ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ അടിയന്തര പ്രവർത്തനം. എന്തിനാണ് എമർജൻസി മോഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ

മൂന്നാഴ്ച മുമ്പ്, രാവിലെ ഞാൻ കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്ത് ജോലിക്ക് പോകാനൊരുങ്ങി, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സെലക്ടർ ഡി സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റിയപ്പോൾ, ഗിയർബോക്സിൽ ഒരു അടി കേട്ടു (ഇത് മുമ്പ് അങ്ങനെയായിരുന്നില്ല). ഇത് എന്നെ അലോസരപ്പെടുത്തി, പക്ഷേ എന്തായാലും ഞാൻ നീങ്ങുന്നത് തുടർന്നു. ചെന്നപ്പോൾ മനസ്സിലായി, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയർ മാറുന്നില്ല, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ ഒരു ഗിയർ പോലും കത്തുന്നില്ല, അതിന് വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യാത്തതുപോലെ. ഞാൻ മൂന്നാം ഗിയറിൽ ജോലി ചെയ്തു, മണിക്കൂറിൽ 60 കിമീ - 3500 ആർപിഎം, 80 കിമീ / മണിക്കൂർ - 4200. മണിക്കൂറിൽ 80 കിമീ ഓടിക്കാൻ കഴിയില്ല - എണ്ണയുടെ താപനില ഏകദേശം 130 ഡിഗ്രിയിൽ എത്തുന്നു, എണ്ണ മിന്നാനും ഞരക്കാനും തുടങ്ങും. . ഞാൻ വളരെ അസ്വസ്ഥനായിരുന്നു, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞാൻ ഇതിനകം ചിന്തിച്ചിരുന്നു, കാരണം അറ്റകുറ്റപ്പണി 1000 യുഎസ്ഡിയിൽ നിന്ന് പിൻവലിക്കും.
പകൽ സമയത്ത് ഞാൻ കമ്പ്യൂട്ടർ കണക്റ്റുചെയ്യാനും VAGCOM വഴി ബോക്സ് പരിശോധിക്കാനും ശ്രമിച്ചു. അതെ, ചില കാരണങ്ങളാൽ VAGCOM മുമ്പ് ബോക്സ് കണ്ടിരുന്നില്ല. ചുരുക്കത്തിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - അതേ കഥ. എന്റെ തലയിൽ നിന്ന് ചിന്ത പുറത്തെടുക്കാൻ എനിക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല - ഒരുപക്ഷേ ഒരു പെട്ടി പൈപ്പറ്റുകൾ. വൈകുന്നേരം ഞാൻ ചിന്തിച്ച് ഇരിക്കുകയായിരുന്നു, ഞാൻ ബോക്സ് മാസ്റ്ററെ വിളിച്ചു, അതിനാൽ അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, “അതെ, നിങ്ങൾ ഒരു ലോഷറയാണ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്യൂസ് നോക്കൂ, അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം ഉണ്ട്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ പവർ ഇല്ല, അതിനാൽ അവൾ ആയി എമർജൻസി മോഡ്". ഞാൻ ഫ്യൂസുകളിൽ കയറി, ഉറപ്പായും, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ഫ്യൂസ് കത്തിച്ചു! ശരി, ഇപ്പോൾ ഞാൻ ഫ്യൂസും ബിസിനസ്സും ഒരു ചില്ലിക്കാശിനു മാറ്റുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, കാരണം ഈ ഫ്യൂസ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന് മാത്രമല്ല ഉത്തരവാദിയാണ്. അതിന്റെ ഭാരവും: റിവേഴ്‌സിംഗ് ലൈറ്റുകൾ, ഒരു വാഷർ, ചിലത് പിന്നീട് എനിക്ക് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ സെൻസർ (ഓ, അവർ അത് കണ്ടുപിടിച്ചതായി ഞാൻ കരുതുന്നു!).ഞാൻ ഫ്യൂസിനായി പോയി ...
ഞാൻ ഫ്യൂസ് ഇട്ടു, ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കുക, ഇപ്പോൾ എല്ലാം പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു ... കൂടാതെ ബോൾട്ടും ... ഫ്യൂസ് വീശുന്നു. എല്ലാം വളരെ ലളിതമല്ലെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, എവിടെയോ ഒരു ചെറിയ സർക്യൂട്ട് ഉണ്ട്.
അടുത്ത ദിവസം ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് കണ്ടെത്താൻ ഞാൻ ഒരു ഇലക്ട്രീഷ്യനുമായി ചർച്ച നടത്തി. ഞാൻ കാർ അവനു വിട്ടുകൊടുക്കുന്നു, ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ അവൻ എന്നെ മൊബൈലിൽ വിളിച്ചു, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഒരു മൾട്ടിഫങ്ഷൻ സെൻസർ ഉണ്ടെന്ന് എന്നോട് പറയുന്നു (കൃത്യമായി ഞാൻ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചത്), അതിനാൽ അതിൽ ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ഉണ്ട്, ചുരുക്കത്തിൽ, സെൻസറിനായി നോക്കുക.
100 USD-ന് പോൾട്ടാവയിൽ മാത്രം ഉപയോഗിച്ച സെൻസർ ഞാൻ കണ്ടെത്തി, പുതിയതിന് 300 USD വിലവരും.
നോവ പോഷ്‌ട അയച്ച പണം അയയ്‌ക്കാൻ കുറച്ച് ദിവസമെടുത്തു, ഞാൻ അത് എടുക്കുന്നതുവരെ.
ശരി, ഇതാ, എന്റെ കൈയിൽ സെൻസർ, ഞാൻ കാറിനടിയിൽ കയറി സംതൃപ്തനാണ്, "ഞാൻ ഇത് രണ്ട് വിരലുകൾ പോലെ മാറ്റും", അതെ, അത് അവിടെ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, ഇത് അത്തരമൊരു സ്ഥലത്താണ്, അത്തരമൊരു കഴുതയിൽ ഒരു ലിഫ്റ്റ് ഇല്ലാതെ ഷിറ്റ് ഉണ്ടാകില്ല.
ഞാൻ ഒരു സർവീസ് സ്റ്റേഷനെ വിളിക്കുന്നു, "അയ്യോ ... ഇല്ല, ഞങ്ങൾ അത്തരം വിഡ്ഢികൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല," ഞാൻ മറ്റൊന്നിനെ വിളിക്കുന്നു - ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നീക്കം ചെയ്യേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണെന്ന് അവർ പറയുന്നു, 250 പച്ചിലകൾ തയ്യാറാക്കുക, ഞാൻ മൂന്നാമത്തേത് വിളിക്കുന്നു, വരൂ എന്നു പറയുന്നു.
എത്തിയിരുന്നു. ആ വ്യക്തി കാർ ലിഫ്റ്റിലേക്ക് ഓടിച്ചു, പക്ഷേ ഒന്നും വാഗ്ദാനം ചെയ്തില്ല, ഞാൻ ശ്രമിക്കാം എന്ന് പറഞ്ഞു. അര ദിവസം കഴിഞ്ഞ്, ഫോണിലും രോഗനിർണയത്തിലും അവനിൽ നിന്ന് മതിയായ ebukov കേട്ടു: ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നീക്കം ചെയ്യേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. അടുത്ത ദിവസം, "മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ സെൻസർ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഈ ദൗർഭാഗ്യകരമായ കോൺട്രാപ്ഷൻ ഞാൻ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു.
സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് വിജയത്തിലേക്ക് നയിച്ചില്ല, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി മോഡിൽ തുടർന്നു, VAGCOM ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും കാണുന്നില്ല.
ഞാൻ വീണ്ടും ഇലക്ട്രീഷ്യന്റെ അടുത്തേക്ക് പോയി, കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം അദ്ദേഹം ഇനിപ്പറയുന്ന രോഗനിർണയം പ്രഖ്യാപിച്ചു: ബോക്സിന്റെ തലച്ചോറ് അവസാനിച്ചു. മസ്തിഷ്കങ്ങൾ തേടി ഞാൻ പോയി. ഞാൻ ജോലിക്ക് വന്നു, പുതിയ മസ്തിഷ്കത്തിന്റെ വില എത്രയാണെന്ന് കാണാൻ EXIST-ലേക്ക് കയറി, ഏതാണ്ട് ഹൃദയാഘാതം ഉണ്ടായി, അവർക്ക് 15,700 UAH ആയിരുന്നു വില. ഞാൻ പൊളിക്കാൻ വിളിച്ചു, അവർ പറഞ്ഞു "വരൂ, 100 രൂപ"
ഭാഗ്യവശാൽ, ഈ നൂറു രൂപയിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി പൂർത്തിയായി. യുറ ഇവോടെക്കും സാഷാ സാഷയും ഡിസ്അസംബ്ലിയിൽ നിന്ന് എനിക്ക് മസ്തിഷ്കം കൊണ്ടുവന്നു, അതിന് അവർക്ക് ഒരു വലിയ നന്ദി! ഞാൻ അവരെ ബന്ധിപ്പിച്ചു, എല്ലാം പ്രവർത്തിച്ചു.
ഇതാ ഒരു കഥ...
അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നീക്കം ചെയ്യുകയും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്തു - 1000 UAH, ഒരു മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ സെൻസർ ഏകദേശം 900 UAH, 500 UAH - ഇലക്ട്രീഷ്യൻ സേവനങ്ങൾ, നന്നായി, 800 UAH ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തലച്ചോറുകൾ

ഏതെങ്കിലും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസത്തിന്റെയോ സെൻസറിന്റെയോ അസാധാരണ പ്രവർത്തനം കണ്ടെത്തിയാൽ, കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ബോക്സിനെ എമർജൻസി മോഡിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. ഇത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ തേർഡ് ഗിയറിൽ മാത്രമേ വാഹനം നീങ്ങാൻ കഴിയൂ.

എമർജൻസി മോഡിൽ ഡ്രൈവിംഗ്

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ "അടിയന്തര സംഘത്തെ" ഓണാക്കുമ്പോൾ, ഡ്രൈവ്, 4, 3, 2 മോഡുകളിൽ കാറിന്റെ ചലനം 3-ആം ഗിയറിൽ മാത്രമേ നടത്തൂ. മൂന്നാം സ്പീഡിൽ നിന്ന് വാഹനവും നീങ്ങിത്തുടങ്ങും.

ആക്സിലറേറ്ററിൽ നേരിയ മർദ്ദം ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ ആരംഭിക്കേണ്ടതുണ്ട്. തുടർന്ന് പെഡൽ വിടുക, കുറച്ച് ചെറിയ ഗ്യാസ് പാസുകൾ ചെയ്യുക. ഈ രീതിയിൽ, മൂന്നാം ഗിയറിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ലോഡ് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.

മൂന്നാം ഗിയറിലെ മെഷീന്റെ പ്രവർത്തന വേഗതയായ മണിക്കൂറിൽ 40 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഗ്യാസ് പെഡലിൽ ശക്തമായി അമർത്തരുത്. മണിക്കൂറിൽ 120 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നതും ശക്തമായി നിരുത്സാഹപ്പെടുത്തുന്നു. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, അത് നല്ലതിലേക്ക് നയിക്കില്ല.

ചലനത്തിന്റെ സമാനമായ വേഗതയിൽ, നിങ്ങൾ വേഗത്തിൽ സേവന കേന്ദ്രത്തിലെത്തണം. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ടോ ട്രക്കിന്റെ സേവനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാം, അത് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി വാഹനം എത്തിക്കും.

യൂണിറ്റ് എമർജൻസി സ്റ്റേറ്റിലേക്ക് മാറ്റുന്നു

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ, എമർജൻസി മോഡ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഇനിപ്പറയുന്ന തകരാറുകളാൽ പ്രകാശിച്ചേക്കാം:

• എണ്ണ നില എടിഎഫ് ദ്രാവകങ്ങൾസാധാരണമല്ല;
• ബോക്സിന്റെ ഹൈഡ്രോ-മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗത്തിന്റെ അസാധാരണ പ്രവർത്തനം;
• ഇലക്ട്രോണിക് ഭാഗത്തെ പരാജയങ്ങൾ.

പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം പൂരിപ്പിക്കുകയോ കവിഞ്ഞൊഴുകുകയോ ചെയ്യുന്നത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനെ എമർജൻസി മോഡിലേക്ക് പോകാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. കാരണം ഓവർഫ്ലോ ആണെങ്കിൽ, അധിക എണ്ണ നീക്കം ചെയ്യുക. എണ്ണ ദ്രാവകത്തിന്റെ കുറവുള്ളതിനാൽ, ഈ പ്രതിഭാസത്തിലേക്ക് നയിച്ച മൂലകാരണങ്ങൾ നിങ്ങൾ അന്വേഷിക്കണം.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സിന്റെ ശരീരത്തിന്റെ സമഗ്രതയുടെ ലംഘനം അല്ലെങ്കിൽ ഘർഷണ പായ്ക്കുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നത് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു "അടിയന്തര സംഘത്തിലേക്ക്" എത്തുന്നു എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. പ്രശ്നത്തിന്റെ ഉറവിടം തിരിച്ചറിയാൻ സേവന കേന്ദ്രങ്ങൾ യൂണിറ്റിന്റെ വിഷ്വൽ, കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അടിയന്തരാവസ്ഥയിലേക്ക് പോകുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ കുറ്റവാളികളായി ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഘടകങ്ങൾ മാറുന്നു. തെറ്റായ താപനില സെൻസറുകൾ സ്ഥിരമായി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനെ എമർജൻസി മോഡിലേക്ക് മാറ്റുക, അല്ലെങ്കിൽ പ്രവർത്തന താപനിലയിലേക്ക് ചൂടാക്കിയ ശേഷം യൂണിറ്റ് അതിലേക്ക് മാറ്റുക. കേടായ വയറിംഗ്, മറ്റ് എല്ലാത്തരം സെൻസറുകൾക്കും ശാശ്വതമായോ പെട്ടെന്നോ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനെ അടിയന്തരാവസ്ഥയിലേക്ക് മാറ്റാൻ കഴിയും. കൺട്രോൾ ലിവർ ഡി സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുമ്പോൾ, ഒരു ഇടിമുഴക്കം കേൾക്കുന്നു, അതിനുശേഷം മെഷീൻ എമർജൻസി സംഘത്തിലേക്ക് പോകുകയാണെങ്കിൽ, തകരാർ ഷാഫ്റ്റ് റൊട്ടേഷൻ സെൻസറുകളിൽ അന്വേഷിക്കണം. ഒരു തെറ്റായ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനെ ഒരു അടിയന്തരാവസ്ഥയിലേക്ക് മാറ്റുന്നു, കൂടാതെ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന വീണ്ടെടുക്കൽ കൃത്രിമത്വങ്ങളിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നില്ല.

ഇവയാണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണങ്ങൾ. എന്നാൽ അത് ഓർക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻഘടനാപരമായി സങ്കീർണ്ണമായ ഉപകരണം. അതിനാൽ, പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു ഓട്ടോ മെക്കാനിക്ക് മാത്രമേ അത് അടിയന്തിരാവസ്ഥയിലേക്ക് മാറുന്നതിനുള്ള കൃത്യമായ കാരണം തിരിച്ചറിയൂ.

കാരണം ഒന്ന്: ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവക നില അസാധാരണമാണ്.
ഇത് അണ്ടർഫില്ലിംഗും ഓവർഫ്ലോയിംഗും സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഇതെല്ലാം കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു, അത് എമർജൻസി മോഡ് ഓണാക്കാൻ നിർബന്ധിതമാക്കുന്നു. കവിഞ്ഞൊഴുകുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ അധികമായി ഒഴിവാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ദ്രാവകത്തിന്റെ അഭാവത്തിൽ, ഈ പ്രതിഭാസത്തിന്റെ കാരണം നിങ്ങൾ അന്വേഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ചോർച്ച ഇല്ലാതാക്കുക.

