എഞ്ചിനിലെ ഓയിൽ മാറ്റാൻ എത്ര കിലോമീറ്റർ കഴിഞ്ഞാൽ

പല കാർ ഉടമകൾക്കും അവരുടെ കാറിന്റെ എഞ്ചിനിൽ എത്രമാത്രം എണ്ണ മാറ്റണമെന്ന് അറിയില്ല അല്ലെങ്കിൽ ഉപഭോഗവസ്തുക്കൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്റെ ആവൃത്തിയിൽ നിർമ്മാതാവ് നൽകുന്ന ഡാറ്റയെ സംശയിക്കുന്നു. നല്ല കാരണവും. ഓരോ 10-15 ആയിരം കിലോമീറ്ററും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് പലപ്പോഴും പൂർണ്ണമായും ശരിയല്ല. അതിൽ നല്ലത് ജോലി ചെയ്യുന്ന മണിക്കൂറുകളുടെ എണ്ണവും ശരാശരി വേഗതയും വഴി നയിക്കപ്പെടും. എഞ്ചിനിലെ എണ്ണ എത്ര തവണ മാറ്റണം എന്ന ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകുമ്പോൾ, നിരവധി ഘടകങ്ങളുണ്ട്. അവയിൽ വാഹന നിർമ്മാതാവിന്റെ ശുപാർശകൾ, കാറിന്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ (കനത്ത / ഭാരം, നഗരത്തിൽ / ഹൈവേയിൽ, പലപ്പോഴും / അപൂർവ്വമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു), എണ്ണ മാറ്റത്തിന് മുമ്പുള്ള മൈലേജ്, മൊത്തം മൈലേജ്, കാറിന്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ, ഉപയോഗിച്ച എണ്ണ. , ഇത്യാദി.

കൂടാതെ, എഞ്ചിനിലെ ഓയിൽ മാറ്റുന്നതിന്റെ ആവൃത്തി അധിക ഘടകങ്ങളാൽ സ്വാധീനിക്കപ്പെടുന്നു - മണിക്കൂറുകളുടെ എണ്ണം, എഞ്ചിൻ പവർ, വോളിയം, അവസാന എണ്ണ മാറ്റത്തിന് ശേഷമുള്ള സമയം (യന്ത്രത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം കണക്കിലെടുക്കാതെ പോലും). അടുത്തതായി, എഞ്ചിനിലെ എണ്ണ എത്ര തവണ മാറ്റണം, അത് എങ്ങനെ സംഭവിക്കുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് തീർച്ചയായും ഉപയോഗപ്രദമാകുന്ന മറ്റ് കാര്യങ്ങൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ വിശദമായി പറയും.

വിശദാംശങ്ങളിലേക്ക് പോയി എല്ലാം വിശദമായി മനസ്സിലാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കാത്തവർക്ക്, ഷിഫ്റ്റ് ഇടവേള അനുസരിച്ച് ഞങ്ങൾ ഉടൻ ഉത്തരം നൽകും: നഗര സാഹചര്യങ്ങളിൽ, എണ്ണ "പ്രവർത്തിക്കുന്നു" 8-12 ആയിരം, ഹൈവേയിൽ / ട്രാഫിക് ഇല്ലാതെ ലൈറ്റ് ഡ്രൈവിംഗ് ഇത് 15 ആയിരം കിലോമീറ്റർ വരെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എപ്പോൾ മാറ്റണമെന്ന് കണ്ടെത്താനുള്ള ഏറ്റവും കൃത്യമായ മാർഗ്ഗം എണ്ണ വീണ്ടെടുക്കലിന്റെ ലബോറട്ടറി വിശകലനത്തിലൂടെ മാത്രമേ നൽകാനാകൂ.

മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്റെ ആവൃത്തിയെ ബാധിക്കുന്നതെന്താണ്

എഞ്ചിൻ ഓയിൽ എപ്പോൾ മാറ്റണം എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദമായ വിവരങ്ങൾ കാറിനുള്ള മാനുവലിൽ ഓരോ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വിവരങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ശരിയല്ല എന്നതാണ് വസ്തുത. ചട്ടം പോലെ, ഡോക്യുമെന്റേഷനിൽ 10 ... 15 ആയിരം കിലോമീറ്റർ മൂല്യം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു (ഓരോ വ്യക്തിഗത കേസിലും, എണ്ണം വ്യത്യാസപ്പെടാം). എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ, നിരവധി ഘടകങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലുകൾക്കിടയിലുള്ള മൈലേജിനെ ബാധിക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മാറ്റങ്ങളുടെ സമയത്തെ ബാധിക്കുന്ന 10 സൂചകങ്ങൾ

1. ഇന്ധനത്തിന്റെ തരവും (ഗ്യാസ്, ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ) അതിന്റെ ഗുണനിലവാരവും
2. എഞ്ചിൻ ശേഷി
3. മുമ്പ് നിറച്ച എണ്ണയുടെ ബ്രാൻഡ് (സിന്തറ്റിക്, സെമി-സിന്റ്, മിനറൽ ഓയിൽ)
4. ഉപയോഗിച്ച എണ്ണകളുടെ വർഗ്ഗീകരണവും തരവും (API, ലോംഗ് ലൈഫ് സിസ്റ്റം)
5. എഞ്ചിൻ ഓയിൽ അവസ്ഥ
6. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ രീതി
7. മൊത്തം എഞ്ചിൻ മൈലേജ്
8. കാറിന്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ
9. പ്രവർത്തന വ്യവസ്ഥകളും മോഡുകളും
10. ഉപഭോഗ ഗുണമേന്മ

നിർമ്മാതാവിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഈ പട്ടികയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല, കാരണം അദ്ദേഹത്തിന് സേവന ഇടവേള ഒരു മാർക്കറ്റിംഗ് ആശയമാണ്.

ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകൾ

ഒന്നാമതായി, എഞ്ചിനിലെ എണ്ണ മാറ്റുന്ന സമയത്തെ ബാധിക്കുന്നു കാർ പ്രവർത്തനം. വിവിധ ട്രാൻസിയന്റുകളുടെ സാരാംശം പരിശോധിക്കാതെ, രണ്ട് പ്രധാന മോഡുകൾ പരാമർശിക്കേണ്ടതാണ് - ഹൈവേയിലും നഗരത്തിലും. ഒരു കാർ ഹൈവേയിലൂടെ ഓടുമ്പോൾ, ഒന്നാമതായി, മൈലേജ് വളരെ വേഗത്തിൽ ഓടുന്നു, രണ്ടാമതായി, എഞ്ചിൻ സാധാരണയായി തണുക്കുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത. അതനുസരിച്ച്, എഞ്ചിനിലും അതിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന എണ്ണയിലും ലോഡ് അത്ര ഉയർന്നതല്ല. നേരെമറിച്ച്, കാർ നഗരത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതിന്റെ മൈലേജ് ഗണ്യമായി കുറയും, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ പലപ്പോഴും ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളിലും ട്രാഫിക് ജാമുകളിലും നിൽക്കുന്നതിനാൽ എഞ്ചിനിലെ ലോഡ് കൂടുതലായിരിക്കും. തണുപ്പിക്കൽ അപര്യാപ്തമായിരിക്കും.

ഇക്കാര്യത്തിൽ, എഞ്ചിനിൽ എത്ര എണ്ണ മാറ്റണമെന്ന് കണക്കാക്കുന്നത് കൂടുതൽ യോഗ്യതയുള്ളതായിരിക്കും എഞ്ചിൻ സമയം, കാർഗോ, അഗ്രികൾച്ചറൽ, വാട്ടർ എൻജിനീയറിങ് എന്നിവയിൽ ചെയ്യുന്നത് പോലെ. നമുക്ക് ഒരു ഉദാഹരണം എടുക്കാം. നഗര സാഹചര്യങ്ങളിൽ 10 ആയിരം കിലോമീറ്റർ (ശരാശരി വേഗത 20 ... 25 കിമീ / മണിക്കൂർ) കാർ 400 ... 500 മണിക്കൂറിൽ കടന്നുപോകും. മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഹൈവേയിൽ അതേ 10 ആയിരം - 100 മണിക്കൂർ മാത്രം. മാത്രമല്ല, ട്രാക്കിലെ എഞ്ചിന്റെയും എണ്ണയുടെയും പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ വളരെ സൗമ്യമാണ്.

ഒരു മെട്രോപൊളിറ്റൻ ഏരിയയിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നത്, അത് എണ്ണയെ എങ്ങനെ നശിപ്പിക്കുന്നു എന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഹാർഡ് ഓഫ് റോഡിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നതിന് തുല്യമാണ്. ക്രാങ്കകേസിലെ അതിന്റെ ലെവൽ ശരാശരിയിൽ താഴെയായിരിക്കുമ്പോൾ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും സത്യമാണ്, കൂടാതെ അത് മിനിമം ലെവലിന് താഴെയാണെങ്കിൽ അതിലും മോശമാണ്. ചൂടുള്ള വേനൽക്കാല കാലാവസ്ഥയിൽ, മെഗാസിറ്റികളിലെ ചൂടുള്ള റോഡ് പ്രതലങ്ങളിൽ നിന്ന് ഉൾപ്പെടെ ഉയർന്ന താപനില കാരണം എണ്ണ വളരെ വലിയ ലോഡിന് വിധേയമാകുമെന്നതും ഓർക്കുക.

എഞ്ചിൻ വലുപ്പവും തരവും

എണ്ണ മാറ്റങ്ങളുടെ ആവൃത്തിയെ ബാധിക്കുന്നതെന്താണ്

എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ ശക്തമാകുമ്പോൾ, ലോഡ് മാറ്റങ്ങളെ അതിജീവിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, അതുപോലെ തന്നെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളും. അതനുസരിച്ച്, എണ്ണയ്ക്ക് അത്തരം ശക്തമായ പ്രഭാവം ഉണ്ടാകില്ല. ഒരു ശക്തമായ മോട്ടോറിനായി, ഹൈവേയിലൂടെ 100 ... 130 കിമീ / മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് കാര്യമായ ലോഡ് ഇല്ല, അത് ശരാശരിയിൽ താഴെയായിരിക്കും. വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, എഞ്ചിനിലെ ലോഡ്, അതുവഴി എണ്ണയിൽ, സുഗമമായി മാറും.

മറ്റൊരു കാര്യം ഒരു ചെറിയ കാർ ആണ്. ചട്ടം പോലെ, അവർ ഒരു "ഹ്രസ്വ" ട്രാൻസ്മിഷൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതായത്, ഗിയറുകൾ ഒരു ചെറിയ സ്പീഡ് റേഞ്ചിനും ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സ്പീഡ് ശ്രേണിക്കും വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. അതനുസരിച്ച്, ചെറിയ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഗുരുതരമായ അവസ്ഥകളിൽ ശക്തമായതിനേക്കാൾ വലിയ ഭാരം അനുഭവപ്പെടുന്നു. മോട്ടോറിലെ ലോഡ് വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, അതിന്റെ പിസ്റ്റണുകളുടെ താപനിലയും വർദ്ധിക്കുന്നു, കൂടാതെ ക്രാങ്കേസ് വാതകങ്ങളുടെ അളവും വർദ്ധിക്കുന്നു. ഇത് എണ്ണയുടെ താപനില ഉൾപ്പെടെയുള്ള താപനിലയിൽ മൊത്തത്തിലുള്ള വർദ്ധനവിന് കാരണമാകുന്നു.

ചെറിയ നിർബന്ധിത എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഇത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ് (ഉദാഹരണത്തിന്, 1.2 ടിഎസ്ഐയും മറ്റുള്ളവയും). ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ലോഡും ഒരു ടർബൈൻ അനുബന്ധമായി നൽകുന്നു.

