Шинэ машиныг зөв эвдэх нь хөдөлгүүрийн урт хугацааны ашиглалтын түлхүүр юм. Шинэ машиныг зөв эвдэх

Албан ёсны дилерүүдийн боловсролгүй төлөөлөгчдийн нөлөөн дор зальтай роботууд гадны машиныг ид шидээр угсардаг бөгөөд тэдэнд гүйлгэх шаардлагагүй гэсэн ойлголт олон хүмүүсийн тархинд бий болжээ. Бусад нь машин бол төмрийн иж бүрдэл, үүнийг илүү хялбар эмчилж, тархиа дэмий тарчилж болохгүй гэж үздэг. Хэрэв та энэ ангилалд багтах бол цааш нь унших хэрэггүй.

Яагаад танд гүйлт хэрэгтэй байна вэ?

Машин нь харилцан үрэлтэд өртдөг олон тооны эд ангитай (үрхэх хос). Эдгээр үрэлтийн хэсгүүд нь зөвхөн хөдөлгүүрт төдийгүй дугуйны холхивчийн эд ангиуд, гол тэнхлэгийн араа, дамжуулах хайрцаг ба хурдны хайрцгийн араа, CV холбоос, карданы хөндлөн холхивч зэрэг нь нунтаглахад хамаарна. Мөн дэвсгэрүүд нь тоормосны хүрд болон дискэнд наалддаг. Үйлдвэрлэгчийн зарласан бүх чанарыг олж авахын тулд дугуйг хүртэл 500 км-ийн зайд гүйх хэрэгтэй. Эдгээр хэсгүүд нь аажмаар бие биентэйгээ нийлж, нэгэн зэрэг элэгдэж, эвдэрч унахгүй байхын тулд тэд тодорхой хугацаанд зөөлөн эвдрэх горимд ажиллах ёстой.

Тэнд менежерүүд юу гэж хэлдэг ч орчин үеийн гадаадын автомашины хөдөлгүүрүүд нь тэдний загвараас холгүй байдаг эрчим хүчний нэгж VAZ "пенни". Хөдөлгүүр нь маш олон тооны үрэлттэй байдаг. Моторт үрэлтийн коэффициентийг багасгахын тулд албадан тосолгооны системийг ашигладаг: шаардлагатай даралтыг газрын тосны шахуургаар бий болгож, тосыг олон тооны тосны сувгаар бүх үрэлтийн хосуудад нийлүүлдэг. Тиймээс үрэлтийн хосуудын хооронд газрын тосны хальс үргэлж байдаг бөгөөд үүнийг "тосны шаантаг" гэж нэрлэдэг. хэвийн даралтСайн тослох чадвартай тосыг ихэвчлэн 1200 эрг / мин ба түүнээс дээш тахир голын хурдаар олж авдаг. Ийм учраас эвдэрсэн үед хөдөлгүүрийг сул зогсолтгүй байлгахыг зөвлөдөггүй. сул зогсолт, учир нь энэ тохиолдолд тосолгооны материал нь тус тусад нь үрэлтэд хангалтгүй байхын тулд шатаж, улмаар тэдгээрийн хэт халалт, элэгдэл нэмэгдэх болно.

Хөдөлгүүрийг хэрхэн зөв эвдэх вэ?

Бүхэл бүтэн тээврийн хэрэгслийн эвдрэлийн хамгийн тохиромжтой нөхцөл бол хурдны хайрцаг болон хөдөлгүүрт бага зэргийн ачаалалтай жигд жолоодох явдал юм. Түүгээр ч барахгүй эхний 500 километр нь хамгийн хариуцлагатай байдаг. Идэх агуу мэдрэмжтүүнд бүтэн өдрийг зориул. Өглөө эрт босч, үүр цайхаас өмнө хөл хөдөлгөөн ихтэй, түгжрэлгүй чимээгүйхэн яв том хот, мөн 200-250 километрийн танил шинж чанарт жигд хөдөлгөөнөөр хаа нэгтээ яв. Орой болтол байгальд амарсаны дараа тайван буцаж болно. Хамгийн сайхан өдөр бол бямба гараг. Орой нь зуслангийн байшингаас буцаж буй машин тийм ч олон биш бөгөөд та шаардлагатай хөдөлгөөний горимыг хадгалах боломжтой. Эхний 500 километрт замын түгжрэлд зогсож, моторыг метр тутамд татах нь маш хортой бөгөөд хүсээгүй юм.

Хөдөлгүүрийн эхний болон дараагийн үе дэх жолоодлогын хамгийн тохиромжтой горимуудыг бага зэрэг доор харуулав. Энэхүү эвдрэлийн хуваарийн хурдны горимд бага зэрэг хазайх нь нэлээд зөвшөөрөгдөхүйц юм. Араа бүрт санал болгож буй хурдны утга нь хөдөлгүүрийн зөвшөөрөгдөх хурдтай тохирч байгаа тул бүх машинд тахометр байдаггүй.

Эхний 500 км-ийг үе шаттайгаар туулах нь зүйтэй: эхний 50 км = 3-р араагаар 40-50 км / цаг хурдтай. Дараагийн 100-150 км = 4-р араагаар цагт 60-70 км хурдтай. Дараа нь 100 км тутамд хурдаа 10 км / ц-ээр нэмэгдүүлж, 4-р араагаа үргэлжлүүлээрэй. Түрэмгий хурдатгал хийхийг зөвшөөрөхгүй байхыг хичээгээрэй, өгсөхдөө шилжинэ хурд бууруулах, хурдыг 20%-иар бууруулна. Энэ нь хөдөлгүүрийг илүү хялбар болгоно. Нэг жигд хөдөлгөөн нь хөдөлгүүрийг эвдэх таатай нөхцлийг бүрдүүлдэг. Өгөгдсөн завсарлагааны хугацаанд араа тус бүрийн санал болгож буй хамгийн дээд хурдыг км/ц-ээр доор харуулав. Эдгээр утгууд нь хөдөлгүүрийн ойролцоогоор 2500 эрг / мин-тэй тохирч байна.

• 1-р араа = 20
• 2-р араа = 40
• 3-р араа = 60
• 4-р араа = 80 - 90

Дараагийн 500 км-т та 5-р араагаа 100 км / цаг хурдтайгаар эхлүүлж, 120 км / ц-ээс хэтрүүлэхгүй байхыг хичээж, зөвхөн маршрутын хэвтээ хэсэгт эсвэл уруудаж болно. Энэ завсарлагааны үеэр 5-р араагаар өгсөж явахыг хатуу хориглоно. Дараах араа руу шилжих, хурдасгах үед та хөдөлгүүрийн хурдыг (эргэлдэхэд 3000 эрг / мин хүртэл) нэмэгдүүлэх боломжтой.

• 1-р араа = 25
• 2-р араа = 45
• 3-р араа = 70
• 4-р араа = 95
• 5-р араа = 110 - 120

Дараагийн 500 километрт та шилжилтийн үед хөдөлгүүрийн хурдыг 3500 эрг / мин хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. дараагийн арааболон хурдатгалын үед. Тав дахь араагаар шинэ машин эвдэрч байх үед өгсөх нь бас зохимжгүй юм.

• 1-р араа = 30
• 2-р араа = 55
• 3-р араа = 75
• 4-р араа = 110
• 5-р араа = 130 - 140

Нөхцөл байдлын дагуу сүүлийн 500 км замыг туулах нь өмнөх үеийнх шиг хатуу байхаа больсон тул та хөдөлгүүрийг аажмаар ачаалж болно. Урт удаан, зөөлөн өгсөлтийг аль хэдийн тав дахь араагаар, цагт дор хаяж 110 километрийн хурдтай давах боломжтой. Хоосон эсвэл хагас хоосон машинд зам дээр шулуун завсарлагатайгаар тав дахь араагаар цагт 80-90 километрийн хурдтай явснаар хөдөлгүүрийг ачаалж, бензин зарцуулалтыг хэмнэх боломжтой. Заримдаа гэрлэн дохиогоор хурдлах үед хөдөлгүүрийг 4000-4200 эрг / мин хүртэл эргүүлэх боломжтой.

