കാർ കാരണത്തിൽ നിന്ന് അകന്നുപോകുന്നു. റെക്റ്റിലീനിയർ ചലനത്തിൽ നിന്ന് കാർ പിൻവലിക്കാനുള്ള കാരണങ്ങൾ

റെക്റ്റിലീനിയർ ചലനത്തിൽ നിന്ന് കാർ പിൻവലിക്കാനുള്ള കാരണങ്ങൾ.

എന്തുകൊണ്ടാണ് കാർ സൈഡിലേക്ക് വലിക്കുന്നത്?

റെക്റ്റിലീനിയർ ചലനത്തിൽ നിന്ന് കാർ ഓടിക്കുന്നത്: ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് കാറിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഏകപക്ഷീയമായ സ്ഥിരമായ അല്ലെങ്കിൽ ഹ്രസ്വകാല ശക്തികൾ, അതിൽ ഡ്രൈവർ ഒരു ദിശയിലേക്ക് നയിക്കണം.

പലപ്പോഴും, വാഹനമോടിക്കുന്നവർ കാർ വശത്തേക്ക് വലിക്കുന്നത് പോലുള്ള ഒരു പ്രശ്നത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. ഒന്നാമതായി, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ കാറിന്റെ വലതുഭാഗത്തും ഇടതുവശത്തും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ശക്തികളുടെ വ്യത്യാസമാണിത്. മാത്രമല്ല, ചില ശക്തികളുടെ പ്രവർത്തനം മറ്റ് ശക്തികളെ പ്രതിരോധിക്കും. കാറിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ശക്തികൾ, അവയിൽ പലതും ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഇടതുവശത്തും വലതുവശത്തും ഒരേപോലെയാണെങ്കിൽ, കാർ സുഗമമായി ഓടുന്നു. എന്നാൽ ഒരു വ്യത്യാസമുണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു വഴിതിരിച്ചുവിടലും ഉണ്ട്.

റോഡിലെ കാറിന്റെ ഈ സ്വഭാവത്തിന്റെ അനന്തരഫലം, ഒന്നോ അതിലധികമോ കാരണങ്ങളുണ്ടാകാം. ഒരാളുടെ ഉന്മൂലനം മറ്റുള്ളവർക്ക് പ്രകടമാകുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. ചിലരുടെ പ്രവൃത്തി മറ്റുള്ളവരുടെ അനന്തരഫലമാണ്. ഇത്തരം ഇരുനൂറിലധികം കാരണങ്ങളുണ്ട്. ചില സാധാരണ കാരണങ്ങളും അവ എങ്ങനെ പരിഹരിക്കാമെന്നും നോക്കാം.

നിർമ്മാതാവ്, അല്ലെങ്കിൽ കാറിന് പൊതുവെ അനുചിതമായ വലുപ്പത്തിൽ വ്യത്യസ്തമായ ഘടകങ്ങളുടെയും ഭാഗങ്ങളുടെയും ഉപയോഗം ഇത് പരിഗണിച്ചില്ല.

ചക്രങ്ങൾ, ടയറുകൾ, റിമ്മുകൾ.

ഈ വിഭാഗം ആദ്യത്തേതും ഏറ്റവും സാധാരണവുമാണ്, ഇത് ചക്രങ്ങൾ, ടയറുകൾ, ഡിസ്കുകൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാം ആഗിരണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
ആദ്യം, കാർ പിൻവലിക്കൽ പ്രശ്നം ചക്രങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നു.

ഒന്നാമതായി, ഓൺ പ്രാരംഭ ഘട്ടംചക്രങ്ങൾ, ടയറുകൾ, ഡിസ്കുകൾ എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തനം. ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്ടയറുകളും റിമ്മുകളും, ശരിയായ വീൽ അസംബ്ലി, ടയർ മൗണ്ടിംഗ്, ബാലൻസിംഗും ശരിയായ പ്രവർത്തനവും, ഇവയാണ് പ്രധാനവും പ്രധാനപ്പെട്ട പോയിന്റുകൾനഷ്ടപ്പെടുത്താൻ കഴിയാത്തത്.

1. ടയറുകൾ, വലത്, ഇടത് ചക്രങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്ത സമ്മർദ്ദം.

വ്യത്യാസം 0.2 കി.ഗ്രാം/സെ.മീ²-ൽ കൂടുതലാണ്. ഒരു ഫ്ലാറ്റ് ടയറിന് കൂടുതൽ ഇലാസ്തികതയുണ്ട്, റോഡ് ഉപരിതലവുമായി ഒരു വലിയ കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലമുണ്ട്, അതുവഴി ഘർഷണത്തിന്റെ ഉയർന്ന ഗുണകമുണ്ട്. ടയർ മർദ്ദം ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

2. വലത്, ഇടത് ചക്രങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്ത പാറ്റേൺ.

വ്യത്യസ്ത പാറ്റേൺ, അതിനാൽ വ്യത്യസ്ത ടയറുകൾ. ഒരേ വലിപ്പമുള്ള ടയറുകൾ, പക്ഷേ വ്യത്യസ്ത പാറ്റേൺഭാരം, ഇലാസ്തികത, റോഡ് ഉപരിതലവുമായുള്ള ഘർഷണത്തിന്റെ ഗുണകം എന്നിവയിൽ വ്യത്യാസമുണ്ടാകാം. നിങ്ങൾ ടയറുകൾ മാറ്റുകയോ ചക്രങ്ങൾ പുനഃക്രമീകരിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

3. വലത്, ഇടത് ചക്രങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്ത ട്രെഡ് ഉയരം.

വ്യത്യസ്ത യൂണിഫോം ട്രെഡ് വസ്ത്രങ്ങൾ, അതിനാൽ വ്യത്യസ്ത ടയറുകൾ. ഒരേ വലിപ്പമുള്ള ടയറുകൾ, എന്നാൽ വ്യത്യസ്ത ട്രെഡ് വസ്ത്രങ്ങൾ, ഭാരം, ഇലാസ്തികത, റോഡ് ഉപരിതലവുമായുള്ള ഘർഷണത്തിന്റെ ഗുണകം എന്നിവയിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടേക്കാം. നിങ്ങൾ ടയറുകൾ മാറ്റുകയോ ചക്രങ്ങൾ പുനഃക്രമീകരിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

4. അസമമായ വീൽ ടയർ ധരിക്കുന്നു.

അസമമായ ടയർ തേയ്മാനം ഇനിപ്പറയുന്നതിന്റെ ഫലമാണ്:
- വീൽ അലൈൻമെന്റ് കോണുകളുടെയും സസ്പെൻഷൻ നിലയുടെയും തെറ്റായ ക്രമീകരണം;
- തെറ്റായ വീൽ ബാലൻസിങ്;
- നല്ല ടയർ പാറ്റേൺ അല്ല;
- ഗുണനിലവാരമില്ലാത്ത ടയറുകൾ
- അല്ല ശരിയായ ഇൻസ്റ്റലേഷൻഹബ് ഗൈഡുകളിൽ ചക്രങ്ങൾ;
- സസ്പെൻഷന്റെയും സ്റ്റിയറിംഗ് ലിങ്കേജിന്റെയും തകരാറ് അല്ലെങ്കിൽ പ്ലേ.

നിങ്ങൾ ടയറുകൾ മാറ്റുകയോ ചക്രങ്ങൾ പുനഃക്രമീകരിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. സസ്പെൻഷൻ, സ്റ്റിയറിംഗ് ലിങ്കേജ് അസംബ്ലികൾ റിപ്പയർ ചെയ്യുക അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ഹബ് ഗൈഡുകളിൽ ചക്രങ്ങൾ ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.

5. ടയറുകൾ വ്യത്യസ്ത കോണുകളിലേക്ക് മൂർച്ച കൂട്ടുന്നു.

തെറ്റായ വീൽ അലൈൻമെന്റ് ഉള്ള കാറിൽ ടയറുകളുടെ ദീർഘകാല പ്രവർത്തനം ഏകപക്ഷീയമായ യൂണിഫോം ടയർ ധരിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു. ചക്രങ്ങളുടെ തെറ്റായ ഭ്രമണം (ക്രമമാറ്റം). നിങ്ങൾ ടയറുകൾ മാറ്റുകയോ ചക്രങ്ങൾ പുനഃക്രമീകരിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

6. മറ്റൊരു ഭ്രമണത്തിനായി ടയറുകൾ മൂർച്ച കൂട്ടുന്നു.

ചക്രങ്ങളുടെ തെറ്റായ ഭ്രമണം (ക്രമമാറ്റം). ചക്രങ്ങൾ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്.

7. ടയറുകളുടെ മൃതദേഹത്തിന്റെ രൂപഭേദം.

ടയർ മർദ്ദം കുറവുള്ള റോഡിലെ ബമ്പുകളിലോ റോഡിൽ ശക്തമായി തട്ടുമ്പോഴോ ടയറിന്റെ മൃതദേഹത്തിന്റെ രൂപഭേദം. തൽഫലമായി, ടയർ അടിക്കുന്നില്ല, പിൻവലിക്കൽ ഉണ്ട്. നിങ്ങൾ ടയറുകൾ മാറ്റുകയോ ചക്രങ്ങൾ പുനഃക്രമീകരിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

8. ടയറിലെ സ്റ്റീൽ കോർഡ് പാളിയുടെ ഇടുങ്ങിയ ഭാഗത്തിന്റെ വിള്ളൽ അല്ലെങ്കിൽ കേടുപാടുകൾ.

കുറഞ്ഞ ടയർ മർദ്ദത്തിൽ റോഡിലെ ബമ്പുകളിൽ ഇടിക്കുമ്പോൾ ടയറുകളുടെ സ്റ്റീൽ കോർഡ് പാളിയുടെ ഇടുങ്ങിയ ഭാഗം വിണ്ടുകീറുന്നു, റോഡിലെ കുണ്ടുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ കഠിനമായ ഓട്ടം. ടയറിന്റെ ഉള്ളിലോ പുറത്തോ ഉള്ള റിം ബീഡിന് നേരെ നേർത്തതും വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതുമായ ഒരു വെയർ ബാൻഡാണ് ഫലം. ടയറുകൾ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്.

9. ചക്രങ്ങളുടെ ടയറുകളുടെ റൺഔട്ട്.

ടയർ പ്രഷർ കുറവുള്ള റോഡിലെ ബമ്പുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ റോഡിലെ ബമ്പുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ. തത്ഫലമായി, ടയറുകളുടെ റേഡിയൽ അല്ലെങ്കിൽ ഡയഗണൽ ബീറ്റിംഗ്, "ബമ്പ്", "ഫിംഗർ". ടയറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, ചക്രങ്ങൾ സന്തുലിതമാക്കുക, ചക്രങ്ങൾ പുനഃക്രമീകരിക്കുക എന്നിവ ആവശ്യമാണ്.

10. തെറ്റായ വീൽ ബാലൻസിങ്.

ചലനത്തിൽ ചക്ര അസന്തുലിതാവസ്ഥ ദൃശ്യമാകാം. വീൽ ബാലൻസ് ആവശ്യമാണ്.

11. ഡിസ്ക് ബീറ്റ്.

ചക്രത്തിന്റെ റൺഔട്ട് റേഡിയൽ അല്ലെങ്കിൽ ഡയഗണൽ ആണ്, അത് ചലനത്തിൽ സ്വയം പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം. ഡിസ്കുകൾ ഉരുട്ടി ചക്രങ്ങൾ സന്തുലിതമാക്കുകയോ അവയെ മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

12. തെറ്റായ വീൽ അസംബ്ലി.