അധിക ഘടകങ്ങൾ

ഉയർന്ന താപനില നിയന്ത്രണം (ഓപ്പറേറ്റിംഗ് താപനില), എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്‌കേസിന്റെ മോശം വായുസഞ്ചാരം (പ്രത്യേകിച്ച് നഗര സാഹചര്യങ്ങളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ), ഈ എഞ്ചിന് ഗുണനിലവാരമില്ലാത്തതോ അനുയോജ്യമല്ലാത്തതോ ആയ എണ്ണയുടെ ഉപയോഗം, ഓയിൽ ചാനലുകളിലെ അഴുക്കിന്റെ സാന്നിധ്യം, അടഞ്ഞ എണ്ണ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഫിൽട്ടർ, എണ്ണയുടെ പ്രവർത്തന താപനില പരിധി.

പരമാവധി വേഗതയിലും പരമാവധി വേഗതയിലും ഡ്രൈവിംഗ് ഉൾപ്പെടെ പരമാവധി ലോഡ് ഒഴികെ, വിവിധ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ എഞ്ചിനിലെ ഒപ്റ്റിമൽ ഓയിൽ മാറ്റ ഇടവേള 200 മുതൽ 400 മണിക്കൂർ വരെയാണ് എന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു.

ഉപയോഗിച്ച എണ്ണയുടെ തരം - അല്ലെങ്കിൽ പൂർണ്ണമായും പ്രധാനമാണ്. നൽകിയിരിക്കുന്ന ലിങ്കുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഓരോ സ്പീഷീസിനെക്കുറിച്ചും നിങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേകം വായിക്കാം.

എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾക്ക് പതിവായി എണ്ണ മാറ്റങ്ങൾ ആവശ്യമായി വരുന്നത്

ഡാഷ്ബോർഡ് ഡിസ്പ്ലേ

നിങ്ങൾ വളരെക്കാലം എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മാറ്റിയില്ലെങ്കിൽ കാറിന് എന്ത് സംഭവിക്കും? ഈ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകാൻ, അത് എന്ത് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു എന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഏത് എണ്ണയിലും "ബേസ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതും ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള അഡിറ്റീവുകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കുന്നത് അവരാണ്.

മെഷീന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, അതിന്റെ പാർക്കിംഗ് പോലും, അഡിറ്റീവുകളുടെ തുടർച്ചയായ രാസ നാശം സംഭവിക്കുന്നു. സ്വാഭാവികമായും, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഈ പ്രക്രിയ വേഗത്തിലാണ്. അതേസമയം, എഞ്ചിൻ ക്രാങ്കകേസിൽ സ്വാഭാവിക നിക്ഷേപങ്ങൾ രൂപം കൊള്ളുന്നു, എണ്ണയുടെ വ്യക്തിഗത ഘടകങ്ങൾ, അതിന്റെ വിസ്കോസിറ്റി, പിഎച്ച് ലെവൽ മാറ്റം എന്നിവയിൽ ഓക്സിഡേറ്റീവ് പ്രക്രിയകൾ സംഭവിക്കുന്നു. ഈ വസ്തുതകളാണ് ചോദ്യത്തിനുള്ള ഉത്തരങ്ങൾ - എന്തുകൊണ്ടാണ് വർഷത്തിൽ ഒരിക്കലെങ്കിലും എണ്ണ മാറ്റുന്നത്.

ചില വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും മോട്ടോർ ഓയിലുകളുടെ നിർമ്മാതാക്കളും എഞ്ചിനിലെ ഓയിൽ മാറ്റാൻ എത്ര സമയമെടുക്കുമെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് മൈലേജിലൂടെയല്ല, ആവൃത്തിയിലൂടെയാണ്, സാധാരണയായി മാസങ്ങൾ കൊണ്ട്.

കാര്യമായ ലോഡിനൊപ്പം, എണ്ണയിലെ വിവരിച്ച പ്രക്രിയകൾ ഇതിലും വലിയ വേഗതയിൽ സംഭവിക്കുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന താപനിലയിൽ. എന്നിരുന്നാലും, ആധുനിക നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ എണ്ണകളുടെ സാങ്കേതികവിദ്യയും രാസഘടനയും നിരന്തരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. അതിനാൽ, മലിനീകരണത്തെയും ഉയർന്ന താപനിലയെയും വളരെക്കാലം നേരിടാൻ അവയ്ക്ക് കഴിയും.

പല ആധുനിക കാറുകളിലും, എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മാറ്റാൻ എത്ര സമയമെടുക്കുമെന്ന് ഇസിയു നിരന്തരം നിരീക്ഷിക്കുന്നു. സ്വാഭാവികമായും, ഈ തീരുമാനം ഒരു അനുഭവപരമായ രീതിശാസ്ത്രത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ്. ഇത് യഥാർത്ഥ ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് - എഞ്ചിൻ വിപ്ലവങ്ങളുടെ ശരാശരി എണ്ണം, ഓയിൽ, എഞ്ചിൻ താപനില, തണുത്ത ആരംഭങ്ങളുടെ എണ്ണം, വേഗത മുതലായവ. കൂടാതെ, പ്രോഗ്രാം പിശകുകളും സാങ്കേതിക സഹിഷ്ണുതകളും കണക്കിലെടുക്കുന്നു. അതിനാൽ കമ്പ്യൂട്ടർ മാത്രമേ പറയൂ ഏകദേശ സമയംനിങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മാറ്റേണ്ടിവരുമ്പോൾ.

നിർഭാഗ്യവശാൽ, റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിൽ മാത്രമല്ല, മറ്റ് സിഐഎസ് രാജ്യങ്ങളിലും സ്റ്റോറുകളുടെ അലമാരയിൽ, കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ളതോ ലളിതമായി വ്യാജമോ ആയ മോട്ടോർ ഓയിലുകൾ നിലവിൽ വിൽക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ഇന്ധനം പലപ്പോഴും ഗുണനിലവാരമില്ലാത്തതിനാൽ, എണ്ണ മാറ്റങ്ങളുടെ ആവൃത്തി ഇപ്പോഴും ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പ്രത്യേകിച്ചും, എഞ്ചിനിലെ എണ്ണ മാറ്റാൻ എത്ര കിലോമീറ്റർ എന്നതിനെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന തുക ഏകദേശം മൂന്നിലൊന്ന് കുറയ്ക്കണം. അതായത്, പലപ്പോഴും ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന 10 ആയിരത്തിന് പകരം, 7 ... 7.5 ആയിരം കഴിഞ്ഞ് മാറ്റുക.

