VAZ 2121 ന്റെ ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ മൗണ്ടിംഗിന്റെ മാറ്റം

ഹലോ! നിവോവോഡുകൾ സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് നിരന്തരം വാദിക്കുന്നു ഗിയർബോക്സ് വിഘടിപ്പിക്കൽ ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽഎഞ്ചിനിൽ നിന്ന്. അഭിപ്രായങ്ങൾ വിപരീതമാണ് - "ചെയ്യണം" എന്നതിൽ നിന്ന് "ഒരു സാഹചര്യത്തിലും" പ്രവർത്തനത്തെ എതിർക്കുന്നവരുടെ വാദങ്ങൾ ലളിതമാണ്: "ഫാക്ടറി ഡിസൈൻ ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമാണ്."

പാലം വിഘടിപ്പിക്കുന്നത് വൈബ്രേഷനുകൾ കുറയ്ക്കുമെന്നും (അതിനാൽ ഗിയർബോക്‌സിന്റെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്നും) പരിഷ്‌ക്കരണത്തിന്റെ വക്താക്കൾ വിശ്വസിക്കുന്നു, കൂടാതെ ആക്‌സിൽ ഷാഫ്റ്റുകൾക്കായി വേദനയില്ലാതെ സസ്പെൻഷനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. കൂടാതെ, പിന്നീടുള്ള മോഡലിൽ മൗണ്ട് സ്വതന്ത്ര പാലം.
ഈ പരിഹാരത്തിന്റെ ഗുണങ്ങളെക്കുറിച്ചോ അതിന്റെ ഗുണങ്ങളെക്കുറിച്ചോ ഞാൻ നിങ്ങളെ ബോധ്യപ്പെടുത്തില്ല നെഗറ്റീവ് പരിണതഫലങ്ങൾ. ഈ ജോലി എങ്ങനെ ശരിയായി ചെയ്യാമെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയും.

സാങ്കേതികവിദ്യ തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ഈ മോഡലിൽ, FRM (ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ ഗിയർബോക്സ്) ഒരു സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡായി ഉണ്ട്. സമയം ലാഭിക്കാൻ, നിങ്ങൾക്ക് റെഡിമെയ്ഡ് ടൈയിംഗ് കിറ്റുകൾ വാങ്ങാം.

പല കാർ പ്രേമികളും സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ബ്രാക്കറ്റുകളും ഫാസ്റ്റണിംഗുകളും ഉണ്ടാക്കുന്നു, സഹപ്രവർത്തകർക്ക് അവരുടെ സ്വന്തം ഡിസൈനിന്റെ ഡ്രോയിംഗുകൾ നൽകുന്നു.

പ്രധാനം! അത്തരം ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങൾ മോടിയുള്ള സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഫാസ്റ്റണിംഗുകൾക്കുള്ള ഒരു പ്ലാറ്റ്ഫോമായി ഫാക്ടറി സിലുമിൻ ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുക അസ്വീകാര്യമായ.

പുനരവലോകനത്തിനുള്ള പൊതു നിയമങ്ങൾ:

1. എഞ്ചിനുമായി കർക്കശമായ കണക്ഷൻ ഇല്ലാത്ത മൂന്നോ നാലോ പോയിന്റുകളിൽ കെട്ടാത്ത പാലം ഉറപ്പിച്ചിരിക്കണം.
2. ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ ബീം, ആന്റി-റോൾ ബാർ എന്നിവ പിന്തുണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
3. ആർപിഎമ്മിന്റെ പുതിയ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ, പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റിന്റെയും ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റുകളുടെയും അച്ചുതണ്ടുകളുടെ തിരശ്ചീന സ്ഥാനചലനം തടയേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.
ഷെവർലെ നിവയിൽ നിന്നുള്ള ഗിയർബോക്‌സ് സസ്പെൻഷൻ കിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പാലം വേർപെടുത്താനാകും.