• 1-р араа = 35
• 2-р араа = 60
• 3-р араа = 90
• 4-р араа = 125
• 5-р араа = 155 - 160

Заримдаа 5-р араатай хоосон машинд 145-155 км/цагийн хурдтайгаар тэгш тал эсвэл уруудах боломжтой байдаг. Тэр ч байтугай ийм дасгалууд нь LLP-ээс өмнө ашигтай байдаг. Хэрэв гэнэт ямар нэг зүйл буруу болвол үйлчилгээний төвийн мэргэжилтнүүдийн анхаарлыг татахын тулд машины зан байдлын статистик мэдээллийг цуглуулах болно. LLP-ийг 2000 километрийн төгсгөлд хийх нь дээр.

Хөдөлгүүрээ сул ажиллуулахаас зайлсхий.

Механик хурдны хайрцгийн тав дахь, дөрөв, зургаа дахь араагаар бүү жолоодоорой автомат хайрцагараа.

зайлсхийх механик хайрцагхөдөлгүүрийн тоормосны араа болон механик горимд автомат хурдны хайрцаг дээр.

Хөдөлгөөнийг эхлүүлэхийн өмнө хөдөлгүүрийг 4-5 минутын турш халаана (агаарын температураас хамаарч), үүнийг 1000-1200 хурдтайгаар хийх хэрэгтэй.

Хөдөлгүүрийг халаах хүртэл жигд хөдөлж эхлэх хэрэгтэй, механик хурдны хайрцгаар 3-р араагаа бүү шилжүүлээрэй, хурдыг 1600-2100 хооронд байлгах хэрэгтэй. Хөдөлгөөн дээр халаах автомат хурдны хайрцгийн хувьд та 2-р (4 фут автомат хурдны хайрцгийн хувьд) ба 3-р (6 фут автомат хурдны хайрцгийн хувьд) араа солихыг зөвшөөрөхгүй горимыг хүчээр тохируулах хэрэгтэй.

Хотын хөдөлгөөнөөс зайлсхийхийг хичээгээрэй, учир нь огцом, байнга асах, зогсох горим зайлшгүй байх ёстой, түүнчлэн хөдөлгүүр сул зогсолттой байх үед замын түгжрэлд удаан хугацаагаар зогсох нь зөвхөн асаагүй хөдөлгүүрт хор хөнөөл учруулдаг, гэхдээ зарчмын хувьд тийм биш юм. ажиллаж байгаа хөдөлгүүр ч гэсэн ашиг тустай (хотод бодитой биш).

Машинтай болсныхоо дараа (бүртгэл, дугаараа угаах) мөнгө олж, нэг талдаа 250 км ачаагүй сайн хурдны замаар хаа нэгтээ даллаж үзээрэй. Зам нь хамгийн тохиромжтой сонголтмашин боох зориулалттай. Хурдны зам дээр жолоодохдоо дөрөв дэх араагаа шилжүүлэхгүй байх, хөдөлгүүрийг 3000 эрг / мин-ээс дээш эргүүлэх, цагт наян километрээс илүү хурдлах ёсгүй. Мөн ижил хурдтай удаан хөдөлгөөн хийхээс зайлсхийх нь зүйтэй. 2000-3000 эрг / мин-ийн хооронд хэлбэлздэг 10-15 минут тутамд тэдгээрийг өөрчлөхийг зөвлөж байна. Хөдөлгүүр дэх тос болон бусад шингэний түвшинг зуун километр тутамд шалгана.

Эдгээр эхний 500-1000 километр нь хөдөлгүүрт маш чухал ач холбогдолтой тул тэвчээртэй байх хэрэгтэй.

Эхний 500 км замыг туулахдаа та машины доор илүү олон удаа харахаас залхуу байх ёсгүй (хэрэв ямар нэг зүйл гоожиж байвал) нэгжийн ажиллагааг сонсох (хэрэв ямар нэг зүйл шуугиантай бол), үнэрлэх (ямар нэгэн зүйл байвал) гал авалцсан, ялангуяа дохиолол эсвэл бусад стандарт бус тоног төхөөрөмжийг суурилуулсны дараа). Энэ нь инээдтэй юм, эмээгийн айдас, гэхдээ машин бол гадаад машин ч гэсэн машин юм. Тэдний хэлснээр Бурхан сейфийг авардаг! Тэнд тэднийг хэн мэдэх вэ, энэ солонгосчууд (бид язгууртан Калининградчуудын тухай яриагүй), тэд хэрхэн цуглуулсан.

Аялал эхлэхээс өмнө өдөр бүр хөдөлгүүр болон бусад шингэний тосны түвшинг шалгаж байх шаардлагатай, өдөрт нэг удаа автомашины дилерээс гарахын өмнө автомат хурдны хайрцгийн түвшинг шалгаж, дугуйны даралтыг шалгах шаардлагатай. . Хучилт дээр шинэхэн тосны толбо байгаа эсэхийг машины доор бүү хар.

Хотыг тойрон хөдөлж байх үед (ийм зүйл болсон тул) бүх зүйлийг маш жигд хийж, хөдөлгүүрийг 2500 эрг / мин-ээс дээш эргүүлэх ёсгүй. Хурцадмал байдал, бага хурдтай хөдөлгөөнөөс зайлсхий. Хэрэв та замын түгжрэлд орж, удаан зогсвол хурдыг 1000-1200 хүртэл нэмэгдүүлэх нь зүйтэй бөгөөд газрын тосны даралт ихсэж, тосолгооны материал илүү сайн байх болно. Ерөнхийдөө эвдрэх явцад гөлгөр байдал нь гол үг юм.

Үйлдвэрлэгчээс зарласан хурдатгалын үзүүлэлтүүдийг шалгаж, гүйлгээгүй тээврийн хэрэгсэл дээр туршилт хийж болохгүй. дээд хурдмөн цагт 0-ээс 100 км хүртэл. Нэгдүгээрт, гүйж үзээгүй машин дажгүй бөгөөд та рекорд тогтоохгүй. Хоёрдугаарт, надад итгээрэй, хэрэв та үүнийг зөв ажиллуулбал танд болно бодит боломжзарласан шинж чанараас давсан. Яарах хэрэггүй, бүх зүйл цаг хугацаатай байдаг.

Дамжуулалтыг хэрхэн эвдэх вэ?

Тээврийн хэрэгсэл эвдэрсэн үед түүнийг бартаат замын нөхцөлд ажиллуулахыг хориглоно. Мөн эхний 800 километрт чиргүүл чирэхийг зөвлөдөггүй. Та мөн огцом тоормослох ёсгүй, дэвсгэрийг аажмаар дискний эсрэг үрж байг.

Эхний удаа хэзээ тосыг солих вэ?

Үйлдвэрийн "хүйтэн" эвдрэл, орчин үеийн хөдөлгүүрүүдийн ид шидийн чанар, тэдгээрт дүүргэсэн маш нууцлаг тос зэрэг менежерүүдийн үлгэрийг та сонсох ёсгүй. Хагарлын үйлдвэрүүдэд үрэлтийн эсрэг тусгай нэмэлт бодис агуулаагүй хөдөлгүүрт тосыг асгадаг. Энэ нь үрэлтийн хосыг хурдан өнхрүүлэхийн тулд хийгддэг. Гэхдээ хурд нь хөдөлгүүрт үргэлж сайн байдаггүй. Тиймээс бид эвдэрсэн тосоор 5000 километрээс илүү зайд явахыг зөвлөдөггүй. Машиныг тосоор ажиллуулах явцад эд ангиудыг нунтагласны улмаас их хэмжээний металлын бичил хэсгүүд гарч ирдэг. Шүүлтүүр нь зөвхөн заримыг нь барьж, зарим нь хөдөлгүүрийг тойрон алхсаар байна. Мөн тосыг солихгүй удах тусам ийм тоосонцор ихсэх болно. Шүүлтүүр нь бүрэн бөглөрч, тос нь шүүхээ зогсоож, даралт бууруулах хавхлагаар цус алдаж эхлэх цаг ирж магадгүй юм. Энэ бүх нарийн үрэлт нь моторыг тойрон алхаж, үрэлтийн хэсгүүдийн хооронд байх болно. Үүний үр дүнд, аажмаар харилцан гүйлтийн оронд та түргэвчилсэн элэгдэлд орох болно. Хөдөлгүүр нь элэгдлийн бүтээгдэхүүнээр бөглөрөх боломжтой олон тооны жижиг тосны сувагтай бөгөөд зарим үрэлтийн хосууд нь тосолгооны материалгүйгээр үлдэх болно гэдгийг бид яриагүй байна. Магадгүй бид хэтрүүлж байна, гэхдээ туршлагатай мэргэжилтнүүдийн зөвлөгөө: эхний 8000-1000 километрийн дараа тосыг шүүлтүүрийн хамт солих шаардлагатай.

