ സൈക്കിളുകളിൽ നിന്നും നാല് ചക്ര വാഹനങ്ങളിലേക്ക് രാജ്യത്തെ വേഗത്തിൽ മാറ്റുകയും ചെയ്തു.

ഇപ്പോൾ ജാപ്പനീസ് മോട്ടോറൈസേഷൻ ഉത്തേജിപ്പിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല, പക്ഷേ ഒരു കെയ് കാർ എന്ന ആശയം നിലനിൽക്കുന്നു. ലക്ഷ്യങ്ങൾ മാറി: 2000-കളിൽ, പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നതിനും ദോഷകരമായ ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനും എന്ന പേരിൽ അധികാരികൾ ഈ വിഭാഗത്തിന്റെ വികസനം ഉത്തേജിപ്പിച്ചു. അതിനാൽ, ചെറിയ കാറുകൾക്ക് കുറഞ്ഞ ഗതാഗത നികുതി സ്ഥാപിക്കുകയും മറ്റ് ആനുകൂല്യങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്തു. കെയ് കാറുകളുടെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ 1949 മുതൽ നിരന്തരം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, 1998 മുതൽ, നീളം 3.4 മീറ്ററിൽ കൂടരുത്, വീതി 1.48 മീറ്ററും എഞ്ചിൻ സ്ഥാനചലനം 0.66 ലിറ്ററും ആണ്.

ഗതാഗതക്കുരുക്കിന്റെയും മലിനീകരണത്തിന്റെയും പ്രശ്‌നങ്ങളാണെങ്കിലും പരിസ്ഥിതിജപ്പാനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇപ്പോഴും പ്രസക്തമാണ്, അത്തരം വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിന്റെ ആകർഷണീയത കുറയ്ക്കാൻ അധികാരികൾ തീരുമാനിച്ചു, ഗതാഗത നികുതി ഉടനടി 50% ഉയർത്തി. കാരണം ലളിതമാണ്: ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാക്കൾ പ്രധാന കാറുകളുടെ വികസനത്തിനായി ധാരാളം പണം ചെലവഴിക്കുന്നു, കൂടാതെ വിൽപ്പന വിപണി ചെറുതാണ്: വിദേശത്ത് അത്തരം മൈക്രോമഷീനുകൾ ആർക്കും ആവശ്യമില്ല. തങ്ങളുടെ സാമ്പത്തിക നഷ്ടം കുറയ്ക്കാൻ, പ്രധാന കാറുകളുടെ ആധിപത്യത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാൻ ഉദ്യോഗസ്ഥർ തീരുമാനിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ജപ്പാനീസ് ഈ സംഭവവികാസത്തിൽ സന്തുഷ്ടരല്ല.

വ്യക്തമായും, ഉയർന്ന ആഭ്യന്തര ഡിമാൻഡ് കാരണം മൈക്രോമെഷീനുകളുടെ വിഭാഗം വരും വർഷങ്ങളിൽ തകരാൻ സാധ്യതയില്ല. ശരിയാണ്, ഇന്നത്തെ വൈവിധ്യത്തിന് പകരം, എല്ലാ നിർമ്മാതാക്കൾക്കും ഒരൊറ്റ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഞങ്ങൾ കാണും, അതിൽ അവർ അല്പം വ്യത്യസ്തമായ ബോഡികൾ നിർമ്മിക്കും. ഇതിനുള്ള മുൻവ്യവസ്ഥകൾ ഇതിനകം ഉണ്ട്. എന്തുവേണം? ഇതാണ് ആഗോള സമ്പദ് വ്യവസ്ഥ.