അതിനാൽ, മിക്ക കാർ ഉടമകളും സ്വതന്ത്രമായി അല്ലെങ്കിൽ ഫാക്ടറിയിൽ നിർമ്മിച്ച സ്റ്റീൽ ബ്രാക്കറ്റുകൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.
ഓഫ്-റോഡ് മത്സരങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന കാറുകൾക്കായി, ആർപിഎം സ്റ്റീൽ ബോഡിയുടെ ഒരു പതിപ്പ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഈ ഗിയർബോക്‌സ് ഘടനാപരമായി സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനുള്ള ലഗുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇതിനായി അധിക സബ്ഫ്രെയിമുകളും ഉണ്ട് അങ്ങേയറ്റത്തെ അവസ്ഥകൾനിവയുടെ ഉപയോഗം. രണ്ടാമത്തേത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, "ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ എങ്ങനെ അഴിക്കാം" എന്ന ചോദ്യം ഉയരുന്നില്ല, കാരണം ഗിയർബോക്സ് സബ്ഫ്രെയിമിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ജോലിയുടെ ക്രമം.

1. കെട്ടഴിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഒരു കിറ്റ് വാങ്ങുന്നു (ഉണ്ടാക്കുന്നു). ഇത് സ്വയം നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ പാലറ്റിൽ ദ്വാരങ്ങൾ തുരക്കുന്നു പാലിക്കൽസ്റ്റഡുകളുടെ വ്യാസം കൊണ്ട്.
2. ഞങ്ങൾ സപ്പോർട്ടുകളിൽ കാർ സുരക്ഷിതമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു, വെയിലത്ത് പരിശോധന ദ്വാരത്തിന് മുകളിൽ.
3. ഗിയർബോക്സിൽ നിന്ന് എണ്ണ കളയുക.
4. ചക്രങ്ങളുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളുകൾ ആദ്യം മോചിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ഞങ്ങൾ സിവി ജോയിന്റ് ഡ്രൈവുകൾ പൊളിക്കുന്നു.
5. ഫ്ലേഞ്ചിൽ നിന്ന് ഫ്രണ്ട് ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റ് വിച്ഛേദിക്കുക.
6. കാറിനടിയിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ ആക്സിൽ ഗിയർബോക്സ് നീക്കം ചെയ്യുന്നു.
7. പരന്ന പ്രവർത്തന പ്രതലത്തിൽ, ആർപിഎമ്മിന്റെ താഴെയുള്ള ട്രേയും സൈഡ് കവറുകളും വേർതിരിക്കുക.
8. സിവി ജോയിന്റ് ഡ്രൈവ് കവറുകൾക്ക് മുകളിൽ, നീളമേറിയ സ്റ്റഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, കമ്മൽ ബ്രാക്കറ്റുകൾ സ്ക്രൂ ചെയ്യുക. നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന കിറ്റിനെ ആശ്രയിച്ച്, കവറുകളുടെയും ബ്രാക്കറ്റുകളുടെയും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ക്രമം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് സാധ്യമാണ്.

9. ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് പാൻ പകരം, ഞങ്ങൾ ഒരു റൈൻഫോർഡ് അറ്റാച്ചുചെയ്യുന്നു, ബീം ലേക്കുള്ള ആന്റി-റോൾ ബാർ അറ്റാച്ചുചെയ്യാൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ക്ലാമ്പുകൾ. ഫാക്ടറി ഗാസ്കറ്റിന് പുറമേ, ഞങ്ങൾ സീലന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. പെല്ലറ്റിന് അധിക ലോഡുകൾ അനുഭവപ്പെടും, അതിനാൽ ഇറുകിയത മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്.
10. സ്റ്റെബിലൈസർ ബീമിൽ റിയർ മൗണ്ട് ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ആർപിഎം തൂക്കിയിടുന്നു. പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റിന്റെ അച്ചുതണ്ടും അതിന്റെ ഫ്ലേഞ്ചിന്റെ അച്ചുതണ്ടും ഗിയർബോക്സിൽ ഞങ്ങൾ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.
11. ബ്രിഡ്ജ് ബീമിൽ ഞങ്ങൾ ഗിയർബോക്സ് ഭവനത്തിന്റെ മുൻവശത്തെ സസ്പെൻഷനായി ബ്രാക്കറ്റുകൾക്കായി ഫാസ്റ്റണിംഗ് കണ്ണുകൾ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു.
12. ഞങ്ങൾ പാലം ബീമിലേക്ക് കണ്ണുകൾ വെൽഡ് ചെയ്യുകയും ആന്റി-കോറോൺ ചികിത്സ നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
13. പോളിയുറീൻ അല്ലെങ്കിൽ റബ്ബർ നിശബ്ദ ബ്ലോക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ കണ്ണുകളിൽ കമ്മലുകൾ ശരിയാക്കുന്നു.
14. അനുസരിച്ച് കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റിന്റെയും സിവി ജോയിന്റ് ഡ്രൈവുകളുടെയും വിന്യാസം പരിശോധിക്കുക ലംബങ്ങൾ.
15. ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റുകളും ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റും അറ്റാച്ചുചെയ്യുക, സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളുകൾ സുരക്ഷിതമാക്കുക.
16. ഓപ്പറേറ്റിംഗ് നിർദ്ദേശങ്ങൾ അനുസരിച്ച് ഗിയർബോക്സിൽ എണ്ണ നിറയ്ക്കുക.
17. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാതെ, അതിന്റെ പിന്തുണയിൽ നിന്ന് കാർ നീക്കം ചെയ്യാതെ, പി ചക്രങ്ങളുടെയും ഫ്രണ്ട് ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റിന്റെയും സ്വതന്ത്ര ഭ്രമണം പരിശോധിക്കുക.
18. ഞങ്ങൾ ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഉണ്ടാക്കുന്നു, അതിനുശേഷം ഞങ്ങൾ പരിശോധന കുഴിയിൽ കാർ വീണ്ടും പരിശോധിക്കുന്നു.

ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിൽ ഡീകൂപ്പിംഗ് പൂർത്തിയായി, നിങ്ങളുടെ എസ്‌യുവി ഹൈവേയിൽ കൂടുതൽ സുഖകരവും ഓഫ്-റോഡിൽ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവുമാണ്.

എഞ്ചിൻ അധിക ലോഡ് വഹിക്കാത്തതിനാൽ, നിങ്ങൾക്ക് സാധാരണ ഹാർഡ് മൗണ്ടുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് VAZ ക്ലാസിക്കുകളിൽ നിന്ന് മൃദുവായവയിലേക്ക്.
പാലത്തിന്റെ മുൻവശത്തെ ബീമിലേക്ക് കണ്ണുകൾ ഘടിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ലോഹത്തെ "റിലീസ്" ചെയ്യാതിരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന സാങ്കേതികത പരിചയമുള്ള ഒരു പരിചയസമ്പന്നനായ വെൽഡർ വെൽഡിംഗ് നടത്തണം. ബീം കാറിന്റെ ഒരു ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ഘടനാപരമായ ഘടകമാണ്, അതിന്റെ ശക്തി കുറയ്ക്കാൻ പാടില്ല.
വെൽഡിംഗ് ഏരിയകൾ സ്കെയിൽ വൃത്തിയാക്കണം, തുടർന്ന് സന്ധികൾ നന്നായി പ്രൈം ചെയ്യുകയും പെയിന്റ് ചെയ്യുകയും വേണം.
കെട്ടഴിച്ച ശേഷം, വാഹനം നീങ്ങുന്ന സമയത്തോ നിശ്ചലാവസ്ഥയിലോ ആർപിഎം എഞ്ചിനും ബീമും സ്പർശിക്കരുത്.
നിങ്ങൾ ഒരു സസ്പെൻഷൻ ലിഫ്റ്റ് നിർമ്മിക്കുകയാണെങ്കിൽ, CV ജോയിന്റിന്റെയും ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റിന്റെയും വർദ്ധിച്ച കോണുകൾ കണക്കിലെടുത്ത് നിങ്ങൾ ഒരു ഡീകോപ്ലിംഗ് കിറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കണം.
ടെതർ ചെയ്യാത്ത ഗിയർബോക്‌സിന്റെ ബ്രാക്കറ്റുകളുടെ നിശബ്ദ ബ്ലോക്കുകൾ പവർ യൂണിറ്റ് തലയണകൾ അല്ലെങ്കിൽ സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങൾ പോലെ തന്നെ ധരിക്കാൻ വിധേയമാണ്. അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത് ഈ ഘടകങ്ങളുടെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നിങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ പട്ടികയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തണം.