Хэр их өнхрөх вэ?

Зөвшилцөл байхгүй, тоогоор тархсан нь 1600-5000 км. Энд бид юу ч зөвлөхгүй, харин шигшээ багийн нэг хөгшин ухаантны үгийг насан туршдаа санаж яваарай. Зөвлөлт Холбоот Улсралли: яарах хэрэггүй, хөдөлгүүрийг удаан, сайн ажиллуулах тусам машин дараа нь хурдан явах болно. Товчхондоо, хүн бүр сонгодог.

Хэрэв та оноо авчихаад гүйхгүй бол?

Та нарын ихэнх нь ийм туршилтуудын талаар сонссон байх. Зарим нь ажиллахгүй ч байж болно гэж маргадаг, гадаадын үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрүүд нь бат бөх, тэд хөрөнгөгүйгээр 100,000 км замыг туулдаг. Тиймээс хэрэв та машиныг төмөр гэж бодож, 100 мянгаас дээш үнээр унахаар төлөвлөөгүй бол оноо авах боломжтой.

→ →

Цоо шинэ машины аз жаргалтай эзэн болсон хүн бүр "төмөр морь"-оо заавал гүйх талаар асар их зөвлөгөө, зөвлөмжийг сонсдог. Гэсэн хэдий ч, заримдаа эдгээр зөвлөмжүүд нь маш их ялгаатай, бүр хоорондоо зөрчилддөг тул бэлтгэлгүй хүн энэ чухал, түүний үзэж байгаагаар нарийн төвөгтэй үйл явцын бүх нарийн ширийн зүйлийг ойлгоход хэцүү байдаг. Үнэн хэрэгтээ, чөтгөр нь будсан шиг аймшигтай биш, өнөөдөр сайт энгийн тухай ярих болно, гэхдээ үр дүнтэй арга замуудшинэ машин эвдэх.

Орчин үеийн машинууд технологийн хувьд маш өндөр хөгжсөн тул ямар ч эвдрэл шаарддаггүй гэж хэлдэг хүмүүсийн үгийг бүү сонс. Физикийн анхан шатны хуулиудыг хэн ч цуцлаагүй тул ийм үзэл бодол юу ч нотлогдоогүй байна. Үйлдвэрлэлд ямар технологи ашигласан байгаагаас үл хамааран бие биетэйгээ харилцан үйлчилдэг аливаа эд ангиудыг дасан зохицох шаардлагатай, өөрөөр хэлбэл улиг болсон нунтаглах (дотоод ажиллуулах). Энэ баримтыг үл тоомсорлох нь хөдөлгүүр, дамжуулалт болон бусад эд ангиудыг олон тооны өндөр нарийвчлалтай хөдөлж буй элементүүдтэй, хамгийн их үр ашигтай ажиллах хязгаараас гадуур их ачаалалтай ажиллахад хүргэнэ гэсэн үг юм. Үүний үр дүнд эд анги, угсралтын ашиглалтын хугацаа богиносч, түлш, тос гэх мэт хэрэглээ нэмэгдэх болно.

Үйлдвэрлэгч өөрөө хийдэг "хүйтэн" гэж нэрлэгддэг эвдрэлийн талаар та дилерийн менежерүүдээс байнга сонсож болох бөгөөд энэ нь таныг "халуун" дотогшоо орох хэрэгцээнээс чөлөөлдөг (бидний ярих болно). доор). Бүх зүйл бэлэн болсон шиг - "хий" дээр дараад сайхан өнгөрүүлээрэй! Харамсалтай нь, бүх зүйл тийм ч ягаан биш юм. Үнэн хэрэгтээ, зарим үйлдвэрлэгчид үрэлтийн хосуудыг анх удаа ажиллуулахын тулд үйлдвэрт хөдөлгүүрийг "хүйтэн" ажиллуулдаг, гэхдээ энэ нь согогийг илрүүлэх нэг арга зам юм. Энэ нь бүрэн хэмжээний "халуун" гүйлтийг орлож чадахгүй. Борлуулалтын менежерүүдийн техникийн мэдлэггүй байдлын хохирогч болохгүйн тулд үүнийг санаж байх ёстой.

Эхний ба хамгийн их чухал дүрэмшинэ машинд сууж байхдаа - хүчирхэг, эрч хүчтэй машинтай гэдгээ хэсэг хугацаанд март (мэдээжийн хэрэг, энэ машин биш бол). Өөрийгөө тамирчин болгох хэрэггүй, жаахан тэвчээртэй байгаарай. Эхний 1000-1500 км гүйхэд таны машин дээрэлхэх ёсгүй. Таны хийж буй бүх зүйл зөөлөн, зөөлөн байх ёстой. Энэ бол үнэхээр чухал, учир нь энэ бол нэвтрэн орохын мөн чанар юм. Түүнээс гадна үүнийг эхлэгч биш, харин машинаа хэрхэн болгоомжтой харьцахаа мэддэг туршлагатай жолооч хийх нь зүйтэй юм. Жолооны ард амьдрал дөнгөж эхэлж байгаа хүмүүсийн хувьд нэлээд бодитой шалтгааны улмаас энэ нь үргэлж үр дүнтэй байдаггүй. Танай танилуудын дунд гүйж ороход итгэж болох хүн байгаа болов уу гэж бодоорой. Таны машин үүнээс ашиг хүртэх болно.

Шинэ хүч чадлын нэг онцлог нь бага, өндөр байхаас үл хамааран тахир голын хурдны ижил мужид удаан хугацаанд ажиллахад тийм ч сайн биш юм. Дашрамд хэлэхэд энэ нь ихэнх автомашины ашиглалтын зааварт хар цагаанаар бичигдсэн байдаг тул эвдэрсэн үед ижил хурдтай удаан явахгүй байхыг хичээгээрэй. Хэцүү биш, зөвшөөрч байна уу? Гэхдээ та хэт туйлширч болохгүй. Хүчтэй хурдатгал, удаашрал (подууд нь дискэнд дасах шаардлагатай) нь удаан үргэлжилсэн тогтвортой байдлаас багагүй хор хөнөөлтэй байдаг. Алтан дундаж утгыг хайж олоорой.

Дундаж хөдөлгүүрт хамгийн ээлтэй нь 2000-аас 4000 хүртэлх хурдны хүрээ юм. Үүнээс гадна, практикээс харахад энэ мужид хөдөлгүүр хамгийн бага түлш зарцуулдаг боловч тахометрийн зүүг тусгай шаардлагагүйгээр 3000 эрг / мин-ээс дээш өсгөх нь зохисгүй юм. Учир нь эргэлтийн тоо 2000 хүртэл буурах үед өндөр араагаар хурдыг залгах нь зохисгүй юм. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн ачаалал жолоодлогын нөхцөлд тохирохгүй, өөрөөр хэлбэл хэт их байх болно.

Хөдөлгүүрийн инженерүүдийн үзэж байгаагаар эрчим хүчний нэгжийг сул зогсолтоор удаан хугацаагаар ажиллуулах, түүнчлэн хөдөлгүүрийн тоормослох нь бүх үр дагавартай хүнд нөхцөлд ажиллахтай адил боловч хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа ажиллах температурт хүргэх шаардлагатай хэвээр байна. Мөн хэт ачаалал өгөхгүй байх нь маш чухал юм шинэ машиначаа тээш, эхэндээ чиргүүл, явах боломжгүй замаар улс руу аялах тухай бодох ч хэрэггүй. Хэрэв та шавар, элс, бусад саад тотгорт гацсан бол хөдөлгүүр, дамжуулагчийн хамгийн их ачаалалгүйгээр гарах боломжгүй болно.

Дашрамд хэлэхэд, газрын тос болон бусад шингэний түвшинг байнга шалгаж, гоожиж байгаа эсэхийг шалгахын тулд машины ёроолыг үе үе шалгаж байхаа бүү мартаарай. Энэ нь болзошгүй согогийг эрт үе шатанд илрүүлж, арилгах арга хэмжээ авах боломжийг танд олгоно. Энэ бол үнэхээр чухал. Жишээлбэл, хөдөлгүүр нь тосгүй үлдсэн тохиолдолд та үүнийг анзаараагүй бол үр дагавар нь гунигтай байх бөгөөд засвар нь маш үнэтэй байх болно. Ямар ч тохиолдолд та үргэлж нөөцтэй тостой байх ёстой.

Газрын тосны түвшинг шалгахын тулд машин тэгш гадаргуу дээр байх ёстой. Хөдөлгүүр зогссоны дараа 3-5 минутын дараа шалгалтыг хийх ёстой. Шүүгчийг авч, хөвөнгүй даавуугаар арчиж арчиж, чийгшүүлэгчийг дахин оруулаад хэдхэн секундын дараа дахин арилгана. Газрын тосны түвшин нь хэмжих самбар дээрх MIN ба MAX тэмдгийн хооронд байх ёстой. Тэмдгийн хоорондох зай нь ойролцоогоор 1 литр тостой тохирч байна. Хэрэв түүний түвшин MAX тэмдэгээс хамаагүй доогуур байвал тосыг дүүргэх шаардлагатай бөгөөд үүнээс гадна энэ нь ижил зэрэгтэй байх ёстой. Мөн дүүргэсний дараа газрын тосны түвшин MAX тэмдэгээс хэтрэхгүй байх нь чухал юм.

Шинэ машин эвдэрсэн тухай ярихад олон хүн бусад зангилааны талаар шударга бусаар мартаж, зөвхөн эрчим хүчний нэгжтэй холбоотой гэж үздэг. Ялангуяа, наад зах нь шаарддаг дамжуулах тухай болгоомжтой хандлагаялангуяа "механик". Авцуулах дөрөөг хэт хүчтэй шидэж болохгүй, араа солих хөшүүргийг болгоомжтой барина уу. Диск болон араагаа аль болох сайн дасга. Үгүй бол ирээдүйд дамжуулалтын ажиллагаа нь тав тухгүй болж магадгүй юм.

Таны машин тодорхой тооны километр явсаны дараа "тэг MOT" гэж нэрлэгддэг газар руу явахаас залхуурах хэрэггүй (зөвлөгдсөн миль, дараа нь үүнийг туулах шаардлагатай, дилерээсээ асуугаарай). Олонхи нь үүнийг нухацтай авч үздэггүй, үүнийг шударга гэж үздэг өөр оролдлогомашины эзэмшигчээс нэмэлт мөнгө авахын тулд ийм засвар үйлчилгээний ач холбогдлыг хэт үнэлэхэд хэцүү байдаг. Энэ бол машин, түүний тоног төхөөрөмжийн нэлээд гүнзгий оношлогоо юм. Нэмж дурдахад механикууд бүх шингэний түвшин, нөхцөл байдлыг шалгаж үзэх болно, ялангуяа тосыг өөрчлөхийг зөвлөж байна, учир нь заримдаа жижиг металл хэсгүүд (өөрөөр хэлбэл муу боловсруулсан хэсгүүдийн үртэс) орж ирдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг гэмтээж болно.

Үнэн хэрэгтээ энэ бол машин жолоодох онцлог шинж чанаруудын талаар мэдэх ёстой зүйл юм. Хэрэв та дээр дурдсан бүх зүйлийг дагаж мөрдвөл удахгүй таны машин хамгийн оновчтой хэлбэрийг олж авах бөгөөд инженерүүдийн оруулсан бүх боломжуудыг бүрэн дүүрэн ашиглах болно.

P.S. Энэ нийтлэлд дурдсан бүх зүйл нь машиныг дараа нь ажиллуулахтай шууд холбоотой юм их засвар. Түүгээр ч зогсохгүй, хэрэв та өөрийн машиныг тусгай тоног төхөөрөмж ашиглан, бүх стандартын дагуу өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүд "амилуулсан" гэдэгт эргэлзэж байвал их засварын дараах гүйлтэд илүү анхаарал хандуулж, эхлээд машинаа ажиллуулах хэрэгтэй. хамгийн зөөлөн горим.

Илгээх

Всеволод 6 жил

1. Орчин үеийн автомашины дилерүүдэд тэг засвар үйлчилгээ үнэ төлбөргүй байдаг! 2. Орчин үеийн машинууд дээр хөдөлгүүрийн ачаалалгүйгээр хэвийн (болон хэмнэлттэй) жолоодлогын хурдны хязгаар нь 1500-2500 эрг / мин, гэхдээ 4000 хүртэл биш - энэ бол утгагүй юм! 3. Тос, шүүлтүүрийг эхний ээлжинд (тэг биш) MOT сольдог... Үгүй бол ноён Киселев, эдгээр нь хямд үнэтэй энгийн машинд гүйх зөвлөмж юм ...

+2 -1

1500 - та аль хэдийн жолоодсон, дундаж орчин үеийн машин 1500 эрг / мин-д тэр хаашаа ч явахгүй, MOT тэг үед тос, шүүлтүүрээ сольдог гэж хэн ч хэлдэггүй. Зөвлөмжийг "Уучлаарай гэхээсээ илүү аюулгүй" гэсэн үүднээс сонгосон бөгөөд Украин дахь автомашины 80% нь хямд, энгийн хэвээр байгааг мартаж болохгүй.

+6 -1

4 жил

Та буруу. Үүний зэрэгцээ, Hyundai i20 Ultima (2013 он, 1.4 л, автомат 4 шатлалт), тиймээс энэ нь 50 км/цагийн хурдтай 4-р араа руу шилжиж, 1250 эрг/мин хурдтайгаар nіy (хийнээс хол гэх мэт) руу шилждэг!!! Шинэ бөгөөд хамгийн хэмнэлттэй горимын үнэ нь хамгийн бага ороосон хамгийн сайн дамжуулалт юм.

-1

Александр 6 жил

Нийтлэл нь зөв, танд дахин сануулах нь гэмтээхгүй, гэхдээ би угаах талаар маргаж болно, учир нь та моторыг угаах хэрэгтэй. орсны дараа хуучин тос нь бүх хог хаягдлаа шавхаж, хэрэв та хөдөлгүүрийг угаахгүй бол хуучин тостой шороо нь тос нь өөрөө урсдаггүй сувагт байрлах цэвэр тос руу орох болно. . Тэд моторыг угааж, усыг зайлуулж, дараа нь түүнийг үлээж, шинэ тос дүүргэж болно, хэрэв та ижил тосыг байнга дүүргэж байвал ирээдүйд моторыг угаах шаардлагагүй болно. Тосыг солихдоо газрын тосны шүүлтүүр, агаарын шүүлтүүрийг солих нь зүйтэй. Үйлчилгээний ажил хийх ёстой тийм журамтай, үйлдвэр дээр ч тэнэг хүн суухгүй. Дэвсгэр сур. Их Эзэний нэг хэсэг бөгөөд бичиг үсэг тайлагдаагүй хүмүүсийг бүү сонс, мэргэжилтнүүдэд итгээрэй, таны машин танд маш удаан хугацаанд үйлчлэх болно, энэ бүхэн чамаас хамаарна!