കെയ് കാർ പ്രേക്ഷകർ വളരെ വൈവിധ്യപൂർണ്ണമാണ്. ചെറുപ്പക്കാർ, സ്ത്രീകൾ, സ്വന്തം ഗതാഗതത്തിൽ ചെലവുകുറഞ്ഞ രീതിയിൽ യാത്ര ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന, വളരെ സമ്പന്നരായ ജാപ്പനീസ് എന്നിവരടങ്ങിയതാണ് ഇത്. കൂടാതെ, കാർഗോ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളും വിശാലമായ ബോഡികളുമുള്ള പ്രധാന കാറുകൾ ബിസിനസ്സുകളിൽ ജനപ്രിയമാണ്: കർഷകർ അവരുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വിപണിയിൽ എത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികൾ രേഖകളും പാഴ്സലുകളും വിതരണം ചെയ്യുന്നു.

റഷ്യൻ ട്രെയ്സ്

യുറലുകൾക്ക് അപ്പുറത്തുള്ള വലതുവശത്തുള്ള ഡ്രൈവിന്റെ ആധിപത്യ സമയത്ത്, റഷ്യയിലേക്ക് ധാരാളം കീ കാറുകൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്തു, അവയിൽ പലതും ദ്വിതീയ വിപണിയിൽ ഉണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും അവയിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഫാർ ഈസ്റ്റിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അവിടെ, "ക്യൂട്ട്", "കവായ്" കാറുകൾ പെൺകുട്ടികളും അതിരുകടന്ന ശൈലി ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവരും വളരെയധികം വിലമതിക്കുന്നു. പുതിയ മോഡലുകളിൽ ഒരു സാധാരണ ജാപ്പനീസ് കാർ പോലും നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുകയില്ല - 0.66 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ഉള്ള കാറുകൾ വാങ്ങാൻ വേണ്ടത്ര വേട്ടക്കാർ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഇല്ല.

റഷ്യയിലേക്ക് ഔദ്യോഗികമായി ഇറക്കുമതി ചെയ്യാത്ത ജാപ്പനീസ് വിപണിയുടെ മറ്റ് മോഡലുകൾ:

ടൊയോട്ട

ടൊയോട്ട വെൽഫയർ. കൂടുതൽ ക്രൂരമായ യൂത്ത് ഡിസൈനിലൂടെ റഷ്യയിൽ നമുക്ക് അറിയാവുന്ന ആൽഫാർഡിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ ഒരു മിനിവാൻ.

ടൊയോട്ട പ്രീമിയം. സിദാൻ, കൊറോളയ്ക്കും കാംറിക്കും ഇടയിൽ നിൽക്കുന്നു, കരീനയുടെയും അവെൻസിസിന്റെയും അവകാശി.

ടൊയോട്ട അലിയോൺ.ടൊയോട്ട പ്രെമോയുടെ ഏറ്റവും അടുത്ത ബന്ധു, മൊത്തത്തിലുള്ള അടിസ്ഥാനവും അതിനൊപ്പം പങ്കിടുന്നു, പക്ഷേ യുവ പ്രേക്ഷകരെ ലക്ഷ്യം വച്ചുകൊണ്ട് അതിനനുസരിച്ച് അലങ്കരിക്കുന്നു.

ടൊയോട്ട കൊറോള ആക്‌സിയോ.ഈ പേരിൽ, ടൊയോട്ട ഒരു സെഡാൻ വിൽക്കുന്നു, "വെറും ഒരു കൊറോള" എന്നറിയപ്പെടുന്നു.

ടൊയോട്ട കൊറോള ഫീൽഡർ.ഒരു സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ കൊറോളയുടെ ജാപ്പനീസ് പദവിയാണ് ഫീൽഡർ.

ടൊയോട്ട സായ്.അമേരിക്കൻ ലെക്‌സസ് HS-ന്റെ അനലോഗ് ആയ അവൻസിസിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി സമൃദ്ധമായി സജ്ജീകരിച്ച ഒരു ഹൈബ്രിഡ് സെഡാൻ.

