Дэлхийн эдийн засаг дахь далай ба далайн гол замууд, далайн тээврийн газарзүй. Номхон далайн тэнгисээр ямар далайн замууд өнгөрдөг

Нийтэлсэн эсвэл шинэчлэгдсэн огноо 2017.08.12

Тор Хейердал олон жилийн судалгааныхаа гол зорилгын нэг нь хүн төрөлхтний, ялангуяа Номхон далай, Атлантын далай дахь эртний далайн замыг тодорхойлж, сэргээн засварлах явдал гэдгийг өөрийн зохиолдоо дахин дахин онцлон тэмдэглэсэн байдаг.

Хейердал Хуучин ертөнцөөс Шинэ рүү хүрэх гурван үндсэн далайн замыг (2 нь Атлантын далайд, нэг нь Номхон далайд), мөн Шинэ ертөнцөөс Хуучин хүртэл Номхон далай дахь хоёр замыг сайтар судалжээ.

Хэдэн жилийн өмнө Испаничууд Колумбын карвелуудын нэгний хуулбарыг бүтээж, туршилтын аялал хийжээ.

Тэд таван зуун жилийн өмнөх нөхцөл байдал, нөхцөл байдлыг бүрэн хуулбарлахыг оролдсон бөгөөд тэр үеийн хангамж, усан цэргийн хэрэгслийг багтаасан. Америкийг нээх нь тийм ч амар биш болох нь тогтоогдсон. Шинээр гарч ирсэн Колумбууд шилжилтийн ажилд агуу залуураас илүү хэдэн долоо хоног зарцуулсан бөгөөд аяллын төгсгөлд газар нутгийг хараад тэд бие даан ойртож чадаагүй тул чирэх завинаас тусламж хүсэх шаардлагатай болжээ.

Хорин жилийн өмнө Африкийн эргээс Атлантын далайЛиберийн эмч Ханнес Линдеман Баруун Африкийн далайн дээрэмчин (нэг их биенээс ухсан нүх) дээр ганцаараа шилжилт хийсэн нь түүнийг мянган жилийн өмнөх аяллыг хуулбарласан гэсэн санаа юм.

Эцэст нь Тор Хейердал "Ра-1" ба "Ра-2" папирус завиар хийсэн аялалаараа бүр ч илүү алс холын зуунд Атлантын далайг дамнаж гарах боломжтойг нотолж байна. "Ра-1" ба "Ра-2" замыг шударга салхи (зүүн хойд худалдааны салхи) ба урсгалыг (Канар ба хойд худалдааны салхи) харгалзан тавьсан.

Тиймээс хойд зүгт Америкт хүрэх зам халуун орны өргөрөгАтлантын далай нь ус үл нэвтрэх, ус чөлөөтэй дамждаг ёроолтой хөлөг онгоцонд хоёуланд нь боломжтой байв.

Хэрэв баруун салхи, сэрүүн өргөрөгт аваачвал ямар ч эртний хөлөг онгоц Европ руу буцаж ирэх боломжтой нь батлагдсан. хүчтэй гүйдэл Gulfstream. Ус цаг уурын нөхцөл байдлаас шалтгаалан завь нь хойд эсвэл өмнөд Европт байж болно.

Инкагийн зам нь өмнөд хагас бөмбөрцгийн халуун орны өргөрөгт байдаг далайн зам юм. Бидний үед 1947 онд бидний сайн мэдэх Кон-Тики аялалаас эхлээд арван нэгэн сал энэ замаар аль хэдийн өнгөрчээ. Долоон жилийн дараа "Долоон эгч" бальса сал Америкийн соло залуур Уильям Уиллисийг Перугийн эргээс Самоа руу хүргэжээ. 1958 онд Францын иргэн Эрик де Бишопоор удирдуулсан Таити Нуи сал Перугийн эргээс Төв Полинезийг чиглэн хөдөлжээ. Мөн Чехийн Эдуард Ингрис "Кантута II" бальса салаар багийнхаа хамт Төв Полинезийг зорьсон. Түүний 1955 онд "Кантута I" бальса сал дээр өмнөх оролдлого бүтэлгүйтсэн юм. Ингрис Перугийн хойд хэсгээс эхэлж Галапагос арлууд руу хүрч, салхи, урсгал салийг зүүн тийш ч, баруун тийш ч хөдөлгөлгүй эргүүлэв.

"Нас бол саад тотгор биш" хэмээх төмөр салон дээр бараг далан таван настай Уильям Уиллис 1963-1964 онд Перугаас Австрали хүртэл Номхон далайг бүхэлд нь дамнан хоёр үе шаттай шилжилт хийжээ.

1973 онд Витал Алсарын удирдлаган дор "Ла Азтлан", "Ла Гуаякил", "Ла Мууулуба" гурван бальса салын олон улсын багийнхан Эквадороос Австрали тив рүү 179 хоногийн дотор шилжсэн.

Эдгээр болон Перугийн салнуудын бусад загваруудыг Номхон далай дамнасан аялал нь зүүн өмнөд зүгийн худалдааны салхи, өмнөд талын худалдааны салхины урсгалын ачаар боломжтой байв. Алдартай уран зохиолд далайн урсгалыг заримдаа "эрэггүй голууд", "шингэн эрэг бүхий голууд" гэж нэрлэдэг. Тиймээс олон хүн далайг гаталж буй тогтвортой "өөрөө хөдөлдөг хамтлагууд" гэсэн гүйдлийн тухай санааг боловсруулсан. Үнэндээ тийм биш. 1970 онд Зөвлөлтийн далай судлаачдын хийсэн Хойд худалдааны салхины урсгалын 17 цэгт Атлантын далайд зургаан сарын турш ажиглалт хийхэд урсгал 10-40 хоногийн дараа чиглэлээ огцом өөрчилдөг болохыг харуулсан. Мөн энэ нь тогтвортой, тогтмол гэдгээрээ алдартай худалдааны салхи юм.

Далайн урсгалыг голын хэлбэрээр биш, харин өөр хоорондоо харьцангуй хөдөлж, тодорхой чиглэлд хамт хөдөлж буй янз бүрийн масштабын эргүүлгүүдийн систем хэлбэрээр дүрслэх нь илүү зөв юм. Тиймээс, худалдааны бүсэд дарвуулт (илүү нарийвчлалтай, дрифт хийх) үед навигатор өөрчлөгдсөн салхи, урсгал нь түүнийг худалдааны салхины агаар, усны "хурдны зам" -аас түлхэх баталгаагүй болно.

Номхон далайд, хойд хэсэгт нь Тор Хейердал хоёр боломжит замыг тэмдэглэжээ. Тэдний нэг нь Мексикийн эргээс Малайз Архипелаг хүртэл байдаг. Энд та зүүн хойд, хойд зүгийн салхи зэргийг ашиглаж болно. Энэхүү далайн замыг сэргээн засварлахын тулд анхдагч хөлөг онгоцны нэг ч загвар хараахан гараагүй байна. Далайн өөр нэг зам бол 1565 онд Филиппиний арлуудаас Японы арлуудын дагуу, цаашилбал Испанийн Урданетагийн зам юм. баруун салхиНомхон далайг гатлав.

1974 онд Австрийн судлаач Куно Кнебл энэ замаар Номхон далайг гатлах оролдлого хийжээ. Тэрээр археологийн малтлагын үеэр олдсон МЭ 1-р зууны керамик загварыг загвар болгон ашиглан жинхэнэ Азийн хог хаягдлыг барьжээ.

Энэхүү хог хаягдал "Тай Ки" ("Их орон зай") дээр олон улсын багийнхан Америкийн эргээс хоёр мянган милийн зайд живтэл 115 хоног явав. Гамшгийн гол шалтгаан нь далайн өт хорхой хог хаягдлын их биеийг элэгдэлд оруулсан гэж үздэг.

