अलेक्झांडर याकोव्हलेव्हचे चरित्र. याकोव्हलेव्ह अलेक्झांडर सर्गेविच एअरक्राफ्ट डिझायनर याकोव्हलेव्ह आणि त्याचे विमान

सोव्हिएत विमान डिझायनर, कर्नल जनरल ऑफ एव्हिएशन (1946), यूएसएसआर अकादमी ऑफ सायन्सेसचे शिक्षणतज्ज्ञ (1976). दोनदा समाजवादी श्रमाचा नायक, दहा वेळा ऑर्डर ऑफ लेनिनचा धारक. स्टॅलिनचे विमान वाहतूक समस्यांवरील सहाय्यक. याकोव्हलेव्हच्या नेतृत्वाखाली, ओकेबी 115 ने 100 हून अधिक सीरियलसह 200 हून अधिक प्रकार आणि विमानांचे बदल केले. 1934 पासून, OKB विमाने सतत मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आणि ऑपरेशनमध्ये आहेत. एकूण, 70 हजाराहून अधिक याक विमाने बांधली गेली, ज्यात ग्रेट देशभक्तीपर युद्धादरम्यान 40 हजाराहून अधिक विमानांचा समावेश होता, विशेषतः, सर्व लढाऊंपैकी 2/3 याकोव्हलेव्ह विमाने होती. ते आपल्या देशात आणि परदेशात व्यापक झाले आहेत. याकोव्हलेव्ह डिझाईन ब्युरोने आपल्या विमानात 74 जागतिक विक्रम प्रस्थापित केले. (१९ मार्च ऑगस्ट १९८९)

“माझ्या आईने, नीना व्लादिमिरोव्हना यांनी माझ्यात लहानपणापासूनच मी अभियंता होईन असे बिंबवले. तिला ते का मिळाले हे मला माहित नाही, परंतु, भविष्याने दर्शविल्याप्रमाणे, तिची चूक झाली नाही. कदाचित तिच्या लक्षात आले असेल की अगदी लहान मुलगा असतानाही मी सर्व प्रकारच्या तंत्रज्ञानामध्ये वाढलेली स्वारस्य दर्शविली आहे. स्क्रूइंग आणि अनस्क्रूइंग ही माझी आवड होती. स्क्रू ड्रायव्हर, पक्कड, वायर कटर या माझ्या लहानपणापासूनच्या इच्छेच्या वस्तू आहेत. हँड ड्रिल फिरवण्याची क्षमता हाच अंतिम आनंद होता." (ए.एस. याकोव्लेव्ह “जीवनाचा उद्देश”) अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्लेव्ह यांचा जन्म 19 मार्च (1 एप्रिल), 1906 रोजी मॉस्को शहरात एका कर्मचाऱ्याच्या कुटुंबात झाला. फादर सर्गेई वासिलीविच, मॉस्को अलेक्झांडर कमर्शियल स्कूलमधून पदवीधर झाले. शिक्षण पूर्ण केल्यानंतर त्यांनी नोबेल ब्रदर्स पार्टनरशिप या तेल कंपनीच्या वाहतूक विभागात काम केले. आई नीना व्लादिमिरोवना, गृहिणी. अलेक्झांडर सेर्गेविचच्या पालकांना वंशपरंपरागत मानद नागरिकांची पदवी होती, शाही हुकुमाद्वारे पलिष्टी आणि पाळक वर्गाच्या प्रतिनिधींना देण्यात आली होती. याकोव्हलेव्ह कुटुंबाला तीन मुले होती: मुलगे अलेक्झांडर आणि व्लादिमीर आणि मुलगी एलेना. 1914 मध्ये, अलेक्झांडरने खाजगी पुरुष व्यायामशाळा एनपीच्या तयारीच्या वर्गात प्रवेश केला. स्ट्राखोव्ह. अलेक्झांडर याकोव्हलेव्ह त्याच्या आईसोबत

भविष्यातील डिझायनरने तंत्रज्ञानामध्ये सर्वात उत्कट स्वारस्य दाखवले आणि शाश्वत मोशन मशीन तयार करण्याचा प्रयत्न केला; मी रेडिओ वर्तुळात अभ्यास केला आणि त्यावेळी मॉस्कोमधील काही रेडिओ रिसीव्हर्सपैकी एक एकत्र केला. त्याने सुतारकामाच्या व्यवसायात लवकर प्रभुत्व मिळवले, उत्साहाने स्टीम इंजिन, कॅरेज, रेल्वे पूल आणि स्टेशनचे मॉडेल बनवले आणि त्याच्या काकांच्या प्रभावाखाली, एक रेल्वे कामगार, त्याने रेल्वे अभियंता बनण्याचे स्वप्न पाहिले. 1921 मध्ये, पुस्तकातील आकृती आणि वर्णन वापरून, त्यांनी दोन मीटर पंख असलेल्या ग्लायडरचे उडणारे मॉडेल तयार केले आणि शाळेच्या सभागृहात त्याची यशस्वी चाचणी केली. त्या क्षणापासून, ए.एस.ची आवड जन्माला आली. याकोव्हलेव्ह ते विमानचालन. शाळेत इतर उत्साही लोक होते आणि 1922 मध्ये अलेक्झांडरने एकामागून एक मॉडेल तयार करून विमान मॉडेलिंग मंडळाचे आयोजन केले. ऑगस्ट 1923 मध्ये, ए. याकोव्लेव्ह यांनी मॉस्कोमध्ये सोसायटी ऑफ फ्रेंड्स ऑफ द एअर फ्लीट ऑफ द ओडीव्हीएफची पहिली शालेय शाखा आयोजित केली. हवाई ताफ्याच्या मित्रांचे शाळेचे मंडळ (मध्यभागी - अलेक्झांडर याकोव्हलेव्ह, 1923)