+2

Владимир 5 жил

Александр хуучин тосонд нэмсэн нэмэлт бодисоор биш харин угаах тосоор угаана гэсэн үг байх, би түүнтэй бүрэн санал нийлж байна.

+1

291 Нм - гэрэлд хангалттай 6 жил

Хэн нэгэнд гилгэр цаасаар ороосон шинэ машин бэлэглэх нь яг л тос тосохтой адил. Хамаатан садан, найз нөхдөө дагуулан зугаалж, тэдний атаархсан магтаал шүүмжлэлийг сонсож, орой нь харцаар үдэж, өглөө үүр цайхаар босоод зогсоол, машин угаалгын газар руу гүйвэл ямар вэ? , машин угаалгын газар ... Юу гялалзах бол ..? ХЭЗЭЭ Ч

+2

Иван 6 жил

Та шинэ машинуудыг биш харин шинэ дугуй хийх хэрэгтэй. Фанатик үзэл хаа сайгүй байдаг, гэхдээ та хөдөлгөөнийг дутуу тохируулах, хөдөлгүүрийг дутуу эргүүлэх хэрэгтэй. Өөр өөр дэглэмүүд бас өршөөлд автдаг. Тосоо зуун удаа соль - Би угаалгүйгээр гэрэлтэх болно. Хөгшрөлтийн улайлт нь тортог бүхий амьд машинд маш тохиромжтой, ялангуяа рашаанаас синтетик бодис руу шилжихэд тохиромжтой. Мөн дутуу хөгжсөн шинэ моторт тортог хэрхэн гарах вэ? Ражагийн зургийг газрын тосны оролтын таглааны доор байрлах розподын босоо ам руу хараад (та үүнийг харж болно), 3-5 тн дараа. Санхүү өгч чадах юм бол zlivu үйлдвэрийн тосоо хийгээд хамгийн хямдаар нь шүүлтүүрийг нь солиод сайн тосоо хийгээд 5 цаг сул зогсолтод мотороо эргүүлээд уурлуулчихаад машиндаа тохирох шүүлтүүрээ солиод дүүргэ. цаашдын үйл ажиллагаанд сайн тосонд . За, энэ нь үнэтэй, гэхдээ бид үүнийг 1 удаа ажиллуулна! Тэр "тос угаах" нь үүлэрхэг биш тул дүүргэх зориулалттай zastosuvati байж болно. Хайрцаг, дифференциал дээр үйлдвэрийн тос сайн байвал чипсэнд зориулсан соронзон тагтай байсан ч галд солих боломжгүй.

+1

Сергей 6 жил

Миний бодлоор угаалга нь shkidliva rіch (розводняк)-аар үрэвссэн тул тав, арван хвилинээр салж болно. туслахгүй байна Угаалгаанд гүйж цохисон нь дээр, нөлөө нь илүү том, мотор нь биш юм. замбараагүй байх.

ДМ 5 жил

Би бүрэн санал нийлж байна - угаах нь луйвар юм. Мөн тосыг солихдоо газрын тосны шүүлтүүр. өөрчлөхөө мартуузай. Тоёотагийн 0 засвар үйлчилгээ үнэ төлбөргүй (тос солихтой).

Маранед 5 жил

"Хөдөлгүүрийн инженерүүдийн үзэж байгаагаар эрчим хүчний нэгжийг сул зогсолтоор удаан хугацаагаар ажиллуулах нь ... бүх үр дагавар бүхий хүнд нөхцөлд ажиллахтай адил юм" гэсэн хэллэг тодорхойгүй байна.Үүнийг ямар физик процессоор тайлбарлаж болох вэ? Энэ нь тэнэг юм шиг харагдаж байна.

+1 -2

Андрей М 5 жил

Машин бүр нь эзэмшигчийн гарын авлагатай, тэнд бүх зүйлийг тайлбарласан болно! Хэзээ ч хэнийг ч бүү сонс, уншаад математикийн хэсгийг сур! Технологи зогсохгүй, үйлдвэрийн инженер, технологичид тэнэг биш! Нэгэн цагт би бас олон нутгийн Кулибинуудыг сонсож байсан! Би шатаж, мөнгө дээр гарахдаа "Яагаад Одессад дээврийн материал" гэдгийг ойлгосон! Би зааврыг анхааралтай уншиж эхэлсэн бөгөөд хэзээ ч харамсдаггүй !!!

+4

"Зааврыг уншина уу" гэж зөв хэлсэн. Үүнийг өөрөө уншсаны дараа тос, ямар төрлийн антифриз хэрэгтэй гэх мэт юу болох нь тодорхой болсон. Мөн автомашины дилерийн үйлчилгээний талаар, борлуулалтын өмнөх бэлтгэлийг явуулахын тулд abi сарлагийн савлагаа (тэнд гажуудал, эргэлтийн шугам шаардлагатай). Үүний талаар та юу хэлж чадах вэ - зөвхөн нэг пенни бэлэвсэн эмэгтэй ...

+1

Саяхан машинтай болсон хүмүүс шинэ машиныг зөв нэвтрүүлэх талаар танил тал, техникийн мастеруудын зөвлөгөөг хаанаас ч сонсдог. Гэсэн хэдий ч ийм зөвлөгөө бие биенээсээ ихээхэн ялгаатай байдаг. Бэлтгэлгүй хүн эргэлзэх болно, би хэнд итгэхээ мэдэхгүй байна, үнэн хаана байна. Энэ нийтлэлд бид шинэ "төмөр морь" -ын гүйлтийн талаархи бүх зүйлийг танд хэлэх болно.

Шинэ машин эвдэрсэн гэж юу вэ?

Энэ бол шинэ машинд эхний 2000-3000 километрт зөөлөн жолоодох горим юм. Энэ нь юуны түрүүнд хөдөлгүүрт хэрэгтэй. Цилиндрийн блок доторх бүх хөдөлгөөнт элементүүд нь "нутаглах" ёстой. Хурдны хайрцган дахь араа нь ижил нунтаглалтанд хамрагдах ёстой. Шинэ машины түдгэлзүүлэлт нь зарчмын хувьд ямар ч ачаалалд шууд бэлэн байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь эхний гурван мянган километрт та шинэ машин ачиж, чимээгүйхэн жолоодож чадна гэсэн үг биш юм. Машины хүнд ер бусын жин нь хөдөлгүүрээс илүү эрчимтэй ажиллах шаардлагатай бөгөөд энэ хугацаанд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй.

• Хөдөлгүүрийн хурдыг 3000-3500 эрг / мин-ээс дээш өсгөж болохгүй.
• Араагаа огцом солихоос зайлсхий
• Механик хурдны хайрцгийн хувьд шүүрч авах дөрөөг зөөлөн дарж, холхивчийг үрэхийн тулд хөлөө зайлуулна.
• Гэнэтийн хурдатгал болон ижил гэнэтийн зогсолтыг бүү хий.
• Эвдэрсэн хөдөлгүүрийн тосыг цаг тухайд нь солих.

Мэдээжийн хэрэг, эдгээр бүх зөвлөмжийг шинэ машин дээр эхний мянган километрийн аялалд дагаж мөрдөх ёстой. Автомашины үйлчилгээнд эвдэрсэн тосыг байнгын тос болгон өөрчлөх үед тэг засвар үйлчилгээ хийх аялал хийх нь зүйтэй.

Хамгийн чухал нь шинэ машины эхний 1500 км зам юм. Энэ миль хүртэл машиныг 90 км / цаг хурдасгаж, дамжуулалтын хамгийн дээд араа ашиглахыг зөвлөдөггүй. Бензин хөдөлгүүрийн хувьд эхний 1500 км замыг туулсны дараа л хөдөлгүүр болон автомашины ачааллыг 3000 км хүртэл аажмаар нэмэгдүүлэх боломжтой болно. Үүний дараа машиныг ажиллуулсан гэж үздэг бөгөөд энэ нь хамгийн дээд хурд, хөдөлгүүрийн хурдтай ч ажиллах боломжтой.

