എന്തുകൊണ്ടാണ് ബോക്സ് എമർജൻസി മോഡിലേക്ക് പോകുന്നത്. എമർജൻസി മോഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ: എന്തുചെയ്യണം

കാരണം ഒന്ന്: നില സാധാരണമല്ല.

ഇത് അണ്ടർഫില്ലിംഗും ഓവർഫ്ലോയിംഗും സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഇതെല്ലാം കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു, അത് എമർജൻസി മോഡ് ഓണാക്കാൻ നിർബന്ധിതമാക്കുന്നു. കവിഞ്ഞൊഴുകുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ അധികമായി ഒഴിവാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ദ്രാവകത്തിന്റെ അഭാവത്തിൽ, ഈ പ്രതിഭാസത്തിന്റെ കാരണം നിങ്ങൾ അന്വേഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ചോർച്ച ഇല്ലാതാക്കുക.

കാരണം രണ്ട്: ഹൈഡ്രോളിക്സിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലോ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗത്തിലോ ഉള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ.

ഇവിടെയാണ് നവീകരണത്തിന് ബജറ്റിൽ വലിയ മാറ്റമുണ്ടാക്കാൻ കഴിയുന്നത്. IN ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി മോഡ്ഗിയർബോക്സ് ഭവനത്തിന്റെ കേടുപാടുകൾ, ഘർഷണ ഗ്രൂപ്പിന്റെ തകരാറുകൾ എന്നിവ കാരണം എഴുന്നേൽക്കാൻ കഴിയും. നിങ്ങൾ പാൻ നീക്കം ചെയ്യണം, വിദേശ കണങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം പരിശോധിക്കുക - ഘർഷണ പൊടി, ചിപ്സ്, ലോഹ അവശിഷ്ടങ്ങൾ മുതലായവ. ഇതെല്ലാം ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു കാരണം തിരയുന്നതിനായി നിങ്ങൾ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഓരോ ഘടകങ്ങളും പ്രത്യേകം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ഒന്ന് നടത്തുക. സ്കാനിംഗ് എല്ലായ്പ്പോഴും മെക്കാനിക്കൽ കേടുപാടുകൾ കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും.

കാരണം മൂന്ന്: ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ.

ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി മോഡിലേക്ക് പോകുന്നു. ഞങ്ങൾ പ്രത്യേകം വിശകലനം ചെയ്യുന്ന നിരവധി സാഹചര്യങ്ങളുണ്ട്.

ഗിയർബോക്സ് അടിയന്തര മോഡിൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, അല്ലെങ്കിൽ പ്രവർത്തന താപനിലയിലേക്ക് ചൂടാക്കിയ ശേഷം അതിലേക്ക് പോകുന്നു. കാരണം താപനില സെൻസറിന്റെ ഒരു തകരാറായിരിക്കാം, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്.

ഗിയർബോക്‌സ് ഒന്നുകിൽ സ്ഥിരതയുള്ള എമർജൻസി മോഡിലാണ്, അല്ലെങ്കിൽ അപ്രതീക്ഷിതമായും അശ്രദ്ധമായും അതിലേക്ക് പോകുന്നു. ബ്ലോക്കുകൾക്കിടയിലുള്ള വയറിംഗിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാം, ബ്ലോക്കുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ചില ചിപ്പുകളുടെ തകരാറുകൾ. വയറിംഗ് റിംഗ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും ചിപ്പുകളുടെ ട്രയൽ റീപ്ലേസ്‌മെന്റിലൂടെയും തെറ്റായ ഒന്ന് തിരിച്ചറിയുന്നതിലൂടെയും ഇത് ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

എമർജൻസി മോഡിൽ ഗിയർബോക്സ് സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, അല്ലെങ്കിൽ പെട്ടെന്ന് അതിലേക്ക് പോകുന്നു, പക്ഷേ ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ അല്ല. കാരണം ആയിരിക്കാം തെറ്റായ സെൻസറുകൾ: ക്യാംഷാഫ്റ്റ്, ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്, എയർ ഫ്ലോ, എബിഎസ്. കൃത്യമായി എന്താണ് തെറ്റ് എന്നത് സ്കാൻ തിരിച്ചറിയാൻ സഹായിക്കുന്നു.

ലിവർ "D" ലേക്ക് നീക്കുമ്പോൾ, ഒരു ഇടിമുഴക്കം കേൾക്കുന്നു, അതിനുശേഷം അത് ഓണാകും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി മോഡ്. അല്ലെങ്കിൽ ആദ്യ ഗിയറിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ ഈ മോഡ് സജീവമാകും. ഇൻപുട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിന്റെ റൊട്ടേഷൻ സെൻസറുകളുടെ തകർച്ചയാണ് കാരണം. ഇത് ഒരു സ്കാൻ കാണിച്ചേക്കാം. സെൻസറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചുകൊണ്ട് ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

ഗിയർബോക്സ് സ്ഥിരമായി എമർജൻസി മോഡിലാണ്, അത് ഒരു നടപടിക്കും വിധേയമാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് തകരാറാണ്. സ്കാനുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ഇത് കാണിക്കില്ല, അതിനാൽ ഒരു ട്രയൽ ബ്ലോക്ക് റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് സഹായിക്കുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി മോഡിലേക്ക് മാറി, വീഡിയോ

സാധാരണ കേസുകൾ ഞങ്ങൾ പരിഗണിച്ചു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി മോഡിലേക്ക് മാറി. എന്നാൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു സംവിധാനമാണ്, ഒരേ അടയാളം വ്യത്യസ്ത നാശനഷ്ടങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയും. കൂടാതെ, ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റിന് മാത്രമേ കൃത്യമായ രോഗനിർണയം നടത്താൻ കഴിയൂ. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി അമിതമായി പണം നൽകാതിരിക്കാൻ, നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഒരു കാർ സേവനത്തിൽ കാർ പരിശോധിക്കണം.

ഇതാ ആദ്യ എൻട്രി. അത് വളരെക്കാലം മുമ്പായിരുന്നു. ഇതെല്ലാം വളരെക്കാലം മുമ്പായിരുന്നു. സമയം കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, ഞാൻ ഫോട്ടോകൾ ചേർക്കും.
90,000 ഓട്ടത്തിലാണ് ഈ കുഴപ്പം സംഭവിച്ചതെന്ന് ഞാൻ ഉടൻ തന്നെ പറയണം (കൃത്യമായി പുസ്തകം അനുസരിച്ച്, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലെ എണ്ണ മാറ്റം, അത് ഇതിനകം സുതാര്യവും ദുർഗന്ധം വമിച്ചില്ലെങ്കിലും.

