ലഡ കലിനയിലെ ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ലളിതവും സൗകര്യപ്രദവുമായ കാർ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഗ്യാരണ്ടറാണ്

നിങ്ങൾക്ക് അറിയാവുന്നതുപോലെ, കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം നൽകുക എന്നതാണ് EUR-ന്റെ ലക്ഷ്യം. താരതമ്യേന വളരെക്കാലം മുമ്പല്ല, ആഭ്യന്തര നിർമ്മിത കാറുകൾ ഇത്തരത്തിലുള്ള പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഒരു ലഡ കലിന കാറിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് എന്താണ്, അതിന് എന്ത് തകരാറുകൾ സാധാരണമാണ്, അസംബ്ലി എങ്ങനെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം, ചുവടെ വായിക്കുക.

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ഘടകങ്ങളും അതിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വവും

ഒരു ലഡ കലിന കാറിൽ, ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഒരു പ്രത്യേക യൂണിറ്റാണ്, അത് സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ മൃദുവും സുഗമവുമായ പ്രവർത്തനത്തിന് അനുവദിക്കുന്നു. കാറിന് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്റർ ഉള്ളതിനാൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുമ്പോൾ ട്രാക്ഷൻ യഥാക്രമം മികച്ച നിലവാരമുള്ളതായിരിക്കും, ഡ്രൈവർ കുറച്ച് പരിശ്രമിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഉപകരണത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സ്റ്റാൻഡേർഡ് അനുസരിച്ച്, അതിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ഒന്നാമതായി, ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സർക്യൂട്ടിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉൾപ്പെടുന്നു;
• ഒരു പ്രധാന ഘടകം നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റാണ്;
• റിഡക്ഷൻ ഉപകരണം;
• സിസ്റ്റത്തിൽ മൂന്ന് കൺട്രോളറുകളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - ടോർക്ക്, വേഗത, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണം.

കലിന സിസ്റ്റം, നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, രൂപകൽപ്പനയിൽ പൊതുവെ ലളിതമാണ്. ലാളിത്യം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അത്തരമൊരു ഉപകരണം പോലും ആവശ്യമായ എല്ലാ ഡാറ്റയും നേടാനും വാഹന നിയന്ത്രണം എളുപ്പമാക്കാനും സഹായിക്കുന്നു. നോഡിന്റെ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കാൻ ഒരു ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നോഡ് തന്നെ എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണം മിനിറ്റിൽ 400 ൽ എത്തുകയും വാഹനത്തിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ ഓഫാകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും.

കണക്ഷൻ സ്കീമിന് അനുസൃതമായി, അത്തരം നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏറ്റവും ഒപ്റ്റിമൽ പ്രോപ്പർട്ടികൾ അനുവദിക്കുകയും ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതായി കണക്കാക്കുന്ന ഇടവേളയിൽ കലിന ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ഡ്രൈവറെ പ്രാപ്തമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, സുരക്ഷാ കാരണങ്ങളാൽ നിർമ്മാതാവ് അത്തരം സവിശേഷതകൾ അവതരിപ്പിച്ചു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് പവർ ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്കിന്റെ പ്രവർത്തനം കൂടുതൽ അപകടകരമാണ്. ഞങ്ങൾ ഇതിനകം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തതുപോലെ, ഈ നോഡിന്റെ ഉപയോഗം യഥാക്രമം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെ കൂടുതൽ സെൻസിറ്റീവ് ആക്കുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ചില അപകടസാധ്യതകളിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. അതിനാൽ, മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, ഉപകരണം യാന്ത്രികമായി ഓഫാകും, ഇത് കാറിലെ ഡ്രൈവറുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ചലനം സുരക്ഷിതമാക്കുന്നു.

EUR തകരാറുകളും തുടർന്നുള്ള ഉപകരണ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സും

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, കലിനയിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് രൂപകൽപ്പനയിൽ വളരെ ലളിതമായ ഒരു ഉപകരണത്തിന്റെ ഉപയോഗം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. അതനുസരിച്ച്, യൂണിറ്റിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണിയും പൊതുവെ ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗും പ്രത്യേകിച്ച് സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു നടപടിക്രമമല്ല. എന്നാൽ EUR ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സ്കീം, അതായത് നോഡിന്റെ സ്ഥാനം, നിർമ്മാതാവ് നന്നായി തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. കാരണം, EUR ന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഹീറ്റർ റേഡിയേറ്ററിന് കീഴിലാണ് നടത്തുന്നത്. അതിനാൽ ശൈത്യകാലത്ത് കാർ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, നോഡ് വിവിധ താപനിലകളെ ബാധിക്കും, പ്രത്യേകിച്ച്, അവയുടെ വ്യത്യാസം.