Дизель хөдөлгүүртэй бол эвдрэхтэй холбоотой нөхцөл байдал илүү төвөгтэй байдаг. Турбодизель хөдөлгүүрийн гүйлтийн миль хоёр дахин урт байна. Эхний 1500 километрт шинэ дизель машинхөдөлгүүрийн хурдыг 1200-аас 2500 эрг / мин хооронд байлгах ёстой. Энэ нь өглөөний халаалттай байсан ч жолооч дизель хөдөлгүүрийн хурдыг 1200 эрг / мин-д байлгах шаардлагатай болно гэсэн үг юм. Турбодизель хөдөлгүүрийн эвдрэлийн үед машиныг дамжуулалтын төвийг сахисан араагаар сул зогсохоос зайлсхийх нь зүйтэй. Өөрөөр хэлбэл, толгод уруудах үед машин "араагаар" явах ёстой. 1500 километрийн дараа та моторын тахир голын хурдны хүрээг бага зэрэг нэмэгдүүлэх боломжтой. Гэсэн хэдий ч энэ нь маш удаан явагдах болно. Дизель хөдөлгүүртэй автомашины ашиглалтын хугацаа 6000 орчим км үргэлжилдэг. Зөвхөн үүний дараа турбодизель хөдөлгүүрийг хамгийн их хүчээр ажиллуулах боломжтой болно.

Зарим автомашины борлуулалтын менежерүүдээс үйлдвэрлэгч нь машиныг "хүйтэн таслах" үйл ажиллагаа явуулсан гэж олонтаа сонсож, хийн түлшийг шахаж, машины дилерээс шууд гарч болно. Үүнд итгэх ёстой юу? Масс үйлдвэрлэсэн автомашин, ялангуяа алдартай брэндүүдийн үйлдвэрлэлийн хэмжээг санаарай. Хүйтэнд орох хугацаа богино байх ёсгүй. Алдартай автомашины загваруудыг угсрах шугамаас асар их хэмжээний үйлдвэрлэлийн хэмжээг харгалзан үйлдвэрлэгч энэ процедурыг бүх хуулбараар хийх магадлал багатай юм. Борлуулалтын өмнөх үйлчилгээний үеэр тэд үүнийг хийнэ гэдэгт итгэхэд бэрх юм. Ийм журам нь аль хэдийн бие даасан дилерийн зардлаар байх болно. Тиймээс, дээр дурдсан миль хоорондын зайд шинэ машиныг үргэлж эвдэж байгаарай.

Тоёота брэндийн машинууд хэдэн жилийн турш дэлхийн хамгийн найдвартай автомашинаар шалгарсаар ирсэн. Тиймээс энэ брэндийн автомашины дилерийн менежерүүд шинэ машиныг зөв ажиллуулах талаар зөвлөгөө өгөхдөө тэдний зөвлөгөөг сонсох нь зүйтэй юм.

Тоёота аль хэдийн нэрлэгдсэн бүх зүйлээс гадна юу гэж зөвлөх вэ? Менежерүүд бага араагаар эсвэл тогтмол хурдтай удаан хугацаагаар жолоодохгүй байхыг шаарддаг. Энэ нь манайд замын түгжрэлийн горим гол хотуудгүйхэд тохиромжгүй, мөн хурдны зам дагуу 90-120 км / цаг хурдтай урт аялал хийх. Мөн механик хурдны хайрцагтай машинд эвдрэх үед хөдөлгүүрийг тоормослохыг зөвлөдөггүй.

Бидний зөвлөгөө танд цоо шинэ худалдан авалтаа зөв хийхэд тусална гэж найдаж байна.

Та шинэ дөрвөн дугуйтай найзтай болохын тулд машины дилер рүү яаран очиход удаан хүлээсэн тэр мөч ирлээ. Энд тэр таны өмнө зогсож байна - орчин үеийн, үзэсгэлэнтэй, тохь тухтай. Гэхдээ та үүнийг бүрэн хэмжээгээр ашиглаж эхлэхээсээ өмнө машиныг эвдэх хэрэгтэй.Энэ нь ямар төрлийн машин байх нь хамаагүй - худалдан авалтын эхний минутаас онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Хэрэв та ашиглалтын дүрмийг чанд дагаж мөрдөж, шаардлагатай техникийн процедурыг цаг тухайд нь хийвэл машин таны хамгийн үнэнч, хамгийн талархалтай найз болно.

Хачирхалтай нь, барууны хэвлэл мэдээллийнхэн тэдэнд эвдрэл хийх шаардлагагүй гэдгийг нотолж байна - бидний цаг үед автомашины үйлдвэрлэл ийм өндөрт хүрсэн тул угсралтын явцад бүх зүйлийг тохируулж, тохируулж, олон машиныг туршихаас өмнө туршиж үздэг. худалдаанд гаргасан. Гэсэн хэдий ч энэ нь тийм биш юм. Үнэн хэрэгтээ та машинаа зөвхөн зориулалтын бусаар ашиглах болно тэгш зам, гэхдээ зам тээврийн үйлчилгээний ажил дахь нүх, нүх, бусад дутагдалтай талууд дээр. Ямар ч техник ийм нөхцөлд дасах хэрэгтэй. Учир нь шинэ машин жолоодох нь зайлшгүй юм!

Машин эвдэхэд тавигдах үндсэн шаардлага

Ирээдүйд асуудал гарахаас зайлсхийхийн тулд эвдрэх журамд хариуцлагатай хандах хэрэгтэй. Юуны өмнө хараарай - энэ ном бүх зүйлийг тодорхой дүрсэлсэн байдаг хүссэн шинж чанаруудболон гүйцэтгэсэн процедурын өгөгдөл. Санаж байна уу: шинэ машиныг зөв ажиллуулах нь цаашдын өөгүй машин болон түүний бүх нарийн ширийн зүйлсийн түлхүүр юм. Эхний километр нь машин ирээдүйд хэрхэн ажиллахыг тодорхойлж, хэлбэржүүлдэг. Эхний гурван мянган гүйлтэд машиныг ажиллуулах зөвшөөрөгдсөн горимуудтай танилцаж, эдгээр шаардлагыг дагаж мөрдвөл ирээдүйд та төмөр мориныхоо чанарыг сайжруулахын тулд бүх хүчин чармайлтаа гаргаснаа мэдэх болно.

Видео нь хөдөлгүүрийн эвдрэлийн талаар дэлгэрэнгүй өгүүлдэг.

• Таны болон таны машинд зориулсан өдөр нь төмөр морины аюулгүй хөдөлгөөнд нөлөөлдөг бусад шингэнээр эхлэх ёстой. Мэргэжилтнүүд эвдрэлийн эхэн үед замын тэгш хэсгийг сонгож, таван зуун километр хүртэл явахыг зөвлөж байна. Энэ нь цаашдын гүйлтэд эерэгээр нөлөөлнө. Хөдөлгүүрийг унтраасны дараа хэсэг хугацааны дараа машиныг тэгш гадаргуу дээр байрлуулах үед түвшинг шалгахыг зөвлөж байна. Шүүгчийг аваад хөвөнгүй даавуугаар арчина. Дараа нь буцааж байранд нь тавиад хэдхэн секундын дараа дахин гарга. Газрын тосны түвшин дээд ба доод тэмдэгт дотор байх ёстой. , дараа нь түүний түвшин доод тэмдгээс арай дээгүүр, эсвэл бүрэн доогуур байх болно. Дараа нь тос нэмж, тэнд дүүргэсэн ижил брэндийг нэмэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч болгоомжтой байгаарай: газрын тосны түвшин дээд тэмдэгээс хэтрэхгүй байх ёстой.

• Хамгийн гол дүрэм бол санал болгож буй хурдны хязгаарыг дагаж мөрдөх явдал юм. Энэ нь хурдатгалын динамик болон машины ашиглалтын хугацаанд нөлөөлдөг.
• Машин жолоодох нь гөлгөр, огцом эхлэх, гэнэтийн тоормослохгүй байх ёстой. Jerks нь эд ангиудын зөв тохиргоог эвдэж, засвар хийх нь зайлшгүй юм. Уралдаан, хазаарлалгүй хурдасгах, гулсах, хөдөлгүүрийн тоормослох зэрэг нь эсрэг заалттай байдаг.
• Нэг хэвийн горим, ялангуяа үйл ажиллагааны эхний үе шатанд эерэг үр дагаварт хүргэхгүй. Энэ үед моторын шинж чанарууд үүсдэг бөгөөд ийм үйлдэл нь таны дөрвөн дугуйтай нөхдийнхөө ховдог байдалд хүргэх болно. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар тэд хоёроос дөрвөн мянгаар хэлбэлздэг.
• Хөдөлгүүрийн тасралтгүй ажиллагаа Сул зогсолтдээр дурдсан шинж чанаруудтай адил хөдөлгүүрт хор хөнөөл учруулдаг. Энэ тохиолдолд таны машины үйлдвэрлэсэн улс хамаагүй. Гэсэн хэдий ч, машиныг ажиллуулах нь зөвхөн хөдөлгүүрийн ажиллагааг төдийгүй бусад бүх эд анги, угсралт, угсралтыг хэлдэг бөгөөд энэ нь тусгай арга барил шаарддаг гэдгийг мартаж болохгүй.
• Онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Тэд эхний таван зуун километр жолоодох үед элэгддэг, энэ нь гэсэн үг юм хурц дарахтоормосны дөрөө дээрх дэвсгэрүүд амжилтгүй болно. Ийм тууралтаас болж тоормосны систем бүхэлдээ зовж шаналж болно.
• Хэрэв та механик хурдны хайрцагтай машинтай бол шүүрч авах дөрөөг огцом дарж, суллах шаардлагагүй болно. Араа солих нь гөлгөр бөгөөд зөөлөн бөгөөд энэ тохиолдолд эргэлдэх нь аюултай. Гэсэн хэдий ч орчин үеийн машинууд нь богино цохилтын механикаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь асаах, унтраах хурдыг ихээхэн хялбаршуулдаг.
• Эхний үе шатанд ачааллыг нэмэгдүүлэх нь шинэ машинд эсрэг заалттай байдаг. эсвэл зорчигчдын илүүдэл нь машины динамик байдалд сөргөөр нөлөөлнө.

Шинэ машины эвдрэх хугацааг цаг хугацаагаар нь хэмждэггүй. Утга нь машины километрээр шууд миль юм. Мэргэжлийн хүмүүс шинэ машиныг дор хаяж гурваас дөрвөн мянган километрийн зайд ажиллуулахыг зөвлөж байна. Энэ нь бүх нэгж, бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд дасаж, ердийн ажлын дараалалд ороход хангалттай байх болно. Зарим эд анги нь бага миль шаарддаг боловч ирээдүйд машиныхаа нарийвчлалд илүү их итгэлтэй байхын тулд дор хаяж гурван мянгаар санал болгосон жолоодох нь дээр. Машины эвдрэл хэр удаан үргэлжлэх нь та болон машинаа төгс төгөлдөр болгох хүсэл эрмэлзлээс хамаарна.

Машины эвдрэлийн эцсийн шат

Тодорхой тооны километрийг жолоодсоны дараа гэж нэрлэгддэг зүйлийг үйлдвэрлэх нь зөв байх болно (худалдагчаас санал болгож буй милийн талаар асуух нь дээр). Ихэнхдээ автомашины эзэд түүнд эргэлздэг бөгөөд энэ нь зүгээр л мөнгө шахах явдал гэж үздэг. Тэг засвар үйлчилгээ нь машин болон түүний бүх нэгжийг нэлээд гүнзгий бөгөөд нарийн оношлох явдал юм. Нэмж дурдахад механикууд бүх шингэний түвшин, тэдгээрийн нөхцөл байдлыг шалгадаг, учир нь ихэвчлэн тосонд шинэ, өнхрүүлээгүй хэсгүүдээс тосонд ордог металл чипс олддог. Эхний гүйлтийн дараа хөдөлгүүрийг гэмтээхгүйн тулд тосыг солих нь зүйтэй.

Хэрэв та ийм байдалд орсон боловч хэрхэн яаж нэвтрэхээ мэдэхгүй байгаа бол эхлээд гарын авлага - машины ашиглалтын зааврыг үзэх хэрэгтэй. Мэргэжилтнүүдийн зөвлөснөөр дөрвөн дугуйтай найзынхаа амьдралыг уртасгахын тулд энэ гарын авлагад заасан бүх зөвлөмжийг дагаж мөрдөх шаардлагатай бөгөөд түүний эд ангиудын засварыг дараа нь хойшлуулах хэрэгтэй. Энэ нь автомашины материаллаг зардлын дараа санхүүгийн алдагдалд орохгүй байхад тусална.

Машинд аль болох зөв эвдэхийн тулд түүний утгыг мэддэг мэргэжилтнүүдийн зөвлөмжийг чанд дагаж мөрдөх шаардлагатай. Энэ нь таны машиныг оновчтой хэлбэрт оруулахад тусалж, инженерүүдийн тодорхойлсон бүх шинж чанараараа таныг баярлуулах болно.

Нэмж дурдахад, энэ нийтлэлд дурдсан бүх зүйл нь их засварын дараа машиныг ажиллуулахтай холбоотой юм. Нэмж дурдахад, хэрэв таны машиныг мэргэшсэн ажилчид засварласан гэдэгт итгэлтэй биш бол энэ тохиолдолд таны шинэчлэгдсэн найзад хамгийн зөөлөн ажиллагаа хэрэгтэй болно.

Машиныг ажиллуулах явцад машиныг ажиллуулах явцад зарим хязгаарлалт шаардлагатай гэдгийг автомашин сонирхогч бүр мэддэг байх. Бид ямар хязгаарлалт хэрэгтэй, хэдэн км гүйх ёстой, яагаад хэрэгтэй байгаа талаар ярилцах болно.

Шинэ машин эзэмшигчид

Шинжээчдийн үзэж байгаагаар шинэ машинд зөвхөн хөдөлгүүрийг ажиллуулах шаардлагатай байна. Үлдсэн нэгжүүдийн ашиглалтын хугацаа нь эхний хэдэн зуун километрийн зөв замаас тийм ч их хамаардаггүй. Хөдөлгүүрийг зөв эвдэх нь таныг удаан хугацаанд, ямар ч алдаагүйгээр ажиллуулах боломжийг олгоно.

Шинэ машинд тоормосны дэвсгэрийг диск, бөмбөр дээр наах нь тавин километрийн дараа тохиолддог. Энэ нь ихэвчлэн худалдаанд гарсан шинэ машины миль бөгөөд энэ нь машин дилер дээр ирэхээс өмнө шаардлагатай тоормосны гүйцэтгэлийг хангадаг гэсэн үг юм. Дамжуулах нэгж, эд анги, түүнчлэн түдгэлзүүлэлт нь нунтаглах шаардлагагүй. Суспензэнд нунтаглах зүйл байхгүй, зөвхөн ашиглалтын явцад элэгддэг. Тогтмол гулсах горимд ажилладаг хос мушгиа дамжуулагч араа нь тоормосоос ч илүү хурдан элэгддэг. Тиймээ тэдний ажилд гадаад хүчин зүйлүүдмотороос ялгаатай нь практикт ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй. Тиймээс шинэ машиныг зөв эвдэх нь хөдөлгүүрийг эвдэх явдал юм. Дамжуулах хайрцагт ажиллах цорын ганц зөвлөмж бол шүүрч авахыг дарж, араагаа жигд солих явдал юм. Тиймээс та завсарлага дууссаны дараа хийх хэрэгтэй.

Тоормосны талаар юу санал болгож болох вэ: гүйж байхдаа эрчимтэй тоормосны дараа шалбааг руу орохоос болгоомжил, учир нь халуун тоормосны дискэн дээр унасан ус нь түүний хэв гажилтанд хүргэдэг. Үүнээс болж тоормослох үед цохилт үүсч, түүний үр нөлөө буурч, тоормосны талбайн элэгдэл нэмэгдэнэ. Гэсэн хэдий ч, энэ нь зөвхөн эвдэрсэн үед төдийгүй айх ёстой.

