Хөдөлгүүрийн хурд яагаад өөрчлөгддөг вэ?
Мотор бол машины "зүрх" бөгөөд хүний зүрх шиг заримдаа энэ "эрхтэн" -ийн ажилд тасалдал үүсдэг. Бид хөдөлгүүртэй холбоотой асуудлуудыг түүний "зүрхний цохилт" - хувьсгалын хэмнэлээр мэддэг. Хэрэв эрчим хүчний нэгжийн хурд хөвж эхэлбэл мотор нь ямар нэг зүйл буруу байгаа гэсэн дохиог өгдөг. Өнөөдрийн материалд бид хөдөлгүүрийн хурд ямар эвдрэлийг илтгэдэг, тэдгээрийг хэрхэн зөв оношлох, засах талаар танд хэлэх болно.
Хөвөгч хувьсгал гарч ирэх шалтгаан
Мотор нь хурдтай холбоотой ямар нэг зүйл байгааг жолооч тахометрийг хараад олж мэдэх боломжтой. Эрчим хүчний нэгжийг сул зогсолтоор хэвийн ажиллуулах үед энэ төхөөрөмжийн сумыг ижил түвшинд (ихэвчлэн 750-800 эрг / мин) байлгадаг бөгөөд хэрэв хөдөлгүүрт асуудал гарвал сум буурч эсвэл өсдөг (500-аас 1500 хүртэл) rpm ба түүнээс дээш). Хэрэв машинд тахометр байхгүй бол хөвөх хурд нь чихэнд сонсогддог: хөдөлгүүрийн архирах нь нэмэгдэж эсвэл буурдаг. Мөн түүнчлэн - өсөн нэмэгдэж, суларч, хөдөлгүүрийн тасалгаанаас машины дотоод хэсэгт нэвтэрч байна.
Дүрмээр бол хөдөлгүүрийн тогтворгүй хурд нь сул зогсолт дээр гарч ирдэг. Гэхдээ хөдөлгүүрийн завсрын эргэлттэй байсан ч тахометрийн зүү уналт эсвэл дээшлэхийг тэмдэглэж болно - энэ нь ердийн зүйл юм. Эдгээр үзэгдлүүд яагаад үүсдэгийг ойлгохын тулд эдгээр хоёр тохиолдлыг тусад нь авч үзье.
Сул зогсолтын үед RPM-ийн хэлбэлзэл
Хөвөгч сул зогсолтын хурд нь тарилгын хөдөлгүүрт ихэвчлэн ажиглагддаг. Энэ нь хөдөлгүүрийн электрон хяналтын нэгж (ECU) -аар сул зогсолтын системийн ажиллагааг зохицуулах онцлогтой холбоотой юм. Машины цахим "тархи" нь сул зогсолтын талаархи мэдээллийг байнга уншдаг бөгөөд хэрэв энэ нь зөрчигдвөл системийн зөв ажиллагааг хариуцдаг мэдрэгчүүдэд нөхцөл байдлыг засах тушаалыг өгдөг. Түлшний системд, ялангуяа хөдөлгүүрийн цилиндрт илүүдэл агаар орж ирснээс болж сул зогсолт эвдэрч болзошгүй. Энэ тохиолдолд агаарын массын урсгал мэдрэгч нь илүүдэл агаар нь шаталтын камерт орсон тухай ECU-д дохио өгдөг. Агаар-түлшний хольцыг бүрдүүлж буй агаар, түлшний хэмжээг тэнцүүлэхийн тулд "тархи" нь форсункийн хавхлагуудыг онгойлгож, цилиндрт илүү их түлш оруулахыг заадаг. Энэ үед хөдөлгүүрийн хурд огцом нэмэгддэг. Дараа нь ECU нь цилиндрт хэт их түлш нийлүүлсэн гэдгээ "ойлгож", түүний нийлүүлэлтийг хязгаарладаг - энэ мөчид хурд огцом буурч байна.
