ഒരു കാറിലെ പ്രധാന ഗിയർ എന്താണ്. വാഹനത്തിന്റെ അവസാന ഡ്രൈവ്

ആധുനിക കാർ മോഡലുകൾക്ക് അവരുടെ ആയുധപ്പുരയിൽ, ചട്ടം പോലെ, നിരവധി എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട് - ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ. എഞ്ചിനുകൾ പവർ, ടോർക്ക്, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗത എന്നിവയിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത എഞ്ചിനുകൾക്കൊപ്പം, വ്യത്യസ്ത ഗിയർബോക്സുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു: മെക്കാനിക്സ്, റോബോട്ട്, വേരിയറ്റർ, തീർച്ചയായും ഓട്ടോമാറ്റിക്.

ഒരു നിശ്ചിത ഗിയർ അനുപാതമുള്ള പ്രധാന ഗിയർ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഗിയർബോക്‌സ് ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട എഞ്ചിനിലേക്കും വാഹനത്തിലേക്കും പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നത്. കാറിന്റെ അവസാന ഡ്രൈവിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം ഇതാണ്.

ഘടനാപരമായി, പ്രധാന ഗിയർ ഒരു ഗിയർ റിഡ്യൂസർ ആണ്, ഇത് എഞ്ചിൻ ടോർക്കിൽ വർദ്ധനവും വാഹനത്തിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് ചക്രങ്ങളുടെ ഭ്രമണ വേഗതയിൽ കുറവും നൽകുന്നു.

പ്രീ-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങളിൽ, പ്രധാന ഗിയർ ഗിയർബോക്സിലെ ഡിഫറൻഷ്യലിനൊപ്പം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. റിയർ വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള ഒരു കാറിൽ, പ്രധാന ഗിയർ ഡ്രൈവ് ആക്സിൽ ഹൗസിംഗിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അവിടെ, അതിന് പുറമേ, ഒരു ഡിഫറൻഷ്യലും ഉണ്ട്. ഉള്ള വാഹനങ്ങളിലെ പ്രധാന ഗിയറിന്റെ സ്ഥാനം ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ്ഡ്രൈവിന്റെ തരത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇത് ഗിയർബോക്സിലും ഡ്രൈവ് ആക്സിലിലും ആകാം.

ഗിയർ ഘട്ടങ്ങളുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച്, പ്രധാന ഗിയർ ഒറ്റ അല്ലെങ്കിൽ ഇരട്ട ആകാം. സിംഗിൾ മെയിൻ ഗിയറിൽ ഡ്രൈവിംഗ്, ഡ്രൈവ് ഗിയർ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇരട്ട ഫൈനൽ ഡ്രൈവിൽ രണ്ട് ജോഡി ഗിയറുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഗിയർ അനുപാതത്തിൽ വർദ്ധനവ് ആവശ്യമുള്ള ട്രക്കുകളിൽ ഇത് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഘടനാപരമായി, ഇരട്ട ഫൈനൽ ഡ്രൈവ് കേന്ദ്രമോ വിഭജിച്ചതോ ആകാം. സെൻട്രൽ മെയിൻ ഗിയർ ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലിന്റെ ഒരു സാധാരണ ക്രാങ്കകേസിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു സ്പ്ലിറ്റ് ഗിയറിൽ, ഗിയർ ഘട്ടങ്ങൾ പരസ്പരം അകന്നിരിക്കുന്നു: ഒന്ന് ട്രാവലിംഗ് ആക്സിലിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, മറ്റൊന്ന് ഡ്രൈവ് വീലുകളുടെ ഹബ്ബിലാണ്.

ഗിയർ കണക്ഷന്റെ തരം ഇനിപ്പറയുന്ന തരത്തിലുള്ള പ്രധാന ഗിയർ നിർണ്ണയിക്കുന്നു: സിലിണ്ടർ, ബെവൽ, ഹൈപ്പോയ്ഡ്, വേം.

സിലിണ്ടർ ഫൈനൽ ഡ്രൈവ്എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്സും തിരശ്ചീനമായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷൻ ചരിഞ്ഞതും ഷെവ്റോൺ പല്ലുകളുമുള്ള ഗിയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. സിലിണ്ടർ ഫൈനൽ ഡ്രൈവിന്റെ ഗിയർ അനുപാതം 3.5-4.2 പരിധിയിലാണ്. ഗിയർ അനുപാതത്തിൽ കൂടുതൽ വർദ്ധനവ് വലുപ്പത്തിലും ശബ്ദ നിലയിലും വർദ്ധനവിന് കാരണമാകുന്നു.

IN ആധുനിക ഡിസൈനുകൾ മെക്കാനിക്കൽ ബോക്സ്ഗിയറുകൾ, നിരവധി ദ്വിതീയ ഷാഫുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു (രണ്ടോ മൂന്നോ പോലും), അവയിൽ ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ പ്രധാന ഗിയർ ഡ്രൈവ് ഗിയർ ഉണ്ട്. ഒരു ഓടിക്കുന്ന ഗിയർ ഉപയോഗിച്ച് എല്ലാ ഡ്രൈവ് ഗിയറുകളും മെഷ് ചെയ്യുന്നു. അത്തരം ബോക്സുകളിൽ, പ്രധാന ഗിയറിന് നിരവധി ഗിയർ അനുപാതങ്ങളുണ്ട്. DSG റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സിന്റെ പ്രധാന ഗിയർ അതേ സ്കീം അനുസരിച്ച് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

പ്രീ-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങളിൽ, പ്രധാന ഗിയർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം, അതായത് അവിഭാജ്യട്രാൻസ്മിഷൻ ട്യൂണിംഗ്. ഇത് കാറിന്റെ ആക്സിലറേഷൻ ഡൈനാമിക്സിലെ പുരോഗതിയിലേക്കും ക്ലച്ചിലെയും ഗിയർബോക്സിലെയും ലോഡ് കുറയ്ക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങളിൽ ബെവൽ, ഹൈപ്പോയ്‌ഡ്, വേം മെയിൻ ഗിയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവിടെ എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്‌സും ചലനത്തിന് സമാന്തരമാണ്, കൂടാതെ ടോർക്ക് ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലിലേക്ക് വലത് കോണിൽ കൈമാറണം.

എല്ലാത്തരം ഫൈനൽ ഡ്രൈവ് റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങളിലും, ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായത് ഹൈപ്പോയ്ഡ് ഫൈനൽ ഡ്രൈവ്, ഇത് പല്ലിലെ കുറഞ്ഞ ലോഡും കുറഞ്ഞ ശബ്ദ നിലയും കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. അതേ സമയം, ഗിയറുകളുടെ മെഷിംഗിലെ സ്ഥാനചലനത്തിന്റെ സാന്നിധ്യം സ്ലൈഡിംഗ് ഘർഷണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും അതിനനുസരിച്ച് കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു. ഹൈപ്പോയ്ഡ് ഫൈനൽ ഡ്രൈവിന്റെ ഗിയർ അനുപാതം ഇതാണ്: കാറുകൾക്ക് 3.5-4.5, വേണ്ടി ട്രക്കുകൾ 5-7.

മൊത്തത്തിലുള്ള അളവുകൾ പ്രധാനമല്ലാത്തതും ശബ്ദ നില പരിമിതമല്ലാത്തതുമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ ബെവൽ ഫൈനൽ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിർമ്മാണത്തിന്റെ അധ്വാനവും മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഉയർന്ന വിലയും കാരണം വേം ഫൈനൽ ഡ്രൈവ്, ഒരു കാറിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ രൂപകൽപ്പനയിൽ പ്രായോഗികമായി ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല.