ടയർ റിമ്മിൽ ശരിയായി ഇരിക്കുന്നില്ല. ചക്രം വീണ്ടും കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും സന്തുലിതമാക്കുകയും വേണം.

13. തെറ്റായ വീൽ മൗണ്ടിംഗ്.

ഗൈഡുകളിൽ ചക്രം തെറ്റായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അല്ലെങ്കിൽ ഒന്നുമില്ല. ഹബ് ഗൈഡുകളിൽ ചക്രങ്ങൾ ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.

14. ചക്രത്തിന്റെ ഭാരം.

വലത്, ഇടത് ചക്രങ്ങളിൽ ചക്രങ്ങൾ, റിം, ടയർ, ബാലൻസ് വെയ്റ്റ് എന്നിവയുടെ ഭാരം വ്യത്യസ്തമാണ്. ചക്രങ്ങൾ വീണ്ടും കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും സന്തുലിതമാക്കുകയും വേണം.

15. അസമമായ ടയറുകൾ.

അസിമട്രിക് ട്രെഡ് പാറ്റേൺ ഉള്ള ടയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന കേസുകളുണ്ട്, നനഞ്ഞ പ്രതലത്തിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ പോലും ഉണങ്ങിയതിൽ പോലും ഒരു കാർ വശത്തേക്ക് വലിക്കുന്നു. ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ചാനലുകളുടെയും ടയർ ലാമെല്ലകളുടെയും ഏക ദിശയാണ് ഇതിന് കാരണം.

16. ചക്രങ്ങളുടെ വ്യത്യാസം.

ചക്രങ്ങളിൽ വ്യത്യാസമൊന്നും കണ്ടെത്തിയില്ല, പക്ഷേ ഒരു പുൾ ഉണ്ടോ? ഈ ഖണ്ഡിക ഈ വിഭാഗത്തിന്റെ മുമ്പത്തെ എല്ലാ ഖണ്ഡികകളും ഒഴിവാക്കുന്നു. പുതിയ ചക്രങ്ങളിലും ടയറുകളിലും റിമ്മുകളിലും പോലും ഇത് സംഭവിക്കുന്നു. ചക്രങ്ങൾ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്.

ചക്ര കോണുകൾ

ഈ വിഭാഗം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്, കാരണങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിന്റെ കൃത്യത, പരിശോധന നടത്തുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ, വീൽ ആംഗിളുകളുടെ രോഗനിർണയം, ഈ പ്രവൃത്തികൾ നടത്തുന്ന സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ യോഗ്യതകൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

17. ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷന്റെ കൺവെർജൻസ് കോൺ ലംഘിച്ചു.

ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷന്റെ വലത്, ഇടത് കാൽവിരലുകളുടെ ആംഗിൾ (വ്യക്തിഗത ടോ-ഇൻ) തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 0°05" - 0°10"-ൽ കൂടുതലാണ്.

ഒത്തുചേരലിന്റെ ആകെ കോണിന്റെ മൂല്യം പിൻവലിക്കലിനെ ബാധിക്കില്ല! അനുവദനീയമായ മൂല്യങ്ങളേക്കാൾ 0 ° 15 "(വീൽ സ്ലിപ്പ് ആംഗിൾ വർദ്ധിപ്പിച്ചത്) കൂടുതലായി കണക്കാക്കിയ ടോട്ടൽ കോണിന്റെ മൂല്യം വാഹനത്തിന്റെ സ്ലിപ്പിനെ മങ്ങുന്നു.

മുകളിൽ ലിസ്റ്റുചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഏതെങ്കിലും കാരണങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ, കാൽവിരലിന്റെ ആംഗിൾ ശരിയാക്കുന്നത് വാഹനത്തിന്റെ റോൾ പുനരാരംഭിച്ചേക്കാം. മിക്കപ്പോഴും, ഒത്തുചേരലിന്റെ കോണുകൾ മാനദണ്ഡത്തിലേക്ക് ക്രമീകരിച്ച ശേഷം, വാഹനം വലിച്ചെറിയപ്പെടുന്നു. ക്രമീകരിക്കുക. ഐ

18. കാൽവിരൽ വ്യത്യാസത്തിന്റെ ചലനാത്മകത.

സംയോജനത്തിന്റെ വലത്, ഇടത് കോണിന്റെ ചലനാത്മകത തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 0 ° 05 "നേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. കോണിന്റെ ചലനാത്മകത: ലോഡ് ഇല്ലാതെ കോണിലെ വ്യത്യാസം - ലോഡ്.

ഫ്രണ്ട്, റിയർ ആക്‌സിലുകൾ തമ്മിലുള്ള ആക്‌സിൽ ലോഡിലെ (ട്രാക്ഷൻ ആംഗിൾ) വ്യത്യാസം 0°03"-ൽ കൂടുതലാണ്.

20. ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിന്റെ കാംബർ ആംഗിൾ തകർന്നിരിക്കുന്നു.

ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിന്റെ വലത്, ഇടത് ക്യാംബർ കോണുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 0°15" - 0°40"-ൽ കൂടുതലാണ്. ക്രമീകരിക്കുക, സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ശരീര ജ്യാമിതി ശരിയാക്കുക. ഐ

21. തകർന്ന റിയർ ആക്സിൽ ക്യാംബർ.

റിയർ ആക്‌സിലിന്റെ വലത്, ഇടത് ക്യാംബർ ആംഗിൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 0°40" - 1°00"-ൽ കൂടുതലാണ്. ക്രമീകരിക്കുക, സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ശരീര ജ്യാമിതി ശരിയാക്കുക. ഐ

22. ഡൈനാമിക്സ് വ്യത്യാസം ചുരുക്കുക.

വലത്, ഇടത് ക്യാംബർ കോണുകളുടെ ചലനാത്മകത തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 0°10" - 0°30"-ൽ കൂടുതലാണ്. ആംഗിൾ ഡൈനാമിക്സ്: നോ-ലോഡ് ആംഗിൾ വ്യത്യാസം - ലോഡ്. സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ശരീര ജ്യാമിതി ശരിയാക്കുക. ഐ

23. ലംഘിച്ച മുൻ രേഖാംശ ആംഗിൾ.

വലത്, ഇടത് മുൻ രേഖാംശ കോണുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 0°15" - 0°40"-ൽ കൂടുതലാണ്. ക്രമീകരിക്കുക, സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ശരീര ജ്യാമിതി ശരിയാക്കുക. ഐ

24. ഫ്രണ്ട് രേഖാംശ ആംഗിൾ ഡൈനാമിക് വ്യത്യാസം.

വലത്, ഇടത് രേഖാംശ കോണിന്റെ ചലനാത്മകത തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 0°10" - 0°30" ആണ്. ആംഗിൾ ഡൈനാമിക്സ്: നോ-ലോഡ് ആംഗിൾ വ്യത്യാസം - ലോഡ്. സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ശരീര ജ്യാമിതി ശരിയാക്കുക. ഐ

25. തകർന്ന പിൻ രേഖാംശ ആംഗിൾ.

വലത്, ഇടത് പിൻ രേഖാംശ കോണുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 0°30" - 1°00"-ൽ കൂടുതലാണ്. ക്രമീകരിക്കുക, സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ശരീര ജ്യാമിതി ശരിയാക്കുക. ഐ

26. ലംഘിച്ച തിരശ്ചീന ആംഗിൾ.

വലത്, ഇടത് തിരശ്ചീന കോണുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 0°40"-ൽ കൂടുതലാണ്. സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ശരീരത്തിന്റെ ജ്യാമിതി ശരിയാക്കുക.

27. ലാറ്ററൽ ആംഗിൾ സ്പീക്കർ വ്യത്യാസം.

0°20"-ൽ കൂടുതലുള്ള വലത്, ഇടത് തിരശ്ചീന കോണുകൾ തമ്മിലുള്ള ചലനാത്മക വ്യത്യാസം. ആംഗിൾ ഡൈനാമിക്സ്: ലോഡ് ഇല്ലാത്ത കോൺ വ്യത്യാസം - ലോഡ്. സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ബോഡി ജ്യാമിതി ശരിയാക്കുക. I

28. റോളിംഗ് ഷോൾഡർ.

വലത്, ഇടത് റോളിംഗ് ആംഗിൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 0°05"-ൽ കൂടുതലാണ്.

29. രേഖാംശ കോണിന്റെ പുറപ്പെടൽ (കാസ്റ്റർ പുറപ്പെടൽ).

രേഖാംശ കോണിന്റെ (കാസ്റ്റർ ഓഫ്‌സെറ്റ്) വലത്, ഇടത് ഓഫ്‌സെറ്റ് തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 0°05"-ൽ കൂടുതലാണ്.

30. വീൽ കോണുകൾ.

വലത്തോട്ടും ഇടത്തോട്ടും തിരിയുന്ന കോണുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം (ടേണിംഗ് റേഡിയസ്). ക്രമീകരിക്കുക, സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ഐ ഐ

31. വീൽ ബേസ്.

ഫ്രണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ റിയർ ആക്സിലിന്റെ രേഖാംശ സ്ഥാനചലനം. വലത്തും ഇടത്തും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം. ക്രമീകരിക്കുക, സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ശരീര ജ്യാമിതി ശരിയാക്കുക.

32. ഓഫ്സെറ്റ് അക്ഷം.

ഫ്രണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ റിയർ ആക്‌സിലിന്റെ ലാറ്ററൽ ഓഫ്‌സെറ്റ് (ആക്‌സിൽ സൈഡ് ഓഫ്‌സെറ്റ്). ക്രമീകരിക്കുക, സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ശരീര ജ്യാമിതി ശരിയാക്കുക.

I. കാരണം തിരിച്ചറിയാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് അത് ഇല്ലാതാക്കാൻ. ചട്ടം പോലെ, ഒരു അപകടത്തിന്റെ ഫലം. സസ്പെൻഷൻ, സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ ബോഡി വർക്ക് എന്നിവയുടെ തെറ്റായ ക്രമീകരണം.

I I. സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ, സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എന്നിവയുടെ തെറ്റായ അസംബ്ലി. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്കിന്റെ മധ്യഭാഗത്തായിരിക്കണം, അതായത്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ വലത്തോട്ട് - ഇടത്തേക്ക് തിരിവുകളുടെ എണ്ണം തുല്യമായിരിക്കണം.

മിക്കപ്പോഴും, ചക്രങ്ങളുടെ കോണുകൾ ക്രമീകരിച്ച ശേഷം, കാർ വലിക്കുന്നു. ചക്രങ്ങളുടെ മൂലകൾ ശരിയാക്കുന്നത് എന്തെങ്കിലും കാരണമുണ്ടെങ്കിൽ വാഹനം ഉരുളാൻ ഇടയാക്കും. വീൽ ആംഗിളുകൾ ശരിയായി പരിശോധിച്ച് നിർണ്ണയിക്കുന്നത് സ്ലിപ്പിന്റെ കാരണങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനോ ഒരു വൈകല്യം കണ്ടെത്തുന്നതിനോ സാധ്യമാക്കുന്നു, അത് ചുവടെയുള്ള ഈ പട്ടികയിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

നിഷ്ക്രിയവും സജീവവുമായ സസ്പെൻഷന്റെ സ്പ്രിംഗ് ഘടകങ്ങളുടെ തകരാർ കാരണം കാറിന്റെ വാർപ്പിംഗ്

33. സ്പ്രിംഗ്സ്.

സ്പ്രിംഗ്സ് ഉണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഉയരംഅല്ലെങ്കിൽ ഇലാസ്തികത. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

34. സ്പ്രിംഗ്സ്.