നിങ്ങൾ യന്ത്രം പ്രവർത്തിപ്പിച്ചാലും ഇല്ലെങ്കിലും, വർഷത്തിൽ ഒരിക്കലെങ്കിലും എണ്ണ മാറ്റുക.

എഞ്ചിൻ ഓയിൽ സമയബന്ധിതമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള കാരണങ്ങളും അനന്തരഫലങ്ങളും ഞങ്ങൾ പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു:

• നിക്ഷേപ രൂപീകരണം. ഈ പ്രതിഭാസത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ അഡിറ്റീവുകളുടെ നാശത്തിന്റെ പ്രക്രിയയാണ് അല്ലെങ്കിൽ ക്രാങ്കകേസിലെ ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങളുള്ള എണ്ണയുടെ മലിനീകരണമാണ്. എഞ്ചിൻ ശക്തിയിൽ ഗണ്യമായ കുറവ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിലെ വിഷ പദാർത്ഥങ്ങളുടെ ഉള്ളടക്കത്തിലെ വർദ്ധനവ്, അവയുടെ കറുപ്പ് എന്നിവയാണ് അനന്തരഫലങ്ങൾ.
• കാര്യമായ എഞ്ചിൻ തേയ്മാനം. കാരണങ്ങൾ - അഡിറ്റീവുകളുടെ ഘടനയിലെ മാറ്റങ്ങൾ കാരണം എണ്ണകൾക്ക് അവയുടെ ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടും.
• എണ്ണയുടെ വിസ്കോസിറ്റി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഇതേ കാരണങ്ങളാൽ ഇത് സംഭവിക്കാം. പ്രത്യേകിച്ചും, ഓക്സീകരണം അല്ലെങ്കിൽ എണ്ണയുടെ അനുചിതമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് കാരണം അഡിറ്റീവുകളുടെ പോളിമറൈസേഷന്റെ ലംഘനം. ഇതിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന പ്രശ്നങ്ങളിൽ എണ്ണ രക്തചംക്രമണത്തിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ, എഞ്ചിന്റെ കാര്യമായ വസ്ത്രങ്ങൾ, അതിന്റെ വ്യക്തിഗത ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന എഞ്ചിന്റെ എണ്ണ പട്ടിണി നിർണായക സന്ദർഭങ്ങളിൽ, എഞ്ചിൻ തകരാർ പോലും സാധ്യമാണ്.
• ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ബെയറിംഗുകളുടെ ഭ്രമണം. കട്ടിയുള്ള ഘടനയുള്ള ഓയിൽ ചാനൽ തടസ്സപ്പെടുന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം. അതിന്റെ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയ ചെറുതാണെങ്കിൽ, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ബെയറിംഗുകളിൽ വലിയ ലോഡ്. ഇക്കാരണത്താൽ, അവർ അമിതമായി ചൂടാക്കുകയും ക്രാങ്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
• ടർബോചാർജറിന്റെ ശ്രദ്ധേയമായ വസ്ത്രങ്ങൾ(ലഭ്യമാണെങ്കിൽ). പ്രത്യേകിച്ച്. റോട്ടറിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാനുള്ള ഉയർന്ന സാധ്യത. ഉപയോഗിച്ച എണ്ണ കംപ്രസർ ഷാഫ്റ്റിലും ബെയറിംഗുകളിലും കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു എന്ന വസ്തുത മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്. തൽഫലമായി, അവ കേടാകുകയും പോറുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇതുകൂടാതെ, വൃത്തികെട്ട എണ്ണ കംപ്രസർ ലൂബ്രിക്കേഷൻ ചാനലുകളുടെ തടസ്സത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് അതിന്റെ ജാമിംഗിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.

കത്തിച്ചതും കട്ടിയുള്ളതുമായ എണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് യന്ത്രം പ്രവർത്തിപ്പിക്കരുത്. ഇത് മോട്ടോറിനെ കാര്യമായ തേയ്മാനത്തിന് വിധേയമാക്കുന്നു.

മുകളിൽ വിവരിച്ച പ്രശ്നങ്ങൾ നഗര പരിതസ്ഥിതികളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന യന്ത്രങ്ങൾക്ക് സാധാരണമാണ്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇത് എഞ്ചിന് ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. അടുത്തതായി, പരീക്ഷണാത്മകമായി ലഭിച്ച രസകരമായ വസ്തുതാപരമായ ഡാറ്റ ഞങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. എഞ്ചിനിലെ ഓയിൽ മാറ്റേണ്ട മൈലേജിന് ശേഷം തീരുമാനിക്കാൻ അവർ നിങ്ങളെ സഹായിക്കും.

എണ്ണകളുമായുള്ള പരീക്ഷണങ്ങളുടെ ഫലങ്ങൾ

"ബിഹൈൻഡ് ദി വീൽ" എന്ന പ്രശസ്ത ഓട്ടോമോട്ടീവ് മാസികയുടെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ നഗരത്തിലെ ട്രാഫിക് ജാമുകളിൽ (നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ) കാറുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിരവധി തരം സിന്തറ്റിക് ഓയിലുകളെക്കുറിച്ച് ആറ് മാസത്തെ പഠനം നടത്തി. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, എഞ്ചിനുകൾ തണുപ്പിക്കാതെ 800 ആർപിഎമ്മിൽ 120 മണിക്കൂർ (ഹൈവേയിലൂടെ 10 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ഓടുന്നതിന് സമാനമാണ്) പ്രവർത്തിച്ചു. തൽഫലമായി, രസകരമായ വസ്തുതകൾ ലഭിച്ചു ...