ജോലി സാഹചര്യങ്ങളും ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവിലെ ലംബ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഉദ്ദേശ്യവും. അതിന്റെ തകരാറുകൾ, അവയുടെ കാരണങ്ങളും പ്രതിരോധ രീതികളും. ട്രാൻസ്മിഷൻ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ സാങ്കേതിക പ്രക്രിയയുടെ ഒരു ബ്ലോക്ക് ഡയഗ്രം വരയ്ക്കുന്നു. ഒരു റൂട്ട് മാപ്പ്, നിർദ്ദേശങ്ങൾ, സ്കെച്ച് മാപ്പുകൾ എന്നിവയുടെ വികസനം.

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, കിനിമാറ്റിക് കണക്കുകൂട്ടൽ, ഡ്രൈവ് സ്കീം എന്നിവയുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്. ഗിയർബോക്‌സിന്റെയും ഡ്രൈവ് ഡ്രം ഷാഫുകളുടെയും ഭ്രമണ വേഗതയും കോണീയ വേഗതയും. ഒരു റിഡ്യൂസറിന്റെ ഗിയർ വീലുകളുടെ കണക്കുകൂട്ടൽ. വളയുന്ന സമ്മർദ്ദങ്ങൾക്കുള്ള പല്ലുകളുടെ സഹിഷ്ണുത. ഷാഫ്റ്റ് ടോർക്ക് കണക്കുകൂട്ടൽ.

ഒരു സിലിണ്ടർ രണ്ട്-ഘട്ട ഗിയർബോക്സിന്റെ രൂപകൽപ്പന പഠിക്കുന്നു, മൊത്തത്തിൽ അളക്കുകയും അളവുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഗിയറിംഗ് പാരാമീറ്ററുകളുടെ നിർണ്ണയം. ഗിയറിന്റെ കോൺടാക്റ്റ് സഹിഷ്ണുത ഉറപ്പാക്കുന്ന അവസ്ഥയിൽ നിന്ന് അനുവദനീയമായ ലോഡിന്റെ കണക്കുകൂട്ടൽ.

യന്ത്രങ്ങളുടെ മൂല്യം മനുഷ്യ സമൂഹംറിഡ്യൂസർ എന്ന ആശയത്തിന്റെ നിർവചനവും. സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് ഗിയർബോക്‌സിന്റെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ, വർഗ്ഗീകരണം, ഉദ്ദേശ്യം. ഒരു സിലിണ്ടർ, ബെവൽ, വേം ഗിയർബോക്‌സിന്റെ ഘടന. വെൽഡിഡ് സന്ധികളുടെ തരങ്ങൾ.

ഒരു സ്പർ ഗിയർബോക്സിന്റെ രൂപകൽപ്പന. ഡ്രൈവ് മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ. ഗിയർ ടൂത്തിന്റെ അപകടകരമായ വിഭാഗത്തിൽ കണക്കാക്കിയ വളയുന്ന സമ്മർദ്ദം. ഗിയറുകളുടെയും ഭവന ഘടകങ്ങളുടെയും ഘടനാപരമായ അളവുകൾ. ഗിയർ ജോഡിയുടെ പ്രധാന പാരാമീറ്ററുകൾ. ഷാഫുകളുടെ ഏകദേശ കണക്കുകൂട്ടൽ.

ഒരു ബെൽറ്റ് കൺവെയറിനായുള്ള ഡ്രൈവ് ഡിസൈൻ. ചലനാത്മക കണക്കുകൂട്ടലും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പും. ഗിയർബോക്സ് ഗിയറുകൾ, ഷാഫ്റ്റുകൾ, ബെയറിംഗുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് എന്നിവയുടെ കണക്കുകൂട്ടൽ. ഗിയറിന്റെയും ഗിയർ ഭവന വീലിന്റെയും ഡിസൈൻ അളവുകൾ. ലേഔട്ട് ഘട്ടങ്ങൾ, ഗിയർബോക്സ് അസംബ്ലി.

അവയുടെ ഘടകങ്ങളുടെയും അസംബ്ലികളുടെയും ഗണ്യമായ ഏകീകരണം കാരണം ഒരു ക്ലാസിക് ലേഔട്ട് (VAZ-2101-2107) ഉള്ള മിക്കവാറും എല്ലാ VAZ മോഡലുകളുടെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും സവിശേഷതകൾ. സാധ്യമായ തകരാറുകൾമെക്കാനിസങ്ങൾ, അവയുടെ കാരണങ്ങളും ഉന്മൂലന രീതികളും.

എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ട്രാക്ടർ പ്രൊപ്പൽഷൻ യൂണിറ്റിലേക്കും അതുപോലെ കാർഷിക യന്ത്രങ്ങളുടെ സജീവമായ വർക്കിംഗ് ബോഡികളിലേക്കും ഊർജ്ജം കൈമാറുന്നതിനാണ് ട്രാൻസ്മിഷൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

റിയർ ആക്‌സിലിന്റെ സെൻട്രൽ ഫൈനൽ ഡ്രൈവ് സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് ആണ്, അതിൽ സർപ്പിള പല്ലുകളുള്ള ഒരു ജോടി ബെവൽ ഗിയറുകൾ, ഒരു ഇന്റർവീൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ, ഒരു ഗിയർബോക്‌സ് ഹൗസിംഗ് എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒരു ബെവൽ ഗിയർ ജോഡിയിൽ ഗിയറിംഗ് ക്രമീകരണം. ലോക്കിംഗ് സംവിധാനം.

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പും ഡ്രൈവിന്റെ പവർ കണക്കുകൂട്ടലും. അടച്ച സ്പർ ഗിയറിന്റെ കണക്കുകൂട്ടൽ. സ്റ്റാറ്റിക് ശക്തിക്കായി ഷാഫ്റ്റുകളുടെ ശുദ്ധീകരിച്ച കണക്കുകൂട്ടൽ. ഗിയർബോക്സ് ഭവനത്തിന്റെ അളവുകൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ഗിയർ ലൂബ്രിക്കന്റിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്. കീകളുടെ സ്ഥിരീകരണ കണക്കുകൂട്ടൽ.

ഗിയർ അനുപാതത്തിന്റെ കണക്കുകൂട്ടൽ നടത്തുന്നു, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനായി ഷാഫുകളുടെ ഭ്രമണ വേഗത. ഗിയറുകളുടെ അനുവദനീയമായ കോൺടാക്റ്റ് സമ്മർദ്ദങ്ങൾ, ഗിയർബോക്സ് ഭവനത്തിന്റെ അളവുകൾ, ലോ-സ്പീഡ്, ഹൈ-സ്പീഡ് ഷാഫ്റ്റുകൾ എന്നിവയുടെ നിർണ്ണയം. ഗിയർബോക്സിന്റെ അസംബ്ലിയുടെ സവിശേഷതകൾ.

പ്രധാന ഗിയറിന്റെ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ- ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ ബെയറിംഗ് നട്ടുകളുടെ സ്റ്റോപ്പ് നട്ടുകൾ സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന ബോൾട്ടുകൾ അഴിക്കുക, സ്റ്റോപ്പറുകൾ നീക്കം ചെയ്യുക. ഡ്രൈവ് ബെവൽ ഗിയറിന്റെ അസംബ്ലി യൂണിറ്റുകളുടെ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ്, ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിന്റെ പ്രധാന ഗിയറിന്റെ വ്യത്യാസം.

മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുക്കലും ചലനാത്മക കണക്കുകൂട്ടലും. ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് കണക്കുകൂട്ടൽ. ഫ്ലാറ്റ് ബെൽറ്റുകൾക്കുള്ള സെന്റർ ഡിസ്റ്റൻസ് അരേം, അനുവദനീയമായ ഉപയോഗപ്രദമായ ടെൻഷൻ. ഗിയർബോക്സിന്റെയും ഷാഫ്റ്റുകളുടെയും കണക്കുകൂട്ടൽ. പ്രധാന കണക്ഷനുകളുടെയും ബെയറിംഗുകളുടെയും കണക്കുകൂട്ടൽ. ഗിയർബോക്സിനുള്ള ലൂബ്രിക്കന്റിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്.

