ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ തകരാറുകൾ. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ സാധാരണ തകരാറുകളും അവ ഇല്ലാതാക്കലും

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങളുടെ ലേഖനം ആധുനിക ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളെക്കുറിച്ച് മാത്രം, ഏത് ഗിയർബോക്സുകളാണ് ആധുനികമായി കണക്കാക്കുന്നത്?

ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സുകൾ പൂർണ്ണമായും ഹൈഡ്രോമെക്കാനിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിക്കാം എന്നതാണ് വസ്തുത. എന്നാൽ ആദ്യ തരത്തിലുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇപ്പോൾ 1980 കൾക്ക് ശേഷം നിർമ്മിച്ച പഴയ കാറുകളിൽ മാത്രമേ കാണാൻ കഴിയൂ. ഈ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ലളിതവും സാധാരണയായി വിശ്വസനീയവുമാണ്, പക്ഷേ വ്യവസായത്തിൽ വളരെക്കാലമായി ഉപയോഗശൂന്യമാണ് (നിർഭാഗ്യവശാൽ!). എന്നിരുന്നാലും, ചിലപ്പോൾ അവ ഇപ്പോഴും വിപണിയിൽ കാണപ്പെടുന്നു: ഓൾ-ടെറൈൻ വാഹനങ്ങൾ പോലുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട പദ്ധതികളിൽ ഫാർ നോർത്ത്മറ്റ് പാരാമീറ്ററുകളെ അപേക്ഷിച്ച് രൂപകൽപ്പനയുടെ ലാളിത്യവും വിശ്വാസ്യതയും പ്രധാനമായ മറ്റ് പ്രത്യേക മെഷീനുകളിൽ. വഴിയിൽ, ഞങ്ങൾ അവരെ വളരെയധികം സ്നേഹിക്കുകയും അഭിനന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 2013 ലെ വസന്തകാലത്തോടെ, ഞങ്ങളുടെ സൈന്യം നിവയിൽ അത്തരമൊരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കും - വാഹനമോടിക്കുന്നവർ, സൈറ്റിലെ സന്ദേശങ്ങൾ പിന്തുടരുക!

എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ കാറിൽ മിക്കവാറും ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉണ്ടായിരിക്കും. അതുകൊണ്ട് ഇന്നത്തെ വിഷയത്തിലേക്ക് കടക്കാം. ആധുനിക ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു പ്രത്യേക ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (ECU) ഉണ്ട്, അത് ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

വാഹനത്തിലെ വിവിധ ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇസിയു സിഗ്നലുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നു - സെൻസർ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്, എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസർ, എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്, എബിഎസ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റും മറ്റുള്ളവയും (ഇൻ ആധുനിക കാറുകൾചിലപ്പോൾ സമുദ്രനിരപ്പിന് മുകളിൽ ഒരു പൊസിഷൻ സെൻസർ പോലും ഉണ്ട്!). മുഴുവൻ ലിസ്റ്റ്ഫോക്സ്വാഗൺ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉദാഹരണമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന അത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ ഇവിടെ കാണുക. തുടർന്ന് അതിൽ ഉൾച്ചേർത്ത അൽഗോരിതങ്ങൾക്കനുസൃതമായി അവ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുകയും ഇതിനകം തന്നെ ഗിയർബോക്സ് നേരിട്ട് നിയന്ത്രിക്കുന്ന സ്വന്തം സിഗ്നലുകൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, സർക്യൂട്ടിന്റെ ലാളിത്യം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വാസ്തവത്തിൽ, "ഇലക്ട്രോണിക് തലച്ചോറുകൾ" വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്, അയ്യോ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ തകരാറുകൾക്കൊപ്പം തകരാറുകൾക്ക് സാധ്യതയുണ്ട്.

അതിനാൽ, ആധുനിക ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിലെ എല്ലാ പ്രശ്നങ്ങളും പല ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിക്കാം:

• കാറിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക്സിൽ തന്നെ തകരാറുകൾ.
• ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിലെ തകരാറുകൾ.
• മെക്കാനിക്കൽ, ഹൈഡ്രോളിക് ഭാഗങ്ങളിൽ തകരാറുകൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബോക്സ്ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ്.

ഈ തെറ്റുകളുടെ ഗ്രൂപ്പുകൾ വേർതിരിച്ചറിയാൻ വളരെ പ്രധാനമാണ്!

മുഴുവൻ കാര്യവും അതാണ് പ്രശ്നം കമ്പ്യൂട്ടറിൽ മാത്രമാണെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ, ഗിയർബോക്‌സിൽ ഇല്ലെങ്കിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തരംതിരിക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്തുകൊണ്ട് അത് ചെറുതായി പരിഹരിക്കപ്പെടുന്നില്ല.. എന്നാൽ ഈ കേസിൽ അനാവശ്യമായ ഈ കൃത്രിമങ്ങൾ, ചിലപ്പോൾ സമൂലമായി, അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ ചിലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു (ഇലക്ട്രോണിക്സിലെ ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗിന് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പൊളിക്കുകയോ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയോ ആവശ്യമില്ലെങ്കിൽ മാത്രം).

ചിലപ്പോൾ അത്തരമൊരു അറ്റകുറ്റപ്പണി, വാസ്തവത്തിൽ നിരവധി സെൻസറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഇത് കാർ ഉടമയുടെ നീണ്ട കാത്തിരിപ്പായി മാറുന്നു, മാത്രമല്ല ഒരു ചില്ലിക്കാശും ചിലവാകും. അതിനാൽ, പരിചയസമ്പന്നരും പ്രൊഫഷണൽ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുമായി ബന്ധപ്പെടുന്നതിന് പുറമേ, ഒരു സേവന കേന്ദ്രം സന്ദർശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾ സ്വയം ഒരു ലളിതമായ തെറ്റ് വിലയിരുത്തൽ നടത്താൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ശരി, ഇത് സഹായിക്കുന്നതിന്, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള ഒരു കാറിന്റെ ഏതൊരു ഉടമയും നേരിട്ടേക്കാവുന്ന ചില സാധാരണ തകരാറുകൾ ഞങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുത്തു.

അവർ എന്തായിരിക്കാം? ലേഖനത്തിൽ നമ്മൾ ഇതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കും.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇതിനകം തന്നെ വാഹന ലോകത്ത് സാധാരണമായിരിക്കുന്നു. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു കാർ ഓടിക്കുന്നത് "മെക്കാനിക്സ്" എന്നതിനേക്കാൾ വളരെ സൗകര്യപ്രദവും എളുപ്പവുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ നോഡ് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്, അതിനാൽ അതിന്റെ പരാജയം ഒരു "പെന്നി"ക്ക് കാരണമാകും. ശരിയാണ്, ഗിയർബോക്സ് മിക്കപ്പോഴും വരാനിരിക്കുന്ന തകർച്ചയുടെ ഉടമയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഈ സിഗ്നലുകൾ എങ്ങനെ മനസ്സിലാക്കാം?

അതിനാൽ, ഓരോ തവണയും, ഗാരേജിൽ നിന്നോ പാർക്കിങ്ങിൽ നിന്നോ, ഡ്രൈവർ കാർ പാർക്ക് ചെയ്ത സ്ഥലം പരിശോധിക്കണം. ഏതെങ്കിലും നനഞ്ഞതോ എണ്ണമയമുള്ളതോ ആയ പാടുകൾ സംശയാസ്പദമായിരിക്കണം. ദ്രാവകത്തിന് ചുവപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഓറഞ്ച് നിറമുള്ളതും ചെക്ക് പോയിന്റിന്റെ പ്രദേശത്ത് ചോർന്നതുമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും സത്യമാണ്. ഇതാണ് ഈ യൂണിറ്റിന്റെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ. തീർച്ചയായും, ലൂബ്രിക്കന്റിന്റെ രണ്ട് തുള്ളി മാത്രം ചോർന്നിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഉടനടി സർവീസ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് പോകാൻ കഴിയില്ല. എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഇതുമായി കാലതാമസം വരുത്തരുത്, കാരണം ഏത് നിമിഷവും ചോർച്ച നാടകീയമായി വർദ്ധിക്കും, ഇത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പരാജയത്തെ ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്നു.

