UAZ പാട്രിയറ്റിൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. UAZ കാർ ഡ്രൈവിംഗ് സവിശേഷതകൾ

1 - സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ. UAZ-31512, UAZ-3153, UAZ-3741 ഫാമിലി എന്നിവയുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് ഒരു സെൻട്രൽ ബട്ടൺ ഉണ്ട് ശബ്ദ സിഗ്നൽ. UAZ-31514, UAZ-31519 കാറുകളുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഊർജ്ജം-ഇന്റൻസീവ് പാഡ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ വീൽ സ്പോക്കുകളിൽ രണ്ട് ഹോൺ ബട്ടണുകളും ഉണ്ട്.
2 - റിയർ വ്യൂ മിറർ (ആന്തരികം). സ്വിവൽ തലയ്ക്ക് ചുറ്റും തിരിയുന്നതിലൂടെ ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്.
3 - ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ (ചിത്രം 1.17-1.21 കാണുക).
4 - സൺ വിസറുകൾ.
5 - വിൻഡ്ഷീൽഡ് വീശുന്ന ബ്രാഞ്ച് പൈപ്പുകൾ.
6 - യാത്രക്കാരുടെ കൈവരി.
7 - വിളക്ക് (പ്ലാഫോണ്ട്) ലൈറ്റിംഗ്.
8 - "പിണ്ഡം" സ്വിച്ച് ബാറ്ററി. "പിണ്ഡം" ഓണാക്കുന്നതും ഓഫാക്കുന്നതും ഹാൻഡിൽ 90 ° തിരിക്കുന്നതിലൂടെയാണ്.
9 - ഫ്രണ്ട് ഡ്രൈവ് ആക്‌സിൽ ഇടപഴകുന്നതിനുള്ള ലിവർ. ഇതിന് രണ്ട് സ്ഥാനങ്ങളുണ്ട്: മുൻവശത്ത് - പാലം ഓണാണ്, പിൻഭാഗം - പാലം ഓഫാണ് (ചിത്രം 1.14). ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിൽ ഇടുന്നതിന് മുമ്പ് മുൻ ചക്രങ്ങൾ ഓണാക്കുക. വാഹനം നീങ്ങുമ്പോൾ ബ്രിഡ്ജ് ഓണാക്കുക.
10 - ഹീറ്റർ.
11 - ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് കൺട്രോൾ ലിവർ. ഇതിന് മൂന്ന് സ്ഥാനങ്ങളുണ്ട്: ഫോർവേഡ് - ഡയറക്ട് ഗിയർ ഓണാണ്, മിഡിൽ - ന്യൂട്രൽ, റിയർ - ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ഓണാണ് (ചിത്രം 1.15). ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, ഓണാക്കുക ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ. വാഹനം പൂർണ്ണമായി നിർത്തിയിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രം ക്ലച്ച് അഴിച്ചുവെച്ച് ഡൗൺഷിഫ്റ്റുകളിൽ ഏർപ്പെടുക.
12 - ഗിയർ ലിവർ. സ്വിച്ചിംഗ് ഡയഗ്രം ഹാൻഡിലും അത്തിപ്പഴത്തിലും കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. 1.16 ജെർക്കുകൾ ഇല്ലാതെ ലിവർ സുഗമമായി അമർത്തി ഗിയറുകൾ മാറ്റുക. ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ആവശ്യമായ ഗിയർ ഇടാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ക്ലച്ച് പെഡൽ ചെറുതായി വിടുക, തുടർന്ന് രണ്ടാം തവണയും ക്ലച്ച് വിച്ഛേദിച്ച് ഗിയർ ഇടുക. ഉയർന്ന ഗിയറിൽ നിന്ന് താഴ്ന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ, കൺട്രോൾ പെഡലിൽ ഒരു ചെറിയ പ്രസ് ഉപയോഗിച്ച് ഇരട്ട ക്ലച്ച് ഡിസ്‌എൻഗേജ്‌മെന്റ് ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്. വാഹനം പൂർണ്ണമായി നിർത്തിയതിന് ശേഷം മാത്രം റിവേഴ്സ് ഗിയർ ഇടുക. റിവേഴ്സ് ചെയ്യുമ്പോൾ, റിവേഴ്സ് ലൈറ്റ് ഓണാകും.
13 - പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് ലിവർ. ലിവർ ഓണാക്കാൻ, അത് പിന്നിലേക്ക് നീക്കുക, അത് ഓഫ് ചെയ്യാൻ, ലിവറിന്റെ അറ്റത്തുള്ള ബട്ടൺ അമർത്തി അത് നിർത്തുന്നത് വരെ ലിവർ മുന്നോട്ട് നീക്കുക. പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ ചുവന്ന മുന്നറിയിപ്പ് വിളക്ക് പ്രകാശിക്കുന്നു.
14- വെന്റിലേഷനും ശരീരത്തിന്റെ ചൂടാക്കലിനും വേണ്ടി ഹാച്ച് കവർ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഹാൻഡിൽ.
15 - ഇന്ധന ടാങ്ക് സ്വിച്ചിംഗ് വാൽവിന്റെ ഹാൻഡിൽ. ഹാൻഡിൽ മുന്നോട്ട് തിരിഞ്ഞു - ടാപ്പ് അടച്ചു, ഇടത്തേക്ക് തിരിഞ്ഞു - ഇടത് ടാങ്ക് ഓണാക്കി, വലത്തേക്ക് തിരിഞ്ഞു - വലത് ടാങ്ക് ഓണാക്കി. ഒരു ഇന്ധന ടാങ്കുള്ള കാറുകളിൽ, വാൽവ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല.
16 - കാർബറേറ്റർ ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോൾ പെഡൽ.
17 - വർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പെഡൽ. കാർ സുഗമമായി ബ്രേക്ക് ചെയ്യുക, ക്രമേണ പെഡലിലെ മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുക. ബ്രേക്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ചക്രങ്ങൾ സ്ലിപ്പിലേക്ക് കൊണ്ടുവരരുത്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രഭാവം ഗണ്യമായി കുറയുന്നു (റോളിംഗ് ബ്രേക്കിംഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ) ടയർ തേയ്മാനം വർദ്ധിക്കുന്നു. കൂടാതെ, സ്ലിപ്പറി റോഡിൽ ശക്തവും പെട്ടെന്നുള്ള ബ്രേക്കിംഗ് കാർ സ്കിഡ് ചെയ്യാൻ കാരണമാകും.
18 - ക്ലച്ച് പെഡൽ. ഗിയർ മാറ്റി സ്റ്റാർട്ട് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് പെഡൽ വേഗത്തിലും മുഴുവനായും അമർത്തി സുഗമമായി വിടണം. പെഡലിന്റെ സാവധാനമോ അപൂർണ്ണമോ ആയ ഡിപ്രെസിംഗ് ക്ലച്ച് സ്ലിപ്പിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് ഗിയർ മാറ്റുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു, കൂടാതെ ക്ലച്ച് ഡിസ്കിൽ തേയ്മാനം വർദ്ധിക്കുന്നു. പെഡൽ പെട്ടെന്ന് റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ (പ്രത്യേകിച്ച് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ), ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ലോഡ് വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് ക്ലച്ച് ഡിസ്കിന്റെയും മറ്റ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗങ്ങളുടെയും രൂപഭേദം വരുത്തും. കാർ നീങ്ങുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് പെഡലിൽ നിങ്ങളുടെ കാൽ വയ്ക്കരുത്, ഇത് ക്ലച്ചിന്റെയും ഡിസ്ക് സ്ലിപ്പിന്റെയും ഭാഗിക വിച്ഛേദത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
19 - ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾക്ക് കാൽ സ്വിച്ച്. ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ ഓണാക്കി ബട്ടൺ അമർത്തുന്നത് മുക്കി അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന ബീം ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ ഓണാക്കുന്നു. മൾട്ടി-ഫംഗ്ഷൻ പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകളുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല.
20 - പോർട്ടബിൾ ലാമ്പ് സോക്കറ്റ്.
21 - റേഡിയേറ്റർ ബ്ലൈന്റുകൾക്കുള്ള നിയന്ത്രണ നോബ്. ചില ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഒപ്പം കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾഎഞ്ചിൻ കൂളന്റിന്റെ താപനില 70-80 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനുള്ളിൽ നിലനിർത്താൻ, ഷട്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് റേഡിയേറ്ററിനെ തണുപ്പിക്കുന്ന വായുവിന്റെ അളവ് നിയന്ത്രിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഹാൻഡിൽ വലിക്കുന്നത് ഷട്ടറുകൾ അടയ്ക്കുന്നു.
22 - റിയർ വ്യൂ മിറർ (ബാഹ്യ).
23 - ടേൺ സിഗ്നൽ സ്വിച്ച് ഹാൻഡിൽ. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിയുമ്പോൾ ഹാൻഡിൽ യാന്ത്രികമായി ന്യൂട്രൽ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുന്നു.
വി മറു പുറം(കാർ നേരെ പോകുമ്പോൾ). ചില കാറുകളിൽ, മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം സ്വിച്ചുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് (ചിത്രം 1.24 കാണുക).
24 - കാർബറേറ്റർ ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോൾ നോബ്. വിപുലീകരിച്ച ഹാൻഡിൽ രണ്ട് ദിശകളിലേക്കും 90 ° തിരിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
25 - കാർബറേറ്റർ എയർ ഡാംപർ കൺട്രോൾ നോബ്. വിപുലീകരിച്ച ഹാൻഡിൽ രണ്ട് ദിശകളിലേക്കും 90 ° തിരിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഉപകരണങ്ങളുടെ/സ്വിച്ചുകളുടെ സ്ഥാനം