സ്പ്രിംഗ്സിന് വ്യത്യസ്ത ഉയരങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ പ്രതിരോധശേഷി ഉണ്ട്. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

35. ടോർഷൻ ബാറുകൾ.

ടോർഷൻ ബാറുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത ഇലാസ്തികതയുണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ വ്യത്യസ്ത ഉയരങ്ങളിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ക്രമീകരിക്കുക, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

36. സജീവ സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റുകൾ.

സജീവമായ സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റുകൾ വികലമോ തകരാറുള്ളതോ ആണ്:
a) എയർ സസ്പെൻഷൻ;
ബി) ഹൈഡ്രോ സസ്പെൻഷൻ;
സി) റഡാർ അല്ലെങ്കിൽ ലേസർ ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ;
d) സ്ഥിരത, കോഴ്സ് സ്ഥിരത സംവിധാനങ്ങൾ.

ക്രമീകരിക്കുക, സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

37. ന്യൂമാറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ ഹൈഡ്രോ സസ്പെൻഷന്റെ കാലിബ്രേഷൻ.

എയർ അല്ലെങ്കിൽ ഹൈഡ്രോളിക് സസ്പെൻഷനും സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റവും കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്തിട്ടില്ല. കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുക.

സ്റ്റിയറിംഗ്.

സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രപസോയിഡിന്റെ മൂലകങ്ങളുടെ ബാക്ക്ലാഷ് അല്ലെങ്കിൽ രൂപഭേദം.

38. വടി കെട്ടി.

സ്റ്റിയറിംഗ് വടിയുടെ പ്ലേ അല്ലെങ്കിൽ രൂപഭേദം. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

39. ടൈ വടി അവസാനം.

ടൈ വടിയുടെ അറ്റത്തിന്റെ പ്ലേ അല്ലെങ്കിൽ രൂപഭേദം. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

40. ടൈ വടി കപ്ലിംഗ്.

ടൈ വടി കപ്ലിംഗിന്റെ പ്ലേ അല്ലെങ്കിൽ രൂപഭേദം. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

പെൻഡുലത്തിൽ കളിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് കൈയുടെ രൂപഭേദം. വലിക്കുക, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

42. സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ, സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ബൈപോഡ്.

സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിലോ സ്റ്റിയറിംഗ് കൈയുടെ രൂപഭേദത്തിലോ പ്ലേ ചെയ്യുക. ക്രമീകരിക്കുക, നന്നാക്കുക, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

43. സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളിന്റെ ബൈപോഡ്, റാക്കിന്റെ ബൈപോഡ്.

സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ ആം, സ്‌ട്രട്ട് ബൈപോഡ് എന്നിവയുടെ രൂപഭേദം. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

44. തെറ്റായ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിക്ക്. (ഹൈഡ്രോ, ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോ, ഇലക്ട്രോ)

പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിന്റെ മെക്കാനിക്സ് നിറവേറ്റുന്നില്ല. നന്നാക്കുക, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

45. തെറ്റായ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇലക്ട്രോണിക്സ്. (ഹൈഡ്രോ, ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോ, ഇലക്ട്രോ), റെയിൽ പൊസിഷൻ സെൻസർ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, ഇലക്ട്രോണിക്സ് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല.

46. ​​വാഹന നിയന്ത്രണത്തിലും മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങളിലും പിശകുകൾ.

ഈ ഇനത്തിൽ ഒന്നിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് ഉത്തരവാദികളായ ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പിശകുകളോ പരാജയങ്ങളോ ഉൾപ്പെടുന്നു വ്യത്യസ്ത സംവിധാനങ്ങൾ, വാഹന നിയന്ത്രണവും മാനേജ്മെന്റ് സബ്സിസ്റ്റങ്ങളും: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS, ACC, ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.

സസ്പെൻഷൻ

ബാക്ക്ലാഷ് സസ്പെൻഷൻ ഭാഗങ്ങൾ.

ബെയറിംഗ് വെയർ, ക്ലാമ്പ് ചെയ്തിട്ടില്ല. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, നവീകരിക്കുക.

48. പന്ത്.

ബോൾ ജോയിന്റ് ധരിക്കുക, മുറുകെ പിടിക്കരുത്. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, നവീകരിക്കുക.

49. നിശബ്ദ ബ്ലോക്കുകൾ.

നിശബ്ദ ബ്ലോക്കുകൾ ധരിക്കുക, മറ്റ് ഇലാസ്തികത, രൂപഭേദം. വാഹന അറ്റകുറ്റപ്പണി മാനുവൽ അനുസരിച്ച് സൈലന്റ് ബ്ലോക്കുകൾ തെറ്റായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ ക്ലാമ്പ് ചെയ്തിട്ടില്ല. ശരിയാക്കുക, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

50. ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഹിംഗുകൾ.

ഫ്ലോട്ടിംഗ് ജോയിന്റ് ധരിക്കുക. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

51. ത്രെഡ് കണക്ഷനുകൾ.

മറ്റ് കാർ സസ്പെൻഷൻ ത്രെഡ് കണക്ഷനുകൾ. വലിക്കുക, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

52. ഹബ് ബെയറിംഗുകൾ.

വളരെയധികം കളി അല്ലെങ്കിൽ വളരെ ഇറുകിയ ബെയറിംഗ്. ക്രമീകരിക്കുക, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

സസ്പെൻഷൻ ഭാഗങ്ങളുടെ രൂപഭേദം.

53. ലിവറുകൾ.

ലിവർ രൂപഭേദം. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

54. സസ്പെൻഷൻ സ്ട്രറ്റുകൾ.

സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന സ്ഥലത്ത് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ തണ്ടിന്റെയോ അടിത്തറയുടെയോ വളവ്, ട്രൺനിയൻ.

55. സ്വിവൽ ഫിസ്റ്റ്, ട്രൺനിയൻ.

സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളിന്റെ രൂപഭേദം, ട്രൺനിയൻ. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

56. ബെയറിംഗുകൾ.

ബെയറിംഗ് ഡിഫോർമേഷൻ. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

57. ഹബ്.

ഹബ്ബിന്റെ റേഡിയൽ, ഡയഗണൽ റണ്ണൗട്ട്. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

58. ബീം, സ്ട്രെച്ചർ.

തിരശ്ചീന ബീം അല്ലെങ്കിൽ സബ്ഫ്രെയിമിന്റെ രൂപഭേദം. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

59. മുകളിലെ പിന്തുണകളുടെ സ്ലൈഡിംഗ് സംവിധാനം.

റാക്കുകളുടെ മുകളിലെ സപ്പോർട്ടുകളുടെ തെറ്റായ ബെയറിംഗുകൾ (വെഡ്ജിംഗ്), ഒരു സ്വഭാവം റാറ്റിൽ, ക്രീക്ക്, ക്ലിക്ക്. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

60. ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, സസ്പെൻഷൻ സ്ട്രറ്റുകൾ.

ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ കാര്യക്ഷമതയിലെ വ്യത്യാസം. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

രൂപഭേദം ശരീര മൂലകങ്ങളെ വളച്ചൊടിക്കുന്നു.

61. സ്പാർസ്.

സ്ഥാനചലനം, സ്പാർസിന്റെ രൂപഭേദം. ശരീര ജ്യാമിതി ശരിയാക്കുക.

62. ബ്രാക്കറ്റുകൾ.

സ്ഥാനചലനം, ബ്രാക്കറ്റുകളുടെ രൂപഭേദം. ശരീര ജ്യാമിതി ശരിയാക്കുക.

63. മഡ്ഗാർഡുകൾ.

സ്ഥാനചലനം, മഡ്ഗാർഡുകളുടെ രൂപഭേദം (ശരീരത്തിന്റെ പ്രധാന ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ). ശരീര ജ്യാമിതി ശരിയാക്കുക.

ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം.

64. വെഡ്ജ്ഡ് ബ്രേക്കുകൾ.

വെഡ്ജിംഗ് ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ, കാലിപ്പറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഹാൻഡ്ബ്രേക്ക് കേബിൾ. ചക്രങ്ങളിൽ ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തിയുടെ അസമമായ വിതരണം. ശരിയാക്കുക, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

65. ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകളുടെ രൂപഭേദം, ഡ്രംസ്.

അസമമായ വസ്ത്രം, ഡ്രമ്മുകളുടെ ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകളുടെ വാർപ്പിംഗ് (വൈബ്രേഷൻ, ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് സ്ലിപ്പ്). വൃത്തിയാക്കുക, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

പകർച്ച.

66. തെറ്റായ സിവി ജോയിന്റ്.

സിവി ജോയിന്റ് വീലിലെ ടോർക്ക് ഡ്രോപ്പ്, വ്യത്യസ്ത കോണീയ വേഗത. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

67. തെറ്റായ പ്രധാന ഗിയർ ഡിഫറൻഷ്യൽ.

ചക്രങ്ങളിലേക്കുള്ള ടോർക്കിന്റെ അസമമായ വിതരണം. ശരിയാക്കുക, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

68. ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റിന്റെ റണ്ണൗട്ട്.

ചക്രത്തിൽ ടോർക്ക് നഷ്ടം. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

69. ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ്.

ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് കാറിന്റെ പിൻവലിക്കൽ ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റുകളുടെ ദൈർഘ്യത്തിലെ വ്യത്യാസം മൂലമാകാം.

ഒരു കാറിന്റെ പരിശോധനയും ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സും ശരിയായി നടത്തുന്നത് പിൻവലിക്കലിന്റെ കാരണങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനോ ഒരു വൈകല്യം കണ്ടെത്തുന്നതിനോ സാധ്യമാക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇതിന് ഒരു യോഗ്യതയുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് മതിയാകില്ല. ലോക്ക് സ്മിത്ത്, സ്‌ട്രെയിറ്റനർമാർ, റസ്‌വൽഷിക്കോവ്, ഓട്ടോ ഇലക്‌ട്രീഷ്യൻമാർ, സാങ്കേതിക ഡോക്യുമെന്റേഷനുകളും കാർ നന്നാക്കാനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളും ഉള്ള ടയർ ഫിറ്റർമാർ എന്നിവരുടെ അറിവും അനുഭവവും ഉപയോഗിച്ച് ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ, ടൂളുകളും ഫിക്ചറുകളും ഒരു നല്ല ഫലം നൽകാം.

മറ്റുള്ളവ സ്വാഭാവികമാണ്.

ചരക്കുകളുടെയോ യാത്രക്കാരുടെയോ അസമമായ വിതരണം.

71. സൈഡ് കാറ്റ്, കാറ്റാടി.

72. റോഡിന്റെ ചരിവ്.

73. വീൽ ആംഗിൾ നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങൾ:

a) കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യാത്ത കമ്പ്യൂട്ടർ വീൽ ആംഗിൾ കൺട്രോൾ സ്റ്റാൻഡ്. റീഡിംഗുകളിലോ പ്രിന്റൗട്ടുകളിലോ, എല്ലാ ഡാറ്റയും കാർ നിർമ്മാതാവിന്റെ സവിശേഷതകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, വാസ്തവത്തിൽ, പോയിന്റുകൾ 17. 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. യാഥാർത്ഥ്യവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. കാലിബ്രേഷൻ തീയതി ആവശ്യപ്പെടുക, മറ്റൊരു സ്റ്റാൻഡിൽ പരിശോധിക്കുക.
വർഷത്തിൽ ഒരിക്കൽ CCD തരം സെൻസറുകളുള്ള കമ്പ്യൂട്ടർ സ്റ്റാൻഡിന്റെ കാലിബ്രേഷൻ;
ബി) ആംഗിൾ കൺട്രോൾ സ്റ്റാൻഡിന്റെ (എലിവേറ്റർ, കുഴി) പ്രവർത്തന ഉപരിതലം ചക്രവാളത്തിലേക്ക് സജ്ജമാക്കിയിട്ടില്ല.

