ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനായി Dexron ii അല്ലെങ്കിൽ iid മിനറൽ ഓയിൽ. ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടത്. എടിഎഫ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ തരങ്ങൾ

മികച്ച ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിലുകൾക്കായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇംഗ്ലീഷിൽ - ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകങ്ങൾ (ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്ലൂയിഡുകൾ). ഈ അവലോകനം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കുള്ള എണ്ണകൾ മാത്രം പരിഗണിക്കുന്നു - ATF ( ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം).

ഈ മികച്ച 10 കംപൈൽ ചെയ്യുമ്പോൾ നിരവധി പാരാമീറ്ററുകൾ കണക്കിലെടുക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും, ഘർഷണം, പ്രകടനം, വിസ്കോസിറ്റി, വിശ്വാസ്യത, വില, ഉപഭോക്തൃ അവലോകനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ഗുണകങ്ങൾ.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കായി നിരവധി എണ്ണകൾക്കിടയിൽ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന്, ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ സാമ്പിളുകൾ സ്വയം പരിചയപ്പെടുത്തുന്നത് ഉപയോഗപ്രദമാകും. കാർ വാറന്റിക്ക് കീഴിലായിരിക്കുമ്പോഴും വാഹനത്തിന് ഉയർന്ന മൈലേജ് ഉള്ളപ്പോഴും ഇത് ശരിയാണ്. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, 2013 ൽ, തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ എണ്ണകൾ സമാനമായ റേറ്റിംഗിൽ പങ്കെടുത്തു. 2013ലെ നേതാക്കളെ കാണാം.

1 സ്ഥലം. . ഹോണ്ട ഉടമകൾ അതേ പേരിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ പൂരിപ്പിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. ഒറിജിനൽ ഹോണ്ട എടിഎഫ് ഫ്ലൂയിഡുകളുടെ സമ്പൂർണ നേട്ടം, ഏതൊരു ഹോണ്ടയുടെയും ഉടമയ്ക്ക് തന്റെ കാറുമായി ഒപ്റ്റിമൽ കോംപാറ്റിബിളിറ്റി ഉറപ്പുനൽകുന്നു എന്നതാണ്. എണ്ണയ്ക്ക് കുറഞ്ഞ ഓക്സിഡേഷൻ സൂചികയുണ്ട്, ഇത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലുകൾക്കിടയിലുള്ള ഇടവേളകൾ ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. അതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഒ-വളയങ്ങളും മുദ്രകളും സംരക്ഷിക്കുന്നു.

2 സ്ഥലം. മികച്ച താപ സ്ഥിരത നൽകുന്ന മികച്ച സിന്തറ്റിക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിലുകളിൽ ഒന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. റെഡ് ലൈൻ 30504 ഡി 4 എടിഎഫ് ഓയിലിന് കുറഞ്ഞ വിസ്കോസിറ്റി ലെവൽ ഉണ്ട്, ഇത് ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് സമയത്ത് ഗിയർബോക്സ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ പ്രകടനത്തെ അനുകൂലമായി ബാധിക്കുന്നു.

3 സ്ഥലം. ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ഗിയർ ഓയിൽ. ഇത് ബോക്സിന്റെ ആന്തരിക ഭാഗങ്ങളിൽ ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള ഒരു ഫിലിം ഉണ്ടാക്കുന്നു, ഇത് താപനഷ്ടം കുറയ്ക്കുകയും വസ്ത്രങ്ങൾ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. റോയൽ പർപ്പിൾ മറ്റ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിലുകളുമായി പൂർണ്ണമായും പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.

4 സ്ഥലം. ഉപയോഗിക്കുന്ന മറ്റ് ഡെക്‌സ്‌റോൺ ദ്രാവകങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന സ്വഭാവമാണ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബോക്സുകൾഗിയറുകൾ. ഉയർന്ന മൈലേജുള്ള കാറുകൾക്ക് ACDelco 10-9030 ഉപയോഗിക്കാൻ വിദഗ്ധർ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഈ എണ്ണ സുസ്ഥിരമായ വിസ്കോസിറ്റി നൽകുന്നു, നുരയെ വിധേയമല്ല.

5 സ്ഥലം. - പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുന്ന ഒരു എണ്ണ, (നിർമ്മാതാവിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ) ഇന്ധന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് സംഭാവന നൽകുന്നു. മൊബിലിൽ നിന്നുള്ള സിന്തറ്റിക് എടിഎഫ് ഉപയോഗിച്ച്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ദൈർഘ്യത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പുണ്ടായിരിക്കാം. കുറഞ്ഞ താപനില.

6 സ്ഥലം. അറിയപ്പെടുന്ന വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ ബ്രാൻഡ് നാമത്തിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന എടിഎഫ് എണ്ണകളുടെ നേതാക്കളിൽ ഒരാളും ഉൾപ്പെടുന്നു. പ്രത്യേക അഡിറ്റീവുകൾ ചേർത്ത് ഈ സിന്തറ്റിക് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള എണ്ണ വായുവിന്റെ താപനില പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ ഷിഫ്റ്റിംഗ് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. പരിസ്ഥിതി. ദ്രാവകം ഒപ്റ്റിമൽ ലൂബ്രിക്കേഷൻ നൽകുന്നു, ബെയറിംഗുകളുടെയും സിൻക്രൊണൈസറുകളുടെയും ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

7 സ്ഥലം. ഡെക്‌സ്‌റോൺ 2, ഡെക്‌സ്‌റോൺ 3 എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ബോക്‌സ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന മെഷീനുകളുടെ ഉടമകൾക്ക് ഇത് ഒരു മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്, കൂടാതെ മെർക്കോൺ ആവശ്യകതകളും നിറവേറ്റുന്നു. കാസ്ട്രോൾ കിണറ്റിൽ നിന്നുള്ള എണ്ണ മിനുസമാർന്ന പ്രതലങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്നു.

8 സ്ഥലം. GM ആശങ്ക മോഡലുകളുടെ മോട്ടോറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പ്രാഥമികമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഉയർന്ന പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ ഓക്സിഡേഷൻ, ബ്രേക്ക്ഡൌൺ പ്രക്രിയകൾ എന്നിവയെ എണ്ണ പ്രതിരോധിക്കും, ഇത് ഗുണങ്ങളുടെ സ്ഥിരത ഉറപ്പുനൽകുന്നു. അങ്ങേയറ്റത്തെ അവസ്ഥകൾവാഹന പ്രവർത്തനം.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഇക്കാലത്ത് അസാധാരണമല്ല. വിലകുറഞ്ഞ വിദേശ കാറുകൾ പോലും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് വാങ്ങുന്നത്. അതേ സമയം, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള ദ്രാവകം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള അവബോധം കാർ ഉടമകൾക്കിടയിൽ മാത്രമല്ല, ധാരാളം കാർ സേവനങ്ങളിലും ഇപ്പോഴും കുറവാണ്.

പ്രധാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ
ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കുള്ള ദ്രാവകങ്ങൾ (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്ലൂയിഡ് - എടിഎഫ്), ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡുകളും പവർ സ്റ്റിയറിംഗിനുള്ള ദ്രാവകങ്ങളും സഹിതം ഏറ്റവും നിർദ്ദിഷ്ട ഓട്ടോ കെമിക്കൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങളാണ്.

മറ്റ് യൂണിറ്റുകൾക്കുള്ള പെട്രോളിയം ഉൽപന്നങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് വിസ്കോസിറ്റി, ആന്റി-ഫ്രക്ഷൻ, ആന്റിഓക്‌സിഡന്റ്, ആന്റി-വെയർ, ആന്റി-ഫോം പ്രോപ്പർട്ടികൾ എന്നിവയ്ക്ക് എടിഎഫ് ഉയർന്ന ആവശ്യകതകൾക്ക് വിധേയമാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ നിരവധി ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നതിനാൽ - ഒരു ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ, ഒരു ഗിയർ ബോക്സ്, ഒരു സങ്കീർണ്ണ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം - ദ്രാവക പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ശ്രേണി വളരെ വിശാലമാണ്: ഇത് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു, തണുപ്പിക്കുന്നു, നാശത്തിൽ നിന്നും വസ്ത്രങ്ങളിൽ നിന്നും സംരക്ഷിക്കുന്നു, ടോർക്ക് കൈമാറുന്നു, ഘർഷണ ക്ലച്ച് നൽകുന്നു. ശരാശരി താപനിലഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ക്രാങ്കകേസിലെ ദ്രാവകം 80-90 ° C ആണ്, നഗര ട്രാഫിക് സൈക്കിളിൽ ചൂടുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ ഇത് 150 ° C വരെ ഉയരും.

റോഡ് പ്രതിരോധം മറികടക്കാൻ ആവശ്യമായതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ശക്തി എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്താൽ, അതിന്റെ അധികഭാഗം ദ്രാവകത്തിന്റെ ആന്തരിക ഘർഷണത്തിനായി ചെലവഴിക്കുന്നു, അത് കൂടുതൽ ചൂടാക്കുന്നു എന്നതാണ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ രൂപകൽപ്പന. ഉയർന്ന വേഗതടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിലെ ദ്രാവക ചലനവും (80-100 മീ / സെ) താപനിലയും തീവ്രമായ വായുസഞ്ചാരത്തിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് നുരയെ നയിക്കുന്നു, ഇത് ദ്രാവക ഓക്സിഡേഷനും ലോഹ നാശത്തിനും അനുകൂലമായ സാഹചര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഘർഷണ ജോഡികളിലെ വിവിധ വസ്തുക്കൾ (സ്റ്റീൽ, വെങ്കലം, സെർമെറ്റുകൾ, ഘർഷണ ലൈനിംഗ്സ്, എലാസ്റ്റോമറുകൾ) ആന്റിഫ്രിക്ഷൻ അഡിറ്റീവുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓക്സിജന്റെയും വെള്ളത്തിന്റെയും സാന്നിധ്യത്തിൽ കോറഷൻ വസ്ത്രങ്ങൾ സജീവമാക്കുന്ന ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ ജോഡികളും സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ദ്രാവകം അതിന്റെ പ്രവർത്തന ഗുണങ്ങൾ മാത്രമല്ല, ഒരു ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിറ്റിംഗ് മീഡിയം എന്ന നിലയിൽ, ഉയർന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ കാര്യക്ഷമത ഉറപ്പാക്കണം.

അതിനാൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകത്തെ എണ്ണയല്ല, ദ്രാവകം എന്ന് വിളിക്കുന്നു. എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ, ഭാഗങ്ങളുടെയും മെക്കാനിസങ്ങളുടെയും ഉരസുന്ന പ്രതലങ്ങളിൽ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന് പ്രാഥമികമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു പദാർത്ഥത്തെ എണ്ണ എന്ന് വിളിക്കുന്നത് പതിവാണ്. നേരെമറിച്ച്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ദ്രാവകം എണ്ണകളുടെ സ്വഭാവമല്ലാത്ത മറ്റ് നിരവധി പ്രവർത്തനങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു. അതെ, എണ്ണകൾക്കുള്ള അങ്ങേയറ്റത്തെ അവസ്ഥയിൽ ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളും മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളും തമ്മിലുള്ള അടിസ്ഥാന വ്യത്യാസം, കാർ നീങ്ങുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റും തമ്മിൽ കർശനമായ ബന്ധമില്ല എന്നതാണ്. ക്ലച്ചിന്റെ പങ്ക് ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന് നൽകിയിട്ടുണ്ട്. എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ബോക്സിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുന്നത് അവനാണ്. പ്രധാന ലിങ്ക്, അതായത്. വർക്കിംഗ് ബോഡി ATF ആണ്.

കൂടാതെ, മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ചുകളുടെ ക്ലച്ചുകളിലേക്ക് നിയന്ത്രണ മർദ്ദം കൈമാറാൻ ATF ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു ഗിയർ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.

അടിസ്ഥാന അടിത്തറയുടെയും അഡിറ്റീവുകളുടെയും മിശ്രിതമാണ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം. അടിസ്ഥാന അടിസ്ഥാനംധാതു, സെമി-സിന്തറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ സിന്തറ്റിക് ഓയിൽ. അടിത്തറയ്ക്ക് ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി, ഓക്സിഡൈസ്, നുര എന്നിവയ്ക്കുള്ള പ്രവണത, ഉയർന്ന താപനിലയോട് പ്രതികൂലമായി പ്രതികരിക്കുന്നതിനാൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന് അസ്വീകാര്യമായ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും ഉള്ളതിനാൽ, ഈ പോരായ്മകൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് പ്രത്യേക അഡിറ്റീവുകൾ അതിൽ ചേർക്കുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകങ്ങളുടെ ഘടനയിൽ ആന്റിഓക്‌സിഡന്റുകൾ, ഫോം ഇൻഹിബിറ്ററുകൾ, ആന്റി-വെയർ അഡിറ്റീവുകൾ, ഫ്രിക്ഷൻ മോഡിഫയറുകൾ, സീൽ വീക്കങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. അവ്യക്തമായ തിരിച്ചറിയലിനായി, അതുപോലെ തന്നെ ചോർച്ചകൾ വേഗത്തിൽ കണ്ടെത്തുന്നതിന്, അവ സാധാരണയായി ചുവപ്പ്, കുറവ് പലപ്പോഴും ഓറഞ്ച് അല്ലെങ്കിൽ മഞ്ഞ നിറങ്ങളിൽ ചായം പൂശുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകങ്ങൾ, ചട്ടം പോലെ, എല്ലാ കാലാവസ്ഥയും, ഉയർന്ന ദ്രവ്യതയും മഞ്ഞ് പ്രതിരോധവും ഉണ്ട്, ഇത് കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു കാർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

അതിനാൽ, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകമായി മറ്റേതെങ്കിലും ലൂബ്രിക്കന്റുകളുടെ ഉപയോഗം അസ്വീകാര്യമാണ്. അവ മുകളിൽ വിവരിച്ച ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നില്ല, മിക്ക കേസുകളിലും അവയുടെ ഉപയോഗം പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ പെട്ടെന്നുള്ള തകർച്ചയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

സൃഷ്ടിയുടെ ചരിത്രം
പ്രധാന സവിശേഷതകളും
ചരിത്രപരമായി, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകങ്ങളുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സെറ്റർ ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സും ഫോർഡ് കോർപ്പറേഷനുമാണ്. എല്ലാ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെയും മുൻഗാമി 1938-ൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത് പോണ്ടിയാക് ബ്രാൻഡാണ്, ഇത് ഘടനാപരമായി ജനറൽ മോട്ടോഴ്സ് ആശങ്കയുടെ ഭാഗമാണ്.

നാൽപ്പതുകളുടെ അവസാനത്തോടെ, GM-ൽ നിന്നുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ കാറിന്റെ അവിഭാജ്യ ഘടകമായി മാറി. അതിനാൽ, ATF (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്ലൂയിഡ് - ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്ലൂയിഡ്) - 1949-ൽ ടൈപ്പ് എ എന്നതിനായുള്ള ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ സ്പെസിഫിക്കേഷന്റെ പൂർവ്വികൻ അതേ ജിഎം കോർപ്പറേഷനായിരുന്നു എന്നത് അതിശയമല്ല. തുടക്കത്തിൽ, "യന്ത്രങ്ങൾ" സാധാരണ ഉപയോഗിച്ചു എഞ്ചിൻ എണ്ണകൾഇടയ്ക്കിടെ മാറ്റേണ്ടിയിരുന്നത്. അതേസമയം, ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിന്റെ ഗുണനിലവാരം വളരെ കുറവായിരുന്നു.

ലോകത്ത് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന എല്ലാ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിലും ATF ടൈപ്പ്-എ ഉപയോഗിച്ചു. 1957-ൽ, സ്പെസിഫിക്കേഷൻ പരിഷ്കരിക്കുകയും ടൈപ്പ് എ സഫിക്സ് എ (എടിഎഫ് ടാസ) എന്ന് നാമകരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. ഈ ദ്രാവകങ്ങളുടെ ഉൽപാദനത്തിലെ ഘടകങ്ങളിലൊന്ന് തിമിംഗലങ്ങളുടെ സംസ്കരണത്തിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച ഒരു മൃഗ ഉൽപ്പന്നമായിരുന്നു. എണ്ണകളുടെ വർദ്ധിച്ച ഉപഭോഗവും തിമിംഗലവേട്ടയുടെ നിരോധനവും കാരണം, എടിഎഫുകൾ പൂർണ്ണമായും ധാതുക്കളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, പിന്നീട് സിന്തറ്റിക് അടിസ്ഥാനത്തിലും.

ദീർഘനാളായിഫോർഡിന് സ്വന്തമായി എടിഎഫ് സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ഇല്ലായിരുന്നു, ഫോർഡ് എൻജിനീയർമാർ എടിഎഫ് ടൈപ്പ്-എ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപയോഗിച്ചു. 1959 ൽ മാത്രമാണ് കമ്പനി M2C33-A / B പ്രൊപ്രൈറ്ററി സ്റ്റാൻഡേർഡ് വികസിപ്പിക്കുകയും നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്തത്. ESW-M2C33-F (ATF-F) നിലവാരത്തിലുള്ള ദ്രാവകങ്ങളാണ് ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്. 1961-ൽ, പുതിയ ഘർഷണ ആവശ്യകതകൾ കണക്കിലെടുത്ത് ഫോർഡ് M2C33-D സ്പെസിഫിക്കേഷനും 80-കളിൽ മെർകോൺ സ്പെസിഫിക്കേഷനും പുറത്തിറക്കി.

മെർകോൺ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ പാലിക്കുന്ന ദ്രാവകങ്ങൾ ഡെക്സ്റോൺ II, ​​III എണ്ണകളുമായി കഴിയുന്നത്ര അടുത്താണ്, അവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സിന്റെയും ഫോർഡിന്റെയും സവിശേഷതകൾ തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഘർഷണ സ്വഭാവത്തിന് വ്യത്യസ്ത ആവശ്യകതകളാണ്. സ്ലിപ്പ് വേഗത കുറയുന്നതിനനുസരിച്ച് വർദ്ധിക്കുന്ന ഘർഷണ ഗുണകത്തെ ഫോർഡ് അനുകൂലിക്കുന്നു, ഇത് ഗിയർഷിഫ്റ്റ് വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതേസമയം ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സിന് സുഗമമായ ഷിഫ്റ്റിംഗിനായി ഘർഷണത്തിന്റെ ഗുണകത്തിൽ കുറവ് ആവശ്യമാണ്.

നേരെമറിച്ച്, ക്രിസ്‌ലർ ഒരു ലളിതമായ ശുപാർശയിലൂടെ കാർ ഉടമകൾക്ക് ജീവിതം എളുപ്പമാക്കുന്നു: "മോപാർ 7176 അല്ലെങ്കിൽ ഡെക്സ്റോൺ II."

സിന്തറ്റിക് Castrol Transmax Z (ഇത് DIII- യോട് വളരെ അടുത്താണ്) ടൊയോട്ടയിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യത്തെ Type T യുടെ യൂറോ അനലോഗ് ആയി ഔദ്യോഗികമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു, Mobil ATF 3309 ഇപ്പോൾ T-IV ടൈപ്പ് അനലോഗ് ആയി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

പൊതുവേ, ശുപാർശകളിലെ ആനുകാലിക മാറ്റങ്ങൾ കാരണം (മോഡലിന്റെ അതേ തലമുറയ്ക്ക് പോലും), നേറ്റീവ് ഇൻസ്ട്രക്ഷൻ മാനുവലുകളിൽ നാമമാത്രമായ തരം എടിഎഫ് വ്യക്തമാക്കണം - ഇത് ബോക്സിന്റെ തരത്തെ മാത്രമല്ല, ഒരു പ്രത്യേക കാറിന്റെ നിർമ്മാണ വർഷത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ക്രിസ്‌ലർ 1955-ൽ സിംപ്‌സണിൽ നിന്ന് തന്റെ കണ്ടുപിടുത്തം അവരുടെ കാറുകളിൽ നിർമ്മിക്കാനും നവീകരിക്കാനും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും ലൈസൻസ് വാങ്ങി ശരിയായ തീരുമാനമെടുത്തു. കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ്, അവർക്കായി എടിഎഫ് മോപാർ പോലുള്ള ഒരു പ്രത്യേക ദ്രാവകം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.
ജാപ്പനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ, തുടക്കത്തിൽ അമേരിക്കൻ മോഡലുകൾക്കും സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്കും അനുസരിച്ച് കാറുകൾ നിർമ്മിച്ചു മികച്ച നിലവാരം(അത് തുടങ്ങിയത് പോലെ ദക്ഷിണ കൊറിയഅല്ലെങ്കിൽ ഇപ്പോൾ ചൈന) - ക്രമേണ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെയും രാജ്യങ്ങളിലെയും ഓട്ടോമോട്ടീവ് വിപണികളിലേക്ക് കടക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പ്അവരുടെ "കോംപാക്റ്റ്-ക്ലാസ്" കാർ മോഡലുകൾക്കൊപ്പം.