ക്രഷിംഗിനായി വീൽ കീകൾ പരിശോധിക്കുന്ന രീതി, ഈ കേസിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന പാരാമീറ്ററുകളും മാനദണ്ഡങ്ങളും. ഗിയർബോക്സ് ഭവനത്തിന്റെ അളവുകൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം. ഗിയർ ലൂബ്രിക്കേഷൻ, ഓയിൽ ഗ്രേഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ, അളവ്, എണ്ണ നില നിയന്ത്രണം. സീലിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ നിയമനം.

ഗിയർബോക്സ് ഡിസൈനിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്. രൂപകൽപ്പനയ്ക്കുള്ള ഡാറ്റ. മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുക്കലും ചലനാത്മക കണക്കുകൂട്ടലും. ഗിയർബോക്സ് ഷാഫ്റ്റുകളുടെ പ്രാഥമിക കണക്കുകൂട്ടൽ. ഗിയറിന്റെയും ചക്രത്തിന്റെയും ഡിസൈൻ അളവുകൾ. ബെയറിംഗുകളുടെ ദൈർഘ്യവും കീഡ് സന്ധികളുടെ ശക്തിയും പരിശോധിക്കുന്നു.

കൺവെയർ ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവിന്റെ വിവരണം. മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ. ഗിയർ കണക്കുകൂട്ടൽ. ഷാഫ്റ്റുകളുടെ ഏകദേശ കണക്കുകൂട്ടൽ, ബെയറിംഗുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്. ഗിയർബോക്സിന്റെ ആദ്യ സ്കെച്ച് ലേഔട്ട്. ഗിയറുകളുടെയും ഷാഫ്റ്റുകളുടെയും രൂപകൽപ്പന. ബഹിരാകാശത്ത് ഷാഫ്റ്റുകൾ ലോഡുചെയ്യുന്നതിനുള്ള പദ്ധതി.

കാർ എന്തായാലും പ്രിയ സുഹൃത്തുക്കളെ, അവിശ്വസനീയമാംവിധം ആഡംബരപൂർണ്ണമായ അല്ലെങ്കിൽ സ്പാർട്ടൻ-ബജറ്റ്, അതിന്റെ കുടലിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരൊറ്റ പ്രധാന പ്രക്രിയയുണ്ട് - എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറ്റം. വിവിധ ഘടകങ്ങളും അസംബ്ലികളും ഇതിൽ പങ്കെടുക്കുന്നു, അവയിൽ ഓരോന്നിനും റോഡുകളിലെ ഞങ്ങളുടെ സുഖകരവും മിതമായ വേഗതയുള്ളതുമായ ചലനത്തിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തത്തിന്റെ ഒരു നിശ്ചിത പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. കാറിന്റെ പ്രധാന ഗിയർ നോഡാണ്, അതിന് നന്ദി, വാഹനത്തിന്റെ ചക്രങ്ങൾ കറങ്ങുന്നു, കൂടാതെ വളരെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ പോലും ഞങ്ങൾക്ക് അവിസ്മരണീയമായ ഫ്ലൈറ്റ് അനുഭവപ്പെടുന്നു.

അതിനാൽ, ഒരു കാറിന്റെ പ്രധാന ഗിയർ ഒരു നോഡാണ്, അതില്ലാതെ എഞ്ചിന്റെയും ഗിയർബോക്സിന്റെയും പരിശ്രമം ഊർജ്ജം പാഴാക്കും. എന്തുകൊണ്ട്? നേരിട്ട് ഓടിക്കുന്ന ചക്രങ്ങളിൽ നിന്ന് ടോർക്ക് കൈമാറുന്നതിന് ഉത്തരവാദി അവളാണ് എന്നതാണ് വസ്തുത.

കൂടാതെ, ഭ്രമണം, ഒരു ചട്ടം പോലെ, ഇപ്പോഴും ദിശ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട് - ചക്രങ്ങളിലേക്ക് എത്തുന്നതിന് രേഖാംശ (കാറിന്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ) നിന്ന് തിരശ്ചീനമായി. വാസ്തവത്തിൽ, ഗിയർ റിഡ്യൂസർ എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന ഒരു ഗിയർ മെക്കാനിസമാണ് ഇതെല്ലാം ചെയ്യുന്നത്. എല്ലാത്തിനും പുറമേ, മോട്ടറിന്റെ ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന തരത്തിൽ ഗിയറുകളുടെ അനുപാതങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടുന്നു.

എവിടെ?

കാറിന്റെ പ്രധാന ഗിയറിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയതായി തോന്നുന്നു, ഇപ്പോൾ അത് കണ്ടെത്തുന്നത് നന്നായിരിക്കും. ഇത് ചെയ്യാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമാണ്, കാരണം ഈ നോഡിന്റെ സ്ഥാനം വ്യത്യസ്തമാണ്, ഇത് മെഷീൻ ഡ്രൈവിന്റെ തരത്തെയും വികസന എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ഭാവനയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഭാഗ്യവശാൽ, ഇവിടെ ചിന്തയുടെ പറക്കൽ അച്ചുതണ്ടുകളുടെ എണ്ണത്താൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, നമുക്ക് ഉണ്ടെങ്കിൽ ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ചെക്ക് പോയിന്റിൽ കാറിന്റെ പ്രധാന ഗിയർ തിരയുന്നത് മൂല്യവത്താണ്, പിൻ ഡ്രൈവിംഗ് വീലുകളുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ - വലതുവശത്ത് പിൻ ആക്സിൽ. എങ്കിൽ, മുകളിലുള്ള ഓപ്ഷനുകളിലൊന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കുക.

പ്രധാന ഗിയറുകളുടെ വൈവിധ്യം

ഞങ്ങൾ ഇതിനകം മനസ്സിലാക്കിയതുപോലെ, ഒരു കാറിന്റെ പ്രധാന ഗിയർ വളരെ ഗുരുതരമായ കെട്ടാണ്. അദ്ദേഹത്തെ ഏൽപ്പിച്ച അത്തരം ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഒരു ദൗത്യത്തിന്, വിശ്വസനീയവും അതേ സമയം ലളിതവുമായ എഞ്ചിനീയറിംഗ് പരിഹാരം ആവശ്യമാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്, ഇവിടെ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള വിശാലമായ സാധ്യത ഡിസൈനർമാർക്കായി തുറന്നിരിക്കുന്നു. കാറുകളുടെ പ്രധാന ഗിയറുകളുടെ തരങ്ങൾ നോക്കാം. ഗിയറുകളുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച്, ഈ നോഡ് ഇപ്രകാരമാണ്:

• സിംഗിൾ;
• ഇരട്ടി.

ആദ്യ തരം രണ്ട് ഗിയർ ഭാഗങ്ങളുടെ സംയോജനമാണ് - ഒരു ഡ്രൈവിംഗ്, ഡ്രൈവ് ഗിയർ. കാറുകളിലും ചെറിയ ട്രക്കുകളിലും ഇത് സാധാരണമാണ്. ഇരട്ട പ്രധാന ഗിയറുകൾക്ക്, നിങ്ങൾ ഊഹിക്കുന്നതുപോലെ, നിരവധി ജോഡി ഗിയറുകൾ ഉണ്ട്, അവ സാധാരണയായി ഗിയർ അനുപാതത്തിൽ വർദ്ധനവ് ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ബസുകൾക്കും പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾക്കും.

ഉപയോഗിച്ച ഗിയർ കണക്ഷനുകളുടെ തരങ്ങൾ പരാമർശിക്കാതെ ചിത്രം അപൂർണ്ണമായിരിക്കും. അവയിൽ പലതും ഉണ്ട്, അവ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

• സിലിണ്ടർ;
• ഹൈപ്പോയ്ഡ്;
• കോണാകൃതിയിലുള്ള;
• പുഴു.

