Бахчиванджи нисгэгч. Григорий Бахчиванджи

Григорий Бахчиванджи 1908 оны 2-р сарын 7-нд Краснодар хязгаарын одоогийн Приморско-Ахтарский дүүргийн Бринковская тосгонд төрсөн. Тэрээр 1925 онд цутгамал үйлдвэрт ажиллаж, ажлынхаа гараагаа эхэлжээ. Дараа нь тэрээр Краснодар хязгаар дахь Приморско-Ахтарскийн депогийн уурын зүтгүүрийн туслах машинист байв. Дараа нь Мариуполь хотод үйлдвэр байгуулж, тэнд механикчаар ажилласан. 1931 онд тэрээр Улаан армид татагдан, дараа нь нисэхийн салбарт сонирхолтой болжээ. 1933 онд тэрээр нисэхийн зэвсгийн техникч мэргэжлээр суралцсан боловч Григорий нисгэгч болох өөр зорилготой байв. Тэгээд тэр нэг болсон - шилдэг курсантуудын дунд тэрээр Оренбургийн цэргийн нисэхийн нисэгчийн сургуулийг төгссөн.

1935 оноос хойш Григорий Яковлевич Агаарын цэргийн хүчний эрдэм шинжилгээний хүрээлэнд ажиллаж, нисэхийн сургуулиа төгсөөд шууд ирж, 5 жилийн дараа тус улсын хамгийн алдартай, туршлагатай нисгэгчдийн нэг болжээ. Эхэндээ Бахчиванджи тагнуулын онгоцонд, дараа нь сөнөөгч онгоцонд ажиллаж байжээ. Хэсэг хугацааны дараа тэрээр шинэ нисэх онгоцны хөдөлгүүрийг нислэгийн явцад турших үүрэг хүлээсэн нь эмзэг бөгөөд аюулгүй байдлаас хол байна.

Аугаа эх орны дайн фронтод эхэлснээр тэрээр Москваг хамгаалахад оролцов. Тэрээр 402-р тусгай ангийн сөнөөгч цэргийн ангид алба хааж, нисэх авьяасаа бүх талаараа харуулсан.

7-р сарын 4-нд тэрээр анхны агаарын ялалтаа байгуулав - тэрээр 2 Do-215 тагнуулын онгоцыг өөрийн биеэр устгасан. Ийм зүйл болсон.

Бүхэл бүтэн дэглэмийг нисэх тушаалыг хүлээн авсны дараа 402-р IAP-ын командлагч П.М.Стефановский байлдааны даалгавраас буцаж ирэхэд манай байлдагчдыг хамгаалахаар Бахчиванджийг нисэх онгоцны буудалд орхив. Манай онгоцууд хөөрөөд 10 хүрэхгүй минутын дараа онгоцны буудлын дээгүүр До-215 гарч ирэв. Бахчиванджийн МиГ шууд зогсоолоос агаарт хөөрөв. Дайсны ард орж ирээд 50 орчим метрийн цаанаас гал нээжээ. Галд автсан дайсны онгоц нисэх онгоцны буудлын захад сүйрчээ.

Энэ үед өөр нэг Дорнье үүлнээс унасан байна. Унаж унасан ахыгаа анзааран ухасхийн одов. Бахчиванжди байлдааны эргэлт хийж, хөдөлгүүрийн хурдыг хүчээр шахаж, дайсныг хурдан гүйцэж, гал нээв. До-215-ын баруун хөдөлгүүрээс өтгөн хар утаа гарч, улмаар гал гарчээ. Далавчаа эргүүлж, дайсны онгоц газар руу ухасхийв ... Цаашдын үйл явдлуудыг Стефановский дэлгэрэнгүй тайлбарлав:

"... Бидний баяр баясгалан гар шиг алга болов. МиГ-ын сэнс зогссон нь газраас ч тодорхой байлаа. Одоо эргэлдэж, ... Гэвч ийм зүйл болоогүй. Араас нь чадварлаг эргэлт ирлээ. Хөдөлгүүр ажиллахгүй байна бууж эхлэв. Буух араа сунгагдсан, хаалттай, машин гулсаж байна. Энэ МиГ-3 гулсах уу? Тиймээ, энэ нь сонгодог маягаар гулсаж, бууж байна. Нисэх онгоцны буудалд байсан бүх хүмүүс онгоц руу гүйдэг. .