ഇതിനകം 70 വയസ്സുള്ളപ്പോൾ, ജാപ്പനീസ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ മാത്രമല്ല, ബാഹ്യ വിപണിയിലും തികച്ചും മത്സരാധിഷ്ഠിതമായി വികസിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, 1971-ൽ, പുതുതായി രൂപീകരിച്ച മിത്സുബിഷി മോട്ടോർ കോർപ്പറേഷൻ, ഓട്ടോ ടെക്നോളജി പങ്കിടുന്നതിനും അതോടൊപ്പം തങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ യുഎസ് വിപണിയിൽ വിപണനം ചെയ്യുന്നതിനും ക്രിസ്ലറുമായി ഔപചാരിക തന്ത്രപരമായ കരാറിൽ ഏർപ്പെട്ടു.

1973 ലെ "ഓയിൽ ഷോക്ക്", ലോകത്തിലെ ഗ്യാസോലിൻ വിലയിൽ വലിയ വർദ്ധനവിന് കാരണമായി, ജാപ്പനീസ് സ്ഥാനം ശക്തിപ്പെടുത്തുക മാത്രമാണ് ചെയ്തത് - വാങ്ങുന്നവർ വിലകുറഞ്ഞതും ചെറുതും സാമ്പത്തികവുമായ കാറുകൾക്ക് മുൻഗണന നൽകാൻ തുടങ്ങി.

വിജയത്തിന്റെ തിരമാലയിൽ, ജാപ്പനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ കാറുകൾക്കായി തനതായ പ്രവർത്തന ദ്രാവകങ്ങളുള്ള ട്രാൻസ്മിഷനിൽ അവരുടേതായ ഡിസൈൻ സൊല്യൂഷനുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. ടൊയോട്ടയാണ് ആദ്യമായി അതിന്റെ എഞ്ചിനുകൾക്കായി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ വികസിപ്പിച്ചതും അതിന്റെ ഓട്ടോ ഫ്ളൂയിഡ് ടൈപ്പ് ടി ഫ്ലൂയിഡ് പുറത്തിറക്കിയതും തുടർന്ന്, പല വാഹന ആശങ്കകളും അവരുടെ മോഡലുകൾക്ക്, മിത്സുബിഷി പോലും അതിൽ നിന്ന് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഓർഡർ ചെയ്യും. ടൈപ്പ് ടി (ടിടി) 80-കളിൽ ഉത്ഭവിച്ചു, ഇത് A241H, A540H ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ബോക്സുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ബോക്സുകൾക്കും FLU നും വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത രണ്ടാമത്തെ തരം പ്രത്യേക ദ്രാവകം, T-II, 90 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. 95-98 വർഷങ്ങളിൽ. അത് TT-III ഉം പിന്നീട് TT-IV ഉം മാറ്റി.

എൺപതുകളുടെ അവസാനത്തോടെ സ്ഥാപിതമായ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ യൂണിയൻ മിത്സുബിഷി മോട്ടോർ കോർപ്പറേഷൻ (എംഎംസി) - ഹ്യുണ്ടായ് - പ്രോട്ടോൺ, യൂറോപ്യൻ, ഏഷ്യൻ വിപണികളിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ മോഡലുകളും എടിഎഫ് എസ്പി ഫ്ലൂയിഡുകളും ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി, അമേരിക്കൻ വിപണിയിൽ, ക്രിസ്ലറുമായുള്ള തുടർച്ചയായ സഹകരണം കാരണം, അവർ അതിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷനുകളും എടിഎഫ് മോപാർ ദ്രാവകവും ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടർന്നു.

തുടർന്ന്, ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് കോർപ്പറേഷനും ആലിസൺ സി -4 സ്പെസിഫിക്കേഷൻ (ആലിസൺ - ജിഎമ്മിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡിവിഷൻ) വികസിപ്പിക്കുകയും നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്തു, ഇത് കഠിനമായ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എണ്ണകളുടെ ആവശ്യകതകൾ നിർവചിക്കുന്നു. ട്രക്കുകൾകൂടാതെ ഓഫ് റോഡ് ഉപകരണങ്ങളും.

ഇന്ന്, യൂറോപ്പിൽ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നിർമ്മാതാക്കൾ ഉണ്ട്, ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ രഹസ്യങ്ങളും അതിന്റേതായ പ്രത്യേക ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കോൺഫിഗറേഷനുകളും ഉണ്ട്. തൽഫലമായി, ATF-നുള്ള ആവശ്യകതകൾ വ്യത്യസ്തമാണ്, അതിനാൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകങ്ങൾക്കായി ഏതെങ്കിലും പ്രത്യേക വർഗ്ഗീകരണം സജ്ജമാക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ജപ്പാനും യു‌എസ്‌എയും പൊതുവായ നിലവാരത്തിലേക്ക് വരാൻ കഴിഞ്ഞു, അതിനാൽ അവരുടെ കാറുകൾക്ക് മിക്കപ്പോഴും സാർവത്രിക എടിഎഫുകൾ ഉണ്ട്.

മിക്ക ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വാഹനങ്ങളും Dexron ടൈപ്പ് ദ്രാവകം ഉപയോഗിക്കുന്നു - Dexron II, Dexron III മുതലായവ. എന്നിരുന്നാലും, എടിഎഫ് നിർമ്മിക്കുന്നത് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളല്ല, മറിച്ച് എണ്ണ ശുദ്ധീകരണശാലകളാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കണം. തൽഫലമായി, ATF-ന്റെ ഓരോ ഗ്രേഡും നിരവധി കാർ നിർമ്മാതാക്കളുടെ സവിശേഷതകൾ തൃപ്തിപ്പെടുത്തുന്നു, അത് ATF ലേബലിൽ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഉപയോഗിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ തരം സാധാരണയായി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ ഡിപ്സ്റ്റിക്കിലോ കാറിന്റെ പാസ്പോർട്ടിലോ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

കാലഹരണപ്പെട്ട സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ ദ്രാവകങ്ങൾ ഇപ്പോഴും പല യൂറോപ്യൻ കാറുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ പലപ്പോഴും എണ്ണകളായും മെക്കാനിക്കൽ ബോക്സുകൾഗിയറുകൾ. ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ദ്രാവകങ്ങളുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഒഴികെയുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്:
ഓഫ്-റോഡ് നിർമ്മാണം, കാർഷിക, ഖനന ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ പവർ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ;
ഓട്ടോമൊബൈൽ, വ്യാവസായിക ഉപകരണങ്ങൾ, മൊബൈൽ ഉപകരണങ്ങൾ, കപ്പലുകൾ എന്നിവയുടെ ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനങ്ങളിൽ;
സ്റ്റിയറിങ്ങിൽ;
റോട്ടറി സ്ക്രൂ കംപ്രസ്സറുകളിൽ.

1967-ന്റെ അവസാനത്തിൽ, ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് പുതിയ ഡെക്‌സ്‌റോൺ ബി സ്‌പെസിഫിക്കേഷൻ അവതരിപ്പിച്ചു, പിന്നീട് ഡെക്‌സോൺ II, ​​ഡെക്‌സ്‌റോൺ III, ഡെക്‌സോൺ IV. ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ ക്ലച്ചിന്റെ ദ്രാവക ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനാണ് ഡെക്സ്റോൺ III, ഡെക്സ്റോൺ IV സവിശേഷതകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഡെക്സ്റോൺ എന്ന വാക്കിന് ശേഷമുള്ള റോമൻ അക്കങ്ങൾ എത്രയധികം ഉയർന്നുവോ അത്രയും ആധുനികമായ ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം ആവശ്യകതകളുടെ കാര്യത്തിലാണ്. ഇത് മുമ്പത്തെ എല്ലാ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളും ഉൾപ്പെടുത്തുക മാത്രമല്ല, അവയെ കർശനമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

2006 ഏപ്രിലിൽ, ഡെക്‌സ്‌റോൺ VI സർവീസ് ഫിൽ എടിഎഫ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്ലൂയിഡുകളുടെ അടുത്ത തലമുറയ്‌ക്കായി ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് ഒരു സ്പെസിഫിക്കേഷൻ പ്രസ്സിലേക്ക് പുറത്തിറക്കി. ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് തങ്ങളുടെ വാഹനങ്ങളിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങിയ പുതിയ ആറ് സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ ആവശ്യകതകൾക്കനുസൃതമായാണ് പുതിയ ഉൽപ്പന്നം വികസിപ്പിച്ചത്. മോഡൽ ശ്രേണി 2006.

ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്ലൂയിഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ
ശരിയായ ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രവർത്തനവും ദീർഘായുസ്സും ഉറപ്പാക്കാൻ, ദ്രാവക നില ഒപ്റ്റിമൽ ലെവലിൽ നിലനിർത്തുകയും അത് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുകയും വേണം. ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകത്തിന്റെ സേവന ജീവിതം പ്രധാനമായും കാറിന്റെ പ്രായത്തെയും മൈലേജിനെയും അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ വ്യവസ്ഥകളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ദ്രാവകം, ഒരു ചട്ടം പോലെ, കാറിന്റെ ഓരോ 50-70 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും അല്ലെങ്കിൽ 2 വർഷത്തിനുശേഷം മാറുന്നു, എന്നാൽ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ മുഴുവൻ കാലയളവിലും ദ്രാവകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാത്ത നിരവധി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഉണ്ട്. അത്തരം ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ, നിങ്ങൾ കാറിന്റെ സർവീസ് ബുക്ക് ഉപയോഗിക്കണം.

പഴയതും ഉപയോഗിച്ചതുമായ വിദേശ കാറുകൾക്ക്, ഓരോ 20-25 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും അല്ലെങ്കിൽ 1 വർഷത്തിനുശേഷം ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം മാറ്റാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഉപയോഗിച്ച കാറുകൾ പലപ്പോഴും വളരെ ക്ഷീണിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ അവ കഠിനമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം.

ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം 100% മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രത്യേക കാർ സേവനങ്ങളിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്ലൂയിഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നടത്തണം. ഒരു പ്രൊപ്രൈറ്ററി ഫ്ലൂയിഡ് റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് യൂണിറ്റിലെ കാർ സേവനത്തിൽ അത്തരമൊരു മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നടത്താം. നടപടിക്രമം 30-40 മിനിറ്റ് എടുക്കും - മെഷീൻ ഒരു പ്രത്യേക ഫ്ലഷിംഗ് ദ്രാവകം ഉപയോഗിച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം ഫ്ലഷ് ചെയ്യുകയും ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, പ്രത്യേകിച്ച്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ദ്രാവകം അപൂർണ്ണമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന രീതി സാധാരണമാണ് - ഡ്രെയിൻ ദ്വാരത്തിൽ നിന്ന് എത്രമാത്രം ഒഴുകിപ്പോയി - അത്രയും പുതിയ ഒന്ന് ഉപയോഗിച്ച് ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ, വാൽവ് ബോഡി, പമ്പ്, മറ്റ് ട്രാൻസ്മിഷൻ അറകൾ എന്നിവയിൽ കുറച്ച് ദ്രാവകം അവശേഷിക്കുന്നു. അതായത്, ദ്രാവകം മാത്രമേ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ, പകരം വയ്ക്കില്ല. അതിനാൽ, ഈ രീതിയിൽ ദ്രാവകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, അത് കൂടുതൽ തവണ മാറ്റാൻ വിദഗ്ധർ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

ലിക്വിഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ അതിന്റെ എല്ലാ വോളിയവും പ്രധാനമായും അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നില്ല എന്നതും പ്രവർത്തന സമയത്ത് ദ്രാവകത്തിന്റെ നിറവും ഗന്ധവും മാറുന്നുവെന്നതും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അടുത്തിടെ മാറിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും അതിന്റെ ബ്രാൻഡ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ്. പൂർണ്ണമായി അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന് രണ്ട് തവണ (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങളുടെ അഭാവത്തിൽ) ദ്രാവകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകത്തിന്റെ നിറവും ഗന്ധവും ഒരു ട്രാൻസ്മിഷന്റെ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് ധാരാളം പറയാൻ കഴിയും. സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകത്തിന് കടും ചുവപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഓറഞ്ച്-ചുവപ്പ് നിറമുണ്ട്. ഇരുണ്ട തവിട്ട് അല്ലെങ്കിൽ കറുപ്പ് നിറവും കത്തുന്ന ഗന്ധവും സംയോജിപ്പിച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രശ്നങ്ങളെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

ATF തിരഞ്ഞെടുപ്പ്
എടിഎഫിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് അത്ര ലളിതമല്ല. ചോദ്യം ഉയർന്നുവരുന്നു: എന്തുകൊണ്ട്? എല്ലാത്തിനുമുപരി, ആവശ്യമായ ദ്രാവകത്തിന്റെ പേര് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ ഡിപ്സ്റ്റിക്കിൽ സൂചിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടോ? ഉത്തരം ലളിതമാണ്: കാരണം തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള അവകാശം എപ്പോഴും ഉണ്ട്.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് OEM ദ്രാവകങ്ങൾ മാത്രം ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് അനിവാര്യമാണെന്ന പ്രസ്താവന നിങ്ങൾക്ക് പലപ്പോഴും കണ്ടെത്താനാകും. അതേസമയം, വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ലൂബ്രിക്കന്റുകൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് സ്വന്തമായി ശേഷിയില്ലെന്ന് അറിയാം. അതിനാൽ, ആവശ്യമായ കൺവെയർ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനും അവർ പ്രമുഖ എണ്ണ, ലൂബ്രിക്കന്റ് കമ്പനികളുമായി ഇടപഴകുന്നു.

എല്ലാ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഹോണ്ട ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ മറ്റ് ബ്രാൻഡുകളുടെ ഗിയർബോക്സുകളെപ്പോലെ സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് വർക്ക്ഷോപ്പുകളിലെ പതിവ് സന്ദർശകരാണ്.

അതിനാൽ, മിക്കപ്പോഴും ആദ്യ ഓപ്ഷൻ - "നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന എടിഎഫ്", രണ്ടാമത്തെ ഓപ്ഷൻ - "ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള യൂണിവേഴ്സൽ എടിഎഫ്" എന്നിവ തമ്മിലുള്ള തിരഞ്ഞെടുപ്പിനെക്കുറിച്ച് ചർച്ചകൾ നടക്കുന്നു.

ഓപ്ഷൻ 1: "കാറിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ എഴുതിയിരിക്കുന്നത് മാത്രം പൂരിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്." അതിനാൽ ആ കാർ ഉടമകൾക്ക് ഉത്തരം നൽകുക:
നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ദ്രാവകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ ലഭിക്കുന്ന മനസ്സമാധാനത്തിനായി ഒരു നിശ്ചിത തുക പതിവായി അമിതമായി അടയ്ക്കാൻ തയ്യാറാണ്;
നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള എടിഎഫ് വാങ്ങാൻ അവസരമുണ്ട്;
ഇതുവരെ അവന്റെ കാറിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ദ്രാവകത്തിൽ മാത്രമായി പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും പ്രശ്‌നങ്ങളില്ലാതെ പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും അവർക്ക് ഉറപ്പായും അറിയാം;
അവരുടെ കാറുകളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡിപ്സ്റ്റിക്കിൽ എന്താണ് എഴുതിയിരിക്കുന്നതെന്ന് അവർക്ക് കൃത്യമായി അറിയാം (അതായത്, സാമാന്യവൽക്കരിച്ച "ഡെക്‌സ്‌റോൺ" അല്ലെങ്കിൽ "ടിടി" അല്ല, മറിച്ച് നിർദ്ദിഷ്ട DIII-H അല്ലെങ്കിൽ T-IV).

ഓപ്ഷൻ 2: "ഒരു നല്ല മൾട്ടിപർപ്പസ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം ഉപയോഗിക്കുക." അതുകൊണ്ട് ഉള്ളവർ പറയുക:
"ഒറിജിനൽ" എന്നതിന് അധിക പണം നൽകാനുള്ള ആഗ്രഹമോ അവസരമോ ഇല്ല;
എടിഎഫിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് പരിമിതമാണ് (നിങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ദ്രാവകത്തിനായി നോക്കേണ്ടിവരും, നിങ്ങൾ അത് കണ്ടെത്തിയാലും അതിന്റെ ആധികാരികതയെക്കുറിച്ച് സംശയങ്ങളുണ്ട്);
കൃത്യമായി പൂരിപ്പിക്കേണ്ടത് എന്താണെന്ന് കണ്ടെത്താൻ ഒരു മാർഗവുമില്ല;
"ഒറിജിനൽ എടിഎഫ്" ഇല്ലാതെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇതുവരെ മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ട്;
ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലേക്ക് മുമ്പ് കൃത്യമായി എന്താണ് പകർന്നതെന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഒരു വിവരവുമില്ല.

രണ്ടിൽ ഏതാണ് നിങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്? ഈ ചോദ്യത്തിന് അവ്യക്തവും അദ്വിതീയവുമായ ശരിയായ ഉത്തരം ഇല്ല, അത് സാധ്യമല്ല. അവരുടെ തല "പൊട്ടിച്ച്" സ്വന്തം തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്ക്, ഞങ്ങൾ രണ്ട് ഉദാഹരണങ്ങൾ നൽകും.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഹോണ്ടയ്ക്ക് എ.ടി.എഫ്
ഹോണ്ട ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം അവ ഹോണ്ട തന്നെ നേരിട്ട് വികസിപ്പിച്ചതാണ് എന്നതാണ്.

1994 വരെ, ഹോണ്ട ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും മറ്റ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളും തമ്മിൽ അടിസ്ഥാനപരമായ വ്യത്യാസമില്ല. അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ കാര്യത്തിലും പ്രത്യേക നിർദേശങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ഡെക്സ്റോൺ II ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിലായി ഉപയോഗിച്ചു, അത് അക്കാലത്ത് എല്ലാ ആവശ്യങ്ങളും നിറവേറ്റി. എന്നിരുന്നാലും, 1994 ൽ മറ്റ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് ഹോണ്ടയെ അടിസ്ഥാനപരമായി വേർതിരിക്കുന്നു. വിയോജിപ്പിനുള്ള ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള കാരണം ഹോണ്ടയുടെ ഡൈനാമിക് വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ് (വിടിഇസി) സിസ്റ്റമായിരിക്കാം, ഇത് താരതമ്യേന ചെറിയ എഞ്ചിൻ വോളിയത്തിൽ നിന്ന് പരമാവധി കുതിരശക്തി "ഞെരുക്കാൻ" സാധ്യമാക്കി. ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, കാറിന് മേൽപ്പറഞ്ഞ സംവിധാനം ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഒന്നുകിൽ സാധ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ പരാജയപ്പെടുകയോ, ഭാരം താങ്ങാൻ കഴിയാതെ വരികയോ, അല്ലെങ്കിൽ, സുരക്ഷയുടെ ഒരു മാർജിൻ ഉള്ളതിനാൽ, കാറിന് ഭാരം കൂടുകയും ചെയ്യും. ഈ ഘട്ടം മുതൽ, ഹോണ്ട അതിന്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്ന ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ സ്വതന്ത്ര വികസനത്തിലേക്ക് മാറുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, "ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീനുകളുടെ" രൂപകൽപ്പനയിൽ അടിസ്ഥാനപരമായി പുതിയതൊന്നും ഹോണ്ട എഞ്ചിനീയർമാർ അവതരിപ്പിച്ചില്ല. അവർ ബോക്സുകൾ കൂടുതൽ മോടിയുള്ളതും ഹാർഡ് സ്റ്റാർട്ടുകൾക്കും ബ്രേക്കുകൾക്കും തയ്യാറായി.