ചിത്രം.1.17. ഡാഷ്ബോർഡ് UAZ-31512	1 - അലാറം സ്വിച്ച്. സ്വിച്ച് ബട്ടൺ അമർത്തുമ്പോൾ, എല്ലാ സൂചകങ്ങളുടെയും ടേൺ റിപ്പീറ്ററുകളുടെയും വിളക്കുകൾ, ദിശ സൂചകങ്ങൾ ഓണാക്കുന്നതിനുള്ള സിഗ്നൽ ലാമ്പ് (പോസ് 6), സ്വിച്ച് ബട്ടണിനുള്ളിലെ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ലാമ്പ് എന്നിവ ഒരേസമയം മിന്നുന്ന മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. 2 - സ്പീഡോമീറ്റർ. കാറിന്റെ വേഗത കിലോമീറ്ററിൽ / മണിക്കൂറിൽ കാണിക്കുന്നു, അതിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത കൗണ്ടർ - കിലോമീറ്ററിൽ കാറിന്റെ മൊത്തം മൈലേജ്. 3 - ടാങ്കിലെ ഇന്ധന നില സൂചകം. ഓരോ ടാങ്കിനും അതിന്റേതായ സൂചക സെൻസർ ഉണ്ട് (അധിക ടാങ്കുകൾ ഒഴികെ). 4 - ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ (ചുവപ്പ്) അടിയന്തരാവസ്ഥയ്ക്കുള്ള സിഗ്നൽ ലാമ്പ്. ബ്രേക്ക് മെക്കാനിസങ്ങളിലേക്കുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവിന്റെ സർക്യൂട്ടുകളിലൊന്നിന്റെ ഇറുകിയത ലംഘിക്കപ്പെടുമ്പോൾ പ്രകാശിക്കുന്നു. 5 - പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് (ചുവപ്പ്) ഓണാക്കുന്നതിനുള്ള സിഗ്നൽ ലാമ്പ്. 6 - ദിശ സൂചകങ്ങൾ (പച്ച) ഓണാക്കുന്നതിനുള്ള സിഗ്നൽ ലാമ്പ്. ടേൺ സിഗ്നൽ സ്വിച്ച് അല്ലെങ്കിൽ അപകട മുന്നറിയിപ്പ് സ്വിച്ച് ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ മിന്നുന്ന മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. 7 - റേഡിയേറ്ററിലെ ശീതീകരണത്തിന്റെ അടിയന്തിര അമിത ചൂടാക്കലിനുള്ള സിഗ്നൽ വിളക്ക്. 8 - ഹെഡ്ലൈറ്റുകളുടെ പ്രധാന ബീം (നീല) ഓണാക്കുന്നതിനുള്ള സിഗ്നൽ ലാമ്പ്. 9 - എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിലെ ശീതീകരണ താപനില ഗേജ്. 10 - അടിയന്തര എണ്ണ സമ്മർദ്ദത്തിനുള്ള സിഗ്നൽ വിളക്ക്. എഞ്ചിൻ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ എണ്ണ മർദ്ദം 118 kPa (1.2 kgf/cm2) ആയി കുറയുമ്പോൾ പ്രകാശിക്കുന്നു. 11 - എഞ്ചിൻ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ ഓയിൽ പ്രഷർ ഗേജ്. 12 - വോൾട്ട്മീറ്റർ. കാറിന്റെ ഓൺ-ബോർഡ് നെറ്റ്‌വർക്കിലെ വോൾട്ടേജ് കാണിക്കുന്നു. 13 - സിഗരറ്റ് ലൈറ്റർ. സിഗരറ്റ് ലൈറ്റർ കോയിൽ ചൂടാക്കാൻ, ഇൻസേർട്ട് ഹാൻഡിൽ അമർത്തുക, അത് ഹൗസിംഗിലേക്ക് ലോക്ക് ചെയ്യുന്നതുവരെ അത് തള്ളുകയും ഹാൻഡിൽ വിടുകയും ചെയ്യുക. കോയിലിന്റെ ആവശ്യമായ ചൂടാക്കൽ ഊഷ്മാവ് എത്തുമ്പോൾ, ഇൻസേർട്ട് സ്വയമേവ അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുന്നു. റീസെസ്ഡ് പൊസിഷനിൽ ഇൻസേർട്ട് നിർബന്ധിതമായി പിടിക്കുന്നത് അനുവദനീയമല്ല. 14 - ലൈറ്റിംഗ് ലാമ്പ് (UAZ-31512 ൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, മറ്റ് മോഡലുകളിൽ ഒരു സീലിംഗ് ലാമ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്) 15 - ലൈറ്റ് സ്വിച്ച് (പ്ലഫോണ്ട്) ലൈറ്റിംഗ്. ചില മോഡലുകളിൽ, സ്വിച്ച് സീലിംഗിന് അടുത്തായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. 16 - കാർബറേറ്റർ ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോൾ നോബ്. 17 - ടാങ്കുകളിലെ ഇന്ധന നില സെൻസറുകൾക്കായി സ്വിച്ച്. 18 - ബിൽറ്റ്-ഇൻ ടേൺ സിഗ്നൽ ലാമ്പുള്ള റിയർ ഫോഗ് ലൈറ്റ് സ്വിച്ച് 19 - ഫോഗ് ലൈറ്റ് സ്വിച്ച്. 20 - സംയുക്ത ഇഗ്നിഷനും സ്റ്റാർട്ടർ സ്വിച്ചും (ചിത്രം 1.22, 1 23 എന്നിവ കാണുക). UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 കാറുകളുടെ ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ചിൽ നിന്നുള്ള കീ III സ്ഥാനത്ത് മാത്രമേ നീക്കംചെയ്യൂ, അതേസമയം ലോക്കിംഗ് സംവിധാനം സജീവമാക്കുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റിനെ തടയുകയും ചെയ്യുന്നു. പാർക്കിംഗ് ലോട്ടിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ലോക്ക് ചെയ്യുന്നതിന്, താക്കോൽ III സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജീകരിക്കുക, അത് നീക്കം ചെയ്യുക, അത് ക്ലിക്കുചെയ്യുന്നത് വരെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഏതെങ്കിലും ദിശയിലേക്ക് തിരിക്കുക, അതായത് ലോക്കിംഗ് ഉപകരണത്തിന്റെ നാവ് ലോക്കിംഗ് സ്ലീവിന്റെ ഗ്രോവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു എന്നാണ്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഷാഫ്റ്റ്. സ്റ്റിയറിംഗ് അൺലോക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ചിലേക്ക് കീ തിരുകുക, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇടത്തോട്ടും വലത്തോട്ടും കുലുക്കുക, കീ ഘടികാരദിശയിൽ 0 സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരിക്കുക. വാഹനം നീങ്ങുമ്പോൾ ഇഗ്നിഷൻ ഓഫ് ചെയ്യുകയും ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ചിൽ നിന്ന് കീ നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യരുത്. എഞ്ചിൻ നിർത്തുന്നത് ബ്രേക്കിംഗ് കാര്യക്ഷമത നഷ്‌ടപ്പെടുത്തും, ഇഗ്നിഷൻ കീ നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റ് തടയപ്പെടും മോഷണ വിരുദ്ധ ഉപകരണംകാർ നിയന്ത്രണാതീതമായി മാറുന്നു 21 - സെൻട്രൽ ലൈറ്റ് സ്വിച്ച്. ഇതിന് മൂന്ന് നിശ്ചിത സ്ഥാനങ്ങളുണ്ട്, ആദ്യത്തേത് - എല്ലാം ഓഫാണ്; രണ്ടാമത്തേത് - സൈഡ് ലൈറ്റുകൾ ഓണാണ്; മൂന്നാമത്തെ - സൈഡ് ലൈറ്റുകളും മുക്കി അല്ലെങ്കിൽ പ്രധാന ബീം ഓണാണ് (ലൈറ്റ് സ്വിച്ചിന്റെ സ്ഥാനം അനുസരിച്ച്). നോബ് തിരിക്കുന്നത് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ലൈറ്റിംഗിന്റെ തീവ്രത ക്രമീകരിക്കുന്നു. കാറുകളിൽ UAZ-3153, UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095, ഒരു കീ സ്വിച്ച്, ഒരു പ്രത്യേക ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ലൈറ്റിംഗ് സ്വിച്ച് എന്നിവ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. 22 - കാർബറേറ്റർ ഡാംപറിനുള്ള എയർ കൺട്രോൾ നോബ്. 23 - വൈപ്പർ, വാഷർ സ്വിച്ച് നോബ് (മൾട്ടിഫംഗ്ഷൻ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം സ്വിച്ചുകളുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല). ഹാൻഡിൽ തിരിയുന്നത് വൈപ്പർ ഓണാക്കുന്നു, അക്ഷീയ ദിശയിൽ ഹാൻഡിൽ അമർത്തിയാൽ വാഷർ ഓണാകും. 24 - ലൈറ്റിംഗ് സർക്യൂട്ടിലെ തെർമൽ ഫ്യൂസ് ബട്ടൺ. 25 - ഹീറ്റർ ഫാൻ മോട്ടോർ സ്വിച്ച്. ഇതിന് മൂന്ന് സ്ഥാനങ്ങളുണ്ട്, ഓഫ്, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ ഭ്രമണത്തിന്റെ കുറഞ്ഞ ആവൃത്തി ഓണാണ്, ഉയർന്ന ആവൃത്തി ഓണാണ്; ഹീറ്റർ ഫാൻ മോട്ടോർ റൊട്ടേഷൻ. 26 - മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം സ്വിച്ചുകളുടെ ലിവറുകൾ (ചിത്രം 1.24 ലെ ലിവറുകളുടെ സ്ഥാനങ്ങൾ കാണുക). 27 - ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ലൈറ്റിംഗ് സ്വിച്ച്. ഔട്ട്‌ഡോർ ലൈറ്റിംഗ് ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, ഉപകരണങ്ങളുടെ ലൈറ്റിംഗ് ഓണാക്കാനും അവയുടെ തെളിച്ചം ക്രമീകരിക്കാനും നോബ് തിരിക്കുക. 28 - ആഷ്ട്രേ. 29 - ക്ലച്ച് ഹൈഡ്രോളിക് റിസർവോയറിലേക്കുള്ള ഹാച്ച് കവർ.
അരി. 1.18 കാറുകളുടെ ഡാഷ്ബോർഡ് UAZ-31514, UAZ-31519
അരി. 1.19 UAZ-3153 ഡാഷ്ബോർഡ്
അരി. 1.20. കാറുകളുടെ ഡാഷ്ബോർഡ് UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303
അരി. 1.21. കാറുകളുടെ ഡാഷ്ബോർഡ് UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095
അരി. 1.22 UAZ-31512, UAZ-3741 കുടുംബ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ചിലെ പ്രധാന സ്ഥാനം: O - നിഷ്പക്ഷ സ്ഥാനം (നിശ്ചിത സ്ഥാനം); ഐ-ഇഗ്നിഷൻ ഓൺ (നിശ്ചിത സ്ഥാനം); II - ഇഗ്നിഷനും സ്റ്റാർട്ടറും ഓണാണ് (നോൺ-ഫിക്സഡ് സ്ഥാനം); III - റിസീവർ ഓണാക്കി (ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ; സ്ഥാനം നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നു)
അരി. 1.23 UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 കാറുകളുടെ ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ചിലെ പ്രധാന സ്ഥാനങ്ങൾ: O - എല്ലാം ഓഫാണ് (നിശ്ചിത സ്ഥാനം); I - ഇഗ്നിഷൻ ഓൺ (നിശ്ചിത സ്ഥാനം); II - സ്റ്റാർട്ടർ ഓണാണ് (നോൺ ഫിക്സഡ്)