1924 मध्ये, एन.ई. झुकोव्स्कीच्या नावावर असलेल्या एअर फ्लीट अकादमी (एव्हीएफ) च्या फ्लाइट स्क्वाडचे 18 वर्षीय मेकॅनिक अलेक्झांडर याकोव्हलेव्ह यांनी त्यांचे पहिले विमान, AVF-10 ग्लायडर तयार केले, ज्याने 15 सप्टेंबर 1924 रोजी उड्डाण केले. आणि 12 मे 1927 रोजी ए.एस. याकोव्लेव्ह यांनी डिझाइन केलेले पहिले एआयआर-1 विमान उड्डाण घेतले. हा दिवस डिझाईन ब्युरोची जन्मतारीख मानला जातो. अकादमीमध्ये शिकत असताना, ए.एस. याकोव्लेव्हने विमान बनवणे थांबवले नाही. वर्षांमध्ये त्यांच्या नेतृत्वाखाली, AIR-1 ते AIR-8 पर्यंत 8 प्रकारची विमाने तयार करण्यात आली. अकादमीतून पदवी घेतल्यानंतर, A. S. Yakovlev यांनी एका कारखान्यात अभियंता म्हणून काम केले आणि विमाने तयार करणे सुरू ठेवले. ए.एस. याकोव्हलेव्हचे पहिले विमान. एअरफ्रेम AVF-10

1939 मध्ये, ओकेबीने आपले पहिले लढाऊ वाहन, ट्विन-इंजिन बॉम्बर BB-22 (याक-2 आणि याक-4) तयार केले, ज्याचा उड्डाणाचा वेग त्या काळातील सर्वोत्तम लढाऊ विमानांच्या वेगापेक्षा जास्त होता. याक -2 आणि याक -4 मालिकेत बांधले गेले. या वर्षांमध्ये, ए.एस. याकोव्हलेव्ह शेवटी त्याच्या काळातील सर्वोत्तम विमान डिझाइनर बनले. जानेवारी 1940 ते जुलै 1946 पर्यंत ए.एस. याकोव्लेव्ह यांनी प्रायोगिक विमान बांधणीसाठी एव्हिएशन इंडस्ट्रीचे डेप्युटी पीपल्स कमिसर म्हणून काम केले आणि 1946 मध्ये त्यांना कर्नल जनरल पद देण्यात आले. 13 जानेवारी 1940 रोजी, I-26 (याक -1) ने उड्डाण केले, जे महान देशभक्त युद्धाच्या पहिल्या काळातील सर्वोत्कृष्ट सोव्हिएत सेनानी बनले. विमानाची खूप प्रशंसा झाली आणि मुख्य डिझायनर समाजवादी श्रम आणि राज्य पुरस्कार विजेते पहिल्या नायकांपैकी एक बनले. 1941 मध्ये याक-1, याक-7, याक-9, याक-3 (1943) आणि 30 हून अधिक उत्पादन प्रकार आणि सर्व विमानांमध्ये बदल तयार करण्यात आले. युद्धादरम्यान उत्पादित झालेल्या लढाऊ सैनिकांपैकी दोन तृतीयांश त्यांचा वाटा होता. याक -2 याक -1

लाइट-इंजिन विमानांची संपूर्ण पिढी तयार केली गेली: याक -11 आणि याक -18 प्रशिक्षक, याक -12 बहुउद्देशीय विमान, यूएसएसआरमधील पहिले जेट ट्रेनर विमान, याक -30 आणि याक -32. लँडिंग क्राफ्ट, याक -14 ग्लायडर आणि याक -24 हेलिकॉप्टर, जगातील सर्वात जास्त लोड-लिफ्टिंग, गेल्या काही वर्षांत सेवेत दाखल झाले. 1968 पासून, याक-40 प्रवाशांची वाहतूक करत आहे, हे एकमेव सोव्हिएत विमान आहे जे पश्चिमी वायुयोग्यतेच्या मानकांनुसार प्रमाणित आहे आणि विकसित देशांनी खरेदी केले आहे: इटली आणि जर्मनी. याक -18 टी आणि याक -52 प्रशिक्षण विमानांनी उत्पादनात प्रवेश केला. खेळ आणि ॲक्रोबॅटिक विमाने मोठ्या प्रमाणावर विकसित झाली आहेत. 1960 पासून Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS आणि Yak-50 उडवताना, सोव्हिएत वैमानिकांनी जागतिक आणि युरोपियन एरोबॅटिक्स चॅम्पियनशिपमध्ये वारंवार प्रथम स्थान पटकावले आहे. 21 ऑगस्ट 1984 रोजी ए.एस. याकोव्लेव्ह वयाच्या 78 व्या वर्षी निवृत्त झाले. त्यांच्या कारकिर्दीत, त्यांना लेनिनचे 10 ऑर्डर, ऑक्टोबर क्रांतीचे ऑर्डर, 2 ऑर्डर ऑफ रेड बॅनर, ऑर्डर ऑफ सुवोरोव्ह 1 ली आणि 2री क्लास, 2 ऑर्डर ऑफ द देशभक्ती युद्ध 1 ली क्लास, ऑर्डर ऑफ रेड बॅनर ऑफ लेबर असे सन्मानित करण्यात आले. , रेड स्टार, पदके , फ्रेंच ऑर्डर ऑफ द लीजन ऑफ ऑनर आणि ऑफिसर्स क्रॉस. याशिवाय, त्यांना FAI गोल्ड एव्हिएशन मेडलने सन्मानित करण्यात आले. अलेक्झांडर सेर्गेविच यांचे 22 ऑगस्ट 1989 रोजी मॉस्को येथे निधन झाले आणि नोवोडेविची स्मशानभूमीत त्यांचे दफन करण्यात आले.

मॉस्कोमध्ये, एव्हिएटर पार्कमध्ये, याकोव्हलेव्हचा कांस्य दिवाळे स्थापित केला गेला. यूएसएसआरचा शिक्का याकोव्हलेव्हचे नाव याद्वारे घेतले जाते: प्रायोगिक डिझाइन ब्युरो 115 (ओकेबी 115) मॉस्को मशीन-बिल्डिंग प्लांट "स्पीड"; Aviakonstruktor Yakovlev Street (पूर्वीचा 2रा Usievich Street) मॉस्कोच्या उत्तर प्रशासकीय जिल्ह्यातील विमानतळ जिल्ह्यातील (2006 पासून).

अलेक्झांडर सर्गेविचचा जन्म 19 मार्च 1906 रोजी मॉस्को येथे झाला. याकोव्हलेव्ह कुटुंब व्होल्गा प्रदेशातून आले.