ആനുകാലികമായി, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ എണ്ണ നില നിയന്ത്രിക്കാൻ ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് നീക്കം ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ലൂബ്രിക്കേഷന്റെ നിലവാരത്തിന് പുറമേ, എണ്ണയുടെ സ്ഥിരതയും നിറവും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇത് അർദ്ധസുതാര്യമായ ചുവപ്പ് ആയിരിക്കണം. അത് മേഘാവൃതമോ വൃത്തികെട്ടതോ കത്തുന്ന മണമോ ആണെങ്കിൽ, എണ്ണ മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അവസാന ലക്ഷണം ഒരു തെറ്റായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ മറ്റൊരു അടയാളമായിരിക്കാം.

ഘട്ടങ്ങൾ മാറുന്നത് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്ത വൈബ്രേഷനുകളും കൃത്യതകളുമുള്ളതാണെങ്കിൽ, മിക്കവാറും ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ആവശ്യമായി വരും. മിക്കപ്പോഴും, ഈ ലക്ഷണങ്ങൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ കേബിളുകളുടെ തകർച്ചയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ഏതെങ്കിലും ബാഹ്യ ശബ്ദങ്ങൾ, അലർച്ച, മൂർച്ചയുള്ള ഞെട്ടലുകൾ എന്നിവ ഡ്രൈവർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകണം.

നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തകരാറിന്റെ വിവിധ അടയാളങ്ങളുണ്ട്, ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, ഈ മെക്കാനിസത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ ചെറിയ വ്യതിയാനങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയാൽ, അത് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഒരു കാർ സേവനവുമായി ബന്ധപ്പെടേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് പിന്തുടരാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും സാധാരണമായ തകരാറുകൾ ഏതാണ്?

(ടൈപ്പോഗ്രഫി പ്രീ_റെഡ്)"ജനപ്രിയം" ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്ക്ഡൗൺ(/ടൈപ്പോഗ്രഫി)
അതിനാൽ, ഏറ്റവും "ജനപ്രിയ" തകരാർ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ- ഇത് എണ്ണയിലെ ഘർഷണ പൊടിയുടെ അമിത സാന്നിധ്യമാണ്. പ്രധാന ഫിൽട്ടറിന് ഇത് നിർത്താൻ കഴിയില്ല, കാരണം ഇത് ഹൈഡ്രോബ്ലോക്കിന്റെ വാൽവുകളിലും സോളിനോയിഡുകളുടെ പ്രീ-ഫിൽട്ടറുകളിലും സ്ഥിരതാമസമാക്കുന്നു. തൽഫലമായി, സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന് എണ്ണ മർദ്ദം അപര്യാപ്തമാണ്. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, വാൽവ് ബോഡി വൃത്തിയാക്കുക, കൂടാതെ ഫിൽട്ടറും എണ്ണയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

ലീനിയർ സോളിനോയിഡുകളുടെ പ്ലങ്കർ ബുഷിംഗുകൾ തിന്നുതീർക്കുന്നു, ഇത് പ്ലങ്കറുകൾ അയവുള്ളതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് ലൈനുകളിലെ മർദ്ദം കുറയുന്നതും നിറഞ്ഞതാണ്. അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ബുഷിംഗുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സോളിനോയിഡ് അസംബ്ലികൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വാൽവ് ബോഡിയിലും പ്ലങ്കർ വാൽവുകൾ ലഭ്യമാണ്. കാലക്രമേണ, അവ പിടിച്ചെടുക്കാൻ തുടങ്ങും, ഇത് എണ്ണ മർദ്ദം കുറയുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. അതിനാൽ, വാൽവ് ബോഡി നന്നാക്കുകയോ പൂർണ്ണമായും മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുകയോ വേണം.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പരാജയത്തിന്റെ മറ്റൊരു "ജനപ്രിയ" കാരണം ഡ്രൈ റണ്ണിംഗ് ആണ്, അതായത്, എണ്ണ കൂടാതെ തുടർന്നുള്ള അമിത ചൂടാക്കൽ. എണ്ണയുടെ അളവ് അൽപ്പം പോലും കുറയുമ്പോൾ, ഷാഫ്റ്റ് ബുഷിംഗുകൾ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യാൻ ഇത് അപര്യാപ്തമാകും. തൽഫലമായി, അവ വളരെ വേഗത്തിൽ മായ്‌ക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദം നഷ്ടപ്പെടുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഏറ്റവും "വരണ്ട" സ്ഥലങ്ങൾ സാധാരണയായി പമ്പ് ബുഷിംഗും അതുപോലെ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറും ആണ്. തൽഫലമായി, ഉടമ പമ്പും ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറും നന്നാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

മോട്ടോറിൽ നിന്ന് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ശക്തി പകരുന്ന ക്ലച്ചുകളിലെ പിസ്റ്റണുകളുടെ മർദ്ദം ദുർബലമാകുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, രണ്ടാമത്തേത് സ്ലിപ്പ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നു. തൽഫലമായി, അവ ക്ഷീണിക്കുകയും ചൂടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, എണ്ണയിൽ കൂടുതൽ ഘർഷണ പൊടി നിറയ്ക്കുകയും ചൂടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, അത്തരം തകരാറുകളുടെ ചെറിയ ലക്ഷണങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയാൽ, ക്ലച്ചുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

നിർമ്മാതാവിന്റെ ചില പോരായ്മകൾ കാരണം, പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ സെറ്റുകൾ, ഹബുകൾ, കാലിപ്പർ കവർ എന്നിവയ്ക്ക് ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ വളരെ വലിയ ലോഡ് ഉണ്ട്. അമിതമായ ശക്തിയേറിയ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്താൽ ഇത് സാധ്യമാണ്. തൽഫലമായി, ഈ ഭാഗങ്ങൾ പരാജയപ്പെടുകയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് തികച്ചും ചെലവേറിയ ആനന്ദമാണ്.

കാറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഒരു പ്രധാന ലോഡ് സ്ഥാപിക്കുന്നു, ഇത് ഈ യൂണിറ്റിന്റെ തകർച്ചയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. IN കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങൾവാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ വിശ്വസനീയവും ആധുനികവുമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് അത്തരം ട്രാൻസ്മിഷൻ പരാജയങ്ങളുടെ എണ്ണം ഗണ്യമായി കുറച്ചു. മിക്ക കേസുകളിലും, ഇന്ന് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ, ശരിയായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്താൽ, ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം ഓവർഹോൾ 150,000 കിലോമീറ്ററിന് മുമ്പുള്ള ഓട്ടത്തോടെ. ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ആരംഭിക്കുന്ന ആദ്യ കാര്യം കമ്പ്യൂട്ടർ ട്രബിൾ കോഡുകൾ അവയുടെ തുടർന്നുള്ള ഡീകോഡിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് നീക്കം ചെയ്യുക എന്നതാണ്. തുടർന്ന്, ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുമായി ബന്ധപ്പെടുക - കൂടുതൽ കൃത്യമായ രോഗനിർണയത്തിനായി.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തകരാറുകൾ
തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായി കണ്ടുമുട്ടുക തെറ്റായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ അടയാളങ്ങൾ, കാർ ഉടമകൾക്ക് തകർച്ചയുടെ സ്വഭാവത്തെക്കുറിച്ച് ആവശ്യമായ വിവരങ്ങൾ നൽകാൻ കഴിയും. അതിനാൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, വാൽവ് ബോഡിയിലെ പ്രശ്നങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഗിയറുകൾ മാറ്റുമ്പോൾ കാര്യമായ ആഘാതങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. മാത്രമല്ല, അത്തരം ആഘാതങ്ങൾ പ്രകൃതിയിൽ പുരോഗമനപരമാണ് പ്രാരംഭ ഘട്ടങ്ങൾതകരാറുകൾ സൂക്ഷ്മമാണ്, പ്രശ്നം പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ, അത്തരം ആഘാതങ്ങൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാകും. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ അത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, കാർ ഉടമ എത്രയും വേഗം ഉചിതമായ സേവന കേന്ദ്രവുമായി ബന്ധപ്പെടേണ്ടതുണ്ട്, അതിന്റെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ ആവശ്യമായ എല്ലാ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും നടത്തും.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തകരാറുകൾബോക്‌സിന്റെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകൾ സ്വിച്ചുചെയ്യുന്നതിനോ ഒരു നിശ്ചിത ഗിയറിൽ ജോലി തടയുന്നതിനോ ഉള്ള പൂർണ്ണമായ അസാധ്യതയിലും പ്രകടിപ്പിക്കാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കാർ ഉടമ ഒരു ടോ ട്രക്ക് ഉപയോഗിച്ച് തകർന്ന കാർ കൊണ്ടുപോകേണ്ടതുണ്ട്. തകർന്ന ഗിയർബോക്‌സ് ഉപയോഗിച്ച് സ്വന്തമായി ഒരു കാർ ഓടിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല, കാരണം ഇത് ഡ്രൈവിനും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും ഗുരുതരമായ കേടുപാടുകൾ വരുത്തും.