അതെ, ഫോറത്തിൽ (ceedclub) നിന്നുള്ള ആൺകുട്ടികൾക്ക് ഞാൻ നന്ദി പറയുന്നു. അവർ അവിടെ എല്ലാം വിവരിച്ചു. അവർക്ക് നന്ദി, ഞാൻ എന്റെ പെട്ടി ഉണ്ടാക്കി))

അങ്ങനെ എല്ലാം ആരംഭിച്ചത് ഞാൻ വെക്കേഷനിൽ നിന്ന് സ്വസ്ഥമായി വീട്ടിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോഴാണ് 90 എന്റെ സഹോദരനുമായി ഫോണിൽ സംസാരിച്ചുകൊണ്ട് ചെറിയ കുഴികൾ നേരായ ശേഷം അങ്ങനെയൊരു കുത്തൊഴുക്കിനെ ബാം ചെയ്തു. മറു പുറം. പുറകിൽ കേബിൾ കൊണ്ട് ആരോ എന്നെ ബന്ധിച്ച പോലെ. ശരി, ഞാൻ വശത്താണ്. എല്ലാം ശരിയാകുമെന്ന് നോക്കാം. ഒന്നുമില്ല, എവിടെയും എണ്ണയില്ല. ശരി, എല്ലാം ശരിയാണ്. ഗെറ്റ് അണ്ടർ വേ, ഞാൻ അത് ഡിയിൽ ഇടുന്നില്ല. റോഡരികിൽ ആയതിനാൽ ഇത് സാധ്യമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഞാൻ ഗ്യാസ് കൊടുക്കുന്നു പോകുന്നില്ല, കൂടുതൽ കുറിച്ച്, ഞാൻ തുടങ്ങി. തൽഫലമായി, ഹോം റോളിംഗ് സമയത്ത് ബോൾഡർ ഗ്യാസ് തുടങ്ങി. ഇതിന് മുമ്പ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നില്ല. ഇതൊരു എമർജൻസി മോഡ് ആണെന്നും അവൻ മൂന്നാം ഗിയറിൽ എഴുന്നേൽക്കുമെന്നും തീരുമാനിച്ചു. ശരി, കാർ എങ്ങനെ ഓടിക്കണമെന്ന് അറിയുകയും 4 ഗിയറുകളേ ഉള്ളൂ എന്ന് കണക്കാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഞാൻ വീട്ടിൽ എത്തി. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ xs എന്താണ് സംഭവിച്ചത് എന്ന വസ്തുതയിൽ അസ്വസ്ഥത ഞാൻ ഇട്ടു. ഞാൻ ഇരുന്നു വിളിച്ചു. ഞാൻ നയിക്കട്ടെ എന്ന് കരുതുന്നു. തുടങ്ങി വോയില, അവൾ പഴയതുപോലെ പറന്നു. മണിക്കൂർ ഒരുപക്ഷേ രാത്രി നഗരത്തിലൂടെ കാർ ഓടിച്ചു.
എല്ലാം നന്നായിട്ടുണ്ട്.
എന്നാൽ കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം ഇത് കൂടുതൽ കൂടുതൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. തൽഫലമായി, ഞാൻ രാവിലെ പുറപ്പെട്ടു, 15 മിനിറ്റ് ബാം കഴിഞ്ഞ് നിങ്ങൾ അടിയന്തിരാവസ്ഥയിലാണ്.
അതുകൊണ്ട് കാര്യത്തിലേക്ക്.
ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രവർത്തന താപനിലയിലേക്ക് ചൂടാക്കുമ്പോൾ നെഗറ്റീവ് കോൺടാക്റ്റ് കേബിളിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുന്നു എന്ന വസ്തുത കൊണ്ടാണ് ഇതെല്ലാം സംഭവിക്കുന്നത്.
ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് സാധാരണയായി എല്ലാ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെയും പരാജയം കാണിക്കുന്നു.
ചൂടിൽ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത്.
ഈ പ്രശ്നം എങ്ങനെ പരിഹരിക്കാം. രണ്ട് വഴികളുണ്ട്.
1) ഒരു പുതിയ കേബിൾ വാങ്ങി പഴയത് മാറ്റി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.
2) ഇത് പഴയ കേബിൾ പുറത്തെടുത്തതിന് ശേഷമാണ്, എല്ലാ ട്രാക്കുകളും സോൾഡർ ചെയ്യുക (വയറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് തനിപ്പകർപ്പ്)
ഞങ്ങൾ രണ്ടാമത്തെ വിലകുറഞ്ഞതിനെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്, വഴിയിൽ, ഞാൻ എന്റെ ബോക്സ് നിർമ്മിക്കുന്ന സമയത്ത്, ഈ കേബിളിന് 4000 -4500 റുബിളാണ് വില. ഇപ്പോൾ എനിക്കറിയില്ല. ഞാൻ കോൺടാക്റ്റുകൾ വിറ്റഴിച്ചു, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ കാരണം അല്ല. അതേ 90,000 ന് ശേഷം അതേ കഥയുണ്ടാകുമെന്ന് ഉറപ്പില്ല.
എനിക്ക് ഈ ട്രെയിനിന്റെ നമ്പർ ആവശ്യമില്ലാത്തതിനാൽ ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയുന്നില്ല (ശരി, ഞാൻ അത് കണ്ടെത്തിയാൽ, ഞാൻ അത് ചേർക്കും)