Илүү азтай нь 1959 онд баригдсан Английн далайчин Брайан Плетт байв сонгодог загваруудХог хаягдал Номхон далайн хойд хэсгийг ганцаараа гаталж чаджээ. Үнэн, Плетт өөртөө шинжлэх ухааны ямар ч даалгавар өгөөгүй, зөвхөн спортоор хичээллэдэг байсан.

Сүүлийн үед Тор Хейердал Энэтхэгийн далай дахь эртний аялалын (магадгүй хамгийн эртнийх нь) загварчлал хийж эхэлсэн.

Эртний Шумерын хөлөг онгоцыг дуурайлган "Тигрис" зэгс завиар явж байхдаа Хейердал Энэтхэгийн далайн хойд хэсэгт Шумерын далайчдын алс холын аялал хийх боломжтойг баталжээ. Ерөнхийдөө Энэтхэгийн далай, түүний эрэг дээр нэгээс олон байдаг эртний соёл иргэншил, одоо далайн түүхчдийн анхаарлыг эрчимтэй татаж байна.

Энэтхэгийн далай бол дэлхийн навигацийн өлгий байсан гэсэн үзэл бодол байдаг.

Ямар тэнгисүүд өнгөтэй байдаг вэ?
Мөн далайн давсжилт

Номхон далайн сав газрын хамгийн том усан бүсүүд нь хойд хэсэгт орших Берингийн тэнгис; зүүн хойд хэсэгт Аляскийн булан; Мексикийн эрэг орчмын зүүн хэсэгт Калифорнийн булан, Техуантепек; Фонсека булан Эль Сальвадор, Гондурас, Никарагуа, зарим талаараа өмнө зүгт - Панамын булан. Өмнөд Америкийн баруун эрэгт Эквадорын эрэг орчмын Гуаякил зэрэг хэдхэн жижиг булан бий. Номхон далайн баруун болон баруун өмнөд хэсэгт олон тооны том арлууд нь Австралийн зүүн өмнөд хэсэгт орших Тасманы тэнгис, зүүн хойд эргээс хол орших Шүрэн тэнгис зэрэг арлууд хоорондын олон тэнгисийг гол усан бүсээс тусгаарладаг; Арафурын тэнгис, Австралийн хойд хэсэгт орших Карпентарийн булан; Далайн Банда орчим. Тимор; ижил нэртэй арлын хойд хэсэгт орших Флоресийн тэнгис; Ойролцоогоор хойд зүгт Ява тэнгис. Java; Малакка болон Индохинагийн хойгуудын хоорондох Тайландын булан; Вьетнам, Хятадын эрэг орчмын Бакбо булан (Тонкинский); Калимантан ба Сулавеси арлуудын хоорондох Макасарын хоолой; зүүн болон хойд талаараа Молукка ба Сулавеси тэнгисүүд. Сулавеси; эцэст нь Филиппиний арлуудын зүүн талд Филиппиний тэнгис. Номхон далайн хойд хагасын баруун өмнөд хэсэгт орших онцгой газар бол Филиппиний архипелагийн баруун өмнөд хэсэгт орших Сулу тэнгис бөгөөд олон жижиг булан, орц, хагас хаалттай тэнгисүүд (жишээлбэл, Сибуян тэнгис, Минданао тэнгис) байдаг. , Висайн тэнгис, Манила булан, Ламон булан, Лейт). Хятадын зүүн эргээс зүүн Хятад, Шар тэнгис; Сүүлийнх нь хойд хэсэгт Бохайван, Баруун Солонгос гэсэн хоёр булан үүсгэдэг. Японы арлууд нь Солонгосын хойгоос Солонгосын хоолойгоор тусгаарлагддаг. Номхон далайн баруун хойд хэсэгт өөр хэд хэдэн тэнгис тодорч байна: Японы өмнөд арлуудын дунд Японы дотоод тэнгис; тэдний баруун талд Японы тэнгис; хойд талаараа - Охотскийн тэнгистэй холбогддог Японы тэнгисТатарын хоолой.

Хариулт

Барааг зорьсон боомт руу хурдан, ашигтай хүргэх хөдөлгөөний зөв чиглэлийг сонгох нь тээврийн навигацийг эдийн засгийн хувьд оновчтой зохион байгуулах зайлшгүй нөхцөл юм. Онолын хувьд хөлөг онгоц хэмжээсийн хувьд өөрт байгаа ямар ч аргаар нээлттэй далай дээр хөдөлж чадна. Гэхдээ замын хөдөлгөөний хурд, аюулгүй байдалд салхи, давалгаа, урсгал, манан, мөс, усан доорх болон гадаргын навигацийн аюул, хөлөг онгоцны хөдөлгөөний нягтрал, хөлөг онгоцны нөөцийг нөхөх боломж, навигац хийхийг хориглосон бүсүүд нөлөөлдөг. , гэх мэт.

Аюулгүй дарвуулт онгоцны хувьдшаардлагатай далайн графикууд . Зорилгоос хамааран тэдгээрийг хэд хэдэн төрлөөр үйлдвэрлэдэг.

навигаци (ерөнхий, аялал, хувийн, төлөвлөгөө);

туслах (далайн навигацийн сүлжээ, радио навигаци гэх мэт);

лавлагаа (цагийн бүс, ус цаг уур, хуурай газрын соронзон, Одот тэнгэргэх мэт).

Үүнээс гадна дэлхийн далай тэнгисийн бүс нутгуудын дагуу дарвуулт онгоцны чиглэл . Эдгээр нь дарвуулт онгоцны нөхцөл, эргийн шугамыг дүрсэлсэн номууд юм. Нэмж хэлэхэд хэвлэгдсэн байнаянз бүрийн навигацийн туслах хэрэгслүүд: гэрэл ба тэмдгүүдийн ном, радио навигацийн хэрэгсэл. Газрын зураг, чиглэл, навигацийн тусламжийн бүх өөрчлөлтийг энд мэдээлнэ Далайчдад зориулсан мэдэгдэл. Энэ бүх ажлыг гидрографийн тусгай байгууллагууд гүйцэтгэдэг. Мэдээллийн технологийн хөгжилтэй холбоотойгоор орчин үеийн бүх хөлөг онгоцууд цахим графикаар тоноглогдсон байдаг.

Далайд хамгийн богино зай байдаг агуу тойрог -бөмбөрцгийн гадаргуугийн хоёр цэгийг дайран өнгөрөх том тойргийн шугам буюу нум. Далайн график дээрх Меркаторын төсөөлөлд хамгийн ойрын туйл руу гүдгэр муруй шугамаар дүрслэгдсэн байдаг. Энэ нь явах ба ирэх цэгүүдийн хоорондох хамгийн богино зай боловч дээр дурдсан шалтгааны улмаас ийм зам нь хамгийн ашигтай, аюулгүй биш байж магадгүй, учир нь заримдаа шуурга, мөс гэх мэт газарт хүргэдэг. .

Дэлхийн худалдааны гол замууд ньДалайн худалдааны найман гол чиглэл:

хойд Атлантын зам,

Газар дундын тэнгис - Ази - Австралийн худалдааны зам,

Өмнөд Америкийн арга

Карибын тэнгисийн худалдааны зам,

Номхон далайн өмнөд зам,

Номхон далайн хойд зам,

Зам Европ - Өмнөд Америк

болон Өмнөд Африкийн зам.