Сул зогсолтын хурдны хоёр дахь шалтгаан нь сул зогсолтын хурд хянагч () эвдэрсэн явдал юм.
Энэ нь цахилгаан мотор бөгөөд конус зүү бүхий хийцтэй бөгөөд түүний үүрэг нь сул зогсолттой үед хөдөлгүүрийн хурдыг тогтворжуулах явдал юм. Түүний бүтэлгүйтлийн гол шалтгаан нь чанар муутай түлшээр машиныг удаан хугацаагаар ажиллуулсны улмаас IAC элементүүдийн элэгдэл (утас тасрах, чиглүүлэгчийн элэгдэл эсвэл конус зүү хөтлөгч гэх мэт) юм. Зохицуулагч эвдэрсэн үед "тогтворжуулагчгүй" үлдсэн хөдөлгүүр нь хурдыг өөрийн эрхгүй нэмэгдүүлж, бууруулж эхэлдэг.
Хурд үсрэх гурав дахь шалтгаан нь газрын тосны хайрцгийн агааржуулалтын хавхлагын эвдрэл юм.
Хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад яндангийн хий нь картерт хуримтлагддаг (тэдгээрийг мөн тахир дутуу хий гэж нэрлэдэг). Хэрэв хөдөлгүүр нь шинэ бол тахир хайрцгийн ийм хийн эзэлхүүн харьцангуй бага бөгөөд өндөр мильтэй моторын хувьд тахир дутуугийн хийн хэмжээ нэмэгддэг. Эдгээр хийн илүүдэл нь агааржуулалтын системээр дамжин хэрэглээний олон талт ба тохируулагч хавхлаг руу ордог бөгөөд тэдгээр нь хөдөлгүүрийн шаталтын камерт агаарын түлшний хольц үүсэхэд оролцдог. Хэрэв тогорууны агааржуулалтын хавхлага гацвал (ихэвчлэн энэ нь картерийн хийд агуулагдах газрын тосны үлдэгдэл ханан дээр хуримтлагдсанаас болдог) бага хэмжээний картерийн хий нь хэрэглээний коллектор руу орж, TVZ бүрэн баяжуулаагүй, хөдөлгүүрийн хурд хөвж эхэлдэг - дундаас ( 1100 - 1200) бага (750-800).
Хөвөгч сул зогсолт үүсэх дөрөв дэх шалтгаан нь агаарын массын урсгал мэдрэгч () эвдэрсэн явдал юм.
Энэ нь тогорууны агааржуулалтын хавхлагын нэгэн адил урт хугацааны ашиглалтын явцад бохир тосны хальсаар бүрхэгдэж, эцэст нь эвдрэлд хүргэдэг. Хөдөлгүүрийн шаталтын камерт орж буй агаарын хэмжээг хэмжих үүрэгтэй элемент болох DMRV-д дулааны анемометр задардаг нь маш ховор байдаг. Энэ тохиолдолд ECU нь агаарын массын урсгалын талаархи зөв мэдээллийг хүлээн авдаггүй бөгөөд хөдөлгүүрийн хурдны хэлбэлзэлд хариу үйлдэл үзүүлдэг цилиндрт нийлүүлэхийг шаарддаг.
Тав дахь шалтгаан нь тохируулагч хавхлагын буруу ажиллагаа бөгөөд түүний үүрэг нь хөдөлгүүрийн цилиндрт нийлүүлж буй агаарын даралтыг зохицуулах явдал юм.
Энэ нь хоёр шалтгааны улмаас гацаж болно: сааруулагчийн "пенни" -ийн дотоод гадаргуу дээр тосон бүрхүүл гарч ирэх бөгөөд энэ нь дамперыг хэвийн хаах, нээхээс сэргийлж, мөн тохируулагчийн эвдрэлээс үүдэлтэй. Энэ нь хөдөлгүүрийн сул зогсолт дээр хөвөх хурдтай ажиллах хамгийн түгээмэл шалтгаан бөгөөд энэ нь карбюраторт хөдөлгүүрийн онцлог шинж юм гэдгийг анхаарна уу.
