ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് ഡിഫറൻഷ്യൽ. ഡിഫറൻഷ്യലുകൾ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. വീഡിയോ: ജിപിഎസ് നാവിഗേറ്റർ - വിവരണവും പരിശോധനയും.

രണ്ട് ഉപഭോക്താക്കൾക്കിടയിൽ ടോർക്ക് കൈമാറുന്നതിനും മാറ്റുന്നതിനും വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനും ആവശ്യമെങ്കിൽ വ്യത്യസ്ത കോണീയ വേഗതയിൽ അവരുടെ ഭ്രമണം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുമാണ് ഡിഫറൻഷ്യൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രധാന ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് ഡിഫറൻഷ്യൽ. കാറിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ സ്ഥാനം:

ഡ്രൈവ് വീലുകൾ ഓടിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡിഫറൻഷ്യലുകളെ ക്രോസ് ആക്സിൽ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനത്തിന്റെ ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലുകൾക്കിടയിൽ സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ഘടനാപരമായി, ഡിഫറൻഷ്യൽ ഒരു പ്ലാനറ്ററി ഗിയർബോക്സിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഗിയർബോക്സിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഗിയർ തരം അനുസരിച്ച്, ഇനിപ്പറയുന്ന തരത്തിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ബെവൽ, സിലിണ്ടർ, വേം.

ബെവൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ പ്രധാനമായും ഒരു ക്രോസ് ആക്സിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ ആയി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങളുടെ ആക്‌സിലുകൾക്കിടയിൽ പലപ്പോഴും സിലിണ്ടർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. വേം ഡിഫറൻഷ്യൽ, അതിന്റെ വൈവിധ്യം കാരണം, ചക്രങ്ങൾക്കിടയിലും ആക്സിലുകൾക്കിടയിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ഏറ്റവും സാധാരണമായ കോണാകൃതിയിലുള്ള ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ ഉദാഹരണത്തിൽ ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ ഉപകരണം കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ ഘടകങ്ങൾ മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ഡിഫറൻഷ്യലുകളുടെ സവിശേഷതയാണ്. ബെവൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ ഒരു പ്ലാനറ്ററി ഗിയർബോക്സാണ്, കൂടാതെ ഭവനത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഉപഗ്രഹങ്ങളുള്ള സൈഡ് ഗിയറുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഭവനം (മറ്റൊരു പേര് ഡിഫറൻഷ്യൽ കപ്പ്) പ്രധാന ഗിയറിൽ നിന്നുള്ള ടോർക്ക് മനസ്സിലാക്കുകയും ഉപഗ്രഹങ്ങളിലൂടെ സൈഡ് ഗിയറുകളിലേക്ക് കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു. ഓടിക്കുന്ന ഗിയർ ശരീരത്തിൽ കർശനമായി ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു പ്രധാന ഗിയർ. കേസിനുള്ളിൽ അക്ഷങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അതിൽ ഉപഗ്രഹങ്ങൾ കറങ്ങുന്നു.

ഒരു പ്ലാനറ്ററി ഗിയറിന്റെ പങ്ക് വഹിക്കുന്ന ഉപഗ്രഹങ്ങൾ, ഭവനവും സൈഡ് ഗിയറുകളും തമ്മിൽ ഒരു ബന്ധം നൽകുന്നു. ട്രാൻസ്മിറ്റ് ചെയ്ത ടോർക്കിന്റെ അളവിനെ ആശ്രയിച്ച്, ഡിഫറൻഷ്യൽ ഡിസൈനിൽ രണ്ടോ നാലോ ഉപഗ്രഹങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. IN കാറുകൾസാധാരണയായി രണ്ട് ഉപഗ്രഹങ്ങളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

സൈഡ് ഗിയറുകൾ (സൂര്യൻ ഗിയറുകൾ) ഡ്രൈവ് വീലുകളിലേക്ക് അവ വലിച്ചുനീട്ടുന്ന ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റുകളിലൂടെ ടോർക്ക് കൈമാറുന്നു. വലത്, ഇടത് വശത്തെ ഗിയറുകൾക്ക് തുല്യമോ അല്ലെങ്കിൽ ഉണ്ടായിരിക്കാം വ്യത്യസ്ത നമ്പർപല്ലുകൾ. തുല്യ എണ്ണം പല്ലുകളുള്ള ഗിയറുകൾ ഒരു സമമിതി വ്യത്യാസം ഉണ്ടാക്കുന്നു, അതേസമയം അസമമായ പല്ലുകളുടെ എണ്ണം അസമമായ വ്യത്യാസത്തിന്റെ സവിശേഷതയാണ്.