Үрэлтийн гадаргуу нь тэгш байх ёстой.

Төрөл бүрийн үйлдвэрлэгчдийн зөвлөмжийн дагуу шинэ машин 3-аас 5 мянган км үргэлжлэх ёстой. Хэрэв та үйлдвэрлэгч таны машиныг хэр их ажиллуулахыг санал болгож байгааг мэдэхгүй бол машинаа дор хаяж мянган километрийн турш зөөлөн горимд ажиллуулах нь зөв байх болно. Эхний 500 км-ийн эвдрэл нь түүний үр дүнд хамгийн их нөлөө үзүүлдэг. Тиймээс тэднийг хотоос гадагшаа сайхан тэгш замаар гэрээсээ 200 километрийн зайд байрлах амрах газар руу дайруулж өгвөл маш их хэрэг болно. Пикник ба арын замыг нөхцөлт байдлаар гурван хэсэгт хуваах ёстой. Эхний 50 км-ийг 3-р араагаар 50 км/цагийн тогтмол хурдтайгаар явуулна. Дараагийн зуун миль 4-р араагаар 70 км / ц-ээс хэтрэхгүй хурдтай. Цаашилбал, 4-р араагаа үргэлжлүүлэхийн тулд дараагийн зуун км тутамд хурдаа 10 км / ц-ээр нэмэгдүүлээрэй.

Өндөр хурдасгахаас зайлсхийж, авирахаасаа өмнө хурдаа бууруулж, доод араа руу шилжүүлээрэй, ингэснээр мотор илүү хялбар байх болно. Машины жигд хөдөлгөөн нь хөдөлгүүрийн хамгийн бага ачаалал юм. Тиймээс ажиллуулахад хамгийн тохиромжтой.

Шинэ болон засварын дараах дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийг ажиллуулах

Жолоо барихаасаа өмнө хөдөлгүүрийг халаахаа мартуузай Үйлдлийн температур. Дулаарах нь тогоруу тэнхлэгийн хурдыг минутанд 1.5 мянган эргэлтээс хэтрэхгүй байх ёстой. Хөдөлгүүрийг хэт ачааллаас зайлсхийхийн тулд зөв эвдрэх явдал юм. Хөдөлгүүрийн хэт ачаалал нь цилиндрт их хэмжээний агаарын түлшний хольцыг поршений доош буулгах харьцангуй бага хурдаар шатаах явдал юм. Зам дээр энэ нь V араагаар 70 км / цаг-аас ихгүй хурдтай өгсөх үед тохиолддог бөгөөд хурдасгуурын дөрөө бараг бүрэн дарагдсан байна. Эсвэл ижил нөхцөлд IV араагаар 50 км / ц-ээс хэтрэхгүй.

Цилиндрийн ажлын гадаргуу дээр онооны хурдацтай харагдах шалтгаануудын нэг нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг буруу ажиллуулах явдал юм.

Ийм нөхцөлд поршений титэм дээрх шатсан хольцын даралтыг зөвхөн хэсэгчлэн тахир голын эргэлтийн хөдөлгөөнд хувиргадаг бол гол энерги нь тахир голын хонгил дээрх даралтыг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь мөн поршений хажуугийн шилжилт, энэ чиглэлд даралтанд зарцуулагддаг. Тиймээс, ийм нөхцөл байдал, нэгдүгээрт, дугуй ба тахир голын доторлогооны элэгдлийг ихэсгэх, хоёрдугаарт, цилиндр, поршений элэгдэл жигд бус явагддаг бөгөөд энэ нь тэдгээрийн холболтод гоожиход хүргэдэг. Үүний дараа та засвар хийхгүйгээр хийж чадахгүй. Түүнээс гадна ийм элэгдэл нь поршений цагиргийг солих нь утгагүй бөгөөд илүү ноцтой засвар шаарддаг. Поршений том эллипстэй тул тэдгээрийг солих шаардлагатай бөгөөд цилиндрийн ижил согог нь тэдгээрийг уйтгартай, жигдрүүлэх шаардлагатай болно.

Эхний таван зуун километрийн эвдрэлийн үед хөдөлгүүрийг 2.5 мянган эрг / мин-ээс дээш тахир голын хурдтай ачааллын дор ажиллуулахыг хориглоно. Тахометргүй автомашины хувьд та араа тус бүрийн зөвшөөрөгдөх хурдыг мэдэх шаардлагатай бөгөөд энэ үед тахир голын хурд нь зөвшөөрөгдсөн дээд хэмжээтэй тэнцүү байх болно. 1-р арааны хувьд энэ хугацаанд хурд нь 20 км / ц-ээс хэтрэхгүй байх ёстой, үлдсэн хугацаанд:

• II - цагт 40 км;
• III - цагт 60 км;
• IV - цагт 90 км.

Эхний таван зуун километрийг гүйсний дараа та заримдаа тав дахь араагаа асааж болно. Энэ тохиолдолд хурд нь зуу орчим байх ёстой бөгөөд зам нь өсөх ёсгүй. Энэ хугацаанд 5-р араагаар явж байсан ч 120 км / цаг хурдлах нь туйлын хүсээгүй зүйл юм. Гэхдээ хурдатгалын үед ажиллаж байгаа энэ үе шатанд хөдөлгүүрийг 3.5 мянган эрг / мин хүртэл эргүүлэх боломжтой болсон.

Эцсийн 500 км-ийн эвдрэл нь хөдөлгүүрийн ачааллыг аажмаар нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Зөөлөн богино авиралтыг V араагаар дор хаяж 110 км / цаг хурдасгах замаар даван туулж чадна. Замын тэгш (авиралтгүй) хэсгүүдэд болон хоосон машинтай бол та 80-90 км / цаг хурдтайгаар V араа руу шилжих боломжтой. Заримдаа хурдасгах үед хөдөлгүүрийн хурдыг минутанд дөрвөн мянган эргэлт хүртэл нэмэгдүүлэхийг зөвшөөрдөг. Тахометргүй автомашины зөвшөөрөгдөх хурдны хяналтын утгууд мөн нэмэгддэг: I араа - 35 км / цаг, II - 60, III - 90, IV - 125, V - 160.

Дизель хөдөлгүүрийн эвдрэлийн онцлог

Засвар хийсний дараа хөдөлгүүрийг эвдэх онцлог

Засвар хийсний дараа хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанар нь түүний тосны шахуурга (бүх тосолгооны систем шиг) ихэвчлэн тосгүй байдаг тул дизайны онцлогоос шалтгаалан тосолгооны системд даралт үүсгэх чадваргүй байдаг. Газрын тосны шахуурга руу тос орохын тулд та энэ шингэний хэд хэдэн тариурыг газрын тосны шүүлтүүр суурилуулалтын хажууд байрлах нүхэнд асгах хэрэгтэй. Дараа нь шүүлтүүр дээр шураг хийнэ. Хөдөлгүүрийг ердийн шинэ хөдөлгүүр шиг асааж, ажиллуулж болно.

Засвараас буцаж ирсэн хөдөлгүүрийг халаахдаа хөдөлгүүрийн тасалгаанд утаа гарахаас бүү ай - энэ нь шинэ яндангийн олон талт жийргэвчийг шатааж, ус зайлуулах хоолой. Хөдөлгүүрийн засварын дараа энэ нь үргэлж тохиолддог.

Автомат хурдны хайрцагтай машинд гүйх онцлог

• Автомат хурдны хайрцгийг халаах хүртэл хөдөлж болохгүй, түүний доторх тос (автомат хурдны хайрцганд хүйтэн, өтгөн тос нь ажиллахад хэцүү болгодог);
• Kickdown горимыг бүү ашигла (хийн дөрөөг шалан дээр дарж болохгүй);
• машиныг төвийг сахисан эсвэл чирэх горимд удаан хугацаагаар хөдөлгөж болохгүй. Үгүй бол машиныг засварлах, бүр солих шаардлагатай болно. Сүүлчийн зөвлөмж нь эвдэрсэн хугацааны дараа хамааралтай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.