ടൊയോട്ട സെഞ്ച്വറി. യഥാർത്ഥ യാഥാസ്ഥിതികർക്കായി ടൊയോട്ടയുടെ മുൻനിര സെഡാൻ, 1967 മുതൽ രൂപകൽപ്പനയിൽ കാര്യമായ മാറ്റം വന്നിട്ടില്ല. 5 ലിറ്റർ തനതായ ജാപ്പനീസ് V12 എഞ്ചിന്റെ ഏക കാരിയർ.

ടൊയോട്ട മാർക്ക് എക്സ്. കാമ്‌രിയുടെ അളവുകൾ ഇഷ്ടപ്പെടുകയും എന്നാൽ പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവ്, കൂടുതൽ പവർ എന്നിവ ഇഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നവർക്ക് ഒരു ബദൽ കൂടുതൽ ആഡംബരം. "അതേ" മാർക്ക് II ന്റെ അവകാശി.

ടൊയോട്ട അവന്സിസ്. ഇപ്പോൾ ഈ പേരിൽ ഒരു വാഗൺ മാത്രമേ വിൽക്കുന്നുള്ളൂ, യൂറോപ്യൻ ശൈലിയിലുള്ള വാഗൺ എന്ന് അഭിമാനത്തോടെ വിളിക്കുന്നു.

ടൊയോട്ട പ്രിയസ് ആൽഫ. ജനപ്രിയ ഹൈബ്രിഡ് മോഡലിന്റെ ശ്രേണി ഒരു സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ ഉപയോഗിച്ച് സപ്ലിമെന്റ് ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ അത് വിചിത്രമായിരിക്കും.

ടൊയോട്ട ഐസിസ്. പനോരമ ഓപ്പൺ ഡോർ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് പേരുകേട്ട വലിയ ഏഴ് സീറ്റുകളുള്ള മിനിവാൻ: ഇടത് പാസഞ്ചർ വശത്ത്, ബി-പില്ലർ പിന്നിലേക്ക് മാറ്റുന്നു, ഇത് മുൻവശത്ത് ഒരു വലിയ ഓപ്പണിംഗ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. വാൽഗേറ്റ്തുറന്നിരുന്നു.

ടൊയോട്ട വിഷ്. ടൊയോട്ട അലിയോൺ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒതുക്കമുള്ളതും വിലകുറഞ്ഞതുമായ വാൻ.

ടൊയോട്ട എസ്റ്റിമ. ആൽഫാർഡ്/വെൽഫയർ ജോഡിക്ക് ശേഷം ടൊയോട്ടയുടെ നിരയിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ മിനിവാൻ. ഇതിന് ഒരു ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പും ഉണ്ട്.

ടൊയോട്ട സിയന്റ. പഴയ റെനോ ട്വിംഗോയുടെ ശൈലിയിൽ മൂന്ന് നിര സീറ്റുകളും കൂറ്റൻ സ്ലൈഡിംഗ് ഡോറുകളും അവന്റ്-ഗാർഡ് ഡിസൈനും ഉള്ള ചെറിയ വാൻ.

ടൊയോട്ട ഈസ്റ്റ്. ഒരു ക്രോസ്ഓവർ പോലെ തോന്നിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ സിറ്റി ഹാച്ച്, ഓപ്ഷണൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉണ്ട്.

ടൊയോട്ട വിറ്റ്സ്. ലോകമെമ്പാടും അറിയപ്പെടുന്ന സബ് കോംപാക്റ്റ് ഹാച്ച്ബാക്ക് യാരിസ് എന്നറിയപ്പെടുന്നു.

ടൊയോട്ട കൊറോള റൂമിയോൺ. പത്താം തലമുറ കൊറോളയിൽ നിന്ന്, പ്ലാറ്റ്‌ഫോമും മൊത്തത്തിലുള്ള അടിത്തറയും എടുത്തു, ഇതിന് മുകളിൽ, യഥാർത്ഥ ഇന്റീരിയർ ഉള്ള ഒരു ബോക്‌സ് ആകൃതിയിലുള്ള ക്രോസ്ഓവർ ബോഡി “വസ്‌ത്രം ധരിച്ചു”.

