ആന്തരിക ജോയിന്റ് തകരാറിലായതിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ

കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 80 കളിൽ, പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപാദനത്തിലെ ഒരു പ്രധാന ഘട്ടം ആരംഭിച്ചു: ഒരു കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റും റിയർ ആക്‌സിലും ഉള്ള ക്ലാസിക് ഡിസൈനിൽ നിന്ന് ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവിലേക്കുള്ള മാറ്റം. MacPherson സസ്പെൻഷനോടുകൂടിയ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് നിരവധി ഗുണങ്ങളുള്ള ലളിതവും വിശ്വസനീയവുമായ സംവിധാനമാണെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്:

• കാറിന്റെ മുൻഭാഗത്തെ ഭാരം കാരണം കൈകാര്യം ചെയ്യലും ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവും വർദ്ധിച്ചു;
• യന്ത്രത്തിന്റെ സ്ഥിരതയുള്ള ദിശാസൂചന സ്ഥിരത, പ്രത്യേകിച്ച് സ്ലിപ്പറി പ്രതലങ്ങളിൽ;
• എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ ഒതുക്കമുള്ള അളവുകളും കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റിന്റെ അഭാവവും കാരണം ക്യാബിന്റെ ഉപയോഗയോഗ്യമായ വിസ്തൃതിയിൽ വർദ്ധനവ്;
• ഗിയർബോക്സിന്റെയും റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഘടകങ്ങളുടെയും അഭാവം മൂലം വാഹന ഭാരം കുറയ്ക്കൽ;
• പിന്നിലെ സീറ്റിനടിയിൽ ഒരു ഇന്ധന ടാങ്ക് സ്ഥാപിച്ച് ഘടനയുടെ സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ അളവുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈവ് വീലുകളിലേക്ക് ഭ്രമണം മാറ്റുന്നതിന്, ദുർബലമായ നിരവധി ഭാഗങ്ങളും അസംബ്ലികളും രൂപകൽപ്പനയിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. തലവൻ, വളരെയധികം ലോഡ് ചെയ്ത ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടകംഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് കാറുകളിൽ സ്ഥിരമായ പ്രവേഗ സന്ധികൾ (സിവി ജോയിന്റുകൾ) ആണ്.

പ്രവർത്തന തത്വം

ഇന്ധനത്തിന്റെ ജ്വലന സമയത്ത് ഉണ്ടാകുന്ന വാതകങ്ങൾ വികസിക്കുകയും എഞ്ചിന്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന പിസ്റ്റണുകളിൽ അമർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫ്ലൈ വീൽ, ക്ലച്ച് എന്നിവയിലൂടെ, ഭ്രമണം ഗിയർബോക്സിന്റെ ഗിയറുകളിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് വീലുകളുടെ ചലനത്തിനായി, രൂപകൽപ്പനയിൽ രണ്ട് അർദ്ധ അക്ഷങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, അറ്റത്ത് തുല്യമായ കോണീയ പ്രവേഗങ്ങളുടെ ഹിംഗുകൾ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ആന്തരിക സിവി ജോയിന്റുകൾ ഗിയർബോക്സിലേക്ക് തിരുകുന്നു, കൂടാതെ പുറം സന്ധികൾ ഫ്രണ്ട് വീൽ ഹബുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

സിവി സന്ധികളുടെ ഉപയോഗം കാരണം, ചക്രങ്ങൾ തിരിയുന്ന കോണിനെ പരിഗണിക്കാതെ ടോർക്ക് സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്. ഈ സ്കീം കാർ വളയുമ്പോഴും കുതന്ത്രം ചെയ്യുമ്പോഴും നീങ്ങാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