(Л.К. Кендалл. Далайн бизнес. ‒ М.: Тээвэр, 1978. Х. 7)

Эхний газар 21-р зууны эхэн үеийн тээвэрлэлтийн эрчмийн хувьд энэ нь эзэлдэг Атлантын далай (бүх тээвэрлэлтийн 3/5 орчим). Дэлхийн томоохон боомтуудын ихэнх нь энэ далайн эрэг дагуу байрладаг. Хамгийн чухал чиглэл- Хойд Атлантын далай нь орчин үеийн дэлхийн эдийн засгийн хамгийн хүчирхэг хоёр төв болох АНУ, Европыг холбодог. Энэ нь Газар дундын тэнгис, Норвеги, Хойд тэнгисийн далайн замуудтай зэргэлдээ оршдог. Бага эрчимтэйАтлантын далайд бусад чиглэлд:

Өмнөд Атлантын далай (Европ - Өмнөд Америк)

ба Баруун Атлантын далай (Европ - Африк).

УтгаУлс орнуудын эрчимтэй хөгжлийн улмаас дэлхийн эдийн засагт Атлантын далай Өмнөд- зүүн Ази байнга унадаг.

Номхон далай авдаг хоёрдугаар байртээвэрлэлтийн эзлэхүүний хувьд (ойролцоогоор 1/4), гэхдээ түүний хуваалцахбайнга нэмэгддэг. Хамгийн голчиглэлийг авч үздэг тунгалаг, АНУ, Канадын боомтуудыг Зүүн Өмнөд Азийн орнуудтай холбосон. Тээвэрлэсэн барааны төрөл нь хамгийн олон янз байдаг: хоол хүнсээс эхлээд машин, тоног төхөөрөмж хүртэл. Далай дамнасан орно тээврийн гүүр(нүүрс, төмрийн хүдэр, боксит), Австрали улсыг Япон болон Зүүн Азийн бусад орнуудтай холбосон . Ази, Америк тивийн дагуу тээврийн шугамууд бас хөгжсөн.

Гуравдугаар байрхөдөлгөөний ачааллын хувьд Энэтхэгийн далай (1/6). Хамгийн чухалдалайн тээвэртэй -аас Европоос Ази, Австрали рууСуэцийн сувгаар . Персийн булангаас газрын тос тээвэрлэх эрчмийн хувьд Энэтхэгийн далай нэгдүгээрт ордог. Дэлхийн эдийн засагт ач холбогдол багатай нь Сайн найдварын хошуугаар Австрали, Европыг холбосон далай дамнасан чиглэлүүд юм.

IN Хойд мөсөн далай худалдааны тээвэрлэлт нь хааяа явагддаг.

Далайн гарцын хувьд навигацийн туршлагыг харгалзан, тусгай тэтгэмж - « дэлхийн далайн замууд". Эдгээр нь хоёр хувилбараар бүтээгдсэн: хүчирхэг цахилгаан станцтай хөлөг онгоцонд зориулагдсан ба сул. Үүнээс гадна ус цаг уурын товчооны удирдлаган дор далайг гатлах дасгал хийдэг. Энэ тохиолдолд ахмад нь түүнд байгаа ус цаг уурын мэдээлэлд үндэслэн эргийн станцаас чиглэлийн зөвлөмжийг тогтмол хүлээн авдаг. Ямар ч тохиолдолд зам сонгох эцсийн шийдвэр нь ахмадад үлддэг.

Орон нутгийн нөхцөл байдалтай уялдуулан навигацийн аюулгүй байдлыг сайжруулах зорилгоор боловсруулсан санал болгож буй тээврийн маршрутууд. Усан онгоцны хөдөлгөөн ялангуяа эрчимтэй байгаа газарт байгуулах хөдөлгөөнийг тусгаарлах бүс буюу бүс. Жишээлбэл, Гибралтар, Балтийн (Данийн), Хар тэнгисийн хоолой, Ла-Маншийн хоолой гэх мэт. Эдгээр хоолойгоор томоохон хөлөг онгоцууд урсдаг, учир нь эдгээр нь далайн худалдааны хамгийн ашигтай зам юм. Доор байна товч мэдээлэлхудалдааны тээврийн үүднээс хамгийн чухал зүйлийн талаар, давалгаа.

Балтийн хоолой (Дани гэдэг ) Их бүс, Бага цагаан дуу гэсэн гурван давалгаанаас бүрддэг. Тэд Балтийн тэнгис, Хойд тэнгисийг Скагеррак, Каттегат хоёрын өргөн хоолойгоор холбодог. Балтийн хоолой нь Дани, Шведийн эргийг тусгаарладаг.

Жижиг бүс нь 120 км урт, хамгийн бага өргөн нь 700 м, дамжин өнгөрөх гүн нь 15 м, гүүртэй. Усан онгоцыг нэвтрүүлэх нь хэцүү байдаг. Ихэнх хөлөг онгоцууд Их бүсийг ашигладаг. Түүний урт нь 117 км, хамгийн бага өргөн нь 18.5 км, гарцын гүн нь 20-25 м, замд 30 м хүртэл, Балтийн хоолойн үүдэнд нисгэгч сайн дурын үндсэн дээр явагддаг, дамжин өнгөрөх тээврийн хураамж авахгүй. давалгаа.

Английн суваг (Англи суваг ) болон Пас де Кале (Довер ) Хойд тэнгисийг Атлантын далайтай холбоно. Англи, Францын эргийг тусгаарла. Хамгийн бага өргөн нь 18 миль. Далайн эргийн мужуудын нутаг дэвсгэрийн уснаас гадагш гарах тусгай дүрэм байдаггүй. Энэ бүс нутагт тээвэрлэлт маш их ачаалалтай байдаг: өдөр бүр мянга орчим хөлөг онгоц хоёр чиглэлд дамждаг. Хоолойн доогуур төмөр замын хонгил урсдаг.

Гибралтарын хоолой Газар дундын тэнгисийг Атлантын далайтай холбодог. Урт - 65 км, хамгийн бага өргөн нь 14.2 км, гүн нь 338-1181 м. Гибралтарын хойг дээр 5 хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай. км нь тэнгисийн цэргийн бааз юм. Гибралтарын хадны өндөр нь 429 м.Хадан дотор бэхлэлт сийлсэн байдаг. Энэ нь олон улсын хоолойн ангилалд багтдаг тул бүх хөлөг онгоцны хоолойгоор дамжин өнгөрөх нь үнэ төлбөргүй байдаг.

Малакка, Сингапурын хоолой Андаманы тэнгисийг (Энэтхэгийн далайн хэсэг) Өмнөд Хятадын тэнгистэй холбоно. Малаккагийн хоолой нь 432 миль урт, хамгийн нарийхан хэсэгтээ 21.6 миль өргөн юм. Энэ нь Өмнөд Хятадын тэнгист нээгддэг Сингапурын хоолой руу ордог бөгөөд урт нь 110 км, өргөн нь 4.6 км-ээс 21 км хүртэл байдаг. Далайн эргийн дэглэмийн талаар олон улсын гэрээ хэлэлцээр байхгүй. Усан онгоцыг нэвтрүүлэх нь үнэ төлбөргүй боловч навигацийн нөхцөл хэцүү тул их багтаамжтай хөлөг онгоцнуудад нисгэгчээр ажиллахыг зөвлөж байна. Далайн хамгийн чухал замуудын нэг нь хоолойгоор дамжин өнгөрдөг. Энэ нь зүүн хойд талаараа Малайз, Сингапурын эрэг, баруун өмнөд хэсэгт Индонези (Суматра) хоёрыг тусгаарладаг. IN өнгөрсөн жилдалайн дээрэмд өртөмтгий газар гэдгээрээ алдартай.