IN വ്യക്തിഗത കേസുകൾഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഓട്ടോമാറ്റിക് സെൻസറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു തകരാർ കണ്ടെത്താനാകും. അത്തരം സെൻസറുകൾ സിസ്റ്റത്തിലെ എണ്ണ മർദ്ദത്തിന്റെ അപര്യാപ്തമായ അളവ്, അതിന്റെ അമിത ചൂടാക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ഘട്ടങ്ങൾ മാറുന്നതിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അതേസമയം, ഗിയർബോക്സിലെ പ്രശ്നങ്ങളുടെ ഈ റിപ്പോർട്ടുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും നിർദ്ദിഷ്ടമല്ലെന്നും പ്രൊഫഷണൽ കമ്പ്യൂട്ടർ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ പോലും ഈ കേസിൽ ഒരു തകർച്ചയുടെ കൃത്യമായ രോഗനിർണയം നടത്താൻ കഴിയില്ലെന്നും പറയണം. മാസ്റ്ററിന് ട്രാൻസ്മിഷൻ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അത് പൊളിച്ചുമാറ്റുക, തുറന്നതിനുശേഷം മാത്രമേ നിലവിലുള്ള തകർച്ച നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയൂ.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തകരാറിന്റെ കാരണങ്ങൾ - സാധാരണ

ബാക്ക്സ്റ്റേജ് ലിവർ
ട്രാൻസ്മിഷനുമായി നേരിട്ട് സെലക്ടറിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ കണക്ഷൻ ഉണ്ടായിരുന്ന പഴയ തരത്തിലുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ലിവറിന്റെ ലിങ്ക് പലപ്പോഴും പരാജയപ്പെടുന്നു, ഇത് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകൾ മാറ്റുന്നത് അസാധ്യമാക്കുന്നു. ഈ കേസിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ തകർന്ന സെലക്ടറും ഗിയർബോക്സും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സെലക്ടർ ചലിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ടാണ് ഇത്തരം തകരാറുകൾ പ്രകടമാക്കുന്നത്. ആത്യന്തികമായി, ലിവർ നീങ്ങുന്നത് നിർത്തുന്നു, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നന്നാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ ചില പരിഷ്കാരങ്ങൾക്കായി, നടപ്പിലാക്കുക ഈ ജോലികാറിൽ നിന്ന് ഗിയർബോക്സ് പൊളിക്കാതെ തന്നെ സാധ്യമാണ്, ഇത് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കുറച്ച് ലളിതമാക്കുന്നു.

എണ്ണ ചോർച്ച
ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഒരു സാധാരണ തകരാർ മുദ്രകൾക്കടിയിൽ നിന്ന് എണ്ണയുടെ സ്മഡ്ജുകളുടെ സാന്നിധ്യമാണ്. അതുകൊണ്ടാണ് ലിഫ്റ്റിലോ ഗാരേജ് കുഴിയിലോ ഗിയർബോക്സിന്റെ അവസ്ഥ പതിവായി പരിശോധിക്കാൻ കാർ ഉടമ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നത്. ഗിയർബോക്സിൽ തന്നെ ഏതെങ്കിലും ഓയിൽ സ്മഡ്ജുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, പരിചയസമ്പന്നരായ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ ബന്ധപ്പെടേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നത് പ്രത്യേകിച്ച് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല, സീലിംഗ് ഗാസ്കറ്റുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലും മാറ്റുന്നതിലും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ.

നിയന്ത്രണ ബ്ലോക്ക്
ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഗിയർബോക്സ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം. കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിനുള്ള വേഗത തെറ്റായി തിരഞ്ഞെടുക്കാം അല്ലെങ്കിൽ സ്വയം ട്രാൻസ്മിഷൻ തടയാം. കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെയും ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഭാഗത്തിന്റെയും പ്രവർത്തനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട തകരാറുകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നത് പരാജയപ്പെട്ട യൂണിറ്റുകളും കൺട്രോൾ ലൂപ്പുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

പ്രശ്നങ്ങൾ എങ്ങനെ ഒഴിവാക്കാം?

എന്ന് പറയണം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പരാജയത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾശാരീരികമായ തേയ്മാനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന, അല്ലെങ്കിൽ ഈ യൂണിറ്റിന്റെ അനുചിതമായ പ്രവർത്തനത്താൽ പ്രകോപിതരാകാം. പല കാർ ഉടമകളും പതിവായി ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ മാറ്റങ്ങളുടെ ആവശ്യകതയെ അവഗണിക്കുന്നു, ഇത് ലൂബ്രിക്കേഷൻ പ്രശ്നങ്ങളിലേക്കും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ നിരന്തരമായ അമിത ചൂടിലേക്കും നയിക്കുന്നു. തത്ഫലമായി, ബോക്സിന്റെ ചലിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് പരാജയപ്പെടുകയും ചെലവേറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമാണ്.

ട്രാൻസ്മിഷൻ ശരിയായി ചൂടാക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ് ശീതകാലംവർഷം, ഇത് ചലിക്കുന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ മൂലകങ്ങളുടെ ലൂബ്രിക്കേഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കും. കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള എണ്ണ സോളിനോയിഡുകളെ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നു, അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ഒരു പ്രത്യേക സങ്കീർണ്ണതയും ഉയർന്ന വിലയുമാണ്. കാറിന്റെ അഗ്രസീവ് ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ വളരെ നിർണായകമാണെന്ന് ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്. പരമാവധി വേഗതയിൽ എഞ്ചിന്റെ നീണ്ട പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സിന്റെ ക്ലച്ചുകൾ പെട്ടെന്ന് കത്തുകയും പൊടിക്കുകയും ചെയ്യും. അതുകൊണ്ടാണ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള ഒരു കാറിൽ നിരന്തരം ആക്രമണാത്മക ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലി പരിശീലിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യാത്തത്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ നന്നാക്കുന്നതിന്റെ സങ്കീർണ്ണത, ട്രാൻസ്മിഷൻ തുറക്കുന്നതിലൂടെ മാത്രമേ ഒരു തകരാർ നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയൂ എന്ന വസ്തുതയാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, അത് കാറിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യണം, അത് തകർച്ചയുടെ സ്വഭാവം നിർണ്ണയിക്കും. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ സ്വതന്ത്രമായി നടത്തുന്നത് മിക്ക സാധാരണ വാഹനയാത്രികർക്കും സാധ്യമല്ല, അതിനാൽ നിങ്ങൾ പ്രത്യേക സേവന കേന്ദ്രങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെടേണ്ടതുണ്ട്. കേടായ ഘടകങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് മുഴുവൻ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെയും പ്രവർത്തനം പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഘടനാപരമായ സങ്കീർണ്ണത കാരണം, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അധ്വാനവും ചെലവേറിയതുമാണെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തകരാറിന്റെ അടയാളങ്ങളുടെയും കാരണങ്ങളുടെയും പട്ടിക

ലേഖനത്തിന്റെ ചുവടെ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സാധാരണ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തകരാറുകളുടെ പട്ടിക, ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തകരാറുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

വാഹനം മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നില്ല. സ്ലിപ്പുകൾ. റിവേഴ്സ് സ്പീഡ് പ്രവർത്തന രീതിയിലാണ്.


3. ക്ലച്ച് വളയങ്ങൾ ധരിക്കുന്നു
4. ഹൈഡ്രോളിക് യൂണിറ്റിന്റെ വാൽവുകളിൽ ഒന്ന് കുടുങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

റിവേഴ്സ് ഗിയർ ഇല്ല. 1ഉം 2ഉം സ്പീഡ് മാത്രമേ ഉള്ളൂ, 3ഉം 4ഉം സ്പീഡ് കാണുന്നില്ല.
1. ഒരു പ്രത്യേക ക്ലച്ചിന്റെ ഘർഷണ ഡിസ്ക്.
2. ക്ലച്ച് പിസ്റ്റൺ കഫുകൾ ധരിക്കുകയോ തകർക്കുകയോ ചെയ്യുക.
3. തേഞ്ഞതോ തകർന്നതോ ആയ ക്ലച്ച് ഓയിൽ ഓ-റിംഗുകൾ.