ഡ്രൈവ് വീലുകളുടെ കോണീയ വേഗതയുടെ വ്യാപ്തി കണക്കിലെടുക്കാതെ, ഒരു സമമിതി വ്യത്യാസം തുല്യ അനുപാതത്തിൽ അച്ചുതണ്ടുകൾക്കൊപ്പം ടോർക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ഈ ഗുണങ്ങൾ കാരണം, ഒരു സമമിതി ഡിഫറൻഷ്യൽ ഒരു ക്രോസ് ആക്സിൽ ഡിഫറൻഷ്യലായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഒരു അസിമട്രിക് ഡിഫറൻഷ്യൽ ടോർക്കിനെ ഒരു നിശ്ചിത അനുപാതത്തിൽ വിഭജിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇത് കാറിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് ആക്സിലുകൾക്കിടയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ഡിഫറൻഷ്യൽ പ്രവർത്തനം

ഒരു സമമിതി ക്രോസ്-ആക്‌സിൽ ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, മൂന്ന് സ്വഭാവ മോഡുകൾ വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും:

1. നേർരേഖാ ചലനം;
2. ഒരു തിരിവിൽ ചലനം;
3. വഴുവഴുപ്പുള്ള റോഡിലൂടെ ഡ്രൈവിംഗ്.

ചെയ്തത് നേർരേഖാ ചലനംചക്രങ്ങൾ റോഡിന്റെ തുല്യ പ്രതിരോധം പാലിക്കുന്നു. പ്രധാന ഗിയറിൽ നിന്നുള്ള ടോർക്ക് ഡിഫറൻഷ്യൽ കേസിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതിലൂടെ ഉപഗ്രഹങ്ങൾ നീങ്ങുന്നു. സൈഡ് ഗിയറുകൾക്ക് ചുറ്റും ഓടുന്ന ഉപഗ്രഹങ്ങൾ തുല്യ അനുപാതത്തിൽ ഡ്രൈവ് വീലുകളിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുന്നു. അച്ചുതണ്ടിലെ ഉപഗ്രഹങ്ങൾ കറങ്ങാത്തതിനാൽ, സൈഡ് ഗിയറുകൾ ഒരേ കോണീയ വേഗതയിൽ നീങ്ങുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഓരോ ഗിയറുകളുടെയും ഭ്രമണ വേഗത പ്രധാന ഗിയർ ഓടിക്കുന്ന ഗിയറിന്റെ ഭ്രമണ വേഗതയ്ക്ക് തുല്യമാണ്.

കോണിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അകത്തെ ഡ്രൈവ് വീൽ (തിരിവിന്റെ മധ്യഭാഗത്തോട് അടുത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു) പുറം ചക്രത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ പ്രതിരോധം നേരിടുന്നു. അകത്തെ സൈഡ് ഗിയർ വേഗത കുറയ്ക്കുകയും പിനിയൻ ഗിയറുകൾ അവയുടെ അച്ചുതണ്ടിന് ചുറ്റും കറങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് പുറം വശത്തെ ഗിയറിന്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത കോണീയ വേഗതയുള്ള ഡ്രൈവ് വീലുകളുടെ ചലനം സ്ലിപ്പുചെയ്യാതെ തിരിയാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. അതേ സമയം, ആന്തരിക, പുറം സൈഡ് ഗിയറുകളുടെ ഭ്രമണ വേഗതയുടെ ആകെത്തുക എല്ലായ്പ്പോഴും അവസാന ഡ്രൈവിന്റെ ഓടിക്കുന്ന ഗിയറിന്റെ ഭ്രമണ വേഗതയുടെ ഇരട്ടി തുല്യമാണ്. ടോർക്ക്, വ്യത്യസ്ത കോണീയ വേഗതകൾ കണക്കിലെടുക്കാതെ, ഡ്രൈവ് വീലുകളിലേക്ക് തുല്യ അനുപാതത്തിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നു.