Нисгэгчийн халуухан царайг алсаас харахад цагаан торгон дуу намсгагч нь суманд цоорсон, хүзүүнд нь түлэгдэлт бий. Григорий нөхөрсөг тэврэлтэнд дарагдсан - хүн бүр анхны байлдааны даалгавар дээрээ 2 гайхалтай ялалтыг ялах хувь тавилан байдаггүй. Дараа нь бид түүний онгоцыг шалгана. Хөдөлгүүр, радиатор хоёулаа, далавчны салаа, дугуйны дугуй хүртэл сумаар дүүрсэн байна. Үнэхээр ийм "үхсэн" машиныг зөвхөн шалгагч л буулгах чадвартай байсан ..."

Дараагийн өдрүүдэд Бахчиванджи дахин хэд хэдэн агаарын ялалт байгуулав: жишээлбэл, 7-р сарын 6-нд Невель хотын орчимд ахмад А.Г.Прошаковын хамт Жу-88 бөмбөгдөгч онгоцыг устгасан. 7-р сарын 10-нд тэр газарт дэслэгч К.Ф.Кожевниковтой хамт Hs-126 споттер бууджээ. Мөн Ме-110, Ме-109 сөнөөгчдийг ялсан. Нийтдээ 1941 оны 7-р сарын 1-ээс 8-р сарын 10-ны хооронд 402-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн (57-р холимог нисэхийн дивиз, Баруун хойд фронтын 6-р Агаарын арми) ахлах нисгэгч ахмад Г.Я.Бахчиванджи 70 орчим байлдааны ажиллагаа явуулж, устгагдсан. Агаарын тулалдаанд дайсны 7 онгоц [зарим эх сурвалжууд бусад тоонуудыг өгдөг: 5 + 5 ба 5 + 10; М.Ю.Быков судалгаандаа 2 хувийн, 3 бүлгийн ялалтыг онцолжээ. ]

8-р сарын дундуур Григорий Яковлевичийг туршилтын BI-1 пуужингийн онгоцыг туршихаар фронтоос эргүүлэн татав. Ахмад Г.Я.Бахчиванджийн хувийн хэргийг Свердловск руу илгээсэн тайлбар ийм байна.

Тэрээр Германы фашизмын эсрэг тулалдааны фронтод өөрийгөө зоригтой, аймшиггүй сөнөөгч нисгэгч гэдгээ харуулж, байлдааны даалгавар гүйцэтгэхдээ онцгой идэвх санаачилга, эр зоригийг харуулсан... Фронтод байхдаа 1941 оны 8-р сар гэхэд тэрээр 65 байлдааны үүрэг гүйцэтгэж, 45 цаг 05 минут ниссэн ". Агаарын тулаан 26 удаа явуулж, дайсны 5 нисэх онгоцыг биечлэн болон бүлэглэн устгасан. Хүчтэй зоригтой, шаардлага өндөртэй командлагч. Үүл, цаг агаарын хүнд нөхцөлд нисэх онгоцыг итгэлтэйгээр нисдэг. Нисгэгчийн хувьд тэнцвэртэй, тайван, нислэгийн сахилга батыг чанд сахиж, дуртайяа нисдэг."

Эхний туршилтын нислэг хийх эрхийг Бахчиванджи хотод олгосон. (Хожим нь энэ ажилд 402-р ОНБ-ын командлагч К. А. Груздев оролцсон.) Томилгоо маш амжилттай болсон. Энэ хүн эр зориг, ичимхий байдал, энгийн ба сэтгэл татам байдал, амьдралыг хайрлах, айдасгүй байх, хамгийн чухал нь идэвхтэй амьдралын байр суурь зэрэг зан чанарын шинж чанаруудыг аз жаргалтай хослуулсан. Энэ нь Иргэний дайны үеэр 9 настай байхдаа аав, Севастополь флотилийн 5 далайчийг хэд хоногийн турш Цагаан хамгаалагчдаас байшингийнхаа дэнж дор нууж байх үед илэрчээ. Тэр тэдэнд хоол авчирч, хотын нөхцөл байдлын талаар ярьж, нөхдүүдтэйгээ харилцах аавынхаа зааврыг биелүүлэв.