ടൊയോട്ട പോർട്ട്. സിറ്റി ഹാച്ചിനും മൈക്രോവാനിനും ഇടയിലുള്ള എന്തോ ഒന്ന്, ഇടത് വശത്ത് പാസഞ്ചർ വശത്ത് ഒരൊറ്റ സ്ലൈഡിംഗ് ഡോർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ടൊയോട്ട സ്പേഡ്. ഉചിതമായ പ്രേക്ഷകർക്കായി, കൂടുതൽ യുവത്വമുള്ള ധിക്കാരപരമായ ഡിസൈനുമായി സഹ ടൊയോട്ട പോർട്ടെ.

ടൊയോട്ട പാസ്സോ. ടൊയോട്ട ബജറ്റ് ഹാച്ച്, ദൈഹത്സു ബൂണിന്റെ ഇരട്ട.

ടൊയോട്ട ബിബി. ലോകമെമ്പാടും ആരാധകരുള്ള ഐതിഹാസിക "ബോക്സ്". രണ്ടാം തലമുറ പത്താം വർഷമായി അസംബ്ലി ലൈനിൽ താമസിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ഡിസൈനിൽ പുതുമയുണ്ട്.

ടൊയോട്ട ഹാരിയർ. ലെക്സസ് ആർഎക്സിന്റെ അടുത്ത ബന്ധു: 2000 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, അതിന്റെ നെയിംപ്ലേറ്റിൽ മാത്രം അതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ അതിന് അതിന്റേതായ രൂപകൽപ്പനയും പ്രത്യേക ശ്രേണിയിലുള്ള എഞ്ചിനുകളും ലഭിച്ചു.

ടൊയോട്ട റഷ്. സ്ഥിരമായ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവും ലോക്ക് ചെയ്യാവുന്ന സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യലും കാരണം Daihatsu Terios അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സത്യസന്ധമായ സബ്‌കോംപാക്റ്റ് ക്രോസ്ഓവർ, റോഡുകളിൽ ആത്മവിശ്വാസം അനുഭവിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

നിസ്സാൻ

നിസ്സാൻ ഇല. Mitusibshi iMiEV-യിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, തികച്ചും മാന്യമായ ബാഹ്യവും ഇന്റീരിയറും ഉള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ.

നിസ്സാൻ കുറിപ്പ്. സബ്കോംപാക്റ്റ് വാൻ, അത്, ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും നല്ല വിൽപ്പനആദ്യ തലമുറ, നിസാന്റെ റഷ്യൻ പ്രാതിനിധ്യം നമ്മെ ഇല്ലാതാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

നിസ്സാൻ ക്യൂബ്. ടൊയോട്ട ബിബി എന്ന ആശയം ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്കുള്ള ഒരു കാർ, എന്നാൽ കൂടുതൽ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഒരു കാർ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

നിസ്സാൻ മാർച്ച്. അടുത്തിടെ റഷ്യയിൽ വിറ്റ മൈക്ര ഹാച്ചിന്റെ ഇൻട്രാ-ജാപ്പനീസ് പതിപ്പ്.

നിസ്സാൻ മോക്കോ. സുസുക്കി എംആർ വാഗണിന്റെ നിസ്സാൻ അനലോഗ്.

നിസ്സാൻ NV100 ക്ലിപ്പർ. കീ-കാർ മിനിവാൻ ആണ് സുസുക്കിയുമായി സഹകരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

നിസ്സാൻ എൽഗ്രാൻഡ്. വലുതും ആഡംബരപൂർണ്ണവുമായ മിനിവാൻ, ടൊയോട്ട ആൽഫാർഡ്, വെൽഫയർ എന്നിവയുടെ എതിരാളി.

നിസ്സാൻ ലാഫെസ്റ്റ. ചുരുക്കത്തിൽ, നിസ്സാൻ നെയിംപ്ലേറ്റുള്ള ഒരു മസ്ദ പ്രേമസി മിനിവാൻ.