എല്ലാം നീക്കി തീവണ്ടിയെ മനസ്സിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ ഞാൻ വാങ്ങിയതിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കാം.
- ഹെഡ് സെറ്റ് (ഞങ്ങളുടെ വലുപ്പങ്ങൾ)
-ഹ്യുണ്ടായ് ഓയിൽ എടിഎഫ് എസ്പി III 2- ലിറ്ററിന്.
-ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ (ആവശ്യത്തിന്) ഞാൻ അത് എടുത്തില്ല, കാരണം അതിന് കുറച്ച് ദിവസം മുമ്പ് ഞാൻ എണ്ണയും ഫിൽട്ടറും തന്നെ മാറ്റി.
- ബ്രേക്ക് ഡിസ്ക് ക്ലീനർ (ഇത് ബോക്സിൽ പെല്ലറ്റ് യോജിക്കുന്ന സ്ഥലം ഡീഗ്രേസ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ളതാണ്)
-കാർ സീലന്റ് (സാധാരണയായി ഞങ്ങളുടേത് വെളുത്തതാണ്)
- ഞാൻ വോൾഗോവ്സ്കയ വയറിംഗിൽ നിന്ന് ഒരു മീറ്റർ അകലെയുള്ള ഒരു കാർ ഷോപ്പിൽ വയറുകൾ എടുത്തു. അവർ പലപ്പോഴും കഷണങ്ങൾ വിൽക്കുന്നുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം. ഇതാ അവൻ അവരെ കൊണ്ടുപോയി.
- സോളിഡിംഗ് ഇരുമ്പ്
- സ്‌ക്രീഡുകൾ ഇടുങ്ങിയതാണ് (ഇത് വയറിംഗ് വലിക്കുന്നതാണ്)
- നന്നായി, സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകളും ഒരു ക്ലറിക്കൽ കത്തിയും
-ഓ അതെ, ആത്മവിശ്വാസം (ഞാൻ കണ്ണടച്ചിരിക്കുന്നു, നിങ്ങൾക്കറിയാം))))
അത് മാറിയതുപോലെ, ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നതിൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഒന്നും തന്നെയില്ല. ഞങ്ങൾ പെട്ടി എടുക്കുന്നില്ല.

ഞങ്ങൾ കാർ കുഴിയിലേക്ക് ഓടിക്കുന്നു, കവചം നീക്കംചെയ്യുന്നു. ബോക്സിന്റെ ചട്ടിയിൽ ഞങ്ങൾ കോർക്ക് അഴിച്ചുവെക്കുന്നു (മുമ്പ്, വൃത്തിയുള്ള ഒരു കണ്ടെയ്നർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. എണ്ണയുടെ കീഴിൽ. ഞങ്ങൾ അത് തിരികെ നിറയ്ക്കും). ഞങ്ങൾ പാൻ അഴിച്ചുമാറ്റുന്നു, ഞങ്ങൾ വാൽവ് ബോഡി കാണുന്നു (അത് വിളിക്കപ്പെടുന്നതുപോലെ, ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ അറിയപ്പെടുന്ന ബാഗെൽ ആണ്). നമുക്ക് ആവശ്യമുള്ളതും കുറവുള്ളതുമായ രണ്ടെണ്ണം ഞങ്ങൾ അവരുടെ ലൂപ്പ് ഓഫ് ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങൾ വാൽവ് ബോഡി അഴിച്ചു മാറ്റുന്നു, ഇവിടെ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കണം സ്പ്രിംഗുകൾ ഉണ്ട്, അവ നിറത്തിലും കാഠിന്യത്തിലും വ്യത്യസ്തമാണ്, അവ കപ്പുകളിൽ നിൽക്കുന്നു, അവ ഒരു തരത്തിലും ഉറപ്പിച്ചിട്ടില്ല. ഞാൻ അത് പുറത്തെടുത്തപ്പോൾ അതിന്റെ മുഴുവൻ ചിത്രവും എടുത്തു. അടുത്തതായി നമുക്ക് ഒരു കൂട്ടം ക്ലച്ചുകൾ \ പാക്കേജുകൾ കാണാം. ഞങ്ങളുടെ ട്രെയിൻ അവൻ ഡ്രൈവറുടെ വശത്ത് നിന്ന് തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്നു. സീറ്റിൽ നിന്ന് അത് എടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഞാൻ വളരെ നേരം കബളിപ്പിച്ചു. പ്രധാന കാര്യം, പുറത്തു നിന്ന് ബോക്സിലേക്ക് വയറിംഗിനൊപ്പം ചിപ്പ് ശരിയാക്കുന്ന വൈറ്റ് ലാച്ച് തകർക്കരുത് (ഞാൻ ഇത് മിക്കതുപോലെ തകർത്തു))), ഇപ്പോൾ ചിലപ്പോൾ ഓരോ അര വർഷത്തിലും ഞാൻ ഇത് ശരിയാക്കുന്നു)
പുറത്ത് ഒരു സ്റ്റോപ്പ് റിംഗ് ഉണ്ട്, ഞങ്ങൾ ഈഗോ നീക്കം ചെയ്യുന്നു, അത് ശാന്തമായി ഇരിപ്പിടം വിടുന്നു
ഞങ്ങൾ കോൺടാക്റ്റുകൾ സോൾഡർ ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങൾ എല്ലാം വിപരീത ക്രമത്തിൽ ശേഖരിക്കുന്നു. ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് വഴി എണ്ണ ഒഴിക്കുക. ഓടുന്ന കാറിന്റെ ലെവൽ ന്യൂട്രലിൽ ഞങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ എല്ലാവരും ജീവിതം ആസ്വദിക്കുന്നു.))

എണ്ണ കളയുക, സംപ് അഴിക്കുക, ഞങ്ങൾ സംപ് നീക്കം ചെയ്ത ശേഷം, ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ അഴിക്കുക.

ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ ഇതാ. ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, കാന്തങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യാൻ മറക്കരുത്. (ഫോട്ടോ എന്റേതല്ല, ഇത്രയും ചിപ്‌സ് ഇല്ലായിരുന്നു, ഇത് ഇതിനകം മോശമാണ്)

അതെ, വളയങ്ങൾ പരിശോധിക്കാൻ മറക്കരുത്, അങ്ങനെ എല്ലാം ശരിയായിരിക്കും.

ഞാൻ ഫിൽട്ടർ മാറ്റിയില്ല. അതുകൊണ്ടാണ് ഫോട്ടോ എന്റേതല്ലാത്തത്. എന്നാൽ പുതിയ ഫിൽട്ടറിൽ കാന്തങ്ങൾ പുനഃക്രമീകരിക്കാൻ നിങ്ങൾ മറക്കരുത്.

ഇവിടെയാണ് ഹൈഡ്രോളിക് യൂണിറ്റ്. ഞങ്ങൾ ഈ 2 ലൂപ്പുകൾ നിരസിക്കുന്നു, ഇടതുവശത്ത് നമുക്ക് വേണ്ടത്.

സ്വിച്ച് നീക്കം ചെയ്ത് പിസ്റ്റൺ പുറത്തെടുക്കുക.