കാറിന്റെ സിലിണ്ടർ ഫൈനൽ ഡ്രൈവ് ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവിനുള്ള ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ തരമാണ്, അതുപോലെ തിരശ്ചീനമായി ഘടിപ്പിച്ച എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്സും. ഇത് പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, സിലിണ്ടർ ഹെലിക്കൽ, സ്പർ അല്ലെങ്കിൽ ഷെവ്റോൺ ഗിയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അത്തരം നോഡുകളുടെ ഗിയർ അനുപാതം 3.5 മുതൽ 4.2 വരെയാണ് - ഇത് മേലിൽ പ്രവർത്തിക്കില്ല, കാരണം ജോലിയിൽ നിന്നുള്ള അളവുകളും ശബ്ദവും അമിതമായി വർദ്ധിക്കുന്നു.

ജനപ്രിയത കുറവല്ല, എന്നിരുന്നാലും, ക്ലാസിക് റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച്, ഹൈപ്പോയ്ഡ് ഗിയറുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു. അവരുടെ പ്രധാന സവിശേഷതവളഞ്ഞ പല്ലുകളാണ്, വലിയ മൂല്യങ്ങളുടെ ഒരു ടോർക്ക് കൈമാറാൻ കഴിയുന്ന നന്ദി.

കൂടാതെ, ഈ കേസിലെ ഗിയറുകൾ പരസ്പരം ആപേക്ഷികമായി മാറ്റാൻ കഴിയും, ഇത് മെഷീനിൽ തറയുടെ നില കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഈ ഇനത്തിന്റെ ഒരു കാറിന്റെ പ്രധാന ഗിയറിന് 3.5-4.5 പരിധിയിൽ ഗിയർ അനുപാതമുണ്ട്.

ബെവൽ, വേം മെക്കാനിസങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം അവ വളരെ കുറവാണ്. റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള വിവിധ വാഹനങ്ങളിൽ ഈ തരത്തിലുള്ള കാറിന്റെ പ്രധാന ഗിയർ നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും, എന്നാൽ അവയുടെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ കാരണം, അവ നിലവിൽ കുറച്ചുകൂടി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആദ്യത്തേതിന്റെ പോരായ്മകളിൽ വലിയ വലുപ്പവും ശബ്ദവും ഉൾപ്പെടുന്നു, രണ്ടാമത്തേതിന് നിർമ്മാണത്തിൽ ഉയർന്ന കൃത്യത ആവശ്യമാണ്, ഇത് അധിക ചിലവുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

ഇവിടെ ആരംഭിക്കുന്നു, പ്രിയ വായനക്കാരേഞങ്ങളുടെ ബ്ലോഗിൽ, കാറിന്റെ പ്രധാന ഗിയറിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ പരിചയപ്പെട്ടു, ഈ നോഡ് എന്തായിരിക്കാമെന്നും അത് എവിടെയാണെന്നും കണ്ടെത്തി. അടുത്ത പ്രസിദ്ധീകരണത്തിൽ, മെഷീന്റെ പ്രാധാന്യമില്ലാത്ത മറ്റൊരു യൂണിറ്റ് ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കും. ഏതാണ്? ഞങ്ങളെ സബ്‌സ്‌ക്രൈബുചെയ്‌ത് അതിനെക്കുറിച്ച് അറിയുന്ന ആദ്യത്തെയാളാകൂ!

മൂലക വർഗ്ഗീകരണം

ഉപകരണവും ഉപകരണങ്ങളും

യന്ത്രങ്ങളുടെ മൂലകങ്ങളുടെ സവിശേഷതകൾ, ഉപകരണങ്ങൾ,

ആധുനിക മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ സവിശേഷത വിവിധ ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളാണ്. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, മെഷീന്റെ പ്രവർത്തനവും വിശ്വാസ്യതയും നിർണ്ണയിക്കുന്ന നിരവധി ഡിസൈൻ ഘടകങ്ങൾ വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും. അത്തരം ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളെ വിളിക്കുന്നു സാധാരണ.

സാധാരണ ഘടകങ്ങളെ മൂന്ന് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിക്കാം:

ജനറൽ മെഷീൻ ഘടകങ്ങൾ;

പ്രവർത്തന ഘടകങ്ങൾ;

സംവിധാനങ്ങൾ നൽകുന്ന ഘടകങ്ങൾ.

പൊതുവായ ഉദ്ദേശ്യ ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസങ്ങളുടെ വിശദാംശങ്ങൾ;

ആക്‌സിലുകൾ, ഷാഫ്റ്റുകൾ, കപ്ലിംഗുകൾ;

സീലിംഗ് ഘടകങ്ങൾ;

ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങൾ;

പാത്രങ്ങൾ, പൈപ്പുകൾ;

കണക്ഷനുകൾ.

പ്രവർത്തന ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

ക്രാങ്കിന്റെ വിശദാംശങ്ങൾ - പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന യന്ത്രങ്ങളുടെ വടി മെക്കാനിസങ്ങൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു;

റോട്ടറി മെഷീനുകളുടെ ബ്ലേഡുകൾ;

റോട്ടറി മെഷീൻ ഡിസ്കുകൾ;

മെക്കാനിസങ്ങളുടെ ലിങ്കുകൾ (ഘട്ടങ്ങൾ, ക്യാമറകൾ, റോളറുകൾ, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികൾ, ക്രാങ്കുകൾ);

അടിസ്ഥാനങ്ങളുടെ വിശദാംശങ്ങൾ, കേസുകൾ.

പിന്തുണയ്ക്കുന്ന സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഘടകങ്ങൾ ഇവയാണ്:

ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഘടകങ്ങൾ;

ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഘടകങ്ങൾ;

ഇന്ധന സംവിധാനങ്ങളുടെ ഘടകങ്ങൾ;

നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെ ഘടകങ്ങൾ.

ഒരു പൊതു മെഷീൻ ഉദ്ദേശ്യത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ പരിഗണിക്കുക.

ഭ്രമണ ചലനത്തിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

മുൻനിര ലിങ്കിൽ നിന്ന് ഗിയറുകൾക്കുള്ള സ്ലേവ് ലിങ്കിലേക്ക് ചലനം കൈമാറുന്ന രീതി അനുസരിച്ച് ഘർഷണം(ഘർഷണം, ബെൽറ്റ്) കൂടാതെ വിവാഹനിശ്ചയം(ചെയിൻ, ഗിയർ, പുഴു);

ഡ്രൈവിംഗിന്റെയും ഓടിക്കുന്ന ലിങ്കുകളുടെയും വേഗതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് വേഗത കുറയ്ക്കുന്നുഒപ്പം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു;

ഗിയറുകൾക്കുള്ള ഡ്രൈവിംഗ്, ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുകളുടെ അച്ചുതണ്ടുകളുടെ പരസ്പര ക്രമീകരണം അനുസരിച്ച് സമാന്തരമായി, വിഭജിക്കുന്നുക്രോസ്ഡ് ഷാഫ്റ്റുകളും.

എല്ലാ ഗിയറുകളിലും, ഗിയറുകളാണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായത്.

മുല്ലപ്പൂപല്ലുകളുടെ മെഷിംഗ് കാരണം ഒരു ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് ചലനം കൈമാറുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണ് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഇത് കോണീയ പ്രവേഗങ്ങളിലും നിമിഷങ്ങളിലും മാറ്റം വരുത്തുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു തരം ചലനത്തെ മറ്റൊന്നിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിനോ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്.