Магелланы хоолой Атлантын болон Номхон далайг холбодог. Энэ нь Өмнөд Америкийн эх газар, Тиерра-дель-Фуэго болон бусад арлын хооронд өнгөрдөг.Энэ нь Аргентин, Чили гэсэн хоёр муж улсын эргийг угаадаг. Энэ хоолойн урт нь 575 км. Хамгийн нарийн цэгийн өргөн нь хоёр миль (3.5 км). Энэ нь хөлөг онгоцыг чөлөөтэй нэвтрүүлэхэд нээлттэй боловч түүн дээр навигаци хийх нь аюултай. Панамын суваг баригдсаны дараа Магелланы хоолойн дэлхийн хөлөг онгоцны ач холбогдол алдагдсан.

Баб эль Мандебын хоолой (Араб. Уй гашуугийн хаалга, Нулимсны хаалга ) Улаан тэнгисийг холбодог Арабын тэнгис(Энэтхэгийн далайн хэсэг). Энэ бол дэлхийн чухал далайн тээврийн зам юм. Арабын хойгийг Африк тивээс тусгаарладаг. Урт нь 109 км, хамгийн бага өргөн нь 26 км. Замын гүн нь 31 м, хоолойн голд Перим хэмээх жижиг арал бий. Африкийн эрэгт Этиоп, Арабын эрэгт Йемен оршдог.

Босфор ба Дарданелл (Хар тэнгисийн хоолой ) идэвхтэй навигацийн бүс юм. Босфор нь Хар ба Мармарын тэнгисийг холбодог бөгөөд урт нь 30 км, дундаж өргөн нь 2 км, зам дахь хамгийн бага гүн нь 20 м.Дарданеллийн хоолой нь Мармарын Эгийн тэнгисийг холбодог бөгөөд урт нь 120. -153 м.Өдөрт дунджаар 150 орчим хөлөг онгоц дамжин өнгөрдөг.

Хар тэнгисийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх журмыг 1936 онд Монтре (Швейцарь) хотод гарын үсэг зурсан Хар тэнгисийн хоолойн дэглэмийн тухай конвенцоор зохицуулдаг. Замын хөдөлгөөний эрх чөлөөг хязгаарлах нь зөвхөн цэргийн хөлөг онгоц, бүх улсын худалдааны хөлөг онгоцонд хамаарна. хоолойгоор чөлөөтэй нэвтрэх эрхийг эдлэх.

ЗСБНХУ задран унасны дараа Турк улс Хараас Газар дундын тэнгис рүү Босфор, Дарданеллийн хоолойгоор дамжин хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх журмыг чангатгасан. Шинэ хязгаарлалтыг навигацийн аюулгүй байдал, экологийн шаардлагаар тайлбарлаж байна. 2002 оны 10-р сарын 3-наас хойш Туркийн тэнгисийн эрх баригчид Туркийн хоолойгоор хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг зохицуулах дүрмийг өөрчилсөн. Тиймээс 200 метрээс дээш урттай хөлөг онгоцууд (ихэвчлэн 60,000 тонн ба түүнээс дээш даацтай танкууд) хоёр хоолойгоор эсрэг чиглэлд нэгэн зэрэг явахыг хориглоно. Энэ нь цистерн тээвэрлэх хүлээлгийн хугацаа нэмэгдэж, үүний дагуу ачааны өртөг нэмэгдэхэд хүргэсэн.

ОХУ сар бүр дунджаар Новороссийскээс 3.5 сая тонн, Туапсе хотоос 1 сая тонн газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүн экспортолдог. Зарим шинжээчдийн үзэж байгаагаар хоёр хоолойгоор дамжин өнгөрөхийг хязгаарласан нь Туркийн хувьд Баку-Жейхан нефтийн хоолойгоор (2006 онд ашиглалтад орсон) газрын тос тээвэрлэхийг дэмжих улс төрийн үндэслэл болж байна. Энэ нь Каспийн нефтийг Оросыг тойрон Газар дундын тэнгис рүү гаргах боломжийг олгодог. .

Усан онгоцны хөдөлгөөний зохион байгуулалтад ихээхэн нөлөөлдөг хиймэл сувгууд , тээвэрлэлтийн уртыг багасгах зорилгоор барьсан. Тэд бас цэрэг, стратегийн чухал ач холбогдолтой.

хамгийн эртнийтэднээс - Суэцийн суваг , Газар дундын тэнгис ба Улаан тэнгисийг холбодог. 1859-1869 онд баригдсан. Египетийн нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг. Сувгийн хойд үүдэнд Порт Саид, өмнөд хэсэгт нь Суэц хот байдаг.

Сувгийн урт нь 86 миль, ойртож буй далайн сувгууд нь 93 миль, гадаргын дагуу өргөн нь 120-150 м, ёроолын дагуу 45-60 м, дамжин өнгөрөх гүн нь 16 м бөгөөд энэ нь усан онгоцыг нэвтрүүлэх боломжийг олгодог. 150 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлт.

Ямар ч гарц байхгүй. Хойноос хоёр, урдаас нэг хаалгатай. Караван дахь хөдөлгөөн, 7 зангилаа хурдтай. Их Горькийн нуурын орчимд хойд болон өмнөд хөршийн автомашинууд тарж байна. Караван дахь хөлөг онгоцны дарааллыг сувгийн захиргаа тогтоодог. Өндөр хурдны хөлөг онгоцыг цувааны толгойд байрлуулдаг. Усан онгоцыг хэмжих дарвуулт дүрэм, дүрэм журам байдаг. Тус сувгийн захиргаа Исмаилия хотод байрладаг.

Хөлөг онгоцны өдрийн дундаж урсгал 70 орчим байна. Олон улсын нийт тээврийн 14% нь сувгаар дамжин өнгөрсний 70% нь газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүн байдаг. Энэ нь Энэтхэгээс Атлантын далай руу буцах замыг хагасаар богиносгодог. Энэ нь Суэцийн сувгаар өмнөд чиглэлд (улс орнуудын экспорт баруун Европ), баруун чиглэлд (Алс Дорнодын импорт) жилд дор хаяж 80 сая тонн ачаа тээвэрлэдэг.

1967-1975 он хүртэл найман жил. Араб-Израилийн дайны улмаас суваг дээрх хөдөлгөөн зогссон. Тус сувгийн ашиглалтад зориулж Египет жил бүр 2 тэрбум доллар авдаг.

Дараагийн нас Коринтын суваг , Грекийн Коринтын Истмусыг гаталж, Эгийн болон Ионы тэнгисийг холбодог. 1881-1893 онд баригдсан. Урт 6,3 км, өргөн 24,6 м, гүн 8 м.5 мянган тонн хүртэлх зайтай хөлөг онгоц дамжин өнгөрч болно.Хөдөлгөөн нь ээлжлэн, нэг чиглэлтэй. Жил бүр 15,000 орчим хөлөг онгоц дамжин өнгөрдөг.

Киль суваг Хойд ба Балтийн тэнгисийг холбодог, Жутландын хойгоор дамжин тавигддаг. 1887-1895 онд баригдсан. Германаар дамжин өнгөрдөг. Урт 98,7 км, гадарга дээрх өргөн 104 м, ёроолдоо 44 м, гүн 11,3 м.Хөдөлгөөн нь нэг чиглэлтэй ч хөлөг онгоц дамжин өнгөрөх 11 өргөтгөлтэй. Түгжээ нь зөвхөн сувгийг далайн түвшний гэнэтийн хэлбэлзлээс хамгаалах зориулалттай.

Панамын суваг Номхон далай ба Атлантын далайг холбодог. Панамын Истмусаар дамжин өнгөрөв. Баруун хойноос зүүн урагш чиглэсэн сувгийн чиглэл. Барилгын ажлыг 1879 онд Франц улс эхлүүлж, 1904 онд барих эрхийг АНУ-д шилжүүлжээ. Анхны хөлөг онгоц 1914 онд өнгөрч, сувгийн албан ёсны нээлт 1920 онд болсон. Суваг 1999 оны 12-р сарын 31 хүртэл АНУ-ын хяналтад байсан бөгөөд дараа нь Панамын засгийн газарт шилжүүлсэн байна.