അരി. 1.24 മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ പാഡിൽ സ്വിച്ചുകൾ:

a - ദിശ സൂചകങ്ങൾക്കും ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾക്കുമുള്ള സ്വിച്ച് ലിവറിന് ഇനിപ്പറയുന്ന സ്ഥാനങ്ങളുണ്ട്: ഐ-ദിശ സൂചകങ്ങൾ ഓഫ്; സെൻട്രൽ ലൈറ്റ് സ്വിച്ച് ഉപയോഗിച്ച് ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ ഓണാക്കിയാൽ മുക്കിയ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ ഓണാണ്; II - ഇടത് ടേൺ സൂചകങ്ങൾ ഓണാണ് (നോൺ-ഫിക്സഡ് സ്ഥാനം); III - ഇടത് ടേൺ സൂചകങ്ങൾ ഓണാണ് (നിശ്ചിത സ്ഥാനം); IV - വലത് ടേൺ സൂചകങ്ങൾ ഓണാണ് (നോൺ-ഫിക്സഡ് സ്ഥാനം); വി - വലത് ടേൺ സൂചകങ്ങൾ ഓണാണ് (നിശ്ചിത സ്ഥാനം); VI (വലിക്കുക) - സെൻട്രൽ ലൈറ്റ് സ്വിച്ച് (നോൺ-ഫിക്സഡ് പൊസിഷൻ) സ്ഥാനം പരിഗണിക്കാതെ ഉയർന്ന ബീം ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ ഓണാണ്; VII (നിങ്ങളിൽ നിന്ന് അകലെ) - ഹെഡ്ലൈറ്റുകളുടെ പ്രധാന ബീം ഓണാണ്, ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ സെൻട്രൽ ലൈറ്റ് സ്വിച്ച് (നിശ്ചിത സ്ഥാനം) ഓണാക്കിയാൽ;

b - വൈപ്പറിനും വാഷറിനും സ്വിച്ച് ലിവറിന് ഇനിപ്പറയുന്ന സ്ഥാനങ്ങളുണ്ട്: ഞാൻ - വൈപ്പറും വാഷറും ഓഫ്; II - വൈപ്പറിന്റെ ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള പ്രവർത്തനം ഓണാണ് (നോൺ-ഫിക്സഡ് സ്ഥാനം); III - വൈപ്പറിന്റെ ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള പ്രവർത്തനം ഓണാണ് (നിശ്ചിത സ്ഥാനം); ടിവി - വൈപ്പറിന്റെ സ്ഥിരമായ മോഡ് (കുറഞ്ഞ വേഗത) ഓണാണ് (നിശ്ചിത സ്ഥാനം); വി - വൈപ്പറിന്റെ സ്ഥിരമായ മോഡ് (ഉയർന്ന വേഗത) ഓണാണ് (നിശ്ചിത സ്ഥാനം); VI (വലിക്കുക) - വാഷറും വൈപ്പറും ഓണാണ് (നോൺ ഫിക്സഡ് സ്ഥാനം); VII, VIII - ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല

ഗിയർബോക്‌സ് - 4-മോർട്ടറുള്ള വോൾഗയിലെ പോലെ, റസ്ഡാറ്റ്ക (ഞാൻ 3151 (469) നെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്) - ലിവറിന് സമീപം മുന്നോട്ട്-നേരെ, മധ്യ ന്യൂട്രൽ (ഒന്ന് കൂടി, ഒരു ചെക്ക് പോയിന്റിലെന്നപോലെ), പിന്നിലേക്ക് - താഴ്ത്തി. മുൻവശത്തെ ആക്‌സിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ്ഥലത്ത് മാത്രം മാറുക! ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിൽ ഫാർ ലിവർ ഓണാക്കിയിരിക്കുന്നു: ഫോർവേഡ്-ഓൺ, ബാക്ക് ഓഫ്.
ചിത്രം.1.16. ഗിയർ ലിവറും അതിന്റെ സ്ഥാനവും.