ആദ്യത്തേത് ഒരു നിശ്ചിത (നിർണ്ണായക) നിമിഷം വരെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന സമയത്ത് എല്ലാ എഞ്ചിൻ ഓയിലുകളുടെയും വിസ്കോസിറ്റിയാണ്. ഗണ്യമായി കുറവ്"ഹൈവേയിൽ" ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ. നിഷ്‌ക്രിയാവസ്ഥയിൽ എഞ്ചിൻ ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളും കത്താത്ത ഇന്ധനവും കടന്നുപോകുന്നു, അവിടെ എല്ലാം എണ്ണയുമായി കലരുന്നു എന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കുറച്ച് (അപ്രധാനമായ) എണ്ണ ഇന്ധനത്തിലായിരിക്കാം.

എഞ്ചിൻ ഓയിലിന്റെ വിസ്കോസിറ്റി കുറയുന്നതിന്റെ മൂല്യം ഏകദേശം 0.4 ... 0.6 cSt (centistokes) ആണ്. ഈ മൂല്യം ശരാശരി നിലയുടെ 5 ... 6% ഉള്ളിലാണ്. അതായത്, വിസ്കോസിറ്റി സാധാരണ പരിധിക്കുള്ളിലാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഒരു നിശ്ചിത പോയിന്റ് വരെ മാത്രമേ സംഭവിക്കൂ.

വൃത്തിയുള്ളതും ഉപയോഗിച്ചതുമായ എഞ്ചിൻ ഓയിലുകൾ

ഏകദേശം 70...100 മണിക്കൂർ(ഓരോ എണ്ണയും വ്യത്യസ്തമാണ്, എന്നാൽ പ്രവണത എല്ലാവർക്കും ഒരുപോലെയാണ്) വിസ്കോസിറ്റി കുത്തനെ വർദ്ധിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. "ട്രാക്ക്" മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ വേഗത്തിൽ. അതിനുള്ള കാരണങ്ങൾ ഇപ്രകാരമാണ്. എണ്ണ അപൂർണ്ണമായ ജ്വലനത്തിന്റെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുമായി നിരന്തരം സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നു (മുകളിൽ വിവരിച്ചതുപോലെ), അതിന്റെ നിർണായക സാച്ചുറേഷൻ എത്തുന്നു. സൂചിപ്പിച്ച ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് ഒരു നിശ്ചിത അസിഡിറ്റി ഉണ്ട്, അത് എണ്ണയിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. പിസ്റ്റൺ താരതമ്യേന സാവധാനത്തിൽ നീങ്ങുന്നതിനാൽ വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ വായുസഞ്ചാരത്തിന്റെ അഭാവവും കുറഞ്ഞ പ്രക്ഷുബ്ധതയും ബാധിച്ചു. ഇക്കാരണത്താൽ, ഇന്ധന ജ്വലന നിരക്ക് ശരാശരിയിൽ താഴെയാണ്, കൂടാതെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് പരമാവധി ആണ്.

വെറുതെയിരിക്കുമ്പോൾ എൻജിനിൽ വൻതോതിൽ അഴുക്ക് രൂപപ്പെടുമെന്ന വ്യാപകമായ അഭിപ്രായം പരീക്ഷണാടിസ്ഥാനത്തിൽ സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഉയർന്ന താപനിലയിലെ നിക്ഷേപങ്ങളുടെ അളവ് ചെറുതും താഴ്ന്ന താപനിലയിലുള്ള നിക്ഷേപങ്ങളുടെ അളവ് വലുതുമായിരുന്നു.

ധരിക്കുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, "ഹൈവേ" എന്നതിനേക്കാൾ "പ്ലഗ്" മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എണ്ണയ്ക്ക് അവയുടെ അളവ് വളരെ കൂടുതലാണ്. പിസ്റ്റണുകളുടെ കുറഞ്ഞ വേഗതയും എണ്ണയുടെ ഉയർന്ന പ്രവർത്തന താപനിലയും (വെന്റിലേഷൻ അഭാവം) ആണ് ഇതിന് കാരണം. മാലിന്യത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഓരോ എണ്ണയും വ്യത്യസ്തമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഉയർന്ന പ്രവർത്തന താപനിലയും സാന്ദ്രതയിലെ വർദ്ധനവും കാരണം മാലിന്യങ്ങളും വർദ്ധിക്കുമെന്ന് വാദിക്കാം.

നൽകിയിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഡാറ്റ ചിട്ടപ്പെടുത്താനും എഞ്ചിനിലെ എണ്ണ മാറ്റാൻ എത്ര കിലോമീറ്റർ എന്ന ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകാനും ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കും.

അടുത്തതായി, എഞ്ചിനിലെ എണ്ണ എത്ര തവണ മാറ്റണം എന്ന ചോദ്യത്തിൽ നമ്മൾ താമസിക്കും. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, കാർ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ശുപാർശകൾ വളരെ സംശയാസ്പദമായി പരിഗണിക്കണം. അവരെ പൂർണ്ണമായും അവഗണിക്കുകയല്ല, മറിച്ച് ഭേദഗതി ചെയ്യുക. നിങ്ങൾ നഗര സാഹചര്യങ്ങളിൽ മാത്രം ഒരു കാർ ഓടിക്കുകയാണെങ്കിൽ (സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ അനുസരിച്ച്, അത്തരം കാർ ഉടമകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഉണ്ട്), ഇതിനർത്ഥം എണ്ണ കനത്ത മോഡിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നാണ്. ക്രാങ്ക്‌കേസിൽ എണ്ണ കുറയുന്നതിനനുസരിച്ച് അത് വേഗത്തിൽ പ്രായമാകുമെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക. അതിനാൽ, ഇൻഡിക്കേറ്റർ പ്രോബിൽ അതിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ ലെവൽ അല്പം കുറവാണ്.

എഞ്ചിനിലെ ഓയിൽ മാറ്റാൻ എത്ര ആയിരം?