കാരണം രണ്ട്: ഹൈഡ്രോളിക്സിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലോ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗത്തിലോ ഉള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ.
ഇവിടെയാണ് നവീകരണത്തിന് ബജറ്റിൽ വലിയ മാറ്റമുണ്ടാക്കാൻ കഴിയുന്നത്. INഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി മോഡ്ഗിയർബോക്സ് ഭവനത്തിന്റെ കേടുപാടുകൾ, ഘർഷണ ഗ്രൂപ്പിന്റെ തകരാറുകൾ എന്നിവ കാരണം എഴുന്നേൽക്കാൻ കഴിയും. നിങ്ങൾ പാൻ നീക്കം ചെയ്യണം, വിദേശ കണങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം പരിശോധിക്കുക - ഘർഷണ പൊടി, ചിപ്സ്, ലോഹ അവശിഷ്ടങ്ങൾ മുതലായവ. ഇതെല്ലാം ഉണ്ടെങ്കിൽ, കാരണം തിരയുന്നതിനായി നിങ്ങൾ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഓരോ ഘടകങ്ങളും പ്രത്യേകം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തുക. സ്കാനിംഗ് എല്ലായ്പ്പോഴും മെക്കാനിക്കൽ കേടുപാടുകൾ കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും.

കാരണം മൂന്ന്:
ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ.

ഞങ്ങൾ പ്രത്യേകം വിശകലനം ചെയ്യുന്ന നിരവധി സാഹചര്യങ്ങളുണ്ട്.

ഗിയർബോക്സ് അടിയന്തര മോഡിൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, അല്ലെങ്കിൽ പ്രവർത്തന താപനിലയിലേക്ക് ചൂടാക്കിയ ശേഷം അതിലേക്ക് പോകുന്നു. കാരണം താപനില സെൻസറിന്റെ ഒരു തകരാറായിരിക്കാം, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്.

ഗിയർബോക്‌സ് ഒന്നുകിൽ സ്ഥിരതയുള്ള എമർജൻസി മോഡിലാണ്, അല്ലെങ്കിൽ അപ്രതീക്ഷിതമായും അശ്രദ്ധമായും അതിലേക്ക് പോകുന്നു. ബ്ലോക്കുകൾക്കിടയിലുള്ള വയറിംഗിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാം, ബ്ലോക്കുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ചില ചിപ്പുകളുടെ തകരാറുകൾ. വയറിംഗ് റിംഗ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും ചിപ്പുകളുടെ ട്രയൽ റീപ്ലേസ്‌മെന്റിലൂടെയും തെറ്റായ ഒന്ന് തിരിച്ചറിയുന്നതിലൂടെയും ഇത് ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

എമർജൻസി മോഡിൽ ഗിയർബോക്സ് സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, അല്ലെങ്കിൽ പെട്ടെന്ന് അതിലേക്ക് പോകുന്നു, പക്ഷേ ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ അല്ല. കാരണം ആയിരിക്കാം തെറ്റായ സെൻസറുകൾ: ക്യാംഷാഫ്റ്റ്, ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്, എയർ ഫ്ലോ, എബിഎസ്. കൃത്യമായി എന്താണ് തെറ്റ് എന്നത് സ്കാൻ തിരിച്ചറിയാൻ സഹായിക്കുന്നു.

ലിവർ "D" ലേക്ക് നീക്കുമ്പോൾ, ഒരു ഇടിമുഴക്കം കേൾക്കുന്നു, അതിനുശേഷം അത് ഓണാകുംഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി മോഡ്. അല്ലെങ്കിൽ ആദ്യ ഗിയറിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ ഈ മോഡ് സജീവമാകും. ഇൻപുട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിന്റെ റൊട്ടേഷൻ സെൻസറുകളുടെ തകർച്ചയാണ് കാരണം. ഇത് ഒരു സ്കാൻ കാണിച്ചേക്കാം. സെൻസറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചുകൊണ്ട് ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

ഗിയർബോക്സ് സ്ഥിരമായി എമർജൻസി മോഡിലാണ്, അത് ഒരു നടപടിക്കും വിധേയമാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് തകരാറാണ്. സ്കാനുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ഇത് കാണിക്കില്ല, അതിനാൽ ഒരു ട്രയൽ ബ്ലോക്ക് റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് സഹായിക്കുന്നു.

സാധാരണ കേസുകൾ ഞങ്ങൾ പരിഗണിച്ചു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി മോഡിലേക്ക് മാറി. എന്നാൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു സംവിധാനമാണെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, ഒരേ അടയാളം വ്യത്യസ്ത നാശനഷ്ടങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടും. കൂടാതെ, ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റിന് മാത്രമേ കൃത്യമായ രോഗനിർണയം നടത്താൻ കഴിയൂ. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി അമിതമായി പണം നൽകാതിരിക്കാൻ, നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഒരു കാർ സേവനത്തിൽ കാർ പരിശോധിക്കണം.

