Зөвлөлтийн сөнөөгч Солонгосын "Боинг" онгоцыг буудаж унагав: энэ нь яаж байсан бэ. Солонгосын "Боинг"-ийн эмгэнэл: үнэхээр юу болов

Солонгосын Боинг 1983

Энэ хэрэг үүнд багтсан болно Дэлхийн түүх. Сахалин дээгүүр 1983 оны 9-р сарын 1-ний шөнөбуудсан Солонгос зорчигчонгоц Боинг 747.Онгоц харьяалагддаг байсанмуж Өмнөд Солонгосмөн нисэв 007 нислэг, Нью-Йорк - Анкорж - Сөүл. Баруунхэвлэл мэдээллийн хэрэгсэл байсан зарлавонгоцон дээр юу байна Солонгосын Боингруу буудсан 1983 онбайсан 269 ​​зорчигч,дурдахгүй байх багийн гишүүд.Зорчигчид багтсан АНУ-ын иргэд.Амиа алдсан хүмүүсийн дунд байсан АНУ-ын Конгрессын гишүүн Ларри Макдоналдхэн идэвхтэй байсан ЗХУ-ын шүүмжлэгч. БҮХ ҮНЭНЭнэ нислэгийн талаар мэдэгдэж байназөвхөн ПЕНТАГОНЫ АЖЛЫН БАГА БҮЛЭГТ.

Америкийн ерөнхийлөгч Рональд РейганСахалин дээгүүр буудсан даруйдаа тэр үүнийг дэлхий даяар зарлав ЗХУтаны тэмцэлд дэлхийд нөлөө үзүүлэхийн тулдгэх мэт аргуудыг ч ашиглаж болно. зорчигчийг устгахзэрэг нисэх онгоц Солонгосын Боингунасан 1983 жил. Энэ мэдэгдлийн дарааАмерикийн Ерөнхийлөгч дэвшилтэт ертөнцийг бүхэлд нь хамарсан ард түмний эсэргүүцлийн олон мянган жагсаалэдгээр улсууд. ард түмэнАмерикаас Япон хүртэлх улс орнууд гэж шаардавхүлээн зөвшөөрөх шийдвэрлэх арга хэмжээтанил байх, ... харилцаатай байх ЗХУ руу.Бүтэн Дэлхий чичирлээ.Эхлээд Карибын тэнгисийн хямралын дараадахин гарч ирэв цөмийн дайны хий үзэгдэл!

Америкийн тагнуулүргэлж өгдөг Онцгой анхааралудирддаг цахим тагнуул,ялангуяа нисэх онгоц ашиглан.Эхлэл 1945 оноос хойшжил, эхэлсэн тогтмол хайгуулнисдэг ЗХУ-ын нутаг дэвсгэр дээгүүрболон түүний холбоотнууд.

Эрт дээр үедбуудсан Солонгосын Боинг 1983 ондэхлэл 50-аад оны сүүлээс хойшөнгөрсөн зууны он жилүүд, Америкийн агаарын тагнуулөргөдөл гаргаж эхэлсэн шинэ аргахайгуул хийж байна. Нэгэн зэрэгзорчигч тээврийн тийрэлтэт онгоц бий болсноор Боинг 707, Америкийн агаарын тагнуул дээртэнд нисэх онгоц бүтээгдсэн Боинг 707 дээр суурилсан.Тус тусад нь тагнуулын онгоцрадарын дэлгэц дээр харав зорчигчийн хувьдонгоц . тагнуулын онгоц,зэвсэггүй, санаатайгаарзорилгоор ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрийг тодорхой гүнд довтолсон ажлын параметрүүдийг тохируулахбайршил тогтоогчид агаарын довтолгооноос хамгаалах,Тэгээд яарч байнаявж байсан буцажгадаадад! Хожим нь ижил хүчин чадалтай, ижил зорилгооронгоцыг бас ашигласан Боинг 747,Хэрхэн Солонгосын Боинг,унасан 1983 онд Сахалин дээгүүр!

1983 оны 8-р сарын 31-ээс 9-р сарын 1-нд шилжих шөнөхэдэн жил ийм юм болсон. Москвагийн цагаар 20:30 цагтАлс Дорнодын радар дээрх цаг агаарын довтолгооноос хамгаалахтөстэй агаарын биет гарч ирэв Америкийн тагнуулонгоц Сурвалжлагч-135. Халдагчдын нисэх онгоцЗХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр яг хил давсан стратегийн бөмбөгдөгч онгоцууд-аас буцаж ирсэн сургалтдаалгавар! Солонгосын Боинг 1983жилийн яг тойрч гарсанЗөвлөлт агаарын довтолгооноос хамгаалах бүс,тодорхой тэдний байршлыг мэдэхболон гарч ирэв нутаг дэвсгэр дээгүүрхаана байрлаж байв суурьЗөвлөлт стратегийн шумбагч онгоцууд!

Таслахгэмт хэрэгтнүүдийг өсгөсөн хоёр Су-15 сөнөөгчТэгээд МиГ-23. Тодорхойлохямар онгоц вэ халдагч,зөвхөн амжилтанд хүрсэн маш ойрын зайнаас! Тэмцэгчидонгоц гэж тодорхойлсон Ту-16-тай төстэй. Тэмцэгчидгаргасан урьдчилан сэргийлэхцохилт, гэхдээ Солонгосын БоингСахалин дээгүүр 1983 арга ч үгүй хариу үйлдэл үзүүлээгүйтэдэн дээр ба хариулсангүйхүсэлтүүд дээр олон улсын онцгой байдлын дагуу радио давтамж.

Дараа нь урьдчилан сэргийлэхбуудлага Солонгосын БоингСахалин дээгүүр 1983 ондхэд хэдэн хийсэн цогцолборагаар маневруудтүүний дотор хурц хурдыг 400 хүртэл бууруулсанкм/цаг. бололтой, Солонгосын Боинг нисгэгчид,агаарын орон зайд халдах ЗХУ 1983 ондяг мэдэж байсантэр Зөвлөлтийн сөнөөгч Су-15энэ хурдаар тогтворгүй болж болзошгүйнислэгт! Зөвлөлтийн нисгэгч Осиповичөгсөн буудах тушаалхалдагч онгоц! Осиповичгазарт мэдээлэв пуужин хөөргөхүйлдвэрлэсэн , онгоц буудсан!

Барууны тагнуул хэлэлцээрийг бүртгэсэнЗөвлөлт командын посттой нисгэгч!Унасан 1983 ондонгоц болж хувирав Солонгосын Боинг-747,төрийн өмчит Өмнөд Солонгос,дараах сансрын хөлгийн нислэгээрЛ 007.

Зөвхөндамжуулан 4 цагэнэ хэрэг болсон алдартайөргөн дэлхийн хамтын нийгэмлэг! IN Барууны хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэлгэж зарласан 269 ​​зорчигч нас баржээ!Энэ тохиолдолд дэлхий даяаргэж зарласан хамгаалалтгүй энгийн иргэн рүү дайрахонгоц! By дэлхий даяардавалгаа давлаа эсэргүүцэл. ЭЭнэ нь сайн шалтгаантай буруутгахыг зөвшөөрсөндайсагналд Зөвлөлтийн дэглэм!

Үржүүлэхийг хичээцгээе дэлгэрэнгүйТэгээд дэлгэрэнгүйэнэ золгүй нислэг эхнээсээ. IN 1983 онНаймдугаар сарын 30 Солонгосын Боинг-747-аас хөөрдөг Нью Йоркнэрэмжит нисэх онгоцны буудал Кеннеди.Онгоц харъяалагдаж байсан агаарын тээврийн компаниуд,аль Олон улсын тээвэрлэгчдийн холбооны гишүүн биш байсан,Тиймээс энэ агаарын тээврийн тасалбар Заримдаазардал ойролцоогоор 3 дахин хямдбусад агаарын тээврийн компаниудаас илүү! Үүний дагуу агаарын тээврийн бүх зүйлд хэмнэгдсэнболомжтой байсан бүх зүйл. Нисгэгчид хамгийн их сонгосон хамгийн богино замууднислэг түлш хэмнэхийн тулд.

ХАМТ 1978 ондээр Солонгосын Боинг,Энэ агаарын тээврийн компанийн эзэмшдэг 1983 онзогсож байв хамгийн сүүлийн үеийн навигаци INS хэрэгслүүд(инерцийн навигацийн систем) ! Энэ талааронгоц байсан Ийм 3 төхөөрөмж.Тэдний тусламжтайгаар байршилнисэх онгоцыг тодорхойлсон ямар ч үедцаг хугацаа маш нарийн 5 метрийн хамгийн их алдаатайтэгээд ийм алдаа зөвхөн боломжтой өндөр өвөрмөц онцлогтойнөхцөл! Үүнээс гадна эдгээр төхөөрөмжүүд хоёр автомат нисгэгчтэй холбогдсонмөн онгоцоор нисч чадна өгөгдсөн хөтөлбөрийн дагуу бие даан!Мөн энэ талаар Солонгосын БоингВ 1983 оннавигаци өгсөн 2 луужин, 2 VHF дохио хүлээн авагч, алсын зайнаас хэмжих 2 ADF хүлээн авагчцахилгаан хэрэгсэл ба 2 цаг агаарын радар!

командлагч Солонгосын Боингруу буудсан 1983 онбайсан Chang Bing In,хамгийн туршлагатай нисгэгч. Тэр байсан хурандааӨмнөд Солонгосын хувьцаа Нисэх хүчин!Түүний нисэх туршлагабайсан 10,000 гаруйцаг. Нислэгийн зайэнэ зам дагуу байсан 11,400 км.Нислэг болох ёстой байсан Стандарт.

Наймдугаар сарын 31В 14 цаг 30 Онгоц хэдэн минут болно техникийнбуух түлш цэнэглэхэд зориулагдсанТэгээд багийн өөрчлөлтВ Анкорж.Эндээс л юм болж эхэлдэг зарим SODIES! Ямар ч тайлбаргүйшалтгаанууд Солонгосын БоингВ 1983 он40 минутаар хойшлогдсонТэгээд нэмэлтээрцутгасан 4 тонн түлш!Тэр жил тийм байсан ердөө 3 тохиолдолонгоц хөөрөх үед бүрэн танктайтүлш!

Ойролцоогоор ижил хугацаанд Зөвлөлтийн хилийн ойролцоодээр Алс Дорноданзаарагдсан Америкийн тагнуулын онгоц.Мөн Энэ агшинд ойролцооЗөвлөлт хил хязгаардалайн аялал 3 АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоц.

Ойролцоогоор 4 минутын дараадараа 1983 ондхөөрлөө Солонгосын Боингнислэг 007, зөвшөөрөл нисэхөөр нэгийг авдаг Өмнөд Солонгосын Боингнислэг 015! Баримтявах ихэр онгоц,аль үнэхээр Сөүл рүү нисч,дараа нь болно дуугүй бай!

Командлагч 40 дэх сөнөөгч нисэх онгоцхэлтэс Алс Дорнодцэргийн тойрог Анатолий КорнуковВ 1983 он-аас мессеж хүлээн авлаа үйл ажиллагааны ажилтан,Юу Солонгосын Боинг зөрчсөнагаар хил,баруун тийш явдаг Камчаткатал руу Сахалин. Корнуковөсгөхийг тушаасан жижүүр гуравтөлөө тэмцэгч дагалдан яваа хүмүүсэсвэл сүйрэлзөрчигч - энэ нь илрэх болно нөхцөл байдлын дагуу.

Нэг минутын өмнө агаарын довтолгооноос хамгаалах командхүлээн авсан яаралтай мессеж,Юу Якутск дээгүүрөнгөрчээ Америкийн цэргийн хиймэл дагуулТэгээд 3 цаг 7 минуттэр ирэх ёстой хойд зүгтхэсгүүд Сахалин.

Ерөнхийдөө үүнийг тэмдэглэх нь зүйтэй 1983 ондагаарын хил зөрчсөн тохиолдолд Солонгосын БоингКамчаткад, Америкчуудашигласан бүх төрлийн цэрэгболомжтой байсан технологи Энэ тохиолдолд! Энэ болон сансрын хиймэл дагуулуудТэгээд өндөр уулын тагнуулын онгоцТэгээд далайн хөлөг онгоцуудболон онгоцууд AWACSТэгээд газрын радарын станцууд.Бүх зүйл зохицуулалттай байсан хүчирхэг оюун ухаанүйл ажиллагаа.

Тэнгэрхэрэг гарсан газарт өнөө шөнөбайсан үүлэрхэг.Таслах Солонгосын БоингВ 1983 онЗөвлөлтийн 3 сөнөөгч онгоц хөөрөв. Тэд урьдчиланөгсөн тушаал, баталгаажуул зорилтот -тагнуулын онгоц ба устгахтүүний! Зорилгодоо ойртох үед нисгэгч Су-15 Осиповичхалдагчийг авав нүдэн дээр,Гэхдээ Эхнийх ньбуудлагад орж байна үйлдвэрлэсэнгүй.Асаалттай томзай, шөнө энэ нь хориотойбайсан яг тодорхойлох,ямар төрлийн онгоц байсан ба түүнээс гадна Осипович найдаж байвЮу буудах тушаалзөрчигч цуцлагдах болно! Осипович мэдээлэвтэр газар дээр Солонгосын Боинг, 1983 онд ЗХУ, хүсэлтэд хариу өгөхгүй, өндөрт автдагТэгээд удаашруулж, зорилтот төрлийг тодорхойлохүзэгдэх орчин муу байгаатай холбоотой чадахгүй, зорилтотруу явдаг бага хурд!

Газар нь Осиповичийг өгсөншинэ заалт Солонгосын Боинг,агаарын орон зайг зөрчиж байна 1983 онд ЗХУ, битгий унаА хүчээр буух! Осипович пуужин барихаа хаяж,саарсанмөн миний өмнө харсан гэрэлтүүлэгтэй нүхтэй том доторлогоо! Эхлээд орлоо зүүн талд, гэрлээр дохио өгсөнТэгээд ганхаж байна.Дараа нь хийсэн баруун талд нь адилхан.халдагчарга ч үгүй хариу үйлдэл үзүүлээгүйхүлээн авсан сөнөөгч дохио руу олон улсыннисэх дүрэмТэгээд яаралтай тусламжийн сувгийн хүсэлтэд хариу өгөөгүйхолболтууд ! Нисгэгч Солонгос БоингВ 1983 онбайсан хатуу суурилуулалт, дуулгаваргүй байхбас дээраль шаардлагахүч ЗХУ-ын агаарын довтолгооноос хамгаалах,бүр эрсдэлд суурилсанбайх буудсан!

Үүний дараа Осипович-д тушаал өгсөн Солонгосын Боинг,агаарын орон зайг зөрчиж байна 1983 онд ЗХУ,нээлттэй анхааруулах гал!Үүний дараа анхааруулах гал-аас бууцагт Осиповичсуманд зүүнНийт 4 бүрхүүл! Хатагтайбуудлага их буунааснисэх онгоцонд дээрийм хаахзай, ялангуяа шөнийн цагаар боломжгүй!

Дараа ньэнэ урьдчилан сэргийлэхбуудлага Солонгосын Боинг,агаарын орон зайг зөрчиж байна ЗХУВ 1983, удааширсанөмнө 400 км/цаг, албадан Су-15эсвэл урагшааэсвэл сүйрэлд унах!Зөвлөлт газарилүү олон үйлчилгээ оролдсонгар холбоотой байхгэмт хэрэгтэнтэй, гэхдээ амжилтгүй!

Зөрчлөгчтомилогдсон зөвхөн идэвхгүйүүрэг! Энэ үед хэзээ Солонгосын Боинг,агаарын орон зайг зөрчиж байна 1983 онд ЗХУ,ойртож байв Сахалинэфирт гарч ирэв Захиа,гэмт хэрэгтэн юу дамжуулж байна шифрлэлт,түүний дээр, Америкийн хиймэл дагуул.Энэ нь шифрлэлттэр гэж хэлсэн тодорхой ажиглаж,хэвтэж байна 300 хүртэл гүнметр Зөвлөлтийн стратегийн шумбагч онгоцуудТэгээд зураг авах!

Энэ нь зайлшгүй шаардлагатай байсан яаралтай арга хэмжээ авахУчир нь гэмт хэрэгтэн нууцыг дамжуулсан тэнгисийн цэргийнсуурь, ба цагтЗөвлөлт сөнөөгчдийн түлш дуусч байв. Корнуковзахиалга өгдөг Осипович устгахСолонгосын Боинг,зөрчиж байна 1983 онагаарын орон зай ЗХУ!