ഓയിൽ മാറ്റുന്നതിനുള്ള എഞ്ചിൻ മണിക്കൂറുകളുടെ കണക്കുകൂട്ടൽ

മുകളിൽ, എഞ്ചിൻ സമയത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി എണ്ണ മാറ്റങ്ങളുടെ ആവൃത്തി കണക്കാക്കുന്നത് കൂടുതൽ കഴിവുള്ളതാണെന്ന് ഞങ്ങൾ എഴുതി. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സാങ്കേതികതയുടെ സങ്കീർണ്ണത, കിലോമീറ്ററുകൾ മണിക്കൂറുകളാക്കി മാറ്റുന്നത് ചിലപ്പോൾ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ഈ വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഉത്തരം നേടുക. അനുവദിക്കുന്ന രണ്ട് രീതികൾ നമുക്ക് സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കാം അനുഭവപരമായി, എന്നിരുന്നാലും, എഞ്ചിനിലെ സിന്തറ്റിക് (മാത്രമല്ല) ഓയിൽ എത്രമാത്രം മാറ്റണമെന്ന് കണക്കാക്കുന്നത് വളരെ കൃത്യമാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങളുടെ കാറിന് കുറഞ്ഞത് ആയിരം കിലോമീറ്ററിലെ ശരാശരി വേഗതയും ഇന്ധന ഉപഭോഗവും കാണിക്കുന്ന ഒരു ECU ഉണ്ടായിരിക്കണം (കൂടുതൽ മൈലേജ്, കണക്കുകൂട്ടലുകൾ കൂടുതൽ കൃത്യതയുള്ളതായിരിക്കും).

അതിനാൽ, ആദ്യ രീതി (വേഗത അനുസരിച്ച് കണക്കുകൂട്ടൽ). ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, കഴിഞ്ഞ ആയിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകളിൽ നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ ശരാശരി വേഗതയും എണ്ണ മാറ്റേണ്ട മൈലേജിൽ കാർ നിർമ്മാതാവിന്റെ ശുപാർശകളും നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടതുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, എണ്ണ മാറ്റത്തിന് മുമ്പുള്ള മൈലേജ് 15 ആയിരം കിലോമീറ്ററാണ്, നഗരത്തിലെ ശരാശരി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 29.5 കിലോമീറ്ററാണ്.

അതനുസരിച്ച്, മണിക്കൂറുകളുടെ എണ്ണം കണക്കാക്കാൻ, നിങ്ങൾ ദൂരം വേഗത കൊണ്ട് ഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഞങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് 15000 / 29.5 = 508 മണിക്കൂർ ആയിരിക്കും. അതായത്, ഈ സാഹചര്യങ്ങളിൽ എണ്ണ മാറ്റുന്നതിന്, 508 മണിക്കൂർ വിഭവമുള്ള ഒരു കോമ്പോസിഷൻ ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, വാസ്തവത്തിൽ, അത്തരം എണ്ണകൾ ഇന്ന് നിലവിലില്ല.

API (അമേരിക്കൻ പെട്രോളിയം ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട്):

കാർ എഞ്ചിനിൽ 350 മണിക്കൂർ സേവന ജീവിതമുള്ള എസ്എം/എസ്എൻ ക്ലാസ് ഓയിൽ നിറച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് നമുക്ക് അനുമാനിക്കാം. മൈലേജ് കണക്കാക്കാൻ, നിങ്ങൾ മണിക്കൂറിൽ 29.5 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ 350 മണിക്കൂർ ഗുണിക്കേണ്ടതുണ്ട്. തൽഫലമായി, നമുക്ക് 10325 കിലോമീറ്റർ ലഭിക്കും. നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ഈ മൈലേജ് വാഹന നിർമ്മാതാവ് ഞങ്ങൾക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. ശരാശരി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 21.5 കി.മീ ആണെങ്കിൽ (ഇത് വലിയ നഗരങ്ങൾക്ക് സാധാരണമാണ്, ട്രാഫിക് ജാമുകളും പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ), അതേ 350 മണിക്കൂറിൽ നമുക്ക് 7525 കിലോമീറ്റർ ഓട്ടം ലഭിക്കും! എന്തുകൊണ്ടെന്ന് ഇപ്പോൾ വ്യക്തമാകും വാഹന നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന മൈലേജ് 1.5 ... 2 മടങ്ങ് കൊണ്ട് ഹരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

മറ്റൊരു കണക്കുകൂട്ടൽ രീതി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. പ്രാരംഭ ഡാറ്റ എന്ന നിലയിൽ, പാസ്‌പോർട്ട് അനുസരിച്ച് നിങ്ങളുടെ കാർ 100 കിലോമീറ്ററിന് എത്ര ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നുവെന്നും ഈ യഥാർത്ഥ മൂല്യവും നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടതുണ്ട്. അതേ ഇസിയുവിൽ നിന്ന് എടുക്കാം. പാസ്‌പോർട്ട് അനുസരിച്ച് കാർ 8 l / 100 km "എടുക്കുന്നു" എന്ന് കരുതുക, എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ - 10.6 l / 100 km. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള മൈലേജ് അതേപടി തുടരുന്നു - 15,000 കി. ഞങ്ങൾ അനുപാതം കണ്ടെത്തുകയും എത്രയെന്ന് കണ്ടെത്തുകയും ചെയ്യുന്നു സിദ്ധാന്തത്തിൽ 15,000 കി.മീ മറികടക്കാൻ കാർ ചിലവഴിക്കേണ്ടതുണ്ട്: 15,000 കി.മീ * 8 ലിറ്റർ / 100 കി.മീ = 1200 ലിറ്റർ. ഇനി നമുക്ക് അതേ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ നടത്താം യഥാർത്ഥമായഡാറ്റ: 15000 * 10.6 / 100 = 1590 ലിറ്റർ.