वयाच्या 9 व्या वर्षी अलेक्झांडरने एका खाजगी व्यायामशाळेत प्रवेश केला. त्याने मानवतेच्या विषयात उत्कृष्ट कामगिरी केली, चांगले चित्र काढायला शिकले, शालेय साहित्यिक आणि ऐतिहासिक मासिकाचे संपादक होते, परंतु तंत्रज्ञानातही रस होता, रेडिओ क्लब, विमान मॉडेलिंग आणि नंतर ग्लायडरमध्ये अभ्यास केला. क्रांतीनंतर, मुलाने प्रथम शाळेत शिक्षण घेतले, नंतर आर्काइव्हमध्ये काम केले आणि शेवटी विभागाच्या प्रमुखाचा सचिव बनला. येथे त्यांनी चांगले रेशन दिले, ज्याने मुलाने आपल्या कुटुंबाला आधार दिला.

वयाच्या 17 व्या वर्षी, याकोव्हलेव्हने शाळेतून पदवी प्राप्त केली. त्याने एअरक्राफ्ट डिझायनर बनण्याचा निर्णय घेतला, परंतु फ्लाइंग स्कूलमध्ये नोकरी मिळवू शकला नाही. चाचणी पायलट के.के. यांच्या सूचनेनुसार या तरुणाने प्रवेश केला. क्रिमियामधील पहिल्या ग्लायडर स्पर्धांसाठी ग्लायडर तयार करणाऱ्या पायलट अनोशचेन्कोला आर्ट्स्युलोव्ह.

त्याच्या सक्रिय कार्यासाठी, अलेक्झांडरला स्पर्धांमध्ये पाठवले गेले. त्याच्या मूळ शाळेतील विद्यार्थ्यांच्या मदतीने त्याने एक ग्लायडर तयार केला, ज्याने क्राइमियामधील स्पर्धांमध्ये यशस्वीरित्या भाग घेतला. तरुण डिझायनरला प्रथम पुरस्कार मिळाला - 200 रूबल आणि सन्मान प्रमाणपत्र.

मार्च 1924 मध्ये, इलुशिनच्या मदतीने, त्यांना एअर फ्लीट अकादमीच्या प्रशिक्षण कार्यशाळेत नोकरी मिळाली. खोडिंस्कोई फील्डवरील फ्लाइट डिटेचमेंटमध्ये स्थानांतरित केल्यानंतर, याकोव्हलेव्हने हँगरमध्ये ऑर्डर पाळली, नंतर एक कनिष्ठ मेकॅनिक बनला आणि सरावाने त्या काळातील विमानांसोबत काम करण्यात महारत प्राप्त केली.

आधीच 1927 च्या उन्हाळ्यात, याकोव्हलेव्ह आणि पायलट पिओन्टकोव्स्की यांनी एआयआर -1 विमानाने मॉस्कोहून सेवास्तोपोलला उड्डाण केले.

या उड्डाणाने स्पोर्ट्स एअरक्राफ्टसाठी श्रेणी रेकॉर्ड गाठला - लँडिंगशिवाय फ्लाइट रेंज (1420 किमी) आणि कालावधी (15 तास 30 मिनिटे). फ्लाइटसाठी त्यांना बक्षीस आणि सन्मान प्रमाणपत्र देण्यात आले आणि अलेक्झांडर याकोव्हलेव्ह यांना एअर फ्लीट अकादमीमध्ये स्वीकारण्यात आले.

अकादमीतील त्याच्या पहिल्या वर्षात, त्याला जे आवडते त्यापासून दूर जाण्याची इच्छा नसताना, याकोव्हलेव्हने मॉस्को नदीवरून उडणाऱ्या फ्लोट्सवर एआयआर -2 डिझाइन केले.

1929 मध्ये आकाशवाणी-3 च्या चाचण्या पूर्ण झाल्या. पायनियर्सच्या निधीतून हे विमान बांधण्यात आले असल्याने या विमानाला “पियोनेर्स्काया प्रवदा” असे म्हणतात. 1929 च्या शरद ऋतूत, पियोनटकोव्स्कीने मॉस्को-कीव-ओडेसा मार्गाने 3650 किमी अंतरावर AIR-4 वर उड्डाण केले.

त्यांनी 1931 मध्ये याकोव्हलेव्ह अकादमीमधून प्रथम श्रेणीसह पदवी प्राप्त केली. त्याच्या शेवटच्या वर्षाच्या अभ्यासात, त्याने डिझाइन केले आणि अकादमीतून पदवी घेतल्यानंतर त्याने 4 आसनी AIR-5 तयार केली, ज्याला "एअर कार" म्हटले गेले. तरुण अभियंत्याला मेन्झिन्स्की प्लांटमधील टीएसकेबी - विमानचालन डिझाइन विचारांच्या दोन केंद्रांपैकी एकाकडे पाठविण्यात आले. डिझायनरने AIR-5 प्रकल्प पुन्हा तयार केला. अशा प्रकारे AIR-6 प्रकट झाला. मग आकाशवाणी-? घरगुती M-22 इंजिनद्वारे समर्थित.

1933 मध्ये, फ्लोट आवृत्तीमध्ये AIR-6 चा वापर करून, वैमानिकांनी सीप्लेनसाठी अधिकृत जागतिक श्रेणी रेकॉर्ड ओलांडला. दरम्यान, याकोव्हलेव्हने फेअरिंग्जमध्ये लँडिंग गियर असलेले स्पोर्ट्स एअरक्राफ्ट एआयआर-7 तयार केले.

1936 मध्ये, मॉस्को-इर्कुट्स्क - मॉस्को मार्गावर फ्लाइटच्या यशस्वी उड्डाणानंतर, याकोव्हलेव्हला असेंब्ली शॉप आणि डिझाइन ब्युरो इमारत बांधण्यासाठी निधी वाटप करण्यात आला.

या वेळेपर्यंत, मालिका कारखान्यांनी AIR-6, तसेच UT-1 आणि UT-2 प्रशिक्षण विमानांचे उत्पादन सुरू केले.