സിവി ജോയിന്റ് ഡിസൈൻ

CV ജോയിന്റ് ഒരു പാത്രത്തിന്റെ ആകൃതിയിലുള്ള ഒരു അർദ്ധ-അക്ഷം (ട്രൂണിയൻ) ഉള്ള ശരീരമാണ്, അതിൽ ഒരു കൂട്ടും ബെയറിംഗുകളുള്ള ഒരു കൂട്ടും ചേർക്കുന്നു. ഹോൾഡറിന്റെ പുറം ഉപരിതലത്തിലും ശരീരത്തിന്റെ ആന്തരിക വശത്തും പ്രത്യേക ഗ്രോവുകൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു. ചലനത്തിൽ, ആന്തരിക റേസ് സിവി ജോയിന്റ് ഹൗസിംഗിലേക്ക് ബലം കൈമാറുന്നു, അത് കറങ്ങാൻ ഇടയാക്കുന്നു. ആക്‌സിൽ ഷാഫ്റ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ആംഗിൾ മാറ്റുമ്പോൾ (സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിയുന്നു), ബെയറിംഗുകൾ ഗ്രോവുകളിൽ നീങ്ങുന്നു, ഡ്രൈവ് വീലുകളിലേക്ക് ടോർക്ക് സംപ്രേഷണം നിർത്തുന്നില്ല.

ഭാഗങ്ങളുടെ അളവുകൾ വ്യത്യസ്തമാണ്: അകത്തെ സിവി സന്ധികൾ പുറംഭാഗങ്ങളേക്കാൾ വലുതാണ്.

രണ്ട് തരം ഹിംഗുകൾ ഉണ്ട്: പരമ്പരാഗത (പിച്ച് ഗ്രോവുകൾക്കൊപ്പം ചലിക്കുന്ന ബോൾ ബെയറിംഗുകൾ), ട്രൈപോയ്ഡ്, അതിൽ അർദ്ധഗോള പ്രതലങ്ങളുള്ള മൂന്ന് റോളറുകൾ സൂചി ബെയറിംഗുകളിൽ കറങ്ങുന്നു. അവയുടെ രൂപകല്പന അനുസരിച്ച്, ഹിംഗുകൾ തകർക്കാവുന്നതും തകർക്കാൻ കഴിയാത്തതുമാണ്.

സിവി സന്ധികളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി, ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള അലോയ്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് അസംബ്ലിയുടെ നീണ്ട സേവന ജീവിതത്തിനും തകരാറുകളുടെ അഭാവത്തിനും സൈദ്ധാന്തികമായി ഉറപ്പ് നൽകുന്നു.

രോഗലക്ഷണങ്ങൾ

ഒന്നാമതായി, വീൽ ഹബുകളിലെ ഘടനയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ലോഡും ഡ്രൈവിന്റെ പുറം ഭാഗത്തിന്റെ പരമാവധി ഭ്രമണ കോണുകളും കാരണം ബാഹ്യ സിവി സന്ധികൾ പരാജയപ്പെടുന്നു. ആന്തരിക ഹിംഗുകൾ കൂടുതൽ മോടിയുള്ളവയാണ്, എന്നിരുന്നാലും, കാലക്രമേണ, സിവി സന്ധികളുടെ കോൺടാക്റ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ വസ്ത്രങ്ങൾ രൂപം കൊള്ളുന്നു, ഇത് ഭാഗത്തിന്റെ തകരാറിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, ബെയറിംഗുകൾക്ക് വിപുലീകരിച്ച അറകളിൽ സ്വതന്ത്ര പ്ലേ ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഹിഞ്ച് മൂർച്ചയുള്ള ലോഹ വിള്ളൽ പുറപ്പെടുവിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.

ഉപദേശം! ഒരു തകരാറിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ മനസിലാക്കാൻ, കാർ മുന്നോട്ട് നീങ്ങുമ്പോൾ റിവേഴ്സ് ഗിയർ ഓണാക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉണ്ടാക്കുന്ന മൂർച്ചയുള്ള ശബ്ദവുമായി പരാജയപ്പെട്ട സിവി ജോയിന്റിന്റെ ക്രഞ്ചിനെ നിങ്ങൾക്ക് താരതമ്യം ചെയ്യാം.

ബാഹ്യ സിവി സന്ധികൾക്കായി, ചക്രങ്ങൾ അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് തിരിയുമ്പോൾ ഈ ലക്ഷണം സ്വയം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. ഒരു തകരാറിന്റെ സാന്നിധ്യത്തിൽ, ഒരു നേർരേഖയിൽ തീരുമ്പോൾ, ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ലോഡിന് കീഴിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ (ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു കുന്നിൽ) ആന്തരിക ഹിംഗുകൾ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നു.