സ്വയം ഡിറ്റാച്ച്മെന്റ് ജോലികൾ നടത്തുമ്പോൾ അവതരിപ്പിച്ച മെറ്റീരിയൽ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു നവീകരണം നടത്തണോ വേണ്ടയോ എന്ന് തീരുമാനിക്കുന്നതിന്, നോക്കുക അടുത്ത വീഡിയോ. ചലന സമയത്ത് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ആക്‌സിലിലേക്കും തിരിച്ചും എന്ത് പരസ്പര വൈബ്രേഷനുകളാണ് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നത് എന്ന് ഇത് വ്യക്തമായി കാണിക്കുന്നു. വീഡിയോയിലെ നിവ കാറിന്റെ ആർപിഎം പവർ പ്ലാന്റിൽ കർശനമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

നിവ ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിന്റെ സ്വതന്ത്ര ഫാസ്റ്റണിംഗ്.

1977-ൽ, മോണോകോക്ക് ബോഡിയും സ്ഥിരവുമായ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ കോംപാക്റ്റ് എസ്‌യുവി ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ്വാസ്-2121 "നിവ". അതിനുശേഷം, വിട്ടുവീഴ്ചകളുടെ ഫലമായി അതിന്റെ രൂപകൽപ്പന എങ്ങനെയാണെന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ധാരാളം കേട്ടിട്ടുണ്ട്. ഇത് ശരിയാണ്, പക്ഷേ മറ്റൊന്നും ശരിയാണ് - ഈ അല്ലെങ്കിൽ ആ സാങ്കേതിക പരിഹാരം എങ്ങനെ പ്രകടമാകുമെന്ന് അക്കാലത്ത് ലോകത്ത് ആർക്കും അറിയില്ലായിരുന്നു.

ഉദാഹരണത്തിന്, ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ മൗണ്ടിംഗ്. പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഫ്രെയിമുള്ള ഒരു കാറിൽ, എല്ലാം വ്യക്തമാണ്, എന്നാൽ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ശരീരം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കും? ഡ്രൈവിംഗ് ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ കാലക്രമേണ അതിനെ "തിരിച്ചുവിടുമോ"? ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിൽ ഗിയർബോക്‌സ് എഞ്ചിനുമായി "കെട്ടുന്നത്" സുരക്ഷിതമാണെന്ന് തോന്നി.

പരിഹാരം വിശ്വസനീയമായി മാറി, പക്ഷേ അതിന്റെ പോരായ്മകളില്ല.

കാർ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ആർ‌പി‌എമ്മിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന വൈബ്രേഷനുകളുടെ വ്യക്തമായ പ്രകടനമാണ് ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ പോരായ്മ - ആക്‌സിൽ ഗിയർബോക്‌സ് രണ്ട് പോയിന്റുകളിൽ കർശനമായി ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ ഒരു “പെക്ക്” അവഗണിക്കാനാവില്ല.