ഇതാണ് നോഡിന്റെ തകർച്ചയെ പ്രധാനമായും ബാധിക്കുന്നത്, പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നതുപോലെ, വാസ്തവത്തിൽ ഇത് പലപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ പരാജയം വാഹന നിയന്ത്രണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങളുടെ രൂപവും വിവിധ തകരാറുകളുടെ രൂപവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ചട്ടം പോലെ, മെക്കാനിസത്തിന്റെ പരാജയം ഇതിന് കാരണമാകുന്നു:

• സ്പീഡ് കൺട്രോളറിൽ നിന്നുള്ള പ്രചോദനത്തിന്റെ അഭാവം;
• സിസ്റ്റം കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ പരാജയം;
• വാഹനത്തിന്റെ ഓൺ-ബോർഡ് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ വളരെ കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ്;
• യൂണിറ്റിന്റെ വിപ്ലവങ്ങളുടെ അനുവദനീയമായ പരിധി കവിഞ്ഞു.

ചുവടെ വലതുവശത്ത് ഒരു ആശ്ചര്യചിഹ്നമുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ രൂപത്തിൽ ഒരു സൂചകമുണ്ട് - ഇത് EUR ന്റെ തകരാറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു

ഈ ഘടകങ്ങൾ, പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നതുപോലെ, മെക്കാനിസത്തിന്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു. ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, നോഡിന്റെ സമാരംഭത്തിലും എല്ലാ സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും ആരോഗ്യം വിശകലനം ചെയ്യുമ്പോഴും കലിന കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് സ്വതന്ത്രമായി ഇത് നടത്തുന്നു. ഏതെങ്കിലും ഘടകങ്ങൾ അനുബന്ധ സിഗ്നൽ കൈമാറുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് അത് പ്രവർത്തിക്കാത്ത ഉപകരണങ്ങളുടെ പട്ടികയിലേക്ക് സ്വയമേവ പ്രവേശിക്കുന്നു. നിയന്ത്രണ പാനലിൽ പ്രസക്തമായ വിവരങ്ങൾ കാണാം. പ്രത്യേകിച്ചും, നമ്മൾ EUR ന്റെ പരാജയത്തെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നതെങ്കിൽ, ഒരു ആശ്ചര്യചിഹ്നമുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ രൂപത്തിൽ ഒരു ഓറഞ്ച് സൂചകം ക്രമത്തിൽ ദൃശ്യമാകും.

സേവന മാനുവലിന് അനുസൃതമായി, ഒരു നോഡ് തകരാറിന്റെ പ്രശ്നം സമീപഭാവിയിൽ പരിഹരിക്കപ്പെടണമെന്ന് നിർമ്മാതാവ് അവകാശപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, കാർ ഉടമ അടുത്തുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണി, നന്നാക്കൽ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. എന്നാൽ ഇതെല്ലാം ഇതാണ് - ഔദ്യോഗിക ഡാറ്റ, വാസ്തവത്തിൽ, കാര്യങ്ങൾ കുറച്ച് വ്യത്യസ്തമാണ്.

ചട്ടം പോലെ, നിയന്ത്രണ പാനലിലെ ഒരു സൂചകത്തിന്റെ രൂപം അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ആവശ്യകതയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നില്ല, സാധാരണയായി അതിന്റെ രൂപം യൂണിറ്റിലെ ഒരു തകരാറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. പവർ സർക്യൂട്ടുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലെ രണ്ട് തകരാറുകളെക്കുറിച്ചും കൺട്രോളറുകളിൽ ഒന്നിന്റെ തകർച്ചയെക്കുറിച്ചും നമുക്ക് സംസാരിക്കാം. പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നതുപോലെ, മിക്ക കേസുകളിലും, ഷീൽഡിൽ ഒരു ലൈറ്റ് ബൾബ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നത് യൂണിറ്റിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കില്ല (വീഡിയോയുടെ രചയിതാവ് കോംപ്സ്മാസ്റ്റർ ചാനലാണ്).