74. വീൽ ബാലൻസിങ് ഉപകരണങ്ങൾ.

കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്തിട്ടില്ലാത്ത വീൽ റൺഔട്ട് കൺട്രോൾ സ്റ്റാൻഡ്.

75. മനുഷ്യ ഘടകം.

ഇവിടെ ലിസ്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്ന കാരണങ്ങൾ പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കാം, ഒന്നിന്റെ സാന്നിധ്യം മറ്റൊന്നിനെ സൂചിപ്പിക്കാം.

ഈ പട്ടിക നിരന്തരം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയും കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഡ്രൈവർ സജീവമായി ചൂഷണം ചെയ്യുന്ന ഒരു സങ്കീർണ്ണ സാങ്കേതിക "ജീവി" ആണ് കാർ. പലപ്പോഴും, ചില വാഹനമോടിക്കുന്നവർ അവരുടെ ഇരുമ്പ് "കുതിര" യുടെ അവസ്ഥയെ അശ്രദ്ധമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, ഇത് കാറിൽ ഗുരുതരമായ തകരാറുകൾ സംഭവിക്കുന്നത് കൊണ്ട് നിറഞ്ഞതാണ്.

പലരും മോട്ടോറിന്റെ പരിപാലനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങളോട് സംവേദനക്ഷമതയുള്ളവരാണ്, മാത്രമല്ല വാഹനത്തിന്റെ സസ്പെൻഷനെക്കുറിച്ച് പൂർണ്ണമായും മറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എല്ലാ കുഴികളും റോഡിന്റെ ഉപരിതലത്തിലെ അസമത്വവും ഏറ്റെടുക്കുന്നത് അവളാണ്, ജീർണിച്ച പ്രവർത്തന മൂലകങ്ങളാൽ ആയാസത്തോടെ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നു.

മിക്കപ്പോഴും, കാർ പരിചരണത്തോടുള്ള അവഗണന അതിന്റെ ഉടമയ്ക്ക് വിനാശകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളായി മാറുന്നു. നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം സുരക്ഷയും നിങ്ങളുടെ ഏറ്റവും അടുത്ത ആളുകളുടെ ആരോഗ്യവും സംരക്ഷിക്കുന്നത് പൂർണ്ണമായും അസ്വീകാര്യമാണ്.

ചില ഡ്രൈവർമാർ, ഒരു കാർ പ്രവർത്തിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം അല്ലെങ്കിൽ അത് വാങ്ങിയതിന് ശേഷം, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ കാർ ഒരു ദിശയിലേക്ക് വലിക്കുന്നത് ശ്രദ്ധിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. ആദ്യം, പലരും ഈ പ്രതിഭാസത്തെ അവഗണിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. തുടർന്ന്, ഇത് വളരെ ശല്യപ്പെടുത്താൻ തുടങ്ങുന്നു, കാരണം ഇത് വാഹന നിയന്ത്രണത്തിന്റെ തോത് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു.

പരന്ന റോഡ് പ്രതലത്തിൽ, ഒരു അദൃശ്യ കേബിൾ വഴി ഒരു ദിശയിലേക്ക് വലിക്കുന്നതുപോലെയാണ് കാർ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. നിങ്ങൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉപേക്ഷിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇരിക്കുന്ന വ്യക്തിയെ അവഗണിച്ച് അവൾ സ്വന്തം ജീവിതം "ജീവിക്കാൻ" തുടങ്ങുന്നതായി തോന്നുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് സീറ്റ്വ്യക്തി.

കാറിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനം തിരികെ നൽകുന്നതിന് എല്ലാ പതിവ് ടാക്സികൾക്കും പുറമേ, ഏറ്റവും ക്ഷമയുള്ള ഡ്രൈവർ പോലും ദേഷ്യപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നു. അതിനാൽ, പല വാഹനയാത്രികരും കാർ വശത്തേക്ക് പിൻവലിക്കാനുള്ള കാരണങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

കാർ വശത്തേക്ക് വലിക്കാൻ തുടങ്ങിയാലോ?

ഈ ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന പ്രതിഭാസത്തിന്റെ ആദ്യ സൂചനയിൽ, അതിന്റെ രൂപത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാൻ തുടങ്ങേണ്ടതുണ്ട്. കുറച്ചു കഴിഞ്ഞാൽ വണ്ടി സൈഡിലേക്ക് വലിക്കും എന്ന വ്യാമോഹങ്ങൾ വേണ്ട.

പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിലെ കാലതാമസം ഏറ്റവും ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ നിറഞ്ഞതാണ്. മിക്കപ്പോഴും, കാറിന്റെ വശത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നതാണ് കാറിന്റെ സസ്പെൻഷന്റെ വ്യക്തിഗത ഘടകങ്ങളുടെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനത്തിന് കാരണം.

സസ്പെൻഷൻ പ്രശ്നങ്ങൾ കുറച്ചുകാണുകയും ചില ഡ്രൈവർമാർ അവഗണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മിക്കപ്പോഴും, അത്തരം നിഹിലിസ്റ്റുകളുടെ കാറുകൾ വീണുപോയ ചക്രങ്ങളോ മറ്റ് സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളോ ഉള്ള റോഡുകളിലെ കുഴികളിലോ കുഴികളിലോ വളവുകളിലോ കാണാം.

കാർ വശത്തേക്ക് വലിക്കുന്നതിന്റെ മൂലകാരണം കണ്ടെത്താൻ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളിലേക്ക് തിരിയുന്നതിനുമുമ്പ്, നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം മെമ്മറി പുതുക്കേണ്ടതുണ്ട്.

വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന പോയിന്റുകൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്:

1. ആഴത്തിലുള്ള ദ്വാരങ്ങളിലേക്ക് വേഗതയിൽ ചക്രങ്ങൾ എത്തിക്കുന്നു

2. സൈഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഫ്രണ്ടൽ കൂട്ടിയിടികൾ

3. സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളുടെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ നന്നാക്കൽ

4. ഓഫ് റോഡ് ഡ്രൈവിംഗ്

ഒരു കാർ വശത്തേക്ക് വലിക്കാൻ കാരണമാകുന്ന നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ടാകാം, അവയെല്ലാം ഒരേ സമയം സംഭവിക്കുന്നില്ല. ഓരോ ഡ്രൈവറുടെയും ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലി വ്യക്തിഗതമാണ്.

ഈ തകരാറിന്റെ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രധാന കാരണങ്ങൾ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും:

1. തെറ്റായ വീൽ വിന്യാസം

2. കനത്ത ടയർ തേയ്മാനം

3. തെറ്റായ ടയർ ബാലൻസിങ്

4. കുറഞ്ഞ ടയർ മർദ്ദം

5. വെഡ്ജ്ഡ് ചക്രങ്ങൾ

6. തെറ്റായ സ്റ്റിയറിംഗ്

7. സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളുടെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനം

ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് മെഷീൻ വശത്തേക്ക് വലിക്കുന്നതിന്റെ ആദ്യ രൂപത്തിൽ, പ്രശ്നം കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. വേഗതയിൽ വാഹനത്തിന്റെ സ്ഥിരത കുറയുന്നതും നിയന്ത്രണക്ഷമത നഷ്ടപ്പെടുന്നതും ഇത് നിറഞ്ഞതാണെന്ന് ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്.

നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധയ്ക്ക് നന്ദി, റോഡിൽ ഭാഗ്യം.

ഇത് രസകരമാണ്

നിങ്ങളുടെ കാർ എഞ്ചിൻ ശരിയായി കഴുകുക

കാറിന്റെ ചക്രങ്ങളുടെ തകർച്ചയും ഒത്തുചേരലും

ഏത് എഞ്ചിൻ ഓയിൽവേനൽക്കാലത്ത് തിരഞ്ഞെടുക്കണോ?

കാറിന്റെ അടിഭാഗത്തെ ആന്റി-കോറോൺ ചികിത്സ

എഞ്ചിനിലെ ഓയിൽ ലെവൽ എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാം?

ഓഗസ്റ്റ് 03, 2014, 21:08

എന്തുകൊണ്ടാണ് കാർ സൈഡിലേക്ക് വലിക്കുന്നത്?

റെക്റ്റിലീനിയർ ചലനത്തിൽ നിന്ന് വാഹനം അകന്നുപോകുന്നതിനുള്ള കാരണങ്ങൾ: ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് വാഹനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഏകപക്ഷീയമായ സ്ഥിരമോ ഹ്രസ്വകാലമോ ആയ ശക്തികൾ, അതിൽ ഡ്രൈവർ ഒരു ദിശയിലേക്ക് നയിക്കണം.

പലപ്പോഴും, വാഹനമോടിക്കുന്നവർ കാർ വശത്തേക്ക് വലിക്കുന്നത് പോലുള്ള ഒരു പ്രശ്നത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു, ഒന്നാമതായി, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ കാറിന്റെ വലതുഭാഗത്തും ഇടതുവശത്തും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ശക്തികളുടെ വ്യത്യാസമാണിത്. മാത്രമല്ല, ചില ശക്തികളുടെ പ്രവർത്തനം മറ്റ് ശക്തികളെ പ്രതിരോധിക്കും.കാറിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ശക്തികൾ, അവ മൊത്തത്തിൽ പലതാണെങ്കിൽ, ഇടത്തും വലത്തും ഒരേപോലെയാണെങ്കിൽ, കാർ സുഗമമായി ഓടുന്നു. എന്നാൽ ഒരു വ്യത്യാസമുണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു വഴിതിരിച്ചുവിടലും ഉണ്ട്.

റോഡിലെ കാറിന്റെ ഈ സ്വഭാവത്തിന്റെ അനന്തരഫലം, ഒന്നോ അതിലധികമോ കാരണങ്ങളുണ്ടാകാം. ഒരാളുടെ ഉന്മൂലനം മറ്റുള്ളവർക്ക് പ്രകടമാകുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. ചിലരുടെ പ്രവൃത്തി മറ്റുള്ളവരുടെ അനന്തരഫലമാണ്. ഇത്തരം ഇരുനൂറിലധികം കാരണങ്ങളുണ്ട്. ചില സാധാരണ കാരണങ്ങളും അവ എങ്ങനെ പരിഹരിക്കാമെന്നും നോക്കാം.

നിർമ്മാതാവ്, അല്ലെങ്കിൽ കാറിന് പൊതുവെ അനുചിതമായ വലുപ്പത്തിൽ വ്യത്യസ്തമായ ഘടകങ്ങളുടെയും ഭാഗങ്ങളുടെയും ഉപയോഗം ഇത് പരിഗണിച്ചില്ല.

ചക്രങ്ങൾ, ടയറുകൾ, റിമ്മുകൾ.

ഈ വിഭാഗമാണ് ആദ്യത്തേതും ഏറ്റവും സാധാരണമായതും, അതിൽ ചക്രങ്ങൾ, ടയറുകൾ, റിമ്മുകൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാം ഉൾപ്പെടുന്നു. പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നത്, ഒന്നാമതായി, കാർ പിൻവലിക്കലിന്റെ പ്രശ്നങ്ങൾ ചക്രങ്ങൾക്ക് പിന്നിൽ നിന്നാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്.