മെച്ചപ്പെടുത്തൽ രണ്ട് ദിശകളിൽ വികസിപ്പിച്ചേക്കാം - കനത്ത ലോഡുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത യൂണിറ്റുകളുടെ വിപുലമായ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ, തൽഫലമായി, ബോക്‌സിന്റെ ഭാരം തന്നെ, അല്ലെങ്കിൽ ഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കാതെ ഓവർലോഡുകളെ നേരിടാൻ കഴിയുന്ന പുതിയ മെറ്റീരിയലുകൾക്കും ഡിസൈൻ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾക്കുമുള്ള തിരയൽ. തികച്ചും സ്വാഭാവികമായ ഹോണ്ട എഞ്ചിനീയർമാർ രണ്ടാമത്തെ വഴി തിരഞ്ഞെടുത്തു. ഫലം ക്ലാസിക് "മെഷീൻ" കൂടുതൽ വിജയകരമായ ഒരു ഡിസൈൻ ആയിരുന്നു, എന്നാൽ കൂടെ വ്യതിരിക്തമായ സവിശേഷത- വളരെ ഉയർന്ന പ്രവർത്തന താപനില. പ്രത്യേകിച്ചും 1994 ന് ശേഷം കാറുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഹോണ്ട ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കായി, പ്രത്യേക കൂളിംഗ് അഡിറ്റീവുകൾ അടങ്ങിയ ഡെക്സ്റോൺ II - ഹോണ്ട എടിഎഫ് ഇസഡ് 1 (ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ ഇതിനെ ഹോണ്ട എടിഎഫ് എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു) മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി ഒരു ദ്രാവകം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. മുകൾഭാഗം എന്നതാണ് കാര്യം ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില 1994 ന് ശേഷം, ഹോണ്ട ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡെക്സ്റോൺ II ന്റെ തിളയ്ക്കുന്ന പോയിന്റിന് ഏതാണ്ട് തുല്യമായിത്തീർന്നു, അതിനാൽ ബോക്സിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് പരമ്പരാഗത ഡെക്സ്റോൺ II വളരെ ഉപയോഗശൂന്യമായി.
എന്നിരുന്നാലും, 1997 വരെ ഹോണ്ട കാറുകളുടെ ഉടമകൾക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡിപ്സ്റ്റിക്കിൽ ഡെക്സ്റോൺ II എന്ന ലിഖിതം വായിക്കാമായിരുന്നു, ഇത് ഒരു സാധാരണ ഡെക്സ്റോൺ II ലെ "ബോക്സുകളുടെ" പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള മിഥ്യയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ ലിഖിതം ഇത്തരത്തിലുള്ള ദ്രാവകത്തിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സ്വീകാര്യതയെ മാത്രമേ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ളൂ. പെർമിസിബിലിറ്റി ഒരു അടിയന്തര ഘട്ടത്തിൽ ഡെക്‌സ്‌റോൺ II ന്റെ ഹ്രസ്വകാല ഉപയോഗത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അതിനുശേഷം എണ്ണ ATF Z1 ലേക്ക് മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. 1996 ന് മുമ്പ് കാറുകളിൽ ഡെക്സ്റോൺ II ഉപയോഗിക്കുന്നത് കർശനമായി നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്ന് പറയാനാവില്ല - ATF Z1 അതേ Dexron II ന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, രണ്ടാമത്തേത് ദീർഘനേരം ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ അകാല പരാജയത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.

2010-ൽ, ഒരു പുതിയ ഹോണ്ട ATF DW-1 പ്രത്യേക ദ്രാവകം വിപണിയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഇത് ATF Z1 ന്റെ മെച്ചപ്പെട്ട പതിപ്പാണ്.

ഹ്യുണ്ടായ്/കെഐഎ വാഹനങ്ങൾക്ക് എടിഎഫ്
ഹ്യുണ്ടായ്, KIA കാറുകളിൽ, ആദ്യം മുതൽ, ബോക്സുകൾ പ്രധാനമായും മിത്സുബിഷിയും കുറച്ച് തവണ ടൊയോട്ടയുമാണ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത്. ഇന്ന്, ആശങ്കയുടെ നിരവധി മോഡലുകൾ ഇതിനകം തന്നെ അവരുടെ സ്വന്തം ഉൽപാദനത്തിന്റെ സംപ്രേക്ഷണം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, 2008 മുതൽ നിർമ്മിച്ച ഹ്യൂണ്ടായ് ഇ-പ്ലസ് ജെനസിസ് ബിസിനസ് ക്ലാസ് സെഡാൻ, അതിന്റെ ആദ്യ ഉപകരണങ്ങളിൽ 6 ഷിഫ്‌ട്രോണിക് ശ്രേണികളുള്ള ഒരു ഓട്ടോമേറ്റഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉണ്ടായിരുന്നു, 2011 ൽ അത് സ്വന്തം ഉൽപാദനത്തിന്റെ 8-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. ജെനസിസ് മോഡലിന് പുറമേ, കമ്പനിയുടെ മറ്റൊരു ആഡംബര മോഡലിനെ സജ്ജമാക്കാൻ വികസനം ഉപയോഗിച്ചു - ഇക്വസ്, ഉയർന്ന ക്ലാസ് സെഡാൻ. 2014 ൽ ജെനസിസ്, ഇക്വസ് സെഡാനുകൾക്ക് 10 സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ലഭിക്കുമെന്ന് ഇന്ന് അറിയപ്പെട്ടു.

അതനുസരിച്ച്, ഹ്യൂണ്ടായ്, കെഐഎ എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ശുപാർശകൾ ടൊയോട്ട സ്റ്റാൻഡേർഡിലും ചില അപൂർവ മാനദണ്ഡങ്ങളിലും മിക്കപ്പോഴും എംഎംസി എടിഎഫ് എസ്പി മാനദണ്ഡങ്ങളിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നില്ല.
ഉദാഹരണത്തിന്, A6FM 6-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള Hyundai Ix35, Santa Fe F/L, TG, i50 മോഡലുകളിൽ, Hyundai Genuine Parts ATF SP-IV അല്ലെങ്കിൽ ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോർ കമ്പനി അംഗീകരിച്ച മറ്റ് ബ്രാൻഡുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. വ്യക്തമായും, ഇവ SP-IV അംഗീകൃത ദ്രാവകങ്ങളായിരിക്കണം.

4, 5-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുള്ള മറ്റെല്ലാ ഹ്യുണ്ടായ്, KIA മോഡലുകളിലും, ഹ്യുണ്ടായ് യഥാർത്ഥ ഭാഗങ്ങൾ ATF SP-III, Diamond ATF SP-III ബ്രാൻഡ് ഫ്ലൂയിഡുകളോ ഹ്യൂണ്ടായ് മോട്ടോർ കമ്പനി അംഗീകരിച്ച മറ്റ് ബ്രാൻഡുകളോ ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. വീണ്ടും, വ്യക്തമായും ഇവ SP-III അംഗീകൃത ദ്രാവകങ്ങളായിരിക്കണം.

ഏറ്റവും പുതിയ 8-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കുള്ള ദ്രാവകത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ എല്ലാം വളരെ വ്യതിരിക്തമാണ്. ആദ്യം ഹ്യുണ്ടായ് ഇക്വസ്, ഹ്യൂണ്ടായ് ജെനസിസ്, കെഐഎ ക്വാറിസ്, കെഐഎ മൊഹവെ ബോക്സുകളിൽ ദ്രാവകം നിറയ്ക്കുക - എടിഎഫ് 8-സ്പീഡ് എടി (എസ്പി-ഐവി-ആർആർ). ഉക്രേനിയൻ വിപണിയിൽ നിലവിലുള്ള ദ്രാവകത്തിന്റെ "നോൺ-പ്രൊപ്രൈറ്ററി" അനലോഗ് GS SP-IV-RR ആണ്, ഇത് KIXX SP-IV-RR എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു.

യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഹ്യുണ്ടായ് / KIA കൺവെയറിലെ ആദ്യത്തെ പൂരിപ്പിക്കലിനായി, ഈ ദ്രാവകം നിർമ്മിക്കുന്നത് GS Caltex കോർപ്പറേഷനാണ്, ഇത് KIXX വ്യാപാരമുദ്രയ്ക്ക് കീഴിൽ എണ്ണകളും പ്രത്യേക ദ്രാവകങ്ങളും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. SP-IV-RR ഉൽപ്പന്നം പൂർണ്ണമായും സിന്തറ്റിക് ദ്രാവകമാണ്, നിർമ്മാതാവ് അവകാശപ്പെടുന്നത് ഏറ്റവും ഉയർന്ന പ്രകടനവും ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയതുമായ ദ്രാവകമാണ്. ഹ്യുണ്ടായ് / KIA നിർമ്മിക്കുന്ന ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ്, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. SP-4-RR ഒരു ആദ്യ ഫിൽ ഉൽപ്പന്നമായി മാത്രമല്ല, അതിനായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു വില്പ്പനാനന്തര സേവനംഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള ഹ്യൂണ്ടായ്, കെഐഎ കാറുകൾ.

കുറഞ്ഞ താപനില ദ്രാവകത, ഘർഷണ വിരുദ്ധ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ, ഉയർന്ന താപ, ഓക്സിഡേറ്റീവ് സ്ഥിരത, ഉയർന്ന ഷിയർ പ്രതിരോധം, നിക്ഷേപങ്ങളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷണം, ഏറ്റവും കഠിനമായ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ നുരയെ പ്രതിരോധിക്കുക, വസ്ത്രധാരണത്തിൽ നിന്നും നാശത്തിൽ നിന്നും ഘടകങ്ങളുടെ മികച്ച സംരക്ഷണം, കൂടാതെ എല്ലാത്തരം എലാസ്റ്റോമറുകളുമായും പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഉയർന്ന പ്രകടന ഗുണങ്ങൾ ഉൽപ്പന്നത്തിന് ഉണ്ട്. ഇതിന് ഒപ്റ്റിമൽ ഘർഷണ സ്വഭാവവും എല്ലാ സൂചകങ്ങളുടെയും ഏറ്റവും ഉയർന്ന സ്ഥിരതയും ഉണ്ട്.