Усан онгоцууд сувгийн дагуу өөрийн хүчээр хөдөлж, цахилгаан зүтгүүрийн тусламжтайгаар цоож руу татагддаг. Албадан нисгэгчдийг ашигладаг: нисгэгч ба тусгай бэхэлгээний баг хөлөг онгоцыг бүрэн удирддаг. Сувгаар дамжин өнгөрөх хугацаа арван цаг (дунджаар), доод тал нь дөрвөн цаг байна. Өдөрт хамгийн их түгжигдэх тоо 40-50 байна. Энэ суваг нь жилд 17.5 мянга орчим хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх боломжтой. Уг нь бол 12-14 мянгыг авдаг. Сувгаар дамжин өнгөрөх нь Хорныг тойрсон замаас арав дахин хямд бөгөөд энэ нь зайг 2.5-3 дахин багасгадаг.

Атлантын далай руу таталцсан эрэг дээр Европ болон бусад орнууд байрладаг хөгжиж буй орнуудНэг талд Африк, нөгөө талд Хойд болон Өмнөд Америк.

Эдгээр тивийн орнуудын хооронд эрчимтэй гадаад худалдааны солилцоо явагдаж байна. Бүх улс орнуудын хооронд гадаад худалдааны ачаа тээвэрлэлт нь гол төлөв далайн бүс нутаг, далайн замаар явагддаг.

Тивүүдийн боомтуудын хооронд дамждаг далайн замууд нь Кейп Рат, Бишоп Рок, Гибралтарын хоолой, Провиденс, Виндворд, Мона, Мадейра, Кабо Верде, Барбадосын арлууд, түүнчлэн томоохон далайн задгай усанд ордог. далайн боомтууд: Нью-Йорк, Кейптаун, Рио-де-Жанейро гэх мэт. Эдгээр зангилааны хооронд Атлантын далай дамнасан замын маршрутууд байдаг.

Тээвэрлэлтийн ач холбогдол, эрчмийн хувьд Хойд Атлантын чиглэл нь Европ, Хойд ба Төв Америкийн хоорондох далай дамнасан замууд юм. Тэд Кейп Рат, Бишоп Рок, Гибралтарын хоолойноос Нью Йорк хүртэлх голын боомт хүртэл "зүүн-баруун" ерөнхий чиглэлтэй. Гэгээн Лоренс болон Хойд Америкийн бусад боомтууд, түүнчлэн Провиденсийн хоолой, Виндворд, Мона, цаашлаад Карибын тэнгис, Панамын сувгийн боомт хүртэл. Тэдний урт нь 2.5-аас 4.0 мянган миль байна.

Энэ бол навигацийн нөхцөл хэцүү газар юм. Атлантын далайн хойд хэсэгт хөвж буй мөс, мөсөн уулс, ойр ойрхон, өтгөн манантай. Ньюфаундленд (ялангуяа 6, 7-р сарууд), өвлийн улиралд хүчтэй шуурганы нөхцөл байдал нь навигацийг улам хүндрүүлдэг.

Байгалийн болон цаг агаарын хүндрэлтэй нөхцөл байдал, хойд Атлантын далайд баруун болон зүүн чиглэлд эрчимтэй хүнд хөлөг онгоцны хөдөлгөөний улмаас Хойд Атлантын далай дахь далай дамнасан гол зам гэгддэг хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг санал болгож буй маршрутуудыг бий болгох шаардлагатай болсон.

Ла-Маншийн сувагт Атлантын далайгаас Хойд тэнгис рүү хөвж буй хөлөг онгоцууд Ле Вергое ба Бассурэлийн эргийн хоорондох гарцыг дагаж, Францын эрэгт наалдаж, Сандетти ба Аут-Райтингерийн эргийн хооронд явахыг зөвлөж байна. хойд тэнгис.

Хойд тэнгисээс Атлантын далай руу явж буй хөлөг онгоцууд Өмнөд хүрхрээ ба Санеттигийн эргийн хоорондох гарцыг дагаж, Английн эрэг рүү, Варне, Буллок эргээс баруун тийш явахыг зөвлөж байна.

Далайн эргийн навигацийн хөлөг онгоцны хувьд ("гол-далайн" төрлийн, 4-5 мянган тонн хүртэл жинтэй хөлөг онгоцууд) далайн эрэг орчмын бүсийг хуваарилсан бөгөөд үүнд навигацчид маршрутаа сонгохдоо хязгаарлагдахгүй.

Нью Йорк руу ойртоход гурван замын хөдөлгөөнийг тусгаарлах хэсэг байдаг. Тэдгээрийн эхнийх нь зүүн, Хойд Атлантын далайгаас боомт руу явах эсвэл Хойд Атлантын далай руу чиглэсэн хөлөг онгоцонд зориулагдсан. Түүнд байгаа зүүн тийшАмброзын гэрэлт цамхагаас. Хоёр дахь замын хөдөлгөөнийг тусгаарлах хэсэг нь зүүн өмнөд чиглэлтэй бөгөөд Өмнөд Америк, Африк, Антилийн арлуудаас ирж буй хөлөг онгоцуудад зориулагдсан. Гурав дахь хэсэг нь өмнө зүгт чиглэсэн бөгөөд далайн эргийн навигацийн хөлөг онгоцонд зориулагдсан. Үүнтэй адилаар Америкийн бусад боомтууд руу ойртоход хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг тусгаарлах бүсүүдийг байгуулжээ.

Эргэлтийн цэгүүдэд нэг чиглэлтэй хөлөг онгоцны хөдөлгөөн нь дараах зарчим дээр суурилдаг. Хошуу, арал, гэрэлт цамхагийг тойрч гарахдаа эргэлтийн өнцгөөс хамааран замын хөдөлгөөний тусгаарлах хэсгийн хоёр, гурав, дөрвөн өвдөг суурилуулсан. Тусгаарлах бүсийн хоёр талд хөлөг онгоцны нэг талын хөдөлгөөнд зориулсан зам тавигддаг. Кейп Сай Висентегийн өргөн нь 3 миль юм. Хошууг бөөрөнхийлж буй хөлөг онгоцууд энэ усан сан дотор урсгалаа байрлуулахыг зөвлөж байна.

Хойд Атлантын чиглэлд Их Британи, Герман, Итали, Нидерланд, АНУ, Франц болон бусад орны тээврийн компаниуд олон зуун тогтмол шугамыг зохион байгуулдаг. Орчин үеийн олон зориулалттай хөлөг онгоцууд болон чингэлэг хөлөг онгоцууд эдгээр шугамаар явдаг.

Европын орнуудын боомтуудад янз бүрийн машин, тоног төхөөрөмж, Америкийн нүүрс, Канадын хүдэр, хөвөн, үр тариа, ойн бүтээгдэхүүн, химийн болон бусад ачаа тээвэрлэдэг. Европоос эсрэг чиглэлд хөлөг онгоцууд Английн нүүрс, төрөл бүрийн машин, механизмыг Канад руу, өндөр чанарын Норвеги, Шведийн төмрийн хүдрийг АНУ руу зөөдөг. Төрөл бүрийн аж үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн, хими, үйлдвэр, хүнсний бүтээгдэхүүн тээвэрлэдэг. Энэ чиглэлд ерөнхий ачаа давамгайлж байгаа нь Хойд Америк, Европын боомтуудын хоорондох чингэлэг тээвэрлэлтийг өргөжүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг.