ഒന്നാമതായി, ചക്രങ്ങൾ, ടയറുകൾ, ഡിസ്കുകൾ എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ. ടയറുകളുടെയും ചക്രങ്ങളുടെയും ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്, ചക്രത്തിന്റെ ശരിയായ അസംബ്ലി, ടയർ ഫിറ്റിംഗ്, ബാലൻസിങ്, ശരിയായ പ്രവർത്തനം, ഇവയാണ് നഷ്ടപ്പെടുത്താൻ പാടില്ലാത്ത പ്രധാനവും പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ പോയിന്റുകൾ.

1. വലത്, ഇടത് ചക്രങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്ത ടയർ മർദ്ദം.

വ്യത്യാസം 0.2 കി.ഗ്രാം/സെ.മീ²-ൽ കൂടുതലാണ്. ഒരു റൺ-ഫ്ലാറ്റ് ടയറിന് കൂടുതൽ ഇലാസ്തികതയുണ്ട്, റോഡ് ഉപരിതലവുമായി വലിയ സമ്പർക്ക പ്രതലവും അങ്ങനെ ഉയർന്ന ഘർഷണ ഗുണകവുമാണ്. ടയർ മർദ്ദം ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

2.വലത്, ഇടത് ചക്രങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്ത പാറ്റേൺ.

വ്യത്യസ്ത പാറ്റേൺ, അതിനാൽ വ്യത്യസ്ത ടയറുകൾ. ഒരേ വലിപ്പമുള്ളതും എന്നാൽ വ്യത്യസ്ത പാറ്റേണുകളുള്ളതുമായ ടയറുകൾ ഭാരം, ഇലാസ്തികത, റോഡ് ഉപരിതലവുമായുള്ള ഘർഷണത്തിന്റെ ഗുണകം എന്നിവയിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കാം. നിങ്ങൾ ടയറുകൾ മാറ്റുകയോ ചക്രങ്ങൾ പുനഃക്രമീകരിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

3.വലത്, ഇടത് ചക്രങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്ത ട്രെഡ് ഉയരം.

വ്യത്യസ്ത യൂണിഫോം ട്രെഡ് വസ്ത്രങ്ങൾ, അതിനാൽ വ്യത്യസ്ത ടയറുകൾ. ഒരേ വലുപ്പമുള്ളതും എന്നാൽ വ്യത്യസ്തമായ ട്രെഡ് വസ്ത്രങ്ങളുള്ളതുമായ ടയറുകൾ ഭാരം, ഇലാസ്തികത, റോഡ് ഉപരിതലവുമായുള്ള ഘർഷണത്തിന്റെ ഗുണകം എന്നിവയിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കും. നിങ്ങൾ ടയറുകൾ മാറ്റുകയോ ചക്രങ്ങൾ പുനഃക്രമീകരിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

4. അസമമായ ടയർ തേയ്മാനം.

അസമമായ ടയർ തേയ്മാനം ഇനിപ്പറയുന്നതിന്റെ ഫലമാണ്:

തെറ്റായ വീൽ വിന്യാസവും സസ്പെൻഷൻ നിലയും;

തെറ്റായ വീൽ ബാലൻസിങ്;

നല്ല ടയർ പാറ്റേൺ അല്ല;

ഗുണനിലവാരമില്ലാത്ത ടയറുകൾ

ഗൈഡുകളിൽ ചക്രങ്ങളുടെ തെറ്റായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ;

സസ്പെൻഷൻ അസംബ്ലികളുടെയും സ്റ്റിയറിംഗ് ലിങ്കേജിന്റെയും തകരാറ് അല്ലെങ്കിൽ പ്ലേ. നിങ്ങൾ ടയറുകൾ മാറ്റുകയോ ചക്രങ്ങൾ പുനഃക്രമീകരിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. സസ്പെൻഷൻ, സ്റ്റിയറിംഗ് ലിങ്കേജ് അസംബ്ലികൾ റിപ്പയർ ചെയ്യുക അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. റെയിലുകളിൽ ചക്രങ്ങൾ ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.

5. ടയറുകൾ വ്യത്യസ്ത കോണുകളിലേക്ക് മൂർച്ച കൂട്ടുന്നു.

തെറ്റായ വീൽ അലൈൻമെന്റും സസ്പെൻഷൻ ലെവലും ഉള്ള കാറിൽ ടയറുകളുടെ ദീർഘകാല പ്രവർത്തനം ഏകപക്ഷീയമായ യൂണിഫോം ടയർ ധരിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു. ചക്രങ്ങളുടെ തെറ്റായ ഭ്രമണം (ക്രമമാറ്റം). നിങ്ങൾ ടയറുകൾ മാറ്റുകയോ ചക്രങ്ങൾ പുനഃക്രമീകരിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

6. മറ്റൊരു ഭ്രമണത്തിനായി ടയറുകൾ മൂർച്ച കൂട്ടുന്നു.

ചക്രങ്ങളുടെ തെറ്റായ ഭ്രമണം (ക്രമമാറ്റം). ചക്രങ്ങൾ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്.

7. ടയറുകളുടെ മൃതദേഹത്തിന്റെ രൂപഭേദം.

ടയർ റൺഔട്ടിന്റെ ഫലമായി കുറഞ്ഞ ടയർ മർദ്ദം അല്ലെങ്കിൽ റോഡിൽ ഹാർഡ് ഹിറ്റിംഗ് ബമ്പുകൾ ഉള്ള റോഡിൽ ബമ്പുകൾ അടിക്കുമ്പോൾ ടയർ ശവത്തിന്റെ രൂപഭേദം ഇല്ല, ഒരു സ്ലിപ്പ് ഉണ്ട്. നിങ്ങൾ ടയറുകൾ മാറ്റുകയോ ചക്രങ്ങൾ പുനഃക്രമീകരിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

8.ടയറിലെ സ്റ്റീൽ കോർഡ് പാളിയുടെ ഇടുങ്ങിയ ഭാഗത്തിന്റെ വിള്ളൽ അല്ലെങ്കിൽ കേടുപാടുകൾ.

കുറഞ്ഞ ടയർ മർദ്ദത്തിൽ റോഡിലെ ബമ്പുകളിൽ ഇടിക്കുമ്പോൾ, റോഡിലെ ബമ്പുകളിലോ വിദേശ ശരീരത്തിലോ (ആണി) ശക്തമായി അടിക്കുമ്പോൾ ടയറുകളുടെ സ്റ്റീൽ കോർഡ് പാളിയുടെ ഇടുങ്ങിയ ഭാഗം വിണ്ടുകീറുന്നു. ടയറിന്റെ ഉള്ളിലോ പുറത്തോ ഉള്ള റിം ബീഡിന് നേരെ നേർത്തതും വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതുമായ ഒരു വെയർ ബാൻഡാണ് ഫലം. ടയറുകൾ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്.

9. വീൽ റൺഔട്ട്.

ടയർ പ്രഷർ കുറവുള്ള റോഡിലെ ബമ്പുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ റോഡിലെ ബമ്പുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ. തത്ഫലമായി, ടയറുകളുടെ റേഡിയൽ അല്ലെങ്കിൽ ഡയഗണൽ റണ്ണൗട്ട്, "ബമ്പ്", "ഫിംഗർ". ടയറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, ബാലൻസ് വീലുകൾ, ചക്രങ്ങൾ പുനഃക്രമീകരിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ അവയെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

10. തെറ്റായ വീൽ ബാലൻസിങ്.

ചലനത്തിൽ ചക്ര അസന്തുലിതാവസ്ഥ ദൃശ്യമാകാം. വീൽ ബാലൻസ് ആവശ്യമാണ്.

11. ഡിസ്ക് റൺഔട്ട്.

വീൽ റൺഔട്ട് റേഡിയൽ അല്ലെങ്കിൽ ഡയഗണൽ ആണ്, അത് ചലനത്തിൽ സ്വയം പ്രകടമാകാം, ഡിസ്കുകൾ ഉരുട്ടി ചക്രം ബാലൻസ് ചെയ്യുകയോ പകരം വയ്ക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

12. തെറ്റായ വീൽ അസംബ്ലി.

ടയർ റിമ്മിൽ ശരിയായി ഇരിക്കുന്നില്ല. ചക്രം വീണ്ടും കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും സന്തുലിതമാക്കുകയും വേണം.

13. തെറ്റായ വീൽ മൗണ്ടിംഗ്.

ഗൈഡുകളിൽ ചക്രം തെറ്റായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അല്ലെങ്കിൽ ഒന്നുമില്ല. റെയിലുകളിൽ ചക്രങ്ങൾ ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.

14. ചക്രത്തിന്റെ ഭാരം.

വലത്, ഇടത് ചക്രങ്ങളിൽ ചക്രങ്ങൾ, റിം, ടയർ, ബാലൻസ് വെയ്റ്റ് എന്നിവയുടെ ഭാരം വ്യത്യസ്തമാണ്. ചക്രങ്ങൾ പുനഃക്രമീകരിക്കുകയോ വീണ്ടും കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയോ ചക്രം സന്തുലിതമാക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

15. അസമമായ ടയറുകൾ.

അസിമട്രിക് ട്രെഡ് പാറ്റേൺ ഉള്ള ടയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന കേസുകളുണ്ട്, നനഞ്ഞ പ്രതലത്തിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ പോലും ഉണങ്ങിയതിൽ പോലും ഒരു കാർ വശത്തേക്ക് വലിക്കുന്നു. ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ചാനലുകളുടെയും ടയർ ലാമെല്ലകളുടെയും ഏക ദിശയാണ് ഇതിന് കാരണം.

16. ചക്രങ്ങളുടെ വ്യത്യാസം.

ചക്രങ്ങളിൽ വ്യത്യാസമൊന്നും കണ്ടെത്തിയില്ല, പക്ഷേ ഒരു പുൾ ഉണ്ടോ? ഈ ഖണ്ഡിക ഈ വിഭാഗത്തിന്റെ മുമ്പത്തെ എല്ലാ ഖണ്ഡികകളും ഒഴിവാക്കുന്നു. പുതിയ ചക്രങ്ങളിലും ടയറുകളിലും റിമ്മുകളിലും പോലും ഇത് സംഭവിക്കുന്നു. ചക്രങ്ങൾ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്.

ചക്ര കോണുകൾ

ഈ വിഭാഗം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്, കാരണങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിന്റെ കൃത്യത, പരിശോധന നടത്തുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ, വീൽ ആംഗിളുകളുടെ രോഗനിർണയം, ഈ പ്രവൃത്തികൾ നടത്തുന്ന സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ യോഗ്യതകൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

17. ഒത്തുചേരൽ പിൻവലിക്കലിനെ ബാധിക്കില്ല!

ഒഴിവാക്കൽ പോയിന്റ് 19. കാൽവിരലിന്റെ കോണിന്റെ വലിയ മൂല്യം, 0 ° 25 ′-ൽ കൂടുതൽ (വീൽ സ്ലിപ്പ് ആംഗിൾ വർദ്ധിപ്പിച്ചത്) വാഹന സ്ലിപ്പിനെ മങ്ങുന്നു. മുകളിൽ ലിസ്റ്റുചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഏതെങ്കിലും കാരണങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ, കാൽവിരലിന്റെ ആംഗിൾ ശരിയാക്കുന്നത് വാഹനത്തിന്റെ റോൾ പുനരാരംഭിച്ചേക്കാം. മിക്കപ്പോഴും, ഒത്തുചേരലിന്റെ കോണുകൾ മാനദണ്ഡത്തിലേക്ക് ക്രമീകരിച്ച ശേഷം, വാഹനം വലിച്ചെറിയപ്പെടുന്നു.

18. കൺവേർജൻസ് ഡിഫറൻസ് ഡൈനാമിക്സ്.