വരയ്ക്കേണ്ടത് എത്ര അകലത്തിലാണ് എന്ന് ഇപ്പോൾ നമ്മൾ കണക്കാക്കേണ്ടതുണ്ട് യഥാർത്ഥ എണ്ണ മാറ്റം(അതായത്, സൈദ്ധാന്തികമായി 1200 ലിറ്റർ ഇന്ധനത്തിൽ കാർ എത്രമാത്രം സഞ്ചരിക്കും). നമുക്ക് സമാനമായ അനുപാതം ഉപയോഗിക്കാം: 1200 ലിറ്റർ * 15000 കി.മീ / 1590 ലിറ്റർ = 11320 കി.മീ.

ഇനിപ്പറയുന്ന ഡാറ്റ ഉപയോഗിച്ച് എണ്ണ മാറ്റത്തിലേക്കുള്ള യഥാർത്ഥ മൈലേജിന്റെ മൂല്യം കണക്കാക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് കാൽക്കുലേറ്റർ ഞങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് അവതരിപ്പിക്കുന്നു: 100 കിലോമീറ്ററിന് സൈദ്ധാന്തിക ഇന്ധന ഉപഭോഗം, 100 കിലോമീറ്ററിന് യഥാർത്ഥ ഇന്ധന ഉപഭോഗം, കിലോമീറ്ററിൽ എണ്ണ മാറ്റത്തിലേക്കുള്ള സൈദ്ധാന്തിക ദൂരം:

എന്നിരുന്നാലും, പരിശോധനയുടെ ഏറ്റവും ലളിതവും ഫലപ്രദവുമായ മാർഗ്ഗം എണ്ണയുടെ അവസ്ഥയുടെ ദൃശ്യ പരിശോധനയാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഇടയ്ക്കിടെ ഹുഡ് തുറന്ന് എണ്ണ കട്ടികൂടിയോ കത്തിച്ചോ എന്ന് പരിശോധിക്കാൻ മടിയാകരുത്. അതിന്റെ അവസ്ഥ ദൃശ്യപരമായി വിലയിരുത്താം. ഡിപ്സ്റ്റിക്കിൽ നിന്ന് വെള്ളം പോലെ എണ്ണ ഒഴുകുന്നത് നിങ്ങൾ കണ്ടാൽ, ഇത് എണ്ണ മാറ്റേണ്ടതിന്റെ ഉറപ്പായ സൂചനയാണ്. ഒരു തൂവാലയിൽ കോമ്പോസിഷൻ പരത്തുക എന്നതാണ് മറ്റൊരു രസകരമായ പരിശോധനാ രീതി. വളരെ നേർത്ത എണ്ണ, ദ്രാവകം മാറ്റാൻ സമയമാകുമ്പോൾ അത് നിങ്ങളെ അറിയിക്കും. അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, ഉടൻ തന്നെ ഒരു കാർ സേവനത്തിലേക്ക് പോകുക അല്ലെങ്കിൽ നടപടിക്രമം സ്വയം നടപ്പിലാക്കുക. ഇത് എങ്ങനെ ചെയ്യാം, നിങ്ങൾക്ക് അനുബന്ധത്തിൽ വായിക്കാം.

ഡീസൽ എഞ്ചിനിലെ എണ്ണ എത്ര തവണ മാറ്റണം

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഗ്യാസോലിൻ യൂണിറ്റുകളുടെ അതേ കണക്കുകൂട്ടൽ യുക്തി ഇവിടെയും ബാധകമാണ്. അവയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം കൂടുതൽ ബാഹ്യ സ്വാധീനങ്ങൾക്ക് വിധേയമാണെന്ന് കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. തൽഫലമായി, ഇത് കുറച്ച് കൂടെക്കൂടെ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. കൂടാതെ, ഗാർഹിക ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന് ഉയർന്ന സൾഫർ അടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് കാർ എഞ്ചിനെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു.

കാർ നിർമ്മാതാവ് (പ്രത്യേകിച്ച് പാശ്ചാത്യ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക്) നൽകുന്ന സൂചനകൾ സംബന്ധിച്ച്, അവർ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ പോലെ, 1.5 ... 2 തവണ വിഭജിക്കണം. പാസഞ്ചർ കാറുകൾക്കും വാനുകൾക്കും ലൈറ്റ് ട്രക്കുകൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്.

ചട്ടം പോലെ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുള്ള കാറുകളുടെ മിക്ക ആഭ്യന്തര കാർ ഉടമകളും എണ്ണ മാറ്റുന്നു ഓരോ 7 ... 10 ആയിരം കിലോമീറ്റർയന്ത്രത്തെയും ഉപയോഗിച്ച എണ്ണയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

സൈദ്ധാന്തികമായി, എണ്ണ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ മൊത്തം അടിസ്ഥാന സംഖ്യയെ (TBN) അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഇത് എണ്ണയിലെ സജീവമായ ആന്റി-കോറോൺ അഡിറ്റീവുകളുടെ അളവ് അളക്കുകയും അവയുടെ രൂപവത്കരണത്തിന്റെ നിക്ഷേപം രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള പ്രവണതയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. എണ്ണം കൂടുന്തോറും ഓക്സിഡേഷൻ സമയത്ത് രൂപം കൊള്ളുന്ന അമ്ലവും ആക്രമണാത്മകവുമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങളെ നിർവീര്യമാക്കാനുള്ള എണ്ണയുടെ കഴിവ് വർദ്ധിക്കും. ഡീസൽ എൻജിനുകൾക്ക്, TBN 11 ... 14 യൂണിറ്റുകളുടെ പരിധിയിലാണ്.