ശ്രദ്ധ!
എടിഎഫ് ടൈപ്പ് ടി, ടൈപ്പ് ടി-IV (JWS 3309) എന്നിവ മിക്സ് ചെയ്യരുത്.
(ATF T-IV-ലേക്ക് മാറുമ്പോൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ പൂർണ്ണമായ എണ്ണ മാറ്റം മാത്രം ചെയ്യുക)
ടൊയോട്ട എടിഎഫ് ടൈപ്പ് ടി-ഐവി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ ടൊയോട്ട ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, അവിടെ മുമ്പത്തെ തരം ഓയിൽ - ടൊയോട്ട ടൈപ്പ് ടി-II, ടി-III എന്നിവയുടെ ഉപയോഗം ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

ATF-ന്റെ അടുത്ത തലമുറ ഉപയോഗിക്കുന്നത് അനുവദനീയമാണെന്ന് പട്ടികയിൽ നിന്ന് കാണാൻ കഴിയും, അതായത്, ക്ലാസിൽ ഉയർന്നത് എല്ലാം, ക്ലാസ് കുറയ്ക്കുന്ന ദിശയിൽ റിവേഴ്സ് സബ്സ്റ്റിറ്റ്യൂഷൻ അസ്വീകാര്യമാണ്. Dexron III പകരം Dexron II / T-IV ടൈപ്പ് T-II മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു

ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറഗിയർ ഓയിലുകൾ - ടൊയോട്ട ATF WS (JWS 3324)
പൂർണ്ണമായും സിന്തറ്റിക് ലോ വിസ്കോസിറ്റി ദ്രാവകം, ഉടമയുടെ മാനുവലിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് നിർബന്ധമാണ്, അത്തരമൊരു ശുപാർശയുടെ അഭാവത്തിൽ ഉപയോഗിക്കരുത്. ടൊയോട്ട എടിഎഫ് ടൈപ്പ് ടി-IV, ഡെക്‌റോൺ മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ദ്രാവകങ്ങളുമായി പരസ്പരം മാറ്റാനാകില്ല. ഇത്തരത്തിലുള്ള എണ്ണ ഈർപ്പം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ഇത് പ്രക്ഷേപണത്തെ നശിപ്പിക്കും. അതിനാൽ, ഒരു തവണ മാത്രം തുറന്ന കണ്ടെയ്നർ ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ എണ്ണ മാറ്റുന്നതിനുള്ള പൊതു തത്വങ്ങൾ.
വ്യത്യസ്ത ഗ്രേഡുകളുടെ എണ്ണകൾ കലർത്തരുത്. ആധുനിക ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ എല്ലാ ക്രമീകരണങ്ങളും (2003 ന് ശേഷം) OEM എണ്ണകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ പ്രത്യേകതകൾ കണക്കിലെടുക്കുന്നു. സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന സവിശേഷതകൾ മാത്രമല്ല, ചൂടാക്കൽ, "വാർദ്ധക്യം" എന്നിവയിൽ ഈ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ എങ്ങനെ മാറുന്നു എന്നതും ഇവയാണ്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, എണ്ണ മലിനീകരണത്തോടെ, എണ്ണയുടെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ്, ചൂട് നീക്കം ചെയ്യൽ, ഘർഷണം എന്നിവ മാറുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിറച്ച പഴയ എടിഎഫ് ഓയിലിന്റെ തരത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പില്ലെങ്കിൽ, പൂർണ്ണമായ എണ്ണ മാറ്റം വരുത്തുക.

യൂണിവേഴ്സൽ ഗിയർ ഓയിൽ AISIN AFW+
ടൊയോട്ടയുടെ ആശങ്കയുടെ ഭാഗമായ ജാപ്പനീസ് കമ്പനിയായ AISIN SEIKI CO., LTD-യിൽ നിന്നുള്ള യൂണിവേഴ്സൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം (ATF). AISIN, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെയും CVT-കളുടെയും ഏറ്റവും വലിയ ഡെവലപ്പറും നിർമ്മാതാവുമാണ്, അതിന്റെ അനുഭവത്തെയും ഏറ്റവും നൂതനമായ സാങ്കേതികവിദ്യകളെയും അടിസ്ഥാനമാക്കി, AISIN സേവന വിപണിക്കായി പ്രത്യേക ATF, CVTF ദ്രാവകങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പര വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്.

20,000 കിലോമീറ്ററിൽ ഒരിക്കലെങ്കിലും 2 വർഷത്തിലൊരിക്കൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഐസിൻ ഓയിൽ മാറ്റാൻ നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു പ്രത്യേക ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ പൂർണ്ണമായ എണ്ണ മാറ്റത്തിന് മുൻഗണന നൽകുന്നു.

പ്രയോഗക്ഷമത
ടൊയോട്ട ടൈപ്പ് T,T-II,T-III,T-IV,DEXRON II, III, WS
നിസാൻ മാറ്റിക് ഫ്ലൂയിഡ് ഡി, ജെ, എസ്
ഹോണ്ട അൾട്രാ എടിഎഫ്, അൾട്രാ എടിഎഫ് ഇസഡ്1, ഡിഡബ്ല്യു1
മിത്സുബിഷി SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3,ATF M-V,ATF F-1,ATF JWS3317
സുബാരു എടിഎഫ്, ഒപെൽ യഥാർത്ഥ എടിഎഫ് 09117046
ഇസുസു ബെസ്കോ എടിഎഫ്-III, ബെസ്കോ ഡെക്സ്റോൺ II-ഇ
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF മൾട്ടി, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
ഫോർഡ് മെർക്കൺ, മെർക്കൺ വി
ഹ്യുണ്ടായ്/കിയ SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസ് 3AT/4AT/5AT

"ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ സാധാരണയായി ഓരോ 60,000 കിലോമീറ്ററിലും മാറ്റപ്പെടുന്നു." (അറ്റകുറ്റപ്പണി, പരിപാലന മാനുവലിൽ നിന്ന്).

ടെക്കികൾ അവർ ആരാധിക്കുന്ന ടെക്നിക്ക് ദേവതയെപ്പോലെ ഗൗരവമുള്ള ആളുകളാണ്. ടെക്നിക്ക് കൃത്യതയില്ലാത്തത് സഹിക്കില്ല, അല്ലെങ്കിൽ, ദൈവം വിലക്കട്ടെ, തമാശകൾ. ഭാഷ, അതായത് ടെർമിനോളജി ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും ഇത് വളരെ കൃത്യമാണ്. "വാൽവ് സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്യുക" എന്ന് പറയപ്പെടുന്നു, അതിനർത്ഥം കൃത്യമായി "വാൽവ്", കൃത്യമായി "സ്ക്രാപ്പ്" എന്നാണ്. നേരെമറിച്ച്, "സ്വീഡനെ വളർത്താൻ" എന്ന് എഴുതിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, പോകാൻ ഒരിടവുമില്ല - നിങ്ങൾ പ്രജനനം നടത്തണം ...

പദാവലിയെക്കുറിച്ച്

അവളെക്കുറിച്ചുള്ള സംഭാഷണം യാദൃശ്ചികമായി ഉണ്ടായതല്ല. ടെർമിനോളജിയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, ഞങ്ങൾ നൽകിയ "മാനുവലുകൾ" എന്ന വാചകം അൽപ്പം ചെറുതാണ്. ഇത് ഒരു സാങ്കേതിക "ഫെനിയ"യുടെ മണമാണ്, ക്ഷമിക്കണം.

പിന്നെ കാര്യം ഇതാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിലേക്ക് ഒഴിക്കുന്നത് ഒരു തരത്തിലും എണ്ണയല്ല, മറിച്ച് ഈ ആവശ്യത്തിനായി പ്രത്യേകം വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം, ഈ ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ പാക്കേജിംഗിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ഇംഗ്ലീഷ് ചുരുക്കെഴുത്ത് എടിഎഫ് (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്ലൂയിഡ്) സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.

ഇത് തോന്നുന്നു, എന്താണ് വ്യത്യാസം - എണ്ണയോ ദ്രാവകമോ? ഒരു നമ്പർ. ഒരു വ്യത്യാസമുണ്ട്, പ്രധാനപ്പെട്ട ഒന്ന്. എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ, ഭാഗങ്ങളുടെയും മെക്കാനിസങ്ങളുടെയും ഉരസുന്ന പ്രതലങ്ങളിൽ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന് പ്രാഥമികമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു പദാർത്ഥത്തെ എണ്ണ എന്ന് വിളിക്കുന്നത് പതിവാണ്. നേരെമറിച്ച്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ദ്രാവകം എണ്ണയ്ക്ക് തികച്ചും അസാധാരണമായ മറ്റ് നിരവധി പ്രവർത്തനങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു. അതെ, മോട്ടോർ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിലുകൾക്കുള്ള പരിധിക്കപ്പുറമുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അതിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കും.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളും മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളും തമ്മിലുള്ള അടിസ്ഥാന വ്യത്യാസം, കാർ നീങ്ങുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റും തമ്മിൽ കർശനമായ ബന്ധമില്ല എന്നതാണ്. ഇവിടെ അറിയപ്പെടുന്ന കപ്ലിംഗിന്റെ പങ്ക് ഒരു ഹൈഡ്രോഡൈനാമിക് ട്രാൻസ്ഫോർമറിന് (ജിഡിടി) നൽകിയിട്ടുണ്ട്. എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ബോക്സിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുന്നത് അവനാണ്. തലവൻ നടൻ, അതായത്. പ്രവർത്തന ദ്രാവകം ATF ആണ്.

കൂടാതെ, മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ചുകളുടെ ക്ലച്ചുകളിലേക്ക് നിയന്ത്രണ സമ്മർദ്ദം കൈമാറാൻ ATF ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു ഗിയർ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.

ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ ഘടകങ്ങളും മെക്കാനിസങ്ങളും ഗുരുതരമായ താപ ലോഡുകൾ അനുഭവിക്കുന്നു. ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് നിമിഷത്തിൽ ക്ലച്ചുകളുടെ ഉപരിതലത്തിലെ താപനില 300-400 o C. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ തീവ്രമായ താപനം ഉണ്ട്. വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ പൂർണ്ണ ശക്തിഅതിന്റെ താപനില 150 o C വരെ എത്താം.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിന്ന് താപം നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥയും അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് ചൂട് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യലും ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകത്തിന്റെ സഹായത്തോടെ സംഭവിക്കുന്നു.

മാത്രമല്ല, എടിഎഫ് ഉയർന്ന ഊഷ്മാവിൽ ഓക്സിഡൈസ് ചെയ്യാതെയും നുരയില്ലാതെയും ഗിയർ മെക്കാനിസങ്ങൾ, ബെയറിംഗുകൾ, ഉരച്ചിലുകൾക്കും സ്കോറിംഗിനും വിധേയമായ മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ നൽകണം. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ദ്രാവകത്തിൽ അഡിറ്റീവുകളുടെ മുഴുവൻ ശ്രേണിയും ചേർക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, അനുവദനീയമായ പ്രവർത്തന താപനിലയുടെ മുഴുവൻ ശ്രേണിയിലും അതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ പൂർണ്ണമായി കാണിക്കണം: -40 o മുതൽ +150 o C വരെ.

ഒരാൾ ഭക്ഷണം പാകം ചെയ്യുന്നു, ഒരാൾ അലക്കുന്നു, ഒരാൾ കുട്ടികളെ വളർത്തുന്നു... ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്!