സമാന്തര ഷാഫ്റ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ഗിയർ ട്രാൻസ്മിഷൻ നടത്തുന്നു സിലിണ്ടർഗിയറുകൾ, ആകാം നേരായ-പല്ലുള്ള, ഹെലിക്കൽഒപ്പം ഷെവ്രോൺ(ചിത്രം 4.1, a - in). വിഭജിക്കുന്ന അക്ഷങ്ങളുള്ള ഷാഫ്റ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ഭ്രമണത്തിന്റെ സംപ്രേക്ഷണം നടത്തുന്നു കോണാകൃതിയിലുള്ളഗിയർ വീലുകൾ: സ്പർഒപ്പം വളഞ്ഞത്പല്ലുകൾ (ചിത്രം 4.1, തീയതി). ക്രോസ്ഡ് അക്ഷങ്ങളുള്ള ഷാഫ്റ്റുകൾക്കും പ്രയോഗിക്കുക ഹൈപ്പോയ്ഡ്സംപ്രേക്ഷണം (ചിത്രം 4.1, ഒപ്പം). ഭ്രമണ ചലനത്തെ വിവർത്തനമായും തിരിച്ചും പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ, റാക്ക്സംപ്രേക്ഷണം (ചിത്രം 4.1, ഇ).

ബാഹ്യ ഗിയറിംഗ് ഉള്ള ലിസ്റ്റുചെയ്ത ഗിയറുകൾക്ക് പുറമേ, ഗിയറുകൾ ആന്തരിക ഗിയർ(ചിത്രം 4.1, എച്ച്).

ഉയർന്ന പവർ ട്രാൻസ്മിഷന്, പ്രധാനമായും സിലിണ്ടർ ഗിയർ ചക്രങ്ങൾ.

വിമാന ഘടനകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഗിയറുകൾ ഉയർന്ന നിർമ്മാണ കൃത്യത, ഒതുക്കം, കുറഞ്ഞ ഭാരം എന്നിവയാണ്. ഈ ഡിസൈനുകൾ ബാഹ്യവും ആന്തരികവുമായ സ്പർ ഗിയറുകളും അതുപോലെ നേരായതും വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതുമായ പല്ലുകളുള്ള ബെവൽ ഗിയറുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഗിയറുകളുടെ ഗുണങ്ങൾ ഇവയാണ്: ഗിയർ അനുപാതത്തിന്റെ സ്ഥിരത; മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ഗിയറുകളേക്കാൾ ഉയർന്ന ദക്ഷത; ജോലിയുടെ കൂടുതൽ ദൃഢതയും വിശ്വാസ്യതയും; ഒരേ ശക്തി പകരുന്ന മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ അളവുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മൊത്തത്തിലുള്ള ചെറിയ അളവുകൾ.

ഗിയറുകളുടെ ദോഷങ്ങൾ ഇവയാണ്: ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള നിർമ്മാണത്തിന്റെ ആവശ്യകത; ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ശബ്ദം; ഗിയർ അനുപാതത്തിൽ ഒരു ഘട്ടമില്ലാത്ത മാറ്റം നടപ്പിലാക്കാനുള്ള അസാധ്യത.

ഒരു ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് ഭ്രമണം കൈമാറാൻ, ഷാഫ്റ്റുകളുടെ അക്ഷങ്ങൾ വിഭജിക്കുമ്പോൾ, പ്രയോഗിക്കുക പുഴുപ്രക്ഷേപണം. ഏറ്റവും സാധാരണമായ വേം ഗിയർ (ചിത്രം 4.2, എ) ആർക്കിമിഡിയൻ വേം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അതായത്. അച്ചുതണ്ട വിഭാഗത്തിൽ പ്രൊഫൈൽ ആംഗിളുള്ള ട്രപസോയിഡൽ ത്രെഡ് ഉള്ള ഒരു സ്ക്രൂ, ഒരു വേം വീൽ. പുഴുവിനൊപ്പം ചക്രം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ ഫലമായി വേം വീലിന്റെ പല്ലുകൾക്ക് ഒരു പ്രത്യേക രൂപമുണ്ട്.

വേം ഗിയർ ഹെലിക്കൽ, ഗിയർ ഡ്രൈവുകളുടെ ഗുണങ്ങളെ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. അക്ഷീയ വിഭാഗത്തിലെ പുഴുവിന്റെയും വേം വീലിന്റെയും ഇടപഴകൽ (ചിത്രം 4.2, ബി) റാക്ക് ആൻഡ് സ്പർ ഗിയറിന്റെ ഇടപഴകലിന് സമാനമാണ്.

വേം ജോഡിയുടെ ഇടപഴകലിൽ സ്ലൈഡിംഗ് ഘർഷണം പ്രബലമായതിനാൽ, ഘർഷണനഷ്ടം കഴിയുന്നത്ര കുറയ്ക്കുന്നതിന് പുഴുവിന്റെയും ചക്രത്തിന്റെയും നിർമ്മാണത്തിനുള്ള വസ്തുക്കൾ തിരഞ്ഞെടുക്കണം. ഏറ്റവും പ്രയോജനപ്രദമായത് ആന്റിഫ്രിക്ഷൻ ജോഡി സ്റ്റീൽ ആണ് - വെങ്കലം. വേണ്ടി പുഴുക്കൾ പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻഉരുക്ക് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, തിരിവുകളുടെ ഉപരിതലം സാധാരണയായി കഠിനമാക്കുകയും പൊടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

അരി. 4.1 ഗിയറുകളുടെ തരങ്ങൾ

ഉയർന്ന സ്ലൈഡിംഗ് വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വേം വീലുകളുടെ ഗിയർ റിമ്മുകൾ ടിൻ-ഫോസ്ഫറസ് വെങ്കലം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

വലിയ ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾ, സുഗമവും ശാന്തവുമായ പ്രവർത്തനം എന്നിവ നേടാനുള്ള സാധ്യതയാണ് വേം ഗിയറിന്റെ ഗുണങ്ങൾ. വേം ഗിയറുകളുടെ പ്രധാന പോരായ്മ മെഷിലെ ഉയർന്ന ഘർഷണ നഷ്ടമാണ്.

അരി. 4.2 വേം-ഗിയർ

ഇൻ ഘർഷണംഗിയറുകളിൽ, ലീഡിൽ നിന്ന് നയിക്കുന്ന ലിങ്കിലേക്കുള്ള ചലനം നേരിട്ടുള്ള സമ്പർക്കത്തിലോ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് മൂലകങ്ങളിലൂടെയോ ഘർഷണം വഴി കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

ഏറ്റവും ലളിതമായ ഘർഷണ ഗിയർ (ചിത്രം 4.3) രണ്ട് സിലിണ്ടർ റോളറുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഡ്രൈവിംഗും ഡ്രൈവും, സമാന്തര ഷാഫുകളിൽ മൌണ്ട് ചെയ്യുകയും ഒരു നിശ്ചിത ശക്തി ഉപയോഗിച്ച് പരസ്പരം അമർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

സ്ക്രൂ, സ്പ്രിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ലിവർ മെക്കാനിസങ്ങൾ സമ്മർദ്ദ ഉപകരണങ്ങളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഘർഷണ ഗിയറുകളുടെ ഗുണങ്ങൾ ഇവയാണ്: ഗിയർ അനുപാതത്തിൽ സ്റ്റെപ്പ്ലെസ്സ് മാറ്റത്തിനുള്ള സാധ്യത; നിരന്തരമായ ഗിയർ അനുപാതത്തിൽ ഗിയറുകൾ നടത്തുമ്പോൾ രൂപകൽപ്പനയുടെ ലാളിത്യവും അതിന്റെ കുറഞ്ഞ വിലയും; സുഗമമായ പ്രവർത്തനവും ഡ്രൈവ് ഓൺ ചെയ്യുമ്പോൾ ഷോക്കുകളുടെ ലഘൂകരണവും പെട്ടെന്നുള്ള ഓവർലോഡുകളും.

ഘർഷണ ഗിയറുകളുടെ പ്രധാന ദോഷങ്ങൾ ഇവയാണ്: റോളർ ഷാഫ്റ്റുകളിലും അവയുടെ ബെയറിംഗുകളിലും കനത്ത ഭാരം; താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ദക്ഷത; ട്രാൻസ്മിഷൻ പവർ പരിമിതി.