सरकारच्या सदस्यांच्या निदर्शनात, UT-2 पुढे उडी मारली आणि आयव्ही स्टालिनचे लक्ष वेधले, जे अलेक्झांडर सर्गेविचशी बोलत होते आणि लढाऊ वैमानिकांना प्रशिक्षण देण्यासाठी कोणते विमान अधिक चांगले आहे याबद्दल त्यांना रस होता. प्रत्येकाने पुष्टी केली की UT-2 हे U-2 बायप्लेनपेक्षा चांगले आहे. UT-2 विमान 1936 ते 1946 पर्यंत 7,000 पेक्षा जास्त संख्येने तयार केले गेले. या विमानाच्या उत्कृष्ट डिझाइनसाठी, अलेक्झांडर सर्गेविच यांना सोन्याचे घड्याळ देण्यात आले.

याकोव्हलेव्ह केवळ डिझाइनच्या कामातच गुंतले नव्हते, तर वृत्तपत्रे आणि मासिकांच्या लेखांमध्ये प्रकाश-इंजिन स्पोर्ट एव्हिएशनला प्रोत्साहन देत होते, तरुणांना विमानचालनात सामील होण्यासाठी प्रोत्साहित करत होते.

सरकारी समर्थनाबद्दल धन्यवाद, 1937 मध्ये, 19 विमानांनी मॉस्को-सेवास्तोपोल-मॉस्को उड्डाणात भाग घेतला; याकोव्हलेव्हच्या कार वेगात सर्वोत्कृष्ट ठरल्या.

1939 पर्यंत, डिझाईन ब्युरोने याक-4 बॉम्बरची दोन वॉटर-कूल्ड इंजिनांसह आधीच रचना केली होती.

या प्रकारची सुमारे 600 विमाने तयार केली गेली.

नंतर असे दिसून आले की ट्विन-इंजिन याक -4, बॉम्बरमध्ये रूपांतरित झाल्यानंतर आणि बचावात्मक शस्त्रे स्थापित केल्यानंतर, त्याचे फायदे गमावले आणि पीई -2 डायव्ह बॉम्बरने बदलेपर्यंत युद्धाच्या सुरूवातीसच भाग घेतला.

1 जानेवारी 1940 पर्यंत, अलेक्झांडर सर्गेविचने नवीन I-26 (याक-1) फायटर सादर केले. नंतर, या विमानाच्या आधारे, UTI-26 मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले गेले.

स्टॅलिनने याकोव्हलेव्हचा आदर केला. त्याच्या सूचनेनुसार, विमानाच्या डिझायनरला त्याच्या नवीन अपार्टमेंटमध्ये प्रथम नियमित टेलिफोन आणि नंतर क्रेमलिन टेलिफोनसह स्थापित केले गेले.

11 जानेवारी, 1940 रोजी, याकोव्हलेव्हची विज्ञान आणि प्रायोगिक बांधकामासाठी एव्हिएशन इंडस्ट्रीच्या नवीन पीपल्स कमिसर ए.आय. शाखुरिन यांच्याकडे नियुक्ती करण्यात आली.

अलेक्झांडर सर्गेविचच्या पुढाकाराने, चाचणी पायलट एमएम ग्रोमोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली ग्रीष्म संशोधन संस्था (एलआयआय) तयार केली गेली.

1940 मध्ये, याकोव्हलेव्हने जर्मनीला व्यापार प्रतिनिधी मंडळाचा एक भाग म्हणून विमान वाहतूक गटाचे नेतृत्व केले.

महान देशभक्त युद्धाच्या सुरूवातीस, अलेक्झांडर सेर्गेविचने उरल्समध्ये उपक्रमांचे हस्तांतरण आयोजित केले. जेव्हा जर्मन सैन्याने मॉस्कोजवळ पोहोचले तेव्हा याकोव्हलेव्हने विमान डिझाइनरच्या निर्वासनाचे आयोजन केले आणि नंतर तो स्वत: स्टालिनच्या सूचनेनुसार व्होल्गा येथे गेला, जेथे प्लांटमध्ये याक -1 चे उत्पादन सुरू होते. मग त्याला सायबेरियाला पाठवण्यात आले, जिथे मशीन-बिल्डिंग प्लांटमध्ये लढाऊ विमानांचे उत्पादन तयार केले जात होते.

राज्य संरक्षण समितीच्या प्रतिनिधीची कर्तव्ये स्वीकारून, याकोव्हलेव्हने रिकामी केलेल्या कारखान्यांच्या चार संघांमधून एकच तयार केले आणि दोन प्रकारच्या लढाऊ विमानांचे उत्पादन आयोजित केले. जानेवारी 1942 मध्ये, संपूर्ण वनस्पती याक -1 च्या उत्पादनासाठी हस्तांतरित करण्याचा आदेश प्राप्त झाला. 20 फेब्रुवारीपर्यंत, वनस्पती दररोज 3 याक-1 उत्पादन करत होती. हे एक मोठे यश होते, कारण विमान वाहतुकीसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींचे उत्पादन फक्त युरल्सच्या पलीकडे स्थापित केले जात होते.

मार्च 1942 मध्ये, वृत्तपत्रांमध्ये प्रथमच एक संदेश आला की याक -1 वरील 7 सोव्हिएत वैमानिकांनी 25 शत्रू विमानांसह युद्ध जिंकले.

1942 मध्ये, याक -6 नाईट बॉम्बर आणि वाहतूक विमानाची चाचणी घेण्यात आली. हे विमान युद्धादरम्यान मुख्यत: मुख्यालयातील संप्रेषण विमान म्हणून तयार केले गेले.

पहिल्या फायटरच्या विकासामुळे 900 किमीच्या श्रेणीसह 2650 किलो फ्लाइट वजनासह याक -3 विकसित करणे शक्य झाले. याक-३ हे दुसऱ्या महायुद्धातील सर्वात हलके आणि सर्वात मॅन्युव्हरेबल विमान मानले जाते. याक-३ ला अनेक वैमानिकांनी पसंती दिली, विशेषतः नॉर्मंडी-निमेन स्क्वॉड्रनच्या.

बॉम्बर्ससाठी विश्वसनीय कव्हर प्रदान करण्यासाठी, याक -9 एस्कॉर्ट फायटर तयार केले गेले.