Хотод цаазаар авах ажиллагаа эхлэхэд тэрээр тохирох загасчныг олж, далайчид болон Яков Ивановичийг шөнө Мариуполь руу аваачжээ. Гэвч тэнд тэд цагаан арьстнуудын гарт оров. Дараа нь Бахчиванджигийг мөн Мариуполь руу аваачсан бөгөөд нэг шилжүүлгийн үеэр аавдаа 2 хөрөө өгч чаджээ. Аюулгүй байдлын даргыг ойролцоох буудал руу явахыг хүлээсний дараа Гришагийн аав болон түүний нөхдүүд шоронгийн торыг хөрөөдөв. Зугтах ажиллагаа амжилттай болсон. Ийнхүү 9 настай хүү аав болон далайчдыг үхлээс аварчээ...

Нисгэгч болон инженерүүд хоёулаа үл мэдэгдэх шинэ зүйлийг байнга олж илрүүлэх шаардлагатай байсан тул шинэ машин дээр ажиллах нь хэцүү бөгөөд нэлээд аюултай байв. Юу ч болсон. Тиймээс, 1942 оны 2-р сарын 20-ны өдөр туршилтын вандан дээр хөдөлгүүрийг асаах үед Бахчиванджигийн чадварлаг үйлдлийг үл харгалзан ... дэлбэрэлт болжээ. Даралтын дор азотын хүчлийн урсгал инженер Арвид Паллогийн нүүр, хувцсыг шингээжээ. Дэлбэрэлтийн үеэр хөдөлгүүрийн толгой бэхэлгээ тасарч, азотын хүчлийн савны хооронд нисч, нисгэгчийн суудлын хуягласан түшлэгийг мөргөж, бэхэлгээний боолтыг таслав. Бахчиванджи багажны самбар дээр толгойгоо цохиж, духыг нь огтолжээ. Гэвч тэрээр шинжилгээгээ үргэлжлүүлэхээс татгалзсангүй, эмнэлгээс буцаж ирснийхээ дараа тэр ажилд илүү шаргуу оролцов.

1942 оны 5-р сарын 15-нд Григорий Яковлевич BI-1 дээр анхны нислэгээ хийснээр тийрэлтэт нисэхийн шинэ эрин үеийг нээсэн (энэ нислэгийн тухай дэлгэрэнгүй түүхийг "Үл мэдэгдэх үсрэлт ..." нийтлэлээс уншина уу). Энэ онгоцны нислэг онцгой хүндрэлтэй байсан. Эдгээр нь зөвхөн машины ер бусын хөдөлгүүр, аэродинамикаас гадна дизайны шийдлийн төгс бус байдлаас бүрддэг. Дүрмээр бол түлш бүрэн дууссаны дараа BI-1 дээр буух шаардлагатай байсан бөгөөд өндөр даралттай, заримдаа хоолойн ханыг нэвтлэн гарч ирдэг азотын хүчлийн ойролцоо байх нь тааламжгүй байв. танкууд. Эдгээр эвдрэлийг байнга засах шаардлагатай байв. Гэхдээ хамгийн гол бэрхшээл нь тухайн үед агаарын хөлгийг өндөр хурдтай цэвэрлэх салхины хонгил байгаагүй явдал байв. Тиймээс туршлагатай BI-1 "олон үл мэдэгдэх зүйлтэй" хөөрөв.

Григорий Яковлевич ямар бэрхшээлийг даван туулах ёстойг маш сайн ойлгосон. Тиймээс нэгэн үдэшлэг дээр найз нөхдийнхөө нислэг амжилттай болсонд нь баяр хүргэсний хариуд тэрээр тэнд байсан бүх хүмүүсийн гайхшралыг төрүүлж, маргаан үүсгэсэн ер бусын үгсийг хэлсэн: "Найзууд аа, бүх зүйлд баярлалаа, та бүхний ажилд баярлалаа. эрүүл мэнд. Гэхдээ би сүйрнэ гэдгээ мэдэж байна." Энэ онгоцонд! Би сэргэлэн ухаантай, үгээ мэдэж байна. Бид техникийн тулалдааны тэргүүн эгнээнд явж байгаа, бид одоо ч гэсэн хохирол амсахгүй байж чадахгүй. Би явж байна. Үүрэг хариуцлагаа бүрэн дүүрэн ухамсарлаж байна." Харамсалтай нь түүний урьдчилан таамаглаж байсан зүйл нь зөв байсан ...