Латин Америкийн чиглэл нь Өмнөд Америкийн боомтуудаас эх авч Өмнөд Америкийн зүүн эрэг дагуу Ресифи хүртэл үргэлжилдэг. Дараа нь эргийн зам хоёр хуваагдана. Үүний нэг салбар нь далайг гатлан ​​Кабо Верде, Мадейра арлуудыг дайрч, Гибралтарын хоолойгоор Өмнөд боомтуудад, Английн сувгаар дамжин баруун болон Хойд Европ; нөгөө нь Хойд Америкийн салбар нь Нью-Йоркийн ерөнхий чиглэлд далайг гаталж байна.

Өмнөд Америкийн зүүн боомтуудаас Европ хүртэл далайн навигаци нь 5-6 мянган миль, хойд хэсгээс 3.5 мянган миль (Бишоп Рок - Барбадос арал) хүртэл явагддаг.

Латин Америкийн орнуудаас, олон янзын байгалийн баялаг, Венесуэлийн газрын тос, төмрийн хүдэр, өнгөт болон ховор металлын хүдэр, төрөл бүрийн үр тариа, хөвөн, кофе болон бусад барааг Европ руу тээвэрлэдэг. Эсрэг чиглэлд - Европын орнуудаас Латин Америкүйлдвэрийн бүтээгдэхүүн, машин тоног төхөөрөмж, хими, мод болон бусад барааг нийлүүлдэг.

Хойд Америкийн салбар нь Хойд-Өмнөд гэсэн ерөнхий чиглэлтэй. Маршрутын хамгийн урт нь 6 гис илүү байна. миль (Нью-Йорк - Бахиа Бланка), хамгийн бага нь - 2 мянган миль (Нью-Йорк - Өмнөд Америкийн хойд боомтууд). Энэ чиглэлд далайн тээвэрлэлтийг голчлон Америкийн хөлөг онгоцоор гүйцэтгэдэг.

Төрөл бүрийн түүхий эд (хүдэр, хөвөн, кофе, газрын тос, өнгөт металлын хүдэр гэх мэт) Өмнөд Америкийн орнуудаас АНУ-д ирдэг; эсрэг чиглэлд янз бүрийн машин, тоног төхөөрөмж, үйлдвэрлэсэн бараа, үр тариа, химийн болон бусад бараа байдаг.

Европ-Баруун Африкийн чиглэл нь Ла-Маншийн суваг (Бишоп Рок) ба Гибралтараас Канарын арлуудыг дайран өнгөрч, Африкийн баруун эрэг дагуу Кейптаун хүртэл үргэлжилдэг. Түүний урт нь Ла-Маншийн сувгаас 5785 миль, Гибралтараас "Хойд-Өмнөд" ерөнхий чиглэлд 5120 миль юм.

Америк-Баруун Африкийн чиглэл нь Хойд Америкийн боомтуудаас Африкийн боомт хүртэл, Өмнөд Америкийн боомтуудаас Африкийн боомт хүртэл гэсэн хоёр чиглэлтэй. Хойд Америкаас уг зам Нью-Йоркоос Ассенсион арлууд, Гэгээн Еленагийн хажуугаар Кейп хүртэл үргэлжилдэг. Сайн найдвар(6785 миль), Өмнөд Америкаас Ресифи, Рио-де-Жанейро, Рио-де-ла-Плата булангаас Кейптаун хүртэл (3500 миль).

Эдгээр чиглэлд ихээхэн хэмжээний газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, өндөр чанартай төмөр, манган болон бусад хүдрийг Европ руу тээвэрлэдэг; мөн машин, тоног төхөөрөмж, үр тариа, химийн болон бусад ачааг Африк, Өмнөд Америкийн орнуудад тээвэрлэдэг.

Скандинавын хойгийн эргэн тойронд Балтийн тэнгисийн боомт болон Оросын хойд сав газрын хоорондох бүс нутгийн далайн зам онцгой анхаарал татаж байна. Түүний урт нь 4 мянган миль юм. Түүгээр ч барахгүй замын тал нь ус цаг уурын хүнд нөхцөлтэй, байнга давтагддаг шуурга, цаг агаар муутай Хойд мөсөн далайн усанд өнгөрдөг.

Балтийн сав газрын боомтуудаас Скандинавын орнууд руу газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, нүүрс, давс, машин, тоног төхөөрөмж, түүний дотор газрын тос, байгалийн хийн үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж, түүнчлэн газрын тос, байгалийн хийн хоолой барих том диаметртэй хоолойг тээвэрлэдэг. болон Оросын хойд сав газрын боомтууд. Эсрэг чиглэлд хойд зүгийн бүтээгдэхүүнүүд - мод, модон бүтээгдэхүүн, апатит, өндөр чанартай төмөр, ховор болон өнгөт металлын хүдэр, загас, үслэг эдлэлийн худалдаа. Өнгөрсөн зууны сүүлийн жилүүдэд Оросын хойд хэсгийн хий, газрын тосны ордуудыг хөгжүүлэхтэй холбогдуулан газрын тос, байгалийн хийн ихээхэн урсгал бий болсон. Европын орнууд- Хойд ба Балтийн тэнгисийн боомтуудад.

Магеллан 1520 оны намар Номхон далайг нээж, далайг Номхон далай гэж нэрлэжээ, "Учир нь оролцогчдын нэгний хэлснээр, Тиерра-дель-Фуэго-аас Филиппиний арлууд руу шилжих гурван сар гаруй хугацаанд бид өчүүхэн ч гэсэн амсаж байгаагүй. шуурга." Номхон далай нь арлуудын тоо (10 мянга орчим) ба нийт талбайн хувьд (ойролцоогоор 3.6 сая км²) далай тэнгисийн нэгдүгээрт ордог. Хойд хэсэгт - Алеут; баруун хэсэгт - Курил, Сахалин, Япон, Филиппин, Том ба Жижиг Сунда, Шинэ Гвиней, Шинэ Зеланд, Тасмани; төв ба өмнөд хэсэгт - олон тооны жижиг арлууд. Доод талын тусламж нь олон янз байдаг. Зүүн талаараа - Номхон далайн зүүн хэсэг, төв хэсэгт олон сав газар (Зүүн хойд, баруун хойд, төв, зүүн, өмнөд гэх мэт), гүний суваг шуудуу: хойд хэсэгт - Алеут, Курил-Камчатский. , Изу-Бонинский; баруун талаараа - Мариана (Дэлхийн далайн хамгийн их гүн - 11,022 м), Филиппин гэх мэт; зүүн хэсэгт - Төв Америк, Перу гэх мэт.

Гадаргуугийн гол урсгалууд: Номхон далайн хойд хэсэгт - дулаан Курошио, Номхон далайн хойд хэсэг, Аляск, хүйтэн Калифорниа, Курил; өмнөд хэсэгт - дулаан Өмнөд худалдааны салхи, Зүүн Австралийн, хүйтэн баруун салхи, Перугийн салхи. Экваторын ойролцоох гадаргуу дээрх усны температур 26-29 хэм, туйлын туйлын бүсэд -0.5 хэм хүртэл байдаг. Давсжилт 30-36.5 ‰. Номхон далай нь дэлхийн нийт загасны тэн хагасыг (поллок, майга, хулд, сагамхай, далайн басс гэх мэт) эзэлдэг. Хавч, сам хорхой, хясаа зэргийг олборлох.

Номхон далайн сав газрын орнуудын хоорондох далай, агаарын чухал харилцаа холбоо, Атлантын далай ба улс хоорондын дамжин өнгөрөх замууд. Энэтхэгийн далай. Томоохон боомтууд: Владивосток, Находка (Орос), Шанхай (Хятад), Сингапур (Сингапур), Сидней (Австрали), Ванкувер (Канад), Лос Анжелес, Лонг Бич (АНУ), Хуаско (Чили). Олон улсын огнооны шугам нь Номхон далайг гатлах 180 дахь меридиан дагуу урсдаг.