കൂടാതെ, ആർ‌പി‌എം കാരണം പവർ യൂണിറ്റിന്റെ വെയ്റ്റിംഗിന് എഞ്ചിനും ഗിയർ‌ബോക്‌സിനും വളരെ കർക്കശമായ “മൌണ്ടിംഗ് കുഷ്യനുകൾ” ആവശ്യമാണ്, ഇത് ക്യാബിനിൽ സുഖം കൂട്ടുന്നില്ല. കാർ "ന്യൂട്രൽ" ആയിരിക്കുമ്പോൾ പോലും, എഞ്ചിൻ "ഷഡർ" വളരെ ശ്രദ്ധേയമാണ്. നിവയുടെ "നാടോടി" ട്യൂണിംഗിന്റെ മേഖലകളിലൊന്ന് എല്ലായ്പ്പോഴും സ്വതന്ത്ര ആർപിഎം സസ്പെൻഷന്റെ ശ്രമമാണ് എന്നത് യാദൃശ്ചികമല്ല.

ഇപ്പോഴും ഫാക്ടറി അസംബ്ലി ലൈനിൽ, എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ആർ‌പി‌എം "വേർപെടുത്താൻ" ആദ്യ ശ്രമം നടത്തിയത് ആവശ്യകത കൊണ്ടാണ് - നിവയുടെ ഡീസൽ പതിപ്പിൽ, ബ്രിഡ്ജ് മൗണ്ടിംഗിന്റെ പഴയ പതിപ്പ് വ്യത്യാസങ്ങൾ കാരണം അനുയോജ്യമല്ല. എഞ്ചിനുകളുടെ ജ്യാമിതി. അനുഭവം വളരെ വിജയകരമായിരുന്നു, നിവ-ഷെവർലെ വികസിപ്പിക്കുമ്പോൾ അവർ കൃത്യമായി ഈ പാത സ്വീകരിച്ചു - ആർ‌പി‌എം മൂന്ന് പോയിന്റുകളിൽ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പവർ യൂണിറ്റിന്റെ “തലയണകൾ” വീണ്ടും ആവശ്യമായ മൃദുത്വം നേടി. എന്നാൽ ഇവിടെയാണ് പ്രശ്നം: പ്ലാന്റിലെ "മാതാപിതാവിനെ" അവർ "മറന്നു" - നിവ സീരിയലിൽ മാറ്റങ്ങളൊന്നും വരുത്തിയിട്ടില്ല.

ഈ ഒഴിവാക്കൽ പരിഹരിക്കുന്നതിനാണ് ആർപിഎം സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ കിറ്റ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

ഷെവർലെ നിവയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ആർപിഎമ്മിന്റെ ത്രീ-പോയിന്റ് മൗണ്ടിംഗ് സ്കീം നിവയിൽ കൃത്യമായി പുനർനിർമ്മിക്കാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി ഗിയർബോക്സ് മൌണ്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, ശബ്ദവും വൈബ്രേഷനും കുറയുന്നു.

ഇലാസ്റ്റിക് ബുഷിംഗുകളിലൂടെ പ്രത്യേക സ്റ്റീൽ ബ്രാക്കറ്റുകളിൽ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് പ്രത്യേകമായി നിവ ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ ഗിയർബോക്സ് ശരീരത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഗിയർബോക്സ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്ന ഈ രീതി ഉയർത്തിയ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റുകളുടെ കോണുകൾ കുറയ്ക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

കാര്യത്തിൽ ഷെവർലെ നിവ(ഷെവർലെ നിവ). , ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിൽ ഗിയർബോക്‌സിന്റെ സിലുമിൻ ബ്രാക്കറ്റുകളും കവറും നിവ 2121-നായി ചുവടെ നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് സ്റ്റീൽ കിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഞങ്ങൾ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. ഓഫ്-റോഡ് ഉപയോഗത്തിന് തയ്യാറെടുക്കുന്ന ഒരു കാറിന് ഈ പ്രവർത്തനം ഏറ്റവും മികച്ചതാണ്, കാരണം അവ മൂന്നിരട്ടി കൂടുതലാണ്. സ്റ്റാൻഡേർഡ് കാറുകളേക്കാൾ വിശ്വസനീയമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർത്തിയ കാറിൽ, കാർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണമെന്ന് പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നു ഇത്രയെങ്കിലും RPM താഴത്തെ കവർ, സെലൂമിക്ഓൺ ഉരുക്ക്!.. കാരണംസസ്പെൻഷൻ ട്രാവൽ സ്റ്റെബിലൈസറിലെ ലോഡിനേക്കാൾ വലുതായി മാറുകയും കവർ നേർ അനുപാതത്തിൽ വളരുകയും ചെയ്യുന്നു, അല്ലാത്തപക്ഷം കവർ പൊട്ടുന്നത് കൊണ്ട് നിങ്ങൾ കുഴപ്പത്തിലാകും!!! (നിങ്ങൾ സജീവമായി ഓഫ്-റോഡ് ഓടിക്കുകയാണെങ്കിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് കാറുകളിൽ ഇത് പലപ്പോഴും തകരാറുണ്ടെങ്കിലും) ചുവടെയുള്ള ഫോട്ടോ കാണുക:

