ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ പരാജയത്തിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ. അത് അവളുടെ പ്രശ്നമാകുമ്പോൾ

പല ഡ്രൈവർമാരും പരാജയപ്പെട്ട ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ അറിയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. പരിചയസമ്പന്നരായ ഡ്രൈവർമാർ പലപ്പോഴും വിളിക്കുന്ന "റീൽ", ചിലപ്പോൾ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഉള്ള കാറുകളുടെ ഡ്രൈവർമാർക്ക് ആശ്ചര്യങ്ങൾ നൽകുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ധാരാളം വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് അത് എന്താണെന്നും നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കാർ എന്തിന് ആവശ്യമാണെന്നും അതിൽ ഉയർന്നുവന്ന പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ച് എങ്ങനെ കണ്ടെത്താമെന്നും അറിയില്ല.

ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഈ ഉപകരണം ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു; ഇത് കൂടാതെ, അത് ആരംഭിക്കില്ല. ഒരു കാറിലെ ഈ ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾക്ക് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഡിസ്ചാർജ് നൽകുക എന്നതാണ്.

ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ പരാജയത്തിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾഎല്ലാ ഡ്രൈവർമാരും അവരുടെ തുടർ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന് അറിയുന്നത് അഭികാമ്യമാണ്. അവയിൽ പലതും ഒഴിവാക്കാനാകും, ചിലത് നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഇല്ലാതാക്കാം. ഞങ്ങളുടെ സ്റ്റോറി ഉപയോഗിച്ച്, സ്പാർക്കിംഗിന്റെ തത്വവും "റീൽ" തകരാറുകളുടെ പ്രധാന അടയാളങ്ങളും വെളിപ്പെടുത്താൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കും.

ഉപകരണത്തെക്കുറിച്ച് കുറച്ച്

നിങ്ങൾ ഇത് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ (നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ചെയ്യണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ വളരെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കോയിൽ ബോഡി ട്രാൻസ്ഫോർമർ ഓയിൽ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു), ഇത് ഒരു സാധാരണ സ്റ്റെപ്പ്-അപ്പ് ട്രാൻസ്ഫോർമറാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും. പ്രൈമറി വിൻ‌ഡിംഗ് മെഷീന്റെ ഓൺ ബോർഡ് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ദ്വിതീയ അത് 25-30 ആയിരം വോൾട്ടുകൾക്ക് തുല്യമായ മൂല്യത്തിലേക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറിലെ ജ്വലന മിശ്രിതം കത്തിക്കാൻ മെഴുകുതിരികളിൽ ഒരു തീപ്പൊരി സൃഷ്ടിക്കാൻ അത്തരമൊരു ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ആവശ്യമാണ്.

ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ അത്തരമൊരു ഉപകരണം എല്ലാ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിലും ലഭ്യമാണ്, അവ കാർബറേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ കുത്തിവയ്പ്പ് എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ. ചില ഇഞ്ചക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾക്ക് ഓരോ സിലിണ്ടറിനും ഒരു കോയിൽ ഉണ്ട്. ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിൽ നിന്ന് അവർക്ക് നിയന്ത്രണ പൾസുകൾ ലഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ കോയിലിന് ഓൺ ബോർഡ് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ നിന്നോ ഇലക്ട്രോണിക് സ്വിച്ചിൽ നിന്നോ പ്രാഥമിക വോൾട്ടേജ് സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയും.

രോഗലക്ഷണങ്ങൾ

ഒരു തകർച്ചയുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട അടയാളം എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മയാണ്, അത് തണുത്തതോ ചൂടോ ആണെങ്കിൽ അത് പ്രശ്നമല്ല. മോട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ വ്യവസ്ഥാപിത പരാജയങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, ഡ്രൈവർമാരുടെ വാക്കുകൾ അനുസരിച്ച്, അത് "ട്രോയിറ്റ്". ഗ്യാസ് പെഡലിൽ മൂർച്ചയുള്ള അമർത്തലും മൂർച്ചയേറിയതിന് കാരണമാകുന്നു. ഇഞ്ചക്ഷൻ മോട്ടോറുകളുള്ള കാറുകളിൽ, ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിലെ പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഡാഷ്ബോർഡിൽ ഒരു സിഗ്നൽ ദൃശ്യമാകാം.

നനഞ്ഞ മഴയുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ ഒരു തകരാർ വ്യക്തമായി പ്രകടമാകും, ഇത് മോട്ടറിന്റെ അസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ പ്രകടിപ്പിക്കും. കൂടാതെ, ഈ നോഡിലെ പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു സിഗ്നൽ അതിന്റെ ചൂടാക്കൽ ആയിരിക്കും. ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗിൽ ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ഇത് സംഭവിക്കാം. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയർ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രദേശത്തെ ഇൻസുലേഷന്റെ കേടുപാടുകൾ മൂലം പ്രവർത്തനത്തിലെ തടസ്സങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മെഷീൻ ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള ലോഹ ഭാഗത്തേക്ക് സ്പാർക്ക് "ഓടിപ്പോകും".

എന്തുകൊണ്ടാണ് തകരാറുകൾ സംഭവിക്കുന്നത്?