Ургамлын амьдрал (бактер ба доод мөөгөнцөрөөс бусад) дээд 200-р давхаргад, euphotic бүсэд төвлөрдөг. Амьтан ба бактери нь усны багана болон далайн ёроолд бүхэлдээ амьдардаг. Амьдрал нь далайн сэрүүн бүсэд бор замаг, нялцгай биет, өт, хавч хэлбэрт, язгуур болон бусад амьтдын баялаг амьтан бүхий гүехэн гүнд далайн эргийн ойролцоо хамгийн ихээр хөгждөг. . Халуун орны өргөрөгт гүехэн усны бүс нь өргөн тархсан ба онцлогтой хүчтэй хөгжилшүрэн хад, эргийн ойролцоо - мангро. Хүйтэн бүсээс халуун орны бүс рүү шилжих тусам зүйлийн тоо огцом нэмэгдэж, тархалтын нягтрал буурч байна. Берингийн хоолойд 50 орчим төрлийн эргийн замаг байдаг - макрофитууд, Японы арлууд- 200 гаруй, Малайн арлын усанд - 800 гаруй. Зөвлөлтийн Алс Дорнодын далайд. мэдэгдэж байгаа төрөл зүйламьтад - 4000 орчим, Малай Архипелаг усанд - дор хаяж 40-50 мянга. Харьцангуй цөөн тооны ургамал, амьтны төрөл зүйл бүхий далайн хүйтэн, сэрүүн бүсэд зарим зүйлийн масс хөгжсөний улмаас нийт биомасс ихээхэн нэмэгдэж, халуун орны бүсэд бие даасан хэлбэрүүд тийм ч хурц давамгайлдаггүй. , хэдийгээр зүйлийн тоо маш их байдаг.

Далайн эргээс төв хэсэг хүртэлх зай, гүн нэмэгдэхийн хэрээр амьдрал төрөл зүйл багасч, элбэг дэлбэг болдог. Ерөнхийдөө T. o-ийн амьтны аймаг. 100 мянга орчим зүйл багтдаг боловч тэдгээрийн ердөө 4-5% нь 2000 м-ээс дээш гүнд байдаг.5000 м-ээс дээш гүнд 800 орчим зүйл, 6000 гаруй м-ээс 500 орчим, 7000 м-ээс дээш гүнд байдаг. 200 гаруй, 10 мянган м-ээс илүү гүн - ердөө 20 орчим зүйл.

Далайн эргийн замаг - макрофитуудын дунд сэрүүн бүсэд фукус, бор замаг нь элбэг дэлбэгээрээ ялгагдана. Халуун орны өргөрөгт тэдгээрийг бор замаг - Саргассо, ногоон - Каулерпа, Галимеда, олон тооны улаан замагаар сольдог. Пелагиалын гадаргуугийн бүс нь нэг эсийн замаг (фитопланктон), голчлон диатом, перидиниум, кокколитофоридын асар их хөгжлөөр тодорхойлогддог. зоопланктонд хамгийн өндөр үнэ цэнэянз бүрийн хавч хэлбэртүүд ба тэдгээрийн авгалдай, голчлон копепод (дор хаяж 1000 зүйл) ба эвфаусидтай; радиоляриан (хэдэн зуун зүйл), коелентерат (сифонофор, медуз, ктенофор), загас, ёроолын сээр нуруугүй амьтдын өндөг, авгалдай зэрэг томоохон хольц. Руу. Далайн эрэг ба эрэг орчмын бүсээс гадна шилжилтийн бүс (500-1000 м хүртэл), батиал, гүний ба хэт абисал, эсвэл гүний усны суваг (6-7-аас 11 мянган м хүртэл) гэж ялгаж болно.

Планктон ба ёроолын амьтад нь загас, далайн хөхтөн амьтдын (нектон) элбэг дэлбэг хоол болдог. Загасны амьтан нь онцгой баялаг бөгөөд халуун орны өргөрөгт дор хаяж 2000 зүйл, Зөвлөлтийн Алс Дорнодын тэнгист 800 орчим зүйл байдаг бөгөөд үүнээс гадна 35 төрлийн далайн хөхтөн амьтад байдаг. Арилжааны хувьд хамгийн чухал загаснууд нь: анчоус, Алс Дорнодын хулд загас, майга загас, сардин загас, сардин загас, далайн басс, туна загас, усан загас, сагамхай, поллок; хөхтөн амьтдаас - эр бэлгийн халим, хэд хэдэн төрлийн усны булга халим, үслэг далайн хав, далайн халиу, морж, далайн арслан; сээр нуруугүй амьтдаас - хавч (Камчаткийг оруулаад), сам хорхой, хясаа, хясаа, цефалопод болон бусад олон; ургамлаас - бор замаг (далайн замаг), агаронос-анфельтиа, далайн өвсний зостер ба филлоспадикс. Номхон далайн амьтны аймгийн олон төлөөлөгчид эндемик байдаг (цефалопод наутилус, Номхон далайн хулд загас, загасны загас, хойд үслэг далайн хав, далайн арслан, далайн халиу болон бусад олон).

Номхон далайн хойд зүгээс өмнөд зүгт орших өргөн цар хүрээ нь түүний уур амьсгалын олон янз байдлыг тодорхойлдог - хойд хэсэгт экватороос субарктик хүртэл, өмнөд хэсэгт Антарктик хүртэл. Далайн гадаргуугийн ихэнх хэсэг нь хойд өргөргийн 40 ° ба өмнөд өргөрөгийн 42 ° хооронд байдаг. экватор, халуун орны болон субтропикийн уур амьсгалын бүсэд байрладаг. Номхон далай дээгүүр агаар мандлын эргэлтийг атмосферийн даралтын гол бүсүүдээр тодорхойлдог: Алеутын нам дор, Номхон далайн хойд хэсэг, Номхон далайн өмнөд хэсэг, Антарктидын өндөрлөгүүд. Эдгээрийн харилцан үйлчлэлийн үед агаар мандлын заасан төвүүд нь Номхон далайн халуун орны болон субтропикийн хэсгүүдэд дунд зэргийн хүчтэй хойд болон зүүн өмнөд салхины зүүн хойд салхины асар их тогтвортой байдлыг, дунд зэргийн өргөрөгт баруун зүгийн хүчтэй салхитай болохыг тодорхойлдог. Ялангуяа хүчтэй салхишуурганы давтамж 25-35%, хойд сэрүүн өргөрөгт өвлийн улиралд - 30%, зуны улиралд - 5% байдаг өмнөд сэрүүн өргөрөгт ажиглагддаг. Халуун орны баруун хэсэгт 6-р сараас 11-р сар хүртэл халуун орны хар салхи - хар салхи байнга тохиолддог. Агаар мандлын муссоны эргэлт нь Номхон далайн баруун хойд хэсэгт байдаг. дундаж температур 2-р сард агаарын температур экваторын ойролцоо 26-27 хэмээс Берингийн хоолойд -20 хэм, Антарктидын эргээс -10 хэм хүртэл буурдаг. 8-р сард дундаж температур экваторын ойролцоо 26-28 ° C, Берингийн хоолойд 6-8 ° C, Антарктидын эрэгт -25 ° C хүртэл хэлбэлздэг. Номхон далай даяар өмнөд өргөргийн 40 ° -ын хойд хэсэгт байрладаг бөгөөд далайн зүүн ба баруун хэсгүүдийн хооронд агаарын температурын мэдэгдэхүйц ялгаа байдаг бөгөөд энэ нь дулаан эсвэл хүйтэн урсгалын харгалзах давамгайлал, салхины шинж чанараас үүдэлтэй юм. Халуун орны болон субтропикийн өргөрөгт зүүн хэсэгт агаарын температур барууныхаас 4-8 ° C бага, хойд сэрүүн өргөрөгт эсрэгээр: зүүн хэсэгт агаарын температур 8-12 ° C өндөр байна. баруун. Агаар мандлын даралт багатай бүс нутагт жилийн дундаж үүлэрхэг 60-90% байна. өндөр даралт - 10-30%. Экваторын жилийн дундаж хур тунадас 3000 мм-ээс их, сэрүүн өргөрөгт - баруун зүгт 1000 мм байна. мөн зүүн талаараа 2000-3000 мм.. Хамгийн бага хур тунадас (100-200 мм) нь атмосферийн өндөр даралттай субтропик бүс нутгийн зүүн захад унадаг; баруун хэсгээр хур тунадасны хэмжээ 1500-2000 мм хүртэл нэмэгдэнэ. Манан нь дунд зэргийн өргөрөгт түгээмэл байдаг, ялангуяа Курилын арлуудын нутагт ихэвчлэн тохиолддог.