स्टॅलिनग्राडच्या लढाई दरम्यान, याकोव्हलेव्हला याकोव्हच्या मोठ्या नुकसानाची माहिती मिळाली. असे दिसून आले की जर्मन एसेसचा एक गट समोर दिसला होता. तथापि, जेव्हा याक -9 वरील सर्वोत्कृष्ट सोव्हिएत वैमानिकांची रेजिमेंट तयार केली गेली, तेव्हा मेसरस्मिट्स आधीच पराभूत झाले होते आणि नाझी कमांडला सिसिलीहूनही विमाने हस्तांतरित करावी लागली.

सोव्हिएत सैन्याने वेगवान हल्ल्याची गरज लक्षात घेऊन पुन्हा एकदा लढाऊ विमानांची फ्लाइट श्रेणी वाढविण्याचा प्रश्न उद्भवला, तेव्हा याकोव्हलेव्हने, लाव्होचकिनसह स्टॅलिनला बोलावले, याक-9 डीडीचा अवलंब करताना श्रेणी 2000 किमी पर्यंत दुप्पट करण्याचे आश्वासन दिले. विमानाच्या डिझायनरने पंखांवर टाक्या ठेवून इंधनाचा साठा वाढवण्याची समस्या सोडवली.

1944 च्या सुरूवातीस, याक-9DDs च्या एका गटाने युएसएसआर मधून शत्रूच्या ताब्यात असलेल्या रोमानिया, बल्गेरिया आणि युगोस्लाव्हिया मार्गे इटलीला नॉन-स्टॉप उड्डाण केले.

युद्धाच्या शेवटी, 36,000 याक सैनिक बांधले गेले; फक्त अधिक Il-2 हल्ला विमाने तयार केली गेली.

1945 मध्ये, याकोव्हलेव्ह डिझाइन ब्युरोने जेट विमानचालनात गुंतण्यास सुरुवात केली.

सामान्य माहिती, भाग १

1945 मध्ये, याकोव्हलेव्ह डिझाइन ब्युरोने जेट विमानचालनात गुंतण्यास सुरुवात केली. सुरुवातीला, याक -3 वर लिक्विड जेट इंजिन स्थापित केले गेले. ताशी 800 किमी वेग वाढला. तथापि, कार धोकादायक ठरली आणि 1945 च्या हवाई परेडच्या तयारीदरम्यान हरवली.

डिझाईन ब्युरो याक -15 सिंगल-इंजिन फायटर विकसित करत होता.

एप्रिल 1946 मध्ये, याक-15 ने यशस्वीरित्या पहिले उड्डाण केले.

याक -15 च्या फॅक्टरी चाचण्या 22 जून रोजी संपल्या. त्यांच्या अभ्यासक्रमादरम्यान, 2570 किलो वजनाचे टेक-ऑफ असलेले विमान जमिनीवर 770 किमी/तास, आणि 5000 मीटर - 800 किमी/तास या उंचीवर जास्तीत जास्त वेग गाठण्यात यशस्वी झाले. 472 किलो इंधनाच्या साठ्यासह, उड्डाण श्रेणी 575 किमी होती. फायटरने ४.१ मिनिटांत ५ किमीची उंची गाठली.

1946 च्या उन्हाळ्यात, याकोव्हलेव्हने स्टॅलिनशी संभाषणात, स्वतःला संपूर्णपणे डिझाइनच्या कामात झोकून देण्यासाठी उपमंत्री म्हणून आपल्या कर्तव्यातून मुक्त होण्यास सांगितले. स्टॅलिनने मान्य केले. 9 जुलै रोजी, याकोव्हलेव्ह यांना कर्नल जनरल पद बहाल करणारी कागदपत्रे मिळाली आणि सहा वर्षांच्या नेतृत्व कार्याबद्दल कृतज्ञतेच्या घोषणेसह त्यांची पदावरून सुटका झाली.

अलेक्झांडर सेर्गेविचने स्वत: ला पूर्णपणे डिझाइनसाठी समर्पित केले. 1946-1949 दरम्यान, त्याच्या डिझाईन ब्युरोने याक-15, याक-17 जेट विमाने, याक-14 हेवी लँडिंग ग्लायडर, याक-11 प्रशिक्षण लढाऊ विमान, प्रारंभिक प्रशिक्षण विमान आणि याक-23 हे सीरियल उत्पादन तयार केले आणि लॉन्च केले. जेट फायटर.

याक -25 फायटर स्वीप्ट शेपटीने सुसज्ज होते आणि सरळ पंख टिकवून ठेवला होता. सप्टेंबर 1948 मध्ये यशस्वी चाचण्या पूर्ण झाल्या असूनही, विमान प्रायोगिक राहिले; मुख्य विमान मिग-15 होते.

50 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, घरगुती जेट इंजिन दिसू लागले. पहिल्या वाहनांपैकी एक याक -25 दोन-सीट ऑल-वेदर इंटरसेप्टरने सुसज्ज होते. ऑगस्ट 1951 मध्ये त्याच्या निर्मितीचा ठराव मंजूर करण्यात आला. प्रथम उत्पादन कार 1954 मध्ये दिसू लागल्या. त्यानंतर, याक -25 डिझाइनच्या आधारे, फ्यूजलेजच्या आत शस्त्रे असलेले विविध उद्देशांसाठी (बॉम्बर, लढाऊ विमाने, टोही विमान) सुपरसोनिक याक -28 चे एक कुटुंब तयार केले गेले.

अलेक्झांडर सर्गेविच हलके विमान आणि हेलिकॉप्टरच्या डिझाइनमध्ये गुंतले होते. 1953 च्या हिवाळ्याच्या सुरूवातीस, याक -24 हेलिकॉप्टर राज्य चाचणीसाठी सादर केले गेले. 1956 मध्ये या हेलिकॉप्टरने विक्रम रचले होते.

याकोव्हलेव्हने स्पोर्ट्स एअरक्राफ्टची रचना सोडली नाही ज्याने त्याने सुरुवात केली. मागे घेता येण्याजोग्या लँडिंग गियर आणि बंद केबिनसह स्पोर्ट्स कारच्या विकासाचे नेतृत्व केले, याक -18.