നീ പറയുന്നു എണ്ണ...

എന്തുകൊണ്ട്?

കെമിക്കൽ ടെക്നോളജിസ്റ്റുകൾ ഒരു "തന്ത്രശാലിയായ" ദ്രാവകം സൃഷ്ടിച്ച് പരമാവധി ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിനായി അത്തരമൊരു വിഭവം നൽകാൻ അവർക്ക് ഇതുവരെ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല, അതിനാൽ കാറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് എടിഎഫിന്റെ നിലനിൽപ്പിനെക്കുറിച്ച് ഒരാൾക്ക് മറക്കാൻ കഴിയും. ഇതിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്.

ഒന്നാമതായി, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇറുകിയതും ചോർച്ചയില്ലെങ്കിൽപ്പോലും, ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് "ബ്രെതർ" വാൽവ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അറകളുടെ വെന്റിലേഷൻ സംവിധാനത്തിലൂടെ അതിന്റെ നീരാവി നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനാൽ ദ്രാവകത്തിന്റെ അളവ് കുറയുന്നു. അതിനാൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത്, പ്രവർത്തന തലത്തിലേക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം ചേർക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ഒരു ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ദ്രാവകത്തിന്റെ അളവ് നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ട്യൂബ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുണ്ടെങ്കിൽ ഈ നടപടിക്രമം നടത്താൻ പ്രയാസമില്ല. പല ആധുനിക ബോക്സുകളും ഒരു അന്വേഷണം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല. വ്യക്തിഗത ഉപകരണങ്ങളുടെ സേവനത്തിൽ നിന്ന് കഴിവില്ലാത്ത കാർ ഉടമയെ (അവർക്ക് പ്രത്യക്ഷത്തിൽ ഭൂരിപക്ഷവും) നീക്കം ചെയ്യാൻ സ്ഥിരമായി ശ്രമിക്കുന്ന യൂറോപ്യൻ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും സത്യമാണ്.

രണ്ടാമതായി, ദീർഘകാല പ്രവർത്തനത്തിനിടയിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം താമസിയാതെ അല്ലെങ്കിൽ പിന്നീട് നിരവധി ഉപയോഗപ്രദമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവഹിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഭൗതിക-രാസ ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടും. ലൈറ്റ് ഫ്രാക്ഷനുകളുടെ ബാഷ്പീകരണം മൂലം, അതിന്റെ വിസ്കോസിറ്റി അനുവദനീയമായ തലത്തേക്കാൾ വർദ്ധിക്കുന്നു. അത്ഭുതകരമായ അഡിറ്റീവുകൾ അവരുടെ വിഭവം വികസിപ്പിക്കുന്നു.

സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ബോക്സിൽ മുഴുവൻ പ്രവർത്തന കാലയളവിലും ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം വൃത്തിയായി തുടരണം. അതിന്റെ നിറത്തിൽ ഒരു ചെറിയ മാറ്റം മാത്രമേ അനുവദനീയമായുള്ളൂ - അത് ഇരുണ്ടുപോകുന്നു.

കത്തുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ഗന്ധമുള്ള വൃത്തികെട്ട കറുത്ത ദ്രാവകം ബോക്സിന് ദ്രാവകത്തിന്റെ പകരം വയ്ക്കലല്ല, മറിച്ച് ഗുരുതരമായ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ഒരു സൂചകമാണ്.

ഒരു കാർ 50-70 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ഓടിയതിനുശേഷം, കാർ സാധാരണ മോഡിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, 30-40 ആയിരം കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം - വളരെ തീവ്രമായ ("പോലീസ്") ഡ്രൈവിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഓയിൽ മാറ്റാൻ വിദഗ്ധർ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഒരിക്കൽ കൂടി, ദ്രാവകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള സൂചന അതിന്റെ നിറമല്ല, മറിച്ച് കാറിന്റെ മൈലേജ് മാത്രമാണെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക. തീർച്ചയായും, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ.

എന്ത്?

ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകത്തിന്റെ ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ബ്രാൻഡ് സാധാരണയായി വാഹനത്തിന്റെ റിപ്പയർ ആൻഡ് മെയിന്റനൻസ് മാനുവലിൽ ലിസ്റ്റ് ചെയ്തിരിക്കും. ഈ വിവരങ്ങൾ ലഭ്യമല്ലെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്നവ അറിയുന്നത് ഉപയോഗപ്രദമാണ്. വൈവിധ്യമാർന്ന ബ്രാൻഡുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളത് എല്ലായ്പ്പോഴും പാക്കേജിംഗിൽ "ATF" എന്ന ചുരുക്കെഴുത്താണ്. ATF-ന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണയായി കാണുന്ന ബ്രാൻഡ് Dexron ആണ് (സാധാരണയായി I, II, അല്ലെങ്കിൽ III എന്നീ റോമൻ അക്കങ്ങൾക്കൊപ്പം). എങ്ങനെ കൂടുതൽ ചിത്രം, ദ്രാവകത്തിന്റെ ഉയർന്ന ഗുണനിലവാരവും അത് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൂടുതൽ ആധുനികവുമാണ്. ഫോർഡ് വാഹനങ്ങൾക്ക്, Dexron-Mercop ദ്രാവകം ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഈ ദ്രാവകങ്ങൾ, നിലവിൽ വിപണിയിലുള്ളവയിൽ ഭൂരിഭാഗവും പോലെ, ധാതുക്കൾ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതും ചുവപ്പ് നിറത്തിലുള്ളതുമാണ്. അവയെല്ലാം, ഒരു ചട്ടം പോലെ, പരസ്പരം പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.

പതിവുപോലെ, ഫ്രഞ്ച് നിർമ്മാതാക്കൾ യഥാർത്ഥമാണ്, അവരുടെ ചില കാറുകൾക്ക് മഞ്ഞയും പച്ചയും എടിഎഫ് വികസിപ്പിക്കുന്നു. നമ്മുടെ നേറ്റീവ് ചുവന്ന നിറത്തിലുള്ള ദ്രാവകങ്ങളുമായി അവ കലർത്താൻ ശക്തമായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല, അല്ലാത്തപക്ഷം, എന്തെങ്കിലും സംഭവിച്ചാലും ...

സിന്തറ്റിക് എടിഎഫ് അടുത്തിടെ വിപണിയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. "സിന്തറ്റിക്സ്" -48 o C വരെ താപനിലയിൽ നല്ല ദ്രവ്യത, ഉയർന്ന ഊഷ്മാവിൽ മെച്ചപ്പെട്ട സ്ഥിരത, സേവന ജീവിതത്തിന്റെ വർദ്ധനവ് എന്നിവ അനുഗമിക്കുന്ന സാങ്കേതിക ഡോക്യുമെന്റേഷൻ പ്രസ്താവിക്കുന്നു. അതേ സമയം, സിന്തറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം മിനറൽ എടിഎഫുകളുമായി പൂർണ്ണമായും പൊരുത്തപ്പെടുന്നു (വീണ്ടും, സിന്തറ്റിക് മോട്ടോർ ഓയിലിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി).

ഒരു ലിറ്റർ "സിന്തറ്റിക്സിന്റെ" വില ഏകദേശം 10 യുഎസ് ഡോളറാണ്, അതേസമയം ഒരു ലിറ്റർ മിനറൽ എടിഎഫിന് 3-4 ഡോളർ വിലവരും.

"എവിടെയും" ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഇത് ശുപാർശ ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ ധൈര്യപ്പെടില്ല. ഇത് അവർ പറയുന്നതുപോലെ, തലയുടെയും വാലറ്റിന്റെയും കാര്യമാണ്. സിന്തറ്റിക്സിന്റെ ഉപയോഗം പ്രത്യേകമായി "മാനുവൽ ..." (ഉദാഹരണത്തിന്, ചില ബ്രാൻഡുകളുടെ ബിഎംഡബ്ല്യു കാറുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന 5NRZO തരത്തിലുള്ള ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്), ഇത് ഒരു പവിത്രമായ കാര്യമാണ് - നിങ്ങൾ വലിയ ചെലവിലേക്ക് പോകേണ്ടിവരും.

മൊത്തത്തിൽ, വിവിധ തരത്തിലുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് 7 മുതൽ 15 ലിറ്റർ വരെ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ കഴിയും. ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾ ഇത്രയും ഭ്രാന്തമായ എടിഎഫ് വാങ്ങണമെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല. ഇവിടെ, ദ്രാവകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന പ്രക്രിയയും എഞ്ചിനിലെ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മാറ്റുന്നതും തമ്മിലുള്ള അടിസ്ഥാന വ്യത്യാസം പ്രകടമാണ്.

ATF മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് മൊത്തം വോളിയത്തിന്റെ 50% ൽ കൂടുതൽ കളയാൻ കഴിയില്ല എന്നതാണ് വസ്തുത. നിങ്ങളുടെ വൈദഗ്ധ്യത്തിനും വൈദഗ്ധ്യത്തിനും ഇതുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല - ഇവയാണ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ. ബോക്സ് പൂർണ്ണമായും ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം പൂർണ്ണമായും മാറ്റാൻ കഴിയൂ. സ്റ്റോറിൽ പോകുന്നതിനുമുമ്പ്, സാങ്കേതിക ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പഠിക്കുക. ചിലപ്പോൾ ഇത് ATF ന്റെ മൊത്തം വോളിയം സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ചിലപ്പോൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ട വോളിയം. ഒരു പുതിയ ഫിൽട്ടർ ഘടകവും സ്വന്തമാക്കാൻ മറക്കരുത്.

എങ്ങനെ?

ചൂടായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിന്ന് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം ഊറ്റിയെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഇതിനായി, ഡ്രെയിനിംഗിന് മുമ്പ്, ഒരു ഡസനോ രണ്ടോ കിലോമീറ്ററോളം ഒരു കാർ ഓടിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

മുൻകരുതലുകൾ എടുക്കുക: ദ്രാവകത്തിന്റെ താപനില വളരെ ഉയർന്നതായിരിക്കും. ചട്ടം പോലെ, ഡ്രെയിനിംഗിനായി ഒരു ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ... ഇന്ന്, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, നമ്മുടെ ദിവസമല്ല. ഞങ്ങൾക്ക് ഭാഗ്യമില്ല. അല്ലെങ്കിൽ, കാറിനടിയിൽ ഒരു കസേരയിൽ തിരക്കിട്ട് താമസമാക്കിയ മാസ്റ്റർ മിഖായേൽ ഗുല്യുട്ട്-കിൻ നിർഭാഗ്യവാനായിരുന്നു: ഫോർഡ് സ്കോർപിയോ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന A4LD ബ്രാൻഡിന്റെ ബോക്സിന് ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് ഇല്ല. മറന്നു പോയോ? ഇത് മറവിയല്ല, മറിച്ച് ഒരു വിഡ്ഢിയിൽ നിന്നുള്ള സംരക്ഷണമാണെന്ന് ന്യായമായ ഒരു അനുമാനം ഉയർന്നു: നിങ്ങൾക്ക് വറ്റിക്കാൻ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, പാൻ അഴിക്കുക. അത് അഴിക്കുക, നിങ്ങൾ ഫിൽട്ടർ കാണും.

ചില ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡിസൈനുകളിൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, മെഴ്‌സിഡസ് കാറുകളിൽ, സംപിൽ നിന്ന് മാത്രമല്ല, ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിൽ നിന്നും ഒരു ത്രെഡ് പ്ലഗ് വഴി ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം കളയാൻ കഴിയും.

പാൻ നീക്കം ചെയ്ത ശേഷം, അത് കഴുകിക്കളയാൻ തിരക്കുകൂട്ടരുത്. ആദ്യം, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗങ്ങളുടെ മെക്കാനിക്കൽ വസ്ത്രങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, അതിന്റെ ആന്തരിക ഉപരിതലത്തിൽ വിദേശ നിക്ഷേപങ്ങൾക്കായി നോക്കുക. പാലറ്റിന്റെ മൂലയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ക്യാച്ചിംഗ് മാഗ്നറ്റിൽ ചെറിയ അളവിൽ ലോഹ പൊടി മാത്രമേ അനുവദിക്കൂ.

ചില തരം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് സേവനം നൽകുമ്പോൾ, പാൻ തുറക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ ഫിൽട്ടർ ഘടകം കണ്ടെത്തുകയില്ല. വിഷമിക്കേണ്ട - അത് സംഭവിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ഓപ്പൽ വെക്ട്രയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള AW50-40 LE ബോക്സിൽ, ബോക്സിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഓവർഹോൾ സമയത്ത് മാത്രമേ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനാകൂ.

ഒരു പുതിയ ഫിൽട്ടർ ഘടകം മൌണ്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഫിൽട്ടർ കിറ്റിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന എല്ലാ ഗാസ്കറ്റുകളും ഒ-റിംഗുകളും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ മറക്കരുത്.

എടിഎഫ് ആവശ്യമായ തുക പൂരിപ്പിച്ച ശേഷം, ദ്രാവക നില പരിശോധിക്കാൻ ആവശ്യമായ സ്ഥാനത്തേക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ മോഡ് സെലക്ടർ സജ്ജമാക്കുക, എഞ്ചിൻ റണ്ണിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് അത് പരിശോധിക്കുക.

ഒരു ചെറിയ യാത്ര നടത്തി, അളവ് ആവർത്തിച്ച് ലെവൽ സാധാരണ നിലയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരിക. ചോർച്ചയ്ക്കായി പാൻ പരിശോധിക്കുക.

ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ പരിശോധിച്ചുകൊണ്ട് എണ്ണ മാറ്റ നടപടിക്രമത്തിന്റെ മറ്റ് വിശദാംശങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കാം. എല്ലാ ബിസിനസ്സും. ഞങ്ങളുടെ ഒരു സുഹൃത്ത് പറയുന്നതുപോലെ, "ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക, സങ്കടപ്പെടരുത്!"

• സ്രോതസ്സിലേക്കുള്ള ഒരു ലിങ്ക് സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് വിധേയമായി രചയിതാവിന്റെ അനുമതിയോടെ മാത്രമേ വീണ്ടും അച്ചടിക്കാൻ അനുവദിക്കൂ.

നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, കാറുകളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്ലൂയിഡ് (എടിഎഫ്) വിവിധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു.

അതിന്റെ സഹായത്തോടെ, ടോർക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൺട്രോൾ, മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം, ഘർഷണ ഡിസ്കുകൾ എന്നിവ ഉറപ്പാക്കുന്നു, തീർച്ചയായും, റബ്ബിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗങ്ങളുടെ ലൂബ്രിക്കേഷനും തണുപ്പിക്കലും ഉറപ്പാക്കുന്നു.

അതുകൊണ്ടാണ്, എടിഎഫിനെ പലപ്പോഴും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ എന്ന് വിളിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, വാസ്തവത്തിൽ, ഈ ദ്രാവകത്തിന്റെ ഗുണങ്ങൾ പരമ്പരാഗത മോട്ടോറിന്റേതിൽ നിന്ന് പല തരത്തിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഗിയർ ഓയിൽ.

എടിഎഫ് അല്ലെങ്കിൽ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം ലഭിക്കുന്നതിന്, പ്രത്യേക മിനറൽ ഓയിലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ നിരവധി തരം പ്രത്യേക അഡിറ്റീവുകൾ ചേർക്കുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ദ്രാവകങ്ങളുടെയും എണ്ണകളുടെയും ഉപയോഗം അനിവാര്യമായും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രകടനത്തിൽ കുറവോ അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ തകർച്ചയിലേക്കോ നയിക്കും.

എടിഎഫ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ - അവയുടെ തരങ്ങൾ

നിരവധി തരം എടിഎഫ് ഉണ്ട്.

• ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ ഏറ്റവും സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം DEXRON ആണ്.
• IN ഈയിടെയായിഒരു പുതിയ തരം ദ്രാവകം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു - "T" അല്ലെങ്കിൽ "T-2" എന്ന് ടൈപ്പ് ചെയ്യുക. ദ്രാവകങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത തരംമിശ്രിതം ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല, അതിനാൽ, ആശയക്കുഴപ്പം ഒഴിവാക്കാൻ, വിവിധ തരത്തിലുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകങ്ങൾ പ്രത്യേകം ചായം പൂശിയിരിക്കുന്നു വ്യത്യസ്ത നിറം- ATF "DEXRON" എന്ന് ടൈപ്പ് ചെയ്യുക - ചുവപ്പ് നിറമുണ്ട്, കൂടാതെ "T", "T-2" - മഞ്ഞ.

ഗിയർബോക്സിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന എടിഎഫ് തരം സാധാരണയായി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ കൺട്രോൾ ഡിപ്സ്റ്റിക്കിലും വാഹന പാസ്പോർട്ടിലും സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ദ്രാവക നിലയുടെ പതിവ് നിരീക്ഷണവും സമയബന്ധിതമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതുമാണ്.

ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന സമയം ഡ്രൈവറുടെ ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലി, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥകൾ, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. സാധാരണയായി, 20-25 ആയിരം കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് വർഷത്തിലൊരിക്കൽ എടിഎഫ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ വിദഗ്ധർ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ നടപടിക്രമം സർവീസ് സ്റ്റേഷൻ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ ഏൽപ്പിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, അവിടെ ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ദ്രാവകത്തിന്റെ മുഴുവൻ അളവും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഉചിതമായ ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ട്.

സാധാരണ എടിഎഫ് ഡ്രെയിനിൽ കുറച്ച് ദ്രാവകം ഗിയർബോക്സിൽ അവശേഷിക്കുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത. പുതിയ എണ്ണ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് സംസാരിക്കാനാവില്ല, പക്ഷേ ഒരു ഭാഗിക അപ്‌ഡേറ്റിനെക്കുറിച്ച് മാത്രം. കൂടാതെ, ആവശ്യമെങ്കിൽ ഫിൽട്ടർ കഴുകുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യുന്ന സമയത്ത് അത് ആവശ്യമാണ്.

ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ദ്രാവക നില പരിശോധിക്കുന്നത് ഒരു പ്രധാന പ്രതിരോധ നടപടിയാണ്, അത് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ നീണ്ട "ജീവിതം" ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തരം അനുസരിച്ച് ദ്രാവക നില പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം വ്യത്യാസപ്പെടാം, അതിനാൽ ദ്രാവക നില പരിശോധിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിർദ്ദേശങ്ങൾ വായിച്ച് അത് എങ്ങനെ ശരിയായി ചെയ്യണമെന്ന് കണ്ടെത്തുക. സാധാരണയായി ഇത് തണുപ്പിലും ചൂടിലും ചെയ്യാം - ഇതിനായി നിയന്ത്രണ അന്വേഷണത്തിൽ അനുബന്ധ അടയാളങ്ങളുണ്ട്.

പ്രത്യേകമായി, ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം അമിതമായി നിറയ്ക്കുകയോ പൂരിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നതിന്റെ അപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യം സ്പർശിക്കേണ്ടതാണ്. ട്രാൻസ്മിഷനിൽ എടിഎഫിന്റെ അപര്യാപ്തമായ അളവ് അപകടകരമാണ്, കാരണം ദ്രാവകത്തോടൊപ്പം വായു പമ്പിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രവർത്തനം തടസ്സപ്പെടുന്നു, ഘർഷണം ക്ലച്ചുകളുടെ സ്ലിപ്പേജ്, അവയുടെ കത്തുന്നതും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ തകർച്ചയും സംഭവിക്കാം.

വർദ്ധിച്ച ദ്രാവക നിലയോടെ, ശ്വസനത്തിലൂടെ എണ്ണ പുറന്തള്ളാൻ തുടങ്ങുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി അതിന്റെ നില സാധാരണ നിലയിലാകുന്നു, മുകളിൽ വിവരിച്ച അതേ അനന്തരഫലങ്ങൾ. മുഴുവൻ ഗിയർബോക്സും എണ്ണയിൽ പൊതിഞ്ഞിരിക്കുന്നതിനാൽ പലപ്പോഴും എടിഎഫിന്റെ ഒരു ബ്രീത്തർ റിലീസ് തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും.

കുറഞ്ഞ ദ്രാവക നില കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, ചോർച്ചയുടെ കാരണം ആദ്യം തിരിച്ചറിയണം. ഒരു തകരാർ അകാലത്തിൽ ഇല്ലാതാക്കുന്നത് പിന്നീട് ചെലവേറിയ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ റിപ്പയർ ആയി മാറും.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള എടിഎഫ് ദ്രാവകങ്ങൾ - വീഡിയോ:

എടിഎഫ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ എന്താണെന്ന് ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്കറിയാം.