ഞങ്ങൾ വാൽവ് ബോഡി തന്നെ അഴിച്ചുമാറ്റി. ഫോട്ടോയിൽ ഞാൻ അത് ചുവപ്പ് നിറത്തിൽ അടയാളപ്പെടുത്തി. എന്നാൽ വളരെക്കാലം മുമ്പുള്ളതിനാൽ എനിക്ക് ഒരു ദമ്പതികളെ നഷ്ടപ്പെടുത്താമായിരുന്നു. ഞാൻ ഇത് ചെയ്തു, അത് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ ചുറ്റളവിൽ അഴിച്ചുമാറ്റി. പിന്നെ അവൻ എല്ലാ അലഞ്ഞുതിരിയുന്നവയും വലിച്ചുകീറി, അവസാനം വരെ അവയെ അഴിക്കാതെ, അഴിച്ചുമാറ്റി അവൻ പോകുമ്പോൾ നോക്കി.

ഇതാ ഞങ്ങളുടെ ലൂപ്പ്.

നീക്കം ചെയ്ത വാൽവ് ബോഡിയും സ്പ്രിംഗുകളും ഇതാ, അത് എങ്ങനെ അഴിക്കാം, എല്ലാം ചിതറിപ്പോകാതിരിക്കാൻ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നീക്കം ചെയ്യുക. അവർ പുറത്തേക്ക് ചാടുകയില്ല, പക്ഷേ എല്ലാം ഒന്നുതന്നെ. ബോക്‌സിന്റെ ഓയിൽ ഫിൽട്ടറിൽ ഇടതുവശത്ത് ഒരു പിസ്റ്റണും കാലും കാണാം. എല്ലാം അഴിച്ചുമാറ്റുമ്പോൾ ഞങ്ങൾ ഇതിനകം 4 ഫോട്ടോകളിൽ കണ്ടു.

ഈ ലാച്ച് അവ്യക്തമാണ്. കണക്റ്റർ ബോക്സുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ബോക്സിന് പുറത്തായിരിക്കുക.

പഴയ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ വളരെ വിശ്വസനീയമായ സംവിധാനങ്ങളായിരുന്നു. തുടക്കത്തിൽ, അവർക്ക് സങ്കീർണ്ണമായ ഇലക്ട്രോണിക്സ്, നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ ഇല്ലായിരുന്നു. ഒരു ജോടി സെൻസറുകളുടെ റീഡിംഗിനെ ആശ്രയിച്ച് ഗിയറുകൾ മാറിമാറി മാറി, നിയന്ത്രണ സംവിധാനവും സ്പോർട്സ് മോഡുകളും മറ്റും ഇല്ലായിരുന്നു. എന്നാൽ ഓൺ നിലവിലെ പ്രവണതകൾകാറിന്റെ ഇന്ധനക്ഷമതയും കാര്യക്ഷമതയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, അവയിൽ കൂടുതൽ കൂടുതൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി. 80 കളുടെ അവസാനം മുതൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ക്രമേണ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണത്തിലേക്ക് മാറ്റി, 90 കളുടെ മധ്യത്തിൽ അവർ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റുകൾ (വാസ്തവത്തിൽ, കമ്പ്യൂട്ടറുകൾ) ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, ഒരു ഇക്കോണമി മോഡ്, ഒരു സ്പോർട്സ്, ഒരു വിന്റർ മോഡ് എന്നിവ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, കൂടാതെ കൂടുതൽ കൂടുതൽ പടികൾ.

സങ്കീർണതയും ശരിയാക്കുകസിസ്റ്റങ്ങൾ ആധുനിക ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ വളരെ വിശ്വസനീയമാക്കി

2000-കളിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ വന്നു ആധുനിക രൂപം- ഒന്നോ രണ്ടോ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്ന എഞ്ചിനുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി, നിയന്ത്രണം തന്നെ ബോക്സിന്റെ ഹൈഡ്രോളിക് ബ്ലോക്കിലേക്ക് മാറ്റി. സിസ്റ്റങ്ങളുടെ സങ്കീർണ്ണതയും ഫൈൻ ട്യൂണിംഗും ആധുനിക ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളെ വളരെ കുറഞ്ഞ വിശ്വാസ്യതയുള്ളതാക്കി.

ഏതൊരു കമ്പ്യൂട്ടറിനെയും പോലെ, ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന് ഒരു തെറ്റ് സംഭവിക്കാം, "തടസ്സം". ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എഞ്ചിൻ നിർത്തി ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം എമർജൻസി മോഡ് അപ്രത്യക്ഷമാകും. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് ടെർമിനൽ പുനഃസജ്ജമാക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു. ഈ രീതിയിൽ പിശക് നീക്കംചെയ്യുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും സാധ്യമല്ല. ഇത് സംഭവിച്ചില്ലെങ്കിൽ, ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിന് പോകേണ്ട സമയമാണിത്.

എമർജൻസി മോഡിൽ, കാർ അതിന്റെ ചലനാത്മകത നഷ്ടപ്പെടുന്നു, ഗിയർ ഓണാക്കുന്നില്ല, അത് പതുക്കെ വേഗത കൈവരിക്കുന്നു, നിയന്ത്രണ വിളക്കുകൾ ഓണാണ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ എന്തോ കുഴപ്പമുണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് എമർജൻസി മോഡിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല - സേവനത്തിലേക്ക് കുറച്ച് കിലോമീറ്ററുകൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ മാത്രമേ ഇത് നിലവിലുള്ളൂ. സാധാരണഗതിയിൽ, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ, എമർജൻസി മോഡിൽ, മൂന്നാമത്തെ സ്പീഡ് മാത്രമേ ഓൺ ചെയ്യപ്പെടുകയുള്ളൂ, അതിൽ ഒരു സ്ഥലത്തുനിന്നും ഒരു സവാരി നടക്കുന്നു. ഈ ഗിയറിൽ 60-ൽ കൂടുതൽ വേഗത്തിലാക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല, എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്സും വളരെ ചൂടായിരിക്കും. മൂന്നാം ഗിയറിൽ ആരംഭിക്കുന്നതും എളുപ്പമല്ല, പ്രത്യേകിച്ച് ശൈത്യകാലത്ത്.

"HOLD" വിളക്ക് മിന്നിമറയുമ്പോൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി മോഡിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു

എമർജൻസി മോഡ് സജീവമാക്കുന്നത് ബോക്സിൽ നിന്ന് കടന്നുപോകാത്ത ഏതെങ്കിലും ബാഹ്യ ശബ്ദത്തിന്റെ രൂപത്തോടൊപ്പമാണെങ്കിൽ, ഒരു ടോ ട്രക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ നന്നാക്കുന്ന ഗുരുതരമായ കാർ സേവനങ്ങൾ സൗജന്യമായി ഒരു ടോ ട്രക്ക് നൽകുന്നു.