ഒരു സ്ലിപ്പറി റോഡിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, ചക്രങ്ങളിലൊന്ന് കൂടുതൽ പ്രതിരോധം നേരിടുന്നു, മറ്റൊന്ന് സ്ലിപ്പുചെയ്യുന്നു - സ്ലിപ്പുകൾ. ഡിഫറൻഷ്യൽ, അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, സ്പിന്നിംഗ് വീൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വേഗതയിൽ കറങ്ങാൻ കാരണമാകുന്നു. അപ്പോൾ മറ്റേ ചക്രം നിർത്തുന്നു. സ്ലിപ്പിംഗ് വീലിലെ ട്രാക്ഷൻ ഫോഴ്‌സ്, കുറഞ്ഞ ഗ്രിപ്പ് ഫോഴ്‌സ് കാരണം, ചെറുതാണ്, അതിനാൽ, ഈ ചക്രത്തിലെ ടോർക്കും ചെറുതാണ്. നമുക്ക് ഒരു സമമിതി ഡിഫറൻഷ്യൽ ഉള്ളതിനാൽ, മറ്റേ ചക്രത്തിലെ ടോർക്കും ചെറുതായിരിക്കും. ഡെഡ്‌ലോക്ക് - കാറിന് നീങ്ങാൻ കഴിയില്ല.

ഡ്രൈവിംഗ് തുടരാൻ, ഫ്രീ വീലിൽ ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്

ഈ ഓട്ടോമോട്ടീവ് സാങ്കേതിക പദം തന്നെ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന രീതിയിൽ എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് എന്ന് നമുക്ക് ആരംഭിക്കാം. സാധാരണ വ്യക്തിഭാഷ. ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ ആണ് ട്രാൻസ്മിഷൻ നിർമ്മിക്കുന്നത്, ചക്രങ്ങൾ അസമന്വിതമായി കറങ്ങുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു, അതായത്, ഓരോ ചക്രവും പരസ്പരം സ്വതന്ത്രവും വെവ്വേറെ കറങ്ങുന്നതുമാണ്.

ശാസ്ത്രീയമായി പറഞ്ഞാൽ, (ലാറ്റിൻ ഡിഫറൻഷ്യയിൽ നിന്ന് - വ്യത്യാസം, വ്യത്യാസം) ഒരു കാർ ഡിഫറൻഷ്യൽ എന്നത് ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റുകൾക്കിടയിൽ ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഇൻകമിംഗ് എനർജി (ടോർക്ക്) വിഭജിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണ്. ലളിതവും മനസ്സിലാക്കാവുന്നതുമായ വിശദീകരണം ചക്രവാളങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നു. മെഷീൻ മെക്കാനിസങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ പെൺകുട്ടികൾക്കും താൽപ്പര്യമുണ്ട്.

കാർ ഡിസൈനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള കാരണം

കാറിന്റെ തിരിയുന്ന സമയത്ത്, ഡ്രൈവിംഗ് ഡ്രൈവ് വീലുകൾ ഒരേ വേഗതയിൽ കറങ്ങുകയും കാറിന്റെ ഒരു ചക്രം നീളമുള്ള ആർക്കിൽ തിരിയുകയും മറ്റൊന്ന് ചെറുതായിരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ സ്ലിപ്പ് സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് മോശം ഫലമുണ്ടാക്കുകയും ഒപ്പമുണ്ടാകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഗുണമേന്മയുള്ള കാർ ഡൈനാമിക്സിലെ കുറവ് കാരണം ടയർ തേയ്മാനം ഡ്രൈവർക്ക് അസ്വസ്ഥത ഉണ്ടാക്കുന്നു.

ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം

1. ഡ്രൈവ് (ഡ്രൈവിംഗ്) ചക്രങ്ങളെ വ്യത്യസ്ത കോണീയ വേഗതയിൽ തിരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു
2. പ്രധാന ഗിയറുമായി ജോടിയാക്കിയ ഒരു പ്രത്യേക അധിക ഗിയറായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഡ്രൈവ് വീലുകളിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുന്ന ഒരു കാർ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഗിയർ മെക്കാനിസമാണ് പ്രധാന ഗിയർ.
3. എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവ് വീലുകളിലേക്ക് തുടർച്ചയായി ടോർക്ക് കൈമാറുന്നു.

ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് കാറുകളിൽ, പ്രധാന ഗിയറും ഡിഫറൻഷ്യലും നേരിട്ട് ഗിയർബോക്സിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

വാഹനത്തിൽ ഒന്നിൽ കൂടുതൽ എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഓരോ ചക്രത്തിനും ഒരു എഞ്ചിൻ, ഡിഫറൻഷ്യൽ ആവശ്യമില്ല. എന്നാൽ അവർ സാധാരണ അങ്ങനെ ചെയ്യാറില്ല. 4 എഞ്ചിനുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, ഓരോ ചക്രത്തിനും ഒന്ന്, ബെലാസ് ഡംപ് ട്രക്കുകളിൽ മാത്രം. ഈ മോട്ടോറുകൾ ഇലക്ട്രിക് ആണ്.

റേസിംഗ് കാർട്ടുകളുടെ ഉപകരണത്തിൽ, ഒരു ഡിഫറൻഷ്യലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല, കാരണം ഫ്രെയിം ഡിസൈൻ വഴക്കമുള്ളതാണ്, ഇത് മുൻ ചക്രങ്ങൾ ഉയർത്താതെ ടേണിന്റെ ഉള്ളിൽ നിന്ന് റിയർ ഡ്രൈവ് വീൽ ചെറുതായി ഉയർത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

ചിത്രത്തിൽ a) - ചക്രങ്ങൾ ഒരേ ആവൃത്തിയിൽ കറങ്ങുന്നു, ചിത്രത്തിൽ b) - ഒരു തിരിവിലെ ചക്രങ്ങളുടെ ചലനം
1 - ഉപഗ്രഹങ്ങളുടെ അച്ചുതണ്ട്, 2 - ഓടിക്കുന്ന ഗിയർ, 3 - സൈഡ് ഗിയറുകൾ, 4 - ഉപഗ്രഹം,
5 - ഡ്രൈവ് ഗിയർ, 6 - ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റുകൾ.

റേസിംഗ് കാറുകളിൽ, ഡിഫറൻഷ്യൽ റാലികൾ സാധാരണയായി വെൽഡിഡ്, ഹാർഡ്-ബ്ലോക്ക്, ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലിലെ ചക്രങ്ങളുമായി ദൃഡമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അത്തരം കാറുകൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, എല്ലാ തിരിവുകളും ഒരു സ്കിഡ് ഉപയോഗിച്ച് കടന്നുപോകുന്നതിനാൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഡിഫറൻഷ്യൽ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

പ്രവർത്തന തത്വം. പ്രധാന ഗിയർ ഗിയറിലൂടെ ടോർഷണൽ എനർജിയെ ഭവനങ്ങളിലേക്കും ഉപഗ്രഹങ്ങളിലേക്കും കൈമാറുന്നു, അവ ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റുകളുടെ ഗിയറുകളുമായി ഇടപഴകുന്നു.

ചക്രങ്ങളുടെ ഭ്രമണ വേഗത ഒരേപോലെയായിരിക്കുമ്പോൾ, ഉപഗ്രഹങ്ങൾ അനങ്ങാതെ ഇരിക്കുന്നു (ചുവടെയുള്ള ചിത്രങ്ങൾ കാണുക).

ചക്രങ്ങളുടെ കോണീയ വേഗത മാറുമ്പോൾ, ഉദാഹരണത്തിന്, അസമമായ റോഡുകൾ കാരണം തിരിയുകയോ വഴുതിപ്പോകുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഉപഗ്രഹങ്ങൾ കറങ്ങുന്നു. ചക്ര വേഗതയിലെ വ്യത്യാസം നികത്താൻ ഉപഗ്രഹങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഒരു ഉദാഹരണം പരിഗണിക്കുക - ഒരു കാർ ഐസിൽ തെന്നി വീഴുന്നു. ഇവിടെ, ഒരു ചക്രം വഴുതിപ്പോകുന്നു, കാരണം ഐസിൽ പിടി ഇല്ല, അതായത് ടോർക്ക് ഇല്ല. ഫ്രീ ബ്ലോക്കിംഗ് ഉപകരണം ചക്രങ്ങൾക്ക് തുല്യമായി ട്രാക്ഷൻ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ഒരു ചക്രത്തിൽ ടോർക്ക് ഇല്ലെങ്കിൽ, രണ്ടാമത്തേതിൽ അത് അപ്രത്യക്ഷമാകും.