യന്ത്രം പിന്നോട്ടോ മുന്നിലോ നീങ്ങുന്നില്ല. പി അല്ലെങ്കിൽ എൻ, അതുപോലെ ഏതെങ്കിലും ഗിയർ എന്നിവയിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ, ശക്തമായ പുഷ് ഉണ്ട്, വേഗത മാറ്റമുണ്ട് - പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ചലനമില്ല.
1. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ പ്രശ്നം
2. എണ്ണ ചേർക്കുക.
3. ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ മാറ്റുക.

മൂന്നാം ഗിയറിൽ മാത്രം ഓടിക്കുക
1. ഘർഷണ ഡിസ്കുകൾ, ഫോർവേഡ് ക്ലച്ചുകൾ.
2. ക്ലച്ച് പിസ്റ്റൺ കഫുകൾ ധരിക്കുകയോ തകർക്കുകയോ ചെയ്യുക.
3. ക്ലച്ച് വളയങ്ങൾ ധരിക്കുന്നു
4. വാൽവ് ബോഡി കുടുങ്ങി

കാർ സിസ്റ്റം ഒരു തകരാർ പരിഗണിക്കുകയും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി മോഡിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്തു. ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ആവശ്യമാണ്, നന്നാക്കാൻ തയ്യാറാണ്.
ചൂടാക്കാത്ത ബോക്സിൽ സ്വിച്ചുചെയ്യുന്നത് (തണുത്ത ഒന്നിലേക്ക്) ഒരു പുഷ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. വൃത്തികെട്ട ഹൈഡ്രോളിക് പ്ലേറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ സോളിനോയിഡുകൾ. വാൽവ് ബോഡിയുടെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സും വൃത്തിയാക്കലും ആവശ്യമാണ്. ഉപഭോഗവസ്തുക്കൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതായി വന്നേക്കാം.
ഹാജരാകുന്നില്ല റിവേഴ്സ് ഗിയർ.
1. ബ്രേക്ക് ബാൻഡ് തേഞ്ഞുപോയി.
2. ബ്രേക്ക് ബാൻഡ് പിസ്റ്റൺ കഫുകൾ ധരിക്കുകയോ തകർക്കുകയോ ചെയ്യുക.
3. ബ്രേക്ക് ബാൻഡിന്റെ പിസ്റ്റൺ വടി പൊട്ടി.
4. ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ തകരാറുകൾ (പാക്കേജ്)

യന്ത്രം പിന്നോട്ടോ മുന്നിലോ നീങ്ങുന്നില്ല. "P" അല്ലെങ്കിൽ "N" എന്നിവയിൽ നിന്ന് ഏതെങ്കിലും വേഗതയിലേക്ക് മാറുന്നത് ഗിയറിലേക്ക് ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു പുഷ് ഇല്ലാതെ സംഭവിക്കുന്നു.
1. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ പ്രശ്നം.
2. തെറ്റായ ഓയിൽ പമ്പ് ഡ്രൈവ് ഗിയർ. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിനൊപ്പം ക്ലച്ച് ഇല്ല
3. എണ്ണ ചേർക്കുക
4. ഫിൽട്ടർ സ്ക്രീൻ വൃത്തികെട്ടതാണ് (വൃത്തിയുള്ളത്).
5. ഘർഷണ ഡിസ്കുകൾ, ക്ലച്ച്, ബ്രേക്ക് ബാൻഡ് എന്നിവ.
6. പാക്കേജുകളുടെ പിസ്റ്റണുകളുടെ കഫുകളുടെ അപചയം.
7. തേഞ്ഞതോ തകർന്നതോ ആയ ക്ലച്ച് ഓയിൽ ഓ-റിംഗുകൾ.
8. സോളിനോയിഡിലോ വാൽവ് ബോഡി വാൽവുകളിലോ ആണ് പ്രശ്നം.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന മുഴക്കം, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ വൈബ്രേഷൻ, മറ്റ് വിചിത്രമായ ശബ്ദങ്ങൾ. എഞ്ചിൻ വേഗതയെ ആശ്രയിച്ച് അവ വർദ്ധിക്കുന്നു.
ബെയറിംഗുകളിലൊന്ന് ജീർണിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഒരു റിവേഴ്സ് ഗിയർ ഉണ്ട്, മുൻഭാഗങ്ങൾ 1 ഉം 2 ഉം മാത്രമേ ഓണാക്കിയിട്ടുള്ളൂ, തുടർന്നുള്ള ഗിയറുകളിലേക്ക് മാറ്റമില്ല. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും ഓയിലും ചൂടാക്കിയ ശേഷം, പ്രശ്നം അപ്രത്യക്ഷമാകാം.
വാൽവ് ബോഡിയിൽ ഒരു അടഞ്ഞ വാൽവ് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സോളിനോയിഡ് സ്റ്റിക്കുകൾ.
"N" എന്നതിലെ സെലക്ടർ സ്ഥാനത്തോടൊപ്പം കാർ നീങ്ങുന്നു.
1. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൺട്രോൾ ഡ്രൈവിന്റെ കേബിളിന്റെയോ ലിവറിന്റെയോ മോശം ക്രമീകരണം.
2. ക്ലച്ചുകളിൽ ഒന്നിന്റെ പിസ്റ്റൺ പിടിച്ചെടുക്കൽ (ദിശ മുന്നോട്ട്).
3. ഫ്രിക്ഷൻ ഡിസ്കുകൾ ബാക്കിയുള്ളവയുമായി ഇംതിയാസ് ചെയ്യുന്നു

ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ്
1. തെറ്റായ ത്രോട്ടിൽ കേബിൾ ക്രമീകരണം.
2. അടഞ്ഞുപോയ ഫിൽട്ടർ
3. ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് തകരാറുകൾ

കാർ ശരിയായി നീങ്ങുന്നു, പക്ഷേ അവസാനത്തെ ഒരു നീണ്ട കയറ്റത്തിൽ. യന്ത്രത്തിന്റെ വേഗത തെന്നി താഴ്ന്നതിലേക്ക് മാറുന്നു.
1. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ എണ്ണ നില (ATF) പരിശോധിക്കുക
2. ഘർഷണം ഡിസ്കുകൾ, ക്ലച്ച്, ബ്രേക്ക് ബാൻഡ് എന്നിവ.
3. "മടുത്തു" എണ്ണ പമ്പ്.
4. തെറ്റായ വാൽവ് ബോഡി സോളിനോയിഡുകൾ അല്ലെങ്കിൽ വാൽവ് ബോഡി പാസേജുകളുടെ പരമാവധി വസ്ത്രങ്ങൾ.

ഗ്യാസ് പെഡലിൽ ഒരു മൂർച്ചയുള്ള അമർത്തൽ ഒരു ഡൗൺഷിഫ്റ്റിലേക്ക് (കിക്ക്ഡൗൺ) നയിക്കില്ല.
1. കിക്ക്ഡൗൺ പെഡലിന് കീഴിലുള്ള തെറ്റായ സെൻസർ അല്ലെങ്കിൽ ബട്ടൺ.
2. താഴേക്ക് മാറുന്നതിന്റെ ഹൈഡ്രോളിക് ബ്ലോക്കിന്റെ വാൽവ് പിടിച്ചെടുക്കൽ. കൈമാറ്റം
Z. കേബിൾ നിയന്ത്രണത്തോടുകൂടിയ തകരാർ. ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്
4. കിക്ക്ഡൗൺ സെൻസറിന്റെ ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട്.

കാർ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, സ്ലിപ്പ് സംഭവിക്കുന്നു, പക്ഷേ വേഗത കൂട്ടിയതിനുശേഷം അത് ശരിയായി നീങ്ങുന്നത് തുടരുന്നു, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ മറ്റ് വേഗതയിലേക്ക് മാറുന്നു.
1. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷാഫ്റ്റ് വഴുതി വീഴുന്ന ടർബൈൻ വീൽ ഹബിന്റെ സ്പ്ലൈനുകളുടെ വലിയ തേയ്മാനം
2. ക്ലച്ച് പിസ്റ്റൺ കഫുകൾ ധരിക്കുകയോ തകർക്കുകയോ ചെയ്യുക.

ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ തെന്നി വീഴുന്നു.
1. അടഞ്ഞുപോയ ഫിൽട്ടർ
2. എണ്ണ പരിശോധിക്കുക
3. പമ്പ് പരാജയം

അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും ഒരു ചലനവുമില്ല
ഗ്യാസ് ടർബൈൻ എഞ്ചിന്റെ ടർബൈൻ വീലിന്റെ ഹബ്ബിൽ സ്പ്ലൈനുകൾ മുറിക്കുക
ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ മാറ്റുമ്പോൾ, ശക്തമായ ആഘാതങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നു
1. ഫ്രിക്ഷൻ ഡിസ്കുകൾ മോശമായി ധരിക്കുന്നു.
2. വാൽവ് ബോഡി അല്ലെങ്കിൽ സോളിനോയിഡുകളുടെ ട്യൂബുകൾ അടഞ്ഞുപോയിരിക്കുന്നു.
3. ബ്രേക്ക് ബാൻഡ് തേഞ്ഞുപോയി

വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ കാർ സ്തംഭിക്കുകയും ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ കുലുങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു
ക്ലച്ച് പരാജയം
അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും ഒരു ചലനവുമില്ല
ലൈൻ മർദ്ദം ഇല്ല
1. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ മുൻ കവറിന്റെ ഭവനത്തിലെ ഓയിൽ പമ്പ് ഷാഫിന്റെ സ്പ്ലൈനുകൾ മുറിച്ചുമാറ്റി.
2. ഓയിൽ പമ്പ് റിയാക്റ്റർ ഷാഫിലെ സ്പ്ലൈനുകൾ മുറിക്കുക.

എണ്ണ ചൂടാകുന്നതുവരെ കാറിന്റെ ചലനം സാധാരണമാണ്. തുടർന്ന് സ്ലിപ്പേജ് ആരംഭിക്കുന്നു, അവസാനം കാർ ചലനരഹിതമായി തുടരുന്നു.
1. ഫ്രിക്ഷൻ ഡിസ്ക് പ്രശ്നം
ശ്രദ്ധിക്കുക: എണ്ണ ചൂടാകാത്തിടത്തോളം, അതിന്റെ വിസ്കോസിറ്റിയും മർദ്ദവും ചൂടുള്ള സമയത്തേക്കാൾ അൽപ്പം കൂടുതലാണ്, തേഞ്ഞ ഡിസ്കുകൾ പരസ്പരം കൂടുതൽ ശക്തമായി അമർത്തി, അതുവഴി ട്രാക്ഷൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
2. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ക്ലച്ച് ധരിച്ച എണ്ണയിൽ ഘർഷണ ഡിസ്കുകളിൽ നിന്നുള്ള ഉയർന്ന അളവിലുള്ള പൊടി അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അടഞ്ഞുപോയ ഫിൽട്ടർ മെഷിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ ഒരു ലോഹവസ്തുവിനെ അടിക്കുന്നതു പോലെയുള്ള ശബ്ദം
1. ഫ്രിറ്റ്സ്. ഡ്രമ്മുകളിലൊന്നിന്റെ ഡിസ്കുകൾ വൻതോതിൽ ജീർണിച്ചിരിക്കുന്നു

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇതിലേക്ക് മാറില്ല ഡൗൺഷിഫ്റ്റ്"നിലയിലെ സ്‌നീക്കർ" ഉപയോഗിച്ച്, കാറിന്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് വിപ്ലവങ്ങൾ വികസിക്കുന്നില്ല. കിക്ക്ഡൗൺ ഇല്ല.
1. പ്രശ്നം എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്.
"നിലയിലെ സ്‌നീക്കർ" ഉപയോഗിച്ച് ഡൗൺഷിഫ്റ്റിംഗിന്റെ അഭാവം, കാറിന്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് വിപ്ലവങ്ങൾ വികസിക്കുന്നില്ല. കിക്ക്ഡൗൺ ഇല്ല.

എണ്ണ ചൂടാകുന്നതുവരെ കാറിന്റെ ചലനം സാധാരണമാണ്. തുടർന്ന് സ്ലിപ്പേജ് ആരംഭിക്കുന്നു, അവസാനം കാർ ചലനരഹിതമായി തുടരുന്നു.
കാർ താഴേയ്ക്കിറങ്ങുന്നു, വേഗത വളരെ പതുക്കെയാണ്. റിവേഴ്സ് ഗിയറിന്റെ കാര്യവും ഇതുതന്നെയാണ്.
1. പമ്പിന്റെയോ ടർബൈൻ വീലിന്റെയോ ഫാൻ ബ്ലേഡുകളുടെ ദൃഢത പരിശോധിക്കുക.
2. ഒരേ ബ്ലേഡുകളുടെ പൊട്ടൽ

നിങ്ങൾ ഒരു കാറിന്റെ പാനിൽ ഇരുമ്പ് കണങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. ആകൃതി മൂർച്ചയുള്ളതാണ്, ആവശ്യത്തിന് വലുതാണ്, 1 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതലാണ്, പ്ലാനറ്ററി ഗിയറിന്റെ ജീവിതത്തിന്റെ അവസാനം വരാം.
മെഷീനിൽ നുരയുന്ന എണ്ണ. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിലിന്റെ സ്വഭാവമില്ലാത്ത നിറം. കാറിന്റെ സ്ലിപ്പേജ് സാധ്യമാണ്.
ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ വെള്ളം കയറി (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ)
ലൈൻ ഓയിൽ മർദ്ദം കുറവാണ്
1. വൃത്തികെട്ട വാൽവ് ബോഡി അല്ലെങ്കിൽ സോളിനോയിഡുകൾ.
2. എണ്ണ നില പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്
3. ഓയിൽ പമ്പിലെ റീസെറ്റ് വാൽവ് പരിശോധിക്കുക.

സ്പീഡ് ഓണാക്കിയ ശേഷം, കാർ ട്രോയിറ്റും സ്റ്റാളുകളും. നിങ്ങൾ വേഗത കൂട്ടുകയും ഗ്യാസ് ഓഫ് ചെയ്യുകയും ചെയ്താൽ, ചലനമുണ്ട്.
1. ഷിഫ്റ്റ് വാൽവുകൾ പരിശോധിക്കുക
2. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ പ്രശ്നങ്ങൾ

പാലറ്റിന്റെ അടിയിൽ അലുമിനിയം കണികകൾ.
1. സ്ലൈഡിംഗ് ബെയറിംഗ് പരിധി വരെ ധരിക്കുന്നു.
2. ഒരുപക്ഷെ പ്ലാനറ്ററി ഗിയറിന്റെ ജീവിതാവസാനം വരുന്നു.

പ്ലാസ്റ്റിക് വസ്തുക്കളുടെ കണികകൾ കണ്ടെത്തി
1. പ്ലാസ്റ്റിക് സ്ലീവ്
2. ഏതെങ്കിലും പ്ലാസ്റ്റിക് മൂലകത്തിന്റെ പൊട്ടൽ.

മെറ്റൽ സ്ക്രാപ്പിംഗ്
1. ഡിഫറൻഷ്യൽ ഗിയർ വെയർ
2. ഡിഫറൻഷ്യൽ ബെയറിംഗ് വെയർ.

പെല്ലറ്റിൽ കാണപ്പെടുന്ന കാന്തിക റോളറുകൾ
1. ത്രസ്റ്റ് റോളർ ബെയറിംഗ് നശിച്ചു.

ഇക്കാലത്ത്, ഒരു കാർ വാങ്ങുമ്പോൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള കാറുകളാണ് വാഹനമോടിക്കുന്നവർ കൂടുതലായി ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്. ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ആശ്ചര്യകരമല്ല, ഇപ്പോൾ നഗരങ്ങളിൽ ധാരാളം കാറുകൾ ഉണ്ട്, ഗതാഗതം ഇടതൂർന്നിരിക്കുന്നു, ചെറിയ നഗരങ്ങളിൽ പോലും ട്രാഫിക് ജാമുകൾ, ഇതുവരെ മെഗാസിറ്റികൾക്ക് മാത്രം അറിയാമായിരുന്നു, പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി, ഈ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നത് തികച്ചും യുക്തിസഹമാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീൻ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്.

