എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ഉണ്ടാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

മോട്ടോർ കാറിന്റെ "ഹൃദയം" ആണ്, മനുഷ്യ ഹൃദയം പോലെ, ഈ "ഓർഗൻ" യുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ചിലപ്പോൾ തടസ്സങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നു. എഞ്ചിന്റെ "ഹൃദയമിടിപ്പ്" - വിപ്ലവങ്ങളുടെ താളം വഴി ഞങ്ങൾ എഞ്ചിനിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു. പവർ യൂണിറ്റിന്റെ വേഗത ഒഴുകാൻ തുടങ്ങിയാൽ, അതിൽ എന്തോ കുഴപ്പമുണ്ടെന്ന് മോട്ടോർ നമുക്ക് ഒരു സിഗ്നൽ നൽകുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ഇന്നത്തെ മെറ്റീരിയലിൽ, ജമ്പിംഗ് എഞ്ചിൻ വേഗത സൂചിപ്പിക്കുന്ന തകരാറുകൾ എന്താണെന്നും അവ എങ്ങനെ ശരിയായി നിർണ്ണയിക്കാമെന്നും നന്നാക്കാമെന്നും ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറയും.

ഫ്ലോട്ടിംഗ് വിപ്ലവങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാനുള്ള കാരണം

മോട്ടോറിന് വേഗതയിൽ എന്തോ കുഴപ്പമുണ്ടെന്ന്, ടാക്കോമീറ്റർ നോക്കി ഡ്രൈവർക്ക് കണ്ടെത്താനാകും. നിഷ്‌ക്രിയമായ പവർ യൂണിറ്റിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ഈ ഉപകരണത്തിന്റെ അമ്പടയാളം ഒരേ നിലയിലാണ് (സാധാരണയായി 750-800 ആർപിഎമ്മിനുള്ളിൽ), എഞ്ചിന് പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ, അമ്പ് വീഴുകയോ ഉയരുകയോ ചെയ്യും (500 മുതൽ 1,500 വരെ rpm ഉം ഉയർന്നതും). കാറിന് ടാക്കോമീറ്റർ ഇല്ലെങ്കിൽ, ഫ്ലോട്ടിംഗ് വേഗത ചെവിയിൽ കേൾക്കാം: എഞ്ചിന്റെ അലർച്ച ഒന്നുകിൽ കൂടുകയോ കുറയുകയോ ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ - വളരുന്നതും ദുർബലപ്പെടുത്തുന്നതും, എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ നിന്ന് കാറിന്റെ ഇന്റീരിയറിലേക്ക് തുളച്ചുകയറുന്നു.

ചട്ടം പോലെ, അസ്ഥിരമായ എഞ്ചിൻ വേഗത നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ ദൃശ്യമാകുന്നു. എന്നാൽ എഞ്ചിന്റെ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് വിപ്ലവങ്ങളിൽ പോലും, ടാക്കോമീറ്റർ സൂചിയുടെ ഡിപ്സ് അല്ലെങ്കിൽ അപ്പുകൾ രേഖപ്പെടുത്താൻ കഴിയും - ഇത് സാധാരണമാണ്. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഈ പ്രതിഭാസങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് മനസിലാക്കാൻ ഈ രണ്ട് കേസുകളും പ്രത്യേകം പരിഗണിക്കാം.

നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ ആർപിഎം ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ

ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകളിൽ ഫ്ലോട്ടിംഗ് നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയാണ് മിക്കപ്പോഴും കാണപ്പെടുന്നത്. ഇലക്ട്രോണിക് എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (ഇസിയു) നിഷ്ക്രിയ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്റെ സവിശേഷതയാണ് ഇതിന് കാരണം. കാറിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് "തലച്ചോർ" നിഷ്ക്രിയ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നിരന്തരം വായിക്കുന്നു, അത് ലംഘിക്കപ്പെട്ടാൽ, സാഹചര്യം ശരിയാക്കാൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തിന് ഉത്തരവാദികളായ സെൻസറുകൾക്ക് അവർ കമാൻഡ് നൽകുന്നു. അധിക വായു ഇന്ധന സംവിധാനത്തിലേക്കും പ്രത്യേകിച്ച് എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലേക്കും പ്രവേശിക്കുന്നത് കാരണം നിഷ്‌ക്രിയത്വം തടസ്സപ്പെട്ടേക്കാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അധിക വായു ജ്വലന അറയിൽ പ്രവേശിച്ചുവെന്ന് മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ ECU യെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതം രൂപപ്പെടുന്ന വായുവിന്റെയും ഇന്ധനത്തിന്റെയും അളവ് തുല്യമാക്കുന്നതിന്, "തലച്ചോർ" ഇൻജക്ടർ വാൽവുകളോട് സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് കൂടുതൽ ഇന്ധനം തുറക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. ഈ സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ വേഗത കുത്തനെ വർദ്ധിക്കുന്നു. സിലിണ്ടറിലേക്ക് വളരെയധികം ഇന്ധനം നൽകിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ECU "മനസ്സിലാക്കുന്നു", അതിന്റെ വിതരണം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു - ഈ നിമിഷം, വേഗത കുത്തനെ കുറയുന്നു.

നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത ഫ്ലോട്ടുചെയ്യുന്നതിനുള്ള രണ്ടാമത്തെ കാരണം നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത കൺട്രോളറിന്റെ () പരാജയമാണ്.

ഇത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറാണ്, ഇതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഒരു കോണാകൃതിയിലുള്ള സൂചി ഉൾപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ പ്രവർത്തനം മോട്ടറിന്റെ വേഗത സ്ഥിരപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ്. കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള ഇന്ധനത്തിൽ കാറിന്റെ ദീർഘകാല പ്രവർത്തനം കാരണം IAC മൂലകങ്ങളുടെ (വയർ പൊട്ടൽ, ഗൈഡുകളുടെ വസ്ത്രങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ കോൺ സൂചി ഡ്രൈവ് മുതലായവ) ധരിക്കുന്നതാണ് അതിന്റെ പരാജയത്തിന്റെ പ്രധാന കാരണം. റെഗുലേറ്റർ തകരുമ്പോൾ, "സ്റ്റെബിലൈസർ" ഇല്ലാതെ അവശേഷിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ, അനിയന്ത്രിതമായി വേഗത കൂട്ടാനോ കുറയ്ക്കാനോ തുടങ്ങുന്നു.

ഓയിൽ ക്രാങ്കേസ് വെന്റിലേഷൻ വാൽവിന്റെ തകരാറാണ് വേഗതയിൽ കുതിച്ചുകയറാനുള്ള മൂന്നാമത്തെ കാരണം.

എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ക്രാങ്കകേസിൽ അടിഞ്ഞു കൂടുന്നു (അവയെ ക്രാങ്കേസ് വാതകങ്ങൾ എന്നും വിളിക്കുന്നു). എഞ്ചിൻ പുതിയതാണെങ്കിൽ, ക്രാങ്കകേസിലെ അത്തരം വാതകങ്ങളുടെ അളവ് താരതമ്യേന ചെറുതാണ്, ഉയർന്ന മൈലേജുള്ള ഒരു മോട്ടോറിന്, ക്രാങ്കകേസ് വാതകങ്ങളുടെ അളവ് വർദ്ധിക്കുന്നു. ഈ വാതകങ്ങളുടെ അധികഭാഗം വെന്റിലേഷൻ സംവിധാനത്തിലൂടെ ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്കും ത്രോട്ടിൽ വാൽവിലേക്കും നീക്കംചെയ്യുന്നു, അവിടെ അവ എഞ്ചിന്റെ ജ്വലന അറകളിൽ വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ രൂപീകരണത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്നു. ക്രാങ്കേസ് വെന്റിലേഷൻ വാൽവ് ജാമുകളാണെങ്കിൽ (സാധാരണയായി ഇത് സംഭവിക്കുന്നത് അതിന്റെ ചുവരുകളിൽ ക്രാങ്കകേസ് വാതകങ്ങളിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന എണ്ണ അവശിഷ്ടങ്ങൾ അടിഞ്ഞുകൂടുന്നത് മൂലമാണ്), ഒരു ചെറിയ അളവിലുള്ള ക്രാങ്കേസ് വാതകങ്ങൾ ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, TVZ പൂർണ്ണമായും സമ്പുഷ്ടമല്ല, എഞ്ചിൻ വേഗത ഒഴുകാൻ തുടങ്ങുന്നു - ഇടത്തരം (1100 - 1200) മുതൽ താഴ്ന്നത് (750-800) വരെ.

ഫ്ലോട്ടിംഗ് നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത പ്രത്യക്ഷപ്പെടാനുള്ള നാലാമത്തെ കാരണം മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസറിന്റെ പരാജയമാണ് ().