UAZ-ൽ, നിവയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, നിങ്ങൾക്ക് ബോക്സിൽ നിന്ന് പാലം മാത്രമല്ല, പാലത്തിൽ നിന്നുള്ള ഹബുകളും വിച്ഛേദിക്കാം. ഗ്യാസോലിനും ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലും സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി അസ്ഫാൽറ്റിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഇത് സാധാരണയായി ചെയ്യാറുണ്ട് (പക്ഷേ നിർബന്ധമല്ല!). അതായത്, ക്ലച്ചുകൾ വിച്ഛേദിക്കുമ്പോൾ, UAZ ഒരു റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവായി മാറുന്നു. മോശം റോഡുകൾ അസാധാരണമല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഹബുകൾ ഓഫ് ചെയ്യരുത് (പാലമല്ല!) ക്വിക്ക്-ഓൺ ക്ലച്ചുകൾ ഉപയോഗിച്ചോ (അത് കൈകൊണ്ട് പൊസിഷനുകളായി മാറുന്നു - 4x4 അല്ലെങ്കിൽ 2x4, അവ ഹബ് ക്യാപ്പുകൾക്ക് പകരം നിൽക്കുന്നു) അല്ലെങ്കിൽ ഹബ് ക്യാപ്പിന് കീഴിലുള്ള നട്ട് സ്ക്രൂ ചെയ്ത് അഴിച്ചുകൊണ്ട് അവ ഓണും ഓഫും ചെയ്യുന്നു. ഹബ് ക്യാപ് എവിടെയാണെന്ന് അറിയാം, അതിനാൽ കാറിനടിയിൽ കയറാൻ ഒന്നുമില്ല. [മുഖ്യ]

എങ്ങനെയെങ്കിലും ഞാൻ ഇവിടെ 15-20 കിമീ / മണിക്കൂർ, പിൻ വീൽ ഡ്രൈവിൽ പോകുന്നു. പതിവുപോലെ, നഗ്നമായ ഐസ്, ദ്വാരങ്ങൾ അങ്ങനെ എല്ലാം. പെട്ടെന്ന്, എനിക്ക് പെട്ടെന്ന് 90 വയസ്സ് തികയാൻ തുടങ്ങി, എനിക്ക് ഒന്നും ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, ഞാൻ ഗാരേജിന്റെ വാതിലിലേക്ക് ഇടിച്ചു. എന്തുകൊണ്ടാണത്? ഐസും മഞ്ഞും ഉള്ള സൈറ്റിൽ ഈ കേസ് പരിശോധിക്കാൻ ഞാൻ പോയി, നിങ്ങൾക്ക് ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിന് ചുറ്റും 180 ഡിഗ്രി തിരിക്കാം, ഗ്യാസ് തറയിലേക്ക് നൽകുക.

ഇത് സംഭവിക്കുന്നത് ഒരു ചക്രം കൂടുതൽ സ്ലിപ്പറി ഏരിയയിൽ തട്ടി തെന്നി വീഴുന്നു, മറ്റൊന്ന് കുറവായി കാർ അതിന്റെ അച്ചുതണ്ടിന് ചുറ്റും തിരിയുന്നു. ഇത് സംഭവിക്കുന്നത് തടയാൻ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് കാറുകൾക്ക് ഒരു വ്യത്യാസമുണ്ട്. ഒരു ലോക്ക് ഉപയോഗിച്ച്, സ്ലിപ്പറി പ്രതലങ്ങളിൽ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവും ത്വരിതപ്പെടുത്തലും വർദ്ധിക്കുന്നു, എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഇതിന് തയ്യാറാകുകയും ലോക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ കഴിയുകയും വേണം. [കൊൽക്ക]

ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു, ഐസിൽ, ലോക്കുകളുള്ള ഒരു കാർ മികച്ച രീതിയിൽ പെരുമാറില്ല. "വോൾഗ-വോൾഗ" യിൽ ഞാൻ സമ്പൂർണ്ണ നേരായ ഒരു കുഴിയിൽ പോയി! അതിനാൽ തടയുന്നതിൽ ശ്രദ്ധാലുവായിരിക്കുക. വിവിധ റോഡുകളിൽ UAZ കാറുകൾ ഓടിക്കുന്നതിന്റെ സവിശേഷതകൾ, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള കാലാവസ്ഥാ, കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ

കാറിന്റെ പ്രവർത്തനവും സേവന ജീവിതവും പ്രധാനമായും അതിന്റെ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ സവിശേഷതകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. റോഡിന്റെ പ്രയാസകരമായ ഭാഗങ്ങളെ മറികടക്കുമ്പോൾ ഉയർന്ന ശരാശരി വേഗതയിലും കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിലും സഞ്ചരിക്കാൻ കാറിന്റെ ശരിയായ ഡ്രൈവിംഗ് സാധ്യമാക്കുന്നു. തിരശ്ചീനമായ റോഡ് സെക്ഷനുകളിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുകയോ താഴേക്ക് ഇറങ്ങുകയോ ചെയ്യുന്നത് സെക്കൻഡ് ഗിയറിൽ ആരംഭിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. മറ്റെല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും, ഫസ്റ്റ് ഗിയറിൽ നീങ്ങാൻ തുടങ്ങുക. വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ട ക്ലച്ച് ഉപയോഗിച്ച് ഗിയറുകൾ മാറ്റുക.
ഇളക്കാതെ ലിവർ പതുക്കെ അമർത്തി ഗിയർ മാറ്റുക. ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ആവശ്യമായ ഗിയർ ഇടാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ക്ലച്ച് പെഡൽ ചെറുതായി വിടുക, തുടർന്ന് ക്ലച്ച് വീണ്ടും വിച്ഛേദിച്ച് ഗിയർ ഇടുക.
ഗിയർബോക്സിലെ സിൻക്രൊണൈസറുകൾ ഇരട്ട ക്ലച്ച് റിലീസ് ഇല്ലാതെ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് അനുവദിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഗിയറുകൾ മാറ്റുന്ന പ്രക്രിയ വേഗത്തിലാക്കാനും സിൻക്രൊണൈസറുകളുടെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും, ഉയർന്നതിൽ നിന്ന് താഴ്ന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ ത്രോട്ടിൽ പെഡലിൽ ഒരു ചെറിയ അമർത്തിക്കൊണ്ട് ഡബിൾ ക്ലച്ച് ഡിസ്‌എൻഗേജ്‌മെന്റ് ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
വാഹനം പൂർണ്ണമായി നിർത്തിയതിന് ശേഷം മാത്രം ഗിയർബോക്സിൽ റിവേഴ്സ് ഗിയർ ഇടുക.കാർ നീങ്ങുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് പെഡലിൽ നിങ്ങളുടെ കാൽ വയ്ക്കരുത്, ഇത് ക്ലച്ചിന്റെ ഭാഗിക വിച്ഛേദനത്തിനും ഡിസ്ക് വഴുതിപ്പോകുന്നതിനും ഇടയാക്കുന്നു. വഴുവഴുപ്പുള്ള റോഡിൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ കാർ തുല്യമായി ഓടിക്കണം.
നിർബന്ധിതമായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന കാർബ്യൂറേറ്റർ ഉള്ള വാഹനങ്ങളിൽ നിഷ്ക്രിയ നീക്കം, എഞ്ചിൻ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, കാർബറേറ്റർ ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോൾ പെഡൽ പൂർണ്ണമായും റിലീസ് ചെയ്യുക, അല്ലാത്തപക്ഷം ഇക്കണോമൈസർ ഓഫ് ചെയ്യില്ല, ഇത് ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഇടയാക്കും.
കാർ സുഗമമായി ബ്രേക്ക് ചെയ്യുക, ബ്രേക്ക് പെഡലിലെ മർദ്ദം ക്രമേണ വർദ്ധിപ്പിക്കുക. അമിതമായ ബ്രേക്കിംഗ് ടയർ തേയ്മാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ബ്രേക്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ചക്രങ്ങൾ സ്ലിപ്പിലേക്ക് കൊണ്ടുവരരുത്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രഭാവം ഗണ്യമായി കുറയുന്നു (റോളിംഗ് ബ്രേക്കിംഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ) ടയർ തേയ്മാനം വർദ്ധിക്കുന്നു. കൂടാതെ, സ്ലിപ്പറി റോഡിൽ ശക്തവും പെട്ടെന്നുള്ള ബ്രേക്കിംഗ് കാർ സ്കിഡ് ചെയ്യാൻ കാരണമാകും.
ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ (മണൽ, ചെളി, മഞ്ഞ് മുതലായവ), സ്ലിപ്പറി റോഡുകൾ, ഉയർന്ന ചരിവുകളിലും (15 ° ന് മുകളിൽ), റോഡിന്റെ മറ്റ് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഭാഗങ്ങളിലും, എഞ്ചിൻ ഓവർലോഡ് ചെയ്യരുത്. ഈ അവസ്ഥകളിൽ, ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുക, പ്രത്യേകിച്ച് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ട്രാൻസ്ഫർ കേസിൽ ഒരു ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് കൂടി ഉൾപ്പെടുത്തുക. ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ ഓണാക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, മുൻ ചക്രങ്ങൾ ഓണാക്കുക. ലിവർ ഫ്രണ്ട് സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കിക്കൊണ്ട് വാഹനം നീങ്ങുമ്പോൾ ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിൽ ഇടുക. ക്ലച്ച് വിച്ഛേദിച്ചുകൊണ്ട് ലിവർ പിൻഭാഗത്തേക്ക് നീക്കിക്കൊണ്ട് കാർ പൂർണമായി നിർത്തിയിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രം ട്രാൻസ്ഫർ കേസിൽ ഡൗൺഷിഫ്റ്റിൽ ഏർപ്പെടുക. ഫ്രണ്ട് വീലുകളും ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലും ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രം അത് ഓണാക്കുക.