അരി. 4.3 ഏറ്റവും ലളിതമായ ഘർഷണ പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ പദ്ധതി

ബെൽറ്റ്ഗിയറുകൾ (ചിത്രം 4.4) ഷാഫ്റ്റുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് പുള്ളികളും അവയെ മൂടുന്ന ഒരു ബെൽറ്റും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: ഫ്ലാറ്റ് (ചിത്രം 4.4, എ), വെഡ്ജ് (ചിത്രം 4.4, ബി) അല്ലെങ്കിൽ റൗണ്ട് സെക്ഷൻ (ചിത്രം 4.4, വി). ബെൽറ്റ് ഒരു നിശ്ചിത പിരിമുറുക്കത്തോടെ പുള്ളികളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവ് പുള്ളിയിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിലേക്ക് ട്രാക്ഷൻ കൈമാറുന്നതിന് ബെൽറ്റിനും പുള്ളിക്കും ഇടയിൽ മതിയായ ഘർഷണം നൽകുന്നു.

ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവുകളുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ ഇവയാണ്: ഷാഫ്റ്റുകൾക്കിടയിൽ ഗണ്യമായ ദൂരം ഉപയോഗിച്ച് ചലനം കൈമാറുന്നതിനുള്ള സാധ്യത; ബെൽറ്റിന്റെ ഇലാസ്തികത കാരണം ലോഡ് ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ സുഗമമാക്കാനുള്ള കഴിവ്; വർദ്ധിച്ച ബെൽറ്റ് സ്ലിപ്പ് കാരണം ഓവർലോഡ് നേരിടാനുള്ള കഴിവ്; സുഗമവും ശാന്തവുമായ പ്രവർത്തനം; കുറഞ്ഞ ചെലവ്, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും എളുപ്പം;

അരി. 4.4 ബെൽറ്റിംഗ്

പുള്ളികളുടെ നിർമ്മാണത്തിന്റെയും അവയുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെയും കൃത്യതയോട് ആവശ്യപ്പെടുന്നില്ല.

ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവുകളുടെ പ്രധാന പോരായ്മകൾ ഇവയാണ്: പുള്ളികളിൽ ബെൽറ്റിന്റെ സ്ലിപ്പിംഗ് കാരണം ഗിയർ അനുപാതത്തിന്റെ പൊരുത്തക്കേട്; ഉയർന്ന ശക്തിയിൽ ഗണ്യമായ മൊത്തത്തിലുള്ള അളവുകൾ; ബെൽറ്റ് ടെൻഷന്റെ ഫലമായി ഷാഫുകളിൽ ഉയർന്ന മർദ്ദം.

ചങ്ങലപ്രക്ഷേപണത്തിൽ പ്രത്യേക ആകൃതിയിലുള്ള പല്ലുകളുള്ള രണ്ട് ചക്രങ്ങളും (സ്പ്രോക്കറ്റുകൾ) അവയെ മൂടുന്ന ഒരു ചങ്ങലയും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. സ്ലീവ്-റോളർ ചെയിൻ ഉള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഗിയറുകൾ (ചിത്രം 4.5, എ) കൂടാതെ ഒരു ഗിയർ ചെയിൻ (ചിത്രം 4.5, ബി).

ഗിയറുകൾക്ക് മധ്യദൂരം വലുതായിരിക്കുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ സമാന്തര ഷാഫുകൾക്കിടയിൽ ഇടത്തരം പവർ (150 kW-ൽ കൂടരുത്) കൈമാറാൻ ചെയിൻ ഡ്രൈവുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

അരി. 4.5 ചെയിൻ ഡ്രൈവുകൾ

ചെയിൻ ഡ്രൈവുകളുടെ ഗുണങ്ങൾ ഇവയാണ്: സ്ലിപ്പേജ് ഇല്ല, മതിയായ വേഗത; താരതമ്യേന വലിയ ഗിയർ അനുപാതം; ഉയർന്ന ദക്ഷത; ഒരു ശൃംഖലയിൽ നിന്ന് നിരവധി സ്പ്രോക്കറ്റുകളിലേക്ക് ചലനം മാറ്റാനുള്ള സാധ്യത; ഷാഫ്റ്റുകളിൽ കുറഞ്ഞ ലോഡ്, കാരണം ചെയിൻ ഡ്രൈവിന് ചെയിനിന്റെ പ്രീ-ടെൻഷനിംഗ് ആവശ്യമില്ല, ഇത് ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവിന് ആവശ്യമാണ്.

ചെയിൻ ഡ്രൈവുകളുടെ പോരായ്മകൾ ഇവയാണ്: ഹിംഗുകളുടെ വസ്ത്രങ്ങൾ കാരണം ചങ്ങലകൾ വലിച്ചുനീട്ടുക; ബെൽറ്റുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ ഉയർന്ന ചിലവ്; പതിവ് ലൂബ്രിക്കേഷന്റെ ആവശ്യകത; കാര്യമായ ശബ്ദം.

ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ പ്രധാനമായും രണ്ട് സവിശേഷതകളാണ് സൂചകങ്ങൾ: ഗിയർ അനുപാതവും കാര്യക്ഷമതയും.

ഗിയർ അനുപാതംപ്രക്ഷേപണത്തെ നയിക്കുന്ന ലിങ്കിന്റെ കോണീയ പ്രവേഗത്തിന്റെയും ചലിക്കുന്ന ലിങ്കിന്റെ കോണീയ പ്രവേഗത്തിന്റെയും അനുപാതം എന്ന് വിളിക്കുന്നു:

റാഡ്/സെക്കിലെ കോണീയ പ്രവേഗവും ഡ്രൈവ് ലിങ്കിന്റെ ആർപിഎമ്മിൽ ഭ്രമണ വേഗതയും എവിടെയാണ്;

സ്ലേവ് ലിങ്കിനും സമാനമാണ്.

കാര്യക്ഷമതട്രാൻസ്മിഷൻ വൈദ്യുതി അനുപാതത്തിന് തുല്യമാണ് N 2ശക്തിയിലേക്ക് ഓടിക്കുന്ന ഷാഫ്റ്റിൽ N 1, ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്തു,

പ്രധാന ഗിയറിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം

ട്രാൻസ്മിഷനിലെ പ്രധാന ഗിയറിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം എഞ്ചിൻ ത്രസ്റ്റ് കൈമാറുക എന്നതാണ്, അങ്ങനെ പറഞ്ഞാൽ, "അവസാന ഉപഭോക്താവ്" - ചക്രങ്ങൾ. കാർ റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ആണെങ്കിൽ, ഗിയർബോക്സിൽ നിന്ന് കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റിലൂടെയുള്ള ത്രസ്റ്റ് പ്രധാന ഗിയറിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതാകട്ടെ, ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റുകളിലൂടെ ചക്രങ്ങളിലേക്കുള്ള പവർ ഫ്ലോ റീഡയറക്ട് ചെയ്യുന്നു (പിൻ സസ്പെൻഷൻ ആശ്രിതമാണെങ്കിൽ. കൂടാതെ ഒരു ആക്സിൽ ഉണ്ട്) അല്ലെങ്കിൽ സ്ഥിരമായ പ്രവേഗ സന്ധികളുള്ള ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുകൾ (ഇതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ ചർച്ചചെയ്യും). കാർ ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് ആണെങ്കിൽ, പ്രധാന ഗിയർ ഗിയർ വഴി ഗിയർബോക്സിലേക്ക് നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