നിവയിൽ നിന്ന് ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ വേർപെടുത്തുന്നതിനുള്ള പുതിയ ഓപ്ഷൻ

VAZ 21213(14) നിവയുടെ ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ വിഘടിപ്പിക്കുന്നതിന് ഞങ്ങൾ പരിഷ്കരിച്ച ഒരു കൂട്ടം ബ്രാക്കറ്റുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

ഉള്ളടക്കങ്ങൾ സജ്ജമാക്കുക:

1. ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ ബ്രാക്കറ്റ്;

2. ബ്രാക്കറ്റുകൾ ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ്(ഇടതും വലതും);

3. ഫ്രണ്ട് ബീം ബ്രാക്കറ്റ്.

അതിനാൽ, കാറിന്റെ ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിൽ ഏതെങ്കിലും ഫാസ്റ്റണിംഗുകളാൽ എഞ്ചിനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല, ആവശ്യമെങ്കിൽ, എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്‌സ് മൗണ്ടിംഗ് മൗണ്ടുകളും മൃദുവായവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും.

ഇൻഡിപെൻഡന്റ് മൗണ്ടിംഗ് ഉള്ള ആർപിഎം സ്റ്റീൽ ഹൗസിംഗ് .

ആർ‌പി‌എം ഭവനത്തിനും ദോഷങ്ങളുണ്ട്, കാരണം ഇത് സിലുമിൻ ആണ്, തീർച്ചയായും സ്റ്റീലിന്റെ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടും.അതിനാൽ, ഷോക്കുകൾ, വൈബ്രേഷനുകൾ, ലോഡുകൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് ഇത് കുത്തുമ്പോൾ പലപ്പോഴും കേസുകൾ ഉണ്ടാകാറുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾ ഗിയർബോക്സിലെ പ്രധാന ജോഡിയെ "ഹൈ-ടോർക്ക്" (4.1; 4.3; 4.44, മുതലായവ).