Карбюраторт хөдөлгүүрийн тухай ярихдаа бид сул зогсолтын үед үсэрч болзошгүй шалтгааныг жагсаав. Энэ нь a) хөдөлгүүрийн сул зогсолтын хурдыг буруу тохируулсан; б) карбюраторын ороомог хавхлагын эвдрэл; в) сул зогсолтын тийрэлтэт онгоцыг түлшний шаталтын бүтээгдэхүүнээр бөглөрөх.
Дунд зэргийн хурдны үсрэлт
Дизель хөдөлгүүрт завсрын хурдтай хөвөх нь голчлон өндөр даралтын түлшний насосны ир дээр зэв үүссэнтэй холбоотой юм. Эдгээр шахуургын хэсгүүдийн зэврэлт нь түлшинд ус байгаатай холбоотой юм. Дашрамд хэлэхэд, ижил шалтгааны улмаас дизель хөдөлгүүрийн хурд нь сул зогсолт дээр үсэрдэг.
Хөдөлгүүрийн хурд тогтворгүй болох дээрх бүх шалтгаанууд нь хэд хэдэн үр дагавартай байдаг: түлш, CO-ийн агууламж өндөртэй яндангийн хий, түлшний системийн элементүүд болон хөдөлгүүрийн агаарын хангамжийн системийн элэгдэл. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд дээр дурдсан систем, мэдрэгчийн ажиллагааг үе үе шалгаж байх шаардлагатай бөгөөд хэрэв асуудал хэвээр байгаа бөгөөд хурд нь "халуурах" байвал бүх эвдрэлийг нэн даруй засах хэрэгтэй.
Хөвөгч хөдөлгүүрийн хурдыг засах
1. Хөдөлгүүрийн цилиндрт агаар гоожиж байна. Агаар хангамжийн системийн оролтын олон талт шугамын битүүмжлэлийг шалгах шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд та хоолой бүрийг тусад нь салгаж, компрессор эсвэл насосоор үлээж болно (хүнд хэцүү процесс), эсвэл WD-40 хоолойгоор эмчилж болно. "Ведешка" хурдан ууршдаг газарт ан цавыг илрүүлэх боломжтой болно. Энэ тохиолдолд бид үүнийг цахилгаан соронзон хальсаар битүүмжлэхгүй байхыг зөвлөж байна, харин хуучирсан хоолойг шинээр солихыг зөвлөж байна.
2. Сул зогсолтын зохицуулагчийг солих. IAC-ийн байдлыг мультиметрээр шалгадаг бөгөөд бид түүний эсэргүүцлийг хэмждэг. Хэрэв мультиметр нь 40-аас 80 ом хүртэлх эсэргүүцэлтэй байвал зохицуулагч ажиллахгүй бөгөөд солих шаардлагатай болно.
3. Картерийн агааржуулалтын хавхлагыг цэвэрлэх. Энд та газрын тосны савыг задлахгүйгээр хийж чадахгүй - энэ нь агааржуулалт руу орох, хавхлагыг зайлуулах цорын ганц арга зам юм. Бид үүнийг керосин эсвэл хөдөлгүүрийн эд ангиудыг газрын тосны лагийн ул мөрөөс цэвэрлэх ямар нэгэн хэрэгслээр угаана. Дараа нь хавхлагыг хатааж, байранд нь суулгана.
4. Масс агаарын урсгал мэдрэгчийг солих. DMRV нь нарийн хэсэг бөгөөд ихэнх тохиолдолд засвар хийх боломжгүй байдаг. Тиймээс хэрэв тэр л сул зогсолтын шалтгаан болсон бол түүнийг засахаас илүү солих нь дээр. Түүнээс гадна, бүтэлгүйтсэн халуун утастай анемометрийг засах боломжгүй юм.