Номхон далай дээгүүр хөгжиж буй атмосферийн эргэлтийн нөлөөн дор гадаргын урсгал нь субтропик ба халуун орны өргөрөгт антициклон, хойд сэрүүн болон өмнөд өндөр өргөрөгт циклон эргэлтийг үүсгэдэг. Далайн хойд хэсэгт эргэлт нь дулаан урсгалаар үүсдэг: Хойд худалдааны салхи - Курошио ба Номхон далайн хойд хэсэг, Калифорнийн хүйтэн урсгал. Хойд сэрүүн өргөрөгт баруун хэсэгт хүйтэн Курилын урсгал, зүүн хэсэгт дулаан Аляскийн урсгал давамгайлдаг. Далайн өмнөд хэсэгт антициклоны эргэлт нь дулаан урсгалаар үүсдэг: Өмнөд Экватор, Зүүн Австрали, Номхон далайн өмнөд хэсэг, Перугийн хүйтэн. Экваторын хойд хэсэгт хойд өргөргийн 2-4° ба 8-12°-ын хооронд хойд ба өмнөд эргэлтүүд нь жилийн туршид хоорондын (экваторын) эсрэг урсгалаар тусгаарлагддаг.

Номхон далайн гадаргын усны дундаж температур (19.37 ° C) нь Атлантын болон Энэтхэгийн далайн усны температураас 2 ° C өндөр байгаа нь Номхон далайн тэр хэсэг харьцангуй том хэмжээтэй байсны үр дүн юм. сайн халсан өргөрөгт (жилд 20 ккал / см2-аас дээш) байрладаг газар нутаг, Хойд мөсөн далайтай харилцах хязгаарлагдмал. 2-р сарын усны дундаж температур экваторын ойролцоо 26-28 ° С, хойд өргөргийн 58 ° -аас хойд, Курилын арлуудын ойролцоо, өмнөд өргөргийн 67 ° -аас өмнө -0.5, -1 °С хүртэл хэлбэлздэг. 8-р сард экваторын ойролцоо 25-29°С, Берингийн хоолойд 5-8°С, өмнөд өргөргийн 60-62°-ын өмнөд хэсэгт -0.5, -1°С байна. Өмнөд өргөргийн 40 ° ба хойд өргөргийн 40 ° хооронд, T. o. зүүн хэсэгт температур. Баруун хэсгээр 3-5 хэмээр бага байна. Хойд өргөргийн 40 хэмээс хойд зүгт - эсрэгээр: зүүн хэсэгт температур баруунаас 4-7 хэмээр өндөр байна.Өмнөд өргөргийн 40 хэмээс өмнө зүгт гадаргын усны бүсчилсэн тээвэрлэлт зонхилдог. Зүүн болон баруун хэсэгт усны температурын хооронд ялгаа байхгүй. Номхон далайд ууршдаг уснаас илүү их хур тунадас ордог. Голын урсацыг тооцвол жилд 30 гаруй мянган км3 энд ирдэг. цэвэр ус. Иймээс Т.-ийн гадаргын усны давсжилтыг о. бусад далайтай харьцуулахад бага (дундаж давсжилт 34.58‰). Хамгийн бага давсжилт (30.0-31.0‰ ба түүнээс бага) нь хойд сэрүүн өргөргийн баруун ба зүүн хэсэгт, далайн зүүн хэсгийн эрэг орчмын бүсэд, хамгийн их (35.5‰ ба 36.5‰) хойд хэсэгт тус тус ажиглагддаг. болон өмнөд субтропик өргөрөг. Экваторт усны давсжилт 34.5‰ ба түүнээс бага, өндөр өргөрөгт хойд хэсэгт 32.0‰ ба түүнээс бага, өмнөд хэсэгт 33.5‰ ба түүнээс бага болж буурдаг.

Номхон далайн гадарга дээрх усны нягт нь температур, давсжилтын тархалтын ерөнхий шинж чанарын дагуу экватороос өндөр өргөрөг хүртэл нэлээд жигд нэмэгддэг: экваторын ойролцоо 1.0215-1.0225 г/см3, хойд хэсэгт - 1.0265 г. /см3 ба түүнээс дээш, өмнөд хэсэгт - 1.0275 г/см3 ба түүнээс дээш. Субтропик ба халуун орны өргөрөгт усны өнгө хөх, зарим газраар тунгалаг байдал 50 м-ээс дээш байдаг.Умардын сэрүүн өргөрөгт усны хар хөх өнгө зонхилж, эрэг орчмоор ногоон өнгөтэй, тунгалаг байдал 15-25 м.Антарктидын өргөрөгт усны өнгө ногоон өнгөтэй, тунгалаг байдал нь 25 м хүртэл байдаг.

Номхон далайн хойд хэсэгт далайн түрлэг нь тогтмол бус хагас өдрийн (Аляскийн буланд 5.4 м хүртэл өндөр) болон хагас өдрийн (Охотскийн тэнгисийн Пенжина буланд 12.9 м хүртэл) давамгайлдаг. Соломоны арлуудын ойролцоо, Шинэ Гвинейн эрэг орчмын хэсэг, өдөр бүр далайн түрлэг, хойд өргөргийн 40°-д 2.5 м хүртэл. Номхон далай дахь салхины долгионы хамгийн дээд өндөр нь 15 м ба түүнээс дээш, урт нь 300 м-ээс дээш байдаг Цунамигийн давалгаа нь онцлог шинж чанартай, ялангуяа Номхон далайн хойд, баруун өмнөд, зүүн өмнөд хэсэгт ихэвчлэн ажиглагддаг.

Номхон далайн хойд хэсэгт мөс нь өвөлжилт хүндэрсэн далайд үүсдэг цаг уурын нөхцөл(Берингово, Охотск, Япон, Желтое) болон Хоккайдогийн эрэг, Камчатка, Аляскийн хойг дахь булан. Өвөл, хаврын улиралд мөсийг Курилын урсгал Номхон далайн баруун хойд хязгаарт хүргэдэг.Аляскийн булангаас жижиг мөсөн уулс олддог. Номхон далайн өмнөд хэсэгт мөс, мөсөн уулс Антарктидын эрэг орчмоос бүрэлдэж, урсгал, салхины нөлөөгөөр ил далай руу урсдаг. Өвлийн улиралд хөвөгч мөсний хойд хязгаар нь 61-64 ° S-д өнгөрч, зун нь 70 ° S хүртэл шилждэг, зуны төгсгөлд мөсөн уулс 46-48 ° S хүртэл явагддаг. Мөсөн уулс нь гол төлөв Росс тэнгист үүсдэг.