തുടർച്ചയായ പാലം എന്നൊരു കാര്യമുണ്ട്. ഇതിനർത്ഥം പ്രധാന ഗിയർ, ഡിഫറൻഷ്യലിനൊപ്പം, ഭവനത്തിലാണ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, അതിലേക്ക് രണ്ട് ആക്‌സിൽ ഷാഫ്റ്റ് കേസിംഗുകൾ തുടക്കത്തിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ അതിനൊപ്പം ഇട്ടിരിക്കുന്നു. ഡിഫറൻഷ്യൽ, ഫൈനൽ ഡ്രൈവ് എന്നിവയെ ചക്രങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഷാഫ്റ്റുകളാണ് ആക്‌സിലുകൾ. ഈ ഡിസൈൻ വാഹനത്തിന്റെ ആശ്രിത സസ്പെൻഷന്റെ ഭാഗമാണ്, കാരണം ഇത് വലത്, ഇടത് ഡ്രൈവ് വീലുകളെ കർശനമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. സെമി-ആക്‌സിൽ ചക്രത്തെയും പ്രധാന ഗിയറിനെയും കർശനമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതായത്, ഏതെങ്കിലും തടസ്സം മറികടക്കുമ്പോൾ, മുഴുവൻ പാലവും ചക്രങ്ങളോടും എല്ലാ ഉള്ളടക്കങ്ങളോടും ഒപ്പം നീങ്ങുന്നു. ഞങ്ങൾ ആക്‌സിൽ ഷാഫ്റ്റുകളുടെ കേസിംഗ് നീക്കംചെയ്യുന്നു, ബോഡിയിലോ സബ്‌ഫ്രെയിമിലോ പ്രധാന ഗിയർ ഹൗസിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു, തുല്യ കോണീയ വേഗതയുടെ ഹിംഗുകളിലൂടെ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രധാന ഗിയറുമായി ചക്രങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും സ്പ്ലിറ്റ് ആക്‌സിലും സ്വതന്ത്ര വീൽ സസ്പെൻഷനും നേടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇതെല്ലാം "പ്രധാന കൈമാറ്റ ഉപകരണം" എന്ന വിഭാഗത്തിൽ താഴെ കൂടുതൽ വിശദമായി വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു കൂടാതെ ചിത്രം 5.32 ൽ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

കുറിപ്പ്
എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് പകരുന്ന വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കാനും ട്രാക്ഷൻ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും പ്രധാന ഗിയർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ക്ലാസിക് വാഹന ലേഔട്ടിൽ (അധ്യായം 3 ൽ വിശദമായി വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു) 90 ° ഒരു കോണിൽ കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് ഭ്രമണം പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്നു. പ്രധാന ഗിയറിൽ, ഗിയറുകൾ ഒറ്റ അല്ലെങ്കിൽ ഇരട്ട ഉപയോഗിക്കുന്നു.

അവസാന ഡ്രൈവ് ഉപകരണം

പ്രധാന ഗിയറിൽ രണ്ട് ഗിയറുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ബെവൽ ഗിയർ (ചിത്രം 5.33 ൽ - ഡ്രൈവ് ഗിയർ), ഒരു ബെവൽ വീൽ (ചിത്രം 5.33 ൽ - ഓടിക്കുന്ന വീൽ).

ചിത്രം 5.33

ഗിയർ ഡ്രൈവിംഗ് ഘടകമാണ് (ഇത് ഗിയർബോക്‌സിൽ നിന്നും എഞ്ചിനിൽ നിന്നും ത്രസ്റ്റ് നൽകുന്നു), ചക്രം നയിക്കപ്പെടുന്നു (ഗിയറിൽ നിന്ന് ത്രസ്റ്റ് എടുക്കുകയും 90 ഡിഗ്രി കോണിൽ റീഡയറക്‌ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു).

ഗിയറുകൾ ഹെലിക്കൽ പല്ലുകൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് പല്ലുകളുടെ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഒരേസമയം ഇടപഴകുന്ന പല്ലുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഗിയറുകൾ കൂടുതൽ സുഗമമായും നിശബ്ദമായും പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഒരു ബെവൽ സിമ്പിൾ ഗിയർ ട്രാൻസ്മിഷന് പുറമേ, അതിൽ അക്ഷങ്ങൾ വിഭജിക്കുന്നു കാറുകൾഒരു ഹൈപ്പോയ്ഡ് ഗിയർ പ്രയോഗിക്കുക (ചിത്രം 5.34 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു). ഈ ഗിയറിൽ, പല്ലുകൾക്ക് ഒരു പ്രത്യേക പ്രൊഫൈൽ ഉണ്ട്, ചെറിയ ബെവൽ ഗിയറിന്റെ അച്ചുതണ്ട് വലിയ ഗിയറിന്റെ മധ്യഭാഗവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു നിശ്ചിത ദൂരം "എസ്" കൊണ്ട് താഴേക്ക് മാറ്റുന്നു. ശരീരത്തിന്റെ തറയിലെ ഷാഫ്റ്റിനെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റ് താഴെ സ്ഥാപിക്കാനും തുരങ്കത്തിന്റെ കുത്തനെയുള്ള മുകൾ ഭാഗത്തിന്റെ ഉയരം കുറയ്ക്കാനും ഇത് സാധ്യമാക്കുന്നു, അതുവഴി ശരീരത്തിൽ യാത്രക്കാർക്ക് കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായ താമസസൗകര്യം കൈവരിക്കാനാകും. കൂടാതെ, കാറിന്റെ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം ചെറുതായി താഴ്ത്താനും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ അതിന്റെ സ്ഥിരത വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും. ഹൈപ്പോയ്‌ഡ് ഗിയറിന് സുഗമമായ പ്രവർത്തനവും ഉയർന്ന പല്ലിന്റെ ശക്തിയും ധരിക്കാനുള്ള പ്രതിരോധവുമുണ്ട്.

കുറിപ്പ്
എന്നിരുന്നാലും, ഹൈപ്പോയ്ഡ് ഗിയറിന് അസുഖകരമായ ഒരു സവിശേഷതയുണ്ട്: റിവേഴ്സ് സമയത്ത് ജാമിംഗ് ത്രെഷോൾഡ്. ഈ ഗിയറിന്റെ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ തീർച്ചയായും അത്തരമൊരു സാധ്യത ഒഴിവാക്കുന്നു, എന്നാൽ കണക്കാക്കിയ വേഗത കവിഞ്ഞാൽ (ഭ്രമണം ചെയ്യുമ്പോൾ ഈ പ്രധാന ഗിയർ ജാം ചെയ്യപ്പെടുമെന്ന് എല്ലായ്പ്പോഴും ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്. മറു പുറം). അതിനാൽ റിവേഴ്സിൽ വേഗത തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ ശ്രദ്ധിക്കുക.

ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് പല്ലുകൾക്കിടയിലുള്ള ഉയർന്ന മർദ്ദവും പല്ലുകൾക്കിടയിലുള്ള ആപേക്ഷിക സ്ലൈഡിംഗിന്റെ ഉയർന്ന വേഗതയും കാരണം ഹൈപ്പോയിഡ് ഗിയറുകൾക്ക് പ്രത്യേക ഗ്രേഡുകളുടെ ലൂബ്രിക്കന്റ് ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കൂടാതെ, ട്രാൻസ്മിഷൻ മൗണ്ടിംഗിന്റെ ഉയർന്ന കൃത്യത ആവശ്യമാണ്.

ചിത്രം 5.34 പ്രധാന ഗിയർ ഘടകങ്ങൾ. ഹൈപ്പോയ്ഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ.

ഡിഫറൻഷ്യൽ

ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം

വലത്, ഇടത് ഡ്രൈവ് വീലുകൾ ഉരുളാൻ ഡിഫറൻഷ്യൽ അനുവദിക്കുന്നു വ്യത്യസ്ത നമ്പർകാർ തിരിക്കുമ്പോഴും റോഡിലെ കുണ്ടുംകുഴികളിലൂടെയും ഓടിക്കുമ്പോഴും വിപ്ലവം.

