ബഖിവന്ദ്സി പൈലറ്റ്. ഗ്രിഗറി ബഖിവന്ദ്ജി

ഇപ്പോൾ ക്രാസ്നോദർ ടെറിട്ടറിയിലെ പ്രിമോർസ്കോ-അക്തർസ്കി ജില്ലയായ ബ്രിങ്കോവ്സ്കയ ഗ്രാമത്തിൽ 1908 ഫെബ്രുവരി 7 ന് ഗ്രിഗറി ബഖിവന്ദ്സി ജനിച്ചു. 1925-ൽ ഒരു ഫൗണ്ടറിയിൽ ജോലി ചെയ്തുകൊണ്ട് അദ്ദേഹം തന്റെ തൊഴിൽ ജീവിതം ആരംഭിച്ചു. ക്രാസ്നോദർ ടെറിട്ടറിയിലെ പ്രിമോർസ്കോ-അക്തർസ്കി ഡിപ്പോയിൽ ഒരു സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവിൽ അസിസ്റ്റന്റ് ഡ്രൈവറായിരുന്നു. തുടർന്ന് അദ്ദേഹം മരിയുപോളിൽ ഒരു ഫാക്ടറി പണിതു, അവിടെ മെക്കാനിക്കായി ജോലി ചെയ്തു. 1931-ൽ അദ്ദേഹത്തെ റെഡ് ആർമിയിലേക്ക് ഡ്രാഫ്റ്റ് ചെയ്തു, തുടർന്ന് വ്യോമയാനത്തിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ടായി. 1933-ൽ അദ്ദേഹത്തിന് വ്യോമയാന ആയുധ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധന്റെ പ്രത്യേകത ലഭിച്ചു, പക്ഷേ ഗ്രിഗറിക്ക് മറ്റൊരു ലക്ഷ്യമുണ്ടായിരുന്നു - ഒരു പൈലറ്റാകുക. അദ്ദേഹം ഒരാളായി - മികച്ച കേഡറ്റുകളിൽ ഒരാളായി, ഒറെൻബർഗ് മിലിട്ടറി ഏവിയേഷൻ പൈലറ്റ് സ്കൂളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി.

1935 മുതൽ, ഗ്രിഗറി യാക്കോവ്ലെവിച്ച് എയർഫോഴ്സ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൽ ജോലി ചെയ്തു, അവിടെ അദ്ദേഹം ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ ഉടൻ വന്നു, 5 വർഷത്തിനുശേഷം അദ്ദേഹം രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തനും പരിചയസമ്പന്നനുമായ പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാളായി. ആദ്യം, ബഖിവന്ദ്സി രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനത്തിലും പിന്നീട് യുദ്ധവിമാനത്തിലും ജോലി ചെയ്തു. കുറച്ച് സമയത്തിനുശേഷം, വിമാനത്തിൽ പുതിയ വിമാന എഞ്ചിനുകൾ പരീക്ഷിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തെ ചുമതലപ്പെടുത്തി, അതിലോലമായ കാര്യവും സുരക്ഷിതമല്ലാത്തതും.

മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തോടെ, അദ്ദേഹം മോസ്കോയുടെ പ്രതിരോധത്തിൽ പങ്കെടുത്തു. 402-ാമത് സ്പെഷ്യൽ ഫോഴ്‌സ് ഫൈറ്റർ റെജിമെന്റിന്റെ ഭാഗമായി അദ്ദേഹം സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു, അവിടെ അദ്ദേഹം തന്റെ പറക്കുന്ന കഴിവ് അതിന്റെ എല്ലാ മിഴിവോടെയും കാണിച്ചു.

ജൂലൈ 4 ന് അദ്ദേഹം തന്റെ ആദ്യത്തെ ആകാശ വിജയങ്ങൾ നേടി - അദ്ദേഹം വ്യക്തിപരമായി 2 Do-215 രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങൾ നശിപ്പിച്ചു. ഇത് ഇങ്ങനെയാണ് സംഭവിച്ചത്.

മുഴുവൻ റെജിമെന്റിനും പുറത്തേക്ക് പറക്കാനുള്ള ഉത്തരവ് ലഭിച്ച ശേഷം, 402-ാമത് ഐഎപി ഓൺ പിഎം സ്റ്റെഫാനോവ്സ്കി ഒരു യുദ്ധ ദൗത്യത്തിൽ നിന്ന് മടങ്ങുമ്പോൾ ഞങ്ങളുടെ പോരാളികളെ മൂടാൻ ബഖിവന്ദ്ജിയെ എയർഫീൽഡിൽ വിട്ടു. ഞങ്ങളുടെ വിമാനങ്ങൾ പറന്നുയർന്ന് 10 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ, എയർഫീൽഡിന് മുകളിൽ ഒരു Do-215 പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് നിന്ന് നേരെ ബഖ്‌ചിവന്ദ്‌സിയുടെ മിഗ് വായുവിലേക്ക് കുതിച്ചു. അയാൾ ശത്രുവിന്റെ പുറകെ വന്ന് ഏകദേശം 50 മീറ്റർ അകലെ നിന്ന് വെടിയുതിർത്തു. ഒരു ശത്രുവിമാനം, അഗ്നിജ്വാലകളിൽ വിഴുങ്ങി, എയർഫീൽഡിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശത്ത് തകർന്നുവീണു.

ഈ സമയത്ത്, മറ്റൊരു ഡോർണിയർ മേഘങ്ങളിൽ നിന്ന് വീണു. തളർന്നുപോയ സഹോദരനെ ശ്രദ്ധിച്ച് അയാൾ ഓടിപ്പോയി. ബഖിവാൻഷ്ദി, ഒരു പോരാട്ട തിരിവ് ഉണ്ടാക്കി എഞ്ചിൻ വേഗത നിർബന്ധിതമാക്കി, വേഗത്തിൽ ശത്രുവിനെ മറികടന്ന് വെടിയുതിർത്തു. Do-215 ന്റെ വലത് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് കട്ടിയുള്ള കറുത്ത പുക ഉയർന്നു, തുടർന്ന് ഒരു തീജ്വാല പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടു. ചിറകിന് മുകളിലേക്ക് തിരിഞ്ഞ്, ശത്രുവിമാനം നിലത്തേക്ക് കുതിച്ചു ... കൂടുതൽ സംഭവങ്ങൾ സ്റ്റെഫനോവ്സ്കി വിശദമായി വിവരിക്കുന്നു:

"... ഞങ്ങളുടെ സന്തോഷം കൈകൊണ്ട് എന്നപോലെ അപ്രത്യക്ഷമായി. മിഗ് ന്റെ പ്രൊപ്പല്ലർ നിലച്ചതായി നിലത്തു നിന്ന് പോലും വ്യക്തമായി. ഇപ്പോൾ ഒരു സ്പിൻ പിന്തുടരും ... പക്ഷേ ഇത് സംഭവിച്ചില്ല. ഒരു മികച്ച വഴിത്തിരിവ് പിന്നാലെ. വിമാനവുമായി വിമാനം. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ നീട്ടി, ഫ്ലാപ്പുകൾ, മെഷീൻ ഗ്ലൈഡുചെയ്യുന്നു, ഇത് മിഗ് -3 ഗ്ലൈഡിംഗ് ആണോ? അതെ, ഇത് ഗ്ലൈഡിംഗ്, ക്ലാസിക് രീതിയിൽ ലാൻഡ് ചെയ്യുന്നു, എയർഫീൽഡിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന എല്ലാവരും വിമാനത്തിലേക്ക് ഓടുന്നു. .

ദൂരെ നിന്ന് പൈലറ്റിന്റെ ചൂടുള്ള മുഖം ഞാൻ കാണുന്നു, അവന്റെ വെളുത്ത സിൽക്ക് മഫ്ലർ ഒരു വെടിയുണ്ട കൊണ്ട് തുളച്ചിരിക്കുന്നു, അവന്റെ കഴുത്തിൽ പൊള്ളലേറ്റിരിക്കുന്നു. ഗ്രിഗറി സൗഹാർദ്ദപരമായ ആലിംഗനത്തിൽ ഞെരുങ്ങി - എല്ലാവർക്കും അവരുടെ ആദ്യ പോരാട്ട ദൗത്യത്തിൽ തന്നെ 2 മികച്ച വിജയങ്ങൾ നേടാൻ വിധിക്കപ്പെട്ടവരല്ല. തുടർന്ന് ഞങ്ങൾ അവന്റെ വിമാനം പരിശോധിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ, രണ്ട് റേഡിയറുകൾ, വിംഗ് സ്പാർസ്, ചക്രങ്ങളുടെ ടയറുകൾ പോലും ബുള്ളറ്റുകൾ കൊണ്ട് തുളച്ചുകയറുന്നു. തീർച്ചയായും, അത്തരമൊരു "ചത്ത" കാർ ഇറക്കാൻ ഒരു ടെസ്റ്ററിന് മാത്രമേ കഴിയൂ ...

തുടർന്നുള്ള ദിവസങ്ങളിൽ, ബഖിവന്ദ്സി നിരവധി വ്യോമ വിജയങ്ങൾ നേടി: ഉദാഹരണത്തിന്, ജൂലൈ 6 ന്, നെവൽ നഗരത്തിന്റെ പ്രദേശത്ത്, ക്യാപ്റ്റൻ എ.ജി. പ്രോഷാക്കോവിനൊപ്പം, അദ്ദേഹം ഒരു ജു -88 ബോംബർ നശിപ്പിച്ചു. ജൂലൈ 10 ന്, അതേ പ്രദേശത്ത്, ലെഫ്റ്റനന്റ് കെ.എഫ്. Me-110, Me-109 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾക്കെതിരെയും അദ്ദേഹത്തിന് വിജയമുണ്ട്. മൊത്തത്തിൽ, 1941 ജൂലൈ 1 മുതൽ ഓഗസ്റ്റ് 10 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ, 402-ാമത് ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിന്റെ (57-ആം മിക്സഡ് ഏവിയേഷൻ ഡിവിഷൻ, ആറാമത്തെ എയർ ആർമി, നോർത്ത് വെസ്റ്റേൺ ഫ്രണ്ട്) മുതിർന്ന പൈലറ്റ് ക്യാപ്റ്റൻ ജി. യാ. ബഖിവന്ദ്സി 70 ഓളം യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ പറത്തി, നശിപ്പിച്ചു. വ്യോമ യുദ്ധങ്ങളിൽ 7 ശത്രുവിമാനങ്ങൾ [ചില ഉറവിടങ്ങൾ മറ്റ് നമ്പറുകളും നൽകുന്നു: 5 + 5, 5 + 10; M. Yu. Bykov തന്റെ ഗവേഷണത്തിൽ 2 വ്യക്തിഗത വിജയങ്ങളും 3 ഗ്രൂപ്പ് വിജയങ്ങളും ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു. ]

പരീക്ഷണാത്മക ബിഐ-1 റോക്കറ്റ് വിമാനം പരീക്ഷിക്കുന്നതിനായി ആഗസ്റ്റ് മധ്യത്തിൽ ഗ്രിഗറി യാക്കോവ്ലെവിച്ചിനെ മുന്നിൽ നിന്ന് തിരിച്ചുവിളിച്ചു. ക്യാപ്റ്റൻ ജി. യാ. ബഖ്ചിവൻദ്‌സിയുടെ സ്വകാര്യ ഫയൽ സ്വെർഡ്‌ലോവ്‌സ്കിലേക്ക് അയച്ച വിവരണമാണിത്:

"ജർമ്മൻ ഫാസിസത്തിനെതിരായ പോരാട്ടത്തിന്റെ മുൻനിരയിൽ അദ്ദേഹം ധീരനും നിർഭയനുമായ യുദ്ധവിമാന പൈലറ്റായി സ്വയം കാണിച്ചു. യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ നിർവഹിക്കുമ്പോൾ, അസാധാരണമായ മുൻകൈയും വീര്യവും അദ്ദേഹം പ്രകടിപ്പിച്ചു ... മുൻനിരയിലായിരിക്കുമ്പോൾ, 1941 ഓഗസ്റ്റ് ആയപ്പോഴേക്കും അദ്ദേഹം 65 യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ നടത്തി. 45 മണിക്കൂർ 05 മിനിറ്റ് പറന്നു. ഫ്ലൈറ്റ് അച്ചടക്കം കർശനമായി പാലിക്കുന്നു, മനസ്സോടെ പറക്കുന്നു."

ആദ്യ പരീക്ഷണ പറക്കലിനുള്ള അവകാശം ബഖിവന്ദ്ജിക്ക് ലഭിച്ചു. (പിന്നീട്, 402-ാമത് ഐഎപി ഓൺ-ന്റെ കമാൻഡറായ കെ. എ. ഗ്രുസ്ദേവും ഈ ജോലിയിൽ ചേർന്നു.) നിയമനം അങ്ങേയറ്റം വിജയകരമായിരുന്നു. ധൈര്യവും ലജ്ജയും, ലാളിത്യവും ആകർഷണീയതയും, ജീവിതത്തോടുള്ള സ്നേഹവും നിർഭയത്വവും, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, സജീവമായ ഒരു ജീവിത സ്ഥാനം തുടങ്ങിയ സ്വഭാവ സവിശേഷതകളെ ഈ മനുഷ്യൻ സന്തോഷത്തോടെ സംയോജിപ്പിച്ചു. ആഭ്യന്തരയുദ്ധത്തിൽ അത് അവനിൽ പ്രകടമായി, 9 വയസ്സുള്ള ഒരു ആൺകുട്ടിയെന്ന നിലയിൽ, തന്റെ പിതാവിനെയും സെവാസ്റ്റോപോൾ ഫ്ലോട്ടില്ലയിലെ 5 നാവികരെയും വൈറ്റ് ഗാർഡുകളിൽ നിന്ന് തന്റെ വീടിന്റെ ടെറസിനു കീഴിൽ ദിവസങ്ങളോളം ഒളിപ്പിച്ചു. അവൻ അവർക്ക് ഭക്ഷണം കൊണ്ടുവന്നു, നഗരത്തിലെ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് അവരോട് പറഞ്ഞു, സഖാക്കളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്താൻ പിതാവിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കി.

നഗരത്തിൽ വധശിക്ഷകൾ ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, ശരിയായ മത്സ്യത്തൊഴിലാളിയെ അദ്ദേഹം കണ്ടെത്തി, അദ്ദേഹം നാവികരെയും യാക്കോവ് ഇവാനോവിച്ചിനെയും രാത്രിയിൽ മരിയൂപോളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. എന്നാൽ അവിടെ അവർ വെള്ളക്കാരുടെ കൈകളിൽ അകപ്പെട്ടു. തുടർന്ന് ബഖിവന്ദ്‌സിയും മരിയുപോളിലേക്ക് മാറി, ഒരു കൈമാറ്റത്തിൽ പിതാവിന് 2 ഹാക്സോകൾ നൽകാൻ കഴിഞ്ഞു. സെക്യൂരിറ്റി തലവൻ അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനിലേക്ക് പോകുന്നതുവരെ കാത്തിരുന്ന ശേഷം, ഗ്രിഷയുടെ അച്ഛനും സഖാക്കളും ജയിൽ കമ്പികൾക്കിടയിലൂടെ കടന്നുപോയി. രക്ഷപ്പെടൽ വിജയമായിരുന്നു. അങ്ങനെ, 9 വയസ്സുള്ള ഒരു ആൺകുട്ടി തന്റെ പിതാവിനെയും നാവികരെയും ആസന്ന മരണത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷിച്ചു ...

പുതിയ മെഷീനിലെ ജോലി ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും അപകടകരവുമായിരുന്നു, കാരണം പൈലറ്റും എഞ്ചിനീയർമാരും നിരന്തരം പുതിയതും ഇപ്പോഴും അജ്ഞാതവുമായ എന്തെങ്കിലും കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്. എന്തും സംഭവിച്ചു. അതിനാൽ, 1942 ഫെബ്രുവരി 20 ന്, ബഖിവന്ദ്ജിയുടെ സമർത്ഥമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ചിൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ... ഒരു സ്ഫോടനം സംഭവിച്ചു. സമ്മർദത്തിൻകീഴിൽ നൈട്രിക് ആസിഡിന്റെ ഒരു പ്രവാഹം എൻജിനീയറായ അർവിഡ് പല്ലോയുടെ മുഖത്തും വസ്ത്രങ്ങളിലും നശിപ്പിച്ചു. സ്‌ഫോടന സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ ഹെഡ് അതിന്റെ മൗണ്ടുകൾ പൊട്ടി, നൈട്രിക് ആസിഡ് ടാങ്കുകൾക്കിടയിൽ പറന്നു, പൈലറ്റിന്റെ സീറ്റിന്റെ കവചിത ബാക്ക്‌റെസ്റ്റിൽ ഇടിക്കുകയും മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ കീറുകയും ചെയ്തു. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ബോർഡിൽ തല ഇടിക്കുകയും നെറ്റി മുറിക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നാൽ പരിശോധനകൾ തുടരാൻ അദ്ദേഹം വിസമ്മതിച്ചില്ല, ആശുപത്രിയിൽ നിന്ന് മടങ്ങിയെത്തിയ അദ്ദേഹം കൂടുതൽ സ്ഥിരോത്സാഹത്തോടെ ജോലിയിൽ ഏർപ്പെട്ടു.

1942 മെയ് 15 ന്, ഗ്രിഗറി യാക്കോവ്ലെവിച്ച് BI-1-ൽ ആദ്യത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തി, അതുവഴി ജെറ്റ് ഏവിയേഷന്റെ ഒരു പുതിയ യുഗം തുറന്നു (ഈ ഫ്ലൈറ്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദമായ കഥയ്ക്ക്, "അജ്ഞാതത്തിലേക്ക് ഒരു കുതിച്ചുചാട്ടം ..." എന്ന ലേഖനം വായിക്കുക). ഈ വിമാനത്തിലെ വിമാനങ്ങൾ പ്രത്യേക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നിറഞ്ഞതായിരുന്നു. കാറിന്റെ അസാധാരണമായ എഞ്ചിനും എയറോഡൈനാമിക്സും മാത്രമല്ല, ഡിസൈൻ സൊല്യൂഷനുകളുടെ വലിയ അപൂർണതയും അവർ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ചട്ടം പോലെ, ഇന്ധനം പൂർണ്ണമായും തീർന്നതിന് ശേഷം BI-1-ൽ ഇറങ്ങേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്; നൈട്രിക് ആസിഡിന്റെ പരിസരത്ത് ഇരിക്കുന്നത് അസുഖകരമായിരുന്നു, അത് ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദത്തിലായിരുന്നു, ചിലപ്പോൾ ട്യൂബുകളുടെ മതിലുകളിലൂടെ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നു. ടാങ്കുകൾ. ഈ കേടുപാടുകൾ നിരന്തരം നന്നാക്കേണ്ടതുണ്ട്. എന്നാൽ അക്കാലത്ത് വിമാനത്തിന്റെ അതിവേഗ ശുദ്ധീകരണത്തോടുകൂടിയ കാറ്റ് തുരങ്കങ്ങൾ ഇല്ലായിരുന്നു എന്നതാണ് പ്രധാന ബുദ്ധിമുട്ട്. അതിനാൽ പരിചയസമ്പന്നരായ BI-1 "പല അജ്ഞാതരുമായി" പുറപ്പെട്ടു.

ഗ്രിഗറി യാക്കോവ്ലെവിച്ച് തനിക്ക് നേരിടേണ്ട ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നന്നായി മനസ്സിലാക്കി. അതിനാൽ, ഒരു പാർട്ടിയിൽ, വിജയകരമായ വിമാനത്തിൽ സുഹൃത്തുക്കളിൽ നിന്നുള്ള അഭിനന്ദനങ്ങൾക്ക് മറുപടിയായി, അദ്ദേഹം അസാധാരണമായ വാക്കുകൾ ഉച്ചരിച്ചു, അത് അവിടെയുണ്ടായിരുന്ന എല്ലാവരിലും ആശ്ചര്യവും വിവാദവും സൃഷ്ടിച്ചു: “എന്റെ സുഹൃത്തുക്കളേ, എല്ലാത്തിനും നന്ദി, നിങ്ങളുടെ ജോലിക്ക്, നിങ്ങളുടെ ആഗ്രഹങ്ങൾക്ക് ആരോഗ്യം, പക്ഷേ ഞാൻ തകരുമെന്ന് എനിക്കറിയാം. "ഈ വിമാനത്തിൽ! ഞാൻ ശാന്തമായ മനസ്സിലാണ്, എന്റെ വാക്കുകളെ കുറിച്ച് ഞാൻ ബോധവാനാണ്, ഞങ്ങൾ ഒരു സാങ്കേതിക യുദ്ധത്തിന്റെ മുൻനിരയിലാണ്, ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും അപകടങ്ങൾ ഇല്ലാതെ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, ഞാൻ പോകുന്നു പൂർണ്ണമായ കടമ ബോധത്തോടെ ഇതിലേക്ക്." നിർഭാഗ്യവശാൽ, അവൻ തന്റെ മുൻകരുതലുകളിൽ ശരിയായിരുന്നു ...

സുരക്ഷിതമായ പറക്കലിനായി 4 തവണ കൂടി ബഖിവന്ദ്സി വിമാനം ഉയർത്തി. സ്കീസ് ​​കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന മെഷീന്റെ 2-ഉം 3-ഉം പകർപ്പുകളായിരുന്നു ഇവ (ആദ്യ വിമാനത്തിൽ ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത് കേടായ ആദ്യത്തെ BI, ഇതിനകം എഴുതിത്തള്ളി). രണ്ടാമത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് 1943 ജനുവരി 10 ന് മാത്രമാണ് നടത്തിയത്, അതായത്, ഏകദേശം 8 മാസത്തെ ഇടവേളയോടെ, വിമാനത്തിന്റെയും എഞ്ചിന്റെയും രണ്ടാമത്തെ പകർപ്പ് നിർമ്മിക്കുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകളും അതുപോലെ ഒരു സ്കീ ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ സ്ഥാപിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയും കാരണമായി. യന്ത്രം.

മൂന്നാമത്തെ വിമാനം, 1943 ജനുവരി 12-ന്, ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ കെ.എ. ഗ്രുസ്ദേവ് നിർവഹിച്ചു. ഈ വിമാനത്തിൽ, മണിക്കൂറിൽ 630 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ എത്തിയിരുന്നു, എന്നാൽ ലാൻഡിംഗിന് മുമ്പ് ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ നീട്ടിയപ്പോൾ, ഒരു സ്കീ പോയി. സംയമനം പാലിച്ച ഗ്രൂസ്‌ദേവ്, പരീക്ഷണ യന്ത്രത്തിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താതെ വിമാനം ഒരു വലത് സ്കീയിൽ സുരക്ഷിതമായി ഇറക്കി.

തന്റെ സഖാക്കളുടെ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകി, ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് താൻ എന്ത് വികാരങ്ങൾ അനുഭവിച്ചു, കോൺസ്റ്റാന്റിൻ അഫനാസെവിച്ച് ഇതുപോലെ ഉത്തരം നൽകി: “... കൂടാതെ വേഗതയേറിയതും ഭയാനകവുമാണ്, തീ പിന്നിലാണ് ... ഒറ്റവാക്കിൽ പറഞ്ഞാൽ, നിങ്ങൾ പിശാചിനെപ്പോലെ പറക്കുന്നു. ചൂല്!.."

അടുത്ത 3 വിമാനങ്ങൾ 1943 മാർച്ച് 11, 14, 21 തീയതികളിൽ ഗ്രിഗറി യാക്കോവ്ലെവിച്ച് നടത്തി. മാർച്ച് 27-ലെ വിമാനമാണ് ബഖിവന്ദ്ജിയുടെ അവസാനത്തെ വിമാനം. ഏകദേശം 2000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, മണിക്കൂറിൽ 800 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാനുള്ള ദൗത്യം പൂർത്തിയാക്കുന്നതിനിടയിൽ, വിമാനം പെട്ടെന്ന് ഏകദേശം 50 ഡിഗ്രി കോണിൽ ഡൈവ് ചെയ്തു. കാറും പൈലറ്റും എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് 6 കിലോമീറ്റർ തെക്ക് വീണു.

തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ഓവർലോഡിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണ ത്രസ്റ്റിൽ നിർത്തിയപ്പോൾ, ബഖിവന്ദ്സി ഒപ്റ്റിക്കൽ കാഴ്ചയിൽ തലയിടിച്ച് ബോധം നഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്ന് ആദ്യം തീരുമാനിച്ചു ...

മറ്റൊരു കാരണം, ഫ്ലൈറ്റിലെ സ്കീസുകളിലൊന്ന് സ്വയമേവ റിലീസ് ചെയ്യാനുള്ള സാധ്യതയാണ്, ഇത് കാറിന്റെ നിയന്ത്രണത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തി. TsAGI-യിൽ ഒരു പുതിയ കാറ്റ് ടണൽ നിർമ്മിച്ചതിന് ശേഷമാണ് ദുരന്തത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ കാരണം അറിയപ്പെട്ടത്, ഇത് അതിവേഗ വായുപ്രവാഹത്തിൽ ഗവേഷണം നടത്തുന്നത് സാധ്യമാക്കി. BI-1 പോലുള്ള നേരായ ചിറകുള്ള ഒരു വിമാനത്തിൽ, ട്രാൻസോണിക് വേഗതയിൽ ഒരു വലിയ ഡൈവിംഗ് നിമിഷം ഉയർന്നുവരുന്നുവെന്ന് കണ്ടെത്തി, ഇത് പൈലറ്റിന് നേരിടാൻ മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ് ...

G. Ya. Bakhchivandzhi യുടെ ദാരുണമായ മരണത്തിനുശേഷം, രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും പഴയ ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റായ ബോറിസ് നിക്കോളാവിച്ച് കുദ്രിൻ, 1945 ജനുവരി - മെയ് മാസങ്ങളിൽ മെച്ചപ്പെട്ട രൂപകൽപ്പനയുടെ BI-6 വിമാനത്തിൽ പറന്നു, കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ്, പ്രശസ്ത പൈലറ്റ് മാറ്റ്വി കാർപോവിച്ച് ബൈക്കലോവ്.

1946-ൽ, ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് അലക്സി കോൺസ്റ്റാന്റിനോവിച്ച് പഖോമോവ് പരിഷ്കരിച്ച BI-1bis ന്റെ ടെസ്റ്റുകളിൽ ചേർന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, വേഗതയിലെ നേട്ടം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഹ്രസ്വ ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യവും (എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന സമയം നിരവധി മിനിറ്റുകൾ കവിയുന്നില്ല) പ്രവർത്തന ബുദ്ധിമുട്ടുകളും കാരണം ഒരു ഫൈറ്റർ-ഇന്റർസെപ്റ്റർ എന്ന നിലയിൽ ബിഐ വിമാനം സേവനത്തിനായി സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ഉടൻ തന്നെ വ്യക്തമായി.

കോൾട്‌സോവോ വിമാനത്താവളത്തിനടുത്തുള്ള മാലി ഇസ്‌ടോക്ക് ഗ്രാമത്തിലെ സെമിത്തേരിയിലാണ് ഗ്രിഗറി ബഖിവന്ദ്‌സിയെ സംസ്‌കരിച്ചിരിക്കുന്നത്. 1943 ഫെബ്രുവരിയിൽ ഐരാകോബ്രയിൽ മരിച്ച അദ്ദേഹത്തിന്റെ ബിഐ-1 ടെസ്റ്റ് പങ്കാളി കോൺസ്റ്റാന്റിൻ ഗ്രുസ്‌ദേവിനെയും 1941 ഒക്ടോബറിൽ മരിച്ച ട്രോഫിം ചിഗരേവിനെയും അദ്ദേഹത്തിനടുത്തായി സംസ്‌കരിച്ചു. 1963 ഫെബ്രുവരിയിൽ, വ്യോമസേനയുടെ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിന്റെ പ്രതിനിധികൾ ബഖിവന്ദ്ജിയുടെ ശവകുടീരത്തിൽ ഒരു സ്തൂപം സ്ഥാപിച്ചു, അത് അതുവരെ പേരില്ലായിരുന്നു.

ഗ്രിഗറി ബഖിവന്ദ്‌സിയുടെ മാതൃരാജ്യമായ ക്രാസ്‌നോദർ ടെറിട്ടറിയിലെ ബ്രൈങ്കോവ്‌സ്കയ ഗ്രാമത്തിൽ, അവരുടെ സഹ നാട്ടുകാരനായ ഹീറോയുടെ മഹത്തായ സ്മാരകം തുറന്നു; Sverdlovsk Koltsovo എയർഫീൽഡിൽ, BI-1 തകർന്ന സ്ഥലത്ത്, ഒരു സ്മാരക കല്ല് സ്ഥാപിച്ചു; ചന്ദ്രനിലെ അഗ്നിപർവ്വത ഗർത്തങ്ങളിലൊന്ന്, യാരോസ്ലാവ് റോഡിലെ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളിലൊന്ന്, ടെസ്റ്റർ തന്റെ ജീവിതത്തിന്റെ അവസാന വർഷങ്ങൾ ചെലവഴിച്ച ഗ്രാമത്തിലെ തെരുവുകളിലൊന്ന് എന്നിവയ്ക്ക് അദ്ദേഹത്തിന്റെ പേര് നൽകി; ഗ്രിഗറി ബഖിവന്ദ്‌സി താമസിച്ചിരുന്ന വീട്ടിൽ ഇപ്പോൾ ഒരു സ്മാരക ഫലകമുണ്ട്.

ബഖിവന്ദ്‌സിയുടെ മരണത്തിന് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, 1962 ൽ, അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിമാനങ്ങൾ കൂടുതൽ വിശദമായി പഠിച്ചപ്പോൾ, പൈലറ്റിന്റെ സ്മരണയുടെ യോഗ്യമായ ശാശ്വതത്തെക്കുറിച്ച്, സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ഹീറോ എന്ന പദവി അദ്ദേഹത്തിന് നൽകുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചോദ്യം ഉയർന്നു. എന്നാൽ ഇതിനൊരു പരിഹാരത്തിന് വർഷങ്ങളോളം കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നു. 1942 ഒക്ടോബർ 17 ന്, റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ യുദ്ധവിമാനം പരീക്ഷിച്ചതിന്, ജി.യാ. ബഖിവന്ദ്‌സിക്ക് ഇതിനകം ഓർഡർ ഓഫ് ലെനിൻ ലഭിച്ചു എന്നത് ഇതിന് ഒരു തടസ്സമായിരുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, പല പ്രമുഖ രാഷ്ട്രതന്ത്രജ്ഞരും സൈനിക നേതാക്കളും സ്വന്തമായി നിർബന്ധിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു. അവസാനമായി, 1973 ഏപ്രിൽ 28 ന്, ഗ്രിഗറി യാക്കോവ്ലെവിച്ച് ബഖിവാൻജിക്ക് മരണാനന്തരം സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ഹീറോ എന്ന ഉയർന്ന പദവി ലഭിച്ചു, പുതിയ ജെറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനത്തിലും മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ ശത്രുക്കളുമായുള്ള യുദ്ധങ്ങളിലും കാണിച്ച ധൈര്യത്തിനും വീരത്വത്തിനും. അദ്ദേഹത്തിന് ഓർഡർ ഓഫ് ലെനിൻ (രണ്ടുതവണ), മെഡലുകൾ എന്നിവ ലഭിച്ചു.

ഗ്രിഗറി യാക്കോവ്ലെവിച്ച് ബഖിവാൻജി

1909-1943

സോവിയറ്റ് ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ്, സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ഹീറോ, ക്യാപ്റ്റൻ.

ജീവചരിത്രം

ഫെബ്രുവരി 7 (ഫെബ്രുവരി 20, പുതിയ ശൈലി) 1908 അല്ലെങ്കിൽ 1909 ൽ ക്രാസ്നോദർ ടെറിട്ടറിയിലെ പ്രിമോർസ്കോ-അക്തർസ്കി ജില്ലയിലെ ബ്രിങ്കോവ്സ്കയ ഗ്രാമത്തിൽ ജനിച്ചു, അവിടെ അദ്ദേഹം ഏഴ് ക്ലാസുകളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി. ബൾഗേറിയൻ വംശജനായ ഗഗാസ്.

1925-ൽ പ്രിമോർസ്കോ-അക്താർസ്ക് നഗരത്തിൽ അദ്ദേഹം തന്റെ കരിയർ ആരംഭിച്ചു, അവിടെ അദ്ദേഹം ഒരു ഫൗണ്ടറിയിൽ ജോലി ചെയ്തു, തുടർന്ന് അക്തരി സ്റ്റേഷൻ ഡിപ്പോയിൽ അസിസ്റ്റന്റ് ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവറായി.

1927-ൽ അദ്ദേഹം ഉക്രേനിയൻ എസ്എസ്ആറിലെ ഡൊനെറ്റ്സ്ക് മേഖലയിലെ മാരിയുപോളിലേക്ക് താമസം മാറി, അവിടെ അദ്ദേഹം ഇലിച്ച് പ്ലാന്റിന്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ പങ്കെടുക്കുകയും തുടർന്ന് അവിടെ തുറന്ന ചൂള കടയിൽ പൈപ്പ് റോളറായി ജോലി ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. 1931-ൽ, IX കൊംസോമോൾ കോൺഗ്രസ് റെഡ് ആർമിയുടെ വ്യോമസേനയുടെ രക്ഷാകർതൃത്വം സ്വീകരിച്ചു, കോൺഗ്രസിന്റെ തീരുമാനം നിറവേറ്റിക്കൊണ്ട് കൊംസോമോൾ അംഗം ഗ്രിഗറി ബഖിവന്ദ്‌സി, വ്യോമയാനത്തിൽ ചേരാൻ സ്വമേധയാ ആവശ്യപ്പെട്ടു.

1931 മുതൽ, തൊഴിലാളികളുടെയും കർഷകരുടെയും റെഡ് ആർമിയുടെ (RKKA) റാങ്കുകളിൽ. 1932 മുതൽ CPSU(b) അംഗം. 1933 ൽ ഏവിയേഷൻ ടെക്നിക്കൽ സ്കൂളിൽ നിന്നും 1934 ൽ ഒറെൻബർഗ് പൈലറ്റ് സ്കൂളിൽ നിന്നും ബിരുദം നേടി. 1935-ൽ ഗ്രിഗറി യാക്കോവ്ലെവിച്ച് ഒറെൻബർഗ് പൈലറ്റ് സ്കൂളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ ശേഷം റെജിമെന്റിൽ എത്തി. അദ്ദേഹം മികച്ച പൈലറ്റിംഗ് സാങ്കേതികത പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു, വിമാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ആഴത്തിലുള്ള അറിവ്, ഉയർന്ന ശാരീരികക്ഷമത എന്നിവ കാണിക്കുന്നു. പൈലറ്റിംഗ് സാങ്കേതികതയുടെ മാതൃകാപരമായ പ്രകടനത്തിനും വ്യോമയാന സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ചുള്ള ആഴത്തിലുള്ള അറിവിനും, പൈലറ്റിനെ ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റ് വർക്കിനായി റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് റെഡ് ആർമി എയർഫോഴ്സിലേക്ക് (വിവിഎസ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട്) അയയ്ക്കുന്നു. ആദ്യം പൈലറ്റ് രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനത്തിലും പിന്നീട് യുദ്ധവിമാനങ്ങളിലും പ്രവർത്തിച്ചു. കുറച്ച് സമയത്തിനുശേഷം, വിമാനത്തിൽ പുതിയ വിമാന എഞ്ചിനുകൾ പരീക്ഷിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തെ നിയോഗിച്ചു.

മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തോടെ, 1941-ൽ, എയർഫോഴ്സ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ രൂപീകരിച്ച 402-ാമത് ഐഎപിയുടെ ഭാഗമായി പൈലറ്റ് സ്വമേധയാ ഒരു യുദ്ധവിമാന പൈലറ്റായി മുന്നിലേക്ക് പോയി. മോസ്കോയുടെ പ്രതിരോധത്തിൽ പങ്കെടുത്തു. ഒരു മിഗ് -3 വിമാനത്തിൽ അറുപത്തിയഞ്ച് യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ അദ്ദേഹം നടത്തി, 26 വ്യോമാക്രമണങ്ങൾ നടത്തി. ഞാൻ വ്യക്തിപരമായി 2 ശത്രുവിമാനങ്ങളും ഗ്രൂപ്പിലെ 3 വിമാനങ്ങളും വെടിവച്ചു.

1941 ഓഗസ്റ്റിൽ, പൈലറ്റിന് "ക്യാപ്റ്റൻ" എന്ന സൈനിക പദവി ലഭിച്ചു, ആദ്യത്തെ ജെറ്റ് ഫൈറ്റർ BI-1 പരീക്ഷിക്കുന്നതിനായി അദ്ദേഹത്തെ സ്വെർഡ്ലോവ്സ്ക് നഗരത്തിലെ (ഇപ്പോൾ യെക്കാറ്റെറിൻബർഗ്) എയർഫോഴ്സ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ബേസിലേക്ക് അയച്ചു.

1942 ഒക്ടോബർ 17 ന്, മുൻനിരയിൽ കാണിച്ച ധൈര്യത്തിനും വീരത്വത്തിനും, ബഖിവന്ദ്‌സിക്ക് ആദ്യത്തെ ഓർഡർ ഓഫ് ലെനിൻ ലഭിച്ചു.

1942 ഫെബ്രുവരി 20 ന്, BI-1 എഞ്ചിന്റെ പരീക്ഷണ വിക്ഷേപണത്തിനിടെ, സ്റ്റാൻഡിൽ ഒരു സ്ഫോടനം ഉണ്ടായി. സമ്മർദത്തിൻകീഴിൽ ഒരു ജെറ്റ് നൈട്രിക് ആസിഡ് ലീഡ് എഞ്ചിനീയർ അർവിഡ് വ്‌ളാഡിമിറോവിച്ച് പല്ലോയുടെ മുഖത്ത് ഇടിച്ചു, എഞ്ചിൻ തല അതിന്റെ മൗണ്ടുകൾ പൊട്ടി, നൈട്രിക് ആസിഡ് ഉപയോഗിച്ച് ടാങ്കുകൾക്കിടയിൽ പറന്ന് പൈലറ്റിന്റെ സീറ്റിന്റെ കവചിത പിൻഭാഗത്ത് തട്ടി, മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ വലിച്ചുകീറി. ഗ്രിഗറി ബഖിവന്ദ്‌സി ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ തട്ടി നെറ്റിയിൽ മുറിവേറ്റു, പക്ഷേ എന്ത് സംഭവിച്ചിട്ടും, പരിശോധനകൾ തുടരാൻ അദ്ദേഹം വിസമ്മതിച്ചു, ആശുപത്രിയിൽ നിന്ന് മടങ്ങിയെത്തിയപ്പോൾ, ജോലിയിൽ കൂടുതൽ സജീവമായി ഏർപ്പെട്ടു.

ഇതിനകം 1942 മെയ് 15 ന്, പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിക്വിഡ്-പ്രൊപ്പല്ലന്റ് റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ (എൽപിആർഇ) ഉപയോഗിച്ച് പൈലറ്റ് ബിഐ -1 ൽ ആദ്യത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തി. സ്വെർഡ്‌ലോവ്‌സ്കിലെ കോൾട്‌സോവോ വിമാനത്താവളത്തിൽനിന്നായിരുന്നു വിമാനം.

മറ്റൊരു പരീക്ഷണ പറക്കലിനിടെ 1943 മാർച്ച് 27 ന് ബഖിവന്ദ്സി മരിച്ചു. 2000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ തിരശ്ചീന ഫ്ലൈറ്റിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 800 കി.മീ ആക്കുക എന്നതായിരുന്നു പൈലറ്റിന്റെ അവസാന ഫ്ലൈറ്റിന്റെ ചുമതല. ഭൂമിയിൽ നിന്നുള്ള നിരീക്ഷണം അനുസരിച്ച്, 78-ാമത്തെ സെക്കൻഡിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം അവസാനിക്കുന്നത് വരെ ഫ്ലൈറ്റ് സാധാരണഗതിയിൽ മുന്നോട്ട് പോയി. എഞ്ചിൻ ഓട്ടം നിർത്തിയതിന് ശേഷം, തിരശ്ചീനമായി പറന്ന യുദ്ധവിമാനം, മണിക്കൂറിൽ 900 കിലോമീറ്ററിലധികം വേഗതയിൽ, സുഗമമായി ഒരു ഡൈവിലേക്ക് പ്രവേശിച്ച് 50º കോണിൽ നിലത്ത് പതിച്ചു. എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് ആറ് കിലോമീറ്റർ തെക്ക് ഭാഗത്താണ് കാർ തകർന്നത്. 30-40 പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള തീരുമാനം റദ്ദാക്കപ്പെട്ടു, എന്നിരുന്നാലും ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് ബോറിസ് കുദ്രിൻ കുറച്ചുകാലം മിസൈൽ ഇന്റർസെപ്റ്ററിന്റെ പരീക്ഷണം തുടർന്നു.

ബഖിവന്ദ്‌സിയുടെ മരണത്തിന്റെ ദുരൂഹത കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം മാത്രമാണ് വെളിപ്പെട്ടത്. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഒരു കാറ്റ് ടണലിൽ മോഡലുകൾ പരീക്ഷിച്ചപ്പോൾ, വിമാനം ഒരു ഡൈവിലേക്ക് വലിച്ചിടുന്ന പ്രതിഭാസം വെളിപ്പെട്ടു, അക്കാലത്ത് അവർക്ക് എങ്ങനെ പോരാടണമെന്ന് അറിയില്ലായിരുന്നു. പൈലറ്റ് എഞ്ചിനീയർ എ ജി കൊച്ചെറ്റ്കോവും മറ്റ് ടെസ്റ്റർമാരും ഇത് പ്രായോഗികമായി പഠിച്ചു.

ഗ്രിഗറി ബഖിവാൻജിയെ സ്വെർഡ്ലോവ്സ്ക് (ഇപ്പോൾ യെക്കാറ്റെറിൻബർഗ്) നഗരത്തിന് സമീപം അടക്കം ചെയ്തു - കോൾട്സോവോ വിമാനത്താവളത്തിനടുത്തുള്ള മാലി ഇസ്തോക്ക് ഗ്രാമത്തിലെ സെമിത്തേരിയിൽ. 1963 ഫെബ്രുവരിയിൽ, ശവക്കുഴിയിൽ ഒരു സ്തൂപം സ്ഥാപിച്ചു.

1987-ൽ, മോസ്കോ റെയിൽവേയുടെ യാരോസ്ലാവ് ദിശയിലുള്ള കോർഡ് സെക്ഷനിലുള്ള 41 കിലോമീറ്റർ പ്ലാറ്റ്ഫോം, ചക്കലോവ്സ്കി മിലിട്ടറി എയർപോർട്ടിനും സ്റ്റാർ സിറ്റിക്കും സമീപം, ജി.യാ. ബഖിവാൻജിയുടെ ബഹുമാനാർത്ഥം നാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു.

അവാർഡുകൾ

1973 ഏപ്രിൽ 28 ന് സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ സുപ്രീം സോവിയറ്റിന്റെ പ്രെസിഡിയത്തിന്റെ ഉത്തരവിലൂടെ, ക്യാപ്റ്റൻ ബഖിവാൻജി ഗ്രിഗറി യാക്കോവ്ലെവിച്ചിന് മരണാനന്തരം സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ഹീറോ പദവി ലഭിച്ചു.

മെഡൽ "ഗോൾഡ് സ്റ്റാർ"

ലെനിന്റെ ഉത്തരവ്

ലെനിന്റെ ഉത്തരവ്

മെമ്മറി

ചക്കലോവ്സ്കി എയർഫീൽഡിലെ (മോസ്കോ മേഖല) ഗ്രാമത്തിന് ഗ്രിഗറി ബഖിവന്ദ്‌സിയുടെ ബഹുമാനാർത്ഥം നാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു, കൂടാതെ മോസ്കോ റെയിൽവേയുടെ യാരോസ്ലാവ് ദിശയിലുള്ള യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിനായുള്ള ബഖിവാൻദ്സി പ്ലാറ്റ്‌ഫോമും;

ബഖിവാൻജ്ദിയുടെ സ്മാരകങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചു:

മാലി ഇസ്തോക്ക് ഗ്രാമത്തിൽ (നായകന്റെ ശവക്കുഴിയിൽ);

യെക്കാറ്റെറിൻബർഗ് നഗരത്തിൽ (കോൾട്സോവോ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളത്തിനടുത്തുള്ള ഒരു സ്മാരകവും ബഖിവാൻജി സ്ട്രീറ്റിലെ ഒരു പ്രതിമയും);

ബ്രിങ്കോവ്സ്കയ ഗ്രാമത്തിൽ, പൈലറ്റിന്റെ ജന്മനാട്ടിൽ;

പത്രുഷി ഗ്രാമത്തിൽ (BI-1 വിമാനം തകർന്ന സ്ഥലത്തിനടുത്തുള്ള ഒരു സ്തൂപം).

ഇനിപ്പറയുന്ന തെരുവുകൾക്ക് ബഖിവൻഷ്ദി എന്ന പേര് നൽകി:

യെക്കാറ്റെറിൻബർഗ് നഗരത്തിൽ (കോൾട്സോവോ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു);

ഒറെൻബർഗ് നഗരത്തിൽ;

മരിയുപോൾ (ഉക്രെയ്ൻ) നഗരത്തിൽ;

ക്രാസ്നോദർ ടെറിട്ടറിയിലെ പ്രിമോർസ്കോ-അക്താർസ്ക് നഗരത്തിൽ;

അരമിൽ നഗരത്തിൽ, സ്വെർഡ്ലോവ്സ്ക് മേഖലയിൽ;

ആസ്ട്രഖാൻ മേഖലയിലെ അഖ്തുബിൻസ്ക് നഗരത്തിൽ;

മോസ്കോ മേഖലയിലെ ഷെൽകോവോ നഗരത്തിൽ (ഷെൽകോവോ -3 മൈക്രോ ഡിസ്ട്രിക്റ്റിൽ);

പെർവോറൽസ്ക് നഗരത്തിൽ, സ്വെർഡ്ലോവ്സ്ക് മേഖലയിൽ (ബിലിംബേ മൈക്രോ ഡിസ്ട്രിക്റ്റിൽ);

ക്രാസ്നോദർ നഗരത്തിൽ;

പൈലറ്റിന്റെ ജന്മനാട്ടിലെ ബ്രിങ്കോവ്സ്കയ ഗ്രാമത്തിൽ.

താഴെപ്പറയുന്നവയും ബഖിവന്ദ്ജിയുടെ പേരിലാണ്:

യെക്കാറ്റെറിൻബർഗിലെ സ്കൂൾ നമ്പർ 60;

യെക്കാറ്റെറിൻബർഗ് അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളത്തിന് മുന്നിലുള്ള ചതുരം - "കോൾട്സോവോ";

യെക്കാറ്റെറിൻബർഗിലെ എയർഫോഴ്സ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലെ സെക്കൻഡറി സ്കൂൾ;

ചന്ദ്രന്റെ അപ്പുറത്തുള്ള ഗർത്തം.

1942 മെയ് 15 ന് ഗ്രിഗറി യാക്കോവ്ലെവിച്ച് BI-1 ൽ ആദ്യത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തി, അതുവഴി ജെറ്റ് ഏവിയേഷന്റെ ഒരു പുതിയ യുഗം തുറന്നു.

1909 ഫെബ്രുവരി 20 ന് ക്രാസ്നോദർ മേഖലയിലെ ഇപ്പോൾ പ്രിമോർസ്കോ-അക്തർസ്കി ജില്ലയിലെ ബ്രിങ്കോവ്സ്കയ ഗ്രാമത്തിൽ ജനിച്ചു. 1925 മുതൽ അദ്ദേഹം ഒരു ഫൗണ്ടറിയിൽ ജോലി ചെയ്തു. ക്രാസ്നോദർ ടെറിട്ടറിയിലെ പ്രിമോർസ്കോ-അക്തർസ്കി ഡിപ്പോയിൽ ഒരു സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവിൽ അസിസ്റ്റന്റ് ഡ്രൈവറായിരുന്നു. തുടർന്ന് അദ്ദേഹം മരിയുപോളിൽ ഒരു ഫാക്ടറി പണിയുകയും അവിടെ മെക്കാനിക്കായി ജോലി ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

1931 മുതൽ സോവിയറ്റ് ആർമിയിൽ. 1934 ൽ ഒറെൻബർഗ് മിലിട്ടറി ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി, 2 സൈനിക സ്പെഷ്യാലിറ്റികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു: ആയുധ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധനും പൈലറ്റും.

1935 മുതൽ, എയർഫോഴ്സ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൽ ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റ് ജോലിയിൽ. ആദ്യം, ബഖിവന്ദ്സി രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനത്തിലും പിന്നീട് പോരാളികളിലും പ്രവർത്തിച്ചു. കുറച്ച് സമയത്തിനുശേഷം, വിമാനത്തിൽ പുതിയ വിമാന എഞ്ചിനുകൾ പരീക്ഷിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തെ നിയോഗിച്ചു.