വാസ്തവത്തിൽ, ഒരു തകരാർ ഒരു പ്രശ്നമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, അതിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സെൻസിറ്റിവിറ്റി വളരെ കുറവായിരിക്കും. ഇത്തരത്തിലുള്ള തകരാറുകൾ സാധാരണയായി പലപ്പോഴും സംഭവിക്കാറുണ്ട്, ചട്ടം പോലെ, അവ ഉടനടി പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അല്ലാത്തപക്ഷം, പ്രശ്നം അവഗണിക്കപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, അത് ദുഃഖകരമായ അനന്തരഫലങ്ങളിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. പ്രശ്നം വേഗത്തിൽ പരിഹരിക്കുന്നതിന്, ഒന്നാമതായി, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഇടതുവശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഫ്യൂസ് പൊളിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇതിന് നന്ദി, നിങ്ങൾക്ക് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി അടുത്തുള്ള സർവീസ് സ്റ്റേഷനിൽ എത്തിച്ചേരാനാകും.

EUR അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് അതീതമാണെന്ന് VAZ ജീവനക്കാർ അവകാശപ്പെടുന്നു. അത് തകർന്നാൽ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്!

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ

ഒരു ലഡ കലിന കാറിൽ ഒരു നോഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം പരിചയസമ്പന്നരായ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ മാത്രമായി നടത്തണം. നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിനുള്ള വാറന്റി കാലയളവ് കാലഹരണപ്പെട്ടിട്ടില്ലെങ്കിൽ, തീർച്ചയായും, പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ഒരു അംഗീകൃത ഡീലറെ ബന്ധപ്പെടണം. കാറിന്റെ വാറന്റി ഇനി കവർ ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ വില വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചുകൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ ശ്രമിക്കാം. എന്നാൽ അതിന്റെ ഉന്മൂലനത്തിലേക്ക് പോകുന്നതിനുമുമ്പ്, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നടപടിക്രമം തന്നെ വളരെ ലളിതമല്ലെന്ന് കണക്കിലെടുക്കണം. അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഈ ജോലി ചെയ്യാനുള്ള സാങ്കേതിക പരിജ്ഞാനവും അനുഭവപരിചയവും കഴിവുകളും ഇല്ലെങ്കിൽ, അത് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കാതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത് തെറ്റായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പൂർണ്ണമായ പരാജയത്തിന് മാത്രമല്ല, യൂണിറ്റിന്റെ സങ്കീർണ്ണവും ചെലവേറിയതുമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലേക്ക് നയിക്കുമെന്ന് എല്ലായ്പ്പോഴും ഓർക്കുക. അതിനാൽ നിങ്ങൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും വിശദാംശങ്ങളും സവിശേഷതകളും പഠിച്ചതിനുശേഷം മാത്രമേ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നടത്താവൂ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒന്നാമതായി, നോഡിന്റെ കണക്ഷൻ ഡയഗ്രം ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ സ്വയം പരിചയപ്പെടേണ്ടതുണ്ട്. സിസ്റ്റം പൊളിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ സെന്റർ കൺസോൾ ഭാഗികമായി ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, അതായത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് കീഴിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത പാനൽ. നോഡിലേക്ക് പോകുന്ന എല്ലാ വയറുകളും നിങ്ങൾ വിച്ഛേദിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നതുപോലെ, മിക്ക കേസുകളിലും ഒരു പുതിയ നോഡിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ആവശ്യമായി വരില്ല, കാരണം സാധാരണയായി പ്രതിരോധ നടപടികൾ സ്വീകരിച്ച് പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. വാസ്തവത്തിൽ, മുട്ടിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്നാണ് മുട്ടുന്നത്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുമ്പോൾ സാധാരണയായി ഈ തട്ടൽ സംഭവിക്കുന്നു, മിക്ക കേസുകളിലും ഇത് ഒരു ഞരക്കത്തോടൊപ്പമുണ്ട്. അത്തരമൊരു പദ്ധതിയുടെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ, അസംബ്ലി ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യാൻ മാത്രം മതിയാകും. ഇത് സഹായിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, കൂടുതൽ വിശദമായ രോഗനിർണയം നടത്തുകയോ നോഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.