കാരണം ഒന്ന്: നില സാധാരണമല്ല.

ഇത് അണ്ടർഫില്ലിംഗും ഓവർഫ്ലോയിംഗും സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഇതെല്ലാം കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു, അത് എമർജൻസി മോഡ് ഓണാക്കാൻ നിർബന്ധിതമാക്കുന്നു. കവിഞ്ഞൊഴുകുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ അധികമായി ഒഴിവാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ദ്രാവകത്തിന്റെ അഭാവത്തിൽ, ഈ പ്രതിഭാസത്തിന്റെ കാരണം നിങ്ങൾ അന്വേഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ചോർച്ച ഇല്ലാതാക്കുക.

കാരണം രണ്ട്: ഹൈഡ്രോളിക്സിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലോ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗത്തിലോ ഉള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ.

ഇവിടെയാണ് നവീകരണത്തിന് ബജറ്റിൽ വലിയ മാറ്റമുണ്ടാക്കാൻ കഴിയുന്നത്. IN ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി മോഡ്ഗിയർബോക്സ് ഭവനത്തിന്റെ കേടുപാടുകൾ, ഘർഷണ ഗ്രൂപ്പിന്റെ തകരാറുകൾ എന്നിവ കാരണം എഴുന്നേൽക്കാൻ കഴിയും. നിങ്ങൾ പാൻ നീക്കം ചെയ്യണം, വിദേശ കണങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം പരിശോധിക്കുക - ഘർഷണ പൊടി, ചിപ്സ്, ലോഹ അവശിഷ്ടങ്ങൾ മുതലായവ. ഇതെല്ലാം ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു കാരണം തിരയുന്നതിനായി നിങ്ങൾ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഓരോ ഘടകങ്ങളും പ്രത്യേകം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ഒന്ന് നടത്തുക. സ്കാനിംഗ് എല്ലായ്പ്പോഴും മെക്കാനിക്കൽ കേടുപാടുകൾ കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും.

കാരണം മൂന്ന്: ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ.

ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി മോഡിലേക്ക് പോകുന്നു. ഞങ്ങൾ പ്രത്യേകം വിശകലനം ചെയ്യുന്ന നിരവധി സാഹചര്യങ്ങളുണ്ട്.

ഗിയർബോക്സ് അടിയന്തര മോഡിൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, അല്ലെങ്കിൽ പ്രവർത്തന താപനിലയിലേക്ക് ചൂടാക്കിയ ശേഷം അതിലേക്ക് പോകുന്നു. കാരണം താപനില സെൻസറിന്റെ ഒരു തകരാറായിരിക്കാം, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്.

ഗിയർബോക്‌സ് ഒന്നുകിൽ സ്ഥിരതയുള്ള എമർജൻസി മോഡിലാണ്, അല്ലെങ്കിൽ അപ്രതീക്ഷിതമായും അശ്രദ്ധമായും അതിലേക്ക് പോകുന്നു. ബ്ലോക്കുകൾക്കിടയിലുള്ള വയറിംഗിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാം, ബ്ലോക്കുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ചില ചിപ്പുകളുടെ തകരാറുകൾ. വയറിംഗ് റിംഗ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും ചിപ്പുകളുടെ ട്രയൽ റീപ്ലേസ്‌മെന്റിലൂടെയും തെറ്റായ ഒന്ന് തിരിച്ചറിയുന്നതിലൂടെയും ഇത് ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

എമർജൻസി മോഡിൽ ഗിയർബോക്സ് സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, അല്ലെങ്കിൽ പെട്ടെന്ന് അതിലേക്ക് പോകുന്നു, പക്ഷേ ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ അല്ല. കാരണം തെറ്റായ സെൻസറുകൾ ആയിരിക്കാം: ക്യാംഷാഫ്റ്റ്, ത്രോട്ടിൽ, എയർ ഫ്ലോ, എബിഎസ്. കൃത്യമായി എന്താണ് തെറ്റ് എന്നത് സ്കാൻ തിരിച്ചറിയാൻ സഹായിക്കുന്നു.