Осиповичтэй хамтэрчимтэй хийсэн эргэхтэгээд гарав бөмбөрцгийн арын тархи руузөрчигч асаалттай зайойролцоогоор 1,5 километр. Тэр даруй хэрэгсэл дээргалд өртөх мэдээлэл авахзорилго. Осипович нэг амьсгаагааргаргасан хоёр пуужин. Нэгцохих Всүүлзөрчигч , бусадВ зүүн жигүүр.

Дотогшоо буудсан 1983 оны Солонгосын Боингогцом унаж эхлэв. IN 6 цаг 24 минут Алс Дорнодцаг зорилго алга болсонбайршуулагч дэлгэцээс. Яг газаронгоцны сүйрэл барьж чадсангүй газар ч бишүйлчилгээ , тулаанчид ч биш.Энэ нь зөвхөн мэдэгдэж байсан Татарын хоолойТэгээд ойролцоо байршилуналт !

Дотор нь буудсаны дараа 1983 оны Солонгосын БоингХүйтний шинэ үе эхэллээ дайнуудхооронд ЗХУ ба АНУ.Маргааш нь шууд утгаараа ЗХУ-ыг муу гүрэн гэж зарлав. Харилцаахооронд ЗХУ ба АНУхалсан хязгаар хүртэл. зэвсэглэсэнхүч чадал хоёулааулс орнууд өгөгдсөн бүрэн тулалдаандбэлэн байдал! Солонгосын “Боинг” онгоц сүйрсэн хэсэгтВ 1983 онявж байна АНУ, ЗХУ-ын флотуудмөн тэд холбоотнууд! Японы агаарын хүчинзарлах анхааруулах цуглуулга! Нэгэн зэрэгтүүнтэй хамт эргэлддэг Зөвлөлтийн эсрэгкомпани. Нисгэгч Осиповичбайдлаар харагдана цөхрөнгөө барсан ковбой,А Зөвлөлтийн цэргийн командлалчадвартай шиг эргэлзэлгүйгээрдээр товшино уу цөмийн товчлуур!

Орсны дараа 1983 онбуудсан Солонгосын Боинг ЗХУ-ын Гадаад хэргийн яамЭнэ нь болсон бэлэн бишгэдгийг баталгаажуулахын тулд цаг тухайд ньТэгээд итгэлтэйгээрбарих ЗХУ-ын ашиг сонирхол!Хэсэгчилсэнучир нь болсон засгийн газрын тэргүүнтэр үед байсан Ю.В.Андропов,энэ ... байсан эдгэшгүй өвчтэй! Улс орны удирдлагацохисон тэр мөчид Солонгосын БоингВ 1983 он томоор ньхэлэх алга! Зөвлөлтзасгийн газар, нарийн ширийн зүйлд орохгүйгээрхэрэг, оронд ньзахиалах магтаалзөв үйл ажиллагааны төлөө агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин,Эхлэх тодорхойгүй зөвтгөх! Баруун хараагааргэдэгт итгэлтэй байсан Зөвлөлтийн засгийн газарийм тохиолдолд чадахгүйдээр зөвүйлдлүүд! байсан мэдээллийн чанартайдайн!

Цохиулсны дараа Солонгосын БоингВ 1983, Барууны хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэлхийсэн онцлохонгоц зөв замаасаа хазайсан өгөгдөл оруулах алдааны үр дүндВ самбар дээрх компьютернисэх онгоц, өөрөөр хэлбэл автомат нисгэгч дээронгоц! Хаана хэн ч тайлбарлаж чадаагүйХэрхэн, Солонгосын Боинг,унасан 1983 онхамгийн их тоноглогдсон орчин үеийн навигацицахилгаан хэрэгсэл, маш их хяналттай туршлагатай нисгэгчТэгээд дагалдсангазар хэд хэдэн хянагчулс орнууд, хазайсанзөв замаас бараг 500 км!байсан анзаарахгүй байх боломжгүйонгоц нисч байна буруу зам дээрүеэр хоёр цаг хагас!

Солонгосын Боинг,унасан 1983 онниссэн Зөвлөлтийн нууц цэргийн яг дээгүүробъектууд дээр Алс Дорнодбас бий нотлох баримт,тэр юу санаатайгаароролдсон байсан хавчлагаас холдохЗөвлөлт агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч, хийхтодорхой маневрууднислэгт!

Өшөө илүү хэргийн бодит байдлыг тодруулахбид чадна "хар хайрцаг"нисэх онгоц . Солонгосын Боинг,унасан 1983 онруу унасан Татарын хоолойойролцоогоор гүнд 180 метр . эхэлсэн хайхнисэх онгоц . Зөвлөлтийн шумбагчидонгоцны сэгийг олсон эхлээд! Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн флотдалайд хаягдсан 2 гэрэлт цамхаг, дуурайж байнадохио "хар хайрцаг"ослын газраас хол, ингэснээр чиглүүлэх Америкчууд худлаадага!

сүйрэл Солонгосын Боинг,руу буудсан 1983 онхөөрхөн болсон жижигбас хөөрхөн худлаа овоо. Хэмжээхог хаягдал 1.5-2 метрээс хэтрэхгүй! Хүлээлтийн эсрэгОлдсон үлддэгойролцоогоор 35 хүн!Мөн А.Корнуков мэдэгдэвЮу зорчигчидВ Солонгосын Боинг,руу буудсан 1983 онэсвэл огтхон ч байгаагүйэсвэл байсан,гэхдээ ойлгомжтой 269 ​​хүн биш!

Ачаа тээш,унасан онгоцноос олдсон харавМаш Хачирхалтай!Нүдний шил, нунтаг хайрцаг, эмэгтэйчүүдийн цүнх хоосон олдсон - ямар ч зүйлгүй, кабельд залгасан хувцас, алга болсон зорчигчдын паспорт, нэг багцад савласан! Бүгдийг нь олсон Солонгосын Боинг,руу буудсан 1983 зорчигчдын хувийн эд зүйлс,тохирох 6 хайрцагт! Бүх зүйл доороос дээш өргөгдсөнбайсан Өмнөд Солонгост хүлээлгэн өгсөнГэхдээ хамаатан саданнас барсан эсвэл нас барсан зорчигчид гэж тооцогддог тул эдгээр зүйлүүд юм Хүлээн аваагүй байна! Энэгэдгийг харуулж байна ачаа тээш,дээр олдсон Солонгосын Боинг,руу буудсан 1983 ондээрх Татарын хоолой,байсан ДУРАЙМАЛ.

Мөн хожим нь гадаадын хэвлэлд мэдээлсэн.тэр хамаатан садан нас барсан гэхзорчигчид өөр нэрээр тэдэнтэй уулзсан!бололтой, зорчигчидбайсан Анкориж хотод тарьсанТэгээд дагадаг хүмүүст илгээсэнОнгоцоор! Дээрээс нь эзэмшиж байсан Солонгосын агаарын тээврийн Солонгосын Боинг,унасан 1983 он, үүрэг хүлээсэнбайх болно нас барсан зорчигчдын жагсаалтыг албан ёсоор нийтлэх,А ЭНЭ ХИЙГДЭЭГҮЙ БАЙНА!

Одоо бид түүнийг цагдан хорьж байсныг санаж байна Анкорждээр 40 минут.Энэ нь бусад зүйлсийн дунд зайлшгүй шаардлагатай байсан нисэх онгоцны нислэгийг хослуулахТэгээд Америкийн хиймэл дагуул.Халдагчид нисэв яг дээробъектууд ЗХУ-ын агаарын довтолгооноос хамгаалахТэгээд ЗХУ-ын Алс Дорнодын агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг үндсэндээ нээсэн!Унасан дээрээс олдсон хүмүүсийн үлдэгдэл 1983 Солонгосын Боинг,бололтой, ЦАХИМ ТАГНУУЛЫН ОПЕРАТОРТОЙ,аль онгоцонд байсанэнэ онгоц болон ажлаа хийсэн!

IN 1984 оны долдугаар сарын 20шинжээч Америкийн тагнуулч Эрни Бокманцацагдсан бие даасан англи хэлсуваг, тэр нислэгийн үр дүнд гэж хэлсэн Солонгосын БоингВ 1983 он Америкийн тагнуулын албахүлээн авсан үнэлж баршгүйоюун ухаан Алс Дорнодын Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах тухай!Түүнд удирдсанхүрэх оруулахбараг л бүх харилцааны объектуудхэн ажилласан 4 цаг орчимилүү газар нутаг дээр 18 000 квадрат километр !

Одоогийн байдлаар олж авах аргууд оюун ухаанмэдэгдэхүйц өөрчлөгдсөн!Ашиглах замаар шинэ технологиүүсгэсэн илүү сайн гэсэн үгажиглалт. Гэхдээ олон нийтийн санаа бодлыг хуурахтүүнчлэн янз бүрийн өдөөн хатгалга,тодорхой хэмжээгээр өргөдөл гаргаж байхдааорчин үеийн улс төр!

Яг гучин жилийн өмнө Сахалин, Охотскийн тэнгисийн шөнийн тэнгэрт болсон үйл явдлын үнэн шалтгааныг олж мэдэх нь Америкийн сарны газардсан үнэнийг нотлох, батлахтай адил хэцүү юм. Аль ч тохиолдолд барууныхны зөрүүдлэн сурталчилсан хувилбар нь энгийн бөгөөд няцаашгүй мэт санагдахын цаана огт өөр зүйл нуугдаж байна...

Үүний зэрэгцээ, бүх тодорхой зөрчилдөөнийг үл харгалзан ойлгох шаардлагатай байна. Эцсийн эцэст 1983 оны үйл явдал Вашингтон болон түүний холбоотнуудад ЗСБНХУ-ын эсрэг ээлжит паранойд-гистерик кампанит ажлыг эхлүүлэхэд тохиромжтой шалтаг болж, коммунизмын эсрэг блокыг нэгтгэхэд хувь нэмэр оруулсан юм. Ерөнхийлөгч Рональд Рейган өмнө нь ЗСБНХУ-ыг "муу гүрэн" гэж хэлж байсан диссертацийг батлах өөр нэг шалтгааныг олж мэдсэн - энэ нэр томъёог киноноос авсан. Оддын дайн". Зөвлөлтийн элитүүдийн нэг хэсэг барууны суртал ухуулгын дайралтаас айж, хоёр жилийн дараа манай геополитикийн өрсөлдөгчид болох Михаил Горбачёвын засгийн эрхэнд гарахын төлөө хоёр гараараа санал өгсөн.

Дахин хэлэхэд 1983 оны есдүгээр сарын үйл явдлын талаар дэлгэрэнгүй ярих нь утгагүй юм: манай улсад унасан Өмнөд Солонгосын Боинг онгоцны тухай сонин хэвлэлүүдийн тоо мянгаараа, энэ тухай ном бичиж, кино хийсэн. Биднийг буруутгаж буй хамгийн чухал зүйл бол 1983 оны намрын эхний өдөр Нью-Йорк-Анкориж-Сөүл чиглэлийн 007 дугаартай нислэг үйлдэж байсан Өмнөд Солонгосын агаарын тээврийн Кориан Эйрлайнс компанийн иргэний агаарын тээврийн онгоцны эсрэг зүй бусаар хүч хэрэглэсэн явдал гэдгийг сануулъя. Үүний үр дүнд 269 зорчигч, багийн гишүүд нас баржээ.

Гэвч өнөөдрийг хүртэл олон баримт "энх тайвны нисэх онгоц" гэсэн барууны хувилбарын эсрэг ажиллаж байна. Энэ нь Боинг Анкорижаас хөөрснөөс хойш бараг тэр даруй эхэлсэн таван зуу гаруй километрийн нислэгийн замаас ихээхэн хазайсан явдал юм.

Үүний хариуд бид нисгэгчид зүгээр л алдаа гаргасан гэж хэлдэг. Гэтэл энэ замаар өмнө нь нэгээс хоёр удаа нисэж байсан туршлагатай нисгэгчидтэй зорчигч тээврийн онгоцууд хажуу тийшээ хол явсан тохиолдол хэр олон байсан түүх бий.

Мөн Америкийн агаарын тээврийн удирдлага яагаад солонгос нисгэгчдэд буруу замаар нисч байгааг анхааруулаагүй юм бэ?

007-р нислэгийн "шинэ" маршрут яагаад Камчатка, Курил, Сахалиныг дайран өнгөрөв, өөрөөр хэлбэл манай улсын батлан ​​​​хамгаалахад стратегийн ач холбогдолтой байсан, одоо ч хэвээр байгаа газруудын талаар тодорхой хариулт өгөөгүй байна. Тэд дахин эсэргүүцэж байна: хэрэв бүх зүйл хиймэл дагуулаас харагдаж байвал иргэний нисэх онгоц ямар мэдээлэл цуглуулах вэ. За, нэгдүгээрт, тойрог замаас хөшигний дундуур дэлхийн агаар мандалодоо ч гэсэн бүх зүйлээс мэдэгдэхүйц хол байна. Хоёрдугаарт, манай агаарын орон зайд халдаж болзошгүй зорилтуудын нэг нь халдагч дээр ажиллахаас өөр аргагүй болсон Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн зохион байгуулалтын талаархи мэдээлэл цуглуулах явдал байв.

Барууны зүгээс тодорхой хариулт аваагүй өөр нэг асуулт бол Өмнөд Солонгосын нисэх онгоцны нислэгийг Америкийн Ferret-D тагнуулын хиймэл дагуул, Америкийн тагнуулын онгоцтой синхрончлох явдал юм.

Нэмж дурдахад энэ явдал 1983 онд Вашингтоны зүгээс үргэлжилсэн өдөөн хатгалгад өртөж, Курилын арлууд дахь манай цэргийн нисэх онгоцны буудлыг дуурайлган бөмбөгдөхийг хүртэл зөвшөөрч болтлоо увайгүй болжээ.

Хариулт олдохгүй байгаа гол асуулт бол Кориан Эйрлайнс компанийн нисгэгчид тэдний хажууд байсан Зөвлөлтийн цэргийн нисэх онгоцыг яаж харахгүй байгаа юм бэ, энэ нь далавчаа нугалж, сэрэмжлүүлэх галаар байгааг илтгэнэ. Түүгээр ч барахгүй тэд дээд шатыг авч явахыг оролдсон.

1978 оны 4-р сард Парисаас Сөүл рүү яг ижил Анкорижоор нисч байсан Corian Airlines-ийн 902 дугаартай өөр нэг онгоц мөн "төөрсөн" бөгөөд магадгүй санамсаргүй байдлаар манай нөгөө тэнгэрт гарч ирснийг мэдээд хардлага улам бүр нэмэгдэв. хамгийн чухал газар - Кола хойг. Түүнийг албадан буулгаж, албан ёсны дагуу явж, зорчигчдыг суллаж, нисгэгчид шийтгэгдээгүй, харин ЗХУ-аас хөөгджээ. Энэ их сайн байна мэдэгдэж байгаа баримт, гэхдээ 1992 онд Өмнөд Солонгосын нэр хүндтэй сэтгүүлүүдийн нэг Кориан Эйрлайнс компанийн ахлагч Тагнуулын төв газартай холбоотой хэргээ хүлээсэн нийтлэлийг нийтэлснийг бидний цөөхөн хүн мэддэг. Борис Ельцин Сөүлд хийх айлчлалын өмнөхөн 007 дугаар нислэгийн "хар хайрцгийг" хүлээлгэн өгөхдөө дээр дурдсан нийтлэлтэй холбогдуулан ийм ёслолыг хойшлуулах нь зүйтэй гэж хэн ч түүнд санал болгоогүй байх. асуудлыг илүү нарийвчлан судлах.

Тусгай албад байгаа нь Сахалин дээр болсон хэрэг явдалд маш хүчтэй мэдрэгдэж байна. Боинг онгоцны командлагч Жун Бён Ин нэгэн цагт Өмнөд Солонгосын захирагч Пак Чун Хигийн хувийн нисгэгч байсан юм.

Төрийн анхны хүмүүстэй ажиллах нь тусгай албадаар дамжуулан аудит хийх, эс тэгвээс тэдэнтэй урт хугацааны хамтын ажиллагаа явуулах зайлшгүй журам юм. Гэсэн хэдий ч тэр үед ч, өнөөдөр ч Өмнөд Солонгосын тагнуулын алба үйл ажиллагаандаа бүрэн бие даасан байж чадахгүй - энэ нь америкчуудтай нэг багт байдаг. Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Дараа нь Өмнөд Солонгосын нөлөө бүхий Joseon Ilbo сонин ТТГ-ын мэдээллээс иш татан буулгасан гэх Боинг онгоц Сахалинд газардсан тухай мэдээ нийтэлжээ. Гэхдээ сэтгүүлчид тусгай алба, тэр байтугай гадаадынхантай ийм хамтын ажиллагааны талаар олон нийтэд түгээдэг заншил биш юм.

Түүнчлэн мэргэжил нэгт тагнуулын ажилтан байсан аав нь хамт ажиллагсдынхаа зөвлөснөөр 007 дугаарын нислэгт суухаас аравхан минутын өмнө суугаагүй тухай интернетэд нийтэлсэн мэдэгдэл байдаг. Гэхдээ хамгийн гайхмаар зүйл бол үнэн хэрэгтээ Боинг буудаагүй, зөвхөн ЗХУ-ын засаг захиргаа-нутаг дэвсгэрийн нэгжийн арлын нутаг дэвсгэрт албадан буугдсан тухай ярьдаг барууны "зохиолчдын" зохиолууд юм. Зорчигчдын цаашдын хувь заяаны тухай асуултад энгийн хариулт өгдөг: Сибирийн нутаг дэвсгэр дээр тусгай "нууц" баазууд хадгалагдан үлдсэн тул Гулагт хадгалагддаг. Гучин жилийн өмнө нас барах ёстой хүмүүс хамаатан садантайгаа утсаар ярьсан тохиолдлуудыг "баримт нотолгоо" болгож байна. Жишээлбэл, Солонгосын нисэх онгоцонд электрон систем дээр ажиллаж байсан инженер гэнэт ээж рүүгээ залгасан боловч түүнд бүх зүйл сайн байгаа гэж мэдээлсэний дараа тэр даруй утсаа таслав. Мөн “Боинг”-ийн зорчигчдыг танил тал нь байнга уулзуулдаг байсан ч “амилсан” хүмүүс буруу ойлгосон дүр эсгэсэн гэх мэдээлэл ч гарч байсан.

Энэ нь "мэдээллийн эх сурвалжийн" хувилбар нь үнэндээ зорчигчийн Боинг биш харин түүнтэй төстэй Америкийн тагнуулын онгоцыг буудаж унагасан гэсэн хувилбар оршин тогтнох эрхтэй гэсэн үг юм. Онгоцыг Япон дахь Америкийн цэргийн баазад газардуулж, бүх зорчигчдод шинэ үнэмлэх, сайн мөнгөн нөхөн олговор олгож, чимээгүй байхыг тушаасан байна. Хэрэв тийм бол эрт орой хэзээ нэгэн цагт уутнаас уут гарч ирээд асар том дуулиан гарах нь гарцаагүй гэдгийг барууныхан сайн мэдэж байгаа. Үүнээс зайлсхийхийн тулд "идэвхтэй Гулаг"-ын тухай үлгэрүүд гарч ирэв.

Боингын ослыг сайн зохион байгуулсан гэдгийг батлахын тулд 1983 оны ижил төстэй бусад хэд хэдэн тохиолдлыг хэлж байна.

Хамгийн их цуурайтсан нь Өмнөд Солонгосын дарангуйлагч-ерөнхийлөгч Чун Ду Хван аравдугаар сарын эхээр Бирмд айлчлах үеэрээ амийг нь хөнөөх оролдлого байсан бөгөөд үүнийг Япон, Өмнөд Солонгосын эх сурвалжид “Аун Сангийн булшинд болсон хэрэг” хэмээн нэрлэжээ. Товчхон сануулъя: Протоколын дагуу Чун Ду Хван тус улсын нийслэлд тусгаар тогтносон Бирм улсыг үндэслэгчийн дурсгалд зориулсан бунханд зочлох ёстой байв. Ерөнхийлөгч тодорхойгүй шалтгаанаар энэ улсад суугаа Элчин сайдаа ёслолын газар руу урьдчилан илгээсэн тул хоцорчээ. Гэвч бунханы ойролцоо дэлбэрэлт болж, Шадар сайд, Гадаад харилцааны сайд, Эрчим хүчний сайд нарын гуч орчим хүний ​​амь нас хохирсон юм. Хэрэг гарахаас хэдхэн минутын өмнө авахуулсан гэрэл зургаас харахад Өмнөд Солонгосын улс төрийн дээд байгууллагын төлөөлөгчид даргаа хүлээж зогссон байна.

Энэ үйл явдлын дараа Бирмийн арми Умард Солонгосын хоёр төлөөлөгчийг баривчилсан бөгөөд тэд хорлон сүйтгэх бүлгийн нэг хэсэг болж энэхүү террорист үйлдлийг зохион байгуулсан гэж таамаглаж байна. Материаллаг нотлох баримт хүртэл бүх зүйл нэгдэж байх шиг байна, баригдсан жүжигчид бас байдаг. Гэвч яагаад өнөөг хүртэл Чун Ду Хван дурсгалын оршуулгын газарт хоцрох болсон шалтгааныг тодорхой тайлбарлаж, Өмнөдийн хоёр зуу орчим хамгаалагчдын хамгаалж байсан булшны нутаг дэвсгэрт Хойд Солонгосын тусгай албаныхан хэрхэн нэвтэрч болохыг тайлбарлахыг оролдсонгүй. Солонгосын ерөнхийлөгч Бирмийн аюулгүй байдлын хүчийг тооцохгүйгээр тэнд тэсрэх хүчтэй хоёр мина тавьжээ. Бүлэг хорлон сүйтгэгчдийн газардсан гэх Хойд Солонгосын худалдааны хөлөг яагаад 10-р сарын 4-өөс 10-р сарын 11-ний хооронд Коломбо боомтод, өөрөөр хэлбэл хэргийн газраас хол байсан юм. Чун Ду Хван Сөүлд буцаж ирээд яагаад тагнуулын албаны дарга, өөрийн хамгаалалтын албаны даргыг албан тушаалаас нь чөлөөлөхгүй байгаа юм бэ? Тийм ээ, магадгүй Хойд Солонгосын агентууд баригдсан байх, гэхдээ эдгээр нь Умардаас ирсэн "ах дүүс"-ийн дүр эсгэх үүрэг хүлээсэн Өмнөд Солонгосын тагнуулын ажилтнууд биш гэдгийг хэн батлах вэ? Гэвч эдгээр хүмүүсийн зургийг одоогоор хэн ч нийтэлсэнгүй. Мөн Пхеньян, Рангун хоёрын аль алинд нь худалдаа хийх нь маш ашигтай байдаг Бирмтэй дипломат харилцаагаа тасалсан дуулиан шуугиантай "тэмцэх" шалтгаан Хойд Солонгосчуудад байсангүй. Одоо хэдэн арван жилийн дараа энэ хоёр улс барууны эсрэг үзлийн үндсэн дээр дахин нэг нэгэндээ соронз мэт татагдаж байна. Гэсэн хэдий ч жилийн өмнө Өмнөд Солонгосчууд удирдагчаа алахыг хүссэн гэж Канадад мэдэгдэж байсан. Энэ нь аль хэдийн параной шиг харагдаж байна.

1983 оны 8-р сард Өмнөд Солонгосын байлдааны хөлөг онгоц Кангвон Хойд Солонгосын өндөр хурдны тагнуулын хөлөг онгоцыг Японы тэнгист живүүлэхэд бүр ч нууцлаг хэрэг гарчээ. Бүр тодруулбал, өмнөд солонгосчуудын үзэж байгаагаар газрын бай руу буудах зориулалттай ACC-12 пуужингаар хөлөг онгоцноос хөөрсөн нисдэг тэрэг үүнийг хийсэн. Хачирхалтай нь, ACC-12-ийг Японы тэнгист амжилттай ашигласан тухай Өмнөд Солонгосын эх сурвалжаас өөр хаана ч байхгүй. Мөн юу болсон талаар янз бүрийн хувилбарууд байдаг. Тэдний нэгнийх нь хэлснээр бол өмнөд солонгосчууд сүйрсэн хөлөг онгоцны тавцан дээр гарсан, нөгөө хүнийхээр бол тэр зүгээр л живсэн бөгөөд дахин нэг ч гэрэл зураг алга. Гэвч нотлох баримт болгон нисдэг тэргийг олон нийтэд дэлгэн тавьсан бөгөөд их бие нь сүйрсэн дайсны хөлөг онгоцны тэмдгээр чимэглэгдсэн байв. Мэдээжийн хэрэг "хүчтэй" нотлох баримт.

Боинг онгоцны тухайд америкчууд ЗХУ-ын агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн үйл ажиллагааны нарийн ширийнийг олж мэдэх зорилго тавиад зогсохгүй Сөүлийг Москватай ойртохоос урьдчилан сэргийлэхийг хүссэн гэж би үзэж байна.

Өмнөд Солонгосын дарангуйлагч генерал Пак Чун Хи (1963-1979 онд тус улсын ерөнхийлөгч) Вашингтоноос бүрэн хараат байснаараа маш их дарамтанд орсон бололтой. Тиймээс аль болох Москва руу "гарц" хайж байв. Эхний шинж тэмдгүүдийн нэг нь дипломат харилцаагүй үед хийгдсэн 902-р нислэгийн зорчигчид болон багийнхантай холбоотой асуудлыг хурдан шийдвэрлэсэнд Зөвлөлтийн удирдлагад талархал илэрхийлж байна. Дараагийн цэргийн захирагч Чун Ду Хваны үед Америк эсвэл Японы иргэншилтэй Өмнөд Солонгосын алхагч нар виз авсны дараа манай гадаад харилцааны хэлтэст зочилж, Сөүлтэй харилцаагаа сайжруулахыг ятгаснаар энэ шугам үргэлжилсэн юм. Боингтой холбоотой хэрэг явдлын дараа ГХЯ-нд хийсэн эдгээр айлчлалууд дуусч, Зөвлөлтийн эсрэг зэвүүцлийн давалгаа Өмнөд Солонгосыг бүрхэв ...

Зуун жилийн ойд зориулсан тусгай

Одоогоос 35 жилийн өмнө буюу 1983 оны есдүгээр сарын 1-нд Сан Франциско-Сөүл чиглэлд нисч явсан Өмнөд Солонгосын Боинг 747 онгоцыг Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоц Охотскийн тэнгисийн дээгүүр буудаж унагажээ.

Онгоц ЗХУ-ын хаалттай агаарын орон зайд нэвтэрч, сөнөөгч онгоцоор буудаж, Сахалин арлаас баруун өмнө зүгт сүйрчээ. Ослоос хэн ч амьд гарсангүй. Унасан онгоц нь Нью-Йорк-Сөүл чиглэлд (Анкориж хотод түлш цэнэглэдэг) 007 дугаар нислэг үйлдэж, 246 зорчигч, багийн 23 гишүүнтэй Өмнөд Солонгосын агаарын тээврийн Korean Air компанийн Боинг 747-230В онгоц байсан нь тогтоогдсон. 500 километрийн зайд. Ослын шалтгааны үндсэн хувилбарууд нь нисгэгчийн алдаа болон АНУ-ын тагнуулын албадын өдөөн хатгалга юм.
007-р нислэгтэй холбоотой олон тархай бутархай тайлагдаагүй баримтууд, батлагдаагүй эсвэл субъектив нотлох баримтууд, зөрчилтэй мэдэгдэл, цуу яриа байдаг нь эргэлзээ төрүүлэх, өөр онол гаргах маш сайн үндэслэл юм.
Энэхүү үйл явдал нь ЗХУ, АНУ-ын аль хэдийн хэцүү байсан харилцааг ноцтойгоор хурцатгахад хүргэв.
Түүхэн нөхцөл байдал
Афганистанд Зөвлөлтийн цэргийг оруулж, АНУ-ын Ерөнхийлөгч Рональд Рейган сонгогдсоны дараа Хүйтэн дайны шинэ үе эхэлсэн. 1983 оны 9-р сар гэхэд Алс Дорнод дахь цэргийн байдал туйлын хурцадмал байв. Тэр жилийн хавар АНУ-ын агаарын тээврийн гурван нисэх онгоц Камчаткийн ойролцоо олон өдрийн сургуулилт хийжээ. Дөрөвдүгээр сарын 4-нд Бага Курилын нурууны Зелений арлын орчимд 6 ширхэг А-7 онгоц ЗХУ-ын агаарын орон зайд ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрийн уснаас 2-30 км-ийн гүнд нэвтэрч, ЗХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр дуураймал бөмбөгдөлт хийжээ. арал руу хэд хэдэн дамжуулалт хийж, газрын бай руу довтлох болно.
Үйл явдлын дэлгэрэнгүй мэдээлэл
Өмнөд Солонгосын Korean Air компанийн эзэмшдэг Boeing 747-230B (регистрийн дугаар HL7442) Нью-Йорк-Сөүл чиглэлд хуваарьт нислэг үйлджээ. Онгоц 8-р сарын 31-нд Нью-Йоркоос хөөрч, Анкориж хотод шатахуунаа цэнэглэхээр газарджээ. 9-р сарын 1-ний өдөр орон нутгийн цагаар 13:00 цагт (GMT 13:00) Анкориж хотоос хөөрч, Сөүлийг зорив. Онгоцонд 246 зорчигч, багийн 23 гишүүн байжээ. Нислэгийн маршрут нь Камчаткаас зүүн тийш Номхон далайг дайран өнгөрч, дараа нь Япон руу чиглэн ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрийг дайран өнгөрөх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч бараг нислэгийн эхэн үеэс эхлэн онгоц баруун зүгт төлөвлөсөн замаасаа хазайж эхлэв. Тэрээр ЗХУ-ын агаарын орон зайг зөрчиж, Камчаткийн дээгүүр нисч, дараа нь Зөвлөлтийн агаарын орон зайг орхиж, Охотскийн тэнгис дээгүүр нисч, Сахалин дээгүүр хилийг дахин зөрчсөн. Ердийн маршрутаас хамгийн их хазайлт 500 километрт хүрсэн.

Боинг ниссэн нутаг дэвсгэрт цэргийн байгууламжууд байсан бөгөөд энэ бүсэд гадаадын нисэх онгоцууд нислэг үйлдэхийг хориглов. Халдагчдын онгоцыг саатуулах гэж хэд хэдэн оролдлого бүтэлгүйтсэн. GMT-ийн 18:26 цагт газрын тушаалаар Су-15 сөнөөгчдийн нэг (нисгэгч Геннадий Осипович) онгоцыг пуужингаар буудаж унагав. Онгоц Монерон арлын ойролцоо осолдсон байна. Онгоцонд байсан бүх хүн амь үрэгджээ.

[... Су-15 онгоцны нисгэгч Геннадий Осипович газраас тушаал авлаа:

— Байгаа улсын хил зөрчсөн. Зорилго нь устгах явдал юм.
Тэтгэвэрт гарсан дэд хурандаа "Би шатагчийг асаалаа" гэж хэлэхдээ пуужингийн толгой анивчсан. Тэгээд гэнэт чихэвчэнд:
- Сүйрлийг орхи! Зорилтот өндөрт хүрч, түүнийг хүчээр газардуулна.
Тэгээд би халдагч руу аль хэдийн доороос ойртож байна. Хурд тэнцүүлсний дараа тэр анивчиж эхлэв. Гэхдээ тэр хариу үйлдэл үзүүлэхгүй.
- Сэрэмжлүүлгийн тэсрэлт өг, - энэ нь газраас гүйж байна.
Тэр дөрвөн тэсрэлт өгч, хоёр зуу гаруй бүрхүүл зарцуулсан. Тийм ээ, ямар учиртай юм бэ! Эцсийн эцэст би шатаах биш, хуяг цоолох чадвартай. Тэднийг бараг хэн ч харж чадахгүй ...
-Гэхдээ үүнийг манай сонинууд иш татсан. албан ёсны эх сурвалж” гэсэн сэрэмжлүүлгийн буудлага нь яг гал түймэртэй болсон - гэрэлтэгч, мөрдөгч - хясаа ...
- Энэ үнэн биш. Надад зүгээр л ийм ял байгаагүй. Тиймээс тэрээр хуяг цоолохыг суллав.
-Гэхдээ энэ тохиолдолд таныг үнэхээр (гадаадын мэргэжилтнүүд ингэж хэлж байна) хэн нэгний онгоцны нисгэгчид харагдахгүй байна уу?
"Тэд намайг анзаарсан гэдэгт би эргэлзэхгүй байна. Тэд миний нүд анивчихад анхаарлаа хандуулав. Нисгэгчдийн хариу үйлдэл хоёрдмол утгатай байсан - тэд удалгүй удааширчээ. Одоо бид цагт 400 орчим км хурдалж байлаа. Надад 400 гаруй байгаа - бага хурдтай бол би зүгээр л явж чадаагүй. Миний бодлоор зөрчил гаргагчийн хувьд тооцоо хийх нь энгийн байх болно: хэрвээ би сүйрэлд орохыг хүсэхгүй бол би тэднийг даван туулахаас өөр аргагүй болно. Юу авсан бэ...Бид арлын дээгүүр аль хэдийн ниссэн: энэ газар нарийхан байна. Тэгээд бай намайг орхих гэж байна. Энэ үед тэр дэлхийгээс гүйж байна:
“Зорилго нь устгах!…
Устга гэж хэлэхэд амархан. Гэхдээ яаж? Буу?! Гэхдээ би аль хэдийн 243 бүрхүүлийг ашигласан. Рам? Ийм зүйлд дандаа муухай ханддаг байсан. Таран байна сүүлийн боломж. Би ч гэсэн маневраараа гүйлгэж чадлаа - би орой дээр нь гараад сууна. Гэвч дараа нь энэ бодол өөрөө төрсөн - би 2000 доошоо унасан ... Хурдан ба уур. Тэр пуужингаа асааж, хамраа чиглүүлэв. Боллоо! Би харж байна: баригдсан байна ...]

Геннадий Осиповичтэй хийсэн ярилцлагаас:

-Би Боинг онгоцон дээр буудсан гэж 100 хувь баттай хэлж чадахгүй - Өглөө эрт байсан, үзэгдэх орчин муу байсан. Гэсэн хэдий ч би давхар эгнээний нүхний гэрлийг харсан бөгөөд энэ нь өөр ямар онгоц байж болох вэ? Устгах тушаал авсны дараа би түүн рүү хоёр пуужин харвасан. Нэг нь хөдөлгүүрийн доор, хоёр дахь нь хэвлийн доор дэлбэрчээ. Би түүнийг унахыг хараагүй - пуужингууд байг онож, баазад буцаж ирсэн гэж би мэдээлэв ...

"Солонгосын Боинг"-ын төлөвлөгөөт, бодит маршрут

Дэлхий дээрх хариу үйлдэл
ЗХУ-ын үйл ажиллагаа барууны орнуудад дургүйцэл, эсэргүүцлийн давалгааг үүсгэв. Америкийн ерөнхийлөгч Рональд Рейган энэ үйл явдлыг "хэзээ ч мартаж болохгүй хүн төрөлхтний эсрэг гэмт хэрэг", "зэрлэг, хүнлэг бус харгислалын үйлдэл" гэж нэрлээд ЗХУ-ыг "муу гүрэн" гэж нэрлэсэн.
Үүний дараа АНУ-ын Холбооны Нисэхийн Захиргаа (FAA, Холбооны Нисэхийн Захиргаа) Аэрофлотын Америк руу нислэг үйлдэхийг хориглов. Хориг 1986 оны дөрөвдүгээр сар хүртэл хүчинтэй байв.
Ерөнхийлөгч Рейган мөн хөгжүүлж дууссаны дараа GPS навигацийн системийг агаарын навигаци зэрэг иргэний зорилгоор ашиглах боломжтой гэж мэдэгдэв.
Энэ үйл явдлыг барууны улс төрчид зураг авалтад оруулж, ЗСБНХУ-ын цэргийн "хүнлэг бус" сургаалын жишээ болгон дахин дахин иш татсан. 1988 оны 7-р сарын 3-нд Америкийн "Винченнес" крейсер Персийн булангийн дээгүүр 290 зорчигчтой "Иран Эйр" компанийн зорчигч тээврийн онгоцыг буудаж унагаснаар энэ дадлага дуусчээ.

Ийм нотолгоо нь Боинг онгоцыг бие даасан судлаачдын ашигладаг зорчигч тээврийн онгоц гэж тодорхойлоход эргэлзээ төрүүлж байна. Үүний зэрэгцээ энэхүү нотлох баримт нь найдваргүй, субъектив бөгөөд энэ талаар ямар нэгэн бодитой шалгалт хийсэн, эд мөрийн баримт байгаа эсэх талаар мэдээлэл байхгүй байна.
Олон улсын мөрдөн байцаалт
олон улсын байгууллага иргэний нисэх(ICAO) хоёр мөрдөн байцаалт явуулсан: нэг нь ослын дараа, нөгөө нь найман жилийн дараа, Ерөнхийлөгч Б.Н.Ельциний зааврын дагуу, хар хайрцагны бүх бичлэгийн хуулбар, Алс Дорнод дахь командлалын цэгүүдийн хоорондох бүх хэлэлцээрийн хуулбар. 8-р сарын 31-ээс 9-р сарын 1 хүртэл. KAL007 нисгэгчид автомат нисгэгчийг зөв тохируулаагүй, дараа нь одоогийн байрлалыг шинэчлэхийн тулд зохих шалгалт хийгээгүйтэй холбоотой гэж хоёр комисс дүгнэсэн байна. Өөрөөр хэлбэл, ЗХУ-ын агаарын орон зайг зөрчсөн нь санамсаргүй байсан бөгөөд бодит байдал дээр Солонгосын нисэх онгоц тагнуулын ажиллагаанд оролцоогүй юм. Энэхүү дүгнэлт нь Солонгосын багийнхны бүрэн чадамжгүй эсвэл бүдүүлэг хайхрамжгүй байдлыг илтгэж байгаа бөгөөд зарим шинжээчид эргэлзэж байна.
1988 оны 11-р сарын 7-нд Колумбийн дүүргийн АНУ-ын дүүргийн шүүх Korean Air-аас америк зорчигчдын төрөл төрөгсдийн нэхэмжилсэн нөхөн төлбөрийн дээд хязгаарыг хязгаарлахаас татгалзав. Нисгэгчдийн үйлдэл нь үүргээ ухамсартайгаар үл тоомсорлож буй (“санаатай буруу үйлдэл”) шинж тэмдгийг агуулсан тул энэ хязгаарыг хязгаарласан Варшавын конвенцийн заалтыг шүүх хэрэглэх боломжгүй гэж шүүх үзэв. Шүүх ялангуяа 1978 онд Өмнөд Солонгосын Боинг онгоцтой холбоотой ослын дараа тус компанийн нисгэгчид Зөвлөлтийн замаас сөнөөгчдийн үйлдлийн арга барилыг мэддэг байх ёстойг онцолжээ.

1983 оны 9-р сарын 1-нд Өмнөд Солонгосын Боинг 747 онгоц ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэр дээгүүр нисч байхдаа Сахалины тэнгэрт буудаж унасан. Онгоцонд 269 зорчигч байсан. Энэхүү үйл явдал нь иргэний агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн нууцлагдмал үйл явдлуудын нэг гэж тооцогддог.

"Алдагдсан" цуврал киног бүтээгчид Солонгосын Боинг онгоцны үхлийн учир битүүлэг нөхцөл байдлаас яг л санаа авсан гэж ярьдаг. Энэ нь гайхмаар зүйл биш юм: энэ гамшигтай холбоотой сонирхолтой үйл явдал, баримтууд нь нэгээс олон цувралд хангалттай байх болно.

Зөвлөлтийн цэргийнхэн онгоцыг тагнуулын үүрэг гүйцэтгэж байсан гэдэгт эргэлзэхгүй байв. Тэрээр таних тэмдэггүй алхаж, замаасаа 500 км хазайсан байна. Үүний үр дүнд Зөвлөлтийн цэргийн командлал Су-15 сөнөөгч онгоцны тусламжтайгаар Сахалины Правда тосгоны дээгүүр КАЛ-007 нислэгийг тасалдуулжээ. Гэсэн хэдий ч энэ үнэн эсэхийг бид мэдэхгүй хэвээр байна.

Lost шиг цувралын сайн оршил нь дараагийн анги байх болно. KAL-007 нислэг ЗХУ-ын агаарын орон зайд гулсахаас хоёр цагийн өмнө АНУ-ын газар дээрх хяналтын иргэний хянагч нар "Хөөе залуусаа, Оросын агаарын довтолгооноос хамгаалах бүсэд хэн нэгэн ойртож байна" гэх мэт хэллэгүүдийг солилцжээ. "Тийм байж болохгүй, чи тоглож байна уу?" - "Бид түүнд анхааруулах ёстой."

Энэ нь хянагч нарын тэмдэглэлээр тодорхой нотлогдсон. Асуулт нь яагаад Өмнөд Солонгосын онгоцны багийнханд хэзээ ч анхааруулаагүй юм бэ?

Аз жаргалтай төгсгөлийг зарлав

Солонгосын нисэх онгоцны буудалд Нью-Йорк-Анкориж-Сөүл чиглэлийн 007 дугаар нислэг өглөөний 06.00 цагийн орчимд буух ёстой байсан. Гэхдээ тэр хоцорсон. 7.20 цагт Korean Airlines компанийн төлөөлөгчид санаа зовсон уулзалт дээр гарч ирээд нислэгтэй холбоотой урьдчилан таамаглаагүй зарим нөхцөл байдал үүссэн ч онгоц 3 цаг шатахуунтай байсан тул санаа зовох зүйлгүй болсон. Албаныхан дэлгэрэнгүй мэдээлэл өгөөгүй байна. Уулзсан хүмүүс АНУ-д амьдарч, ABC сувгийн долоон цагийн мэдээг үзсэн бол тэд арай илүү мэдэх болно: жишээлбэл, 007-р нислэгээр явж байсан Солонгосын Боинг радараас алга болсон. Америкийн телевизийнхэн яагаад Солонгосын талийгаач онгоцны талаар ингэтлээ санаа зовж байсныг хэн ч танд тайлбарлаж чадахгүй нь үнэн.

Яг 10.00 цагт, Боинг онгоцны түлш аль хэдийн дуусч байх үед Солонгосын бүх мэдээ Өмнөд Солонгосын Гадаад хэргийн сайдын хэлсэн үгийг сонсов: онгоцонд бүх зүйл эмх цэгцтэй байна, тэр Сахалин, багийнхан, онгоцонд яаралтай буулт хийлээ. зорчигчид бүрэн аюулгүй байдалд байна. Тэгээд нэг цагийн дараа 007 дугаар нислэгийн зорчигчдыг эх орондоо буцаахаар дөнгөж явж байсан Korean Airlines компанийн дэд ерөнхийлөгч Чо уулзалтад өөрийн биеэр хандан: "24 цагийн дотор эдгээр асуудлууд шийдэгдэх болно, би хүргэж өгөхөө амлаж байна. тэд танд."

Үүний зэрэгцээ болсон явдлын зарим нарийн ширийнийг мэдээгээр зарлав: нислэгийг Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчин Сахалин руу албадан буулгасан гэж мэдэгдэв. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь солонгосчуудыг бухимдуулахаас өөр аргагүй байсан ч гэсэн сэтгэлийн түгшүүр арилсан: уулзсан хүмүүсийн олонх нь тайван сэтгэлээр гэртээ харьжээ. Гэвч сүнс удаан хугацаанд тайван байсангүй ...

Нэг цагийн дараа ЗХУ-ын ГХЯ Москва дахь Японы элчин сайдын яаманд (ЗСБНХУ Өмнөд Солонгостой ямар ч дипломат харилцаагүй) 007 дугаар нислэг Сахалин руу буугаагүй, Зөвлөлтийн албаныханд онгоцны хаана байгаа талаар ямар ч мэдээлэл байхгүй гэж мэдэгдсэн байна.

Үхсэний дараа цацаж байна

Хэдэн өдрийн дараа Зөвлөлт Холбоот Улс агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчнийхэн Зөвлөлтийн агаарын орон зайг зөрчсөн онгоцыг сэрэмжлүүлэгт хариулалгүй буудаж унагасаныг албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөв. Тэр ч байтугай яг тодорхой цагийг тогтоосон - орон нутгийн цагаар 22.26. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоц устгаснаас хойш 50 минутын дараа агаарт гарч ирсэн KAL-007 нислэгийн нисгэгчдийн баримтжуулсан бичлэгүүд бий. Түүгээр ч барахгүй тэд тусламж хүссэн дохио өгөөгүй. Энэ нь Зөвлөлтийн нисгэгч өөр бусад онгоцыг, магадгүй Америкийн RC-135 тагнуулын онгоцыг буудаж унагасан гэсэн хувилбарыг төрүүлсэн бөгөөд энэ нь Боинг 747-той маш төстэй юм. Сонирхуулахад, онгоцыг сөнөөсөн Су-15 онгоцны нисгэгч Геннадий Осипович түүний бай нь иргэний бус онгоц байсан гэдэгт итгэлтэй байв. Ялангуяа Осипович Боинг 747 шиг ийм том онгоцыг хоёрхон R-60 пуужингаар харвасан гэдэгт эргэлзэж байна.

Үхэгсдийн сураггүй болсон цогцосууд Америкийн зарим сэтгүүлчдийн төсөөллийг хөдөлгөж байсан нь сонин байна: Зөвлөлтийн цэргийнхэн цогцсыг ул мөрийг нь дарахын тулд чандарлах газарт шатаасан гэсэн хувилбар барууны хэвлэлд гарчээ.

Гэхдээ шууд нотлох баримт руугаа буцъя. Эрлийн ажиллагаанд оролцсон Зөвлөлтийн шумбагчдын нэг нь: "Би нэг ч удаа буугаагүй. Надад маш тодорхой сэтгэгдэл төрж байна: онгоц хогоор дүүрсэн, тэнд хүн байгаагүй. Яагаад? Яахав онгоц сүйрвэл жижиг ч гэсэн. Дүрмээр бол чемодан, гар цүнх, ядаж чемоданны бариул байх ёстой ... Мөн жирийн хүмүүс онгоцонд авч явах ёсгүй зүйл гэж би боддог. За, нэг өнхрөх амальгам гэж бодъё - хогийн овоолго шиг ... Бүх хувцас, хогийн цэгээс - хэсэг хэсгээрээ урагдсан ... Бид бараг сар ажиллаж байна! ... Мөн өмсөж болох зүйл цөөхөн байсан - хүрэм, борооны цув, гутал маш цөөхөн байв. Мөн тэдний олсон зүйл бол ямар нэгэн хагарал байсан!"

Энэ бүхэн нь гамшгаас хойш хэдхэн долоо хоногийн дараа илрүүлсэн онгоцыг хуурамч гэж хэлэх үндэслэл болсон.

Японы арлууд руу усан онгоцоор явсан "нотолгоо"

Онгоц алга болсноос долоо хоногийн дараа Боинг онгоцны жижиг хэлтэрхий, арьсны хэсгүүд, ачаа тээшний үлдэгдэл Хонсю, Хоккайдо арлуудын эрэг рүү хаягджээ. Мэргэжилтнүүд "материаллаг нотлох баримтыг" Зөвлөлтийн Сахалины нутгаас Японд авчирсан гэсэн хувилбарыг дэвшүүлж, онгоцыг буудаж унагасан байна. Нэг "гэхдээ" байсан нь үнэн. Баримт нь 1983 оны 9-р сард Сахалин мужид өмнөдөөс хойд зүгт долгионыг хөдөлгөх нэг ч урсгал байгаагүй. Энэ тухай цаг агаарын нарийвчилсан мэдээлэв хүчтэй салхияг эсрэг чиглэлд үлээж байна. Өөрөөр хэлбэл, онгоцны сэг хойд зүгээс биш, урд зүгээс л Японд орж ирэх боломжтой байсан.

"Хүн төрөлхтний эсрэг гэмт хэрэг"

АНУ-ын Ерөнхийлөгч Рональд Рейган Өмнөд Солонгосын онгоц живсэнийг мэдээд энэ үйл явдлыг "хүн төрөлхтний эсрэг гэмт хэрэг, хэзээ ч мартаж болохгүй" гэж нэрлэжээ. Түүгээр ч зогсохгүй АНУ-ын Конгрессын гишүүн, коммунистыг эсэргүүцэгч, маш ирээдүйтэй улстөрч Ларри МакДональд ослоор нас барснаас хойш Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний үйл ажиллагааны талаар Вашингтон өөрийн гэсэн тооцоотой байсан. Гэсэн хэдий ч үл мэдэгдэх шалтгааны улмаас гэмт хэргийг Америкийн тал маш хурдан мартжээ. АНУ-ын Төрийн нарийн бичгийн дарга Жорж Шульц эхэндээ маш их урам зоригтойгоор ажилдаа орсон: Тээврийн аюулгүй байдлын албаны шилдэг мөрдөн байцаагчдыг Аляска руу эмгэнэлт явдлыг мөрдөн шалгахаар илгээв. Гэсэн хэдий ч хэдхэн хоногийн дараа мөрдөн байцаагчид мөрдөн байцаалтын ажиллагаа эхлүүлэлгүйгээр Вашингтон руу буцаж ирэв.

Гамшиг болохоос хоёр долоо хоногийн өмнө

Америкчууд KAL-007 нислэгийн хувь заяаг сонирхохоо больсон нь NL-7442 сүүлтэй Өмнөд Солонгосын зорчигч тээврийн онгоц Вашингтон дахь Эндрюс агаарын цэргийн баазад гурван өдөр буюу наймдугаар сарын 11-14-ний хооронд байсан гэсэн мэдээтэй давхцсан юм. 1983 он. Дашрамд дурдахад, яг энэ агаарын баазад Америкийн ерөнхийлөгчийн зорчигч тээврийн онгоц байрладаг - "АНУ-ын нэг Агаарын хүчин". Сонирхуулахад, Эндрюс дээрх Өмнөд Солонгосын онгоцны технологийн засвар үйлчилгээг тусгай электрон төхөөрөмж нийлүүлдэг компанийн ангарт хийжээ. Зөвхөн HK-7442 дугаартай онгоц нь 1983 оны 9-р сарын 1-нд эвгүй, нэгэн зэрэг таагүй нислэг үйлдэх болно гэдгийг нэмэхэд л үлдлээ. бэлгэдлийн нэр-KAL-007…

Хоёр цаг хагасын турш Өмнөд Солонгосын онгоц ЗХУ-ын агаарын орон зайд байж, манай цэргийн нууц объектуудын чиглэлд 600 километр замаасаа хазайсан.
Ердөө 90 секунд - тэр олон улсын усан дээгүүр гарах байсан. Нэг цаг хагасын хугацаа! .. Гэвч ялах тушаал аль хэдийн өгсөн тул цэргийн нисгэгч Геннадий Осипович гохыг нь татав. "Бүтээж эхэл. Зорилтот устгагдсан” гэж Америкийн радио таслагчаар бичсэн манай нисгэгчийн илтгэл дэлхий даяар эгшиглэв. Зөвхөн ЗХУ-ын засгийн газар л чимээгүй байв. "Хэрэг KAL-007" нь Зөвлөлтийн нууц албад 50 жилийн турш нууцлагдсан. АНУ-ын Тагнуулын төв газар дахь хамтран ажиллагсад ч мөн адил. Дэлхийн геополитикийн өөрчлөлтийг үл харгалзан "маш нууц" гэсэн тамга одоог хүртэл арилаагүй байна.
- Та юу ч бичиж болно - баримтжуулсан үнэний ёроолд хүрч чадахгүй хэвээр байна. Энэ эмгэнэлт явдалд дэндүү олон сонирхогч талууд бий - улстөрчид, цэрэг арми, тусгай албад ... Мөн үнэн нь тэдний хэнд ч ашиггүй юм. Энэ нь зөвхөн манай улсад төдийгүй АНУ, Япон, Өмнөд Солонгост хамаатай - надад итгээрэй, KAL-007-ийн түүх хэнийг ч зурдаггүй. -Энэ хүн 20 жил чимээгүй байсан, юу яриад байгаагаа мэдэж байгаа. Зөвлөлтийн хэдхэн өндөр албан тушаалтнууд Сахалины эмгэнэлт хэргийн мөрдөн байцаалтын бүх материалтай танилцах боломжтой байсан бөгөөд бидний ярилцагч тэдний нэг байв. "Төрийн аюулгүй байдлын тухай ярихад хөөн хэлэлцэх хугацаа байхгүй" гэж тэр итгэлтэй хэвээр байна. 1978 оны 4-р сарын 20-нд ямар нэгэн зүйл тохиолдсон байх ёстой. Североморск бол Хойд флотын үндсэн бааз, агаарын довтолгооноос хамгаалах командлалын пост.
“Зорилтот олдлоо! Уг бай Североморскийн хойд талын агаарын орон зайг зөрчсөн бөгөөд одоо Мурманск дээгүүр нисч байна. Тэр лавлагаанд хариу өгөхгүй байна "гэж жижүүр мэдээлэв.
"Таслагч сөнөөгчдийн жижүүрийн холбоосыг дээшлүүлж, халдагчийг газардуулах" тушаалыг дагаж мөрдөөрэй.
"Боинг-707", ижил агаарын тээврийн KAL. Парис - Анкориж чиглэлийн зорчигч тээврийн нислэг туйлын бүс нутгаар дайран өнгөрчээ. Онгоц "төөрсөн" бөгөөд Аляскийн оронд Кола хойг дээр гарч ирэв. Шууд курс дээр - Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцны агуулах баазууд. Гремиха, Видяево, Западная Лица, Североморск, Полярный - Курск нас барсны дараа эдгээр нэрсийг дэлхий даяар мэддэг байсан бөгөөд дараа нь тэд маш нууцлаг цэргийн байгууламжууд байсан.
Газар дээрээс ч, агаараас ч олон улсын давтамж дээр "Солонгос"-ын дагуу тодорхой зааврууд байдаг: "Та ЗХУ-ын агаарын орон зайг зөрчсөн. Намайг дага”, “машин буулга”. Арван минутын турш (!) "Су-15" онгоцны нисгэгч Босов халдагчийг бүх талаас нь тойрч, нисгэгчийн бүхээгээс 50-100 метрийн зайд анивчдаг. Эдгээр маневруудыг зорчигчид хардаг - зөвхөн багийнхан тэднийг "анхаарахгүй" байна. Эцэст нь Боинг баруун тийш огцом эргэж Финлянд руу нисэв. CP-ээс "Халдагчийг буулга" гэсэн шинэ тушаал гарч байна. Пуужин Боинг онгоцны сүүл рүү нисч, далавчных нь нэг хэсгийг таслав. Даатгалын командлагч шархадсан машиныг хөлдсөн нуур дээр маш чадварлаг тавьдаг. Үүний үр дүнд хоёр хүн нас барж, 13 хүн шархаджээ. Туйлын замаар 70 гаруй удаа ниссэн хамгийн туршлагатай нисгэгч Ким Чанг Кю "тэнэгийг асааж", "юу ч сонсоогүй" гэсэн бүх асуултад хариулдаг.
Олон жилийн дараа шинжээчид энэ нислэгийг туршилт гэж нэрлэх болно. ЗХУ Өмнөд Солонгосоос уучлалт гуйх эсвэл ICAO (Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллага) -аас зохих хариу өгөхийг хүлээхгүй, тэр ч байтугай багийн гишүүдийг шийтгэхгүй.
1983, Алс Дорнод, Курилын арлууд. АНУ-ын 7-р флот Уруп, Итуруп, Кунашир, Шикотан хотуудаас зүүн тийш 250-300 км зайд сургуулилт хийжээ. Тус бүрдээ 100-120 олон үйлдэлт тээвэрлэгч онгоц тээвэрлэдэг хоёр нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд олон арван хөлөг онгоцууд нээлттэй далайн улсын хилийн дагуу хагалж байв. Тэмцэгчид тавцангаас нэг нэгээр нь хөөрч, нэг бүсэд эргэлдэж байв. Гэнэт 3-4 тал нийт массаас салж, ЗСБНХУ руу дайрав.
"Энэ жил зүгээр л галзуу байсан, бид ямар нэгэн зүйл тохиолдох ёстой гэж эргэлзсэнгүй" гэж Алс Дорнодод тархсан Агаарын цэргийн хүчний 40-р дивизийг командлаж байсан армийн генерал Анатолий Корнуков хэлэв. -1983 оны эхнээс манай дивиз жижүүрийн бүрэлдэхүүнээрээ 4 мянга гаруй байлдааны ажиллагаа явуулсан нь өдөр бүр 4-5 нисэх онгоц хилийн найдвартай байдлыг увайгүй "шалгаж" байна гэсэн үг. Үүнээс гадна Курилын нурууны дагуу "РС-135" буюу АНУ-ын тагнуулын онгоц байнга эргүүл хийж байв. Манай жижүүрийн сөнөөгч ангиуд тэнгэрт хөөрөнгүүт шууд л буцсан.
Хамгийн зоригтой нээлт бол 4-р сарын 83-нд болсон. “Enterprises” онгоц тээгч хөлөг онгоцноос Курилын өмнөд хэсэгт орших улсын хил хүртэл дөрвөн “F-14” гүйж, маргаантай арлуудын дээгүүр “сараачиж”, ямар ч шийтгэлгүй буцсан. Дараа нь агаарын довтолгооноос хамгаалах офицерууд эхний тоог хүлээн авав: олон зуун цөмийн шумбагч онгоц байрладаг, зөвхөн стратегийн пуужингууд хүлээн авсан нууц цэргийн баазуудыг хамгаалах шаардлагатай юу?
1983 оны 9-р сарын 1-ний үүрээр нисгэгч Осипович "байлгыг устгах" тушаалыг хүлээн авахад нисгэгч өөрөө ч, түүний командлагчид ч эргэлзсэнгүй: ЭНД төөрөх боломжгүй. ICAO-гийн тайлан нь бүдүүлэг яриа мөн үү? Миний өмнө 1983, 1993 онд хоёр удаа Өмнөд Солонгосын Боинг онгоцны үхлийн мөрдөн байцаалтын ажиллагаа явуулсан ICAO-ийн эцсийн тайлан байна. Энд "007 нислэг"-ийг хэдхэн секундээр тооцдог гэж үздэг. Чухамдаа энэ баримт бичигт үндэслэн хөлөг онгоцны сүүлчийн цагийн талаар олон зуун нийтлэл бичсэн байдаг. Үр дүн нь сайн мэдэгдэж байна: багийнхан төөрч, Зөвлөлтийн цэргийнхэн энгийн иргэний нисэх онгоц, тагнуулын онгоцыг газраас ч, тэнгэрээс ч ялгаж чадахгүй байв. KAL 007 онгоцны нисгэгчид Зөвлөлтийн талын тавьсан шаардлагыг биелүүлээгүй тул халдагчийг устгах тушаал өгчээ. Үүний буруутан нь нисгэгчид болон амиа алдагсдын төрөл төрөгсдөд даатгал төлсөн Corian Airlines юм. Тэр үед л энэ асуудалд санаа тавьсан юм. Комиссын дүгнэлт нь хүн бүрт тохирсон боловч KAL-007 нислэгийг шийдэлд ойртуулсангүй.
-Энэ мөрдөн байцаалтын ажиллагаа албан ёсныхаас өөр зүйл биш. Энэ бол Сахалины эмгэнэлт явдлын мөрдөн байцаалтад оролцсон MK-ийн олон шинжээчдийн дүгнэлт юм.
1983 оны 9-р сарын 2, Москва. Онц байдлын дараа нэг хоноогүй байхад Жанжин штаб, Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах цэрэг, Тэнгисийн цэргийн хүчин, Нислэгийн аюулгүй байдлын хяналтын төв байцаагч генерал, офицеруудаас бүрдсэн төлөөлөгчийн комисс Алс Дорнод руу нисчээ.
-“007” нислэгийн “нислэг” санамсаргүй биш гэдэг нь есдүгээр сарын дундуур бүрэн тодорхой болсон. Бид агаарын довтолгооноос хамгаалах постуудын мэдээлэлд нарийвчлан дүн шинжилгээ хийж, дараа нь салхины хурд болон бусад олон мэдээллийг харгалзан Анкорижийн нисэх онгоцны буудлаас хөөрөхөөс эхлээд нас барсан газар хүртэлх нислэгийг "сэргээв". Монерон арлын ойролцоо - MK-ийн мэргэжилтэн, 40 жилийн туршлагатай навигатор, Өмнөд Солонгосын Боинг онгоцтой холбоотой хоёр ослын мөрдөн байцаалтад биечлэн оролцсон (1978, 1983 онд). - Бидний "тавьсан"-ыг хэд хэдэн удаа шалгаж үзэхэд "Боинг" өгөгдсөн маршрутаас гараагүй нь тогтоогдсон - тэр зүгээр л нэг минут ч зогссонгүй! Онгоц хөөрсний дараа өөр курс явагдсан - 12 градусаас дээш, нислэгийн туршид өөрчлөгдөөгүй. Энэ зам нь Сахалины өмнөд хэсэг болох Камчатка, Охотскийн тэнгисийг дайран өнгөрч, Сөүлд хүрчээ.
Маршрут R 20 нь баруун Аляскаас Японы зүүн эрэг хүртэлх хамгийн тохиромжтой, хамгийн богино агаарын зам юм. Нислэгийн "зүүн" хэсгийг Америкийн Анкорижийн газрын алба, "баруун" хэсгийг Токио дахь Японы хянагч нар удирддаг. Анкориж, Сөүл хоёрын хооронд есөн хяналтын цэг байдаг бөгөөд энэ нь найдвартай, хэд хэдэн удаа давтагдсан багаж хэрэгслээс гадна давхаргыг газрын үйлчилгээ эрхэлдэг гэсэн үг юм. R 20 хойд хэсгээр дамжин өнгөрдөг Номхон далай, ЗХУ-ын Алс Дорнодын агаарын хилээс 50 километрийн зайд. Америк, Японы иргэний радарын станцууд (RLS) энэ орон зайг хэр их "хянаж" байгаа нь маш том нууц юм. Хашаанд - 80-аад оны эхэн үе, шинэ давалгаа"Хүйтэн дайн" ... "Нээрээ найдвартай хуулбарууд" Үхсэн онгоцны "хар" хайрцгийг хоёуланг нь босгож, тайлж үзэхэд Боингын чиглэл бүхэлдээ буюу нислэгийн 5 цаг 20 минут өөрчлөгдөөгүй бөгөөд R-ээс хэтэрсэн байна. 12 градусын хувьд 20 байна.
"Боинг" Камчаткад ч дарагдсан байх ёстой байсан ч хойд талын компаниуд довын дээр түлшгүй сууж байсан бөгөөд радарын станцууд үл ойлгогдох хөндлөнгийн улмаас байг нарийн илрүүлж чадахгүй байсан гэж армийн генерал Анатолий Корнуков хэлэв. - Үүний үр дүнд командын дагуу тэд хоёр Су-15 онгоцыг босгож, нөгөө чиглэлд илгээв. Үүнийг цэгцэлж үзэхэд тэдний хоорондын зай 400 гаруй км болох нь тогтоогджээ.
Хамгийн гайхалтай нь нисгэгч Босов таван жилийн өмнө Кола хойг дээр солонгосчуудыг дарж байсан Боинг онгоцны араас хөөцөлдөж явсан явдал юм. "Өө, хэрэв би энэ үүрнээс өөр "зочин" гэдгийг мэдсэн бол би түүнийг хуурай танк руу хөөх байсан" гэж тэр зүрх сэтгэлдээ хэлэв.
Ямар ч байсан хянагч руугаа буцъя. Америкчууд болон Япончууд 1993 онд хоёр дахь мөрдөн байцаалтад газар дээрх станцуудаас радио холбооны соронзон хальснуудыг комисст өгсөн гэж байгаа юм. "Хадгалагдаагүй" (эсвэл тэр даруй устгагдсан уу? - Э.М.) эхийн оронд "нэлээн найдвартай хуулбарууд" -ыг танилцуулсан гэж таамаглаж байна.
Сахалин руу очихын өмнө KAL 007 АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний бүсэд хоёр цагийг өнгөрөөж, нислэгийн бүх хуулийг хамгийн бүдүүлэг байдлаар зөрчсөн байна. "Нээрээ найдвартай хуулбаруудын" дагуу АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний нэг ч ажиглалтын пост түүнтэй холбоо барихыг оролдоогүй байна. Тэмцэгчид бас хөөрсөнгүй. Энэ нь хоёр зүйлийн нэг болж хувирав: тэд харсан ч багийнханд үхлийн аюултай хазайлтыг анхааруулаагүй. Эсвэл энэ нислэгийн талаар урьдчилан мэдэж байсан. Тиймээс тэд энэ бүхэн хэрхэн дуусахыг тааж чадна.
ЗХУ-ын Жанжин штабын бүх төрлийн байлдааны ажиллагааг хариуцаж байсан армийн генерал Валентин Варенников "Тэр үед ч, одоо ч би Өмнөд Солонгосын "Боинг"-ийн жинхэнэ зорилгын талаар эргэлздэггүй байсан" гэж хэлэв. үүрэг, үүнд. болон агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин. - Есдүгээр сарын 1-ний шөнө Алс Дорнодод бүхэл бүтэн тагнуулын цогцолборыг байрлуулж, ажиллуулсан - Боинг "санамсаргүйгээр" ниссэн, RS-135 скаутууд, АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хэд хэдэн хөлөг онгоц, Хавай, Алеутын арлууд, Япон дахь газрын хяналтын цэгүүд. болон Өмнөд Солонгос. Эцэст нь Феррет тагнуулын хиймэл дагуул Камчатка, Сахалин дээгүүр яг Боинг тэнд нисч байх үед гарч ирэв. Тэд стратегийн чухал объектуудын бүсэд манай агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг "нээх" шаардлагатай байв. Дараа нь цэргийнхэн байх ёстой зүйлээрээ ажилласан, бидэнд ганцхан буруу тооцоо байсан: бид гол зэвсэг болох үнэнийг ашиглаж чадаагүй. "Бид түүнийг эрт буудах байсан" Зөвлөлт засгийн газар үнэнийг хэлэхийн оронд бараг долоо хоног чимээгүй байсан - үргэлж төрийн зүтгэлтнүүд хариуцлагаас айж байв. "269 хүний ​​амь насыг бүрэлгэсэн алуурчдын эсрэг хамгийн хатуу хориг арга хэмжээ авах шаардлагатай байна" гэж дэлхий даяар шуугиан дэгдээв. "Гадаадын үл мэдэгдэх нисэх онгоц ЗХУ-ын бүрэн эрхт орон зайд довтолж, далайг чиглэн одов" гэж Правда сонинд бичсэн энэхүү тэмдэглэлд дэлхийн хамтын нийгэмлэг "тайвширсан". Гарын үсэггүй жижиг үсэг - Төв хорооны суртал ухуулгын хэлтэс бэлтгэж байсан гэсэн үг. Үүний дараа хориг арга хэмжээ авав. ЗХУ-д бүх агаарын тээврийн компаниудын нислэгүүд (Варшавын гэрээний орнууд болон Air France-аас бусад) зогсч, Аэрофлотын тогтмол нислэгүүд цуцлагджээ. Эцэст нь Зөвлөлтийн талын албан ёсны хувилбарыг хэлсэн: Тагнуулын төв газрын увайгүй өдөөн хатгалга, тагнуулын онгоцыг тэнгэрт буудаж унагав.
"Дэлхийн 136 орон оролцсон НҮБ-ын Онц ассамблей есдүгээр сарын 15-нд хуралдсан. Энэ нь урьд өмнө байгаагүй тохиолдол юм. Учир нь ийм төрлийн арга хэмжээг бэлтгэхэд ихэвчлэн дор хаяж нэг жил шаардлагатай байдаг" гэж тухайн үеийн орлогч дарга Анатолий Брылов хэлэв. ЗХУ-ын ICAO-ийн асуудал эрхэлсэн комиссын гүйцэтгэх нарийн бичгийн дарга. -Зөвхөн хориг арга хэмжээг цуцлах, шинээр ногдуулах тухай биш, нөхөн олговор болгон олон сая, бүр олон тэрбумаар нь төлөх тухай байсан.
Америкчууд бид онгоцыг энгийн иргэнийх гэдгийг мэдэж байсан гэж маргасан ч үнэмшилтэй нотлох баримт гаргаж чадаагүй. Манайх бол тагнуулын нислэг боловч ямар ч нотлох баримт байхгүй - Боинг дээрээс тагнуулын төхөөрөмж олдсонгүй.
Үнэн бол үнэхээр бидний талд байсан - нислэг нь ямар ч эргэлзээгүйгээр санаатай байсан. Нисэхийн ийм жишээг сайн мэддэг: улс орны хагасыг "алхсан" Пауэрс эсвэл Улаан талбайд газардсан Зэвийг санахад хангалттай (нисгэгчид түүнийг өөрөөр дууддаггүй). Зүгээр л хүн бүрийн хүсэл өөр байдаг. Боингыг санаатайгаар зөрчсөн нь 1984 оны эхээр баттай нотлогдсон. Ил-76 онгоцонд манай нисгэгчид R 20 хурдны зам болон жинхэнэ маршрутын дагуу хоёр нислэгээ давтав. Гэтэл манай улс эдгээр нотлох баримтыг ч зөв ашиглаж чадаагүй. Үүний үр дүнд ЗСБНХУ-ын эсрэг тавьсан бүх хоригийг цуцалж, материаллаг нэхэмжлэл гаргахаа больсон. "Хэрэв тэд түүнийг тагнуул гэж авсан бол яагаад тэр хоёр цаг хагасын турш тэдний нутаг дэвсгэр дээгүүр ниссэн юм бэ? Манай агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин түүнийг шууд буудаж унагаах байсан "гэж тэд НҮБ-ын дэргэд л гайхсан.
- 1978, 1983 онд Өмнөд Солонгосын нисэх онгоцны нислэгүүд нийтлэг үндэстэй боловч нэг нь ч, нөгөө нь ч үнэн хэрэгтээ шалгагдаагүй байна гэж ЗСБНХУ-ын ИКАО-ын асуудал эрхэлсэн комиссын КАЛ 007-ийн үхлийн мөрдөн байцаалтад оролцогч Владимир Подберезный хэлэв. -1985 оны 6-р сард ЗХУ-ын ТТГ-ын хамгийн үнэ цэнэтэй ажилтан баривчлагдаж, ТТГ-ыг консерватив тооцоогоор 50 тэрбум доллар хэмнэсэн. Энэ бол америкчуудад авионикийн чиглэлээр үнэлж баршгүй мэдээлэл өгсөн супер тагнуулч Адольф Толкачев юм: энэ нь электрон хянах, эсрэг арга хэмжээ авах тоног төхөөрөмж, түүний дотор шинэ радаруудын тухай байв. Дараа нь 90-ээд оны дундуур АНУ-д өөр нэг тагнуулч гарч ирэв - 1980 оны 5-р сард сураггүй алга болсон Виктор Шеимов саяхан Тагнуулын төв газрын дарга асан Жеймс Вулситэй хамтран компьютерийн аюулгүй байдлын систем боловсруулах компаниа нээсэн. Холбооны хувьд тэрээр хиймэл дагуулаас пуужингийн удирдамжийн системд ажиллаж, дараа нь КГБ-ын 8-р ерөнхий газарт ажиллаж, криптограф, харилцаа холбооны аюулгүй байдлын чиглэлээр тэргүүлэх мэргэжилтэн байв. Чухам энэ мэдээллийг ТТГ-ын удирдлаган дор “солонгосчууд” эхлээд Кола хойг, дараа нь Алс Дорнодод шалгажээ. Үнэн, үүнийг батлахын тулд тусгай албаны архивын нууцыг задлах шаардлагатай байгаа бөгөөд одоогоор хэн ч үүнийг хийхгүй байна.
Хувилбарууд эсвэл шинэ бүтээлүүд Олон жилийн турш Өмнөд Солонгосын Боинг онгоцыг буудаж унагасан цэргийн нисгэгч Николай Осиповичоос энэ нь иргэний нисэх онгоц байсан эсэхийг олон арван удаа асуусан.
- Энэ нь энгийн иргэнийх шиг харагдаж байсан, маш төстэй, гэхдээ ямар ч цэргийн онгоц өнгөлөн далдлах боломжтой. Энэ бол скаут байсан гэдэгт би одоо ч итгэлтэй байна гэж тэр хариулав.
RS-135 тагнуулын онгоц нь мөн ICAO-ийн тайланд гардаг. Олон улсын мөрдөн байцаагчдын үзэж байгаагаар тэрээр нислэгийн 4 дэх цагт Боинг онгоцыг орхисон байна. Үүнийг Зөвлөлтийн радарууд тэмдэглэсэн бөгөөд америкчууд дахин "санаагүй" - гэхдээ өмнө нь тэд өөрсдөө Осиповичийг газартай радиогоор дамжуулж байсан бөгөөд "RS-135" -ын байрлалыг зааж өгсөн бөгөөд алдарт эцсийн хэллэг " бай устгалаа” гэх дуу сонсогдов. Энэ оноонд "нэлээн найдвартай хуулбарууд" хүртэл хадгалагдаагүй байна. Эндээс "нислэг 007" -ын үхлийн хамгийн гайхалтай хувилбарууд гарч ирэв.
Хамгийн энгийн нь - Осипович үнэхээр РС-135-ыг буудаж унагасан бөгөөд Солонгосын Боинг онгоц R 20 хурдны замаар байнга нисдэг байсан тул замаасаа салдаггүй.Тэгвэл диспетчерүүдийн тэдэнд мэдээлсэн мэдээлэл ойлгомжтой. Түүнийг скаут гэж андуурсан Япон эсвэл Америкчууд устгасан, эсвэл "өдөөн хатгасан" хувилбарын дагуу түүнийг ямар ч байсан буудаж унагаах ёстой байсан. Бүх бурууг оросуудад тохох.
Өөр нэг хувилбар бол Хоккайдогийн ойролцоо Зөвлөлт, Америкийн байлдагч нарын хооронд болсон агаарын тулаан юм. Эцэст нь, гурав дахь нь - манай генералуудын дунд маш их алдартай - багийн гишүүдээс бусад нь Боинг онгоцонд зорчигчид огт байгаагүй. Тийм учраас цогцсыг нь олоогүй. Шумбагчид үнэхээр доторлогооноос цөөн хэдэн хэлтэрхий олсон - хөдөлгүүргүй, суудалгүй, хүмүүсийн үлдэгдэл ч байхгүй ...
-Солонгосын онгоцны үхлийг дэлхий удахгүй мартах болов уу? - Улс төрийн хүнд хямралын үед ЗХУ-ын Гадаад хэргийн сайд байсан Андрей Громыког асуув.
"Би үүнд итгэлтэй байна" гэж тэр хором ч эргэлзэлгүйгээр хариулав.
Би ахмад дипломатчтай маргалдах гэсэн боловч 269 хүний ​​амь насыг хохироосон хэргийг жинхэнэ бие даасан мөрдөн шалгах цаг хараахан болоогүй бололтой ...

Бид Өмнөд Солонгосын Боинг онгоцыг сөнөөгөөгүй.
1983 оны цочирдуулсан түүхийн шинэ дэлгэрэнгүй мэдээлэл. ЗХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр "төөрсөн" "Боинг" нас барсны дараа л манай улс "Муу гүрэн" цолыг авсан.

Францын зохиолч Мишель Брун 1983 оны 9-р сарын 1-нд ЗХУ-ын Алс Дорнодод АНУ-ын есөн цэргийн нисэх онгоц болон Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны хооронд жинхэнэ агаарын тулалдаан болсон гэж үздэг. Боинг энэ үл мэдэгдэх дайны санамсаргүй золиос болсон...

Москвагийн албан ёсны хувилбар

1983 оны есдүгээр сарын 1-ний шөнө Өмнөд Солонгосын зорчигч тээврийн онгоц Камчаткийн дээгүүр ЗХУ-ын агаарын орон зайд нэвтэрчээ. Тэрээр манай нууц объектуудын дээгүүр нисч, Оросын агаарын довтолгооноос хамгаалах довтолгооноос хамгаалах радаруудаас зайлсхийж маневр хийж, Америкийн RC-135 тагнуулын онгоцтой дохио солилцож, хүсэлтэд хариу өгөөгүй. Камчаткийн дээгүүр нисч, Боинг Сахалин дээгүүр нисэв. Эцэст нь багийнхантай радиогоор холбоо барьж, халдагчтай газардах оролдлого амжилтгүй болсны дараа Зөвлөлтийн командлал түүнийг буудахыг тушаажээ. Энэ ялыг Су-15 сөнөөгч онгоцны нисгэгч Геннадий Осипович гүйцэтгэсэн байна. Өмнөд Солонгосын онгоц Сахалины зүүн өмнөд хэсэгт орших Монерон арлын ойролцоо усанд осолдсон байна.

АНУ-ын албан ёсны хувилбар

Америкийн хувилбар нь Зөвлөлтийн хувилбараас зөвхөн Нью-Йорк-Сөүл чиглэлийн Солонгосын "Боинг" онгоцны багийнхан замаасаа хазайж, Америкийн тагнуулын онгоцтой уулзаагүй гэдгээрээ л ялгаатай. Мөн каннибалист коммунист дэглэм хүн бүрийг алахыг тушаажээ.

1915 онд Германы шумбагч онгоц живсэн KAL-007 онгоц живсэнтэй харьцуулах нь олон бий. Боингын түүхийн дараа Баруун Европын засгийн газрууд Америкийн дунд тусгалын пуужингуудыг нутаг дэвсгэртээ байрлуулахыг зөвшөөрөв.

Мишель Бруны хувилбар

Францын иргэн Мишель Брун тэрхүү таагүй өдөр Япон, Америкчуудын захиасыг харьцуулжээ. Японы гэрчлэл онцгой үнэ цэнэтэй юм: жүжиг Хоккайдо арлын цэргийн болон иргэний радаруудыг харах радиус дотор тоглосон.

9-р сарын 1-ний өглөө Вакканайд хүчирхэг радартай Япончууд ( хойд аралХоккайдо), Оросууд онгоцыг Южно-Сахалинскт газардуулахаар хэрхэн албадан буулгаж байсныг тэмдэглэсэн гэж мэдэгдэв. Мөн онгоц сүйрсэн тухай Токио, Вашингтонд ярьж байсан. Японы Өөрийгөө хамгаалах хүчний агентлагаас онгоцыг 3:29-д сөнөөсөн гэж мэдэгдсэн бол АНУ-ын Төрийн нарийн бичгийн дарга Жорж Шульц 3:38 цагт болсон гэж мэдэгджээ. Япончууд уг онгоцыг МиГ-23 сөнөөгч онгоц мөрдөж байсан гэж мэдээлсэн бөгөөд Вашингтонд түүнийг Су-15 гэж нэрлэжээ. Хойд Японы сонинуудын мэдээг сайтар судалж үзээд франц хүн хэд хэдэн халдагч онгоц байсан гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ.

Онгоц сүйрсэн нь Японд ажиглагдсан. Вакканай дахь Японы Агаарын өөрийгөө хамгаалах хүчний (JASDF) ажиглалтад үндэслэн Солонгосын онгоцыг Зөвлөлтийн МиГ-23 сөнөөгч пуужингаар харвасан гэж дүгнэж болно. Энэхүү дүгнэлтийг Солонгосын нисэх онгоц болон Зөвлөлтийн саатуулагчдын радарын дохио, мөн JASDF-ийн тагнуулын тагнуулын саатуулсан Зөвлөлтийн нисэх онгоц ба газрын станцуудын хоорондох радио холбооны шинжилгээнд үндэслэсэн болно. JASDF-ийн Агаарын довтолгооноос хамгаалах албаны дарга, генерал Хаяши хэвлэлийн бага хурал дээр "Америкийн үйл явдлын хувилбар нь бидний мэдээллээс тэс өөр байна" гэж тайлбарлав.

Хачирхалтай хог хаягдал

Аажмаар нотлох баримтууд нэг нэгээрээ нэмэгдэж эхлэв. Жишээлбэл, Сахалины ойролцоо сүйрсэн Боинг онгоцны сэг урсгалыг даван, зонхилох салхины эсрэг есөн хоногийн дотор Хоккайдогийн эрэгт урсах боломжгүй байсан.

Мишель Бруне Японы радарын бүртгэлээс авсан мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийсний дараа америкчуудыг хуурамчаар үйлдсэн хэрэгт буруутгав. Тооцоолсноор Өмнөд Солонгосын нислэг үйл явдлын Америкийн газрын зурагт дурдсанаар эдгээр Боинг 747 онгоцноос илүү хурдан нисч байжээ. Онгоцны чиглэл ямар нэг байдлаар эвдэрч, америкчууд таагүй нислэгийн засварласан газрын зургийг хэвлэлд өгөх болгонд хүргэж байв.

Хэд хэдэн онгоц байсан гэсэн хувилбар улам бүр батлагдлаа. Далайгаар Япон руу хадагдсан онгоцны сэг нь иргэний бус тээврийн хэрэгслийн хэлтэрхий болох нь тогтоогдсон.

"31-р фрагмент - жижиг эсвэл дунд оврын онгоцны хавтасны хэсэг. Хавтас нь түүний урд ирмэг нь тэгш өнцөгт хэлбэртэй байдаг нь сонирхолтой юм. Ихэнх онгоцны урд талын ирмэгүүд нь оновчтой байдаг. Дөрвөлжин ирмэгтэй цорын ганц онгоц бол өндөр технологийн, хоёр суудалтай F-111 сөнөөгч эсвэл түүний электрон дайны хос EF-111 юм. 31 дугаартай чип нь хөнгөн цагаан хуудас, зөгийн сархинагаас бүрдсэн материалаар хийгдсэн давхаргат бүтэцтэй. Өргөтгөсөн байрлалд хавчих тоормосны тусламжтайгаар урд талын ирмэгтэй зэрэгцээ хоёр инчийн өргөнтэй тэмдэглэгээг хийсэн. Тоормос нь хавтсыг сунгасан байрлалд барьж, чичиргээ сааруулагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг. 31 дугаарт мөн урд талын ирмэг рүү 60 градусын өнцгөөр өөр тэмдэг үлдээсэн байна. Энэ шугам нь хувьсах далавчны геометр бүхий дуунаас хурдан нисэх онгоцыг тодорхойлдог.

Энэ дэлгэрэнгүй мэдээлэл нь зорчигч тээврийн хэрэгслийнх байж болохгүй.

"Зураг 1-р зураг. 6-р зурагт зөвхөн америкийн үйлдвэрлэсэн цэргийн онгоцонд хамаарах өөр нэг сүйрлийг харуулж байна. Энэ нь McDonnell-Douglas ACESII Zero Zero буюу ижил төстэй нисгэгчдийн катапульт суудал (6-р зургийг үз) гэсэн 34 гэсэн тоог агуулсан бөгөөд нунтаг цэнэгтэй. Миний зургийг үзүүлсэн Пентагоны мэргэжилтэн намайг хаанаас ирснийг хэлэхээс өмнө суудлыг шууд таньсан. Энэ бүх баримтын ач холбогдол нь бид Монерон арлаас хойд зүгт Америкийн цэргийн нисэх онгоц сүйрсэнтэй холбоотой төдийгүй онгоц нь мөргөсөн нисгэгч нь хөөрч, шүхрээр бууж чадсанд оршино.

Энэ хэлтэрхий 9-р сарын 14-нд Хоккайдо арлын эрэг дагуу зүүн зүгт, Момбетсу хот болон алс дорнод дахь хойгийн дундах Абаширигаас олдсон. Зургаан жилийн дараа Японы загас агнуурын завь элсэрхэг ёроолоор ганцаараа загасчилж байгаад торонд нь титан далавчны хэлтэрхийг санамсаргүйгээр барьж авав. Энэ хэлтэрхий нь Америкийн өндөр хурдны тагнуулын онгоц болох SR-71 ("Хар шувуу") байсан юм. Яг ийм гамшгийн үед хаалт ёроолдоо живж болох байсан ч яг хэзээ энэ хэлтэрхий усанд унасныг тогтоох арга алга."

есөн араг яс

Оросууд тэр үед ямар хог хаягдлыг олсон бэ? Брун гамшгийн үлдэгдлийг усан доор хайлт хийж байсан Зөвлөлтийн цэргийн далайчдын мэдүүлгийг сонирхож эхлэв. Үүний үр дүнд тэрээр АНУ-ын сүйрсэн цэргийн нисэх онгоцны араг ясыг ёроолоос олсон болохыг олж мэдэв.

"Номхон далайн флот Зөвлөлтийн эрлийн ажлыг хариуцаж байсан адмирал Сидоровын удирдлаган дор байв. 1993 оны 3-р сарын 11-нд Москвад амь үрэгдэгсдийн ар гэрийнхэнтэй уулзах үеэрээ адмирал Сидоров анхааруулга өгсөн даруйд ЗХУ-ын флот онгоц сүйрсэн гэж таамаглаж буй хэсэг рүү цэргийн хөлөг онгоцуудыг нэн даруй илгээсэн гэж мэдэгджээ. . Гадаргуу дээр хөвж буй хог хаягдал байгаа тул тухайн газрыг хялбархан тодорхойлжээ. Хил хязгаарыг тогтоож, талбайг хөвүүрээр тэмдэглэв. Ослоос 37 минутын дараа Зөвлөлтийн жижиг хөлөг онгоц осолдсон газар гарч ирэн жижиг хог хаягдал боссон байна. Гэхдээ цогцос байгаагүй."

Хэрэв жижиг хөлөг онгоц 37 минутын дотор тайзан дээр гарвал ослын газар Невельск хотын ойролцоо байх ёстой. Хэрэв бид хамгийн багадаа арав, арван хоёр минутын турш багийнхныг сэрэмжлүүлэх, завиндаа суух, хөдөлгүүрийг асаах, зангуу сонгох боломжийг олгох юм бол Невельскээс ослын газар хүрэхэд ердөө арван таван минут л үлддэг. Невельскээс хэдэн милийн зайд байх ёсгүй. Ерөнхийлөгч Ельцин 1992 оны 10-р сарын 14-ний өдөр Москвад амиа алдсан хүмүүсийн төрөл төрөгсөд болон Солонгос, ИКАО-гийн төлөөлөгчид болон Москвад хүлээлгэн өгсөн газрын зураг дээр яг энэ бол онгоц сүйрсэн газар юм. ... Гамшгаас хойшхи эхний хэд хоногт Сахалины эргээс ойролцоогоор зургаан далайн милийн зайд, 46 градусын солбицолтой цэгт төвлөрсөн Зөвлөлтийн нутаг дэвсгэрийн усанд бүхэлдээ оршдог, нарийхан, лентик хэлбэртэй бүсэд эрчимтэй эрлийн ажиллагаа явуулсан. . Хойд өргөргийн 35', 141 градус. 45' Зүүн уртрагийн 100 метрийн изобатын дагуу...

9-р сарын 26-нд Зөвлөлтүүд "Нөлөөлөлд өртсөн тал"-д "КАЛ-007"-ийн хөвөгч онгоцны хэлтэрхий анхны ачааг хүлээлгэн өгчээ. ...КАЛ-тай ямар ч холбоогүй онгоцны сэг дунд хоёр аврах сал (нэг нь арван хүнд, нөгөө нь дан), дуунаас хурдан сөнөөгч онгоцны агаарын тоормос зэрэг бүтцийн элементүүд, цагаан, цэнхэр өнгөөр ​​будсан их биений хэсгүүд байсан. ба алт (АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн өнгө), доод зэвсгийн тулгуур. Эдгээр нь есдүгээр сарын 13, 16, 17-нд олдсон цэргийн онгоцны сэг байв. Гэхдээ зорчигч тээврийн Боинг 747 онгоцонд аврах сал байхгүй (түүний оронд НҮҮЛГҮҮЛЭХ ШУУРХАЙ ашигладаг)! Эдгээр онгоцыг цагаан, цэнхэр, алтаар будаагүй ч зарим тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцыг ийм өнгөөр ​​будсан байдаг. "Боингс" зорчигчдод мөн агаарын тоормос, агаарын зэвсгийн тулгуур байхгүй!

9-р сарын 17 гэхэд Зөвлөлтүүд ойролцоогоор 30 хавтгай дөрвөлжин миль талбайд тархсан гурван ослын газрыг олсон ... "

Нууцлаг гэрэл зураг

Брун гэнэтийн байдлаар өөр замд бүдэрсэн. "Түүх 1983 онд Невельскийн өмнөд хэсэгт орших Перепутье жижиг хилийн заставаас эхэлдэг. Хилийн постын командлагч, улс төрийн ажилтан нь дэслэгч Белов байв. Орос гаралтай Францын телевизийн сурвалжлагч Миша Лобко 1983 оны 6-р сард Сахалин хотод байхдаа дэслэгч Беловыг байцаажээ. Дэслэгч Белов дурсав:

Тушаал нь шууд л: “Бүхнийг устгаад тайлангаар баталгаажуул. Энэ тухай хэзээ ч битгий ярь." Тэд том оврын 10 тоннын даацтай ЗИЛ-131 машинаар ирсэн. Тэд: "Энэ нүх хаана байна?" Би тэдэнд үзүүлэв. Тэд миний цэргүүдийн тусламжтайгаар машиныг нүхэнд буулгасан. Тэд нэг баррель өнхрүүлж, бүх зүйлийг бензинээр дүүргэв. Дараа нь тэд бүгдийг нь шатаажээ. Гал хоёр цагийн турш шатсан. Бүх зүйл шатсаны дараа бид үлдсэн хэсгийг бульдозероор тэгшлэв. Дараа нь бид бүх зүйлийг шороогоор бүрхэв. Би Невельск хотын дарга нартайгаа утсаар холбогдож мэдээлсэн. Дарга нарын нэрс, зэрэг дэв нь зохиомол байсан гэдэгт би итгэлтэй байна, гэхдээ би: "Бүх зүйл сүйрсэн" гэж хэлсэн. Тэгээд л болоо.

Би Миша Лобкотой 1994 оны 2-р сард Парист уулзсан бөгөөд тэр надад өөр зүйл хэлсэн. 1992 оны арваннэгдүгээр сард уулзвар дахь нүх дахин "олдож" нээгдэв. Засгийн газрын комисс ирж, таних дугаартай бүх металлын хэлтэрхийг авахыг үүрэг болгосон. Дараа нь нүхийг хаасан. 1993 оны 1-р сард дахин нээгдсэн бөгөөд үлдсэн бүх сэгийг гаргаж Холмск дахь ангарт хадгалсан бөгөөд FSK үүнийг ангилж Москва руу илгээсэн. Мөн оны 3-р сард үлдсэн хэсгийг уулзварын ойролцоох энэ юүлүүрт дахин оршуулав. 1993 оны 6-р сард нүхийг гурав дахь удаагаа ухсан бөгөөд яг тэр үед Миша Лобко тэнд байсан. Энэ удаад бүх сэгийг түүнээс авч, өмнөх шигээ Холмск дахь ангар руу илгээв. Миша Лобко онгоцны сүйрлийг FGC ангилан Москва руу илгээхээс өмнө видео камерт буулгасан байна."

1994 онд Лобко Оросын нэг албан тушаалтнаас зузаан түрийвчний гэрэл зургийг худалдаж авч чадсан бөгөөд түүнийг мөн уулзварын ойролцоох нүхэнд хаясан боловч шатаагүй байна. Түүнд солонгос охины гэрэл зураг байсан. “Энэ зураг хүний ​​сэтгэлийг шархлуулж байгаа учраас тухайн үед Миша Лобкогийн ажиллаж байсан Японы TBS телевиз энэ бяцхан охины зургийг оройн мэдээллийн хөтөлбөрөөр цацсан. Тэр орой хэн нэгэн Сөүлийн нэгэн телевиз рүү залгаж охины болон түүний аавын нэрийг хэлжээ. Түүний аав цэргийн хүн 1983 онд алга болжээ. TBS энэ үйл явдлын тухай сонсоод тэр даруйд илүү ихийг олж мэдэхийг оролдсон боловч цааш нь олж чадсангүй. Тэд эргэлт бүрт саад болж байв. Энэ бяцхан охины аав нь KAL-007 онгоцонд байгаагүй гэсэн яриа гарсан. Тэрээр Өмнөд Солонгосын армийн офицер байсан бөгөөд Солонгосын тагнуулын албанд (KCIA) ажиллаж байжээ. Энэ нь Солонгосын онгоцтой зэрэгцэн алга болсон бөгөөд дахин сонсогдоогүй." Гэхдээ гол нь энэ хүн нас барсан онгоцны зорчигчдын дунд байгаагүй юм. (Бруне талийгаачийн нэрийг хэлээгүй байна.)

Тэрээр 1983 оны есдүгээр сард сураггүй алга болсон Солонгосын Тагнуулын төв газрын ажилтан Америкийн RC-135 тагнуулын онгоцны багт солонгос хэл мэддэг тагнуулын офицероор томилогдсон гэж дүгнэжээ. Энэ онгоц нь ЗХУ-ын хил рүү ниссэн гэх зорчигч тээврийн онгоцыг дүрсэлж, KAL-007 нислэгийн нисгэгчдийн өмнөөс солонгос хэлээр радио харилцаа холбоог явуулах ёстой байв. Түүгээр ч барахгүй RC-135 онгоцыг иргэний Боинг 707 онгоцноос өөрчилсөн. Цахим тагнуулын онгоцнууд ихэвчлэн АНУ-ын иргэд байдаг ч 25-30 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй хэлний мэргэжилтнүүдтэй байдаг.

Японы эргийн ойролцоо сүйрчээ!

Нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн хувилбар нь давхрагад хагарч байв. Мөн радарын бүртгэлд дүн шинжилгээ хийх нь түүний ул мөр үлдээсэнгүй. Амиа алдсан Өмнөд Солонгосын Боинг онгоцыг нисгэсэн гэх зэрлэг зигзагууд бас тайлбараа олсон: тэдгээр нь өөр өөр чиглэлээс ирсэн хэд хэдэн онгоц байв. Наад зах нь Зөвлөлтийн хоёр сөнөөгч хоёр онгоцыг устгасан. Тэд хоёулаа, мөн МиГ-23 (Япончуудын олж харсан сөнөөгч онгоц), Су-15 (Америкчуудын хэлснээр "805" гэсэн дуудлагатай сөнөөгч онгоц) онгоцыг 03:25 цагт буудсан. нөгөө нь 03:26:20 цагт. Мөн хоёуланг нь буудсан нь байлдааны онгоц байсан: үүнийг Японы байршил тогтоогчдын дагуу тэдний хурдны тооцооноос харж болно.

KAL-007 нислэгийн талаар юу хэлэх вэ? Тэр хаашаа ч эргэхгүйгээр замынхаа дагуу тайван нисэв. Франц хүн солонгос онгоцыг Монерон арлын ойролцоо биш, харин Японы Ниигата хотоос холгүй өмнө зүгт 400 милийн зайд, Зөвлөлтийн усан хилд буудсан гэдгийг хэн нэгэн нуухыг хүссэн гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Энэ бол Японы эргээс холгүй газар юм! Тухайн хотод байгаа диспетчертэй хамт нас барсан "Боинг"-ийн туслах нисгэгч Зөвлөлтийн пуужингаар нас барсан онгоцыг албан ёсоор хүлээн зөвшөөрсөн цагаас хойш дөчин минутын дараа ердийн радио солилцоо хийжээ. Брун өөрөө 1989 онд Ниигата руу аялсан бөгөөд далайн эрэг дээрх гэрчүүдээс ярилцлага авсны дараа тэнгис энд мөн хог хаягдлыг хадсан бөгөөд эдгээр нь онгоцны зорчигчийн тасалгааны хөнгөн эсийн бүтэц байсныг тогтоожээ. Тэгээд удалгүй тэр өөрөө ийм хэсгийг олж мэдэв!

“Нийгата бол Сөүл хүрэх албан ёсны KAL-007 чиглэлийн дараагийн шалган нэвтрүүлэх цэг байсан. Ийнхүү онгоц замдаа санаанд оромгүй зүйл болоогүй юм шиг дахин агаарт холбогдох боломжтой хяналтын цэг хүртэл бараг л нисэв. Харамсалтай нь тэр хэзээ ч Нийгатадаа хүрч чадаагүй. Гэсэн хэдий ч түүнийг буудсаны дараа ч гэсэн радиогоор ярьж байх магадлал өндөр байсан юм шиг надад санагдсан.

Тэгээд жинхэнэ тулааны халуунд түүнийг буудаж унагасан. Тэгээд хэн цохисон бэ?

1983 оны халуун зун

1983 оны 9-р сарын 1-ний өдөр гайхалтай өдөр байсанд гайхах зүйл алга. Тэр жил америкчууд Москваг айлган сүрдүүлэх томоохон кампанит ажлыг эхлүүлсэн: "шонхор" Рональд Рейган Вашингтонд засгийн эрхэнд байв. Францчууд ингэж хэлж байна

"Тэр оны 4-р сарын 4-нд (1983) Мидвей, Энтерпрайз нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хоёр эскадриль Курилын гинжин хэлхээний Зеленый арлын дээгүүр Зөвлөлтийн агаарын орон зайг зөрчсөн. Тэд ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрийн гүнд 30 гаруй км нэвтэрч, 15 минутын турш газрын бай руу ойртох дасгал хийжээ. Тэр үед Зөвлөлтийн саатуулагчид агаарт хөөрч байгаагүй. Үүнийг санаатай өдөөн хатгалга гэж мэдэрсэн агаарын баазын дарга онгоцуудаа газар дээр нь байлгаж байсан. Алс Дорнодын цэргийн тойргийн командлагч генерал Третьяк дараа нь агаарын баазын командлагчаас асуув.

Та яагаад онгоцуудаа байлдааны бэлэн байдалд оруулаагүй юм бэ?

Учир нь би дайн эхлүүлэхийг хүсээгүй. Энэ нь томоохон зэвсэгт мөргөлдөөнд хүргэж болзошгүй тул би бүрэн хэмжээний дайн эхлүүлэх эрсдэлгүй юм шиг санагдсан.

Чамаас ялгаатай нь хэн нэгэн энэ тухай бодохгүй байж магадгүй.

Агаарын баазын командлагч Номхон далайн баруун хэсэгт Америкийн өдөөн хатгалга эхэлсэнтэй холбоотой дэлхийн 3-р дайн эхлэхэд санаа зовох бүх шалтгаантай байв. Осиповичийн дурдсан Зөвлөлтийн нутаг дэвсгэр дээрх нислэгүүд нь томоохон ажиллагааны нэг хэсэг байв. 1982 оны хавар хоёр нисэх онгоц тээгч бүлэг Петропавловск хотын ойролцоо явж, Охотскийн тэнгист оров, түүний эрэг дээр Зөвлөлтийн саатуулах хүчний гол бүрэлдэхүүн хэсэг болох Зөвлөлтийн пуужингийн шумбагч онгоцны баазууд байв. 1983 оны хавар Америкийн гурван тээвэрлэгч бүлэг, B-52 бөмбөгдөгч онгоц, AWACS, F-15 сөнөөгч онгоц, шумбагч онгоц, шумбагч онгоц эсэргүүцэгч онгоцоор Зөвлөлтийн шумбагч флотын ердийн эргүүлийн бүсэд анх удаа гарч ирэв. Нисэх онгоц тээгч Мидуэй бүх урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг дагаж, радио дамжуулагч, бүх электрон системийг унтрааж, Петропавловск орчмын Зөвлөлтийн нутаг дэвсгэрийн усанд орж ирэв.

Агаарын баазын командлагч энэ үйлдлийнхээ төлөө шийтгэгдсэнгүй. Тухайн оны 6-р сард тус газарт Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд дээр суурилсан сөнөөгч онгоцууд Зөвлөлтийн агаарын орон зайг их хэмжээгээр, байнга зөрчиж байсныг нотлох баримт бий. Эдгээр хэрэг явдал болон Зөвлөлтийн хариу арга хэмжээ аваагүйгээс АНУ ямар сургамж авсныг бид мэдэхгүй. Наймдугаар сарын 31-ний өдөөн хатгалгад бас ямар ч хариу үйлдэл үзүүлэхгүй гэж америкчууд бодож байсан байх. Хэрэв тийм бол тэд 4, 6-р сарын үйл явдлаас Зөвлөлтүүд сурсан сургамжийг дутуу үнэлэв.

8-р сарын 31 гэхэд Оросууд МиГ-31-ийг энэ газарт байрлуулж, нисгэгчдэд байлдааны хүрээг нэмэгдүүлэхийн тулд онгоцыг орхихыг зөвшөөрч, бусад бэлтгэл арга хэмжээг авч, шинэ өдөөн хатгалгад хүчтэй хариу өгөхөөр шийджээ. Энэ өдөөн хатгалга 1983 оны 9-р сарын 1-ний шөнө болсон.

Шөнөдөө тулалдах

Америкчууд ЗСБНХУ-ын сансар огторгуйд агаарын дайралт хийснээр сэтгэлзүйн тагнуулын ажиллагааг эхлүүлсэн. Гол нь Оросын агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг дахин шалгаж, тэдгээрийн шинж чанаруудын талаар үнэ цэнэтэй мэдээлэл цуглуулж, радаруудыг асаахыг шаардах явдал байв. Үүний зэрэгцээ АНУ тэр үеийн хамгийн сүүлийн үеийн МиГ-31 сөнөөгч онгоцны хүчин чадалтай танилцахыг хүсчээ. Үүний тулд уг ажиллагааг Америкийн тагнуулын "Феррет-Д" хиймэл дагуулыг тус газрын дээгүүр нэвтрүүлэхтэй хослуулсан байна. Мөн солонгос онгоцны багийнхан өгөгдсөн маршрутаар явжээ.

9-р сарын 1-ний шөнө хэд хэдэн нисэх онгоц Сахалин дээгүүр Зөвлөлтийн агаарын орон зайг зөрчиж, зарим нь Камчаткийг, зарим нь Курилын арлуудын нурууг урд зүгт гатлав. Халдлагад EF-111 цахим байлдааны онгоц, Thunderbird тагнуулын онгоц, RC-135 тагнуулын онгоц, нисдэг танк онгоцууд оролцсон. Америкчууд манай агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг радио хөндлөнгийн оролцоотойгоор "алх" гэж хүлээж байсан нь ойлгомжтой. Гэвч тэр үед цэргийн бүрэн хүчин чадалтай байсан Зөвлөлтүүд эх газраас агаарын нэмэлт хүч, тэр байтугай Ванино агаарын баазаас (Америкийн AWACS онгоцтой адил) хоёр А-50 нисдэг радар авчирч, америкчуудыг жигд ялах ажлыг зохион байгуулжээ.

“... 1993 оны тайланд зориулан ICAO-д ирүүлсэн Оросын баримт бичгүүд ... Сахалины үйл явдлын цар хүрээний хамгийн гайхалтай нотолгоо болж, Япон, Америкийн мэдээллийн хоорондох илэрхий зөрчилдөөнийг ойлгох боломжийг бидэнд олгодог.

Оросын ихэнх баримт бичиг нь Сахалин дахь газрын янз бүрийн командын постуудын хооронд Алс Дорнодын дүүргийн нисэх хүчний ерөнхий командлагч генерал Каменскийгээс эхлээд доод тушаалын офицеруудын хооронд хийсэн ярианы хуулбар юм. Чухамдаа Оросын баримт бичигт үйл явдал Сахалины цагаар өглөөний 4:00 цагт эхэлж, нар 06:49 цагт мандах хүртэл бараг гурван цаг тасралтгүй үргэлжилсэн нь хамгийн гайхалтай илчлэгдсэн. Нисгэгч Осипович, мөн 805-р нисгэгч хэдхэн минутын өмнө нэг халдагчийг буудаж, нар мандахаас өмнөхөн газарджээ. Зөвлөлтийн AWACS болон эх газраас илгээсэн нэмэлт хүч Сахалин руу ойртож, тулалдаанд оролцож чадсанаас хойш нэлээд удаан хугацаанд халдагчдыг хэд хэдэн зөрчил, саатуулж, зэвсэг хэрэглэсэн тухай Оросын бичлэг бидэнд нотолж байна. Өөрөөр хэлбэл, бичлэгүүд нь томоохон хэмжээний цэргийн мөргөлдөөний тухай нотлох баримтыг өгдөг бөгөөд түүний эрч хүч нь материаллаг болон баримтат эх сурвалжуудаар нотлогддог бөгөөд үүнийг би бусад бүлгүүдэд авч үздэг. Бодит болсон явдлыг тайлбарлах найдвартай байдал нь баримт дээр тулгуурладаг.

"Гэхдээ бид Сахалин дээр болсон явдлын талаар уялдаа холбоотой түүхийг бичиж эхлэхэд бидэнд хэцүү даалгавар тулгардаг ..." гэж Франц судлаач бичжээ. Гэсэн хэдий ч тэрээр эхний хоёр цагийн дотор америкчууд дөрвөн онгоцоо алдсан агаарын тулалдааны гайхалтай зургийг зурдаг. Францын судлаачийн хэлснээр иргэний агаарын тээврийн онгоцыг сүйрүүлсэн гэгддэг Геннадий Осипович есдүгээр сарын 1-ний шөнө, өглөө эрт хоёр удаа агаарт хөөрч, RC-135 цахим тагнуулын онгоц болон өөр нэг машин гэсэн хоёр өрсөлдөгчөө дүүргэжээ. Энэ нь Зөвлөлтийн Ту-16 бөмбөгдөгч онгоц шиг харагдаж байна. (Магадгүй энэ нь В-52 байсан.) Түүгээр ч барахгүй, хошууч Осипович олны таамаглаж байгаа шиг хуучин Су-15 онгоцоор биш, харин хамгийн сүүлийн үеийн МиГ-31 онгоцоор ниссэн. Осипович мөн дайсан түүнийг орос хэлээр радиогоор дуудаж, төөрөгдөлд оруулахыг оролдсон гэж мэдээлэв.

Өмнөд Солонгосын "КАЛ-007" нислэг үүнд ямар хамаатай юм бэ? Мишель Брун АНУ-ын цахим тагнуулын онгоцнуудын нэг зорчигч тээврийн онгоцыг дүрсэлсэн гэдэгт итгэлтэй байна. Онгоцонд зүгээр л Солонгосын тагнуулын ажилтан байсан.

Жинхэнэ онгоцыг хэн буудсан бэ?

Дараа нь зорчигчидтой зорчигч тээврийн онгоцыг хэн устгасан бэ? Андуур нь устгасан бололтой. Сахалин, Камчаткийг тойрсон шөнийн тулаан нь АНУ, ЗСБНХУ-ын хоорондох дайны эхлэл мэт санагдсан. Мөн Японы Агаарын цэргийн хүчинд анхааруулга өгсөн байна. Бүгдийн мэдрэл нь хямарч байлаа. "Онгоц ЗХУ-ын саатуулагчдын хүрээнээс гадуур байсан тул Ниигатагийн хойд зүгт довтлох магадлал багатай бололтой. Сахалиныг тойрсон тулалдааны үеэр Зөвлөлтийн дайчдын учруулсан хохирлын үр дүнд сүйрэл гарах магадлал багатай юм шиг санагдаж байна. KAL-007 нь Сахалин дээгүүр ниссэний дараа нэлээд хожуу KAL-ын бусад онгоцтой ердийн, нууцлагдмал ч гэсэн мессеж солилцсон. Тэрээр нэг ч удаа ослын дохио илгээгээгүй бөгөөд ямар ч асуудал мэдэгдээгүй. Солонгосын нисэх онгоц Ниигата дээгүүр өнгөрөхөөс хэдхэн минутын өмнө ямар ч шалтгаангүйгээр гэнэт алга болжээ. Эсвэл хойд зүгт болсон явдлын хариуг авахаар төлөвлөж байсан Зөвлөлтийн онгоц гэж шийдсэн америкчууд уг онгоцыг буудаж унагасан. Эсвэл Япон улсыг Орос, Америкчуудын хооронд гүнзгийрч буй зэвсэгт мөргөлдөөнд татан оруулах аюул заналхийлсэн Зөвлөлтийн онгоц гэж бодсон япончууд буудаж сөнөөв.

Тэгээд дараа нь АНУ болон ЗХУ-д тэд жинхэнэ агаарын тулалдааны тухай үнэнийг нуухаар ​​шийджээ. Энэ чимээгүй хуйвалдаанд Япончууд нэгдсэн. Гэхдээ нөгөө талаас АНУ-д тэд үхлийг хэрхэн дүрслэхээ хурдан олж мэдсэн зорчигч тээврийн онгоцсуртал ухуулгын ямар ашиг тусыг олж авах вэ. Мөн энэ ажиллагаа маш амжилттай болсон. “Үүний ард 1983 оны хавар, зун Америкийн бодлогын улам ихэмсэг байдал, Зөвлөлтүүд үүнийг олон нийтэд эсэргүүцэх хүсэлгүй байсан явдал байв. Хэрэв Зөвлөлтүүд Америкийн хэд хэдэн цэргийн нисэх онгоцыг сөнөөсөн нь мэдэгдвэл ийм боломж нэлээд өндөр байх болно олон нийтийн бодол, ямар нөхцөл байдал үүссэнээс үл хамааран захиргааг огцроход хүргэсэн. Мөн КАЛ-007 ажиллагаанаас үүсэх цөмийн дайны эрсдэл улам бүр нэмэгдэх байсан” гэж Франц судлаач бичжээ.

Ийм нөхцөлд Москва идэвхгүй, Вашингтоны гарт илт тоглож байгаа нь нууц хэвээр байна. Юутай ч бид Мишель Брунийн ном Орост хэвлэгдэхийг тэсэн ядан хүлээж байна. Энэ нь 2001 оны 9-р сарын 11-ний үйл явдалтай холбоотой бөгөөд ижил "зорчигч" онгоцууд гол үүрэг гүйцэтгэсэн.

ТТГ-ын заль мэх

(Василий ГОЛОВНИН)

1983 оны есдүгээр сарын 1-нд ЗХУ-ын агаарын орон зайд буудсан Өмнөд Солонгосын Боинг 747 онгоцыг Америкийн тусгай албаны томилолтоор явсан гэж Японы цэргийн тагнуулын өндөр албан тушаалтан асан өөрийн мөрдөн байцаалтын үндсэн дээр мэдэгджээ. Тэтгэвэрт гарах хүртлээ Хоккайдо арлын хойд хэсэгт орших Вакканай хяналтын станцаас Зөвлөлтийн цэргийн байгууламжуудыг цахимаар сонсох ажлыг удирдаж байсан тэтгэвэрт гарсан офицер Ёширо Танакагийн бичсэн "KAL 007-ийн нислэгийн тухай үнэн" номонд энэ тухай өгүүлжээ. Дашрамд дурдахад, 1983 оны 8-р сарын 31-ээс 9-р сарын 1-нд шилжих шөнө Өмнөд Солонгосын агаарын орон зайд халдаж байсан Өмнөд Солонгосын агаарын тээврийн KAL компанийн Боинг-747 онгоцыг мөрдөж байсан Зөвлөлтийн нисгэгчдийн яриа хэлэлцээг яг энэ объект бичжээ. Сахалин Америкийн Анкориж хотоос Сөүл рүү нисэх үеэр.

Танака энэ онгоцны туйлын хачирхалтай маршрутын талаархи мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийх, мөн энэ үйл явдалтай холбогдуулан Зөвлөлтийн радио холбооны талаархи мэдээлэлд үндэслэн мэдэгдлээ. Эдгээр материалыг 1991 онд ОХУ-аас Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллагад (ICAO) өгсөн.

Судалгааны үр дүнд Японы тагнуулын ажилтан асан Америкийн тагнуулын алба ЗХУ-ын агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг шуугиан дэгдээхийн тулд Өмнөд Солонгосын зорчигч тээврийн онгоцыг ЗХУ-ын агаарын орон зайд зориудаар илгээсэн гэсэн дүгнэлтэд хүрч, түүний нууцын зэрэглэлтэй, ихэвчлэн " чимээгүй" объектууд. Танакагийн онцлон тэмдэглэснээр, тэр үед АНУ 1982 онд шинэчлэгдэж, нэлээд хүчирхэгжсэн Алс Дорнод дахь Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгслийн талаар мэдээлэл цуглуулахын тулд бүх хүчин чармайлтаа гаргажээ.

Америкийн тагнуулын онгоцууд өмнө нь Өмнөд Солонгосын Боинг 747 онгоц сүйрсэн бүсэд Зөвлөлтийн агаарын орон зайг тогтмол зөрчдөг байсан ч тэнд маш богино хугацаанд л нисч чадсан. Тийм ч учраас Японы шинжээчийн үзэж байгаагаар уг ажиллагаанд зориулж зорчигч тээврийн онгоц сонгосон бөгөөд АНУ-ын тагнуулын албадын үзэж байгаагаар Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах байгууламжийн дээгүүр олон цагийн турш шийтгэлгүй нисч чадна.

Үүний үр дүнд Боинг 747 ЗХУ-ын агаарын орон зайд удаан байсны эцэст бууджээ. Онгоцонд байсан 269 хүн бүгд амь үрэгдсэн бөгөөд энэ үйл явдал өөрөө АНУ-д "Зөвлөлтийн харгислал"-ыг урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй цар хүрээ, үр дүнтэйгээр буруушаах олон улсын кампанит ажлыг эхлүүлэх боломжтой болсон.

1993 онд Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллага (ICAO) Боинг 747 онгоцыг навигацийн алдааны улмаас Зөвлөлтийн агаарын орон зайд нэвтэрч, тагнуулын онгоц гэж андуурсны улмаас буудаж унагасан гэсэн "дүгнэлт" гаргажээ. Гэсэн хэдий ч энэ хэргийн олон материал, тухайлбал Японы радиогийн ярианы мэдээлэл нууц хэвээр байна.