Бахчиванджи дахин 4 удаа аюулгүй нислэг үйлдэхийн тулд онгоцоо өргөв. Эдгээр нь цанаар тоноглогдсон машины 2, 3-р хуулбарууд байсан (эхний нислэгийн үеэр буухдаа гэмтсэн анхны BI нь аль хэдийн хасагдсан). Хоёр дахь нислэгийг зөвхөн 1943 оны 1-р сарын 10-нд хийсэн бөгөөд өөрөөр хэлбэл онгоц, хөдөлгүүрийн хоёрдахь хуулбарыг бүтээхэд хүндрэлтэй байсан, мөн цанын буух хэрэгсэл суурилуулах шаардлагатай зэргээс болж бараг 8 сарын завсарлага авсан. машин.

Гурав дахь нислэгийг 1943 оны 1-р сарын 12-нд дэд хурандаа К.А.Груздев гүйцэтгэсэн. Энэ нислэгээр 630 км/цагийн хурдтай байсан ч буухаасаа өмнө араагаа сунгахад нэг цана буусан. Груздев тэвчээртэй байж, туршилтын машиныг ч гэмтээхгүйгээр онгоцыг нэг баруун цанаар аюулгүй газардуулж чаджээ.

Нөхдийнхөө нислэгийн үеэр ямар мэдрэмж төрж байсан бэ гэсэн асуултад Константин Афанасьевич ингэж хариулав: "...Тэгээд хурдан, аймшигтай, гал ард байна ... Нэг үгээр чи чөтгөр шиг нисдэг. шүүр!.."

Дараагийн 3 нислэгийг Григорий Яковлевич 1943 оны 3-р сарын 11, 14, 21-нд хийжээ. Гуравдугаар сарын 27-нд хийсэн нислэг нь Бахчиванджигийн сүүлчийн нислэг байв. Онгоц 2000 орчим метрийн өндөрт 800 км/цаг хурдлах даалгавраа биелүүлж байтал гэнэт 50 градусын өнцгөөр шумбав. Машин болон түүний нисгэгч нисэх онгоцны буудлаас урагш 6 км-ийн зайд унасан байна.

Урагшаа чиглэсэн хэт ачааллын нөлөөгөөр хөдөлгүүр бүрэн хүчээр зогсоход Бахчиванджи оптик хараанд толгойгоо цохиж, ухаан алдсан гэж анх шийдсэн ...

Өөр нэг шалтгаан нь нислэгийн үеэр нэг цана аяндаа гарах магадлалтай байсан бөгөөд энэ нь машины хяналтыг алдагдуулсан юм. Гамшгийн жинхэнэ шалтгаан нь ЦАГИ-д шинэ салхин туннель баригдсаны дараа л тодорхой болсон бөгөөд ингэснээр өндөр хурдтай агаарын урсгалын судалгаа хийх боломжтой болсон. BI-1 гэх мэт шулуун далавчтай онгоцонд трансоник хурдтай үед асар том шумбах мөч үүсдэг бөгөөд энэ нь нисгэгчийг даван туулах бараг боломжгүй юм ...

Г.Я.Бахчиванджи эмгэнэлтэйгээр нас барсны дараа тус улсын хамгийн ахмад туршилтын нисгэгч Борис Николаевич Кудрин 1945 оны 1-5-р сард сайжруулсан хийцтэй BI-6 онгоцоор ниссэн бөгөөд хэсэг хугацааны дараа нэлээд алдартай нисгэгч Матвей Карпович Байкалов.

1946 онд туршилтын нисгэгч Алексей Константинович Пахомов өөрчлөгдсөн BI-1bis-ийн туршилтад нэгдсэн.

Гэсэн хэдий ч хурдны давуу талыг үл харгалзан BI онгоцыг богино нислэгийн хугацаа (хөдөлгүүрийн ажиллах хугацаа хэдэн минутаас хэтрэхгүй) болон ашиглалтын хүндрэлээс шалтгаалан сөнөөгч-бөглөгчийн хувьд ашиглах боломжгүй байсан нь удалгүй тодорхой болов.