1955 मध्ये, यूएसएसआर मंत्रिमंडळाने सुपरसोनिक इंटरसेप्टरच्या निर्मितीवर एक ठराव मंजूर केला. टोही आणि बॉम्बर विमाने, ज्यांना कालांतराने याक -27, याक -27आर आणि याक -26 निर्देशांक प्राप्त झाले.

देवाचा एक डिझायनर, अलेक्झांडर सर्गेविच यूएसएसआरमध्ये लढाऊ जेट विमानांच्या निर्मितीचे प्रणेते बनले. तथापि, लढाऊ विमानांसह, याकोव्हलेव्ह डिझाईन ब्युरो हे एकमेव असे होते ज्याने नागरी वापरासाठी उपकरणे तयार केली. याक-40 जेट या पहिल्या नागरी विमानाचे उड्डाण ही जागतिक घटना ठरली. यूएसएसआरचा अभिमान, त्याने पॅरिस, टोकियो, स्टॉकहोम, हॅनोव्हर येथे एअर शोला भेट दिली, 75 देशांमध्ये प्रात्यक्षिक उड्डाणे केली आणि पश्चिमेकडील प्रमाणित केलेले पहिले देशांतर्गत विमान होते. त्याच वेळी, याकोव्हलेव्ह डिझाईन ब्युरोमध्ये प्रशिक्षण आणि क्रीडा विमाने तयार करण्याचे काम सुरू होते आणि शॉर्ट-हॉल याक -42 दिसू लागले, जे आज यशस्वीरित्या कार्यरत आहे.

अलेक्झांडर सर्गेविचने लहान किंवा उभ्या टेकऑफ आणि लँडिंगसह विमानाच्या विकासाकडे खूप लक्ष दिले. डिझाईन ब्यूरोच्या इतिहासातील एक वेगळे पृष्ठ या अद्वितीय मशीन्सना समर्पित आहे, ज्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये समानता नाही: 1972 मध्ये, याक -38, विमान वाहून नेणाऱ्या क्रूझर्सवर आधारित, यूएसएसआर नेव्हीने दत्तक घेतले.

एकूण, अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हच्या नेतृत्वाखाली, 200 हून अधिक प्रकारचे विमान तयार केले गेले, त्यापैकी 100 हून अधिक मालिका होती, ज्यावर वेगवेगळ्या वेळी 86 जागतिक विक्रम स्थापित केले गेले. लेनिन आणि यूएसएसआरचे राज्य पारितोषिक विजेते, अनेक पदके आणि डिप्लोमा, बक्षिसे आणि पदके जिंकून त्याने आपल्या पितृभूमीची सेवा केली आणि फादरलँड त्याला त्याच्या वाळवंटानुसार बक्षीस देते.

अलेक्झांडर सेर्गेविच यांचे 20 ऑगस्ट 1989 रोजी निधन झाले आणि नोवोडेविची स्मशानभूमीत दफन करण्यात आले. विमान डिझाइनरचे स्मारक शिल्पकार एम. अनिकुशिन यांनी डिझाइन केले होते.

याकोव्हलेव्हचे नाव त्यांनी तयार केलेल्या डिझाइन ब्युरोला देण्यात आले होते, ज्याचे कर्मचारी विमान विकसित करत आहेत.

(1906-1989) सोव्हिएत विमान डिझाइनर

अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हचा जन्म मॉस्को येथे झाला होता, त्याचे वडील नोबेल कंपनीचे कर्मचारी होते. शाळेत असतानाच, अलेक्झांडरला विमान चालवण्यात रस निर्माण झाला आणि त्याने प्रथम मॉडेलिंग आणि नंतर ग्लायडिंग क्लब आयोजित केला. 1923 मध्ये, तरुणाने वायुसेना अकादमीच्या विमानचालन कार्यशाळेत सुतार म्हणून काम करण्यास सुरुवात केली. त्याने ग्लायडर बनविण्यास मदत केली, म्हणून कोकटेबेलमधील स्पर्धांमध्ये काम करणाऱ्या मेकॅनिक्सच्या गटात त्याचा समावेश करण्यात आला. तेथे याकोव्हलेव्हची भेट झाली आणि भविष्यातील विमान डिझायनर सर्गेई इलुशिनशी मैत्री झाली, जो त्यावेळी अकादमीचा विद्यार्थी होता.

इलुशिनने त्याला स्वतःचा ग्लायडर तयार करण्याचा सल्ला दिला, त्याला डिझाइन आणि आवश्यक गणना करण्यात मदत केली. 1924 मध्ये, कोकटेबेलमधील त्याच स्पर्धेत, अलेक्झांडर याकोव्हलेव्हने तयार केलेल्या डिझाइनला आधीच बक्षीस मिळाले होते.

हायस्कूलमधून पदवी घेतल्यानंतर त्याला एअर फोर्स अकादमीमध्ये प्रवेश घ्यायचा होता. पण यासाठी किमान काही लष्करी अनुभव आवश्यक होता. इलुशिनच्या मदतीने, तरुणाने अकादमीच्या प्रशिक्षण कार्यशाळेत नोकरी मिळविली. त्याच वेळी, तो मॉस्कोमधील सेंट्रल एरोड्रोममध्ये काम करण्यास सुरवात करतो, प्रशिक्षण फ्लाइटसाठी विमान तयार करतो. अलेक्झांडरला सर्वात जास्त क्रीडा विमाने आवडली; लवकरच त्याने मोटर मेकॅनिक होण्यासाठी परीक्षा उत्तीर्ण केली आणि समविचारी लोकांच्या गटासह स्वतःची कार तयार करण्यास सुरवात केली. इल्युशिन आणि व्ही. पिश्नोव्ह पुन्हा यात त्याला मदत करतात.

हे विमान 1927 मध्ये बांधले गेले आणि उड्डाण चाचण्या यशस्वीपणे पार केल्या. त्याच वर्षी, अलेक्झांडर याकोव्हलेव्हने मॉस्को - सेवास्तोपोल - मॉस्को या मार्गावर क्रीडा उड्डाण केले आणि उड्डाण अंतर आणि कालावधीसाठी जागतिक विक्रम केला.