നിസ്സാൻ വിൻഗ്രോഡ്. നിസ്സാൻ ടൈഡയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ.

നിസാൻ ഫെയർലഡി ഇസഡ്. "ബ്യൂട്ടിഫുൾ ലേഡി" എന്നത് ഒരു ചെറിയ സ്പോർട്സ് കൂപ്പാണ്, അത് Z എന്ന അക്ഷരത്തോടുകൂടിയ സൂചികയിൽ റഷ്യയിൽ വിറ്റു. ഞങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ 370Z ഇല്ല, എന്നാൽ മുൻഗാമിയായ 350Z ആയിരുന്നു.

നിസ്സാൻ ഫുഗ. വലിയ ബിസിനസ്സ് സെഡാൻ, "ക്ലോൺ" ഇൻഫിനിറ്റി Q70.

നിസ്സാൻ സിമ. അതേ നിസ്സാൻ ഫുഗ, എന്നാൽ പിന്നിലെ നിരയിൽ കയറുന്ന ഉപഭോക്താക്കളിൽ ഒരു കണ്ണുള്ള വിപുലീകൃത വീൽബേസ്.

നിസ്സാൻ സിൽഫി. ജപ്പാന് പുറമെ 13 പ്രാദേശിക വിപണികൾക്കുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര ഗോൾഫ് സെഡാൻ. മോഡലിന്റെ മുൻ തലമുറയെ ബ്ലൂബേർഡ് സിൽഫി എന്നാണ് വിളിച്ചിരുന്നത്.

നിസ്സാൻ ലാറ്റിയോ. ഞങ്ങളുടെ വിപണിയിൽ "ലോഗൻ പോലെയുള്ള" അൽമേറ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന അതേ സെഗ്‌മെന്റിൽ പ്ലേ ചെയ്യുന്ന, വലിയ തുമ്പിക്കൈയുള്ള ഒരു വൃത്തികെട്ട ബജറ്റ് സെഡാൻ.

മിത്സുബിഷി

മിത്സുബിഷി ലാൻസർ കാർഗോ. നിസ്സാൻ വിങ്‌ഗ്രോഡിന്റെ "തിരിഞ്ഞ" പതിപ്പായതിനാൽ മോഡലിന് ലാൻസറുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല.

മിത്സുബിഷി മിറാഷ്. തലക്കെട്ട് നേടിയ ചെറിയ അൾട്രാ ബജറ്റ് ഹാച്ച് ഏറ്റവും മോശം കാർഅമേരിക്കൻ മാഗസിൻ കൺസ്യൂമർ റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം മാനേജ്മെന്റിന്റെ കാര്യത്തിൽ.

മിത്സുബിഷി ഗാലന്റ് ഫോർട്ടിസ്. ജപ്പാനിൽ പത്താം തലമുറ ലാൻസറിനെ അങ്ങനെയാണ് വിളിക്കുന്നത്. സെഡാൻ, ഹാച്ച്ബാക്ക് ബോഡി ശൈലികളിൽ വിൽക്കുന്നു.

മിത്സുബിഷി RVR. ജാപ്പനീസ് തലക്കെട്ട്ഒരു ചെറിയ ക്രോസ്ഓവർ ASX-ന്. പതിവിനുപുറമെ, അഗ്രസീവ് ബോഡി കിറ്റിനൊപ്പം ആർവിആർ റോഡെസ്റ്റിന്റെ യുവ പതിപ്പും ഉണ്ട്.

മിത്സുബിഷി ഡെലിക്ക d2. ബോക്സ് മൈക്രോവാൻ, സുസുക്കി സോളിയോയെ "തിരിച്ചു".

മിത്സുബിഷി ഡെലിക്ക d3. മറ്റൊരു പകർപ്പ്, ഇത്തവണ നിസ്സാൻ NV200 ഒരു ദാതാവായി.