കുത്തനെയുള്ള കയറ്റങ്ങളും ഇറക്കങ്ങളും മറികടക്കുന്നു.കുത്തനെയുള്ള കയറ്റങ്ങളും ഇറക്കങ്ങളുമുള്ള റോഡുകളിൽ കാറിന്റെ ചലനത്തിന് ഡ്രൈവറുടെ ശ്രദ്ധയും പ്രവർത്തന വേഗതയും ആവശ്യമാണ്. ചരിവിന്റെ കുത്തനെയുള്ളത് മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച് ഗിയർബോക്സിൽ ഗിയർ ഇടുക, അത് ചരിവിൽ ഗിയറുകൾ മാറ്റാതിരിക്കാൻ ചക്രങ്ങളിൽ ആവശ്യമായ ട്രാക്ഷൻ നൽകും. കുത്തനെയുള്ള കയറ്റങ്ങൾ ട്രാൻസ്ഫർ കേസിലെ റിഡക്ഷൻ ഗിയറിലും ഗിയർബോക്സിലെ ആദ്യ ഗിയറിലും മറികടക്കണം. കയറ്റം കയറുന്നത് നിർത്താതെയും, സാധ്യമെങ്കിൽ, തിരിയാതെയും. സൗകര്യപ്രദമായ പ്രവേശനവും താരതമ്യേന പരന്ന റോഡ് പ്രതലവുമുള്ള ചെറിയ കയറ്റങ്ങൾ, കയറ്റത്തിന്റെ കുത്തനെയുള്ളതിനെ ആശ്രയിച്ച്, ഗിയർബോക്സിലെ രണ്ടാമത്തെയോ മൂന്നാമത്തെയോ ഗിയറിൽ, ട്രാൻസ്ഫർ കേസിൽ ഡൗൺഷിഫ്റ്റിൽ ഏർപ്പെടാതെ തന്നെ ത്വരിതപ്പെടുത്തലിൽ നിന്ന് മറികടക്കാൻ കഴിയും. ചില കാരണങ്ങളാൽ ചരിവ് മറികടക്കാൻ കഴിയില്ലെങ്കിൽ, എല്ലാ മുൻകരുതലുകളും എടുത്ത് പതുക്കെ താഴേക്ക് പോകുക, റിവേഴ്സ് ഗിയർ ഇടുക. കാർ ത്വരിതപ്പെടുത്താതെയും ക്ലച്ച് വിച്ഛേദിക്കാതെയും ക്രമേണ താഴേക്ക് പോകുക. കുത്തനെയുള്ള ഇറക്കങ്ങൾ മറികടക്കുമ്പോൾ, ഇറക്കത്തിന്റെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ നൽകുക. ഒരു നീണ്ട ഇറക്കം (50 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ) മറികടക്കുമ്പോൾ, പ്രാഥമികമായി അതിന്റെ കുത്തനെ വിലയിരുത്തുക, ഗിയർബോക്സിലും ട്രാൻസ്ഫർ കേസിലും ആ ഗിയറുകൾ ഇടപഴകുക, അതിൽ കാർ അത്തരം കുത്തനെയുള്ള ചരിവുകളെ മറികടക്കും. എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് അത്തരം ഇറക്കങ്ങൾ മറികടക്കാൻ.
വിലക്കപ്പെട്ടഗിയർബോക്‌സ്, ട്രാൻസ്ഫർ കെയ്‌സ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ബ്രേക്ക് ഉപയോഗിക്കാതെ അല്ലെങ്കിൽ ക്ലച്ച് ഡിസ്‌എൻജേജ് ചെയ്‌തുകൊണ്ട് ഇറങ്ങുക.
ഇറക്കത്തിൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഉയർന്ന വേഗത അനുവദിക്കരുത്, ഇടയ്ക്കിടെ കാർ വേഗത കുറയ്ക്കുക, അതിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കുക.

ചാലുകളും പാതയോരത്തെ ചാലുകളും ചാലുകളും മറികടക്കുന്നുവാഹനത്തിന്റെ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവ് നിർണ്ണയിക്കുന്ന വാഹനത്തിന്റെ അളവുകൾ കണക്കിലെടുത്ത്, ചരിവിന് ലംബമായ ദിശയിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ ഉപയോഗിച്ച് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നടത്തുക. ചക്രങ്ങളിൽ മുൻവശത്തെ ആഘാതം സാധ്യമാണെങ്കിൽ ഉടനടി തടസ്സങ്ങൾ മറികടക്കരുത്.
ചാലുകളും കുഴികളും മറികടക്കുമ്പോൾ, കാർ ചരിഞ്ഞ് തൂക്കിയിടാനും വീൽ സ്ലിപ്പ് മൂലം കുടുങ്ങിപ്പോകാനുമുള്ള സാധ്യത കണക്കിലെടുക്കുക.

കളിമണ്ണിലും ചെർണോസെം മണ്ണിലും വൃത്തികെട്ട രാജ്യത്തും പ്രൊഫൈൽ ചെയ്ത റോഡുകളിലും ഡ്രൈവിംഗ്.കളിമണ്ണിലും ചെർണോസെം മണ്ണിലും, കനത്ത മഴയ്ക്ക് ശേഷം, വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ കാർ സൈഡ് സ്ലിപ്പ് ലഭിച്ചേക്കാം. അതിനാൽ, യാത്രയുടെ ദിശ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ വളരെ ശ്രദ്ധിക്കുക. ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ട്രാക്കിന്റെ താരതമ്യേന തിരശ്ചീനമായ ഭാഗങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുക, ഇതിനകം സ്ഥാപിച്ച ട്രാക്ക് വിദഗ്ധമായി ഉപയോഗിക്കുക, ഇത് കാർ ലാറ്ററൽ സ്കിഡിംഗിൽ നിന്ന് തടയുന്നു. കുത്തനെയുള്ള പ്രൊഫൈലും ആഴത്തിലുള്ള കുഴികളുമുള്ള അമിതമായി നനഞ്ഞ ആകൃതിയിലുള്ള റോഡുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ പ്രത്യേക ഡ്രൈവിംഗ് ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടാകാം. അത്തരം റോഡുകളിൽ, നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വരമ്പിലൂടെ നീങ്ങണം.

തണ്ണീർത്തടങ്ങളെ മറികടക്കുന്നുമൂർച്ചയുള്ള തിരിവുകളും സ്റ്റോപ്പുകളും ഇല്ലാതെ ഒരു നേർരേഖയിൽ തുടരുക. ഞെട്ടലുകളില്ലാതെ സുഗമമായി നീങ്ങാൻ തുടങ്ങുക. ഗിയർബോക്സിലെ ഗിയർ ഉപയോഗിച്ച് ട്രാൻസ്ഫർ കേസിലെ ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ ഇടപഴകുകയും റിഡക്ഷൻ ഗിയർ ഉപയോഗിച്ച് നീക്കുകയും ചെയ്യുക, ഇത് ഡ്രൈവ് വീലുകളിൽ സ്ലിപ്പുചെയ്യാതെ ആവശ്യമായ ട്രാക്ഷൻ ഫോഴ്സ് നൽകും. കാറിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കാതെ, ഒരു വലിയ ആരം ഉപയോഗിച്ച് ആവശ്യമായ തിരിവുകൾ സുഗമമായി നടത്തുക, ഇത് ടർഫ് തകർക്കുന്നതിനും ചക്രങ്ങൾ തെന്നി വീഴുന്നതിനുമുള്ള സാധ്യത ഇല്ലാതാക്കും. മുന്നിലുള്ള കാറിന്റെ മുൻവശത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന പാതയിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കുക.

മണൽ പ്രദേശങ്ങൾ മറികടക്കുന്നുസാധ്യമായ സുഗമമായ ചലനം നിരീക്ഷിച്ച്, ഞെട്ടലും സ്റ്റോപ്പുകളും ഒഴിവാക്കുക. സുഗമമായും വലിയ ദൂരത്തോടുകൂടിയും തിരിവുകൾ ഉണ്ടാക്കുക. ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിൽ ഇടപഴകിക്കൊണ്ട് സാധ്യമായ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഗിയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുക, ഒപ്പം ചലനത്തിലെ ചരിവുകളും ചെറിയ മണൽ ചരിവുകളും മറികടക്കുക. വീൽ സ്പിൻ ഒഴിവാക്കുക. ട്രാഫിക് സാഹചര്യം മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിക്കുകയും ചക്രങ്ങളിൽ ആവശ്യമായ ട്രാക്ഷൻ നൽകുന്ന ഗിയർബോക്സിൽ ഗിയർ ഇടുകയും ചെയ്യുക. ഒരു നിരയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, മുന്നിലുള്ള വാഹനത്തിന്റെ പാത പിന്തുടരുക.

കോട്ടയെ മറികടക്കുന്നുവളരെ ശ്രദ്ധയോടെ ഉത്പാദിപ്പിക്കുക. ഫാൻ ബെൽറ്റ് നീക്കംചെയ്ത് റേഡിയേറ്റർ ഷട്ടറുകൾ അടച്ച് 700 മില്ലിമീറ്റർ വരെ ആഴത്തിൽ കട്ടിയുള്ള ഗ്രൗണ്ടിൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഫോർഡ് ചെയ്യാൻ ഈ കാറിന് കഴിയും. ഫാൻ ബെൽറ്റ് നീക്കം ചെയ്യാതെ 500 മില്ലിമീറ്റർ വരെ ആഴത്തിലുള്ള ഒരു ഫോർഡ് കടക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ റേഡിയേറ്റർ ഷട്ടറുകൾ അടച്ചിരിക്കുന്നു. ഫോർഡ് കടക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അടിഭാഗത്തിന്റെ അവസ്ഥ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കുക, ആഴത്തിലുള്ള ദ്വാരങ്ങൾ, വലിയ കല്ലുകൾ, ചതുപ്പ് സ്ഥലങ്ങൾ എന്നിവ ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, കൂടാതെ കാർ വെള്ളത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും പുറത്തുകടക്കുകയും ചെയ്യുന്ന സ്ഥലങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുത്ത് പരിശോധിക്കുക.
കാറിന്റെ മുന്നിൽ തിരമാലകൾ സൃഷ്ടിക്കാതെ, മുൻവശത്തെ ആക്‌സിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നതും ട്രാൻസ്ഫർ കേസിൽ റിഡക്ഷൻ ഗിയറുമായി ഗിയർബോക്‌സിലെ ആദ്യ അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടാമത്തെ ഗിയറിൽ ഫോർഡിനെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം മറികടക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
കുസൃതികളും മൂർച്ചയുള്ള തിരിവുകളും ഒഴിവാക്കുക.
ഫോർഡിനെ മറികടന്ന ശേഷം, കഴിയുന്നത്ര വേഗം, എന്നാൽ അതേ ദിവസത്തേക്കാൾ പിന്നീട്, എല്ലാ യൂണിറ്റുകളിലും എണ്ണയുടെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുക. എണ്ണയിൽ വെള്ളം കണ്ടെത്തിയാൽ, ഈ യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് എണ്ണ ഒഴിക്കുക. എണ്ണയിൽ വെള്ളത്തിന്റെ സാന്നിധ്യം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് അതിന്റെ നിറത്തിലുള്ള മാറ്റമാണ്. പുതിയ ഗ്രീസ് പിഴിഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എല്ലാ ഷാസി ഗ്രീസ് ഫിറ്റിംഗുകളും ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുക. ഫോർഡിൽ നിന്ന് കാറിന്റെ ഓരോ എക്സിറ്റിലും, ക്ലച്ചിന്റെയും ബ്രേക്കിംഗിന്റെയും അപൂർണ്ണമായ നിരവധി വിച്ഛേദങ്ങൾ നടത്തുക. ഘർഷണ ലൈനിംഗ്സ്ക്ലച്ചും ബ്രേക്ക് പാഡുകളും.
ഫോർഡിനെ മറികടക്കുമ്പോൾ കാർ എഞ്ചിൻ നിർത്തുമ്പോൾ, ഒരു സ്റ്റാർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് രണ്ടോ മൂന്നോ ശ്രമങ്ങൾ നടത്താം. എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചില്ലെങ്കിൽ, ഏത് വിധേനയും ഉടൻ തന്നെ കാർ വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് ഒഴിപ്പിക്കുക. വാഹന യൂണിറ്റുകളിലേക്ക് വെള്ളം തുളച്ചുകയറുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്തതിന് ശേഷം നിങ്ങൾ സ്വന്തം ശക്തിയിൽ നീങ്ങരുത്. അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്താൻ കഴിയുന്ന സ്ഥലത്തേക്ക് വാഹനം വലിച്ചിടുക.

മഞ്ഞിൽ ഡ്രൈവിംഗ് 350 മില്ലിമീറ്റർ വരെ ആഴത്തിലുള്ള മഞ്ഞിൽ വാഹനത്തിന് സഞ്ചരിക്കാനാകും. ഒരു ചതുപ്പുനിലത്തിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ അതേ രീതിയിൽ കാർ തിരിയുന്നു. അയഞ്ഞ മഞ്ഞിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, മണലിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ അതേ ട്രാഫിക് നിയമങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കുക. 4x4 കോൺഫറൻസിൽ നിന്ന് ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് കാർ ഓടിക്കുന്നതിന്റെ സവിശേഷതകൾ

കാറിന്റെ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടരുത് എന്നതാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം. കുറച്ച് അനുഭവം കൊണ്ട് ഇത് നേടാനാകും. കുത്തനെയുള്ള ചരിവുകളിൽ ഉടനടി ആഞ്ഞടിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല.