മൂന്ന് തരം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുണ്ട്:

1. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ മെഷീൻ

ചില നിർമ്മാതാക്കൾ ഇതിനകം ഭാഗികമായി കാലഹരണപ്പെട്ടതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന, ക്ലാസിക് ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ മെഷീനിൽ നല്ല പഴയതിനെക്കുറിച്ച് ഇന്ന് നമ്മൾ കൂടുതൽ വിശദമായി സംസാരിക്കും.

ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും വലിയ ഇനംകാറുകളുടെ ബ്രാൻഡുകൾ, എല്ലാ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും അവരുടെ സ്വന്തം ബോക്സുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിട്ടില്ല. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ നിർമ്മാതാക്കൾ: ഐസിൻ സെയ്കി കോ ലിമിറ്റഡ് (ജപ്പാൻ), ജാറ്റ്കോ ലിമിറ്റഡ്. (ജപ്പാൻ), ഗെട്രാഗ് (ജർമ്മനി), ZF ഫ്രീഡ്രിഷ്‌ഷാഫെൻ എജി (ജർമ്മനി), ബോർഗ് വാർണർ (ജർമ്മനി), ജിഎം (യുഎസ്എ)…

മെക്കാനിക്‌സ്, ഹൈഡ്രോളിക്‌സ്, ഇലക്‌ട്രിക്സ് എന്നീ മൂന്ന് ശാസ്ത്രങ്ങളുടെ സംയോജനമാണ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ. ഗിയറുകൾ മാറ്റുന്നതിന് മെക്കാനിക്സ് നേരിട്ട് ഉത്തരവാദികളാണ്, ഹൈഡ്രോളിക് - മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗത്തേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുന്നതിന്, ഇലക്ട്രിക്കൽ - ഇതെല്ലാം ക്രമീകരിക്കാനും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും മറ്റ് വാഹന സംവിധാനങ്ങളും തമ്മിൽ ആശയവിനിമയം നൽകാനും രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്താണ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നത്:

1. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ എന്നത് ഒരു എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ സെറ്റിലേക്ക് ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിറ്റ് ചെയ്യാനും പരിവർത്തനം ചെയ്യാനും സഹായിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണ്.

2. പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ - ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗം, ഇത് വ്യത്യസ്ത അനുപാതങ്ങളിൽ ഗിയർ അനുപാതം മാറ്റുന്ന സ്പ്രോക്കറ്റുകളുടെ ഒരു കൂട്ടമാണ്.

3. ബ്രേക്ക് ബാൻഡ്, റിയർ ക്ലച്ച്, ഫ്രണ്ട് ക്ലച്ച് - പ്ലാനറ്ററി ഗിയറിലെ ഗിയർ അനുപാതത്തിന്റെ അനുപാതം മാറ്റുന്നതിന് ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗങ്ങൾ.

4. ഒരു പമ്പ്, ഹൈഡ്രോളിക് ബ്ലോക്ക് അല്ലെങ്കിൽ വാൽവ് പ്ലേറ്റ്, ഓയിൽ എക്സ്ചേഞ്ചർ എന്നിവ അടങ്ങുന്ന നിയന്ത്രണ ഉപകരണം.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന്, അത് സർവീസ് ചെയ്യണം. ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, എണ്ണയുടെ ഗുണനിലവാരത്തിലും ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകളിലും ഇത് കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

ഓരോ 90,000 കിലോമീറ്ററിലും യൂണിറ്റിലെ എണ്ണയും ഫിൽട്ടറും മാറ്റാൻ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നിർമ്മാതാക്കൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നതുപോലെ, ഈ ഇടവേള 60,000 കിലോമീറ്ററായി ചുരുക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, കാരണം നിങ്ങൾ കൂടുതലും നഗര മോഡിലാണ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതെങ്കിൽ, ധാരാളം എഞ്ചിൻ മണിക്കൂർ ജോലി ചെയ്യുന്നതിനാൽ എണ്ണ നശീകരണ പ്രക്രിയ വേഗത്തിലാണ്.

ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള ഒരു കാറിന്റെ ഉടമ നേരിട്ടേക്കാവുന്ന പതിവ്, ഏറ്റവും സാധാരണമായ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഗണിക്കുക. എന്തായാലും, കാൽമുട്ടിലോ റോഡിന്റെ വശത്തോ അവരുടെ ഗാരേജിലോ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തകരാർ പരിഹരിക്കാൻ പലർക്കും കഴിയില്ല, കൂടാതെ 99% കേസുകളിലും യോഗ്യതയുള്ള ഒരു മെക്കാനിക്കിന്റെ സഹായം ആവശ്യമാണ്, കാരണം “ഓട്ടോമാറ്റിക് ” മോട്ടോറിനേക്കാൾ സങ്കീർണ്ണമല്ല.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ എന്തെങ്കിലും പ്രശ്നമുണ്ടെങ്കിൽ, കാറിന്റെ ഡാഷ്ബോർഡിൽ ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് വിളക്ക് പ്രകാശിക്കുന്നു, ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി മോഡിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു.

1. പ്രധാന കാരണം, ബോക്സ് ഒരു "അപകടത്തിൽ" വീഴാനുള്ള ഏറ്റവും ലളിതമായ കാരണം ഗിയർ ഓയിലിന്റെ താഴ്ന്ന നിലയാണ്. ഇപ്പോൾ ആധുനിക ബോക്സുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും അളക്കുന്ന ബോൾട്ട് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് അഴിച്ചുമാറ്റുന്നതിലൂടെ, എടിഎഫ് ചോർച്ചയുടെ തീവ്രതയാൽ (അല്ലെങ്കിൽ പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നത് വഴി), ബോക്സിലെ എണ്ണ നില നിർണ്ണയിക്കുന്നു. 2010 ൽ നിർമ്മിച്ചതിനേക്കാൾ പഴയ ബോക്സുകൾ പലപ്പോഴും ഒരു സാധാരണ ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് ലെവൽ മാത്രമല്ല, ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകത്തിന്റെ അവസ്ഥയും പരിശോധിക്കാൻ കഴിയും.

2. ഒരു "അപകടത്തിൽ", ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിൽ നിന്ന് ബോക്സ് എഴുന്നേൽക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ക്ലച്ചുകളുടെ ശക്തമായ സ്ലിപ്പേജ് കാരണം സംഭവിക്കുന്നു. മിക്കപ്പോഴും ഇത് യൂണിറ്റിലെ എണ്ണ വളരെക്കാലമായി മാറ്റിയിട്ടില്ല എന്ന വസ്തുതയാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഫിൽട്ടർ ഘടകത്തിനൊപ്പം ദ്രാവകം മാറ്റുന്നത് സാഹചര്യം ശരിയാക്കാം. എണ്ണ മാറ്റം സഹായിച്ചില്ലെങ്കിൽ, പ്രശ്നം കൂടുതൽ ഗുരുതരമാണ്, ഇത് പമ്പിന്റെ കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ സോളിനോയിഡുകൾ, ക്ലച്ചുകൾ എന്നിവയുടെ തകരാറായിരിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ ഇത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ തകരാറ് മൂലമാകാം.

കൂടാതെ, വൃത്തികെട്ടതും ഉപയോഗിച്ചതുമായ ഓയിൽ കാരണം, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഞെട്ടലുകൾ ഉണ്ടാക്കും.

3. ബോക്സ് അല്ലെങ്കിൽ ഹൈഡ്രോളിക്സിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ പരാജയങ്ങൾ. നിങ്ങൾ ലളിതത്തിൽ നിന്ന് സങ്കീർണ്ണമായതിലേക്ക് പോകുകയാണെങ്കിൽ, ബോക്‌സിന്റെ ബോഡിയുടെ ജ്യാമിതിയിലെ മാറ്റത്തിൽ നിന്ന് ഇത് സംഭവിക്കാം, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു അപകട സമയത്ത് ഉണ്ടാകുന്ന ആഘാതം കാരണം. ഇക്കാര്യത്തിൽ, എണ്ണ ചോർച്ചയും ഗിയർബോക്സ് ക്ലച്ചുകൾക്ക് കേടുപാടുകളും സംഭവിക്കാം.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മാത്രം പൂർണ്ണമായ വിശകലനംഓരോ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടകങ്ങളുടെയും തകരാറുള്ള യൂണിറ്റ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കേസിന്റെ ലോഹ ശകലങ്ങളുടെയും ഭാഗങ്ങളുടെ ശകലങ്ങളുടെയും സാന്നിധ്യം പരിശോധിക്കുന്നു. ബോക്സിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിന് തകരാറുകളെക്കുറിച്ച് ഭാഗികമായി പറയാൻ കഴിയും, പക്ഷേ മിക്കപ്പോഴും ഇത് ഒരു മെക്കാനിക്കൽ തകരാറിലാണെന്ന് മാറുന്നു.

4. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രശ്നങ്ങൾ. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ പരാജയത്തിന് മുമ്പ് ഇത് സാധാരണ വൈദ്യുതി മുടക്കം പോലെ, സെൻസർ കണക്റ്ററുകളുടെ ഓക്സിഡൈസ്ഡ് "ചിപ്പുകൾ" ആകാം. ഈ പ്രശ്നംകൺട്രോൾ യൂണിറ്റുകൾ മുതൽ സെൻസർ ചിപ്പുകൾ വരെയുള്ള എല്ലാ വയറിംഗുകളുടെയും സമഗ്രത പരിശോധിച്ച് അവയുടെ ട്രയൽ റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയും. വയറിംഗ് റിംഗുചെയ്യുന്നത് സഹായിച്ചില്ലെങ്കിൽ, ഇത് ഒരു സോഫ്റ്റ്വെയർ പരാജയമോ ബോക്സ് ECU- ന്റെ തന്നെ തകരാറോ ആകാം, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, യൂണിറ്റ് ഫ്ലാഷ് ചെയ്യുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

ഇതിലേക്ക് മാറാനുള്ള കാരണവും എമർജൻസി മോഡ്ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ, ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ, MAF സെൻസർ, പൊസിഷൻ സെൻസർ എന്നിവയുടെ പരാജയമാകാം. വായനയും ഡീകോഡിംഗ് പിശകുകളും കൃത്യമായ കാരണം കണ്ടെത്താൻ സഹായിക്കും.

ശ്രദ്ധയും യോഗ്യതയുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികളും, എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ആവശ്യമുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു ജീവിയാണ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ. ഇതെല്ലാം വളരെ ചെലവേറിയതാണ്, നന്നാക്കാൻ ധാരാളം സമയവും സൂക്ഷ്മതയും ആവശ്യമാണ്. എന്നാൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ തകർച്ച ഉടനടി അവളുടെ മരണമാണെന്ന് കരുതരുത്. ഓരോ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും അതിന്റേതായ റിപ്പയർ കിറ്റ് ഉണ്ട്, അത് വാങ്ങുന്നതിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് യൂണിറ്റ് ഓവർഹോൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും, അത് വീണ്ടും വിശ്വസ്തതയോടെ നിങ്ങളെ സേവിക്കും.

ഇന്ന്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തകരാറുകളെക്കുറിച്ച് ധാരാളം മിഥ്യകൾ ഉണ്ട്. ഒരു തരത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊന്ന്, പലർക്കും, ചില തരത്തിലുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ വിശ്വാസ്യത സംശയത്തിലാണ്. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രകടനത്തെ ബാധിക്കുന്ന നിരവധി ഘടകങ്ങളുണ്ട്, അനുചിതമായ ഉപയോഗം, ഷിഫ്റ്റിംഗ് പിശകുകൾ, മോശം റോഡുകൾ കാരണം ഹെവി ഡ്യൂട്ടി പ്രവർത്തനം മുതലായവ.

ഈ മെറ്റീരിയലിൽ, ഞങ്ങൾ ഡിസൈൻ, മെഷീന്റെ പ്രധാന തരം തകരാറുകൾ എന്നിവ പരിഗണിക്കും, ഈ തകരാറുകളെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന അടയാളങ്ങളും അവ എങ്ങനെ ഇല്ലാതാക്കാമെന്നും ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറയും.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഘടന

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകളെ കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ വിശദമായി സംസാരിക്കില്ല, എന്നാൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം മാത്രം പരാമർശിക്കുക.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ അത്തരം ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

1. തുടക്കക്കാർക്കായി, ഇത് ഒരു കൂട്ടം ഗിയർബോക്സുകളുള്ള ഗിയർബോക്സാണ്.

2. ഹൈഡ്രോളിക് ട്രാൻസ്ഫോർമർ (പരമ്പരാഗത ക്ലച്ചിനുപകരം

3. ഗിയർ മാറ്റുന്ന ഉപകരണം (ഘർഷണം ക്ലച്ചുകൾ, ബ്രേക്ക് ബാൻഡ് മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ).

4. ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ബ്ലോക്ക് (ഗിയർ യൂണിറ്റ് "പുഷ്" ചെയ്യുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് പുഷറുകളിലേക്ക് എണ്ണ കൈമാറാൻ ആവശ്യമാണ്).

5. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റാണ് മെഷീന്റെ പ്രധാന കമ്പ്യൂട്ടർ. മെഷീന്റെ സെൻസറുകളുടെ റീഡിംഗിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഹൈഡ്രോളിക് ഭാഗം ഓടിക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രധാന തകരാറുകളും അവ എങ്ങനെ ഇല്ലാതാക്കാം

ഒരു പ്രശ്നത്തിന് നിരവധി ലക്ഷണങ്ങളുണ്ട്:

1. മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നില്ല, കാർ നിശ്ചലമാണ്, റിവേഴ്സ് സ്പീഡ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

സാധ്യമായ കാരണങ്ങൾ:

ഫോർവേഡ് ക്ലച്ച് C1 ന്റെ ഘർഷണ ഡിസ്കുകൾ തേഞ്ഞുതീർന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഫോർവേഡ് ക്ലച്ച് C1 ന്റെ പിസ്റ്റണിന്റെ കഫുകളുടെ ഒരു ബ്രേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ വസ്ത്രം ഉണ്ടായിരുന്നു. കഫുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് പ്രശ്നത്തിനുള്ള പരിഹാരം.

C1 ഫോർവേഡ് ക്ലച്ചിലെ ഓയിൽ-റിംഗുകൾ തേഞ്ഞുപോയി. പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ, സീലിംഗ് വളയങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

1 മുതൽ 2 വരെ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് വാൽവ് കുടുങ്ങി. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വാൽവ് അസംബ്ലി ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയും വാൽവ് വൃത്തിയാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

2. പിന്നോട്ടുള്ള ചലനമില്ല, ഒന്നും രണ്ടും വേഗതയുണ്ട്, പക്ഷേ മൂന്നാമതില്ല.

അത്തരമൊരു തകരാറിനുള്ള കാരണങ്ങൾ ഇവയാകാം:

ഫോർവേഡ് ക്ലച്ച് C2 ന്റെ ഘർഷണ ഡിസ്കുകൾ ക്ഷീണിച്ചിരിക്കുന്നു. ഘർഷണ ഡിസ്കുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതാണ് പ്രശ്നങ്ങൾക്കുള്ള പരിഹാരം.

C2 ഫോർവേഡ് ക്ലച്ച് പിസ്റ്റൺ സീലുകൾ പൊട്ടിപ്പോവുകയോ ധരിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഞങ്ങൾ കഫുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.

C2 ഫോർവേഡ് ക്ലച്ച് ഓയിൽ ഓ-റിംഗുകൾ പൊട്ടിപ്പോവുകയോ ധരിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. അപ്പോൾ നിങ്ങൾ ഈ വളയങ്ങൾ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്.

സൺ ഗിയർ ഡ്രം ഹൗസിംഗിലെ സ്‌പ്ലൈൻഡ് ജോയിന്റ് വെട്ടിമാറ്റി. തകർന്ന മൂലകത്തെ പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് പ്രശ്നത്തിനുള്ള പരിഹാരം.

3. വിപരീത ചലനമില്ല, എല്ലാ ഫോർവേഡ് ഷിഫ്റ്റുകളും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

സാധ്യമായ കാരണങ്ങൾ:

ബ്രേക്ക് ബാൻഡിലെ ഘർഷണ പാളി നശിച്ചു. ബ്രേക്ക് ബാൻഡ് മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്.

ഈ ക്ലച്ചിന്റെ പിസ്റ്റൺ കഫുകൾ ധരിക്കുകയോ തകർക്കുകയോ ചെയ്യുക. അത്തരമൊരു തകരാർ ഉപയോഗിച്ച്, ഞങ്ങൾ പിസ്റ്റണിലെ കഫുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.