സംയോജനത്തിന്റെ വലത്, ഇടത് കോണുകളുടെ ചലനാത്മകത തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 0°05′-ൽ കൂടുതലാണ്. ആംഗിൾ ഡൈനാമിക്സ്: നോ-ലോഡ് ആംഗിൾ വ്യത്യാസം - ലോഡ്.

ഫ്രണ്ട്, റിയർ ആക്‌സിലുകളുടെ കാൽവിരലിന്റെ ആക്‌സിൽ ലോഡിലെ (ട്രാക്ഷൻ ആംഗിൾ) വ്യത്യാസം 0°03′-ൽ കൂടുതലാണ്.

20. ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിന്റെ കാംബർ ആംഗിൾ തകർന്നിരിക്കുന്നു.

ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിന്റെ വലത്, ഇടത് ക്യാംബർ ആംഗിൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 0°15' - 0°40'-ൽ കൂടുതലാണ്. ക്രമീകരിക്കുക, സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ശരീര ജ്യാമിതി ശരിയാക്കുക. *

21. റിയർ ആക്സിലിന്റെ കാംബർ ആംഗിൾ തകർന്നിരിക്കുന്നു.

പിൻ ആക്‌സിലിന്റെ വലത്, ഇടത് ക്യാംബർ ആംഗിൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 0°30' - 1°00'-ൽ കൂടുതലാണ്. ക്രമീകരിക്കുക, സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ശരീര ജ്യാമിതി ശരിയാക്കുക. *

22. ഡൈനാമിക്സ് വ്യത്യാസം ചുരുക്കുക.

വലത്, ഇടത് ക്യാംബർ കോണുകളുടെ ചലനാത്മകത തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 0°10' - 0°30'-ൽ കൂടുതലാണ്. ആംഗിൾ ഡൈനാമിക്സ്: നോ-ലോഡ് ആംഗിൾ വ്യത്യാസം - ലോഡ്. സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ബോഡി ജ്യാമിതി ഫിക്സ്.*

23. ലംഘിച്ച മുൻ രേഖാംശ ആംഗിൾ.

വലത്, ഇടത് മുൻ രേഖാംശ കോണുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 0°15' - 0°40'-ൽ കൂടുതലാണ്. ക്രമീകരിക്കുക, സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ബോഡി ജ്യാമിതി ഫിക്സ്.*

24. ഫ്രണ്ട് പിച്ച് ആംഗിൾ വ്യത്യാസം ഡൈനാമിക്സ്.

വലത്, ഇടത് രേഖാംശ കോണിന്റെ ചലനാത്മകത തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 0°10′ - 0°30′ ആണ്. ആംഗിൾ ഡൈനാമിക്സ്: നോ-ലോഡ് ആംഗിൾ വ്യത്യാസം - ലോഡ്. സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ബോഡി ജ്യാമിതി ഫിക്സ്.*

25. തകർന്ന പിൻ രേഖാംശ ആംഗിൾ.

വലത്, ഇടത് പിൻ രേഖാംശ കോണുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 0°30' - 1°00'-ൽ കൂടുതലാണ്. ക്രമീകരിക്കുക, സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ബോഡി ജ്യാമിതി ഫിക്സ്.*

26. തകർന്ന തിരശ്ചീന കോൺ.

വലത്, ഇടത് തിരശ്ചീന കോണുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 0°40′-ൽ കൂടുതലാണ്. സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ശരീര ജ്യാമിതി ശരിയാക്കുക.

27. തിരശ്ചീന ആംഗിൾ സ്പീക്കർ വ്യത്യാസം.

വലത്, ഇടത് തിരശ്ചീന കോണുകളുടെ ചലനാത്മകത തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 0°20′-ൽ കൂടുതലാണ്. ആംഗിൾ ഡൈനാമിക്സ്: നോ-ലോഡ് ആംഗിൾ വ്യത്യാസം - ലോഡ്. സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ബോഡി ജ്യാമിതി ഫിക്സ്.*

28. ഷോൾഡർ ഓട്ടം.

വലത്, ഇടത് റോളിംഗ് കോണുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 0°05′-ൽ കൂടുതലാണ്. പിൻ, സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ, ലിവർ സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

29. രേഖാംശ കോണിന്റെ പുറപ്പെടൽ (കാസ്റ്റർ പുറപ്പെടൽ).

വലത്, ഇടത് രേഖാംശ ആംഗിൾ ഓഫ്‌സെറ്റ് (കാസ്റ്റർ ഓഫ്‌സെറ്റ്) തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 0°05′-ൽ കൂടുതലാണ്. പിൻ, സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

30. വീൽ കോണുകൾ.

വലത്തോട്ടും ഇടത്തോട്ടും തിരിയുന്ന കോണുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം (ടേണിംഗ് റേഡിയസ്). ക്രമീകരിക്കുക, സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. **

31. വീൽ ബേസ്.

ഫ്രണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ റിയർ ആക്സിലിന്റെ രേഖാംശ സ്ഥാനചലനം. വലത്തും ഇടത്തും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം. ക്രമീകരിക്കുക, സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ശരീര ജ്യാമിതി ശരിയാക്കുക.

32. ആക്സിസ് ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ്.

ഫ്രണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ റിയർ ആക്‌സിലിന്റെ ലാറ്ററൽ ഓഫ്‌സെറ്റ് (ആക്‌സിൽ സൈഡ് ഓഫ്‌സെറ്റ്). ക്രമീകരിക്കുക, സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ശരീര ജ്യാമിതി ശരിയാക്കുക.

*. കാരണം തിരിച്ചറിയുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അതിലുപരിയായി അത് ഇല്ലാതാക്കുക. ചട്ടം പോലെ, ഒരു അപകടത്തിന്റെ ഫലം. സസ്പെൻഷൻ, സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ ബോഡി വർക്ക് എന്നിവയുടെ തെറ്റായ ക്രമീകരണം.

* *. സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ, സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എന്നിവയുടെ തെറ്റായ അസംബ്ലി. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്കിന്റെ മധ്യഭാഗത്തായിരിക്കണം, അതായത്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ വലത്തോട്ട് - ഇടത്തേക്ക് തിരിവുകളുടെ എണ്ണം തുല്യമായിരിക്കണം.

മിക്കപ്പോഴും, ചക്രങ്ങളുടെ കോണുകൾ ക്രമീകരിച്ച ശേഷം, കാർ വലിക്കുന്നു. ചക്രങ്ങളുടെ മൂലകൾ ശരിയാക്കുന്നത് എന്തെങ്കിലും കാരണമുണ്ടെങ്കിൽ വാഹനം ഉരുളാൻ ഇടയാക്കും. വീൽ ആംഗിളുകൾ ശരിയായി പരിശോധിച്ച് നിർണ്ണയിക്കുന്നത് സ്ലിപ്പിന്റെ കാരണങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനോ ഒരു വൈകല്യം കണ്ടെത്തുന്നതിനോ സാധ്യമാക്കുന്നു, അത് ചുവടെയുള്ള ഈ പട്ടികയിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

നിഷ്ക്രിയവും സജീവവുമായ സസ്പെൻഷന്റെ സ്പ്രിംഗ് ഘടകങ്ങളുടെ തകരാർ കാരണം കാറിന്റെ വാർപ്പിംഗ്

33. സ്പ്രിംഗ്സ്.

സ്പ്രിംഗ്സിന് വ്യത്യസ്ത ഉയരമോ ഇലാസ്തികതയോ ഉണ്ട്. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

34. സ്പ്രിംഗ്സ്.

സ്പ്രിംഗ്സിന് വ്യത്യസ്ത ഉയരങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ പ്രതിരോധശേഷി ഉണ്ട്. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

35. ടോർഷൻ ബാറുകൾ.

ടോർഷൻ ബാറുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത ഇലാസ്തികതയുണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ വ്യത്യസ്ത ഉയരങ്ങളിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ക്രമീകരിക്കുക, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

36. സജീവ സസ്പെൻഷന്റെ കെട്ടുകൾ.

സജീവമായ സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റുകൾ വികലമോ തകരാറുള്ളതോ ആണ്:

a) എയർ സസ്പെൻഷൻ;

ബി) ഹൈഡ്രോ സസ്പെൻഷൻ;

സി) റഡാർ അല്ലെങ്കിൽ ലേസർ ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ;

d) സ്ഥിരത, കോഴ്സ് സ്ഥിരത സംവിധാനങ്ങൾ.

ക്രമീകരിക്കുക, സസ്പെൻഷൻ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

37. ന്യൂമാറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ ഹൈഡ്രോ സസ്പെൻഷന്റെ കാലിബ്രേഷൻ.

എയർ അല്ലെങ്കിൽ ഹൈഡ്രോളിക് സസ്പെൻഷനും സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റവും കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്തിട്ടില്ല. കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുക.

സ്റ്റിയറിംഗ്.

സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രപസോയിഡിന്റെ മൂലകങ്ങളുടെ ബാക്ക്ലാഷ് അല്ലെങ്കിൽ രൂപഭേദം.

38. സ്റ്റിയറിംഗ് വടി.

സ്റ്റിയറിംഗ് വടിയുടെ പ്ലേ അല്ലെങ്കിൽ രൂപഭേദം. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

39.ടൈ വടി അവസാനം.

ടൈ വടിയുടെ അറ്റത്തിന്റെ പ്ലേ അല്ലെങ്കിൽ രൂപഭേദം. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

40. വടി ക്ലച്ച് കെട്ടുക.

ടൈ വടി കപ്ലിംഗിന്റെ പ്ലേ അല്ലെങ്കിൽ രൂപഭേദം. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

പെൻഡുലത്തിൽ കളിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് കൈയുടെ രൂപഭേദം. വലിക്കുക, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

42. സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ, സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ബൈപോഡ്.

സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൽ പ്ലേ ചെയ്യുക അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് കൈയുടെ രൂപഭേദം ക്രമീകരിക്കുക, നന്നാക്കുക, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

43.നക്കിൾ ബൈപോഡ്, സ്ട്രട്ട് ബൈപോഡ്.

സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ ആം, സ്‌ട്രട്ട് ബൈപോഡ് എന്നിവയുടെ രൂപഭേദം. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

44. തകരാറുള്ള പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിക്ക്. (ഹൈഡ്രോ, ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോ, ഇലക്ട്രോ)

പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിന്റെ മെക്കാനിക്സ് നിറവേറ്റുന്നില്ല. നന്നാക്കുക, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

45. തെറ്റായ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇലക്ട്രോണിക്സ്. (ഹൈഡ്രോ, ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോ, ഇലക്ട്രോ), റെയിൽ പൊസിഷൻ സെൻസർ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, ഇലക്ട്രോണിക്സ് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല.

46. ​​വാഹന നിയന്ത്രണത്തിലും മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങളിലും പിശകുകൾ.

ഈ ഇനത്തിൽ ഒന്നോ വ്യത്യസ്‌തമായ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് ഉത്തരവാദികളായ ഇലക്‌ട്രോണിക് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പിശകുകളോ പരാജയമോ ഉൾപ്പെടുന്നു: സിഡിസി, ഐഡിഎസ്, ഇഎച്ച്പിഎസ്, എബിഎസ്, ഇഎസ്പി, എഡിബി, ഡിഎസ്‌സി, എഡിബിഎക്‌സ്, എഎസ്ആർ, ഇടിഎസ്, ടിസി, ബിഎഎസ്, ഇബിഎസ് , ACC , ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.

സസ്പെൻഷൻ

ബാക്ക്ലാഷ് സസ്പെൻഷൻ ഭാഗങ്ങൾ.