ഒരു കാർ സേവനം കണ്ടെത്തുന്നത് പ്രശ്നമുള്ള ഹൈവേയിലാണ് തകരാർ സംഭവിച്ചതെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു അവസരം എടുത്ത് എമർജൻസി ബോക്സിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കാം. ഇപ്പോൾ മാത്രമേ ഇതിന്റെ ഫലം വ്യത്യസ്തമാകൂ - “ഇത് മോശമായില്ല” മുതൽ ഒരു പുതിയ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വാങ്ങുന്നത് വരെ. മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ത്വരിതപ്പെടുത്താതെ, സുഗമമായി ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ബ്രേക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യാതെ നിങ്ങൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്യണം, ഗ്യാസ് പെഡൽ തറയിലേക്ക് അമർത്താതിരിക്കാൻ വീണ്ടും ശ്രമിക്കുക.

ബോക്സ് എമർജൻസി മോഡിലേക്ക് പോകാനുള്ള കാരണങ്ങൾ

ആധുനികം ഓട്ടോമാറ്റിക് ബോക്സുകൾഗിയറുകൾ സങ്കീർണ്ണമായ സംവിധാനങ്ങളാണ്. അവരുടെ മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ആധുനിക ഉദാഹരണങ്ങൾ എഞ്ചിനുമായി അടുത്ത് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇലക്ട്രോണിക് ആയി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ധാരാളം സെൻസറുകളും പരിരക്ഷകളും ഉണ്ട്.

ബോക്സ് എമർജൻസി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ മോഡിലേക്ക് പോകുന്നതിനുള്ള ആദ്യത്തേതും ഏറ്റവും സാധാരണവുമായ കാരണം അസാധാരണമായ എണ്ണ നിലയാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ചോർച്ച, ഓയിൽ ഓവർഫ്ലോ അല്ലെങ്കിൽ വാൽവ് ബോഡിയുടെ അസാധാരണ പ്രവർത്തനം എന്നിവ മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്. എങ്കിൽ നമ്മള് സംസാരിക്കുകയാണ്വാൽവ് ബോഡിയെക്കുറിച്ചല്ല - ശരിയാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ചോർച്ച നേരിയതും ഗുരുതരവുമാകാം - ഉദാഹരണത്തിന്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭവനത്തിനോ എഞ്ചിനും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും ഇടയിലുള്ള ഒരു ഗാസ്കറ്റിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു.

എമർജൻസി മോഡ്ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ചോർച്ച കാരണം സംഭവിക്കുന്നു

അത്തരം അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ചെലവേറിയതായിരിക്കും. നേരിയ കേസുകളിൽ, ഒരുതരം ഗാസ്കറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ സീൽ സാധാരണയായി എണ്ണ ചോർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു.

ബോക്സിൽ കുറഞ്ഞ എണ്ണയുടെ അളവ് വളരെ അപകടകരമാണ്. ബോക്‌സിന്റെ ചില യൂണിറ്റുകൾ സാധാരണയായി ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നത് നിർത്തുകയും ക്ഷീണിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് മുഴുവൻ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനെയും അവയുടെ ശകലങ്ങളാൽ മലിനമാക്കുന്നു. മറ്റ് യൂണിറ്റുകൾ അമിതമായി ചൂടാകാൻ തുടങ്ങുന്നു, ഇതും ഏറ്റവും കൂടുതലല്ല മികച്ച രീതിയിൽഅവരെ ബാധിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, ഒരു ചെയിൻ പ്രതികരണം സംഭവിക്കുന്നു - ഏറ്റവും ദുർബലവും വിദൂരവുമായ ഭാഗങ്ങൾ തകരുന്നു, തുടർന്ന് ബാക്കിയുള്ളവയെല്ലാം. ഉയർന്ന നിലഎണ്ണകളും അപകടകരമാണ്. IN മികച്ച കേസ്അധിക എണ്ണ ശ്വാസോച്ഛ്വാസത്തിലൂടെ പുറന്തള്ളപ്പെടും. ഏറ്റവും മോശം, അത് നുരയും കേവലം അതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടും, എണ്ണ പട്ടിണി സമയത്ത് അതേ ചിത്രത്തിലേക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നയിക്കുന്നു.

"നോൺ-നേറ്റീവ്" ഓയിലിലെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രവർത്തനവും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടാം. ചില ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുകയും ട്യൂൺ ചെയ്യുകയും ചെയ്തതിനാൽ അവയ്ക്ക് അല്പം വ്യത്യസ്തമായ സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ള എണ്ണയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല.

രണ്ടാമത്തെ കാരണം, സ്വയം രോഗനിർണയ സംവിധാനം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഹൈഡ്രോളിക് അല്ലെങ്കിൽ മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗവുമായി പ്രശ്നങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തി എന്നതാണ്. മിക്കപ്പോഴും - ഇത് ഘർഷണം ക്ലച്ചുകളുടെ വസ്ത്രമാണ്. ഇലക്ട്രോണിക് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സിസ്റ്റത്തിന് ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ മാത്രമേ തകരാർ ശരിയായി സൂചിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂ. ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, നിങ്ങൾ ബോക്സ് നീക്കം ചെയ്യുകയും അതിന്റെ ഉള്ളിൽ ധരിക്കുകയും കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി മോഡിനുള്ള ഒരു കാരണം ഹൈഡ്രോളിക് ഭാഗത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങളാണ്.