മിത്സുബിഷി ഡെലിക്ക d5. എന്നാൽ ഇത് "അതേ" ഡെലിക്കയുടെ യഥാർത്ഥ പിൻഗാമിയാണ്, ഒരു വലിയ മിനിവാൻ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ്ഒപ്പം പെർമിബിലിറ്റി വർദ്ധിപ്പിച്ചു. മിതുസിബിഷി മോട്ടോഴ്സിന്റെ സ്വന്തം വികസനം.

ഹോണ്ട

ഹോണ്ട അക്കോർഡ് ഹൈബ്രിഡ്. ജപ്പാനിൽ അക്കോർഡിന്റെ രണ്ട് ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പുകളുണ്ട് - മെയിനിൽ നിന്ന് ക്ലാസിക്, റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്നവ.

ഹോണ്ട ഫിറ്റ്. യൂറോപ്പിൽ ജാസ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു ചെറിയ മൈക്രോവാൻ. ഇതിന് ഷട്ടിലിന്റെ വിപുലീകൃത പതിപ്പും ഹൈബ്രിഡ് പരിഷ്‌ക്കരണവുമുണ്ട്.

ഹോണ്ട ഫ്രീഡ്. ഇടത്തരം വലിപ്പമുള്ള വാൻ. കൂടുതൽ അരിഞ്ഞതും കർശനമായതുമായ ബോഡി ഡിസൈൻ ഉള്ള ഒരു സ്പൈക്ക് പതിപ്പും, തീർച്ചയായും, ഒരു ഓപ്ഷണൽ ഹൈബ്രിഡ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുമുണ്ട്.

ഹോണ്ട ഒഡീസി. ജപ്പാന് പുറമെ അമേരിക്കയിലും നല്ല പ്രശസ്തി നേടിയ ഒരു വലിയ മിനിവാൻ.

ഹോണ്ട CR-Z. ക്വാസി-സ്പോർട് ഹൈബ്രിഡ് കൂപ്പെ. ഇത് വേഗത്തിൽ കാണപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെയും 1.5 ലിറ്റർ ഇൻലൈൻ-ഫോറിന്റെയും പവർ യൂണിറ്റിന് വളരെയധികം കഴിവില്ല.

സുസുക്കി

സുസുക്കി സ്പേഷ്യ. ഏറ്റവും ബോറടിപ്പിക്കുന്ന വലിയ ശേഷിയുള്ള കെയ് കാർ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ്പ്രശസ്ത വാഗൺ ആർ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.

സുസുക്കി ഹസ്‌ലർ. ജാപ്പനീസ് വിപണിയിൽ അടുത്തിടെ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചത്, കപട-ക്രോസ്ഓവർ ഡിസൈനിലുള്ള ഒരു കെയ് കാർ.

സുസുക്കി ലാപിൻ. ക്യൂബിക്, വൃത്താകൃതിയിലുള്ള കീ കാർ, പ്രധാനമായും സ്ത്രീ പ്രേക്ഷകരെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നതും നിസ്സാൻ ക്യൂബിനെ സംശയാസ്പദമായി അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നതുമാണ്.

സുസുക്കി ആൾട്ടോ. രൂപകൽപ്പനയിൽ ലളിതമാണ്, ഉയർന്ന "മിനിവാൻ" സിലൗറ്റ് ഇല്ലാതെ ഒരു സാധാരണ ഹാച്ചിന്റെ ബോഡിയുള്ള "ഫോക്ക്" കെയ് കാർ.

സുസുക്കി എംആർ വാഗൺ. യുവാക്കളെ ലക്ഷ്യമിട്ട് ഒരു ചെറിയ കീ-കാർ വാൻ.

സുസുക്കി സോളോ. ഒരു കീ കാറിനോട് സാമ്യമുള്ളതും എന്നാൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ ആ നിലവാരം പുലർത്താത്തതുമായ സ്ലൈഡിംഗ് ഡോറുകളുള്ള ഇടത്തരം വലിപ്പമുള്ള മിനിവാൻ.