ബെയറിംഗ് വെയർ, ക്ലാമ്പ് ചെയ്തിട്ടില്ല. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, നവീകരിക്കുക.

48. ബലൂണുകൾ.

ബോൾ ജോയിന്റ് ധരിക്കുക, മുറുകെ പിടിക്കരുത്. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, നവീകരിക്കുക.

49. നിശബ്ദ ബ്ലോക്കുകൾ.

നിശബ്ദ ബ്ലോക്കുകൾ ധരിക്കുക, മറ്റ് ഇലാസ്തികത, രൂപഭേദം. വാഹന അറ്റകുറ്റപ്പണി മാനുവൽ അനുസരിച്ച് സൈലന്റ് ബ്ലോക്കുകൾ തെറ്റായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ ക്ലാമ്പ് ചെയ്തിട്ടില്ല. ശരിയാക്കുക, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

50. ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഹിംഗുകൾ.

ഫ്ലോട്ടിംഗ് ജോയിന്റ് ധരിക്കുക. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

51. ത്രെഡ് കണക്ഷനുകൾ.

മറ്റ് കാർ സസ്പെൻഷൻ ത്രെഡ് കണക്ഷനുകൾ. വലിക്കുക, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

52. ഹബ് ബെയറിംഗുകൾ.

വളരെയധികം കളി അല്ലെങ്കിൽ വളരെ ഇറുകിയ ബെയറിംഗ്. ക്രമീകരിക്കുക, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

സസ്പെൻഷൻ ഭാഗങ്ങളുടെ രൂപഭേദം.

53. ലിവറുകൾ.

ലിവർ രൂപഭേദം. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

54. ഷോക്ക്-അബ്സോർബിംഗ് സ്ട്രറ്റുകൾ.

സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന സ്ഥലത്ത് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ തണ്ടിന്റെയോ അടിത്തറയുടെയോ വളവ്, ട്രൺനിയൻ.

55.നക്കിൾ, ട്രണിയൻ.

സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളിന്റെ രൂപഭേദം, ട്രൺനിയൻ. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

56. ബെയറിംഗുകൾ.

ബെയറിംഗ് ഡിഫോർമേഷൻ. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

57. ഹബ്.

ഹബ്ബിന്റെ റേഡിയൽ, ഡയഗണൽ റണ്ണൗട്ട്. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

58. ബീം, സ്ട്രെച്ചർ.

തിരശ്ചീന ബീം അല്ലെങ്കിൽ സബ്ഫ്രെയിമിന്റെ രൂപഭേദം. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

59. മുകളിലെ പിന്തുണകളുടെ സ്ലൈഡിംഗ് സംവിധാനം.

റാക്കുകളുടെ മുകളിലെ സപ്പോർട്ടുകളുടെ തെറ്റായ ബെയറിംഗുകൾ (വെഡ്ജിംഗ്), ഒരു സ്വഭാവം റാറ്റിൽ, ക്രീക്ക്, ക്ലിക്ക്. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

60. ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, സസ്പെൻഷൻ സ്ട്രറ്റുകൾ.

ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ കാര്യക്ഷമതയിലെ വ്യത്യാസം. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

ശരീരം.

രൂപഭേദം ശരീര മൂലകങ്ങളെ വളച്ചൊടിക്കുന്നു.

61.സ്പാർസ്.

സ്ഥാനചലനം, സ്പാർസിന്റെ രൂപഭേദം. ശരീര ജ്യാമിതി ശരിയാക്കുക.

62. ബ്രാക്കറ്റുകൾ.

സ്ഥാനചലനം, ബ്രാക്കറ്റുകളുടെ രൂപഭേദം. ശരീര ജ്യാമിതി ശരിയാക്കുക.

63. മഡ്ഗാർഡുകൾ.

സ്ഥാനചലനം, മഡ്ഗാർഡുകളുടെ രൂപഭേദം (ശരീരത്തിന്റെ പ്രധാന ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ). ശരീര ജ്യാമിതി ശരിയാക്കുക.

ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം.

64. വെഡ്ജ്ഡ് ബ്രേക്കുകൾ.

വെഡ്ജിംഗ് ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ, കാലിപ്പറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഹാൻഡ്ബ്രേക്ക് കേബിൾ. ചക്രങ്ങളിൽ ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തിയുടെ അസമമായ വിതരണം. ശരിയാക്കുക, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

65. ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകളുടെ രൂപഭേദം, ഡ്രംസ്.

അസമമായ വസ്ത്രം, ഡ്രമ്മുകളുടെ ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകളുടെ വാർപ്പിംഗ് (വൈബ്രേഷൻ, ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് സ്ലിപ്പ്). വൃത്തിയാക്കുക, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

പകർച്ച.

66. തെറ്റായ സിവി ജോയിന്റ്.

CV ജോയിന്റ് വീലിലെ ടോർക്ക് ഡ്രോപ്പ് വ്യത്യസ്ത കോണീയ വേഗതയാണ്. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

67. തെറ്റായ പ്രധാന ഗിയർ ഡിഫറൻഷ്യൽ.

ചക്രങ്ങളിലേക്കുള്ള ടോർക്കിന്റെ അസമമായ വിതരണം. ശരിയാക്കുക, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

68. ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റിന്റെ റണ്ണൗട്ട്.

ചക്രത്തിൽ ടോർക്ക് നഷ്ടം. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

69. ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ്.

ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് കാറിന്റെ പിൻവലിക്കൽ ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റുകളുടെ ദൈർഘ്യത്തിലെ വ്യത്യാസം മൂലമാകാം.

ഒരു കാറിന്റെ പരിശോധനയും ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സും ശരിയായി നടത്തുന്നത് പിൻവലിക്കലിന്റെ കാരണങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനോ ഒരു വൈകല്യം കണ്ടെത്തുന്നതിനോ സാധ്യമാക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇതിന് ഒരു യോഗ്യതയുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് മതിയാകില്ല. ലോക്ക്സ്മിത്ത്, ഫ്ലാറ്റനർമാർ, റസ്വൽഷിക്കോവ്, ഓട്ടോ ഇലക്ട്രീഷ്യൻ, ടയർ ഫിറ്ററുകൾ, സാങ്കേതിക ഡോക്യുമെന്റേഷനും കാർ അറ്റകുറ്റപ്പണിക്കുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളും ഉള്ളവരുടെ അറിവും അനുഭവവും ഉപയോഗിച്ച്, ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, ഫർണിച്ചറുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നത് നല്ല ഫലം നൽകും.

ചരക്കുകളുടെയോ യാത്രക്കാരുടെയോ അസമമായ വിതരണം.

71. സൈഡ് വിൻഡ് വിൻഡേജ്.

72.റോഡിന്റെ ചരിവ്.

73. വീൽ ആംഗിൾ നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങൾ:

a) കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യാത്ത കമ്പ്യൂട്ടർ വീൽ ആംഗിൾ കൺട്രോൾ സ്റ്റാൻഡ്. റീഡിംഗിലോ പ്രിന്റൗട്ടിലോ, എല്ലാ ഡാറ്റയും കാർ നിർമ്മാതാവിന്റെ സവിശേഷതകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, വാസ്തവത്തിൽ, പോയിന്റുകൾ 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. യാഥാർത്ഥ്യവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. കാലിബ്രേഷൻ തീയതി ആവശ്യപ്പെടുക, മറ്റൊരു സ്റ്റാൻഡിൽ പരിശോധിക്കുക.

സിസിഡി തരം സെൻസറുകളുള്ള ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ സ്റ്റാൻഡിന്റെ കാലിബ്രേഷൻ അര വർഷത്തിലൊരിക്കൽ - വർഷത്തിൽ ഒരിക്കൽ;

ബി) ആംഗിൾ കൺട്രോൾ സ്റ്റാൻഡിന്റെ (എലിവേറ്റർ, കുഴി) പ്രവർത്തന ഉപരിതലം ചക്രവാളത്തിലേക്ക് സജ്ജമാക്കിയിട്ടില്ല.

74. വീൽ ബാലൻസിങ് ഉപകരണങ്ങൾ.

കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്തിട്ടില്ലാത്ത വീൽ റൺഔട്ട് കൺട്രോൾ സ്റ്റാൻഡ്.

75. മനുഷ്യ ഘടകം.

ഇവിടെ ലിസ്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്ന കാരണങ്ങൾ പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കാം, ഒന്നിന്റെ സാന്നിധ്യം മറ്റൊന്നിനെ സൂചിപ്പിക്കാം.

മതിയായ ഈട് ഉണ്ടെങ്കിൽ മാത്രമേ ടയറുകളുടെ ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വിലയിരുത്താൻ കഴിയൂ. എന്നാൽ ചില കാരണങ്ങളാൽ, ചില ഉടമകൾക്ക്, "ഷൂസ്" വർഷങ്ങളോളം നീണ്ടുനിൽക്കും, മറ്റുള്ളവർക്ക്, സീസണിന്റെ അവസാനം വരെ അതേ സമയം നിലനിൽക്കില്ല.

വാങ്ങൽ മുതൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ വരെ

ഏറ്റവും നൂതനമായ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ പോലും വിവാഹത്തെ ഒഴിവാക്കരുത്. ചട്ടം പോലെ, വൈകല്യങ്ങളുള്ള ടയറുകൾ ഫാക്ടറി നിയന്ത്രണത്തിൽ സ്ക്രീൻ ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അവ വിൽപ്പനയ്ക്ക് ലഭ്യമല്ല. എന്നാൽ ബജറ്റ് സീരീസിന്റെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ, വൈകല്യങ്ങൾ ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നില്ല.

ടയറുകൾ വാങ്ങുമ്പോൾ, വിൽപ്പന രസീതിലോ വാറന്റി കാർഡിലോ ഓരോ ടയറിന്റെയും സീരിയൽ നമ്പർ രേഖപ്പെടുത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ശരിയാണ്, ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ഒരു ആന്തരിക വിവാഹം വെളിപ്പെടുത്തിയാൽ ഇത് പ്രശ്നങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ സാധ്യതയില്ല, എന്നാൽ ചില ക്ലെയിമുകളുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് സഹായിക്കും. അയ്യോ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ടയർ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നതോ ഹെർണിയയുടെ രൂപമോ ഫാക്ടറി വൈകല്യവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് തെളിയിക്കാൻ അവിശ്വസനീയമാംവിധം ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

അതിനാൽ, വാങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, ബാഹ്യ വൈകല്യങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ - അവർക്ക് കുറഞ്ഞത് പരോക്ഷമായി ടയറിന്റെ ഗുണനിലവാരം സൂചിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. അത് ആവാം:

ട്രെഡിലും പാർശ്വഭിത്തിയിലും അല്ലെങ്കിൽ അവയുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ അടയാളങ്ങളിലും വിദേശ ഉൾപ്പെടുത്തലുകൾ;

അകത്തെ സീലിംഗ് പാളിയിൽ വിള്ളലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ദൃശ്യമായ ചരടുകൾ;

റബ്ബർ പ്രതലത്തിലെ ഇടവേളകൾ (അണ്ടർപ്രസ്സിംഗ്);

ടയറിന്റെ പാർശ്വഭിത്തിയിൽ വരമ്പുകൾ (ബർറുകൾ);

ടയർ അച്ചിന്റെ ഭാഗങ്ങളുടെ ജംഗ്ഷനിൽ ട്രെഡ് പാറ്റേണിന്റെ സ്ഥാനചലനം;

അസമമായ സൈഡ് വീതി.