ജീർണിച്ച ക്ലച്ചുകൾ എണ്ണയെ വേഗത്തിൽ കത്തിച്ചുകളയും, ഇത് ബാക്കിയുള്ള ക്ലച്ചുകളെ പൂരിതമാക്കുകയും ഒരു നല്ല നിമിഷത്തിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ റീക്യാപിറ്റലൈസ് ചെയ്യുന്നതുവരെ പൂർണ്ണമായും "നിൽക്കുകയും" ചെയ്യും. തകർന്ന ഗിയർ പല്ലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ധരിച്ച ലോഹ ഭാഗങ്ങൾ അയൽപക്കത്തെ വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കും, കൂടാതെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം മാറ്റേണ്ടിവരുമ്പോൾ, മുഴുവൻ ഗിയറും മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

മൂന്നാമത്തെ കാരണം ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്, വയറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ സെൻസറുകൾ എന്നിവയുടെ തകരാറാണ്. ആധുനിക ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ യഥാർത്ഥ വിപത്താണിത്. മിക്കപ്പോഴും - ഇത് ലൂപ്പുകളിൽ ഒന്നിന്റെ മോശം കോൺടാക്റ്റാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിലെ മിക്ക കോൺടാക്റ്റുകളും വളരെ ചെറുതും നേർത്തതുമായ വയറുകളും ഒരു മില്ലിമീറ്ററിൽ താഴെ കട്ടിയുള്ള ട്രാക്കുകളും ലൂപ്പുകളുമാണ്. ഒരു ഷീറ്റിനേക്കാൾ കനംകുറഞ്ഞത്പേപ്പർ. അത്തരം വയറിങ്ങിന്റെ കേടുപാടുകൾ എളുപ്പമാണ്. അത്തരമൊരു ചെറിയ ശല്യം, എമർജൻസി മോഡ് കൂടാതെ, കിക്കുകൾ, ഞെട്ടലുകൾ, സ്ലിപ്പുകൾ, ഗിയറുകൾ നഷ്ടപ്പെടൽ എന്നിവയുടെ രൂപത്തിൽ ദുർബലമല്ലാത്ത ലക്ഷണങ്ങളും നൽകാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ എമർജൻസി മോഡിലേക്കുള്ള മാറ്റം അരാജകമാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന് ഒരാഴ്ചത്തേക്ക് സുരക്ഷിതമായി ഓടിക്കാൻ കഴിയും, വാരാന്ത്യത്തിൽ അത് എല്ലാ ബമ്പിലും എമർജൻസി മോഡിലേക്ക് പോകുന്നു.

ഒരു മോശം ഓപ്ഷൻ വാൽവ് ബോഡി ചാനലുകൾ ക്ഷീണിച്ചു. വൃത്തികെട്ട എണ്ണ ഒടുവിൽ ഹൈഡ്രോളിക് പ്ലേറ്റ് പാസേജുകളെ മലിനമാക്കുകയും പ്ലങ്കറുകളെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. അല്ലെങ്കിൽ മുദ്രകളിൽ ഒന്ന് ചോരാൻ തുടങ്ങുന്നു.

വൃത്തികെട്ട എണ്ണ ഹൈഡ്രോളിക് പ്ലേറ്റിന്റെ ചാനലുകളെ മലിനമാക്കുന്നു

ഒരു ഫലം മാത്രമേയുള്ളൂ - വാൽവ് ബോഡി ഭ്രാന്തനാകുകയും വാൽവുകൾ പൂർണ്ണമായി തുറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിലൂടെ വലിയ അളവിൽ എണ്ണ ഓടിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. ലോഹ ശകലങ്ങൾ നിറച്ച എണ്ണ സാൻഡ്പേപ്പറിനോട് ചേർന്നുള്ള ഗുണങ്ങൾ നേടുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് പ്ലേറ്റിന്റെ അലുമിനിയം ചാനലുകൾ വളരെ വേഗത്തിൽ ക്ഷയിക്കുന്നു, വളരെ വേഗം ഹൈഡ്രോളിക് യൂണിറ്റിന് അനുയോജ്യമല്ലാത്ത കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു. പിന്നീടുള്ള ജീവിതം. അയാൾ പെട്ടിയിൽ പ്രയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങുന്ന അസാധാരണമായ സമ്മർദ്ദവും അവൾക്ക് ഗുണം ചെയ്യുന്നില്ല. ഒരു ചെയിൻ പ്രതികരണം ആരംഭിക്കുന്നു, ഇത് ഒടുവിൽ ചെലവേറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി മോഡിലേക്കുള്ള മാറ്റം തണുത്തതോ ചൂടുള്ളതോ ആയ ഒന്നിൽ മാത്രമേ നടത്തുകയുള്ളൂ എങ്കിൽ, പ്രശ്നം താപനില സെൻസറിലായിരിക്കാം.

നിങ്ങൾ ഫോർവേഡ് ഗിയർ ഓണാക്കുമ്പോൾ, ഇൻപുട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റ് റൊട്ടേഷൻ സെൻസറുകളുടെ പരാജയം കാരണം ബോക്സ് ഒരു അപകടത്തിലേക്ക് പോകുന്നു.

ബോക്സ് എമർജൻസി മോഡിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് മിക്കവാറും മൂടിയിരിക്കും.

അത്തരം തകരാറുകളുടെ ഏറ്റവും നീചമായ കാര്യം രോഗനിർണയത്തിലെ വലിയ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. കാറിന്റെ സ്വയം രോഗനിർണ്ണയ സംവിധാനം കാരണം കാണിക്കണമെന്നില്ല. പ്രാദേശിക വിദഗ്ധർ ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊന്നോ മാറ്റാൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്ത് തോളിൽ കുലുക്കും. എല്ലാത്തിനും കാരണം വാൽവ് ബോഡിയുടെ ആഴത്തിൽ ഒരു ചെറിയ കീറിയ വയർ ആയിരിക്കും.

ബോക്സ് എമർജൻസി മോഡിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് മൂടിയിരിക്കുന്നു

പെട്ടി എമർജൻസി മോഡിലേക്ക് പോയാൽ എന്തുചെയ്യും?

ആദ്യം ചെയ്യേണ്ടത് പിശക് "പുനഃസജ്ജമാക്കുക" എന്നതാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ കാർ നിർത്തണം, അത് ഓഫ് ചെയ്യുക, കുറച്ച് നിമിഷങ്ങൾ കാത്തിരുന്ന് വീണ്ടും ആരംഭിക്കുക. അടുത്തതായി, നിങ്ങൾ ശാന്തമായ മോഡിൽ കുറച്ച് കിലോമീറ്ററുകൾ ഓടിക്കുകയും പിശക് ആവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോയെന്ന് നോക്കുകയും വേണം.

രണ്ടാമതായി ചെയ്യേണ്ടത് എണ്ണയുടെ നിലയും അവസ്ഥയും നോക്കുക എന്നതാണ്. വാഹന മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച് ലെവൽ അളക്കൽ നടപടിക്രമം വ്യത്യാസപ്പെടാം.

അവസാനമായി, മൂന്നാമത്തേത് - ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ എമർജൻസി മോഡ് നിർത്തിയില്ലെങ്കിൽ - നിങ്ങൾ ഉടൻ തന്നെ ഒരു സാധാരണ സേവനത്തിലേക്ക് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിന് പോകണം.