കാർ ഒരു മൂലയ്ക്ക് ചുറ്റും നീങ്ങുമ്പോൾ (ചിത്രം 5.35-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ), അതിന്റെ അകത്തെ ഡ്രൈവ് വീൽ പുറത്തുള്ളതിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ ദൂരം സഞ്ചരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്ലിപ്പുചെയ്യാതെ ഉരുളുന്നത് ഉറപ്പാക്കാൻ, അത് പുറം ചക്രത്തേക്കാൾ സാവധാനത്തിൽ കറങ്ങണം. ചക്രങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത വേഗതയിൽ കറങ്ങുന്നതിന്, അവ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുകളിലൂടെ ഡിഫറൻഷ്യലിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡിഫറൻഷ്യൽ ഇതിനകം തന്നെ അവസാന ഡ്രൈവിന്റെ ഡ്രൈവ് വീലുമായി കർശനമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം

ഡിഫറൻഷ്യലിൽ (ചിത്രം 5.33 കാണുക) സൈഡ് ഗിയറുകൾ, ഉപഗ്രഹങ്ങൾ, ഉപഗ്രഹങ്ങളുടെ അച്ചുതണ്ട് (നാല് ഉപഗ്രഹങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ അവ ക്രൂസിഫോം ആകാം) എന്നിവയും ഒരു ഭവനവും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. അർദ്ധ അക്ഷങ്ങളുടെ അകത്തെ അറ്റങ്ങളിൽ അർദ്ധ-ആക്സിയൽ ബെവൽ ഗിയറുകൾ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിന്റെ പുറം അറ്റത്ത് ഡ്രൈവിംഗ് ചക്രങ്ങൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ചെറിയ ബെവൽ ഗിയറുകളായ ഉപഗ്രഹങ്ങൾ സ്വതന്ത്രമായി അച്ചുതണ്ടിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ചിത്രം 5.x

വാഹനം വളയുമ്പോൾ, അകത്തെ ചക്രം കുറച്ച് ദൂരം സഞ്ചരിക്കുകയും, ട്രാക്ഷൻ കാരണം, കൂടുതൽ സാവധാനത്തിൽ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന ഉപഗ്രഹങ്ങൾ, അതിന്റെ ഭ്രമണം മന്ദഗതിയിലാക്കിയ ആന്തരിക ചക്രത്തിന്റെ സൈഡ് ഗിയറിന് മുകളിലൂടെ ഉരുളാൻ തുടങ്ങുന്നു. തൽഫലമായി, ഉപഗ്രഹങ്ങൾ അവയുടെ അച്ചുതണ്ടിന് ചുറ്റും കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു, യഥാക്രമം രണ്ടാമത്തെ സൈഡ് ഗിയറിന്റെയും പുറം ചക്രത്തിന്റെയും വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

കുറിപ്പ്
ഒരു ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ സാന്നിധ്യത്തിൽ, ചക്രങ്ങളുടെ വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണം തമ്മിൽ ഒരു നിശ്ചിത ബന്ധമുണ്ട്, അതിൽ ചക്രങ്ങളുടെ വിപ്ലവങ്ങളുടെ സംഖ്യകളുടെ ആകെത്തുക എല്ലായ്പ്പോഴും ഡിഫറൻഷ്യൽ ബോക്സിന്റെ ഇരട്ടി വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിന് തുല്യമാണ്, അതായത്, ഒരു ചക്രത്തിന്റെ വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ കുറവ്, മറ്റൊരു ചക്രത്തിന്റെ വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണം അതേ അളവിൽ വർദ്ധിക്കുന്നു. ഡിഫറൻഷ്യൽ ബോക്സ് നിശ്ചലമായി, ഒരു ചക്രം കറങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, മറ്റേ ചക്രം എതിർദിശയിൽ കറങ്ങും.

എന്നിരുന്നാലും, ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ പ്രവർത്തനവും ഫലവും വരണ്ട റോഡിന്റെ കാര്യത്തിൽ മാത്രം പോസിറ്റീവ് ആണ്. ചില വ്യവസ്ഥകളിൽ, ഡിഫറൻഷ്യൽ വാഹനത്തിന്റെ ചലനത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കും.

അതിനാൽ, ചക്രങ്ങളിലൊന്ന് വഴുവഴുപ്പുള്ള സ്ഥലത്ത് (ഐസ്, ചെളി) തട്ടുമ്പോൾ, വേണ്ടത്ര ട്രാക്ഷൻ കാരണം ചക്രം വഴുതാൻ തുടങ്ങുന്നു. സ്ലിപ്പിംഗ് വീൽ റോഡിലേക്ക് ഒട്ടിക്കുന്നതിൽ കാര്യമായ അപചയം സംഭവിക്കുമ്പോൾ, അതിലെ ട്രാക്ഷൻ ഫോഴ്‌സ് വളരെ കുറയുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മതിയായ ട്രാക്ഷൻ ഉള്ള രണ്ടാമത്തെ ചക്രം നിർത്തുന്നു, കാരണം ചക്രങ്ങൾക്കിടയിൽ ബലം തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ സ്വത്ത് കാരണം, രണ്ടാമത്തെ ചക്രത്തിലെ ട്രാക്ഷൻ ഫോഴ്‌സും വളരെ ചെറുതും കാർ നീക്കാൻ അപര്യാപ്തവുമാണ്. സ്ലിപ്പിംഗ് വീൽ ഒരേ സമയം രണ്ട് തവണ വിപ്ലവങ്ങൾ കൊണ്ട് കറങ്ങുന്നു, കാർ പൂർണ്ണമായി നിർത്തുന്നു.

വ്യത്യാസങ്ങളുടെ വൈവിധ്യങ്ങൾ

ഡിഫറൻഷ്യലുകൾ സമമിതിയും സമമിതിയും ആയിരിക്കില്ല, അതുപോലെ തന്നെ സ്വതന്ത്രമോ ലോക്ക് ചെയ്യാവുന്നതോ ആകാം.

കുറിപ്പ്
ചക്രങ്ങൾക്കിടയിലോ അച്ചുതണ്ടുകൾക്കിടയിലോ തുല്യമായി എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള ത്രസ്റ്റ് വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഒരു ഡിഫറൻഷ്യലിനെ സമമിതി എന്ന് വിളിക്കുന്നു. സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ (ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനത്തിലെ എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള ത്രസ്റ്റ് ഫ്രണ്ട്, റിയർ ആക്‌സിലുകൾക്കിടയിൽ വിഭജിക്കുന്നു), അത് അസമമിതിയാകാം, അതായത്, ആക്‌സിലുകളിലൊന്നിലേക്ക് മറ്റൊന്നിലേക്ക് കുറഞ്ഞ ത്രസ്റ്റ് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

കാറിന്റെ ഹാൻഡ്‌ലിങ്ങിന്റെയോ പേറ്റൻസിയുടെയോ കൈകളിലേക്ക് സമമിതി വിതരണം എല്ലായ്പ്പോഴും കളിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. രണ്ട് വഴികളുണ്ട്:

1. പ്രധാന ഗിയറിൽ ഒരു ഡിഫറൻഷ്യൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, അത് തടയുന്നതിനുള്ള സാധ്യത.

അതിനാൽ തടയുന്നതിൽ വ്യത്യാസങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. കാറിന്റെ ഇന്റീരിയറിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്ന കൺട്രോൾ ലിവർ ഉപയോഗിച്ച് ലോക്കിംഗ് പ്രക്രിയ മെക്കാനിക്കൽ ഡ്രൈവിലേക്ക് വിടാം, അല്ലെങ്കിൽ അത് ഇലക്ട്രോണിക്സിലേക്ക് മാറ്റുകയും കാറിലെ കൺട്രോളറുകൾക്ക് പൂർണ്ണമായും ഓട്ടോമാറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യാം.

2. ഒരു ലിമിറ്റഡ് സ്ലിപ്പ് ഡിഫറൻഷ്യൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, ഇത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ട്രാക്ഷൻ നഷ്ടപ്പെട്ട ചക്രത്തിൽ എല്ലാ ട്രാക്ഷനുകളും "വിടാൻ" അനുവദിക്കില്ല.

കാണുന്നതിന് ദയവായി JavaScript പ്രാപ്തമാക്കുക