ഇത്, ക്രാങ്കേസ് വെന്റിലേഷൻ വാൽവ് പോലെ, ദീർഘകാല പ്രവർത്തന സമയത്ത് വൃത്തികെട്ട ഓയിൽ ഫിലിം കൊണ്ട് മൂടാം, ഇത് അവസാനം അതിന്റെ തകർച്ചയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. വളരെ അപൂർവമായി, ഒരു ഡിഎംആർവിയിൽ ഒരു തെർമൽ അനെമോമീറ്റർ തകരുന്നു - എഞ്ചിൻ ജ്വലന അറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വായുവിന്റെ അളവ് അളക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഘടകം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ECU വിന് മാസ് എയർ ഫ്ലോയിൽ ശരിയായ ഡാറ്റ ലഭിക്കുന്നില്ല, അത് സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് നൽകേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് എഞ്ചിൻ സ്പീഡ് വ്യതിയാനങ്ങളോട് പ്രതികരിക്കുന്നു.

അഞ്ചാമത്തെ കാരണം ത്രോട്ടിൽ വാൽവിന്റെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനമാണ്, എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന വായുവിന്റെ മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രവർത്തനം.

ഇതിന് രണ്ട് കാരണങ്ങളാൽ ജാം ഉണ്ടാകാം: ഡാംപറിന്റെ “പെന്നി” യുടെ ആന്തരിക ഉപരിതലത്തിൽ ഒരു ഓയിൽ കോട്ടിംഗ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, ഡാംപർ സാധാരണയായി അടയ്ക്കുന്നതും തുറക്കുന്നതും തടയുന്നു, കൂടാതെ ത്രോട്ടിൽ ആക്യുവേറ്ററിന്റെ തകരാർ കാരണം. നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ ഫ്ലോട്ടിംഗ് വേഗതയിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണം ഇതാണ്, ഇത് കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിനുകളുടെ സവിശേഷതയാണ്.

കാർബറേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകളെ കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ കുതിച്ചുചാട്ടം അനുഭവപ്പെടാനുള്ള കാരണങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു. ഇത് എ) മോട്ടറിന്റെ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയുടെ തെറ്റായ ക്രമീകരണം; ബി) കാർബറേറ്റർ സോളിനോയ്ഡ് വാൽവിന്റെ തകർച്ച; സി) ഇന്ധന ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് നിഷ്‌ക്രിയ ജെറ്റിന്റെ തടസ്സം.

ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്പീഡ് കുതിച്ചുചാട്ടം

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ, ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഇന്ധന പമ്പിലെ ബ്ലേഡുകളിൽ തുരുമ്പ് രൂപപ്പെടുന്നതാണ് പ്രധാനമായും ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്പീഡ് ഫ്ലോട്ടിംഗ്. ഇന്ധനത്തിലെ ജലത്തിന്റെ സാന്നിധ്യം മൂലമാണ് ഈ പമ്പ് ഭാഗങ്ങളുടെ നാശം സംഭവിക്കുന്നത്. വഴിയിൽ, അതേ കാരണത്താൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ വേഗതയും നിഷ്ക്രിയമായി കുതിക്കുന്നു.

അസ്ഥിരമായ എഞ്ചിൻ വേഗത പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതിന് മുകളിലുള്ള എല്ലാ കാരണങ്ങളും നിരവധി പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു: ഇന്ധനം, ഉയർന്ന CO ഉള്ളടക്കമുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ, ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെ മൂലകങ്ങളുടെ വസ്ത്രം, എഞ്ചിൻ എയർ സപ്ലൈ സിസ്റ്റം. ഇത് തടയുന്നതിന്, മുകളിൽ ലിസ്റ്റുചെയ്‌തിരിക്കുന്ന സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും സെൻസറുകളുടെയും പ്രവർത്തനം ഇടയ്‌ക്കിടെ പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, പ്രശ്‌നം ഇപ്പോഴും സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, വേഗത “പനി” ആണെങ്കിൽ, എല്ലാ തകരാറുകളും ഉടനടി ശരിയാക്കുക.