आता त्याला आवश्यक अनुभव मिळाला आणि निकोलाई झुकोव्स्कीच्या नावावर असलेल्या लष्करी अभियांत्रिकी अकादमीमध्ये प्रवेश करू शकला. त्याच्या अभ्यासाच्या समांतर, याकोव्हलेव्हने विमानांची रचना करणे सुरू ठेवले. 1929 मध्ये, त्यांनी दोन आसनी स्पोर्ट्स प्लेन AIR-3 तयार केले आणि त्याला “पियोनेर्स्काया प्रवदा” असे नाव दिले कारण हे विमान तरुण उड्डयन उत्साही लोकांनी उभारलेल्या पैशातून बनवले गेले.

लवकरच, अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हच्या विमानाने मॉस्को - मिनरलनी व्होडी या फ्लाइटमध्ये भाग घेतला, ज्या दरम्यान दोन-सीटर विमानांसाठी - नॉन-स्टॉप फ्लाइट श्रेणी आणि सरासरी वेग यासाठी दोन जागतिक विक्रम स्थापित केले गेले.

तेव्हापासून, अलेक्झांडर याकोव्हलेव्हने लहान विमानांच्या डिझाइनवर पूर्णपणे लक्ष केंद्रित केले. प्रबंध म्हणून, त्यांनी "एअर कार" - लहान श्रेणीसह चार आसनी विमानाचे डिझाइन प्रस्तावित केले.

1931 मध्ये अकादमीतून पदवी घेतल्यानंतर, याकोव्लेव्हने व्ही. मेनझिन्स्की प्लांटमध्ये अभियंता म्हणून काम करण्यास सुरुवात केली आणि ओसोवियाखिमसाठी हलके विमान डिझाइन करणे सुरू ठेवले.

समविचारी लोकांची एक टीम डिझायनरभोवती गर्दी करते. 1933 मध्ये, अलेक्झांडर याकोव्हलेव्हच्या गटाला बेड तयार करण्यासाठी कारखाना देण्यात आला. या इमारतीत त्यांनी हलके आणि प्रशिक्षण विमानांच्या डिझाइनसाठी स्वतःचे डिझाइन ब्युरो आयोजित केले.

त्याने विकसित केलेली मॉडेल्स फ्लाइंग क्लब आणि मिलिटरी पायलट स्कूलमधील मुख्य प्रशिक्षण विमान बनली. प्रतिभावान डिझायनरची विमाने जवळजवळ दरवर्षी फ्लाइटमध्ये भाग घेतात, नवीन विक्रम प्रस्थापित करतात. ते त्यांच्या देखभाल सुलभतेने आणि उच्च उड्डाण कार्यक्षमतेने ओळखले जातात.

1935 मध्ये, अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्ह यांनी मिलानमधील आंतरराष्ट्रीय विमानचालन प्रदर्शनात भाग घेतला, जिथे त्याच्या एआयआर विमानाच्या यशस्वी डिझाइनची नोंद घेण्यात आली.

पुढच्या वर्षी तो पुन्हा परदेशात गेला, यावेळी फ्रान्सला. रेनॉल्टकडून स्पोर्ट्स एअरक्राफ्ट खरेदीमध्ये भाग घेणाऱ्या अभियंत्यांच्या गटात त्यांचा समावेश होता. या सहलीदरम्यान, याकोव्हलेव्हने प्रसिद्ध फ्रेंच डिझायनर्स ब्लेरियट, रेनॉल्ट आणि मेसियर यांच्या कारखान्यांना भेट दिली.

मॉस्कोला परत आल्यावर, तो शिकला की विमान डिझाइनरांनी लष्करी विमानांची रचना करण्यासाठी त्यांच्या कामाची पुनर्रचना करावी. तो ताबडतोब कामाला लागला आणि त्याच्या घडामोडींवर आधारित, एक टोही विमान तयार केले.

अलेक्झांडर याकोव्हलेव्ह सतत चाचणी वैमानिकांशी भेटले आणि त्यांच्यामध्ये त्याला त्याचे नशीब सापडले. 1938 मध्ये, ते पायलट ई. मेडनिकोवा यांना भेटले आणि त्यांनी लवकरच लग्न केले. युद्धानंतर, त्यांचा मुलगा सर्गेईचा जन्म झाला, जो नंतर विमान डिझाइनर बनला.

1939 च्या वसंत ऋतूमध्ये, अलेक्झांडर याकोव्हलेव्हने त्याच्या पहिल्या फायटरची रचना करण्यास सुरुवात केली आणि आधीच 1940 मध्ये, याक -1 फायटरने यशस्वीरित्या चाचण्या उत्तीर्ण केल्या आणि सेवेत दाखल केले गेले.

एक विशेषज्ञ म्हणून, अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हला इतका मोठा अधिकार मिळाला की जोसेफ स्टालिनने देखील त्यांचा सल्ला ऐकला. 1938 पासून त्यांनी त्यांची लष्करी मुद्द्यांवर सल्लागार म्हणून नियुक्ती केली. 1940 च्या सुरूवातीस, त्यांची विज्ञान आणि प्रायोगिक बांधकामासाठी एव्हिएशन इंडस्ट्रीचे डेप्युटी पीपल्स कमिसर म्हणून नियुक्ती करण्यात आली. त्याच वेळी, याकोव्हलेव्हच्या पुढाकारावर, झुकोव्स्की शहरात फ्लाइट चाचणी संस्था आयोजित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

युद्धपूर्व वर्षांमध्ये, याकोव्हलेव्ह, अभियंत्यांच्या गटाचा एक भाग म्हणून, जर्मन विमान वाहतूक तंत्रज्ञानाशी परिचित होण्यासाठी एकापेक्षा जास्त वेळा जर्मनीला गेले. त्यांनी विविध जर्मन डिझायनर्सच्या कारखान्यांना भेट दिली आणि डिझाइन कार्य आणि उत्पादनाच्या संघटनेचे निरीक्षण केले.

युद्धादरम्यान त्यांनी लढाऊ विमानांची रचना सुरू ठेवली. त्यांनी तयार केलेले याक-3 विमान हे यावेळचे सर्वात हलके आणि चालणारे विमान म्हणून ओळखले गेले.