5. Дараа нь зөв байрлалд суурилуулснаар тохируулагч хавхлагыг угаана. Тохируулагч хавхлагыг газрын тосны ордоос цэвэрлэх хоёр арга бий - хавхлагыг салгаж, машинаас салгахгүйгээр угаах. Эхний тохиолдолд сааруулагч руу чиглэсэн бүх хоолой, утсыг салгаж, бэхэлгээг нь сулруулж, салга. Дараа нь саванд хийж, тусгай аэрозолоор дүүргэнэ (жишээлбэл, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).
Түүний гадаргуу дээрх газрын тосны лаг нь хуучирсан бол сойзоор зөөлөн цэвэрлэж болно. Дараа нь чийгшүүлэгч гадаргууг цэвэр, хуурай өөдөсөөр арчиж, бүх хоолой, утсыг холбон байранд нь суулгана. Хоёр дахь тохиолдолд тохируулагч хавхлагыг ижил аэрозолоор халуун хөдөлгүүр дээр угаана. Цэвэрлэгч бодис хэрэглэхээс өмнө чийгшүүлэгчийг хүчдэлгүй болгох шаардлагатай. Эхлээд аэрозолийг чийгшүүлэгч рүү асгаж, хэдэн минут хүлээгээд хөдөлгүүрийг асаана уу. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед сааруулагчийг шүрших ажлыг үргэлжлүүлээрэй. Хэрэв тэр үед цагаан утаа асгарвал энэ нь аймшигтай биш, газрын тосны лагийг зайлуулдаг. Процедурын төгсгөлд бид утсыг холбож, компьютер ашиглан түүний ажиллах алгоритмыг дахин програмчилж, хүссэн сааруулагч нээх цоорхойг тохируулна.
6 .. Энэ үйлдлийг халиваар хийж, эргэлтийн тоо, чанарын хувьд боолтыг тохируулж болно.
7.Карбюраторын соленоидыг солих. Хэрэв энэ хавхлага эвдэрсэн бол хөдөлгүүр нь зөвхөн агаар сорох замаар ажиллах боломжтой. Тиймээс хурдны өсөлтийг арилгахын тулд ороомог хавхлагыг шинээр солихыг зөвлөж байна.
8. Сул зогсолтын тийрэлтэт онгоцыг цэвэрлэж байна. Хорин жилийн өмнө тийрэлтэт онгоцыг газрын тосны ордоос цэвэрлэх нь маш их хөдөлмөр шаарддаг ажил байв. Өнөөдөр та тийрэлтэт онгоцыг системээс зайлуулах шаардлагагүй - карбюраторыг цэвэрлэх тусгай аэрозоль асгаж, бүтээгдэхүүнийг тэнд таван минутын турш үлдээгээрэй. Энэ хугацааны дараа тийрэлтэт онгоцыг шахсан агаараар шороон үлдэгдэлээс цэвэрлэх хэрэгтэй.
9. Өндөр даралтын түлшний насосны ирийг зэврэлтээс хамгаалах. Үүнийг хийхийн тулд танд зэврэлтээс хамгаалах бодис (жишээлбэл, XADO VeryLube) хэрэгтэй бөгөөд үүнийг цэнэглэхээс өмнө түлшний саванд зүгээр л цацаж болно. Насосны ирийг зэврэлтээс цэвэрлэхэд энэ хэрэгсэл нь бие даан ажиллах болно. Насосны ирийг зэврэлтээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд сав руу 200 мл хөдөлгүүрийн тос асгаж болох бөгөөд энэ нь жолоодлогын үеэр ирний гадаргуу дээр хамгаалалтын хальс үүсгэх болно.
Санаж байна уу: сул зогсолтын үед хөдөлгүүрийн хурд огцом нэмэгдэх үед та үйлчилгээний газартай холбоо барьж, эдгээр хөдөлгүүрийн системийн ажиллагааг нарийвчлан шалгах хэрэгтэй. Цаг тухайд нь оношлох нь моторын эд ангиудын ноцтой эвдрэлээс аврах болно.