ഫ്ലോട്ടിംഗ് എഞ്ചിൻ വേഗത ശരിയാക്കുന്നു

1. എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് വായു ചോർച്ച. ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്കുള്ള എയർ സപ്ലൈ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ലൈനുകളുടെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് ഓരോ ഹോസും വ്യക്തിഗതമായി നീക്കം ചെയ്യാനും ഒരു കംപ്രസ്സർ അല്ലെങ്കിൽ പമ്പ് (ഒരു അധ്വാന പ്രക്രിയ) ഉപയോഗിച്ച് ഊതാനും കഴിയും, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് WD-40 ഉപയോഗിച്ച് ഹോസസുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാം. "വേദേഷ്ക" വേഗത്തിൽ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്ന സ്ഥലത്ത്, ഒരു വിള്ളൽ കണ്ടുപിടിക്കാൻ സാധിക്കും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ ടേപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് മുദ്രയിടരുതെന്ന് ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ പുതിയത് ഉപയോഗിച്ച് ധരിക്കുന്ന ഹോസ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

2. ഐഡ്‌ലിംഗിന്റെ റെഗുലേറ്ററിന്റെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ. IAC യുടെ അവസ്ഥ ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കുന്നു, അത് ഞങ്ങൾ അതിന്റെ പ്രതിരോധം അളക്കുന്നു. മൾട്ടിമീറ്റർ 40 മുതൽ 80 ഓം വരെയുള്ള ശ്രേണിയിൽ പ്രതിരോധം കാണിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, റെഗുലേറ്റർ പ്രവർത്തനരഹിതമാണ്, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടിവരും.

3. ക്രാങ്കകേസ് വെന്റിലേഷൻ വാൽവ് വൃത്തിയാക്കുന്നു. ഓയിൽ സംപ് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാതെ ഇവിടെ നിങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല - അതിന്റെ വെന്റിലേഷനിലേക്ക് പോകാനും വാൽവ് നീക്കംചെയ്യാനുമുള്ള ഒരേയൊരു മാർഗ്ഗമാണിത്. മണ്ണെണ്ണയിലോ ഓയിൽ സ്ലഡ്ജിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ നിന്ന് എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കുന്നതിനുള്ള ഏതെങ്കിലും മാർഗത്തിലോ ഞങ്ങൾ ഇത് കഴുകുന്നു. അതിനുശേഷം വാൽവ് ഉണക്കി സ്ഥലത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.

4. മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ. DMRV ഒരു അതിലോലമായ ഭാഗമാണ്, മിക്ക കേസുകളിലും നന്നാക്കാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, ഫ്ലോട്ടിംഗ് നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയ്ക്ക് കാരണമായത് അവനാണെങ്കിൽ, അത് നന്നാക്കുന്നതിനേക്കാൾ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. മാത്രമല്ല, പരാജയപ്പെട്ട ഹോട്ട്-വയർ അനെമോമീറ്റർ ശരിയാക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്.

5. ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് അതിന്റെ ശരിയായ സ്ഥാനത്തിന്റെ തുടർന്നുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലഷ് ചെയ്യുന്നു. എണ്ണ നിക്ഷേപങ്ങളിൽ നിന്ന് ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് വൃത്തിയാക്കാൻ രണ്ട് വഴികളുണ്ട് - വാൽവ് നീക്കം ചെയ്ത് കാറിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യാതെ ഫ്ലഷ് ചെയ്യുക. ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ, ഡാമ്പറിലേക്ക് നയിക്കുന്ന എല്ലാ ഹോസുകളും വയറുകളും വിച്ഛേദിക്കുക, അതിന്റെ ഫാസ്റ്റനറുകൾ അഴിച്ച് നീക്കം ചെയ്യുക. എന്നിട്ട് ഒരു കണ്ടെയ്നറിൽ ഇട്ടു ഒരു പ്രത്യേക എയറോസോൾ നിറയ്ക്കുക (ഉദാഹരണത്തിന്, ലിക്വി മോളി പ്രോ-ലൈൻ ഡ്രോസെൽക്ലാപ്പൻ-റൈനിഗർ).