Григорий Бахчиванджийг Кольцово нисэх онгоцны буудлын ойролцоо байрлах Малый Исток тосгоны оршуулгын газарт оршуулжээ. Түүний хажууд 1943 оны 2-р сард Айракобра хөлөг дээр нас барсан түүний BI-1 туршилтын хамтрагч Константин Груздев, 1941 оны 10-р сард нас барсан Трофим Чигарев нар оршуулжээ. Зөвхөн 1963 оны 2-р сард Агаарын цэргийн хүчний Иргэний нисэхийн судалгааны хүрээлэнгийн төлөөлөгчид Бахчиванджигийн булшин дээр тэр үед нэр нь үл мэдэгдэх обелиск суурилуулжээ.

Краснодар хязгаарын Брынковская тосгонд Григорий Бахчиванджигийн төрсөн нутаг дахь тэдний нутаг нэгт Баатарт зориулсан сүрлэг дурсгалын цогцолбор нээгдэв; Свердловск Кольцово нисэх онгоцны буудалд, BI-1 осолдсон газарт дурсгалын чулуу тавьсан; саран дээрх галт уулын тогоонуудын нэг, Ярославлийн замын төмөр замын станцуудын нэг, туршигчийн амьдралынхаа сүүлийн жилүүдийг өнгөрөөсөн тосгоны гудамжуудын нэг нь түүний нэрээр нэрлэгдсэн; Григорий Бахчиванджигийн амьдарч байсан байшинд одоо дурсгалын самбар бий.

Бахчиванджи нас барснаас хойш олон жилийн дараа буюу 1962 онд түүний нислэгийг нарийвчлан судлахад нисгэгчийн дурсгалыг зохих ёсоор мөнхжүүлэх, түүнд ЗХУ-ын баатар цол олгох тухай асуудал гарч ирэв. Гэхдээ энэ асуудлыг шийдэхийн тулд олон жил хүлээх хэрэгтэй болсон. 1942 оны 10-р сарын 17-нд дэлхийн анхны пуужингийн хөдөлгүүртэй байлдааны сөнөөгч онгоцыг туршсаных нь төлөө Г.Я.Бахчиванджи Лениний одонгоор шагнуулж байсан нь үүнд саад болж байв...

Гэсэн хэдий ч олон нэрт төр, цэргийн удирдагчид бие даан зүтгэсээр байв. Эцэст нь 1973 оны 4-р сарын 28-нд Григорий Яковлевич Бахчиванджи Аугаа эх орны дайны үед шинэ тийрэлтэт нисэх техникийг хөгжүүлэх, дайснуудтай хийсэн тулалдаанд үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг байдлын төлөө нас барсны дараа ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ. Тэрээр Лениний одон (хоёр удаа), медалиар шагнагджээ.

Григорий Яковлевич Бахчиванджи

1909-1943

Зөвлөлтийн туршилтын нисгэгч, ЗХУ-ын баатар, ахмад.

Намтар

1908 эсвэл 1909 оны 2-р сарын 7-нд (2-р сарын 20, шинэ хэв маяг) Краснодар хязгаарын Приморско-Ахтарскийн дүүргийн Бринковская тосгонд төрсөн бөгөөд тэнд сургуулийн долоон анги төгссөн. Болгар гаралтай гагауз.

Тэрээр 1925 онд Приморско-Ахтарск хотод ажлын гараагаа эхэлж, цутгах үйлдвэрт, дараа нь Ахтари станцын депогийн зүтгүүрийн машинист туслахаар ажиллаж байжээ.

1927 онд тэрээр Украины ЗСБНХУ-ын Донецк мужийн Мариуполь хотод нүүж, Ильичийн нэрэмжит үйлдвэрийг барих ажилд оролцож, улмаар ил зуухны цехэд яндангаар ажиллаж байжээ. 1931 онд Комсомолын IX их хурал Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчнийг ивээн тэтгэж, Комсомол гишүүн Григорий Бахчиванджи их хурлын шийдвэрийг биелүүлж, нисэх хүчинд сайн дураараа элсэхийг хүсчээ.