സുസുക്കി ലാൻഡി. ഒറിജിനലിൽ നിന്ന് ശ്രദ്ധേയമായ വ്യത്യാസങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ നിസ്സാൻ സെറീനയുടെ സുസുക്കി പതിപ്പ്.

ടൊയോട്ടയുടെ ചരിത്രം ആരംഭിക്കുന്നത് 1933 മുതലാണ്, ഒരു തറി കമ്പനി മറ്റൊരു വ്യവസായം ഏറ്റെടുത്ത് ഓട്ടോമൊബൈൽ ഉത്പാദനം തുറക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. കിച്ചിറോ ടൊയോഡ എന്ന കമ്പനിയുടെ ഉടമയുടെ മകൻ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ നേതാവാകുകയും കമ്പനിയെ അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരികയും ചെയ്തു, വിജയിക്കുന്നതിനിടയിൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കാൻ ഒരു ചെറുപ്പക്കാരൻ തീരുമാനിച്ചു. ലോക പ്രശസ്തി.

1935 ൽ, കമ്പനിയുടെ ആദ്യത്തെ പാസഞ്ചർ കാറും ആദ്യത്തെ ട്രക്കും സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. 1936-ൽ, മോഡൽ എഎ അസംബ്ലി ലൈനിൽ സ്ഥാപിച്ചു. 1937-ൽ കമ്പനിയെ ടൊയോട്ട മോട്ടോർ കമ്പനി എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്തു. 1947 ൽ കമ്പനി മോഡൽ പുറത്തിറക്കി.

1950-ന്റെ വരവോടെ, കടുത്ത വ്യാവസായിക പ്രതിസന്ധിയുടെ അവസ്ഥയിൽ, കമ്പനി സ്വന്തം തൊഴിലാളികളുടെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമായ പണിമുടക്ക് അനുഭവിച്ചു.

1952 കമ്പനിയുടെ സ്ഥാപകന്റെ മരണത്താൽ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു. ഈ സമയം, ടൊയോട്ട ഇതിനകം തന്നെ അതിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലായിരുന്നു, നേതൃത്വത്തിനായുള്ള പോരാട്ടത്തിൽ പ്രവേശിക്കാൻ തയ്യാറായിരുന്നു. 50 കളിൽ, ലൈനപ്പ് വികസിച്ചു, ഇത് ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ എസ്‌യുവിയുടെ ജനനം സാധ്യമാക്കി. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ, ടൊയോട്ട മോട്ടോർ, യു.എസ്.എ., അമേരിക്കൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ വിപണിയിലേക്ക് കാറുകൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നതിന് അടിത്തറ പാകി. 1962 ൽ, കമ്പനി അതിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ദശലക്ഷക്കണക്കിന് കാറിന്റെ നിർമ്മാണം ആഘോഷിച്ചു.

1966-ൽ ഉണ്ട് സുപ്രധാന സംഭവംടൊയോട്ടയ്ക്ക് അതിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ചതും ഏറ്റവും വലിയതുമായ കാർ ഉണ്ട് - കൊറോള. ഇന്ന് കമ്പനി ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന നിർമ്മാണം. 1967-ൽ കമ്പനി Daihatsu-മായി ഒരു കരാറിൽ ഏർപ്പെട്ടു.

1981-ൽ, അല്ലെങ്കിൽ, 1982-ൽ, മോട്ടോർ കമ്പനി. ഒപ്പം മോട്ടോർ സെയിൽസ് കമ്പനിയും. , സംയുക്ത കമ്പനിയായ മോട്ടോർ കോർപ്പറേഷൻ രൂപീകരിക്കുക. അതേ സമയം, കാമ്രി മോഡലിന്റെ പ്രകാശനവും നിർമ്മാണവും നടക്കുന്നു.