എണ്ണയെ വിശേഷിപ്പിക്കുന്ന രണ്ടാമത്തെ പ്രധാന സംഖ്യ മൊത്തം ആസിഡ് സംഖ്യയാണ് (TAN). ഒരു കാർ എഞ്ചിനിലെ വിവിധ ഘർഷണ ജോഡികളുടെ നാശവും ധരിക്കുന്ന തീവ്രതയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ എണ്ണയിലെ സാന്നിധ്യം ഇത് ചിത്രീകരിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ എത്ര മണിക്കൂർ എണ്ണ മാറ്റണമെന്ന് തീരുമാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങൾ ഒരു ന്യൂനൻസ് കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. പ്രത്യേകിച്ചും, കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള ഇന്ധനമുള്ള രാജ്യങ്ങളിൽ (പ്രത്യേകിച്ച്, വലിയ അളവിൽ സൾഫർ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന റഷ്യൻ) കുറഞ്ഞ അടിസ്ഥാന നമ്പർ (ടിബിഎൻ) ഉള്ള എഞ്ചിൻ ഓയിലുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമോ? എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, അതനുസരിച്ച്, എണ്ണ, അടിസ്ഥാന നമ്പർ കുറയുന്നു, ആസിഡ് നമ്പർ ഉയരുന്നു. അതിനാൽ, അനുമാനിക്കുന്നത് യുക്തിസഹമാണ് ഒരു നിശ്ചിത വാഹന മൈലേജിൽ അവയുടെ ഗ്രാഫുകളുടെ വിഭജനം, എണ്ണ അതിന്റെ വിഭവം പൂർണ്ണമായും തീർന്നുവെന്ന് നമ്മോട് പറയുന്നു, തുടർന്ന് അതിന്റെ പ്രവർത്തനം എഞ്ചിനെ നശിപ്പിക്കുക മാത്രമാണ് ചെയ്യുന്നത്. ആസിഡിന്റെയും അടിസ്ഥാന നമ്പറുകളുടെയും വ്യത്യസ്ത സൂചകങ്ങളുള്ള നാല് തരം എണ്ണകൾക്കായുള്ള ടെസ്റ്റ് ഗ്രാഫുകൾ ഞങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെടുത്തുന്നു. പരീക്ഷണത്തിനായി, ഇംഗ്ലീഷ് അക്ഷരമാലയിലെ അക്ഷരങ്ങളുടെ സോപാധിക പേരുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നാല് തരം എണ്ണകൾ എടുത്തു:

• എണ്ണ A - 5W30 (TBN 6.5);
• എണ്ണ B - 5W30 (TBN 9.3);
• എണ്ണ സി - 10W30 (TBN 12);
• എണ്ണ D - 5W30 (TBN 9.2).

ഗ്രാഫിൽ നിന്ന് കാണാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, പരിശോധനാ ഫലങ്ങൾ ഇപ്രകാരമായിരുന്നു:

• എണ്ണ A - 5W30 (TBN 6.5) - 7000 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗിച്ചു;
• എണ്ണ B - 5W30 (TBN 9.3) - 11,500 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗിച്ചു;
• ഓയിൽ സി - 10 ഡബ്ല്യു 30 (ടിബിഎൻ 12) - 18,000 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തിച്ചു;
• ഓയിൽ D - 5W30 (TBN 9.2) - 11,500 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗിച്ചു.

അതായത്, കനത്ത ലോഡുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്കുള്ള എണ്ണയാണ് ഏറ്റവും പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളത്. നൽകിയിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങളിൽ നിന്ന് എന്ത് നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാനാകും:

1. മോശം നിലവാരമുള്ള ഡീസൽ ഇന്ധനം (പ്രത്യേകിച്ച്, ഉയർന്ന എസ് മാലിന്യങ്ങൾ ഉള്ളത്) വിൽക്കുന്ന പ്രദേശങ്ങളിൽ ഉയർന്ന അടിസ്ഥാന നമ്പർ (TBN) നിർണായകമാണ്. അത്തരം എണ്ണയുടെ ഉപയോഗം നിങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിന്റെ ദീർഘവും സുരക്ഷിതവുമായ പ്രവർത്തനം നൽകും.
2. നിങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് ആത്മവിശ്വാസമുണ്ടെങ്കിൽ, 11 ... 12 മേഖലയിൽ TBN മൂല്യമുള്ള എണ്ണകൾ ഉപയോഗിച്ചാൽ മതിയാകും.
3. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക് സമാനമായ ന്യായവാദം സാധുവാണ്. TBN = 8...10 ഉപയോഗിച്ച് എണ്ണകൾ നിറയ്ക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. ഇത് കുറച്ച് തവണ എണ്ണ മാറ്റാനുള്ള അവസരം നൽകും. നിങ്ങൾ TBN = 6 ... 7 ഉപയോഗിച്ച് എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കൂടുതൽ പതിവ് ദ്രാവക മാറ്റങ്ങൾക്ക് തയ്യാറാകുക.

പൊതുവായ പരിഗണനകളിൽ നിന്ന്, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ ഗ്യാസോലിനേക്കാൾ അൽപ്പം കൂടി തവണ എണ്ണ മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് കൂട്ടിച്ചേർക്കേണ്ടതാണ്. മൊത്തം ആസിഡിന്റെയും ആൽക്കലൈൻ നമ്പറുകളുടെയും മൂല്യമനുസരിച്ച്, മറ്റ് കാര്യങ്ങൾക്കൊപ്പം, ഇത് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.

നിഗമനങ്ങൾ

അങ്ങനെ, ഓരോ കാർ ഉടമയും എഞ്ചിനിലെ എണ്ണ എത്രമാത്രം മാറ്റണമെന്ന് സ്വയം തീരുമാനിക്കണം. വ്യക്തിഗത സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഇത് ചെയ്യണം. മുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ മണിക്കൂറുകൾക്കും ഗ്യാസോലിൻ ഉപഭോഗത്തിനും (കാൽക്കുലേറ്ററുകൾ ഉൾപ്പെടെ) കണക്കുകൂട്ടൽ രീതികൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, എപ്പോഴും എണ്ണയുടെ അവസ്ഥ ദൃശ്യപരമായി വിലയിരുത്തുകഎഞ്ചിൻ ക്രാങ്കകേസിൽ. അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ എഞ്ചിന്റെ തേയ്മാനം നിങ്ങൾ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കും, ഇത് വിലയേറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുന്നതിൽ നിന്ന് നിങ്ങളെ രക്ഷിക്കും. കൂടാതെ, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള എണ്ണകൾ വാങ്ങുക.