1931 оноос хойш Ажилчин тариачдын Улаан армийн (RKKA) эгнээнд. 1932 оноос хойш ЗХУ-ын (б) гишүүн. 1933 онд Нисэхийн техникум, 1934 онд Оренбургийн нисэгчийн сургуулийг төгссөн. 1935 онд Григорий Яковлевич Оренбургийн нисгэгчдийн сургуулийг төгсөөд дэглэмд ирэв. Тэрээр маш сайн нисгэгч техникийг харуулж, онгоцны талаар гүнзгий мэдлэгтэй, бие бялдрын өндөр чадавхийг харуулдаг. Нислэгийн техник, нисэхийн технологийн гүнзгий мэдлэгийг үлгэр жишээ үзүүлэхийн тулд нисгэгчийг Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд (VVS судалгааны хүрээлэн) нислэгийн туршилтын ажилд илгээдэг. Эхлээд нисгэгч тагнуулын онгоцонд, дараа нь сөнөөгч онгоцонд ажилласан. Хэсэг хугацааны дараа тэрээр нисэх онгоцны шинэ хөдөлгүүрийг турших үүрэг хүлээв.

Аугаа эх орны дайн эхэлснээр 1941 онд нисгэгч Агаарын цэргийн хүчний эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн үндсэн дээр байгуулагдсан 402-р IAP-ын бүрэлдэхүүнд сөнөөгч онгоцны нисгэгчээр сайн дураараа фронтод явсан. Москвагийн хамгаалалтад оролцсон. Тэрээр МиГ-3 онгоцоор жаран таван байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, агаарын 26 тулаан хийсэн. Би хувьдаа дайсны 2 онгоц, бүлгийн 3 онгоцыг устгасан.

1941 оны 8-р сард нисгэгч "ахмад" цэргийн цол хүртэж, анхны BI-1 тийрэлтэт сөнөөгч онгоцыг туршихаар Свердловск (одоогийн Екатеринбург) хотын Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн баазад илгээв.

1942 оны 10-р сарын 17-нд фронтод үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг байдлын төлөө Бахчиванджи Лениний анхны одонгоор шагнагджээ.

1942 оны 2-р сарын 20-нд BI-1 хөдөлгүүрийн туршилтын үеэр стенд дэлбэрэлт болжээ. Даралтын дор азотын хүчлийн тийрэлтэт онгоц ахлах инженер Арвид Владимирович Паллогийн нүүр рүү цохиж, хөдөлгүүрийн толгой нь бэхэлгээнээс тасарч, азотын хүчлээр савны хооронд нисч, нисгэгчийн суудлын хуягласан ар талыг мөргөж, бэхэлгээний боолтыг таслав. Григорий Бахчиванджи хяналтын самбарыг мөргөж, духаа зүссэн боловч юу болсныг үл харгалзан шинжилгээгээ үргэлжлүүлэхээс татгалзсангүй, эмнэлгээс буцаж ирээд ажилд илүү идэвхтэй оролцов.

1942 оны 5-р сарын 15-нд нисгэгч шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүртэй (LPRE) BI-1 дээр анхны нислэгээ хийжээ. Нислэг Свердловск хотын Кольцово нисэх онгоцны буудлаас болсон.

Бахчиванджи 1943 оны 3-р сарын 27-нд ээлжит туршилтын нислэгийн үеэр нас баржээ. Нисгэгчийн сүүлчийн нислэгийн даалгаварт 2000 метрийн өндөрт хэвтээ нислэгийн хурдыг 800 км/цаг хүртэл хүргэх байсан. Газар дээрээс хийсэн ажиглалтаар 78 дахь секундэд хөдөлгүүрийн ажиллагаа дуусах хүртэл нислэг хэвийн үргэлжилжээ. Хөдөлгүүр ажиллахаа больсны дараа сөнөөгч онгоц хэвтээ чиглэлд 900 км / цаг хурдтайгаар шумбаж, 50º өнцгөөр газарт цохив. Машин нисэх онгоцны буудлаас өмнө зүгт зургаан километрийн зайд осолдсон байна. Туршилтын нисгэгч Борис Кудрин пуужин сөнөөгч төхөөрөмжийг хэсэг хугацаанд үргэлжлүүлэн туршсан ч 30-40 загвар бүтээх шийдвэрийг цуцалсан байна.

Бахчиванджигийн үхлийн нууц хэдхэн жилийн дараа ил болов. Салхины хонгилд өндөр хурдтай загваруудыг турших үед онгоц шумбах үзэгдэл илэрсэн бөгөөд тэр үед тэд хэрхэн тэмцэхээ мэдэхгүй байв. Үүнийг нисгэгч инженер А.Г.Кочетков болон бусад туршигчид практик дээр судалсан.