വലിയ സസ്പെൻഷൻ യാത്രകൾ (കുളങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ഓഫ് റോഡ് വഴി നേരെയുള്ള ഡ്രൈവിംഗ്) ഉപയോഗിച്ച് ആന്തരിക ഹിംഗുകളുടെ വിള്ളൽ പ്രത്യേകിച്ചും ഉച്ചരിക്കപ്പെടുന്നു.

കൂടാതെ, ഒരു സിവി ജോയിന്റ് തകരാറുണ്ടായാൽ, ഡ്രൈവ് വീലുകൾ തിരിക്കുമ്പോൾ ഞെട്ടലുകൾ, ഒരു പരന്ന പ്രദേശത്ത് സാവധാനം വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ വശത്ത് നിന്ന് ഒരു നിരീക്ഷകന് വ്യക്തമായി കാണാം.

തകരാർ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതിന്, ആന്തരിക സിവി ജോയിന്റിൽ നിങ്ങൾക്ക് ബാക്ക്ലാഷ് പരിശോധിക്കാം: ഡ്രൈവിന് ഫ്രീ പ്ലേ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അടിയന്തിരമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ സിവി സന്ധികളുടെ ദ്രുത പരാജയം ഇനിപ്പറയുന്ന കാരണങ്ങളിലൊന്നാണ് (അല്ലെങ്കിൽ അവയുടെ സംയോജനം):

• സംരക്ഷിത കവറുകൾക്ക് (ആന്തറുകൾ) കേടുപാടുകൾ വരുത്തി ഹിഞ്ച് മെക്കാനിസത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന അഴുക്ക്, പൊടി അല്ലെങ്കിൽ വെള്ളം എന്നിവയുടെ കണികകൾ
• സിവി ജോയിന്റ് മെക്കാനിസത്തിൽ ലൂബ്രിക്കേഷന്റെ അപര്യാപ്തമായ അളവ്;
• ഭാഗങ്ങളുടെ മോശം പ്രവൃത്തി അല്ലെങ്കിൽ ലോഹ വൈകല്യം;
• തകർന്ന റോഡുകളിൽ കഠിനമായ ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലി (സ്ലിപ്പേജിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നു, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ തീവ്രമായ സ്റ്റിയറിംഗിലേക്ക് തിരിയുന്നു, മുതലായവ).

സ്വയം രോഗനിർണയത്തിന്റെ രീതികൾ

ആന്തരിക സിവി സന്ധികളുടെ അവസ്ഥ വിശ്വസനീയമായി വിലയിരുത്തുന്നതിന്, ഇനിപ്പറയുന്ന രീതി ഉപയോഗിക്കുന്നു:

പരന്ന പ്രതലത്തിൽ, കാർ പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്കിൽ ഇടുന്നു, പിൻ ചക്രങ്ങൾ വീൽ ചോക്കുകളോ സഹായ ഇനങ്ങളോ ഉപയോഗിച്ച് തടയുന്നു.

ഒരു ജാക്കിന്റെയും രണ്ട് പ്രോപ്പുകളുടെയും സഹായത്തോടെ, ഡ്രൈവ് വീലുകൾ നിലത്തു തൊടാതിരിക്കാൻ യന്ത്രത്തിന്റെ മുൻഭാഗം തൂക്കിയിരിക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നു, ആദ്യ ഗിയർ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന് - മോഡ് ഡി). മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ സാവധാനത്തിലുള്ള ഭ്രമണ സമയത്ത് ഒരു മൂർച്ചയുള്ള മെറ്റാലിക് ക്രാക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ക്രഞ്ച് ഇടയ്ക്കിടെ കേൾക്കുകയാണെങ്കിൽ, ആന്തരിക സിവി സന്ധികൾ തെറ്റാണ്. ഒരു ലിഫ്റ്റിൽ കാർ ഉയർത്തിക്കൊണ്ട് സർവീസ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ ആന്തരിക ഹിംഗുകളുടെ അവസ്ഥ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഈ വിധത്തിലാണ്.