ഒരു സൂര്യപ്രകാശമുള്ള രാവിലെ, ഞാനും അച്ഛനും വേട്ടയാടാൻ തീരുമാനിച്ചു, അവർ 66-കൾ ഓടിക്കുന്ന സ്ഥലത്ത് നിർത്തി. തിരിഞ്ഞ് മറിയാത്തതിനാൽ, എത്ര നിർഭാഗ്യകരമായി മഴ പെയ്യാൻ തുടങ്ങിയതിനാൽ ഞങ്ങൾ ഓടകൾക്കിടയിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിച്ചു. പതിയെ അവർ ശ്രമിച്ചുതുടങ്ങി, പക്ഷേ അത് വിജയിച്ചില്ല, കാർ ചെളിയിലേക്ക് വലിച്ചു, ശക്തമായ പ്രഹരമുണ്ടായി, അത് പാലങ്ങളിൽ തൂങ്ങിക്കിടന്നു. മരത്തടികളുടെ സഹായത്തോടെ ഞങ്ങൾ പുറത്തിറങ്ങി വീടിന് നേരെ നടന്നു.റോഡിലുടനീളം ശക്തമായ ഒരു പ്രകമ്പനം ഉണ്ടായി, വീട്ടിലെത്തി ഹുഡ് തുറന്ന് നോക്കിയപ്പോൾ കുഷ്യനൊപ്പം എഞ്ചിൻ മൌണ്ട് കീറി എഞ്ചിൻ കിടക്കുന്നത് കണ്ടു. ഗിയർബോക്സും ബീമിലെ ഗിയർബോക്സും. ഉറവിടം ശക്തമായ വൈബ്രേഷൻകണ്ടെത്തി. ദീർഘനേരം ആലോചിക്കാതെ, അധിക വൈബ്രേഷനുകൾ അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നതിനായി മുൻകൂർ ആക്സിൽ ഗിയർബോക്‌സ് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് അഴിച്ചുമാറ്റാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു, അതായത് നിശബ്ദമായ നിവയുടെ തത്വം. ഞാൻ കടയിൽ പോയി എനിക്ക് ആവശ്യമുള്ളതെല്ലാം വാങ്ങി. ഒരു പാലറ്റ് വാങ്ങുക ഫ്രണ്ട് ഗിയർബോക്സ് VAZ 2123-ൽ നിന്ന്, VAZ 2121-ന്റെ ഫ്രണ്ട് ഗിയർബോക്സിനുള്ള മൗണ്ടിംഗ് ബ്രാക്കറ്റ്, റബ്ബർ ബാൻഡുകളുള്ള സ്റ്റെബിലൈസർ ബ്രാക്കറ്റുകൾ.

ഗാസ്കറ്റ് തട്ടി

. ഞാൻ ഗാരേജിൽ പോയി പഴയ പാൻ അഴിച്ചുമാറ്റി, തുടർന്ന് ഒരു പ്രശ്നം ഉടലെടുത്തു: പഴയ പാൻ 6 എംഎം ബോൾട്ടുകളും പുതിയത് 8 എംഎം ബോൾട്ടുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും ഇത് 2121 നിവയിൽ ചേരുമെന്ന് വിൽപ്പനക്കാരൻ എനിക്ക് ഉറപ്പുനൽകി.

. ഞാൻ വളരെക്കാലം ശല്യപ്പെടുത്തിയില്ല, ഒരു ഇരുമ്പ് ഷീറ്റിനായി കൂടുതൽ സമയം നോക്കി. 8mm കട്ടിയുള്ള ഇരുമ്പിന്റെ ഒരു കഷണം കണ്ടെത്തി, അത് ഒരു പഴയ പാലറ്റിൽ ഇട്ടു, രണ്ട് ദ്വാരങ്ങൾ അടയാളപ്പെടുത്തി തുരന്നു, എന്നിട്ട് 6mm ബോൾട്ടുകൾ എടുത്ത് തിരുകുകയും ബാക്കിയുള്ള ദ്വാരങ്ങൾ തുരത്താൻ മുഴുവൻ വലിച്ചുനീട്ടുകയും ചെയ്തു. ഒരു ചെറിയ നടപടിക്രമത്തിനുശേഷം, പുതിയ പാലറ്റ് ഏകദേശം തയ്യാറായി

. അടുത്തതായി, ഞാൻ സ്റ്റെബിലൈസർ ബ്രാക്കറ്റുകൾ നിരത്തി, ദ്വാരങ്ങൾ അടയാളപ്പെടുത്തി അവ തുളച്ചു. ഞങ്ങൾ സ്റ്റെബിലൈസർ നീക്കം ചെയ്യുകയും റബ്ബർ ബാൻഡുകൾ ഇടുകയും സ്ഥലത്തേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്യുകയും ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ ഗിയർബോക്സ് തൂക്കിയിടുകയും ചെയ്യുന്നു

. എഞ്ചിനിൽ ഫ്രണ്ട് മൗണ്ടും ബോൾട്ടും ഉണ്ടാക്കുക മാത്രമാണ് അവശേഷിക്കുന്നത്. എല്ലാവർക്കും സുഗമമായ പാത നേരുന്നു :) സെപ്റ്റംബർ 15, 2013 - 13668 കാഴ്‌ചകൾ