1941-ൽ, എയർഫോഴ്സ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ രൂപീകരിച്ച 402-ാമത് സ്പെഷ്യൽ ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിന്റെ ഭാഗമായി അദ്ദേഹം മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ പങ്കെടുത്തു. കഴിഞ്ഞ ദിവസം അദ്ദേഹം പരീക്ഷിച്ച മിഗ് -3 യുദ്ധവിമാനത്തിലാണ് അദ്ദേഹം യുദ്ധം ചെയ്തത്. 1941 ജൂലൈ 1 മുതൽ ഓഗസ്റ്റ് 10 വരെ, മോസ്കോയുടെ പ്രതിരോധത്തിനിടെ അദ്ദേഹം 70 ഓളം യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ നടത്തുകയും 6 (5) ശത്രുവിമാനങ്ങൾ വെടിവച്ചിടുകയും ചെയ്തു.

1941 ഓഗസ്റ്റ് മദ്ധ്യത്തിൽ, ആദ്യത്തെ റോക്കറ്റ് ഫൈറ്റർ BI-1 പരീക്ഷിക്കുന്നതിനായി എയർഫോഴ്സ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലേക്ക് അദ്ദേഹത്തെ മുൻവശത്ത് നിന്ന് തിരിച്ചുവിളിച്ചു. 1942 ഫെബ്രുവരി 20 ന്, ബഖിവാൻജിയുടെ സമർത്ഥമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ചിൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ... ഒരു സ്ഫോടനം സംഭവിച്ചു. സമ്മർദത്തിൻ കീഴിൽ നൈട്രിക് ആസിഡിന്റെ ഒരു പ്രവാഹം ആർവിഡ് പാലോയുടെ മുഖത്തും വസ്ത്രങ്ങളിലും നശിപ്പിച്ചു. സ്‌ഫോടന സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ ഹെഡ് അതിന്റെ മൗണ്ടുകൾ പൊട്ടി, നൈട്രിക് ആസിഡ് ടാങ്കുകൾക്കിടയിൽ പറന്നു, പൈലറ്റിന്റെ സീറ്റിന്റെ കവചിത ബാക്ക്‌റെസ്റ്റിൽ ഇടിക്കുകയും മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ കീറുകയും ചെയ്തു. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ബോർഡിൽ തല ഇടിക്കുകയും നെറ്റി മുറിക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നാൽ പരിശോധനകൾ തുടരാൻ അദ്ദേഹം വിസമ്മതിച്ചില്ല, ആശുപത്രിയിൽ നിന്ന് മടങ്ങിയെത്തിയ അദ്ദേഹം കൂടുതൽ സ്ഥിരോത്സാഹത്തോടെ ജോലിയിൽ ഏർപ്പെട്ടു.

1943 മാർച്ച് 27-ന് നടന്ന ഏഴാമത്തെ ഫ്ലൈറ്റിനുള്ള പൈലറ്റിന്റെ അസൈൻമെന്റ്, 2000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഉപകരണം അനുസരിച്ച് വിമാനത്തിന്റെ തിരശ്ചീന ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത മണിക്കൂറിൽ 750 - 800 കി.മീ. ഏഴാമത്തെ ഫ്ലൈറ്റ്, 78-ആം സെക്കൻഡിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം അവസാനിക്കുന്നതുവരെ, സാധാരണഗതിയിൽ മുന്നോട്ടുപോയി. എഞ്ചിൻ ഓട്ടം നിർത്തിയതിനെ തുടർന്ന് തിരശ്ചീനമായി പറന്നിരുന്ന വിമാനം മൂക്ക് താഴ്ത്തി ഡൈവിലേക്ക് പോയി ഏകദേശം 50° കോണിൽ നിലത്ത് പതിച്ചു. കാറും പൈലറ്റും എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് 6 കിലോമീറ്റർ തെക്ക് വീണു. മണിക്കൂറിൽ 900 കിലോമീറ്ററിന് മുകളിലുള്ള വേഗതയിൽ നേരെ ചിറകുള്ള വിമാനം ഡൈവിലേക്ക് വലിച്ചെറിയുന്നതിന്റെ കാരണം പിന്നീട് വ്യക്തമാക്കപ്പെട്ടു.

കോൾട്സോവോ വിമാനത്താവളത്തിനടുത്തുള്ള മാലി ഇസ്തോക്ക് ഗ്രാമത്തിലെ സെമിത്തേരിയിൽ അദ്ദേഹത്തെ സംസ്കരിച്ചു. ബിഐ ടെസ്റ്റിംഗിലെ അദ്ദേഹത്തിന്റെ പങ്കാളി, 1943 ഫെബ്രുവരിയിൽ ഐരാകോബ്രയിൽ മരിച്ച കോൺസ്റ്റാന്റിൻ ഗ്രുസ്ദേവ്, 1941 ഒക്ടോബറിൽ മരിച്ച ട്രോഫിം ചിഗരേവ് എന്നിവരെ അദ്ദേഹത്തിനടുത്തായി അടക്കം ചെയ്തു. 1963 ഫെബ്രുവരിയിൽ, വ്യോമസേനയുടെ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിന്റെ പ്രതിനിധികൾ ബഖിവന്ദ്‌സിയുടെ ശവകുടീരത്തിൽ ഒരു സ്തൂപം സ്ഥാപിച്ചു, അത് അതുവരെ പേരില്ലായിരുന്നു.

ഓർഡർ ഓഫ് ലെനിൻ (രണ്ടുതവണ), മെഡലുകൾ എന്നിവ ലഭിച്ചു.

1973 ഏപ്രിൽ 28 ന്, G.Ya. Bakhchivandzhi മരണാനന്തരം സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ഹീറോ എന്ന പദവി നൽകി. അജ്ഞാതമായ സ്ഥലത്തേക്കുള്ള അവന്റെയും അവന്റെ പറക്കലിന്റെയും നല്ല ഓർമ്മ പ്രതിഫലിക്കുന്നു:

Yaroslavl റെയിൽവേയിലെ സബർബൻ ട്രാഫിക്കിന്റെ "Bakchivandzhi" എന്ന പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ പേരിൽ;

ബ്രിങ്കോവ്സ്കയ ഗ്രാമത്തിലും (പൈലറ്റിന്റെ മാതൃരാജ്യത്ത്) കോൾട്സോവോയിലും (എയർഫോഴ്സ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട്, സ്വെർഡ്ലോവ്സ്ക് മേഖല) ഒരു സ്മാരകം സ്ഥാപിക്കൽ, അവിടെ സ്കൂളിന് ബഖിവാൻദ്ജിയുടെ പേര് നൽകി;

ചന്ദ്രന്റെ ദൂരെയുള്ള ഒരു ഗർത്തത്തിന് ബഖിവന്ദ്‌സിയുടെ പേരാണ് നൽകിയിരിക്കുന്നത്

യൂറി ഗഗാറിന്റെ വാക്കുകൾ പ്രസിദ്ധമാണ്: "ഗ്രിഗറി ബഖിവന്ദ്‌സിയുടെ വിമാനങ്ങൾ ഇല്ലെങ്കിൽ, 1961 ഏപ്രിൽ 12 സംഭവിക്കില്ലായിരുന്നു."