അതിന്റെ ഉപരിതലത്തിലെ ഓയിൽ സ്ലഡ്ജ് പഴയതാണെങ്കിൽ, അത് ഒരു ബ്രഷ് ഉപയോഗിച്ച് സൌമ്യമായി വൃത്തിയാക്കാം. തുടർന്ന് വൃത്തിയുള്ളതും ഉണങ്ങിയതുമായ തുണി ഉപയോഗിച്ച് ഡാംപർ പ്രതലങ്ങൾ ബ്ലോട്ട് ചെയ്ത് സ്ഥലത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, എല്ലാ ഹോസുകളും വയറുകളും ബന്ധിപ്പിക്കുക. രണ്ടാമത്തെ കേസിൽ, അതേ എയറോസോൾ ഉള്ള ഒരു ചൂടുള്ള എഞ്ചിനിൽ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് ഫ്ലഷ് ചെയ്യുന്നു. ക്ലീനിംഗ് ഏജന്റ് പ്രയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഡാംപർ ഡീ-എനർജൈസ് ചെയ്തിരിക്കണം. ആദ്യം, ഡാമ്പറിലേക്ക് എയറോസോൾ ഒഴിക്കുക, കുറച്ച് മിനിറ്റ് കാത്തിരുന്ന് എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഡാംപർ സ്പ്രേ ചെയ്യുന്നത് തുടരുക. അതേ സമയം അതിൽ നിന്ന് വെളുത്ത പുക ഒഴുകുന്നുവെങ്കിൽ - അത് ഭയാനകമല്ല, അത് എണ്ണ ചെളി നീക്കം ചെയ്യുന്നു. നടപടിക്രമത്തിന്റെ അവസാനം, ഞങ്ങൾ വയറുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ ഉപയോഗിച്ച്, അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിനായി ഞങ്ങൾ അൽഗോരിതം റീപ്രോഗ്രാം ചെയ്യുന്നു, ആവശ്യമുള്ള ഡാംപർ ഓപ്പണിംഗ് വിടവ് സജ്ജമാക്കുന്നു.

6.. ഈ പ്രവർത്തനം ഒരു സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച് നടത്താം, വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിനും ഗുണനിലവാരത്തിനും വേണ്ടി സ്ക്രൂകൾ ക്രമീകരിക്കുക.

7.കാർബ്യൂറേറ്റർ സോളിനോയിഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ. ഈ വാൽവ് തകരാറിലായാൽ, എഞ്ചിൻ വായു സക്ഷനിൽ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ. അതിനാൽ, സ്പീഡ് സർജുകൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ, സോളിനോയിഡ് വാൽവ് പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

8. നിഷ്‌ക്രിയമായ ജെറ്റ് വൃത്തിയാക്കുന്നു. ഏകദേശം ഇരുപത് വർഷം മുമ്പ്, എണ്ണ നിക്ഷേപങ്ങളിൽ നിന്ന് ജെറ്റ് വൃത്തിയാക്കുന്നത് ശ്രമകരമായ പ്രവർത്തനമായിരുന്നു. ഇന്ന്, നിങ്ങൾ സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് ജെറ്റ് നീക്കം ചെയ്യേണ്ടതില്ല - അതിൽ കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ വൃത്തിയാക്കുന്നതിന് ഒരു പ്രത്യേക എയറോസോൾ ഒഴിച്ച് ഉൽപ്പന്നം അഞ്ച് മിനിറ്റ് അവിടെ വയ്ക്കുക. ഈ സമയത്തിനുശേഷം, കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിച്ച് അഴുക്ക് അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ നിന്ന് ജെറ്റ് വൃത്തിയാക്കണം.

9. നാശത്തിനെതിരെ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഇന്ധന പമ്പ് ബ്ലേഡുകളുടെ ചികിത്സ. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ആന്റി-കോറഷൻ ഏജന്റ് ആവശ്യമാണ് (ഉദാഹരണത്തിന്, XADO VeryLube), അത് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഇന്ധന ടാങ്കിലേക്ക് തളിക്കാൻ കഴിയും. നാശത്തിൽ നിന്ന് പമ്പ് ബ്ലേഡുകൾ വൃത്തിയാക്കുന്നു, ഈ ഉപകരണം സ്വതന്ത്രമായി പ്രവർത്തിക്കും. പമ്പ് ബ്ലേഡുകളുടെ നാശം തടയാൻ, നിങ്ങൾക്ക് 200 മില്ലി എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ടാങ്കിലേക്ക് ഒഴിക്കാം, ഇത് സവാരി സമയത്ത് ബ്ലേഡുകളുടെ ഉപരിതലത്തിൽ ഒരു സംരക്ഷിത ഫിലിം സൃഷ്ടിക്കും.

ഓർമ്മിക്കുക: നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ കുതിച്ചുചാട്ടങ്ങൾ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ സേവന സ്റ്റേഷനുമായി ബന്ധപ്പെടുകയും ഈ എഞ്ചിൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് വിശദമായ പരിശോധന നടത്തുകയും വേണം. സമയബന്ധിതമായ രോഗനിർണയം മോട്ടോർ ഘടകങ്ങളുടെ ഗുരുതരമായ നാശത്തിൽ നിന്ന് നിങ്ങളെ രക്ഷിക്കും.