ബ്രേക്ക് ബാൻഡ് പിസ്റ്റൺ വടി തകർന്നു. വികലമായ ഭാഗം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് അത്തരമൊരു തകർച്ച പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ തകരാർ

എമർജൻസി മോഡ് ലാമ്പിന്റെ നിരന്തരമായ തിളക്കം വഴി നിങ്ങൾക്ക് അത്തരമൊരു തകരാർ നിർണ്ണയിക്കാനാകും. ഇത് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തേണ്ടതുണ്ട്. മിക്കപ്പോഴും, നോഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് തകരാറിലാണെങ്കിൽ, യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് ശരിയായ പരിഹാരം, പക്ഷേ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ നിങ്ങൾ നന്നായി ഫോർക്ക് ഔട്ട് ചെയ്യേണ്ടിവരും. ചിലപ്പോൾ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ സഹായിക്കും, എന്നാൽ ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും സാധ്യമല്ല.

സെൻസർ പരാജയം

ഇനിപ്പറയുന്ന സെൻസറുകൾ പരാജയപ്പെടാം: എബിഎസ്, ക്യാംഷാഫ്റ്റ്, എയർ ഫ്ലോ.ഇത്തരത്തിൽ തകരാർ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, എമർജൻസി ലൈറ്റ് എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഓണായിരിക്കില്ല, കാർ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോഴും കാർ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോഴും മാത്രമാണ്.

കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് വഴിയാണ് തകരാർ കണ്ടെത്തുന്നത്.അറ്റകുറ്റപ്പണിയിലൂടെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുക തെറ്റായ സെൻസർഎല്ലായ്പ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ മികച്ച ഓപ്ഷൻഒരു സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും, പക്ഷേ സെൻസറുകൾ ചെലവേറിയതാണെന്ന് ദയവായി ശ്രദ്ധിക്കുക.

കോൺടാക്റ്റുകളിലോ വയറിങ്ങിലോ ഉള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ

കോൺടാക്റ്റുകളിലോ വയറിംഗിലോ ഉള്ള പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ടാകാം - ഇത് ഒന്നുകിൽ തകർന്ന വയർ, അല്ലെങ്കിൽ കോൺടാക്റ്റുകളുടെ ഓക്സിഡേഷൻ, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് തുടങ്ങിയവയാണ്. മുഴുവൻ പ്രശ്‌നവും ഇതിലാണെങ്കിൽ, എമർജൻസി മോഡ് ലൈറ്റ് ക്രമരഹിതമായി, അരാജകമായി പ്രകാശിക്കും. ഒരുപക്ഷേ അത് എല്ലായ്‌പ്പോഴും കത്തിച്ചേക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ അത് പ്രകാശിക്കാതെയിരിക്കാം.

ഈ തകരാറിന്റെ കാരണം കണ്ടെത്തുന്നതിന്, ഒരു മോശം കോൺടാക്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ തകർന്ന വയർ നോക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഇതിനായി നിങ്ങൾ മുഴുവൻ വയറിംഗിലൂടെയും നോക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ ജോലി വളരെ മടുപ്പിക്കുന്നതും സമയമെടുക്കുന്നതും ചെലവേറിയതുമാണ്. ഒരു കാർ സേവനത്തിൽ, നിങ്ങൾ ഫോർക്ക് ഔട്ട് ചെയ്യേണ്ടിവരും, കാരണം ചിലപ്പോൾ നിങ്ങൾ എല്ലാ വയറിംഗും നീക്കംചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

"യന്ത്രത്തിന്റെ" ഷാഫ്റ്റുകളുടെ ഭ്രമണ സെൻസറിന്റെ തകരാർ

"മെഷീൻ" (ഇൻപുട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഔട്ട്പുട്ട്) എന്ന ഷാഫ്റ്റ് റൊട്ടേഷൻ സെൻസറിന്റെ തകരാർ നിർണ്ണയിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഹാൻഡിൽ ഡി സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുമ്പോൾ എമർജൻസി ലൈറ്റ് പ്രകാശിക്കുന്നു. ഹാൻഡിൽ ഏതെങ്കിലും സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുമ്പോൾ അത്തരമൊരു സിഗ്നൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം. കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിനെ പരാമർശിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് അത്തരമൊരു തകർച്ച തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും.

ഈ സെൻസർ നന്നാക്കാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, ഇത് പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ജോലിക്ക് കുറച്ച് സമയമെടുക്കും. ഈ പ്രവൃത്തികളുടെ ചെലവ് സ്വീകാര്യമായിരിക്കും.

സോളിനോയിഡ് "മെഷീൻ" അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോണിക് പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററുകളിൽ ഒരു പ്രശ്നം ഉണ്ടാകുന്നു

അത്തരമൊരു തകരാർ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, എമർജൻസി ലൈറ്റ് ഒട്ടും പ്രകാശിക്കണമെന്നില്ല, അല്ലെങ്കിൽ എല്ലാ മോഡിലും അത് പ്രകാശിക്കില്ല, പക്ഷേ ചില സ്വിച്ചിംഗ് സമയത്ത് മാത്രം. എന്നാൽ മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗത്ത് നിന്ന് എല്ലാം വ്യക്തമാകും. ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് ഉണ്ടാകില്ല, ഗുരുതരമായ സ്ലിപ്പിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഷോക്ക് സംഭവിക്കാം.

കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തുന്നതിലൂടെ കൂടുതൽ കൃത്യമായ ഡാറ്റ ലഭിക്കും. ഞങ്ങൾ ചുമതല ഗൗരവമായി എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ചില അടിസ്ഥാന പാരാമീറ്ററുകൾ അളക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, സർക്യൂട്ടിന്റെ ഇൻഡക്റ്റൻസ് അല്ലെങ്കിൽ പ്രതിരോധം അളക്കുക.

തകർന്ന സോളിനോയിഡ് അല്ലെങ്കിൽ പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് പ്രശ്നത്തിനുള്ള പരിഹാരം. കുറച്ച് തവണ, മുഴുവൻ അസംബ്ലിയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഇത് ചെലവേറിയ ജോലിയാണ്. യൂണിറ്റ് നന്നാക്കുന്നത് പലപ്പോഴും അപ്രായോഗികമാണ്, കാരണം ചിലപ്പോൾ ഒരു പുതിയ യൂണിറ്റ് വാങ്ങുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ചിലവ് വരും.

എണ്ണ താപനില സെൻസറിന്റെ ഒരു തകരാറിന്റെ സംഭവം

അത്തരമൊരു തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ, ഓയിൽ ചൂടായതിനുശേഷമോ അല്ലെങ്കിൽ മെഷീൻ ആരംഭിച്ചയുടനെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി മോഡിൽ പ്രവേശിക്കാം. അത്തരം ഒരു തകരാർ തിരിച്ചറിയാൻ കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് സഹായിക്കും. മുകളിൽ പറഞ്ഞ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് പോംവഴി.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സെലക്ടർ പൊസിഷൻ സെൻസറിന്റെ തകരാർ

അത്തരമൊരു തകരാറിന്റെ രൂപീകരണത്തിനുള്ള സിഗ്നൽ ഹാൻഡിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്ത ഗിയർ ഐക്കണുകളുടെ സൂചനയായിരിക്കും. ചിലപ്പോൾ ഇത് സംഭവിക്കാനിടയില്ല, ബോക്സ് പതിവുപോലെ പ്രവർത്തിക്കും. ഈ തകരാർ കാണാൻ കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് മാത്രമേ സഹായിക്കൂ.

അത്തരമൊരു തകരാർ കണ്ടെത്തുന്നതിന് മറ്റൊരു രീതിയുണ്ട് - ഇത് മാറിമാറി ഹാൻഡിൽ മാറുകയും ബൾബുകൾ നിരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് വളരെ ഉയർന്നതല്ല. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, സെൻസർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാനും തകർന്ന ഭാഗം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനും കഴിയും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മാത്രം കോൺടാക്റ്റുകളിൽ എന്തെങ്കിലും ഓക്സിഡേഷൻ ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഏതെങ്കിലും തകരാറുകൾ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുകയാണെങ്കിൽ, ഉടൻ തന്നെ സേവനവുമായി ബന്ധപ്പെടുന്നതാണ് നല്ലത്.

ഞങ്ങളുടെ ഫീഡുകൾ സബ്‌സ്‌ക്രൈബുചെയ്യുക