Григорий Бахчиванджийг Свердловск (одоо Екатеринбург) хотын ойролцоо - Кольцово нисэх онгоцны буудлын ойролцоо байрлах Малый Исток тосгоны оршуулгын газарт оршуулжээ. 1963 оны 2-р сард булшин дээр обелиск босгов.

1987 онд Москвагийн төмөр замын Ярославль чиглэлийн хөвчний хэсэгт, Чкаловскийн цэргийн нисэх онгоцны буудал, Оддын хотын ойролцоох 41 км-ийн тавцанг Г.Я.Бахчиванджийн нэрэмжит болгон нэрлэжээ.

Шагнал

ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1973 оны 4-р сарын 28-ны өдрийн зарлигаар ахмад Бахчиванджи Григорий Яковлевич нас барсны дараа Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цолоор шагнагджээ.

"Алтан од" медаль

Лениний тушаал

Лениний тушаал

Санах ой

Чкаловскийн нисэх онгоцны буудал (Москва муж) дахь тосгоныг Григорий Бахчиванджи, Москвагийн төмөр замын Ярославль чиглэлийн дагуух хотын захын тээврийн Бахчиванджи платформын нэрэмжит болгон нэрлэсэн;

Бахчиванждигийн хөшөөг суурилуулсан:

Малый Исток тосгонд (баатрын булшинд);

Екатеринбург хотод (Кольцово олон улсын нисэх онгоцны буудлын ойролцоох хөшөө, Бахчиванджи гудамжинд хөшөө);

нисгэгчийн төрсөн нутаг дахь Бринковская тосгонд;

Патруши тосгонд (BI-1 онгоцны ослын газрын ойролцоох обелиск).

Дараах гудамжинд Бахчиванжди нэрийг өгсөн.

Екатеринбург хотод (Кольцово олон улсын нисэх онгоцны буудал руу хүргэдэг);

Оренбург хотод;

Мариуполь хотод (Украин);

Краснодар хязгаарын Приморско-Ахтарск хотод;

Свердловск мужийн Арамил хотод;

Астрахань мужийн Ахтубинск хотод;

Москва мужийн Щелково хотод (Щелково-3 бичил дүүрэгт);

Свердловск мужийн Первоуральск хотод (Билимбай бичил дүүрэгт);

Краснодар хотод;

нисгэгчийн төрсөн нутаг Бринковская тосгонд.

Бахчиванджигийн нэрээр дараахь зүйлийг мөн нэрлэсэн.

Екатеринбург хотын 60-р сургууль;

Екатеринбургийн олон улсын нисэх онгоцны буудлын өмнөх талбай - "Кольцово";

Екатеринбург дахь Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн дунд сургууль;

сарны алс талд байрлах тогоо.

1942 оны 5-р сарын 15-нд Григорий Яковлевич BI-1 дээр анхны нислэгээ хийснээр тийрэлтэт нисэхийн шинэ эрин үеийг нээжээ.

1909 оны 2-р сарын 20-нд одоогийн Краснодар мужийн Приморско-Ахтарский дүүргийн Бринковская тосгонд төрсөн. 1925 оноос хойш цутгах үйлдвэрт ажилласан. Дараа нь тэрээр Краснодар хязгаар дахь Приморско-Ахтарскийн депогийн уурын зүтгүүрийн туслах машинист байв. Дараа нь Мариупольд үйлдвэр барьж, тэнд механикчаар ажилласан.

1931 оноос хойш Зөвлөлтийн армид. Тэрээр 1934 онд Оренбургийн цэргийн нисэхийн сургуулийг зэвсгийн техникч, нисгэгч гэсэн 2 цэргийн мэргэжлээр төгссөн.

1935 оноос хойш Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд нислэгийн туршилтын ажил хийжээ. Эхэндээ Бахчиванджи тагнуулын онгоцонд, дараа нь сөнөөгч онгоцонд ажилласан. Хэсэг хугацааны дараа тэрээр нисэх онгоцны шинэ хөдөлгүүрийг турших үүрэг хүлээв.

1941 онд Агаарын цэргийн хүчний эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн үндсэн дээр байгуулагдсан сөнөөгч нисэхийн 402 дугаар тусгай дэглэмийн бүрэлдэхүүнд Аугаа эх орны дайнд оролцсон. Тэрээр өмнөх өдөр нь туршсан МиГ-3 сөнөөгч онгоцонд тулалдсан. 1941 оны 7-р сарын 1-ээс 8-р сарын 10-ны хооронд тэрээр Москваг хамгаалах үеэр 70 орчим байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, дайсны 6 (5) онгоцыг устгасан.

1941 оны 8-р сарын дундуур түүнийг анхны пуужин сөнөөгч BI-1-ийг туршихаар Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд фронтоос эргүүлэн татав. 1942 оны 2-р сарын 20-ны өдөр туршилтын вандан дээр хөдөлгүүрийг асаахад Бахчиванджийн чадварлаг үйлдлийг үл харгалзан ... дэлбэрэлт болжээ. Даралтын дор азотын хүчлийн урсгал Арвид Паллогийн нүүр болон хувцсыг норгожээ. Дэлбэрэлтийн үеэр хөдөлгүүрийн толгой бэхэлгээ тасарч, азотын хүчлийн савны хооронд нисч, нисгэгчийн суудлын хуягласан түшлэгийг мөргөж, бэхэлгээний боолтыг таслав. Бахчиванджи багажны самбар дээр толгойгоо цохиж, духыг нь огтолжээ. Гэвч тэрээр шинжилгээгээ үргэлжлүүлэхээс татгалзсангүй, эмнэлгээс буцаж ирснийхээ дараа тэр ажилд илүү шаргуу оролцов.

1943 оны 3-р сарын 27-нд болсон долоо дахь нислэгийн нисгэгчийн даалгаварт 2000 м-ийн өндөрт онгоцны хэвтээ нислэгийн хурдыг багажийн дагуу 750-800 км/цаг болгохоор заасан.Газар дээрээс хийсэн ажиглалтаар. 78 дахь секундэд хөдөлгүүрийн ажиллагаа дуусах хүртэл долоо дахь нислэг хэвийн үргэлжилсэн. Хөдөлгүүр ажиллахаа больсны дараа хэвтээ чиглэлд нисч байсан онгоц хамраа доошлуулж, шумбаж, 50 орчим градусын өнцгөөр газарт мөргөсөн байна. Машин болон түүний нисгэгч нисэх онгоцны буудлаас урагш 6 км-ийн зайд унасан байна. Шулуун жигүүртэй онгоцыг 900 км/ц-ээс дээш хурдтайгаар шумбахад хүргэсэн шалтгааныг дараа нь тодрууллаа.

Түүнийг Кольцово нисэх онгоцны буудлын ойролцоо байрлах Малый Исток тосгоны оршуулгын газарт оршуулжээ. Түүний дэргэд BI туршилтын хамтрагч Константин Груздев, 1943 оны 2-р сард Айракобра хөлөг дээр нас барсан, 1941 оны 10-р сард нас барсан Трофим Чигарев нар оршуулжээ. Зөвхөн 1963 оны 2-р сард Агаарын цэргийн хүчний Иргэний нисэхийн эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн төлөөлөгчид Бахчиванджийн булшин дээр хөшөө босгосон бөгөөд тэр хүртэл нэр нь үл мэдэгдэв.

Лениний одон (хоёр удаа), медалиар шагнагджээ.

1973 оны дөрөвдүгээр сарын 28-нд Г.Я.Бахчиванджи нас барсны дараа ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ. Түүний болон үл мэдэгдэх газар руу ниссэн тухай сайхан дурсамжууд нь:

Ярославлийн төмөр замын хотын захын замын "Бахчиванджи" тавцангийн нэрээр;

Бринковская тосгонд (нисгэгчийн төрсөн нутаг) болон Кольцово хотод (Свердловск муж, Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэн) хөшөө босгосон бөгөөд Бахчиванджийн нэрийг сургуульд өгсөн;

Сарны цаад талд байрлах тогоо нь Бахчиванджийн нэрээр нэрлэгдсэн байдаг

Юрий Гагарины "Григорий Бахчиванджигийн нислэг байгаагүй бол 1961 оны 4-р сарын 12-ны өдөр тохиолдохгүй байж магадгүй" гэсэн үгсийг сайн мэддэг.