ഇനിപ്പറയുന്ന വീഡിയോയിൽ നിന്ന് ഈ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് രീതിയെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദമായ ആശയം നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും:

കൂടാതെ, ലൂബ്രിക്കന്റിന്റെ കേടുപാടുകൾക്കും ചോർച്ചയ്ക്കും ആന്തറുകൾ പരിശോധിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ് ഘടനയുടെ കളി പരിശോധിക്കുക. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, വ്യത്യസ്ത ദിശകളിലേക്ക് ഡ്രൈവ് കുലുക്കുക, ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റ് തിരിയുന്നത് തടയുക.

മുന്നറിയിപ്പ്! ഒരു തകരാറുള്ള ആന്തരിക സിവി ജോയിന്റ് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിന്ന് വീണുപോവുകയും ഗുരുതരമായ അപകടത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും. സമയബന്ധിതമായി ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തുകയും ഡ്രൈവുകളുടെ തിരിച്ചറിഞ്ഞ വൈകല്യങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ആന്തരിക സിവി സന്ധികളുടെ ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗിന്റെ ക്ലാസിക് പതിപ്പ്, നിരവധി ഓപ്പറേഷൻ, റിപ്പയർ മാനുവലുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നത് വളരെ അധ്വാനമാണ്:

ചട്ടം പോലെ, ഭാഗം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, ഫ്രണ്ട് വീൽ നീക്കംചെയ്യുകയും സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളുടെ ഫാസ്റ്റനറുകൾ അഴിക്കുകയും തുല്യ കോണീയ പ്രവേഗ സന്ധികളുള്ള അനുബന്ധ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് അസംബ്ലി നീക്കംചെയ്യുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കൂടാതെ, ഈ പ്രവർത്തനത്തിന് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ ആദ്യം ഗിയർബോക്സിൽ നിന്ന് അതിന്റെ മൊത്തം വോളിയത്തിന്റെ 1/3 എങ്കിലും വറ്റിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഒരു ചുറ്റിക ഉപയോഗിച്ച് ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് ഹിംഗുകൾ തട്ടേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ചിലപ്പോൾ ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് തകർന്ന സിവി ജോയിന്റിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യാൻ, നിങ്ങൾ ഒരു കട്ടർ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൈൻഡർ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഉള്ള വാഹന ഉടമകൾക്ക് SHRUS തകർക്കാവുന്ന ഡിസൈൻ,ഒരു ബദൽ, വേഗതയേറിയ ഓപ്ഷൻ ഉണ്ട്: ക്ലാമ്പുകൾ തുറന്ന് ആന്തരിക സിവി ജോയിന്റിന്റെ ആന്തർ ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് നീക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ആന്തരിക ഹിംഗിലെ ബോൾട്ടുകൾ ഒരുമിച്ച് സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി ഘടന ഫ്ലേഞ്ചിന്റെ ഫിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പിടിക്കുന്നു. മുൻ ചക്രങ്ങൾ അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് തിരിക്കുന്നതിലൂടെ, ഡ്രൈവ് ഗിയർബോക്സിൽ നിന്ന് സ്വയം വീഴുന്ന ഒരു സാഹചര്യം നിങ്ങൾക്ക് നേടാനാകും. അതിനുശേഷം, ആന്തരിക സിവി ജോയിന്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനും ലൂബ്രിക്കന്റ് ചേർക്കാനും ഒരു പുതിയ ബൂട്ട് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും ഘടന കൂട്ടിച്ചേർക്കാനും മാത്രമേ ഇത് ശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ.

ആന്തരിക സിവി സന്ധികളുടെ പരാജയത്തിന്റെ സാധാരണ ലക്ഷണങ്ങൾ അറിയുന്നതും ഈ തകരാർ ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യതയുള്ള കാരണങ്ങൾ മനസിലാക്കുന്നതും കൃത്യസമയത്ത് ഒരു തകരാർ കണ്ടെത്താനും കാറിന്റെ സുരക്ഷിതമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളാനും നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും.