Иргэний агаарын тээврийн эмэгтэйчүүд. Нисгэгч Мария Уваровская - эрэгтэй багт ажиллах, нисгэгчийн өдөр тутмын амьдралын тухай

Оросын олон охид тэнгэрийг байлдан дагуулахыг мөрөөддөг ч цөөхөн хэд нь энэ өндөр зорилгод хүрдэг. Гуравдугаар сарын 8-ны өмнөх өдөр Оросын шинэ "Сухой Супержет 100" онгоцны дэлхийн цорын ганц эмэгтэй нисгэгч Дарья Синичкина РИА Новости агентлагийн тусгай сурвалжлагч Александр Ковалевт өгсөн ярилцлагадаа өөрийн онгоцыг нисэхийн тулд дэлхий дээр юу хийх хэрэгтэйг хэлжээ. мөрөөдөл.

-Дариа, та анх хэзээнээс зөвхөн зорчигчийн хувиар онгоцонд суух хүсэлтэй байгаагаа мэдэрч, хэдэн насандаа нисгэгч болохоор зоримог, тэнцвэртэй шийдвэр гаргасан бэ?

-Манай гэр бүлд агаарын тээвэртэй холбоотой хүн байгаагүй, анхны бэлтгэлийн нислэг хийхээс өмнө би онгоцонд нисч байгаагүй, тэр байтугай зорчигчийн хувьд ч та төсөөлж байна уу? Ерөнхийдөө онгоцноос өмнө би зөвхөн зурагтаар л харж байсан.

Би 23 настайгаасаа нисч сурч эхэлсэн. Надад аль хэдийн байсан өндөр боловсролмөн ажил хийсэн ч энэ бүхэн надад сэтгэл ханамж авчирсангүй. Дараа нь амьдралаа өөрчилж, үнэхээр хэцүү, сэтгэл хөдөлгөм зүйлийг хэрхэн хийхийг сурах хүсэл төрсөн. Би бодитой зүйл хийж, өөртөө ямар нэгэн хэцүү даалгавар тавьж, түүнийг шийдвэрлэхийг хүссэн. Нисэх онгоцоор анхны үзвэрийн нислэг аяндаа болсон боловч анхны нислэгээсээ л би бүх насаараа үүнийг хийхийг хүсч байгаагаа ойлгосон.

-1914 онд Евгения Шаховская дэлхийн анхны эмэгтэй цэргийн нисгэгч болсон нь мэдэгдэж байна. Та анх иргэний нисгэгч болно гэж бодож байсан уу, эсвэл цэргийн нисэхийн сургуульд элсэхийг хүсч байсан уу?

- Тийм ээ, би нисгэгч болохыг хүсч байгаагаа шууд шийдсэн. иргэний нисэх. Том оврын зорчигч тээврийн онгоцоор нисэх нь миний мөрөөдөл байсан.

— Таны нислэгийн зам хэрхэн хөгжиж, бэлтгэл сургуулилтын явцад танд ямар бэрхшээл тулгарсан бэ?

Би 2008 оноос нисч сурч эхэлсэн. Ульяновск хотын Иргэний нисэхийн сургуульд арилжааны нисэхийн нисгэгчийн үнэмлэх авсан. Би өөрийн зардлаар нисч сурсан, мэдээжийн хэрэг үүнд санхүүгийн томоохон хөрөнгө оруулалт шаардлагатай байсан. Тэр үед би маш их бууж өгөх ёстой байсан ч зорилго нь үнэ цэнэтэй байсан нь дамжиггүй. Сургалтын явцад онцгой хүндрэл гараагүй. Ломоносовын нэрэмжит Москвагийн Улсын Их Сургуулийг саяхан төгссөн миний хувьд суралцах нь маш хялбар бөгөөд үргэлж сонирхолтой байсан.

-Таны SSJ 100 онгоцны нислэгийн сургалт Жуковский дахь SuperJet International сургалтын төвд болсон. Сургалт хэрхэн зохион байгуулагдсан нь танд таалагдсан уу? Тоног төхөөрөмжийн талаар юу хэлэх вэ - компьютерийн симулятор (CBT), процедурын симулятор (FPTD), нислэгийн симулятор (FTD LV)? Юуг сайжруулж болох вэ?

- Жуковскийн сургалтын төв үнэхээр гайхалтай! Боловсролын үйл явцын зохион байгуулалт, материаллаг техникийн бааз - бүх зүйл маш өндөр түвшинд хийгдсэн. Сургалтыг туршлагатай багш нар явууллаа. SuperJet International төвд Италийн багш нартай англи хэлээр суралцах боломж байгааг онцгойлон тэмдэглэхийг хүсч байна. Энэ нь намайг илүү идэвхтэй ажиллаж, мэдлэгээ бататгаж, нэгтгэхэд тусалсан Англи хэлэнд. Сургалтын төвд маш сайн шинэ симуляторууд бий. Нислэгийн симуляторын дараа "амьд" онгоцны бүхээгт ажиллах нь ямар ч асуулт тавьсангүй. Энэ түвшний симуляторууд нь ямар ч төрлийн нисэх онгоцны нисгэгчдийг давтан сургах даалгаврыг бүрэн хангадаг гэж би бодож байна.

-Орост янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр одоо гуч орчим эмэгтэй нисгэгч байна. Та хэнийг мэдэх вэ, хэнтэй найзалж, эсвэл хамт байдаг вэ? Магадгүй та гадаад хамт олонтойгоо харилцаатай байж магадгүй юм уу?

-Надад Якутск хотод зорчигч тээврийн онгоцоор нисдэг ганц найз бий - Анна Лозовская. Бид сурч байхдаа найзууд байсан. Дашрамд дурдахад, ерөнхий нисэхийн салбарт, жишээлбэл, спортоос хамаагүй олон эмэгтэй нисгэгчид байдаг. Эдгээрээс би олон хүнтэй харилцахдаа баяртай байдаг.

Ер нь би эмэгтэй нисгэгчдийг ямар нэгэн онцгой кастад хуваарилахыг эсэргүүцдэг. Мэргэжилд мэргэжилтэн ямар хүйс байх нь чухал биш, мэдлэгийн түвшин, ажлын чанар нь чухал юм. Мэргэжлээрээ эмэгтэй хүн цөөхөн байдаг, энэ нь онцгой зүйл учраас би үргэлж хамт ажиллагсдынхаа дунд мэдлэг, ажил үүргээ гүйцэтгэх чанарын хувьд зохих байр суурийг эзлэхийг хичээдэг.

- FAA-ийн мэдээлснээр одоогоор дэлхий дээр агаарын тээврийг удирдах зөвшөөрөл авсан 25.5 мянга орчим эмэгтэй азтай байдаг. Таны бодлоор Оросын эмэгтэй нисгэгчдийн хэтийн төлөв юу вэ, ямар хүчин зүйл тэднийг удирдлаган дээр гарч ирэхэд саад болж байна вэ?

- Европ, Америкт эмэгтэй нисгэгчид Оросоос хамаагүй олон (хувийн хувьд) байдаг. Энэ бол биднийх үндэсний онцлог. Энд, цаг хугацаанаас бусад зүйл нөхцөл байдлыг засахгүй байх шиг байна.

ОХУ-д эмэгтэй нисгэгч зорчигч тээврийн ажилд ороход хэцүү байдаг. Миний бичиг баримтыг авч үзэхгүй байхад би өөрөө татгалзсан тул жишээлбэл "бид навигацийн бичиг баримтын цуглуулга ихтэй", "бид зочид буудалд эмэгтэй нисгэгчдэд тусдаа өрөө өгөхөд мөнгө хуваарилдаггүй" гэх мэт шалтгаанаар татгалзсан. гэх мэт. Энэ асуудал нийгмийн асуудал гэж би бодож байна. Магадгүй ажил олгогчид эмэгтэйчүүдтэй харьцахыг хүсэхгүй байгаа байх, учир нь компани нь нисгэгчийг давтан сургахад санхүүгийн зардал гаргадаг шинэ төрөлнэлээд том бөгөөд ажил олгогч нь жишээлбэл, эмэгтэй хүн дахин сургалтанд хамрагдсаны дараа удалгүй жирэмсний амралтаа авч, компанидаа ашиг тусаа өгөхөө болино гэж айдаг. Би тэдний санаа зовнилыг ойлгож чадна. Мөн эмэгтэй нисгэгчид мөрөөдлийнхөө ажилд орохын тулд хангалттай хүндрэл бэрхшээлийг даван туулж, мэдээжийн хэрэг нисэхийн оронд жирэмсний амралтаа авахгүй гэдгийг ойлгож, бидэнд боломж олгож байгаа агаарын тээврийн компаниудын удирдлагуудад баярлалаа гэж хэлмээр байна.

-Оросын агаарын тээврийн компаниуд иргэний агаарын тээврийн нисгэгчгүй байсаар байна. Манай улс гадаадын нисгэгчдийг татах шаардлагатай юу, хэрэв тийм бол хэд нь вэ? Тэд манай залуу охид, хөвгүүдийн дунд ноцтой өрсөлдөөн бий болгох уу?

-Орос улсад нисгэгчдийн тоо хэт их байдаг: Би шугамын ажлын туршлагагүй арилжааны нисгэгчдийг хэлж байна. Бидэнд зөвхөн томоохон дайралт бүхий нисэх онгоцны командлагчид (FAC) дутагдаж байна. Тус улсад арилжааны нисгэгчийн үнэмлэхтэй олон хүмүүс байдаг бөгөөд тэдгээрийн олонх нь байнгын нислэг хийх туршлагагүйн улмаас яг ажилд авдаггүй. Энэ бол харгис тойрог юм. Хэрэв арилжааны нисгэгчид эцэст нь ажиллаж эхлэх, яг ийм туршлага хуримтлуулах боломжийг олговол нисгэгчээр дутахгүй. Цаг хугацаа өнгөрөхөд тэд бас командлагч болно. Гэхдээ агаарын тээврийн компаниудад нэн даруй командлагч хэрэгтэй байна. Гадны командлагч нартай зөрүүг арилгах шаардлагатай эсэх нь миний чадвараас гадуур. Магадгүй эхний хэдэн жил.

— Таны хувьд хэн байсан эсвэл хувийн үлгэр дуурайл болсон бэ?

- Миний хувьд хувийн үлгэр жишээ бол миний анхны багш, ОХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч Юрий Михайлович Кабанов, спортын мастер, дэлхийн аварга, гайхалтай хүнболон том үсэгтэй нисгэгч. Анхны хичээлээс л надад болон бүх шавь нартаа үргэлж аав шигээ хандаж, юугаар ч орлуулашгүй их мэдлэг, ур чадварыг бидэнд өгсөн.

-Та зүгээр нэг нисгэгч биш, одоог хүртэл дэлхийн цорын ганц Superjet 100 онгоцны нисгэгч болсон азтай байсан.Та Оросын агаарын тээврийн Red Wings-д түүний джойстик дээр хэр их цаг зарцуулсан бэ, туслах нисгэгчээр хэдэн цаг нисч байна вэ? ? SSJ100 жолоодож байхдаа танд ямар санагдаж байна вэ?

“Мэдээж энэ бол миний хувьд маш том нэр төрийн хэрэг. Яг одоо миний SSJ100 нислэгийн хугацаа 500 цаг орчим байна. Би энэ онгоцонд маш их хайртай, санал нийлэхгүй байгаа бүх хүмүүстэй маргалдахад хэзээд бэлэн байна. Би Boeing, Airbus-аар нисч үзээгүй болохоор тэдэнтэй харьцуулах аргагүй ч Superjet өөрөө үзэсгэлэнтэй, энэ нь үнэн! Маш ухаалаг машин, ажиллахад хялбар, тохиромжтой. Энэ нь нисгэгчээс механик монотон ажлын ихээхэн хэсгийг зайлуулж, түүнд хамгийн чухал, чухал үйлдлүүдэд анхаарлаа төвлөрүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд олон алдаа гаргахыг зөвшөөрдөггүй.

Ерөнхийдөө маш тухтай, найдвартай, аюулгүй онгоц.

Та яагаад онгоцондоо дуртай байдаг вэ? Та үүнийг дэлхийн хамгийн шилдэг нь гэж үздэг үү? Та түүнийг өөртөө юу гэж энхрийлэн дууддаг вэ? Тэр хочтой юу?

-Мэдээж би түүнийг хамгийн шилдэг нь гэж боддог, үнэхээр чин сэтгэлээсээ. Ерөнхийдөө би угаасаа моногам учраас намайг итгүүлэхэд хэцүү байх болно. Үгүй ээ, ямар нэгэн байдлаар хоч нь бүтсэнгүй, машиныг ажиллуулахдаа бид үүнийг ихэвчлэн сүүлний тоогоор "хоёр", "хорин нэг" гэж нэрлэдэг, нийтлэг нэр байдаггүй.

- Таны мэргэжлийн бодлоор SSJ100 бусад машинуудаас юугаараа онцлог вэ? Туршилтын явцад түүний онцлох зүйл, онцлог юу вэ?

— Би бусад том зорчигч тээврийн онгоцтой харьцуулах боломжгүй, учир нь би техникийн шинж чанарыг нь сайтар судлаагүй.

Superjet 100-ийн гол онцлог нь түүний аюулгүй байдал юм. Түүний доторх хамгаалалтын системүүд нь ердөө л гайхалтай юм. Нислэгийн аюулгүй байдалд нөлөөлж болзошгүй тохиолдолд агаарын хөлөг нь зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс хэтрэхийг зөвшөөрдөггүй. Дээрээс нь - автоматжуулалтын өндөр түвшин. Хөдөлгүүрийг асаах процесс хүртэл бүрэн автомат байдаг. Систем нь өөрийгөө удирдаж, эвдрэл гарсан тохиолдолд хөөргөлтийг өөрөө зогсоодог, олон түвшний автомат хяналт нь анхаарал болгоомжгүй байдал, стрессийн хүчин зүйлээс шалтгаалан нисгэгчийн алдаа гаргах зай үлдээдэггүй. Гэх мэт - бүх систем дээр.

Нисэхийн ослын хамгийн түгээмэл шалтгаан нь хүний ​​хүчин зүйл байдаг нь мэдэгдэж байна. Зорчигч тээврийн хувьд нислэгийн аюулгүй байдал нь Red Wings-ийн хувьд бидний хувьд нэн тэргүүнд тавигддаг тул хамгийн өндөр түвшний автоматжуулалт, нислэгийн хамгаалалтын өвөрмөц систем бүхий Superjet нь зорчигч тээврийн аюулгүй байдлыг хангах орчин үеийн шаардлагыг бүрэн хангасан гэдэгт би итгэдэг. .

- SSJ100, байх шинэ машин, нисэж сурсан ч шаардлагатай статистикийг олж авдаг. Онгоцонд юуг сайжруулах боломжтой гэж та бодож байна вэ?

- Сул тал бий, гэхдээ тэдгээр нь жижиг бөгөөд ихэвчлэн дотоодынх байдаг. Би ямар ч томоохон асуудалтай тулгараагүй. Машины зогсоол дахь агааржуулалтын систем нь чимээ шуугиантай, ундны усны хангамжид асуудал гарсан. Ихэвчлэн эдгээр нарийн ширийн зүйлийг хурдан арилгадаг. Би зөвхөн эхний цувралын машинууд дээр ниссэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд миний бодлоор онд шинэ хувилбарэдгээр асуудлууд аль хэдийн шийдэгдсэн.

— Эрэгтэйчүүдэд нислэгийн дүрэмт хувцас өгдөг. Түүний Оросын агаарын тээврийн Red Wings компанийг танд зориулж хийсэн үү? Та аз жаргалтай байна уу?

-Аэрофлот зэрэг томоохон агаарын тээврийн компаниудын ажилтнуудад эмэгтэй нисгэгчид илүү байдаг. Магадгүй тэд эмэгтэйчүүдийн нислэгийн дүрэмт хувцасны тусгай загварыг боловсруулах боломжтой байх. Дүрэмт хувцасны үйлдвэрлэл эрхэлдэг пүүсүүд ихэвчлэн оёдог шинэ загвардор хаяж 50 хувь. Бид Red Wings-д байдаг шиг агаарын тээврийн компанид ганцхан охин ажилладаг бол түүнд зориулсан тусгай хэлбэрийг хөгжүүлэх боломжгүй гэдэг нь ойлгомжтой. Том хэмжээтэй нарийн төвөгтэй байдал. Жишээлбэл, эрэгтэй хүний ​​хамгийн жижиг үсрэлт хүртэл миний хувьд асар том юм. Би ихэвчлэн иргэний нисэхийн ажилчдын дүрэмт хувцасны худалдаа эрхэлдэг Галактика дэлгүүрээс дүрэмт хувцасны өмд, цамц, цамц болон бусад хэрэгслийг худалдаж авдаг. Тэндхийн эмэгтэйчүүдийн хувцас нь эмэгтэй нисгэгчдэд тусгайлан зориулагдаагүй ч бараг бүрэн нийцдэг Гадаад төрхшаардлагатай зүйлээр. Би студид зарим сайжруулалтыг захиалж эсвэл өөрөө хийдэг. Өөрөөр хэлбэл та гарах арга замыг олж чадна. Нислэгийн дүрэмт хувцас маш гоё, бахархалтайгаар өмсдөг.

— Нисгэгчээр ажиллахад техникийн англи хэлний мэдлэг хэр чухал вэ?

- Орчин үеийн нисэх онгоцонд зөвхөн техникийн төдийгүй англи хэлний мэдлэг зайлшгүй шаардлагатай. Бүхээг дэх бүх системүүд гарын үсэг зурсан бөгөөд англи хэл дээр өгөгдөл өгдөг, бүх командууд болон бүхээгт байгаа стандарт ярианууд нь англи хэл дээр байдаг.

Сургалтын хэрэглүүр ихэвчлэн англи хэл дээр байдаг. Мөн Boeing болон Airbus-ийн хувьд бүх бичиг баримт бүрэн англи хэл дээр байна.

Одоо англи хэлийг сайн мэдэх нь маш чухал. Би англи хэл миний хувьд бүрэн хэмжээний хоёр дахь хэл болох тийм түвшинд хүрэхийг үнэхээр хүсч байна. Энэ хэцүү даалгавартиймээс маш сонирхолтой.

— Дариа, зорчигчид туслах нисгэгч эмэгтэй гэдгийг мэдвэл яаж хүлээж авах вэ?

“Үнэнийг хэлэхэд би мэдэхгүй. Нислэг эхлэхийн өмнө командлагч зорчигчдод мэндчилгээ дэвшүүлж байх үед би бүхээгт ажлын байрандаа удаан хугацаагаар байсан бөгөөд зорчигчидтой уулзаагүй, онгоцны үйлчлэгч нар надад ер бусын зүйл хэлж байгаагүй.

Интернэт дэх хэллэгээс харахад эмэгтэйчүүд толгойлж байгаад сэтгэл дундуур байгаа ч интернет бол хэлэлцүүлгийн тодорхой газар учраас нисэхтэй холбоотой форумуудыг огт уншихгүй байхыг хичээдэг. Би хувьдаа ямар ч сэтгэл дундуур байсангүй. Хэдийгээр зарим хүмүүс жолооны ард байгаа эмэгтэйн талаар хатуу хэвшмэл ойлголттой хэвээр байгаа гэдэгт би итгэж байна. Гэхдээ энэ нь юуг ч өөрчлөхгүй, нийгэм хөгжиж байна, арван жилийн дараа бид ч гэсэн Европ шиг эмэгтэйчүүдийн 20-30 хувь нь энэ мэргэжлээр ажиллах болно. Энэ нь энгийн зүйл болно гэж бодож байна.

— Сарын нислэгийн тоонд хязгаарлалт тавьдаг уу? Таны хувьд нислэгийн норм, ажиллах цагийн норм хэдэн цаг байдаг вэ? Жилд хэдэн цаг?

“Манай хууль тогтоомжийн дагуу нисгэгч сард 80, жилд 800 цагаас илүүгүй нислэг үйлдэх ёстой. Энэ нь ердийн ажлын цагтай харьцуулахад бага мэт санагдаж болох ч энэ нь зөвхөн нислэгт зарцуулсан цаг гэдгийг санаарай.

Нисгэгчид нислэгийн өмнөх бэлтгэл, эмнэлгийн хяналтад орохын тулд нислэгт урьдчилан ирж, нислэгийн дараа нислэгийн дараах шинжилгээ хийх ёстой. Бид нисэх онгоцны буудал дээр зогсох цагийг нэмэх шаардлагатай бөгөөд энэ хугацаанд багийнхан онгоцон дээрх үүргээ үргэлжлүүлэн гүйцэтгэдэг. Нэг эсвэл хоёр буулттай ажлын өдөр 12 цагаас хэтрэхгүй байх ёстой. Мөн баазаас гадуурх нисэх онгоцны буудалд хоноглох, газар дээр суурилсан онолын болон симуляторын сургалтанд тогтмол хамрагдах, багийнхны нөөцөд байх хугацаа зэрэг багтана. Тиймээс бид цалингаа бүрэн тооцдог.

- Агаарын тээврийн компанийн эрэгтэй хамт ажиллагсад нэр төртэй ажилладаг гэдэгт би эргэлзэхгүй байна, тэдний зүгээс үл итгэх, үл хүндэтгэх нь мэргэжлийн бус үйлдэл болно. Гэхдээ ядаж л нүдний ард чамайг эелдэгээр шоглож байна гэж юу гэж бодож байна?

-Би эргэн тойрныхоо хүмүүстэй байхдаа ямар азтайг сайн талаас нь гайхдаг гэдгийг та мэднэ. Хэтрүүлэггүйгээр миний эргэн тойронд үргэлж байдаг сайхан хүмүүсТэд надад хүндэтгэлтэй төдийгүй эелдэг байдлаар ханддаг бөгөөд энэ нь надад чин сэтгэлээсээ санагддаг. Ажлын багийн хувьд би маш тухтай, тайван байдаг тул хамт олон, удирдлагууддаа маш их талархаж байна.

Тэгээд найрсаг байдлаар бид бүгд бие биенээ хошигнодог, аль ч компанид байдаг шиг энэ нь баг доторх энгийн хүний ​​уур амьсгалын шинж тэмдэг юм, тийм үү?

— Та мэргэжлийн болон хувь хүнийхээ хувьд ирээдүйд өөртөө ямар зорилго тавьж байна вэ?

— Би шугамын нисгэгчийн үнэмлэх авахын тулд шаардлагатай туршлага, нислэгийн цагийн тоог олж авахаар төлөвлөж байна. Одоогийн байдлаар энэ бол дараагийн зорилт юм. Би бас ICAO-ийн дагуу англи хэлний тав дахь түвшнийг авахыг хүсч байна, би үүнийг судлах сонирхолтой байна. Би өөр төрлөөр давтан сургах талаар бодож байгаагүй, би SSJ100 нисэх үнэхээр дуртай, энэ нь надад хамгийн шилдэг онгоц юм шиг санагддаг. Би хувьдаа онцгой зорилгогүй, мөрөөдөж болох бүх зүйл надад аль хэдийн бий.

— Та гэрлэсэн үү, хүүхэдтэй юу, үгүй ​​бол хүүхэд төрсний дараа тэнгэрт харих бодол бий юу?

- Тийм ээ, гэрлэсэн. Би хүүхэдгүй, төлөвлөх хүртлээ одоо том нисэхийн салбарт идэвхтэй ажиллаж эхэлсэн бөгөөд ажилдаа маш их дуртай.

— Хувийн амьдралдаа зав гардаг уу?

- IN зуны улиралүргэлж илүү олон нислэг байдаг. Тиймээс энэ нь хангалтгүй юм. Өвлийн улиралд илүү хялбар байдаг. Бүгд өөрийн гэсэн Чөлөөт цагБи нөхөртэйгээ хамт өнгөрөөхийг хичээдэг, гэхдээ энэ нь мэдээжийн хэрэг хэзээ ч хангалттай биш юм.

— Гэр бүл, найз нөхөд таныг онгоцонд явахад санаа зовж, нисгэгчийн ажлыг эрсдэлтэй гэж үздэг үү?

-Эцэг эхчүүд, тийм ээ, тэд бодож, санаа зовж байна. Гэхдээ агаарын тээвэр бол хамгийн аюулгүй гэдгийг би үргэлж сануулдаг. Нөхөр маань бас нисгэгч, бүх зүйлийг мэддэг ч намайг нисэхээс өмнө цаг агаарыг байнга шалгадаг.

— Та хаана, яаж амрахыг илүүд үздэг вэ, үүнд хэр их цаг зарцуулж чадаж байна вэ?

- Амралтаараа аялах, янз бүрийн нисэхийн наадам, тэмцээн, агаарын шоунд оролцох дуртай. Миний хобби бол яг л нисэх онгоц болохоор ийм арга хэмжээг сонирхдог. Мөн амралтын өдрүүдээ нисдэг клубт өнгөрөөхийг илүүд үздэг. Би бас загасчлах, ан хийх, цасан машин унах дуртай, ерөнхийдөө, чөлөөт цагболон гадаа спорт.

- Та мухар сүсгийг сонсдог уу (13 дахь өдөр, нислэгийн өмнө зураг авахуулахгүй байх гэх мэт) эсвэл танд байхгүй болсон уу?

Надад тодорхой мухар сүсэг байхгүй. Баасан гариг, гэрэл зургуудыг хайхрамжгүй ханддаг. Мэргэжлийн зорчигч тээврийн салбарт би тэднийг ямар нэг байдлаар анзаарсангүй. Миний одоог хүртэл нягт холбоотой байгаа ерөнхий нисэхийн салбарт нислэгийн осол бүрт хэд хэдэн "шинж тэмдэг" хүргэдэг гэсэн үзэл бодол байдаг. Өөрөөр хэлбэл, хэрэв та өглөө кофе асгаж, чихрийн савыг хагалж, машинаа маажиж, үнэмлэхээ мартаж, түгжрэлд орсон бол гэртээ хариад унт. Энэ өдөр хаашаа ч нисэхгүй байсан нь дээр. Гэхдээ энэ нь мэдээжийн хэрэг зөвхөн өөрсдийн даалгавар болон өөрсдийн онгоцон дээрх нислэгтэй холбоотой байж болно.

Зорчигчийн нисэхийн хувьд та бэлтгэлээ сайн хангаж, бүх шаардлагыг биелүүлж, бүх бичиг баримтаа цуглуулж, даалгавраа сайтар биелүүлж чадвал нислэг амжилттай болно гэдэгт итгэлтэй байна. Үүнийг л бид ажлаа сайн хий гэж сургадаг.

— Онгоцонд ямар нэгэн гэмтэл гарсан уу? Та нөхцөл байдлаас хэрхэн гарсан бэ?

-Би томоохон нисэх онгоцонд олон жил нисч үзээгүй, зорчигч тээврийн онгоцонд гэмтэл учруулаагүй. Гэвч бэлтгэлийн үеэр жижиг бэлтгэлийн онгоцонд газардах үед урд дугуйны дугуй хагарсан тохиолдол гарч байсан. Тийм ч аймшигтай татгалзсан нь мэдээжийн хэрэг биш, гэхдээ би удаан хугацаанд санаа зовж, буултыг муу, хэтэрхий бүдүүлэг хийсэн гэж өөрийгөө зэмлэв. Анхны бүтэлгүйтэл нь хамгийн дурсамжтай нь байх.

— Иргэний нисэхийн нисгэгчээр ажиллахдаа нухацтай хандаж буй охидод юу хүсэх вэ?

- Өөрийн чадвардаа бүү эргэлз, хэтийн төлөвийг бодитоор үнэл. Хэрэв нисэх нь сонирхолтой учраас энэ ажил үнэхээр зайлшгүй шаардлагатай бол бид ажиллах ёстой. Ямар нэгэн "ер бусын" зүйлийн төлөө мэргэжлийн нисэх онгоцонд орох нь утгагүй юм. Энэ л төсөөллийн "ер бусын байдал" нь миний бодлоор эмэгтэйчүүдийг нисэхийн салбарт хэвийн ажилд ороход саад болж байна. Эмэгтэй нисгэгч бол бусад нисгэгчтэй адил дундаж (сайн!) мэргэжилтэн гэдгийг бид ажил олгогчдод нотлохыг хичээх ёстой. Тэр ямар ч байдлаар ялгардаггүй бөгөөд тусгай эмчилгээ, хөнгөлөлт, таашаал шаарддаггүй. Төрийн ямар ч ажил олгогчид "үл мэдэгдэх амьтан" хэрэггүй. Бидэнд найдвартай сайн ажилтан хэрэгтэй байна. Энэ бол та хичээх ёстой зүйл юм.

— РИА Новостигийн уншигчдад хандаж юу хүсч байна вэ?

-Нисэх нь жинхэнэ аз жаргал гэдгийг би баттай хэлж чадна. Хэрэв та жижиг онгоц, нисдэг тэргээр нисч үзээгүй бол нисдэг клубт чөлөөтэй очоорой. Танд таалагдах болно гэдэгт эргэлзэхгүй байна, тэр ч байтугай өөрөө нисдэг машиныг удирдаж сурахыг хүсч магадгүй юм. Өөрийгөө жолоодох нь юутай ч зүйрлэшгүй мэдрэмж юм. Манай улсад жил бүр олон нисдэг хүмүүсийг харахыг үнэхээр хүсч байна!

Энэ насны олон охид машин жолоодохыг ч мэддэггүй, зөвхөн жолооны сургуулийн курсын талаар боддог бөгөөд Мария Федорова зуун зорчигчтой зорчигч тээврийн онгоцыг нэлээд тайван удирддаг. Өнөөдөр тэрээр Оросын хамгийн залуу зорчигч тээврийн онгоцны нисгэгч, Аэрофлотын анхны эмэгтэй Superjet нисгэгч юм.

Үнэн хэрэгтээ нисэх онгоцны командлагч нисэхийн өмнө чанга яригчаар "... өнөөдөр хөлөг онгоцны командлагч Сергей Иванов, туслах нисгэгч Мария Федорова нар тантай хамт байна" гэсэн мэдэгдэл, тэр ч байтугай эмэгтэй хоолойгол нисгэгч нь гайхмаар зүйл биш юм - зөвхөн Аэрофлотод 20 нисгэгч байдаг бөгөөд тэдгээрийн тав нь онгоцны командлагч (PIC). Гэхдээ 23 настай! Энэ нь нэгэн зэрэг гайхшруулж, баярлуулдаг.

Өнгөрсөн долоо хоногт би Мариятай хамт хагас өдрийг өнгөрөөж, түүнийг хэрхэн ийм байдалд хүргэж байсныг өөрийн биеэр сонссон. залуу наснисгэгч болсон, энэ зам ямар хэцүү байсан, зорчигчийн онгоцоор нисэх ямар байдаг вэ.
Нисгэгч бүсгүй уншигчдын асуултад хариулж, намайг бүхээгт суулгав.

Энэ бүхний талаар доороос уншина уу.

Зураг, текст Сергей Анашкевич

2. Шереметьево нисэх онгоцны буудал, өглөө ... Бид хурал дээр бараг нэгэн зэрэг ирлээ. Мария даруухан инээмсэглэн хэврэг гараа сунган мэндлэхэд энэ нь аль хэдийн 300 гаруй цаг ниссэн SSJ-100 Superjet онгоцны туслах нисгэгч биш, харин даруухан хүн юм шиг санагдав. 3-р курсын оюутан миний урд зогсож байна. Хэдийгээр зорчигч тээврийн онгоцны нисгэгч байх нь асар их анхаарал төвлөрөл, ихээхэн хүч шаарддаг маш хэцүү бөгөөд хариуцлагатай даалгавар юм.

Бид агаарын тээврийн компанийн төлөөлөгчдийг нисэх онгоцны буудал руу орохыг хүлээж байхдаа нэг аяга латте ууж, би хамгийн их санаа зовдог асуултыг асуув: "Мариа, сайн байна уу? Та Оросын хамгийн том агаарын тээврийн компанид 23 настайдаа хэрхэн бүрэн хэмжээний зорчигч тээврийн онгоцны нисгэгч болж чадсан бэ?

“Үнэндээ үүнд гайхах зүйл алга. Сургуулиа төгсөөд шууд Санкт-Петербургийн Иргэний нисэхийн их сургуульд элсэн орж, өнгөрсөн жил төгсөөд арваннэгдүгээр сард Аэрофлотод ажилд орохоор ирсэн. Дараа нь бүх зүйл стандарт байдаг: нислэгийн сургалтын багт хэдэн сар давтан сургах, эцэс төгсгөлгүй ангиуд, туршилтууд, симулятор дээрх сургалт, нислэг, шалгалт, дадлагажигч нисгэгчээр гурван сар, 8-р сард би анхны нислэгээ бүрэн эрхтэйгээр хийсэн. туслах нисгэгч.

-Тэр өдөр та маш их санаа зовж байсан уу?

"Үнэнийг хэлэхэд би түүнийг огт санахгүй байна" гэж Мария ичингүйрэн, бага зэрэг бодолтой хариулав.

-Сэтгэл догдлуулсан болохоор уу?

- Үгүй ээ, би зүгээр л санахгүй байна ... Тэр үед би "хоёр дахь" суудалд 225 цаг ниссэн байсан тул нислэг бараг ижил байсан тул энэ удаад зөвхөн зааварлагч нисгэгч миний ард байгаагүй.

Яг энэ мөчид Аэрофлотын дагалдан яваа баг бидэн рүү ойртож, бид нисэх онгоцны буудал руу, Мариягийн удирддаг онгоцнуудын нэг рүү явлаа. Тэрээр агаарын тээврийн бусад 19 эмэгтэй хамт ажиллагсдаасаа ялгаатай нь Airbus-аар биш, харин дотоодын Superjet онгоцоор нисдэг. Мария энэ бол түүний ухамсартай сонголт бөгөөд Аэрофлотын анхны охин болж, ийм төрлийн онгоц жолоодсондоо маш их баяртай байгаагаа хэлэв. Тэр машинд үнэхээр дуртай бөгөөд нислэгийн өмнөх шалгалтыг хийж, онгоцны системийг нислэгт бэлтгэхдээ баяртай байдаг.

Ийм асар том том биетийг ийм хэврэг охин удирдаж байгаа нь үнэхээр гайхалтай юм - тэр гарынхаа ердийн хөдөлгөөнөөр онгоцоо тэнгэрт илгээж, Шереметьево, Казань эсвэл Хельсинкийн хөөрөх зурвас дээр зуршилтай буулгадаг.

Их сургуулийн вандан сандал дээр 5 жил ажилласан ч нисгэгч гэрээ байгуулсан агаарын тээврийн компанид шууд нислэгийн сургалтын отрядад тодорхой төрлийн нисэх онгоцыг жолоодох сургалт аль хэдийн явагдаж байна. Тэд их сургуульд Boeing, Airbus, Superjet онгоцоор нисэхийг заадаггүй. Энд аль хэдийн Аэрофлотод Мария өөртөө сонгосон онгоцны төрлийг судалж, Шереметьево дахь симулятор дээр анх удаа SSJ-100-ийн жолоодлого дээр сууж байв. Симулятор дээр хэдэн сарын онол, нислэг хийсэн бөгөөд 5-р сард охин амьдралдаа анх удаа нисгэгч дадлагажигчаар зорчигчидтой жинхэнэ онгоцны жолоодлого дээр суусан - ашиглалтад оруулах гэж нэрлэгддэг ажил эхэлсэн.

Дараагийн 25 нислэгт манай баатар Аэрофлотын байнгын нислэгт туслах нисгэгчийн суудалд дадлагажигч нисгэгчээр ниссэн. Ийм нислэгийн үед бүхээгт гурван хүн байдаг: дадлагажигчаас гадна эхний нисгэгчийн суудалд бүрэн мэргэшсэн туслах нисгэгч байдаг бөгөөд тэдний ард сургагч (аюулгүй байдлын нисгэгч) байдаг бөгөөд энэ нь мөн PIC юм. Тэрээр бүх үйл явцыг удирдаж, шаардлагатай бол туслах нисгэгчийн суудалд сууж, онгоцыг бүрэн удирддаг.

Дадлагажигчаар 25 нислэг үйлдсэн Мария наймдугаар сард нэмэлт нислэггүйгээр нислэгийн шалгалтыг амжилттай давсан бөгөөд нислэгийн комисс охинд бүрэн эрхт туслах нисгэгчээр нисэхийг зөвшөөрсөн юм.

- Мария, бидэнд хэлээч, анхны нислэг, нисэх онгоцны буудал, хаашаа ниссэн бэ?

-Үнэнийг хэлэхэд би юу ч санахгүй байна, бүх зүйл манан дунд байна. Хурцадмал байдал аймшигтай байна, та бууж ирсний дараа нисэгчид маш олон процедурыг гүйцэтгэдэг тул та энэ нислэгийг "бууж өгөх" цаг гаргаж, буцах нислэгт нэн даруй бэлтгэх хэрэгтэй. Баримт бичгийг бөглөж байх хооронд ачаа тээш аль хэдийн онгоцонд ачиж, онгоцны үйлчлэгч нар зорчигчдыг суулгаж эхэлж байна. Ямар хотууд байдаг вэ) Бүх зүйл манан дунд байна.

— Ашиглалтанд оруулах явцад ямар нэгэн давхардсан, асуудал гарсан уу?

- Үгүй ээ, бүх зүйл маш жигд, алдаагүй болсон.

Үнэнийг хэлэхэд тэр үед би тэр охин руу их хүндэтгэлтэй харав. Түүхийн үеэр ч тэр зорчигчийн онгоцны багийнхан ямар их хариуцлага хүлээж, тэдний ажилд бүх зүйл хичнээн хэцүү байгааг үг бүрээс нь мэдэрсэн. Энэ бүх хүнд хэцүү ажлыг бүтэлгүйтлээр гүйцэтгэхийн тулд хичнээн их төвлөрөл, тэсвэр тэвчээр, ёс суртахууны хүч чадал хэрэгтэй вэ!

Харин одоо хөөрөлт, буулт хэвийн байдалдаа орж, зарим хотод арван нэг дэх удаагаа ирэхэд Мария хотуудыг таньж, хөөрөх зурвасын зарим онцлогийг санаж, тэр байтугай хамгийн дуртай / хамгийн дургүй нисэх онгоцны буудлууд ч гарч ирэв ...

-Тюменийн хөөрөх зурвас маш их таалагддаг - өндөр чанартай, өргөн, түүн дээр онгоц буухад таатай байна. Би Минск руу нисэх дуртай, учир нь Энэ чиглэлд нислэгийн хамгийн тохиромжтой үргэлжлэх хугацаа: энд, нэг талаас, ажлын динамик, нөгөө талаас та бүх зүйлийг яарахгүйгээр хийх боломжтой.

- Хайргүй нисэх онгоцны буудлууд байгаа байх?

- Мэдээжийн хэрэг, - инээв, - Би Саратов, Ставрополь руу нисэх дургүй ...

-Тэгээд та онгоцны жолоог барьж амжаагүй байгаа газартаа нисэхийг хүсч байна уу?

-Бэлтгэл сургуулилтын эхэн үед би Тиват руу ажиглагчаар нисч, нисгэгчдийн ажлыг харсан. Тэнд орох нь надад үнэхээр таалагдсан, гэхдээ Тиват нисэх онгоцны буудал нь хэцүү гэж тооцогддог онцгой нөхцөлзөвшөөрөл, би тийшээ нисч чадахгүй байна. Гэхдээ нэг удаа…

Нислэгийн үеэр ямар хүндрэл гардаг талаар асуухгүй байж чадсангүй. Түүний эдгээр асуултад итгэлтэйгээр хариулсан нь надад таалагдсан. Тэрээр хэлэхдээ, цаг агаар, шуурганы урд талын тойрог замууд, цас орж байгаа боловч энэ нь нисгэгчдийн хувьд нийтлэг зүйл бөгөөд ийм нислэгийн үеэр айдас байхгүй, тэд үүссэн бүх нөхцөл байдлыг ямар ч асуудалгүйгээр даван туулж байна.

- Наймдугаар сард аянга цахилгаантай бороо орж, аянга хаашаа чиглэж байгаа, яаж эргэн тойрон гарах нь зөв гэдгийг ойлгохын тулд хайрцгийн гадна талд маш их бодох хэрэгтэй байсныг би санаж байна.

Мария мухар сүсэгтэй эсэх талаар уншигчдын асуултад хариулахдаа тийм биш гэж хариулсан ч сургуульд байхдаа ихэнх нь сургалтын нислэгийн өмнө зураг авахуулахгүй байхыг хичээдэг байв. Суралцах хугацаандаа бид Superjet онгоцны жолоодлого дээр суухаасаа өмнө охин юу нисэх ёстой байсан талаар ярилцав.

-Эхэндээ Як-18Т онгоцонд дараа нь Cessna 172S онгоцонд хичээл орж, Даймонд-42 эцсийн төрөл болсон.

Мариа зорчигч байхдаа ч гэсэн суралцах хугацаандаа амрах гэж маш бага нисдэг байсан нь тогтоогджээ. Харин одоо охинд нислэгийн хомсдол байхгүй.

Ярилцлагын төгсгөлд би Мариягаас уншигчдаас асуулт асуусан юм.

Нисэх нь таны хүүхэд насны мөрөөдөл байсан уу?
- Үгүй, тийм мөрөөдөл байгаагүй. Аав маань ийм мөрөөдөлтэй байсан ч биелүүлж чадаагүй. Тэгэхээр би түүний мөрөөдлийг биелүүлсэн гэж хэлж болно.

Та яагаад Боинг биш, Superjet онгоцыг сонгох болсон бэ?
-Дотоодын vйлдвэрлэгчээ дэмжиж байна, - гэж инээв, - ер нь мэргэн, туршлагатай нєхдvvдийн зєвлєгєє дээр. Энд миний нислэгийн бэлтгэлийн багт зөвхөн залуус байсан бөгөөд би Superjet дээр нэг охин байсан. Онгоц маш сайн. Түүгээр ч барахгүй нисгэгчид 5-7 жил тутамд шинэ төрлийн нисэх онгоцонд давтан сургах нь жишиг юм. Би MS-21 руу явмаар байна...

Автомат нисгэгч машиныг хэр удаан нисдэг вэ?
“Манай компанийн бодлого бол автоматжуулалтын хэрэглээг дээд зэргээр нэмэгдүүлэх явдал тул 1000 орчим фут өгссөний дараа автомат нисгэгчийг идэвхжүүлж, дараа нь үүн дээр ажилладаг. Уг нь бид зөвхөн гараар хөөрч буудаг. Аадар борооны үед ч бүх зүйл автоматжуулалтаар хийгддэг, зүгээр л түүний ажиллах горимууд өөр өөр байдаг.

Сургалтын явцад хамгийн хэцүү зүйл юу байсан бэ?
-Хамгийн хэцүү нь хамгийн эхэнд буюу ашиглалтад ороход байсан. Симулятор дээр та үргэлж зогсоож, тодруулж, дахин асууж болно, учир нь бүх зүйлийг танд үргэлж тайлбарлах болно. Нисгэгч бүх зүйлийг маш нарийн, маш нарийн сурах ёстой. Гэхдээ жинхэнэ нислэгийн үед та зогсоож чадахгүй бөгөөд ерөнхийдөө бүх зүйлийг хурдан хийх хэрэгтэй. Та юунд ч сатаарах боломжгүй, учир нь. Та радиог санаж байна, энэ нь том асуудал байж магадгүй юм. Тиймээс эхний сард нислэгийн дараа нуруу нь зүгээр л бөхийсөнгүй.

Та нислэгийн аль үе шатанд хамгийн их дуртай вэ?
- Газардах!

Нисгэгч бэлтгэх үнэ төлбөргүй юу эсвэл төлбөртэй юу? Тэгээд гаднаас ирсэн хүн нисгэгч болно гэж шийдсэн бол юу хэрэгтэй вэ?
-Би үнэ төлбөргүй суралцсан. Нисгэгч болохын тулд зөвхөн хүсэл эрмэлзэл хангалтгүй, танд хэрэгтэй суурь боловсрол. Минийх шиг өндөр байх албагүй, гэхдээ хоёрдогч тусгай - тийм ээ.

Нисгэгчийг солиход хэр хугацаа шаардагдах вэ?
– Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа, хуваарь зэргээс шалтгаална, гэхдээ дээд тал нь 12 цагаас илүүгүй байна.

Нисгэгчид байх ёстой хамгийн чухал чанар юу вэ?
- Би өөрийнхөө хувьд энэ анхааралтай байдлыг ойлгосон! Үүнгүйгээр юу ч биш, энэ бол амжилтанд хүрэх түлхүүр юм. Ямар ч тохиолдолд анхаарал сарниулж болохгүй.

Та салонтой чанга яригчаар ярих ёстой юу?
-Тийм ээ, командлагч хэд хэдэн удаа мэндчилгээ дэвшүүлэхийг хүсэхэд онгоцны үйлчлэгч бүхээгт байсан зорчигчид гайхаж, биширч, охин нисгэгчийн суудалд сууж байгааг ярилцаж эхэлсэн боловч хэн ч уурлаж, айсангүй. .

Нислэгийн үеэр туслах нисгэгч юу хийдэг вэ? Түүний даалгавар юу вэ?
-Ер нь бол нислэгийн хувьд ажил үүргийн ялгаа байхгүй. Дэлхий дээр, тийм ээ. Нислэгийн тухайд бол хөөрөхөөс өмнө хэн жолоодож, хэн жолооддоггүйг, дараа нь стандарт төлөвлөгөөний дагуу шийддэг. Мэдээж, гол шийдвэрүүд FAC-ийг хүлээн авдаг бөгөөд механикийн хувьд тусгаарлалт байхгүй. Дүрэм ёсоор, буцах нислэгийн үед нэг нь нэг чиглэлд, нөгөө нь нөгөө рүү чиглэнэ. Нисгэгч бус нисгэгч энэ үед радио солилцоо, түүн дээр баримтжуулалт хийдэг.

Машин сонирхогчид ихэвчлэн бусад автомашины брэндийг туршиж үздэг. Нисгэгчдийн дунд ийм зүйл байдаг уу, жишээ нь АН-2, байлдааны сөнөөгч онгоцны жолоодлогын ард суугаад ямар ч асуудалгүй удирдаж чадах уу?
- Ан-2 асуудалгүй, гэхдээ байлдааны сөнөөгч байх магадлал багатай. Дашрамд дурдахад, тулаант кинонуудад нисгэгч нь нисэх онгоцыг удирдаж, амархан газардуулдаг тул нисгэгч ур чадвартай зорчигч хэрхэн үсэрч, онгоцны жолоодлогын ард сууж байгааг харуулдаг ... Бодит байдал дээр энэ нь бодит байдлаас хол байна, учир нь. нисэх онгоцны төрлүүд бие биенээсээ эрс ялгаатай.

Мария инстаграмтай юу?
-Тийм ээ, гэхдээ уншигчид цөөхөн байна. Хэнд хамаатай юм бэ, Мариягийн Instagram - @mariaalexseevna

Шереметьево нисэх онгоцны буудалд байрладаг Аэрофлот сургалтын төвд бид яриагаа дуусгасан бөгөөд Марияг түүний нөхөр, бас нисгэгч угтаж авсан юм. Тэдний халуун тэврэлт, инээмсэглэл нь Мэри хувийн амьдрал, гэр бүлдээ хангалттай цаг завтай юу гэсэн хамгийн сүүлчийн асуултанд хариулав. Энэ нь тодорхой болсон тул хангалттай. Нөхөртэйгээ энэ мэргэжлээр бие биенээ төгс ойлгож, шаардлагатай бол тусалж, дэмжиж, тэр байтугай ажлаа тараад гэртээ харихын тулд аль болох онгоцны буудал дээр уулздаг ...

Тиймээ, нисгэгчийн ийм залуу насыг бүү хэтрүүлээрэй. Охин сургалтын бүх үе шатыг, маш хатуу хүлцэл, шаардлагатай бүх комиссыг туулсан гэдгийг та ойлгож байна. анхааралтай ажиглабусад нисгэгчээс илүү. Өнөөдөр тэр бүрэн эрхт туслах нисгэгч юм. Хэдэн настай байх нь хамаагүй - 23 эсвэл 40. Тэр мэргэжлийн хүн.

23 настай охин Аэрофлот агаарын тээврийн компанийн нисгэгч болж чаджээ.

Ийм залуу насандаа олон охид машин жолоодохыг ч мэддэггүй бөгөөд зөвхөн жолооны сургуульд сурах талаар боддог бөгөөд Мария Федорова нэг нислэгээр 100 гаруй хүн тээвэрлэдэг зорчигч тээврийн онгоцыг санаа зовох зүйлгүй удирддаг. Өнөөдрийг хүртэл тэрээр Оросын хамгийн залуу зорчигч тээврийн онгоцны нисгэгч бөгөөд Аэрофлотод Superjet ниссэн анхны эмэгтэй хүн гэж тооцогддог.

Сэтгүүлчид Мариятай ярилцаж, Оросын хамгийн том агаарын тээврийн компанид нисгэгчээр хэрхэн карьераа босгож чадсаныг биечлэн мэдэж авав.

Охин мэргэжлээ сонгохдоо гайхах зүйл олж хараагүй гэж хэлэв.

Ирээдүйн нисгэгч сургуулиа төгсөөд тэр даруй Санкт-Петербургийн Иргэний нисэхийн их сургуульд элсэн орсон бөгөөд төгссөн даруйдаа буюу өнгөрсөн оны арваннэгдүгээр сард Аэрофлотод ажилд орохоор иржээ. Цаашилбал, шинэхэн нисгэгчдэд зориулсан үйл явдлууд нь стандарт хэлбэрээр хөгжсөн: нислэгийн сургалтын багийн бүрэлдэхүүнд хэдэн сар давтан сургах, эцэс төгсгөлгүй ангиуд, туршилтууд, симулятор дээрх сургалт, нислэгүүд, 8-р сард анхны бүрэн хэмжээний нислэг. туслах нисгэгч.

Тэр өдөр та маш их бухимдсан уу?

Үнэнийг хэлэхэд би одоо санахгүй байна.гэж Мария ичингүйрэн хариулав. -Тэр үед би "хоёр дахь" суудалд аль хэдийн 225 цаг бэлтгэл хийсэн байсан тул нислэг надад ямар нэгэн байдлаар онцгой болсонгүй, зөвхөн миний ард өмнөх шигээ зааварлагч нисгэгч байгаагүй гэдгээрээ л ялгаатай байсан.

Аэрофлотод 20 охин ажилладаг ч хамгийн залуу нь Мария дотоодын Superjet онгоцыг удирдаж байгаа нь анхаарал татаж байна. Шударга сексийн бусад төлөөлөгчид импортын Airbus онгоцоор нисдэг. Манай баатар энэ сонголтыг ухамсартайгаар хийсэн бөгөөд энэ төрлийн нисэх онгоцыг агаарын тээврийн компанид үйл ажиллагаа явуулж буй анхны охин болсондоо маш их баяртай байгаагаа хэлэв.

Тэр машинд үнэхээр дуртай бөгөөд нислэг бүрийн өмнө нислэгийн өмнөх үзлэг хийж, онгоцыг нислэгт бэлтгэхдээ баяртай байдаг.

Ийм эмзэг охин олон тонн жинтэй онгоцыг гараараа нэг хөдөлгөөнөөр тэнгэрт өргөж, Хельсинки, Казань эсвэл Шереметьевогийн нисэх зурвас дээр тайван буулгаж чадсан гэдэгт итгэх нь үнэхээр боломжгүй юм.

Та нислэгийн аль хэсэгт илүү дуртай вэ?

- Газардах!

Манай порталын олон уншигч танаас үлгэр жишээ авахыг хүсэх болно гэдэгт бид итгэлтэй байна. Нисгэгч бэлтгэх талаар бага зэрэг ярина уу. Олон хүмүүс асуудлын санхүүгийн талыг сонирхож байх болно.

-Би “төсөв”-өөр сурсан. Нисгэгч болохын тулд энгийн хүсэл эрмэлзэл хангалтгүй, суурь боловсрол шаардлагатай. Заавал өндөр биш, ядаж хоёрдогч тусгай.

Нисгэгчийг солиход хэр хугацаа шаардагдах вэ?

– Нислэгийн хуваарь, үргэлжлэх хугацаа зэргээс шалтгаалдаг ч дээд тал нь -12 цаг байна.

Нисгэгч болоход ямар чанар шаардлагатай вэ?

- Хувийн туршлагаасаа би энэ ухамсартай байдлыг ойлгосон! Үүнгүйгээр ямар ч арга байхгүй, энэ ажилд анхаарал сарниулах боломжгүй юм.

Чанга яригч дээр салонтой харьцах шаардлагатай юу?

-Тийм ээ, командлагч надаас мэндчилгээ хэлэхийг хүссэн тохиолдол гарсан. Удаан хугацааны дараа зорчигчид гайхаж, охины бүхээгт юу хийж байгааг ярилцаж эхэлсэн боловч хэн ч ямар ч мэдэгдэл хийгээгүй бөгөөд үүнээс айгаагүй гэж онгоцны үйлчлэгч нар мэдээлэв.

Хоёрдахь нисгэгчийн даалгавар юу вэ?

– Нислэгт ажил үүргийн ялгаа байхгүй. Үүний оронд энэ нь зөвхөн дэлхий дээр байдаг. Бид хөөрөхөөсөө өмнө хэн нисгэгч болохыг шийдэж, стандарт төлөвлөгөөний дагуу ажиллана. Дүрмээр бол нэг нисгэгч онгоцыг нэг чиглэлд, нөгөө нисгэгч нь эсрэг чиглэлд чиглүүлдэг.

Машин сонирхогчид бусад брэндийн машинуудыг турших дуртай. Танд Ан-2 эсвэл байлдааны сөнөөгч гэх мэт өөр бусад онгоцны жолоодлого дээр сууж, машины бүх чадварыг шалгах хүсэл байна уу?

- Би Ан-2-ийн хяналтыг асуудалгүй даван туулж чадна гэдэгт итгэлтэй байна, гэхдээ байлдааны сөнөөгчийг даван туулж чадахгүй байх. Кинон дээр, дашрамд хэлэхэд, командлагч үүргээ гүйцэтгэж чадахгүй, амжилттай газарддаг тул нисгэгчийн ур чадвартай зорчигч онгоцны жолоодлоготой хэрхэн сууж байгааг заримдаа харуулдаг. Практикт энэ нь бараг боломжгүй юм, учир нь бүх онгоцны загварууд бие биенээсээ эрс ялгаатай байдаг.

Орост эмэгтэй нисгэгчид байдаг уу? Мэдээжийн хэрэг! Өнгөц харахад энэ мэргэжил нэлээд романтик мэт боловч тийм биш юм. Олон шалтгааны улмаас энэ бүс нутагт эмэгтэйчүүдэд маш хэцүү байдаг. Гэхдээ яаж? Үүнийг олж мэдье.

Манай үйлчилгээ аюултай бас хэцүү

Тэд онгоцны үйлчлэгчийн боловсрол эзэмшсэнээр тэнгэрийг хялбархан байлдан дагуулж чадна. Хэрэв та илүү ихийг хүсч байвал яах вэ? өндөр, тэнгэр, сайхан хэлбэр- Эдгээр нь "нисгэгч" гэсэн үгийг сонсоход охидын санаанд орж ирдэг анхны холбоо юм. Гэхдээ энэ мэргэжилтэй холбоотой бүх бэрхшээлийг үргэлж анхаарч үздэггүй. ОХУ-д мэргэжлийн эмэгтэй нисгэгч тусгай сургалтанд хамрагдаж, чөлөөтэй ярьдаг байх шаардлагатай Гадаад хэл, хариуцлагатай, анхааралтай хүн байх, учир нь эрсдэлд хүний ​​амьдрал.

Яагаад нисэх гэж?

Орос улсад жил ирэх тусам эмэгтэй нисгэгчид олширч байна. Энэ мэргэжил улам бүр түгээмэл болж байна - шударга секс эрчүүдийн нэгэн адил хүсэл эрмэлзэлээ хэрэгжүүлэхийг эрмэлздэг. Нисгэгчийн бяцхан охин аавыгаа хараад түүний мөрийг дагахыг мөрөөддөг нь олонтаа тохиолддог. Манай улсад нисэхийн нэр хүнд өсч байгаа нь илт харагдаж байна.

Эмэгтэй хүн яаж нисгэгч болох вэ?

ОХУ-д эмэгтэй хүн онгоцны нисгэгч болсон нь хэнийг ч гайхшруулахаа больсон. Сүүлийн үед манай улсад тээвэр, цэргийн нисэхийн салбарт боловсон хүчний огцом хомсдол мэдрэгдэж эхэлсэн. Үүнтэй холбогдуулан ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайд Сергей Шойгу ОХУ-д ирээдүйн эмэгтэй нисгэгчдийг бэлтгэх сургалтын байгууллагуудын орон тоог нэмэгдүүлэх шаардлагатай гэж мэдэгдэв. Ачаалал ихтэй учраас цэргийн нисэхэд эмэгтэйчүүд тийм ч тохиромжтой биш гэдгийг нисэхийн дугуйлан, нислэгийн сургуулийн багш нар хэлж байна. Гэхдээ тээврийн нисэхийн хувьд - нэлээд.

Нисгэгчдэд зориулсан мэргэжлийн сургалт

Эхлээд та тусгай эмнэлгийн комиссоор дамжих хэрэгтэй - эцэст нь нисгэгч маш сайн эрүүл мэндтэй байх ёстой. Дараа нь та боловсролын байгууллагыг сонгох хэрэгтэй. Одоо Орос улсад эмэгтэй нисгэгчдэд зориулсан олон тооны нисэхийн клубууд байдаг сургалтын төвүүднисэхийн боловсон хүчнийг мэргэжлийн сургалтад хамруулдаг. Стандартын дагуу 220 цаг өгдөг онолыг дамжуулсны дараа та дадлага хийж эхлэх боломжтой. Нислэгийн зөвшөөрөл, нислэгийн нийт хугацаа, онолын туршилт, жолоодлогын техник зэргийг багтаасан нислэгийн номыг шинээр үйлдвэрлэсэн нисгэгчид олгодог. Намар эсвэл өвлийн улиралд нисч эхлэх нь дээр - бүхээгт тийм ч халуун биш, адреналин илүүдэлтэй тул хүйтэн нь мэдрэгддэггүй. Ганцаарчилсан нислэгийг нэн даруй зөвшөөрдөггүй - зөвхөн 9 цагийн дараа багштай хамт. Үүний дараа л эхлэн суралцагчдыг багшгүйгээр үнэ төлбөргүй нислэгт гаргадаг. Дунджаар практик хичээл 50 орчим цаг үргэлжилнэ.

Эмэгтэйлэг бус ажил

Нисэхийг зөвхөн эрчүүдийн салбар гэж үздэг. Энд хэд хэдэн шалтгааны улмаас эмэгтэй хүнд хэцүү байдаг. Нэгдүгээрт, энэ нь мэдээжийн хэрэг, эрэгтэй хүний ​​​​биед илүү зориулагдсан хүнд биеийн дасгал юм. Хоёрдугаарт, нисэхийн салбарт амжилттай ажиллахын тулд эмэгтэй хүн эрэгтэй хүн шиг сэтгэх ёстой бөгөөд энэ нь хүн болгонд байдаггүй. Гуравдугаарт, та эрэгтэй багийн ажлыг хасч болохгүй. Нэг талаас - тусламж, дэмжлэг, нөгөө талаас - доромжлол, заримдаа бардам зан. ОХУ-ын эмэгтэй нисгэгч төмөр даруулгатай, хүчтэй зан чанартай байх ёстой.

Нисгэгчид ба дайн

Марина Михайловна Раскова дайны үеийн шилдэг нисгэгч болсон бөгөөд 1941 онд эмэгтэйчүүдийн нисэхийн дэглэм байгуулах санаачлагыг гаргасан. Дайны өмнө ч гэсэн эрэгтэйчүүдийн хамт олон зуун эмэгтэйчүүд нислэгийн сургуульд суралцаж байсан тул хүссэн гурван дэглэмтэй байсан. Хурандаа Г.Розанцев нисгэгчдийг элсүүлэх ажлыг удирдан явуулсан. Хэсэг хугацааны дараа эмэгтэйчүүдийн 586, 587, 588 дугаар нисэхийн дэглэмүүд байгуулагдав. Зоригтой эмэгтэйчүүд цэргийн ажиллагааны хамгийн чухал стратегийн объект болох Сталинград мужийг хамгаалж байв. Эмэгтэйчүүдийн нисэхийн дэглэмүүд Крымийг чөлөөлөхөд оролцов. Хойд Кавказ, Польш. Заримдаа дэглэм нэмэлт тоног төхөөрөмж, шүхэргүйгээр даалгавраар нисдэг байв. Үүний оронд онгоцыг илүү их сумаар тоноглосон.

Хэн ч мартагддаггүй, юу ч мартагддаггүй

Германчууд манай эмэгтэй нисгэгчдийн нисэхийн дэглэмийг "Шөнийн шулам" гэж нэрлэдэг байсан. Зоригтой эмэгтэйчүүд айдаст автав Германы цэргүүд, Германы армийн нисэх хүчний шилдэг төлөөлөгчдийг тэдний эсрэг илгээв.

ОХУ-ын эмэгтэй нисгэгчдийн дунд ер бусын түүхээрээ алдартай болсон домогт нисгэгч Полина Осипенког онцлох нь зүйтэй. Охин К.Е.Ворошиловын нэг удаа ирсэн нислэгийн сургуулийн хоолны өрөөнд ажилладаг байв. Полина зоригоо гаргаж түүнийг боловсролын байгууллагад элсүүлэхийг хүссэн нь бүгд гайхсан юм. Полина Осипенко дэлхийн агаарын тээврийн хэд хэдэн дээд амжилтыг тогтоосон бөгөөд түүний амьдрал 1939 онд нислэгийн үеэр эмгэнэлтэйгээр тасарчээ. Эмэгтэйчүүдийн дэглэмийн олон нисгэгчид эх орноо хамгаалж эмгэнэлтэйгээр нас баржээ. Зарим хотын гудамжуудыг П.Осипенко, Е.Бершанская зэрэг агуу нисгэгч нарын нэрээр нэрлэсэн байдаг.

Нисэхийн анхны эмэгтэйчүүд

Дэлхийн хамгийн анхны тэнгэрийг эзэгнэж чадсан эмэгтэй бол 1909 онд анх удаа 6 метрийн өндөрт гарч, 300 орчим метр ниссэн Рэймонд де Ларошийг (элиза Дероше гэх) уламжлалтай гэж үздэг. Энэ үйлдэл болсон Эхлэх цэгагаарын тээврийн эмэгтэйчүүдэд зориулсан. Элиза дэлхийн анхны нисгэгч болж, дэлхийн хэд хэдэн дээд амжилтыг тогтоосон. Энэ эмэгтэйн амьдралд нисэх онгоц гарч ирэхээс өмнө тэрээр жүжигчин байсан. Элиза онгоцны ослоор нас баржээ. Нисгэгч нь эрэгтэй байсан бөгөөд Элиза зорчигчийн суудалд сууж байжээ.

Албан ёсоор нисгэгчийн үнэмлэх авсан анхны эмэгтэй бол Берил Мархам юм. Тэр бол ниссэн анхны эмэгтэй юм Африк тиваврах даалгавартай. 1936 онд Мархэм Англиас зүүн-баруун чиглэлд ганцаараа Атлантын далай дамнасан нислэг үйлдсэн анхны эмэгтэй болжээ. Тэрээр нисэхийн тухай дурсамж, янз бүрийн гарын авлагын зохиогч юм. Бериллийн бусад гавьяагаас дурдвал тэрээр Кени улсад морь унахыг заах зөвшөөрөл авсан анхны эмэгтэй байсан нь хүн төрөлхтний эмэгтэйчүүдийн тал хувь нь эрх нь хязгаарлагдмал байсан тэр үед маш чухал амжилт байсан гэдгийг тэмдэглэж болно. Берил Мархам Найроби хотод 83 насандаа таалал төгсөв.

Оросын анхны эмэгтэй нисгэгчид

Албан ёсоор Домникия Илларионовна Кузнецова-Новолейник нь Оросын анхны нисгэгч гэж тооцогддог бөгөөд онгоцны бүтцийн талаар зөвхөн онолын мэдлэгтэй байсан тул түүнийг өргөсөн боловч харамсалтай нь барьж чадалгүй газарт унасан юм. Дашрамд дурдахад, Домникийн нөхөр нь нисэгч Павел Кузнецов байсан бөгөөд дараа нь нислэгийн зааварлагч болжээ.

Зверева хэмээх Орос улсад анхны нисгэгч Лидия Виссарионовна бол манай улсад албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдсөн анхны нисгэгч юм. Нислэгийн сургуульд тэрээр мэргэжлээрээ төдийгүй түүний нөхөр, нисэгч Владимир Слюсаренког олж авсан. Дашрамд дурдахад, Лидия Зверева нисэхийн чиглэлээр мэргэшсэн боловсролын сургуулийг төгссөн анхны эмэгтэй байв.

Орчин үеийн нисгэгчдийн өдөр тутмын амьдрал

ОХУ-д иргэний агаарын тээврийн хэдэн эмэгтэй нисгэгч байдаг вэ? Өнөөдөр энэ асуултыг ЗХУ-аас илүү тодорхой хариулж болно. Зөвлөлтийн нутагт эмэгтэй нисгэгчид тийм ч дуртай байгаагүй. Бүх мужид эмэгтэйчүүдийг энэ мэргэжлээр сургах ердөө 4 газар байсан. Одоогийн байдлаар ОХУ-д иргэний нисэхийн эмэгтэй нисгэгчдийн жагсаалт 30-40 жилийн өмнөхөөс хамаагүй өргөн байна. Ихэнхдээ Оросын эмэгтэй нисгэгчдийн зургийг харахад эдгээр эмэгтэйчүүдэд амьдрал биш, харин романтик мөрөөдөл байдаг бололтой. Хөшигний ард гэр бүл, найз нөхдөөсөө салах, нойргүйдэх, байнгын стресс байдаг. Эдгээр чухал хүчин зүйлсийг үл харгалзан Орос дахь эмэгтэй нисгэгчдийн жагсаалт байнга шинэчлэгдэж, бүх шинэ гоо үзэсгэлэн нь тэнгэрийг эзлэхийг хичээдэг.

Тэнгэрийг хүртэл байлдан дагуулсан гоо үзэсгэлэн

Орос амар амгалан ба дайны цагүргэлж дээд зэрэглэлийн байсаар ирсэн. Иргэний нисэхийн хувьд энэ нь цэргийн нисэхээс дутахааргүй бөгөөд нисгэгчийн мэргэжил нь романтизм, нэр хүндийн сүнсээр бүрхэгдсэн байдаг. ОХУ-д иргэний агаарын тээврийн хэдэн эмэгтэй нисгэгч байна! Эндээс харахад сул дорой сексийн онцгой хүчирхэг, үзэсгэлэнтэй төлөөлөгчид ажилладаг. Тэдний гоо үзэсгэлэнгийн нууц юу вэ? Энэ нь хүн дуртай зүйлдээ завгүй байх үед л гарч ирдэг нь гарцаагүй. Мөрөөдөлдөө ойртох үед дэлхий шинэ өнгөөр ​​тоглодог. Шийдэмгий байдал, хүч чадлаараа төдийгүй гоо үзэсгэлэнгээрээ гайхшруулдаг Оросын эмэгтэй нисгэгчдийн видео, гэрэл зургийг доор харуулав.

Мария Федорова бол Оросын хамгийн залуу эмэгтэй нисгэгч юм

23 насандаа шударга сексийн ихэнх хүмүүс онгоц бүү хэл машин жолоодохыг мэддэггүй! Ийм залуу насандаа Орост хэдэн эмэгтэй нисгэгч онгоцны жолоодлоготой сууж байсан бэ? Энэ хэврэг охиныг хараад та түүнийг гарынхаа ердийн хөдөлгөөнөөр олон тонны онгоцыг буулгаж чадна гэж хэзээ ч бодохгүй. Мария Федорова бол Аэрофлотын хамгийн залуу нисгэгч юм.

Мэргэжил сонгосон шалтгааны талаар асуухад Мария аав нь үргэлж нисгэгч болохыг мөрөөддөг байсан ч ийм мөрөөдөлгүй байсан гэж даруухан хариулав. Аавын мөрөөдөл охиндоо биелсэн гэж хэлж болно. Зорилгодоо ойртохын тулд Мэри хүнд хэцүү замыг туулах ёстой байв.

Маша нисэхийн сургуулийг төгсөөд хэдэн сарын турш дадлагажигчаар нисч, симулятор дээр бэлтгэл хийж, онолыг судалжээ. Мария мэргэжил нэгт нөхдийнхөө адил Боинг онгоцыг бус Оросын Superjet онгоцыг илүүд үздэг нь сонирхолтой юм. Сонгох болсон шалтгаанаа асуухад Оросын үйлдвэрлэгчМария дотоодын онгоцоор нисэх нь илүү тохиромжтой, ялангуяа чанар нь маш сайн гэж хариулав.

ОХУ-ын иргэний агаарын тээврийн эмэгтэй нисгэгчдийн зургийг харахад бид насанд хүрсэн эмэгтэйчүүдийг бас хардаг. Мария нас нь нисгэгчийн мэргэжлийн ур чадварт нөлөөлдөг гэсэн өрөөсгөл үзлийг үгүйсгэж байна. Түүний хэлснээр, түүнд бусад хүмүүсээс илүү их шаардлага тавьсан (дахин наснаасаа шалтгаалж). Гэхдээ тэр бэлтгэл, туршилтын бүх үе шатыг даван туулж чадсан бөгөөд одоогоор тэрээр бүрэн эрхт туслах нисгэгч юм. Гэсэн хэдий ч завгүй хуваарь, Мария, түүний хэлснээр, хувийн амьдралдаа цаг зав гардаг. Гэсэн хэдий ч заримдаа түүний хэлснээр хуваарь хэтэрхий завгүй байдаг.

Аэрофлотын нисгэгч Мария Уваровская ажлынхаа талаар

ОХУ-ын эмэгтэй нисгэгчдийн жагсаалтад 30 орчим хүн бий. 2009 онд бахархам цолОльга Грачева онгоцны командлагчийг хүлээн авлаа. 3 жилийн дараа "нисгэгч" гэх мэт зүйл гарч ирэв. Мария Уваровская 2014 онд энэхүү бахархам цолыг хүртэж байжээ.

Эхэндээ залуу Мария архитектор болохыг хүсдэг байв. Тэрээр амьдралаа нисэх онгоцтой холбохыг хүсч байгаагаа DOSAAF-д нисэхийн үнэ төлбөргүй сургалтын үеэр санамсаргүй байдлаар олж авсан. Дараа нь хобби нь мэргэжлийн нисгэгч болох зорилго болж хувирав. Мөрөөдөлдөө хүрэх зам нь өргөстэй байсан - би ганцаараа хэдэн цаг нисч (энэ нь маш үнэтэй), зургаан хүний ​​суудалтай жижиг онгоцонд дадлага хийх, нэгэн зэрэг архитектороор ажиллах шаардлагатай болсон.

Сургуулиа төгсөөд боловсролын байгууллагаохиныг тэр даруй Аэрофлот руу аваачсангүй, тэд өөр агаарын тээврийн компанид дадлага хийхийг санал болгов. Бүх хүчин чармайлтын дараа Мария Уваровская мөрөөдлөө биелүүлж, Аэрофлотын нисгэгчдийн эгнээнд элсэв. Түүний хэлснээр, нисгэгчийн ажил нь 3 жил тутамд өөр тоног төхөөрөмжид давтан сургалтад хамрагддаг тул компаниа солих нь түүнд тийм ч хэцүү биш байсан тул газар солих нь энэ ажилд хамгийн хэцүү зүйл биш юм.

Нисгэгч эмэгтэй нисэх онгоцыг жолоодож байгаа тохиолдолд зорчигчид эмэгтэй нисгэгчийн мэндчилгээг сонсоод маш их гайхдаг. Гэхдээ жигшил эсвэл сандрах айдас, Мариягийн хэлснээр тэр хэзээ ч анзаараагүй. Харин эрэгтэй багт ажиллахын хувьд ийм орчинд хурдан дассан. Уваровская таныг ажиллаж байхдаа гэж мэдэгджээ эрэгтэй ажилтэгээд цаг хугацаа өнгөрөхөд чи эр хүн шиг сэтгэж эхэлдэг.

Мариа нэг ч удаа үгэнд нь үл тоомсорлож, доромжилж, бүдүүлэг хандсаныг анзаарсангүй. Гэхдээ мэдээжийн хэрэг, Аэрофлотын багийн эрэгтэй хэсэг нисгэгчдийн талаар ярилцаж байгаа гэсэн таамаг бий. сайхан мэдрэмжэнэ үг).

Бүх цаг үед эмэгтэйчүүд Оросын нисэхийн түүхэнд үнэлж баршгүй хувь нэмэр оруулсан. цэрэгт ба Амар амгалан цагШударга секс нь онгоцны жолоодлогыг өндөр түвшинд удирдаж, эрэгтэй нисгэгчдээс дутахааргүй байв. 20-р зуунд нийгэм эмэгтэй хүнийг юу хийх, хэрхэн амьдрахыг зааж өгдөг жендерийн үзлээс идэвхтэй ангижрчээ. Одоо үүний ачаар эмэгтэйчүүд нийгмийн бүрэн эрхт гишүүн болж, дэлхийн эдийн засгийн хөгжилд өөрсдийн хувь нэмрээ оруулж байна. Мөн бидний үед шударга секс нь эмч байж, хөл бөмбөг тоглож, машин жолоодож, тэр ч байтугай онгоц жолоодож чаддаг. Энэ нь доог тохуу, үл ойлголцол үүсгэхгүй, учир нь ийм мэргэжлийг сонгосон эмэгтэй бол төлөвшсөн жишээ юм. хүчтэй зан чанархүндлэл, бахдалтай байх ёстой.

Ихэвчлэн эрэгтэй мэргэжлүүдийн жагсаалт маш урт байдаг. Жишээлбэл, та эмэгтэй хүнийг олохгүй - уурхайчин, гал сөнөөгч, машинист ... Гэхдээ нисгэгчид байдаг! Зөвхөн Америкт (цэргэгч феминизмын эх оронд) төдийгүй энд ч бас бий. Эдгээр гоо үзэсгэлэн нь хэн бэ, тэдний хувь заяа өргөстэй байсан уу?

"Нуу, нисгэгч ..." гэж чи хэлдэг. - "Тэнд бид анхны эмэгтэй сансрын нисгэгч Терешковатай байсан" ...

Тийм ээ, манай улсад залуу охиныг Аэрофлотод сурч, ажилд орохыг хэн ч хориглохгүй. Өөр нэг зүйл бол тэр үүнийг хийхийг хүсэх болов уу? Нисгэгчээс далавчит машиныг удирдах ур чадвараас гадна техникийн хэсэг, нэг үгээр хэлбэл "самар"-ыг сайн мэддэг байхыг шаарддаг. Түүнээс гадна нисгэгч үргэлж сайн байх ёстой физик хэлбэр(стрессийг даван туулах чадварыг дурдахгүй байх өндөр түвшиндотоод сахилга бат). Багш руу, за, менежер рүү явах нь илүү хялбар!

Нисгэгчдийг хаана бэлтгэдэг вэ? Ульяновск эсвэл Санкт-Петербургт, нислэгийн их дээд сургуулиудад. Мөн жижиг хотуудад байрладаг сургуулиудад (Сасово, Омск, Калуга, Бугуруслан, Красный Кут).

Элсэхдээ юу оруулах шаардлагатай вэ?

• Сургуулийн ерөнхий гүйцэтгэлийн талаархи мэдээлэл.
• Эрүүл мэндийн маш сайн байдлыг баталгаажуулдаг тестүүд.
• Сэтгэлзүйн тестийг давах.

Ангиудад суралцах явцад бараг армийн сахилга бат ноёрхдог. Энд ажил таслахыг тэвчихгүй бөгөөд "нүд" эсвэл богино банзал зэргийг хэн ч өгөхгүй.

Тэгэхээр бид хэдэн нисгэгчтэй вэ? 2016 онд 450 эмэгтэй нислэгийн үнэмлэх авсан. Үүнээс 30 эмэгтэй зорчигч тээврийн онгоцыг амжилттай жолоодож байна. Талаас илүү хувь нь, тухайлбал 20 нь Аэрофлотод байдаг (эдгээр хатагтайн тав нь анхны нисгэгч, өөрөөр хэлбэл багийн командлагч болсон).

Яагаад ийм цөөхөн гэж? Баримт нь гэрчилгээ авсны дараа нисгэгч ур чадвараа дээшлүүлж, хэсэг хугацаанд зөвхөн ачааны онгоц жолоодох ёстой. Үүний дараа л түүнд зорчигчдод итгэж болно (дараа нь нислэгийн баазад давтан сургасны дараа - энэ нь бас хямд биш юм).

Мөн жолооны хүрдийг нэг удаа, бүрмөсөн гаргасан гэж бүү бодоорой. Эмэгтэйчүүд (эрэгтэйчүүд шиг) ур чадвараа байнга дээшлүүлж, симулятор дээр сургаж, эмнэлгийн комиссоор дамждаг. Ялангуяа энэ мөчийг Зөвлөлтийн "Кру" кинонд харуулсан.

Далай дээгүүр яах вэ? Ялсан феминизмын оронд олон нисгэгчид бий. 27 мянган эмэгтэй лиценз авсан. Иргэний нисэх онгоцыг 1000 орчим охид нисдэг.

Эмэгтэйчүүд анх хэзээ жолоо барьж байсан бэ?

Дайн нь ахиц дэвшлийн хөдөлгүүр болсон (бусад олон эрэгтэй мэргэжлийг хөгжүүлэхтэй адил). Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед эрчүүдийн тоо эрс буурч, олон орны эрх баригчид байлдах хүн байвал далавчтай машины бүхээгт эмэгтэйчүүдийг суулгахыг зөвшөөрдөг байв.

Ийнхүү Франц эмэгтэй Элиза Де Ларош анхны эмэгтэй нисгэгч болжээ (та түүнийг энэ чимэг зурагнаас харж болно). Тэрээр анх зуу гаруй жилийн өмнө буюу 1910 онд тэнгэрт хөөрчээ.

IN Оросын эзэнт гүрэнбас ийм хувьсгалчид байсан - хамгийн алдартай жишээШаховская гүнж (1915) гэж нэрлэж болно. Дайны төгсгөлд олон арван цэргийн нисгэгч олон оронд тоологдох боломжтой байв. Дэлхийн 2-р дайнд энэ тоо улам бүр нэмэгдэв (ядаж Германы цэргүүд айдаг "далавчтай шулам" -ыг санаарай).

Иргэний нисэхийн хувьд дэлхийн 2-р дайны дараа ч гэсэн зөвхөн хүн төрөлхтний хүчирхэг хагасын төлөөлөгчид давамгайлж байв. Зөвхөн 21-р зуунд энэ "моод" өөрчлөгдсөн.

Мэдээжийн хэрэг шударга ёсны үүднээс бид тэмдэглэж байна: 70-аад онд зөвхөн охидоос бүрдэх ирээдүйн нисгэгчдийн курс ЗХУ-д хоёр удаа элссэн (90 төгсөгч төгссөн). Гэвч дараа нь энэ практик өөрөө алга болсон.

Орчин үеийн "тэнгэрлэг балетчин" -ын нэрс

Манайд “баатруудыг нүдээр таних хэрэгтэй” гэж ярьдаг. Ийм баатрууд - мэдээжийн хэрэг! Түүнээс гадна тэдний царай үзэсгэлэнтэй, дүрүүд нь хүчтэй, хувь заяа нь ер бусын бөгөөд сонирхолтой юм. Мэдээжийн хэрэг, бид гучин хүн бүрийн тухай хэлж чадахгүй. Гэхдээ бид хэвлэлийнхэнтэй бусдаас илүү олон удаа харилцдаг эмэгтэйчүүдийн намтар түүхийг тодруулж болно.

Мария Уваровская

2014 оноос хойш Аэрофлот компанийн Airbus A320 онгоцны командлагчаар ажиллаж байна.

Тэрээр Орост нисгэгчээр суралцах нь асуудал биш гэж мэдэгджээ. Гэсэн хэдий ч ажилд орох, онгоц жолоодох нь хэцүү хэвээр байна. Нэгдүгээрт, олон зорчигчид банзал өмссөн нисгэгчдээс болгоомжилдог, хоёрдугаарт, эрэгтэй хамт олонтой ажиллах нь тийм ч хялбар биш юм (мөн удирдлагын үзэж байгаагаар багийн "иж бүрэн багц" байнга өөрчлөгддөг: хэрэв нисгэгчид танил биш, тэд бие биедээ итгэхгүй байх болно, энэ нь бие биенээ хянах төхөөрөмжүүдийн үзүүлэлтүүдийг илүү анхааралтай шалгах болно гэсэн үг юм).

Охин, эхнэрээ тэр болгон диваажинд оруулдаггүй хамаатан садан нь бас хэцүү байдаг. Жишээлбэл, Мария буух бүрийн дараа хамгийн түрүүнд ээжийгээ дуудах явдал юм. Хэдийгээр тэр охиноо тэнгэрийг байлдан дагуулахыг зөвшөөрсөн ч нислэг болгондоо түүнд маш их санаа зовдог.

Нисгэгч А-320.

Энэ бол зөвхөн нислэгийн лиценз эзэмшигч биш, харин гэр бүлийн бизнесийг үргэлжлүүлэгч (Ольгагийн гэр бүлийн бүх эрчүүд нисгэгчид байсан).

Энэ эмэгтэйн хувьд ажлынх нь хамгийн том асуудал бол жирэмсний амралтанд явах явдал байв. Тэрээр сонирхолтой байр сууриа эцэс хүртэл нуухаас өөр аргагүйд хүрч, хэвлий нь хэвийн байсан онгоцны өөр загварт дахин бэлтгэл хийжээ. Төрөхөөс өмнө эрх баригчид эмэгтэйн удахгүй гарах тогтоолыг мэдээд түүнийг хашгирч, ажлаас нь халжээ. Аз болоход бүх зүйл сайхан болсон - хүүхэд өсч томрох үед Ольга Аэрофлотод элсэв.

Эмэгтэй нисгэгчийн ажлын хамгийн хэцүү хэсэг нь хүүхэд байдаг. Тэднийг харж хандах хүн байвал сайн байдаг (жишээлбэл, Ольгагийн хүү ээж, эмээтэйгээ амьдардаг).

Дөнгөж 23 настайдаа зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны жолоог авсан манай улсын (мөн дэлхий даяар) хамгийн залуу нисгэгч. Тэрээр 2016 оны сүүлчээс Superjet онгоцыг жолоодож байна.

Дараа нь Ольга Грачева (2009 оноос хойш - Боинг 767 командлагч), Татьяна Рыманова (Боинг 737 командлагч), Елена Новичкова (Airbus A320 FAC), Дарья Синичкина (2015 оноос хойш Сухой Superjet-100 нисгэгч), Ларина Евмурзаева (анхны нисгэгч) чечен эмэгтэйчүүдийн дунд) болон бусад олон.

За энэ бичлэгт бид азтай төрсөн өөр нэгэн амьд домгийн тухай өгүүлэх болно. Светлана Капанина нисэх онгоцны спортын долоон удаагийн үнэмлэхүй аварга болсон (мөн энэ цолыг түүнд бусад "тэнгэрийн хараацайнууд" биш, харин хатуу ширүүн эрэгтэй нисгэгчид өгсөн). Тийм ээ, энэ эмэгтэй спортын холбооны цорын ганц эмэгтэй байж магадгүй ... Мөн хамгийн шилдэг нь! Түүний шүтэн бишрэгчид "юбкатай хөзрийн тамга" гэж хэлдэг. Тиймээс, "Пармагийн далавч", 2017 оны гүйцэтгэл. Энэ үнэхээр үзэсгэлэнтэй юм!