ഓഡി എ6, സി7

Audi A6, C7 കാറുകളിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി മോഡിലേക്ക് പോകുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണം സോളിനോയിഡുകളുടെ പരാജയവും മോശം കോൺടാക്റ്റുകളുമാണ്. ഓഡി എ 6, സി 7 ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പുതിയ രൂപകൽപ്പനയാണ് ഇതിന് കാരണം, അതിൽ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് പ്ലേറ്റുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓഡി എ 6, സി 7 എന്നിവയുടെ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് നിരന്തരം ചൂടാക്കുന്നു, ഇത് അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലും ഉറവിടത്തിലും പ്രത്യേകിച്ച് നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നില്ല. Audi A6, C7 എന്നിവയുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലെ സോളിനോയിഡുകൾ ഏകദേശം 6-8 വർഷം നീണ്ടുനിൽക്കും, തുടർന്ന് അവ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്.

ഓഡി എ6 ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് നിരന്തരം ചൂടാക്കുന്നു

എന്നാൽ Audi A6, C7 എന്നിവയുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇതുവരെ സ്കേറ്റ് ചെയ്തിട്ടില്ലെങ്കിൽ, കാരണം സെൻസറിലോ കോൺടാക്റ്റുകളിലോ ആണ്. ഓഡി A6, C7 എന്നിവയുടെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ഇല്ലാതെ നിങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. കൂടെ സവാരി അടിയന്തര ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ Audi A6, C7 എന്നിവയിൽ - ആശയം വളരെ നല്ലതല്ല, ബോക്സുകൾ വിലകുറഞ്ഞതല്ല.

ബിഎംഡബ്ല്യു ഇ90

"തെറ്റായ" എണ്ണയ്ക്ക് BMW E90 ൽ "കാര്യങ്ങൾ" ചെയ്യാൻ കഴിയും. ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു ഇ90 ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി മോഡിലേക്ക് മാറുന്നത്, എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് ഫാനിന്റെ പ്രവർത്തനം, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന ഞെട്ടലുകൾ, പി സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറിയതിന് ശേഷമുള്ള സെലക്ടർ ലോക്ക്, എൻ അല്ലെങ്കിൽ പിയിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ ക്ലിക്കുകൾ എന്നിവ ലക്ഷണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, വ്യാജമോ മനഃപൂർവ്വം തെറ്റായ എണ്ണ നിറച്ചതോ ആണ് എല്ലാത്തിനും കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നത്. ബിഎംഡബ്ല്യു ഇ90 ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്ലഷ് ചെയ്ത് ഓയിൽ ഒറിജിനലിലേക്ക് മാറ്റിയ ശേഷം, കാർ അത് പോലെ പ്രവർത്തിക്കും.

ഫോക്സ്വാഗൺ വെന്റോ

മോശം സമ്പർക്കം കാരണം വെന്റോ കാർ വളരെ വിചിത്രമായി പെരുമാറും. വെന്റോ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ 4000 ആർപിഎമ്മിൽ ഗിയറുകൾ മാറ്റും (സ്പോർട്സ് അല്ലെങ്കിൽ ഇക്കോണമി മോഡിൽ, വ്യത്യാസമില്ല). വെന്റോ ക്വാർട്ടർ സ്പീഡ് മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്ററിലധികം വേഗതയിൽ ഓണാകും, ബ്രേക്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ അത് ഉടൻ തന്നെ താഴ്ന്നതിലേക്ക് പുനഃസജ്ജമാക്കും. വെന്റോ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ എമർജൻസി മോഡിനും താപനില സെൻസർ കാരണമാകും.

എല്ലാ ആധുനിക ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളും (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ) ഒന്നിലധികം ഭാഗങ്ങളും അസംബ്ലികളും അടങ്ങുന്ന തികച്ചും സങ്കീർണ്ണമായ സംവിധാനങ്ങളാണെന്ന് അറിയാം, കൂടാതെ അവയ്ക്ക് "സ്മാർട്ട്" ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണവും സ്വയം സംരക്ഷണ സംവിധാനവും നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഈ ഇലക്ട്രോണിക് സംരക്ഷണ സംവിധാനങ്ങളാണ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ എമർജൻസി മോഡിൽ പ്രവേശിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നത്, കാരണങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കാം.

അതിനാൽ, ശരിയായതും സൗമ്യവുമായ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ മാത്രമേ, ഗിയർബോക്‌സിന് അതിന്റെ ഉടമയ്ക്ക് യഥാർത്ഥ ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം നൽകാനും അതുപോലെ തന്നെ ദീർഘവും കുറ്റമറ്റതുമായ സേവനത്തിലൂടെ കാറിനെ പ്രസാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂ.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തകരാറുകൾ

എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാത്തിനുമുപരി, തകർച്ചകളിൽ നിന്ന് ആരും ഇൻഷ്വർ ചെയ്തിട്ടില്ല, അതിനാൽ, അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ പരാജയങ്ങൾ സംഭവിച്ചാൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അതിന്റെ ഉടമയെ വളരെ പരിഭ്രാന്തരാക്കും, മാത്രമല്ല അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ഗണ്യമായ സാമ്പത്തിക സ്രോതസ്സുകൾ നിക്ഷേപിക്കാൻ അവനെ നിർബന്ധിക്കുകയും ചെയ്യും.

എന്നാൽ ആധുനിക ബോക്സുകളിൽ സ്വയം രോഗനിർണയത്തിനുള്ള സ്വയം നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ബാഹ്യ ഇടപെടലുകളില്ലാതെ പോലും അവരുടെ ജോലിയിലെ ലംഘനം സ്വതന്ത്രമായി തിരിച്ചറിയാനും കൂടുതൽ സംരക്ഷണത്തിനായി അടിയന്തിര നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളാനും അവസരം നൽകുന്നു. കൂടാതെ, ഗുരുതരമായ തകരാറുകൾ ഉണ്ടായാൽ, പെട്ടി യാന്ത്രികമായി അടിയന്തിര പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് മാറുന്നു.

ഈ മോഡിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ, ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ അനുബന്ധ സൂചകം ഉപയോഗിച്ച് കാറിന്റെ കമ്പ്യൂട്ടർ ഇതിനെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവറെ അറിയിക്കും. എല്ലാം കാർ മോഡലിനെയും അതിന്റെ പരിഷ്ക്കരണത്തെയും നേരിട്ട് ആശ്രയിച്ചിരിക്കും, അതിനാൽ വിവിധ ലിഖിതങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം: "OD ഓഫ്", "ഹോൾഡ്", "എസ്", "ചെക്ക് എടി", "ചെക്ക് എഞ്ചിൻ"മറ്റുള്ളവരും. ഈ സിഗ്നലുകൾ ഇല്ലെങ്കിൽപ്പോലും ഇത് ശ്രദ്ധേയമാകുമെന്ന് ഓട്ടോമോട്ടീവ് വിദഗ്ധർ ഉറപ്പുനൽകുന്നു വിചിത്രമായ പെരുമാറ്റംകാർ.

തകരാറുകളുടെയും അനന്തരഫലങ്ങളുടെയും കാരണങ്ങൾ

ബോക്സിന്റെ തകരാറിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും. ചിലപ്പോൾ ആരംഭിച്ച ഉടൻ തന്നെ ബോക്സ് സാധാരണ പോലെ പ്രവർത്തിക്കുകയും സാധാരണ മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം ചില പ്രശ്നങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, യാത്രയുടെ നൂറ് മീറ്ററിനുശേഷം ബോക്സിൽ നിന്നുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ദൃശ്യമാകും.

ബോക്സ് ഒരു ഗിയർ അനുപാതത്തിൽ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ എന്നതാണ് പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്ന്, ഇത് രണ്ടാമത്തെയോ മൂന്നാമത്തെയോ ഗിയർ പോലെയാകാം. കൂടാതെ, ബോക്സ് റിവേഴ്സ്, അതുപോലെ പാർക്കിംഗ്, ന്യൂട്രൽ സ്പീഡ് എന്നിവയിലേക്ക് മാറാനും നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തണുപ്പിലേക്ക് പോകുന്നില്ല എന്നതും സംഭവിക്കുന്നു. അതിനാൽ, അത്തരമൊരു വാഹനം ഓടിക്കുന്നതും തെറ്റായ ഗിയർബോക്‌സ് ഉപയോഗിച്ചും ഇത് സുഖകരവും അസൗകര്യവും സുരക്ഷിതവുമല്ല.

അടിയന്തര മോഡും അനന്തരഫലങ്ങളും

ഈ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി മോഡ് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, കാരണങ്ങളും അനന്തരഫലങ്ങളും എന്താണെന്ന് ഞങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിച്ചാൽ? എല്ലാത്തിനുമുപരി, അവരുടെ സിഗ്നലുകളുള്ള ഇലക്ട്രോണിക്സ് ബോക്സിൽ ഗുരുതരമായ തകരാറുകളുണ്ടെന്ന് ഡ്രൈവറോട് പറയുന്നു, അതിനാൽ കാർ സേവനവുമായി ബന്ധപ്പെടേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു സംവിധാനമാണെന്നും അതിനാൽ അതിൽ തകരാറുകൾ ഉണ്ടാകുന്നതിന് ധാരാളം കാരണങ്ങളുണ്ടാകാമെന്നും ഇതെല്ലാം വീണ്ടും സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

എന്നാൽ സാധ്യമായ തകർച്ചകളിൽ, ഏറ്റവും അടിസ്ഥാനപരമായി നിരവധി ഉണ്ട്.

1. ആദ്യം, ഇത് ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ ഒരു ലംഘനമാണ്, ഇത് ഒരു കരിഞ്ഞ മൈക്രോ സർക്യൂട്ട് അല്ലെങ്കിൽ വീർത്ത താഴ്ന്ന നിലവാരമുള്ള കപ്പാസിറ്റർ മൂലമാകാം. കൂടാതെ, വയർ ഷോർട്ട് ചെയ്ത ഓക്സിഡൈസ്ഡ് കോൺടാക്റ്റ്, കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് അടിയന്തിര പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് മാറുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. തിരിച്ചറിഞ്ഞ കേടായ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ നിർബന്ധമായും വേഗത്തിലും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി അവസാനിക്കും, ചട്ടം പോലെ, ഈ നടപടിക്രമം ചെലവേറിയതായിരിക്കില്ല.
2. രണ്ടാമത്തെ കാരണം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ആവശ്യമായ എണ്ണ നില തമ്മിലുള്ള പൊരുത്തക്കേടായിരിക്കാം, ഇത് സാങ്കേതിക ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ആവശ്യമാണ്. എന്നാൽ അധിക എണ്ണയും ബോക്സിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് വളരെ ദോഷകരമാണെന്ന് ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്. അതിനാൽ, എണ്ണയുടെ ഓവർഫിൽ അല്ലെങ്കിൽ അണ്ടർഫിൽ ചെയ്യുന്നത് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് എമർജൻസി മോഡിലേക്ക് പോകുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. അതിനാൽ, എണ്ണ നില കർശനമായി ആവശ്യമായ അളവിൽ ആയിരിക്കണം.
3. മൂന്നാമത്തെ സാധ്യതയുള്ള കാരണം ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ദ്രാവകത്തിന്റെ അഭാവമായിരിക്കാം സാധ്യമായ കാരണംഈ ദ്രാവകത്തിന്റെ ചോർച്ച.
4. നാലാമത്തേതും, ഒരുപക്ഷേ, ഒരു തകരാർ ആകാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും ചെലവേറിയ കാരണം ഒരു മെക്കാനിക്കൽ പ്രശ്നമാണ്. ഇത് ഏറ്റവും ചെലവേറിയതും ദൈർഘ്യമേറിയതുമായ അറ്റകുറ്റപ്പണിയാണെന്ന് മിക്ക കാർ മാസ്റ്ററുകളും പറയുന്നു, കാരണം ഇതിന് മുഴുവൻ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെയും പൂർണ്ണവും സങ്കീർണ്ണവുമായ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ആവശ്യമാണ്.

സ്വാഭാവികമായും, ആധുനിക ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ലളിതമാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു സാധ്യമായ പ്രശ്നങ്ങൾ, ചിലപ്പോൾ ഇത് തന്നെ തകരാറുകൾ കണ്ടെത്തുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ കൂടുതൽ തവണ ശ്രദ്ധിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, മാത്രമല്ല യഥാർത്ഥ പ്രൊഫഷണലുകൾ മാത്രമേ ആനുകാലിക ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിനെ വിശ്വസിക്കൂ.

വീഡിയോ: ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എമർജൻസി മോഡ്