കുന്നിൽ നിന്നുള്ള ഇറക്കം. പ്രധാന കാര്യം ഭയപ്പെടേണ്ടതില്ല: o) പുറത്ത് നിന്ന് കാറിന്റെ പെരുമാറ്റം നിരീക്ഷിക്കുകയും നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു വ്യക്തി ഉള്ളപ്പോൾ ഇത് വളരെ നല്ലതാണ്. ആദ്യ കാര്യം - ഞങ്ങൾ ചരിവിന്റെ വരിയിലേക്ക് കർശനമായി ലംബമായി എഴുന്നേൽക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ചരിവിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയും മുൻ ചക്രങ്ങൾ ഇതിനകം ചരിവിലേക്ക് വീഴുകയും ബ്രേക്ക് വിടുമ്പോൾ കാർ എല്ലാം ഉരുട്ടാൻ പോകുകയും ചെയ്യുന്ന നിമിഷം ശരിയാക്കുന്നു! ഈ നിമിഷം മുതൽ, ഒരു ഹംസം നിങ്ങളെ പിന്നിലേക്ക് വലിച്ചിടുന്നില്ലെങ്കിൽ ഒരു വഴിയുമില്ല: o) ഞങ്ങൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ കൂടുതൽ തൊടുന്നില്ല, ചക്രങ്ങൾ നേരെയാണെന്ന് മനസ്സിലായി, ഇല്ല ബ്രേക്ക് പെഡൽ, എഞ്ചിൻ വഴി മാത്രം, താഴ്ന്ന ഗിയറുകളിലൊന്നിൽ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ഞങ്ങൾ താഴേക്ക് ഉരുട്ടുന്നു, ഇറക്കത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ ചെറുതായി ടാക്സി ചെയ്യുന്നു. ഇറക്കത്തിൽ ശരിയായ ഗിയർ എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം എന്നതിന് സൂക്ഷ്മതകളുണ്ട്. വ്യത്യസ്ത യന്ത്രങ്ങൾക്ക് ഇത് വ്യത്യസ്തമാണ്, തീർച്ചയായും ചരിവിന്റെ മണ്ണിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രധാന കാര്യം, എഞ്ചിൻ ചക്രങ്ങളെ മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നില്ല എന്നതാണ്, അവ സ്കിഡ് ചെയ്യാൻ പോകുന്നു - അല്ലാത്തപക്ഷം, ചക്രങ്ങളുടെ തകർച്ച, അനിയന്ത്രിതമായ പാത, ചെവികൾ (കുത്തനെയുള്ള ചരിവിൽ) എന്നിവ അനിവാര്യമാണ്.
കാർ സ്കിഡ് ചെയ്യപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ വാതകം ചേർക്കേണ്ടതുണ്ട്, അങ്ങനെ ചക്രങ്ങൾ നിലത്തിനൊപ്പം ട്രാക്ഷൻ വീണ്ടെടുക്കും, തുടർന്ന് നിങ്ങൾക്ക് വാതകം വിടാം. ഈ കുസൃതി നടത്താൻ, മുന്നിൽ നിന്ന് ഇടപെടാതെ നീണ്ട ഇറക്കങ്ങളിൽ പ്രാഥമിക പരിശീലനം ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. [_സെർജി_]

കയറുക- ഇത് കൂടുതൽ കഠിനവും കൂടുതൽ വഞ്ചനാപരവുമാണ്. ഞങ്ങൾ താഴത്തെ വരി ഓൺ ചെയ്യുകയും രണ്ടാമത്തെ, മൂന്നാമത്തെ ഗിയറിൽ ഞങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും മുന്നോട്ട് പോകുകയും ചെയ്യുന്നു. നിരവധി പ്രധാന പോയിന്റുകൾ ഉണ്ട്. ആദ്യത്തേതും വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ കാര്യം ഉയർച്ചയെ ലംബമായി മാത്രം നീങ്ങുക എന്നതാണ്. ചരിഞ്ഞ പാതകളില്ല. രണ്ടാമതായി, നിങ്ങൾക്ക് മാറാൻ കഴിയില്ല. ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് - ബ്രേക്കിംഗ്, ഇത് ചക്രങ്ങളുടെ തകർച്ചയിലേക്കും കുഴിക്കുന്നതിലേക്കും നയിക്കുന്നു. മൂന്നാമത് - നിങ്ങൾ നിർത്തിയാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിയരുത്.
നിങ്ങൾ ഇറങ്ങാത്ത കുന്നിൻ മുകളിലേക്ക് പോകാൻ കഴിയില്ല എന്നതാണ് പ്രധാന നിയമം, കാരണം നിങ്ങൾ നിർത്തിയില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ താഴേക്കും പിന്നോട്ടും പോകേണ്ടിവരും. [_സെർജി_]
സ്റ്റാൻഡേർഡ് ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കാറിന് ചരിവിൽ തുടരാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, പതുക്കെ ഓണാക്കുക റിവേഴ്സ് ഗിയർസാധാരണ ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വേഗത കുറയ്ക്കാതെ കഴിയുന്നത്ര സാവധാനം, ഒറിജിനലിലേക്ക് മടങ്ങുക.
കാർ സ്തംഭിച്ചാൽ, ഒരു കാൽ കൊണ്ട് ബ്രേക്ക് പിടിക്കുക, റിവേഴ്സ് ഗിയർ ഇടുക, ഒരേ സമയം ബ്രേക്കും ക്ലച്ചും വിടുക. എന്നിട്ട് ഇറങ്ങുന്നത് പോലെ ഉരുട്ടുക. [_സെർജി_]

1500-3000 മീറ്റർ മധ്യ മലനിരകളിലെ അനുഭവം.പാറക്കെട്ടുകൾ നിറഞ്ഞ റോഡിലൂടെ (കല്ലുകളുടെ അർത്ഥത്തിൽ) ഇറക്കത്തിൽ വളരെ വഞ്ചനാപരമായ ഒരു നിമിഷമുണ്ട് - ഒരു പാലത്തിലേക്ക് ഓടുന്നു, പാറകളെ സംരക്ഷിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, ക്ലിക്കുചെയ്യാതെ തന്നെ മുകളിലേക്ക് പറക്കുന്ന ഈ സ്ഥലങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് ഒഴിവാക്കാനാകും.
ചരിവിൽ നിന്നുള്ള ഇറക്കത്തിൽ ഞാൻ വേഗത തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. ഇഷ്ടപ്പെട്ടാലും ഇല്ലെങ്കിലും, നിങ്ങൾ പാറകളിൽ ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കണം, പ്രത്യേകിച്ച് പാറ പൊട്ടിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ. കൂടാതെ, ബ്രേക്കിൽ, നിങ്ങൾ വലിയ പാറകളിൽ നിന്ന് സ്ലൈഡ് ചെയ്യണം.
1800 മീറ്ററിനു ശേഷവും ഉയരത്തിൽ. ഒരു മൂർച്ചയുള്ള ഇറക്കത്തിൽ എഞ്ചിൻ സ്തംഭനാവസ്ഥയിലാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു പാറയുടെയോ കുഴിയുടെയോ മുന്നിൽ ബ്രേക്ക് അമർത്തിയിരിക്കുന്നു.

മണൽത്തിട്ടയിൽ നിന്നുള്ള ഇറക്കം ഒരിക്കലും ബ്രേക്കിൽ കടന്നുപോകുന്നില്ല. നിങ്ങൾ താഴ്ന്ന ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന ഗിയർ തിരഞ്ഞെടുത്ത് എഞ്ചിൻ ബ്രേക്ക് ചെയ്തുകൊണ്ട് താഴേക്ക് പോകണം. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ മൺകൂനകളെ ശകാരിക്കുന്ന ആരാധകരെ ഞങ്ങൾ കണ്ടുമുട്ടിയെങ്കിലും.

കയറ്റങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്നത് യന്ത്രത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. ഫീൽഡിൽ, ഞാൻ സാധാരണയായി (ഉപരിതലം അനുവദിക്കുകയാണെങ്കിൽ) കാർ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും കഴിയുന്നത്ര ദൂരം പോകാൻ ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് ഡൈനാമിക്സ് ഡ്രോപ്പ് വരെ താഴ്ന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറുക.ഭാരമേറിയ മെഷീനുകളിൽ, കനത്ത ലിഫ്റ്റിന് മുമ്പ് ശരിയായത് ഉടൻ തിരുകുന്നതാണ് നല്ലത്. (മൂല്യനിർണ്ണയം സാധാരണയായി അനുഭവത്തോടൊപ്പം വരുന്നു). വളരെ താഴ്ന്ന നിലയിൽ തിരിയുന്നതും വിലമതിക്കുന്നില്ല, മുൻഭാഗമോ പിൻഭാഗമോ മുകളിലേക്ക് എറിയുമ്പോൾ ചക്രങ്ങൾ തെന്നിമാറാൻ തുടങ്ങുന്നു. അതേ സമയം, ഷോർട്ട് വീൽബേസ് കാറുകൾ ഭയങ്കരമായി ആടാൻ തുടങ്ങുന്നു.
ധാരാളം ഗല്ലികളും കുഴികളും കല്ലുകളും ഉണ്ടെങ്കിൽ, കയറ്റവും കവലയും കടന്നുപോകാൻ ആവശ്യമായ വേഗത ഉടൻ തിരഞ്ഞെടുക്കണം.
അതേ സമയം, ചക്രങ്ങൾ രേഖാംശ റട്ടുകളിലും ഗല്ലികളിലും കയറുന്നത് ഒഴിവാക്കണം, പ്രത്യേകിച്ചും വേഗത ആവശ്യത്തിന് ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ.