ഈ സമയമായപ്പോഴേക്കും, ജപ്പാനിലെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ ഒരു നേതാവായി കമ്പനി അതിന്റെ മേധാവിത്വം സ്ഥാപിക്കുകയും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന യൂണിറ്റുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ ലോകത്ത് മൂന്നാം സ്ഥാനത്തെത്തുകയും ചെയ്തു. 1983-ൽ ടൊയോട്ട GM-മായി ഒന്നിലധികം വർഷത്തെ കരാറിൽ ഏർപ്പെട്ടു. 80 കളിലെ പ്രധാന സംഭവത്തെ ലെക്സസ് പോലുള്ള ഒരു ബ്രാൻഡിന്റെ അടിത്തറയും ഉൽപാദനത്തിന്റെ തുടക്കവും എന്ന് വിളിക്കാം. ഇത് കമ്പനിയുടെ ഒരു വിഭാഗമായി മാറി, കൂടുതൽ ചെലവേറിയ തലത്തിലുള്ള, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള, ബിസിനസുകാർക്കും വിഐപി ക്ലാസിനുമായി വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിനായി സൃഷ്ടിച്ചു.

ഇന്ന്, ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി ജപ്പാനിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാതാവും ലോകത്തിലെ മുൻനിര കാർ നിർമ്മാതാക്കളിൽ ഒന്നാണ്.

ഇ ക്ലാസ് സെഡാന്റെ ഏഴാം തലമുറയാണ് കാമ്രി. കാറിന്റെ റിലീസ് 2011 മധ്യത്തിൽ ഹോളിവുഡ് യുഎസ്എയിൽ നടന്നു.

ഏഴാം തലമുറ കാമ്രി വിശാലവും താഴ്ന്നതുമാണ്. പുതിയ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, ഒരു ബമ്പർ, ക്രോം ഗ്രില്ല് എന്നിവ വഴി കണ്ടെത്തിയ പുറംഭാഗത്തും മുൻവശത്തും ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ ഡിസൈൻ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ടെയിൽലൈറ്റുകളിലും ചെറിയ മാറ്റം വരുത്തി, കാറിന് കൂടുതൽ ചിക് ലുക്ക് നൽകി. വർഷങ്ങളായി, അമേരിക്കയിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന പാസഞ്ചർ കാറാണ് കാമ്രി.ജപ്പാനിലെ ഫാക്ടറികളിലാണ് ഈ മോഡൽ നിർമ്മിക്കുന്നത്. വലിയ ഫാക്ടറികൾഅമേരിക്കയിൽ, ഓസ്‌ട്രേലിയയിലും റഷ്യയിലും ചൈനയിലും പോലും ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു. ഏഴാം തലമുറ കാമ്രിയുടെ ഉക്രേനിയൻ വിൽപ്പന 2011 ഒക്ടോബറിൽ ആരംഭിച്ചു.

കൊറോള ഒരു ക്ലാസ് സി സെഡാനാണ്, പതിനൊന്നാം തലമുറയുടെ പ്രീമിയർ, ഇതിന്റെ മോഡൽ 2013 മധ്യത്തിൽ നടന്നു.

കാഴ്ചയിൽ കാർ കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മകമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, സെഡാൻ വീണ്ടും വലുപ്പത്തിൽ വളർന്നു. കാറിന്റെ ഇന്റീരിയറിനെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, മുൻ തലമുറകളെപ്പോലെ മാറ്റങ്ങൾ ശ്രദ്ധേയമായിരുന്നില്ല. കാറിന്റെ ഇന്റീരിയർ തികച്ചും സംയമനം പാലിച്ചതും മനോഹരവുമാണ്. ക്ലാസിക്കുകൾ എപ്പോഴും ഫാഷനിലാണ് എന്നതാണ് പതിനൊന്നാം തലമുറയുടെ മുദ്രാവാക്യം.