ലിവർ "D" ലേക്ക് നീക്കുമ്പോൾ, ഒരു ഇടിമുഴക്കം കേൾക്കുന്നു, അതിനുശേഷം അത് ഓണാകും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി മോഡ്. അല്ലെങ്കിൽ ആദ്യ ഗിയറിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ ഈ മോഡ് സജീവമാകും. ഇൻപുട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിന്റെ റൊട്ടേഷൻ സെൻസറുകളുടെ തകർച്ചയാണ് കാരണം. ഇത് ഒരു സ്കാൻ കാണിച്ചേക്കാം. സെൻസറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചുകൊണ്ട് ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

ഗിയർബോക്സ് സ്ഥിരമായി എമർജൻസി മോഡിലാണ്, അത് ഒരു നടപടിക്കും വിധേയമാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് തകരാറാണ്. സ്കാനുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ഇത് കാണിക്കില്ല, അതിനാൽ ഒരു ട്രയൽ ബ്ലോക്ക് റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് സഹായിക്കുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി മോഡിലേക്ക് മാറി, വീഡിയോ

സാധാരണ കേസുകൾ ഞങ്ങൾ പരിഗണിച്ചു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി മോഡിലേക്ക് മാറി. എന്നാൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു സംവിധാനമാണ്, ഒരേ അടയാളം വ്യത്യസ്ത നാശനഷ്ടങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയും. കൂടാതെ, ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റിന് മാത്രമേ കൃത്യമായ രോഗനിർണയം നടത്താൻ കഴിയൂ. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി അമിതമായി പണം നൽകാതിരിക്കാൻ, നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഒരു കാർ സേവനത്തിൽ കാർ പരിശോധിക്കണം.

ഹലോ . എന്നോട് പറയൂ. ടൊയോട്ട കരീന എഞ്ചിൻ 5a-ൽ, A240L ബോക്‌സ് ഗിയർ നന്നായി മാറുന്നില്ല. ഓവർഡ്രൈവ് മോഡ് ഹ്രസ്വമായി ഓഫാക്കി ഓണാക്കുമ്പോൾ മാത്രമാണ് സ്വിച്ചിംഗ് സംഭവിക്കുന്നത്. ഇന്ന് മെഷീനിൽ പമ്പ് ചെയ്ത് എണ്ണ മാറ്റി. ഡെക്‌സ്ട്രോൺ 3 ഉപയോഗിച്ച് വെള്ളപ്പൊക്കമുണ്ടായി ... എന്തായിരിക്കാം പ്രശ്നം?

ഹലോ.

ഉപയോഗിച്ച ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ആകസ്മികമായി തകർന്നോ?

ത്രോട്ടിൽ കേബിൾ ക്രമീകരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക, അത് പ്രതികരിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, അതിന്റെ സമഗ്രത പരിശോധിക്കുക.

ആന്ദ്രേ

ഹലോ. എന്റെ ഗിയർബോക്‌സിന്റെ കുഴപ്പം എന്താണെന്ന് ദയവായി എന്നോട് പറയൂ. F4A42 MMC ലാൻസർ '97. sk2a 4g15 1.5 16v. ഞാൻ പതുക്കെ വണ്ടിയോടിച്ചു. വണ്ടി നിർത്തി. പിന്നീട് മുന്നോട്ട് പോകാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഞാൻ നോക്കുന്നു, ഒരു വിളക്ക് പോലും ഓണല്ല, എല്ലാം പാർക്കിംഗും പിൻഭാഗവും ന്യൂട്രലും ഓണാണെങ്കിലും, ഇപ്പോൾ മാത്രമാണ് ഡ്രൈവ് 3rd ഗിയറിലുള്ളത് പോലെ പോകുന്നത്. എണ്ണയുണ്ട്, അതിന് സ്ത്രീ ഘർഷണങ്ങളുടെ മണമില്ല, മണം ഇല്ല. എമർജൻസി മോഡ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കാം. ഒരുപക്ഷേ അവിടെ ഒരു ഫ്യൂസ് ഉണ്ടോ?

ദയവായി എന്നോട് പറയൂ. മുൻകൂട്ടി നന്ദി ..

1. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി ഡ്രൈവിംഗ് മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, മൂന്നാം ഗിയർ മാത്രം;

3. പ്രശ്നം ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളിലാണ്, വിവരിച്ച തകരാർ അനുസരിച്ച്, കമ്പ്യൂട്ടറിന് വൈദ്യുതി ഇല്ല. നിങ്ങൾ സ്വന്തമായി ഒരു വൈദ്യുത തകരാർ കണ്ടെത്തിയില്ലെങ്കിൽ, ഒരു ഓട്ടോ ഇലക്ട്രീഷ്യനെ ബന്ധപ്പെടുക, അവൻ സ്കാനറിൽ രോഗനിർണയം നടത്തും, പിശകുകൾ എണ്ണുകയും പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുകയും ചെയ്യും.

തൈമൂർ

കഴിഞ്ഞ ദിവസം ഞാൻ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ Montero Sport, 2002 ൽ എണ്ണയും ഫിൽട്ടറും മാറ്റി. തത്വത്തിൽ, ലിക്വിഡ് ഒരു സാധാരണ നിറമായിരുന്നു, കത്തുന്ന മണം ഇല്ലാതെ. എന്നാൽ മൂന്ന് കാന്തങ്ങളിൽ പെല്ലറ്റ് നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ, ലോഹ സ്പാർക്ക്ളുകളുള്ള വിസ്കോസ് കറുത്ത കോട്ടിംഗ് കണ്ടെത്തി. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ബോക്സിന്റെ വികസനം ഒരു സ്വാഭാവിക കാര്യമാണെന്നും എല്ലായ്പ്പോഴും ചിപ്സ് ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്നും യജമാനന്മാർ പറഞ്ഞു. അങ്ങനെയാണോ?

നന്ദി!

Ps "ഓട്ടോമാറ്റിക്" നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ദ്രാവകം മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം മാറ്റങ്ങളൊന്നും സംഭവിച്ചിട്ടില്ല - മികച്ചതോ മോശമായതോ അല്ല.

അതെ ഇതാണ്.

കാന്തങ്ങളിലെ മുള്ളൻപന്നി വലുതല്ലെങ്കിൽ, ഇതാണ് മാനദണ്ഡം. വിസ്കോസ് കറുത്ത പൂശുന്നു, അതിനർത്ഥം സ്റ്റീൽ ഡിസ്കുകളുടെ ഏകീകൃതവും നേരിയതുമായ വസ്ത്രങ്ങൾ ഉണ്ടെന്നാണ്.

വാഡിം.

നിങ്ങൾ ഇതിനകം ഉത്തരം നൽകി ... നന്ദി. ഞാൻ ഫിൽട്ടർ കഴുകി. ഞാൻ തന്നെയും പാരനൈറ്റ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഫിൽട്ടറിനടിയിലും എണ്ണ പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള റബ്ബർ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ചട്ടിയിൽ നിന്നും ഗാസ്കറ്റ് മുറിച്ചെടുത്തു. പാൻ തകർത്തു ഫിൽട്ടറും, യഥാക്രമം, മെഷ് മുഴുവനും, പക്ഷേ ഒരിടത്ത് അൽപ്പം 5 മിമി ചിതറിക്കിടക്കുന്നു ... ഞാൻ നോക്കാൻ ശ്രമിക്കാം.

"എണ്ണയെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന റബ്ബർ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു പാലറ്റിൽ" - ഇത് ചോർന്നുപോകും, ​​ഇതിനകം ഇവിടെ ആരോ അരിഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ഇത് പരീക്ഷിക്കുക, പ്രധാന കാര്യം ബോൾട്ടുകൾ അമിതമാക്കരുത് എന്നതാണ്. പെല്ലറ്റ് സംശയരഹിതമായി വിന്യസിക്കുക. ഫിൽട്ടർ പുതിയതാണ്, അത് കാരണം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കത്തിച്ചേക്കാം. ഒരു ഫിൽട്ടർ കിറ്റ് വാങ്ങാനും ശല്യപ്പെടുത്താതിരിക്കാനും ഞാൻ നിങ്ങളെ ഉപദേശിക്കുന്നു.