2000 മീറ്ററിന് ശേഷം ഉയരത്തിൽ എഞ്ചിൻ ത്രസ്റ്റ് ഗണ്യമായി കുറയുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. 3 ആയിരം മീറ്ററിനടുത്ത് ഉയരത്തിൽ വളരെ കുത്തനെ വീഴുന്നു. അതിനാൽ, വേഗതയുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ഭേദഗതികളോടെ നടത്തണം.

പാറക്കെട്ടുകൾ പുറപ്പെടുന്ന സ്ഥലങ്ങളിലെ നനഞ്ഞ പാറക്കെട്ടുകൾ ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കാതെ (സാധ്യമായ ഇടങ്ങളിൽ) അല്ലെങ്കിൽ വളരെ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ (ഏതാണ്ട് സ്ഥലത്തുതന്നെ) ബ്രേക്കുകളും ലോ ഗിയറുകളുമുള്ള (റോഡ് പൂർണ്ണമാകുമ്പോൾ അഭികാമ്യമാണ്). അജ്ഞാതം അല്ലെങ്കിൽ ധാരാളം പാറകൾ ഉണ്ട്). മറ്റ് സന്ദർഭങ്ങളിൽ - ഒരു നല്ല ഫലം പ്രതീക്ഷിക്കുക.
നീണ്ട കളിമൺ ചരിവുകളിലോ കൊഴുത്ത കറുത്ത ഭൂമിയിലോ മഴയിൽ, എത്ര പ്രലോഭിപ്പിച്ചാലും, സൂര്യനോ കാറ്റോ ഭൂമിയെ വരണ്ടതാക്കാൻ നിങ്ങൾ കാത്തിരിക്കണം. പർവതങ്ങളിൽ, നീളമുള്ളതും കുത്തനെയുള്ളതും നനഞ്ഞതുമായ കളിമൺ പ്രതലത്തിൽ ഇറങ്ങുന്നത് ആത്മഹത്യയ്ക്ക് തുല്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും റോഡിന്റെ അറ്റം ഒരു പാറക്കെട്ട് പോലുമല്ല, മറിച്ച് വളരെ മൂർച്ചയുള്ള ഇറക്കമാണ്.

ഫ്ലാറ്റ് ഗ്ലേഡുകളിൽ അവസാനിക്കുന്ന ചെറിയ നേരായ നനഞ്ഞ ഇറക്കങ്ങൾ ബ്രേക്കില്ലാതെ എഞ്ചിൻ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ സുരക്ഷിതമായി കടന്നുപോകാൻ കഴിയും. ക്ലിയറിംഗിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം ഒരു കാർ പിടിക്കാം :-))

മഞ്ഞുവീഴ്ചയുള്ള മഞ്ഞുമൂടിയ ചരിവുകളിലെ ഇറക്കവും കയറ്റവും കുഴികളിലേക്ക് ലാറ്ററൽ സ്ലിപ്പുകളും സ്നോ ഡ്രിഫ്റ്റിൽ കാർ വശത്തേക്ക് കിടക്കുന്നതും നിറഞ്ഞതാണ്. കർശനമായ തടസ്സമില്ലെങ്കിൽ എന്തുചെയ്യണം, പക്ഷേ നിങ്ങൾ വലിച്ചെറിയേണ്ടതുണ്ടോ?

ഫെറിമാൻമാർ കണ്ണോടിച്ച ഒരു രീതി.
UAZ (315 *) ന് പിന്നിൽ മിനി ബമ്പറുകൾ ഉണ്ട് - ബമ്പറുകൾ. നിങ്ങൾ രണ്ട് UAZ-കളുടെ ഫെൻഡറുകൾ (അവയ്ക്ക് ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്) "ടെയിൽ-ടു-ടെയിൽ" മുറുകെ പിടിക്കുക. രണ്ട് കാറുകളുടെയും ടൗബാറുകളിൽ ഒരു മെറ്റൽ മോതിരം ഇടാം. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ശരിയാക്കേണ്ടതില്ല. ഈ സ്ഥാനത്ത് മാത്രം തിരിയുന്നതിൽ പ്രശ്നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ല. ഒപ്പം
വീഴാതിരിക്കാൻ ഐസിന്റെ കനം എങ്ങനെ കണക്കാക്കാം?

H=0.12*SQRT(M), ഇവിടെ H എന്നാൽ മീറ്ററിലെ കനം, M എന്നത് ടൺ ഭാരം

സാഹചര്യം സങ്കൽപ്പിക്കുക: നിങ്ങൾ ഒരു അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡിലാണ് വാഹനമോടിക്കുന്നത്, നിങ്ങൾ ഒരു രാജ്യ റോഡിലേക്ക് തിരിയേണ്ടതുണ്ട്, അവിടെ ധാരാളം കുഴികളും ഒരുപക്ഷേ അഴുക്കും ഉണ്ട്. ഒരു റിയർ വീൽ ഡ്രൈവിൽ അത് കടന്നുപോകുക അസാധ്യമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അത് രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് വരുന്നു ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ്കാർ, പക്ഷേ ഇതിനായി അത് ഉപയോഗിക്കണം.

നിർദ്ദേശം

ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ആദ്യം കാർ നിർത്തുക. തുടർന്ന് ഫ്രണ്ട് വീൽ ക്വിക്ക് എൻഗേജ്മെന്റ് ക്ലച്ചുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക. അവ ഓണല്ലെങ്കിൽ, അവയെ ഘടികാരദിശയിൽ തിരിക്കുക. തുടർന്ന് വലത്തേ ലിവർ മുന്നോട്ട് നീക്കുക. ഈ പ്രവർത്തനങ്ങളിലൂടെ, നിങ്ങൾ ഫ്രണ്ട് വീലുകൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്തു, അതിനർത്ഥം അവ പിൻഭാഗത്തിന് തുല്യമായി കറങ്ങുമെന്നാണ്.

നിങ്ങൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്ത് ആസ്വദിക്കൂ പാലം UAZഎന്നാൽ നാട്ടുവഴി മോശമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ആദ്യ ഗിയറിൽ പോലും എഞ്ചിൻ കഠിനമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. കാർ ലോഡും സ്റ്റാളുകളും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. മെഷീൻ സുഗമമായും എളുപ്പത്തിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ വീണ്ടും നിർത്തേണ്ടതുണ്ട്. എന്നിട്ട് മധ്യ ലിവർ പിന്നിലേക്ക് വലിക്കുക. ഈ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ, നിങ്ങൾ ട്രാൻസ്ഫർ കേസിൽ താഴ്ന്ന ഗിയർ ഓണാക്കി. കൂടാതെ, കുറഞ്ഞ മോഡിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരേ നാല് ഗിയറുകളും ഉണ്ടാകും. പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുമ്പോൾ എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം കുറഞ്ഞ ഗിയർനിങ്ങൾ ആദ്യം ഓടിക്കുകയും എഞ്ചിൻ ഇഴയുകയും ചെയ്ത റോഡിൽ, നിങ്ങൾക്ക് രണ്ടാമത്തേതും മൂന്നാമത്തേതും നാലാമത്തെ ഗിയറിൽ പോലും സ്വതന്ത്രമായി ഓടിക്കാൻ കഴിയും.

അതിനാൽ നിങ്ങൾ ഒരു ദുഷ്‌കരമായ റോഡ് ഓടിച്ച് ഹൈവേയിലേക്ക് ഓടിച്ചു, നാലാം ഗിയറിൽ പോലും കാർ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ മുരളാൻ തുടങ്ങുന്നു. കൈമാറ്റ കേസിൽ താഴേത്തട്ടിലുള്ളതാണ് ഇതിന് കാരണം. ഇത് ഒഴിവാക്കാൻ, ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറ്റുക. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, മധ്യ ലിവർ അത് പോകുന്നിടത്തോളം മുന്നോട്ട് നീക്കുക.

കൂടാതെ, ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിൽ ഓഫ് ചെയ്യുന്നതാണ് നിങ്ങൾക്ക് നല്ലത്, കാരണം രണ്ട് ആക്‌സിലുകളും ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, കാർ 1 - 1.5 ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, വലത് ലിവർ പിൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുക. കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായ യാത്രയ്ക്കായി, നിങ്ങൾക്ക് പെട്ടെന്ന് റിലീസ് ചെയ്യുന്ന ക്ലച്ചുകളും പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കാം. ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കാനും വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ശബ്ദം കുറയ്ക്കാനും ഇത് സഹായിക്കുന്നു.