ടയറിന്റെ സാധ്യമായ വൈകല്യങ്ങളിലൊന്ന് കാര്യമായ അസന്തുലിതാവസ്ഥയാണ്. പൊതുവേ, 13-16` വലുപ്പമുള്ള ഒരു പാസഞ്ചർ കാർ വീലിന് (ടയറും റിം അസംബ്ലിയും) തൂക്കത്തിന്റെ തിരുത്തൽ ഭാരം ഓരോ വശത്തും 60-70 ഗ്രാം കവിയാൻ പാടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, സ്വീകാര്യമായ ഗ്രാം പോലും, അവയിൽ ധാരാളം ഉണ്ടെങ്കിൽ, അരോചകമാണ്, പ്രമുഖ നിർമ്മാതാക്കൾ ആഭ്യന്തര നിലവാരത്തേക്കാൾ വികലതകളോട് വളരെ കർശനമാണ്. ഒരു പുതിയ ടയർ ബാലൻസ് ചെയ്യുമ്പോൾ "അമിതഭാരം" കണ്ടെത്തുമ്പോൾ (ഡിസ്കിന്റെ അസന്തുലിതാവസ്ഥ വളരെ കുറവാണെങ്കിലും) - അത് തിരികെ നൽകാനുള്ള സമയമാണിത്.

പൊതുവേ, ടയറുകളിൽ ലാഭിക്കാതിരിക്കുകയും എലൈറ്റ് ബ്രാൻഡുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത്. മെറ്റീരിയൽ പ്രശ്നം ഗുരുതരമാണെങ്കിൽ, സമ്പാദ്യം സ്വീകാര്യമാണ്, എന്നാൽ അതേ സമയം, ടയറുകളുടെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ വിലയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുമെന്ന് ഒരാൾ അറിഞ്ഞിരിക്കണം, അവ ഓവർലോഡ് ചെയ്യുന്നത് അപകടകരമാണ്.

ടയറുകൾ വാങ്ങുന്നിടത്ത് സ്ഥാപിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു മൂന്നാം കക്ഷി ടയർ ഷോപ്പുമായി ബന്ധപ്പെടേണ്ടി വന്നാൽ, ടയർ നമ്പറുള്ള ഒരു ചെക്ക് ഉപയോഗപ്രദമാകും, അത് സേവനത്തിൽ നിന്നുള്ള സർട്ടിഫിക്കറ്റിനൊപ്പം അനുബന്ധമായി നൽകാം. എന്നാൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ കാലതാമസം വരുത്തരുത്.

നിങ്ങളുടെ ടയറുകളുടെ ആയുസ്സ് എങ്ങനെ നീട്ടാം

പുതിയ ടയറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഉടൻ, ഒരു സൌമ്യമായ മോഡ് ആവശ്യമാണ് - റബ്ബർ ലോഡിന് ഉപയോഗിക്കണം. പ്രാരംഭ പ്രവർത്തന മോഡ്: നോൺ-സ്റ്റഡ്ഡ് ടയറുകൾക്ക് - മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത വേഗതയിൽ കുറഞ്ഞത് 100 കി.മീ, സ്റ്റഡ് ചെയ്തവയ്ക്ക് - 800-1000 കി.മീ, മണിക്കൂറിൽ 70 കി.മീ. ഈ രീതിയിൽ സേവനജീവിതം കുറഞ്ഞത് 10-15% വരെ നീട്ടുന്നുവെന്ന് നിരവധി പരിശോധനകൾ കാണിക്കുന്നു. വിലകൂടിയ ടയറുകൾ സമയത്തിന് മുമ്പേ ചവറ്റുകുട്ടയിലേക്ക് അയയ്‌ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉറപ്പായ മാർഗം, അസ്ഫാൽറ്റിൽ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ വീൽ സ്ലിപ്പും സ്‌കിഡ് ബ്രേക്കിംഗും അനുവദിക്കുക എന്നതാണ്.

കൂടുതൽ വസ്ത്രങ്ങൾക്കായി ചക്രങ്ങൾ (ഒരു സ്പെയർ ഉൾപ്പെടെ) പുനഃക്രമീകരിക്കുന്നതിന് വിവിധ സ്കീമുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഇക്കാര്യത്തിൽ വ്യക്തമായ അഭിപ്രായമില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, ഡയഗണൽ വീൽ മാറ്റങ്ങൾ നോൺ-ഡയറക്ഷണൽ ടയറുകൾക്ക് പോലും അഭികാമ്യമല്ലെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു: ആദ്യം, ഒരു നിശ്ചിത ദിശയിലുള്ള ഭ്രമണത്തിന് പരിചിതമായ ഒരു ടയർ റോഡിനെ മോശമായി പിടിക്കുകയും വേഗത്തിൽ ക്ഷീണിക്കുകയും ചെയ്യും. അതിനാൽ, ഒരു വശത്തെ ചക്രങ്ങളുടെ ക്രമമാറ്റം (മുന്നിൽ നിന്ന് പിന്നിലേക്ക്) സ്വീകാര്യമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

ചക്രങ്ങളിലെ മർദ്ദം വാഹനത്തിന്റെ സാങ്കേതിക ഡാറ്റയുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം. കുറഞ്ഞ മർദ്ദവും ഉയർന്ന മർദ്ദവും അകാല വസ്ത്രങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. മാസത്തിൽ ഒരിക്കലെങ്കിലും വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് മർദ്ദം പരിശോധിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഒരു ചോർച്ച ഒഴിവാക്കിയാൽ, സമ്മർദ്ദത്തിൽ നേരിയ കുറവ് സ്വാഭാവിക കാരണങ്ങളാൽ സംഭവിക്കാം - ഉദാഹരണത്തിന്, തണുത്ത കാലാവസ്ഥ. സമ്മർദ്ദം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഫ്രെയിമിലെ അമിതഭാരം മൂലം ഹെർണിയ ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് റോഡ് ബമ്പുകളിൽ അടിക്കുമ്പോൾ.

ചക്രത്തിന്റെ അസന്തുലിതാവസ്ഥ തുടർന്നുള്ള പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കുന്നു

A / m - ട്രെഡ് വെയർ കൂടാതെ, റൺഔട്ട് മൂലമുണ്ടാകുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാഗങ്ങളിൽ ധരിക്കാൻ കഴിയും. ഓരോ 5-10 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും ബാലൻസിംഗ് നടത്തുന്നത് അഭികാമ്യമാണ്, ചക്രങ്ങളുടെ ഓരോ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും ശേഷം - അത് ആവശ്യമാണ്. അതാകട്ടെ, "സ്റ്റിയറിംഗിന്" വിപരീത ഫലമുണ്ടാകാം - തെറ്റായ വീൽ അലൈൻമെന്റ് കോണുകൾ അല്ലെങ്കിൽ വർദ്ധിച്ച ബാക്ക്ലാഷ് ഉപയോഗിച്ച്, ട്രെഡ് രൂപഭേദം വരുത്തുന്നു. ധരിക്കുന്ന തരം അനുസരിച്ച്, ഒരാൾക്ക് സ്വഭാവപരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ വിലയിരുത്താൻ കഴിയും.

വാഹനം വശത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നത് പലപ്പോഴും "ക്യാമ്പറിന്റെ" ലംഘനമല്ല, മറിച്ച് ടയറുകളിലൊന്നിലെ തകരാറാണ്, ഇത് ട്രെഡിന്റെ അവസ്ഥ ഉപയോഗിച്ച് എല്ലായ്പ്പോഴും കണ്ണുകൊണ്ട് നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഒരു തകരാറുള്ള ടയർ തിരിച്ചറിയാൻ, നിങ്ങൾ മുൻ ചക്രങ്ങളിലൊന്ന് അറിയപ്പെടുന്ന ഗുണനിലവാരത്തിലേക്ക് മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. പിൻവലിക്കൽ അപ്രത്യക്ഷമായെങ്കിൽ - കാരണം നീക്കം ചെയ്ത ചക്രത്തിലാണ്. ഇത് നിലനിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ മറ്റ് മുൻ ചക്രത്തിലും ഇത് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

നിയന്ത്രണങ്ങളിലോ മൂർച്ചയുള്ള വസ്തുക്കളിലോ ടയറുകളുടെ മൂർച്ചയുള്ള ആഘാതം ഒഴിവാക്കുക - ചെറിയ വശത്തെ കേടുപാടുകൾ പോലും, ചട്ടം പോലെ, വിശ്വസനീയമായി നന്നാക്കാൻ കഴിയില്ല. ഒരു പ്രഹരമുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ടയർ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, തുടർന്ന് അതിന്റെ അവസ്ഥ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നിരീക്ഷിക്കുക. ട്യൂബ് ലെസ് ടയർ പഞ്ചറാകുമ്പോൾ ട്യൂബ് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല - ട്യൂബിന്റെയും ടയറിന്റെയും കോൺടാക്റ്റ് സോണിൽ വലിയ അളവിൽ ചൂട് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും - ഇത് ട്യൂബിന്റെയും ടയറിന്റെയും നാശത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.

ടയർ പരിചരണത്തിൽ പതിവായി വൃത്തിയാക്കൽ, കേടുപാടുകൾ പരിശോധിക്കൽ, ശരിയായ സംഭരണം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ചക്രങ്ങൾ തൂക്കിയിടാതെ വാഹനത്തിന്റെ ദീർഘകാല പാർക്കിംഗ് 3 മാസത്തിൽ കൂടാത്ത കാലയളവിലേക്ക് അനുവദനീയമാണ്, സമ്മർദ്ദം മാനദണ്ഡത്തിന് അനുസൃതമായിരിക്കണം.

സംഭരണം

ടയറുകളുടെ ശരിയായ സംഭരണം - അവയുടെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഘടകം ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തേക്കാൾ പ്രധാനമാണ്. ഇന്ന്, വേനൽക്കാലത്ത് പ്രത്യേക സെറ്റ് ചക്രങ്ങളും ശീതകാല ടയറുകൾഇനി ഒരു ആഡംബരമല്ല, സീസൺ മാറുമ്പോൾ, പല കാർ ഉടമകളും ഒരു ചക്രം നീക്കംചെയ്ത് മറ്റൊന്ന് ധരിക്കുന്നു. പൂർണ്ണമായ ചക്രങ്ങൾ എങ്ങനെ ശരിയായി സംഭരിക്കാമെന്ന് ചിത്രം കാണിക്കുന്നു - ഒന്നുകിൽ അവയെ തറയിൽ വയ്ക്കുന്നതിലൂടെയോ അല്ലെങ്കിൽ റിമ്മുകളിലെ ദ്വാരങ്ങളിൽ നിന്ന് തൂക്കിയിടുന്നതിലൂടെയോ.

ഒരു കൂട്ടം ഡിസ്കുകൾ മാത്രമേ ഉള്ളൂവെങ്കിൽ, കാലാനുസൃതമായ "ഷൂകൾ മാറ്റുന്നത്" ഒഴിവാക്കാനാവില്ല. റിമ്മിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്ത ടയറുകൾ കട്ടിയുള്ള പ്രതലത്തിൽ ലംബമായി സൂക്ഷിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, ഒരു സാഹചര്യത്തിലും അവ തൂക്കിയിടുകയോ അടുക്കുകയോ ചെയ്യരുത്. വഴിയിൽ, ടയറുകളുടെയും ഡിസ്കുകളുടെയും ദൈർഘ്യത്തെക്കുറിച്ച് മറക്കരുത്, അത് വർഷത്തിൽ രണ്ടുതവണ ടയർ ചേഞ്ചറിന്റെ മെഷീനിൽ എത്താൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു.
കിറിൽ യുർചെങ്കോ
ഓട്ടോമാർക്കറ്റ്+സ്പോർട്ട് നമ്പർ 30

നശിച്ച ടയറുകൾ വികലമാണ്))