പരാജയങ്ങൾക്ക് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ സാധ്യമായ എല്ലാ കേസുകളും വിശകലനം ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കും. മോശം ഗുണനിലവാരമുള്ള മെഴുകുതിരികൾ, കേടായ, തകർന്ന ഇൻസുലേറ്ററിനൊപ്പം, ഈ ഉപകരണത്തിന്റെ ആയുസ്സ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു. പരാജയത്തിന്റെ മറ്റൊരു കാരണം "റീൽ" അമിതമായി ചൂടാക്കാം. വിവിധ കാരണങ്ങളാൽ ഇത് സംഭവിക്കാം. കോയിലിന്റെ രൂപകൽപ്പന അതിന്റെ ചൂടാക്കലിനായി നൽകുന്നു.

രൂപകൽപ്പന പ്രകാരം, ഇതിന് ഒരു നിശ്ചിത എണ്ണം ചൂടാക്കൽ, തണുപ്പിക്കൽ സൈക്കിളുകൾ ഉണ്ട്, അതിനാൽ ഇത് പലപ്പോഴും സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് ഉപകരണത്തിന്റെ ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് സമ്പന്നമായ ഇന്ധന മിശ്രിതം വിതരണം ചെയ്താൽ അമിത ചൂടാക്കൽ സംഭവിക്കാം. ഇതെല്ലാം റബ്ബർ ഇൻസുലേറ്ററുകളുടെ അവസ്ഥയെ ബാധിക്കുന്നു, അവയുടെ ഇലാസ്തികത നഷ്ടപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് തകരാർ സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് കോയിലിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ വളരെയധികം ബാധിക്കുന്നു.

ഒരു ക്ലാസിക് സ്പാർക്കിംഗ് സിസ്റ്റമുള്ള കാറുകളിൽ, ഇഗ്നിഷൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോഴും എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കാത്തപ്പോഴും അതിന്റെ പരാജയത്തിന്റെ കേസുകൾ സംഭവിക്കുന്നു. ഈ നിമിഷത്തിൽ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ കോൺടാക്റ്റുകൾ വളരെക്കാലം അടച്ച നിലയിലാണെങ്കിൽ, വിൻ‌ഡിംഗ് ചൂടാക്കുകയും ലോ-വോൾട്ടേജ് വിൻഡിംഗിന്റെ ഇൻസുലേഷൻ തകരുകയും ചെയ്യുന്നു.

ശരിയാണെന്ന് സ്വയം എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാം?

പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളുടെ അഭാവത്തിൽ പോലും ഇത് പല തരത്തിൽ ചെയ്യാം. "ക്ലാസിക്കിൽ" നിങ്ങൾക്ക് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ക്യാപ്പിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയർ പുറത്തെടുത്ത് ഒരു സ്റ്റാർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ തിരിക്കാം. കോയിലിൽ നിന്നുള്ള വയർ കാറിന്റെ പിണ്ഡത്തിന് സമീപം സൂക്ഷിക്കണം. വയറിനും നിലത്തിനുമിടയിൽ ഒരു നീല തീപ്പൊരി ചാടണം.

അതിന്റെ അഭാവം "ബോബിൻ" ന്റെ "നിഷ്ക്രിയത്വം" സൂചിപ്പിക്കും, എന്നാൽ ഒരു പരിശോധന കൂടി നടത്തണം. കോൺടാക്റ്റ് ഗ്രൂപ്പിൽ ഒരു മോശം കോൺടാക്റ്റ് ഉണ്ടാകാം എന്നതാണ് വസ്തുത. ഇഗ്നിഷൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ഇൻസുലേറ്റഡ് വസ്തു ഉപയോഗിച്ച് കോൺടാക്റ്റ് ഗ്രൂപ്പ് ഇടയ്ക്കിടെ തുറക്കുകയാണെങ്കിൽ, വയറിനും വാഹന ഗ്രൗണ്ടിനും ഇടയിൽ ഒരു തീപ്പൊരി പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്.

മേൽപ്പറഞ്ഞ എല്ലാ കേസുകളിലും സ്പാർക്കിംഗിന്റെ അഭാവത്തിൽ, പ്രാഥമിക വിൻഡിംഗിലേക്കുള്ള ഓൺ-ബോർഡ് വോൾട്ടേജ് വിതരണം പരിശോധിക്കണം. ഇത് പരിശോധിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്, ഇഗ്നിഷനുള്ള ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ടെസ്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് കോയിലിന്റെ പ്രാഥമിക വിൻഡിംഗിന്റെ ടെർമിനലുകളിൽ വോൾട്ടേജ് അളക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അതിന്റെ സാന്നിധ്യം അതിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ അഭാവം കൂടുതൽ ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.

ഈ ഉപകരണത്തിലെ പ്രശ്‌നങ്ങളെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് തുടർന്നും സംസാരിക്കാം. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഈ സിസ്റ്റം പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളും ഉണ്ട്. ഈ ലേഖനത്തിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ തകരാറുകളുടെ ലക്ഷണങ്ങൾ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ സാധ്യമായ തകരാറുകൾ സ്വതന്ത്രമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ കാർ ഉടമകളെ സഹായിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.