എതിർ ചക്രത്തിൽ ഒരു എതിർ ശക്തി സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ് ഈ അവസ്ഥയിൽ നിന്നുള്ള വഴി. തടയുന്നത് അതാണ് ചെയ്യുന്നത്. തെന്നി വീഴുന്ന എതിർ ചക്രത്തെ തടയേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, തുടർന്ന് എതിർ ചക്രത്തിന് എതിർ ശക്തി ഉണ്ടാകും.

ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനത്തിൽ ഒരു ഡിഫറൻഷ്യൽ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

ജീപ്പുകൾ, സെഡാനുകൾ, ഹാച്ച്ബാക്കുകൾ, സ്റ്റേഷൻ വാഗണുകൾ 4x4 എന്നിവയിൽ, ഒരു സ്വതന്ത്ര സമമിതി വ്യത്യാസം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്താൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന സാഹചര്യം സംഭവിക്കുന്നു. വഴുതി വീഴാതെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ടോർക്ക് ഊർജ്ജത്തിന്റെ 25% ഓരോ ചക്രത്തിനും തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യുന്നു.

എന്നാൽ ഒരു ചക്രം തെന്നി വീഴുകയാണെങ്കിൽ, ഉദാഹരണത്തിന് ഐസിൽ, ചക്രത്തിന് ഐസിന്റെ മിനുസമാർന്ന പ്രതലത്തിൽ പിടിക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ ടോർഷണൽ എനർജി പൂജ്യമായി കുറയുന്നു. അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു ചക്രം ഭ്രമണം ചെയ്യാതെ അവശേഷിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഭ്രമണത്തിന്റെ ഊർജ്ജം എതിർവശത്തുള്ള ചക്രത്തിൽ അപ്രത്യക്ഷമാകും, കാരണം ഇൻ ഈ ഉദാഹരണംഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത സമമിതി കേന്ദ്രം.

ഒരു അച്ചുതണ്ട് ഭ്രമണം കൂടാതെ അവശേഷിക്കുന്നുവെന്ന് ഇത് മാറുന്നു, അതിനാൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ സെന്റർ ആക്‌സിൽ സമമിതിയായതിനാൽ രണ്ടാമത്തെ അച്ചുതണ്ടിലെ ടോർക്കും അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു. എല്ലാ 4 ഡ്രൈവ് വീലുകളിലും റൊട്ടേഷൻ ഇല്ല എന്നതാണ് ഫലം.

അടുത്തത് നമ്മൾ ചെയ്യുന്നത്. ഞങ്ങൾ ഇന്ററാക്‌സിൽ സിമട്രിക് ഡിഫറൻഷ്യലിനെ തടയുന്നു, ഇത് ആക്‌സിലുകൾക്കിടയിൽ ഒരു ദൃഢമായ ബന്ധത്തിന് കാരണമാകുന്നു. മുൻ ചക്രങ്ങൾ കറങ്ങാത്തതിനാൽ, ഭ്രമണ ഊർജ്ജം പകുതിയായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു പിൻ ചക്രങ്ങൾ 50%

വിഭാഗീയ ഡ്രോയിംഗ്-ഡിഫറൻഷ്യൽ. ഒരു റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് കാറിന്റെ പ്രധാന ഗിയറും ഡിഫറൻഷ്യലും:
1 - ക്രാങ്കകേസ്; 2 - കവർ; 3 - സംരക്ഷണ കവർ; 4 - നിലനിർത്തൽ മോതിരം; 5 - ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റ്; 6 - ചുമക്കുന്ന മുദ്ര; 7 - അഡ്ജസ്റ്റ് നട്ട്; 8 - ചുമക്കുന്ന ഗ്ലാസ്; 9 - സൈഡ് ഗിയർ; 10 - ഡിഫറൻഷ്യൽ ബോക്സ് കവർ; 11 - പ്രധാന ഗിയറിന്റെ ഓടിക്കുന്ന ഗിയർ; 12 - ഉപഗ്രഹങ്ങളുടെ പിൻ നിലനിർത്തുന്ന മോതിരം; 13 - വിരൽ ഉപഗ്രഹങ്ങൾ; 14 - ഉപഗ്രഹം; 15 - ഉപകരണ ബോക്സ്