या कामासह, 1942 मध्ये अलेक्झांडर याकोव्हलेव्हने जेट इंजिनसह विमान विकसित करण्यास सुरुवात केली. त्याच वर्षी मे मध्ये, लिक्विड जेट इंजिनसह याक -3 फायटरचे प्रायोगिक मॉडेल चाचणीसाठी गेले. परंतु विमान अयशस्वी झाले; इंजिन नियंत्रित करणे खूप कठीण आणि देखभाल करणे गैरसोयीचे होते.

आधीच युद्धाच्या शेवटी, जेव्हा अलेक्झांडर याकोव्हलेव्हला टर्बोजेट इंजिन वापरण्याची संधी मिळाली, तेव्हा त्याने याक -15 लढाऊ विमान तयार केले, ज्याने विमान बांधणीच्या इतिहासात प्रथमच पवन बोगद्यात पूर्ण-स्तरीय चाचण्या घेतल्या. एप्रिल 1946 मध्ये, राज्य आयोगाने विमान स्वीकारले आणि लवकरच त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले.

जेट विमानाच्या समांतर, याकोव्हलेव्ह एरोबॅटिक मशीनच्या डिझाइनमध्ये गुंतले होते. याक-15 विमानांपैकी एकावर, चाचणी पायलट पी. स्टेफानोव्स्की यांनी एरोबॅटिक युक्तीची मालिका केली, ज्यामुळे जेट विमानाचा वापर हवाई ॲक्रोबॅटिक्स आणि अत्यंत परिस्थितीत उड्डाणांसाठी केला जाऊ शकतो हे सिद्ध केले.

1946 च्या वसंत ऋतूमध्ये, अलेक्झांडर याकोव्हलेव्ह यांनी उप पीपल्स कमिसारचे पद सोडले आणि स्वत: ला संपूर्णपणे डिझाइनच्या कामासाठी समर्पित केले. त्याच्या मागील घडामोडींवर आधारित, तो याक-25, सर्व हवामान इंटरसेप्टर फायटर तयार करतो.

चाचण्या संपल्यानंतर लगेचच, डिझाइनरला त्याच्या कामाची दिशा लक्षणीयरीत्या बदलावी लागली. सरकारने त्याला युटिलिटी हेलिकॉप्टर विकसित करण्याचे काम दिले.

रशियन वंशाचे अमेरिकन डिझायनर इगोर सिकोर्स्की यांचे कौशल्य वापरून, अलेक्झांडर याकोव्लेव्ह यांनी याक-24 ट्विन-रोटर कार्गो हेलिकॉप्टर तयार केले, जे चाळीस प्रवासी किंवा अंदाजे चार टन माल वाहून नेऊ शकते. परंतु हेलिकॉप्टर कॅरेज हा याकोव्हलेव्हचा एकमेव विकास असल्याचे दिसून आले. स्टॅलिनच्या मृत्यूनंतर, त्याच्या डिझाइन ब्युरोने हलके एरोबॅटिक विमान तयार करण्यावर पुन्हा लक्ष केंद्रित केले.

1957 मध्ये, याकोव्हलेव्हने याक -18 ए विमानाची चाचणी केली, ज्याच्या आधारे जगातील पहिले विशेष एरोबॅटिक विमान तयार केले गेले. तो सामान्य आणि उलट्या दोन्ही स्थितीत उडू शकत होता. ऑगस्ट 1966 मध्ये मॉस्कोमधील तुशिंस्की एअरफील्डवर झालेल्या जागतिक एरोबॅटिक्स चॅम्पियनशिपमध्ये या मशीन्सचा वापर बहुसंख्य सहभागींनी केला होता. सध्या हे विमान जगातील सर्वोत्तम एरोबॅटिक मशीन आहे. हे 63 देशांतील व्यावसायिक खेळाडूंद्वारे वापरले जाते.

त्याच वेळी, अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हने हाय-स्पीड फायटरच्या नवीन मॉडेल्सच्या विकासाचे नेतृत्व केले. त्याने व्हेरिएबल स्वीप विंग्स आणि उभ्या टेक-ऑफ आणि लँडिंग एअरक्राफ्टसह याक-28 सुपरसॉनिक फायटर तयार केले.

साठच्या दशकाच्या सुरुवातीस, याकोव्हलेव्ह डिझाईन ब्यूरो पुन्हा एकदा पुनर्स्थित करण्यात आला: त्याने प्रवासी विमानांची रचना करण्यास सुरुवात केली. आधीच 1966 मध्ये, याक -40 च्या पहिल्या नमुन्याची चाचणी घेण्यात आली होती, जी, प्रवासी एअरलाइनर्स Tu-104 आणि Il-62 च्या मोठ्या मॉडेल्सच्या विपरीत, लहान एअरलाइन्सवर ऑपरेट करण्याचा हेतू होता.

त्याच्या हलक्या वजनामुळे, याक-40 काँक्रिट आणि डर्ट एअरफील्ड्सवरून उड्डाण करू शकते. लहान प्रवासी विमानाच्या कुटुंबासाठी ते प्रोटोटाइप बनले. फेब्रुवारी 1972 मध्ये, अलेक्झांडर याकोव्हलेव्हच्या विमानाने जगभरात प्रात्यक्षिक उड्डाण केले. त्याने अनेकांना मोहित केले आणि अनेक देशांनी ताबडतोब खरेदी केले.

याकोव्हलेव्ह याक-42 विमानाची नवीन आवृत्ती जारी करत आहे, जे लहान आणि लांब पल्ल्याच्या दोन्ही एअरलाइन्सवर ऑपरेट करू शकते.

1976 मध्ये, अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्ह एक शिक्षणतज्ज्ञ बनले आणि लवकरच निवृत्त झाले.

याकोव्हलेव्ह डिझाईन ब्यूरोचे सामान्य डिझायनर (-). लेनिन, राज्य आणि सहा स्टॅलिन पुरस्कार विजेते. यूएसएसआरच्या सर्वोच्च सोव्हिएटचे उप.

याकोव्हलेव्ह अलेक्झांडर सर्गेविच
जन्मतारीख	मार्च १९ (एप्रिल १)(1906-04-01 )
जन्मस्थान	मॉस्को, रशियन साम्राज्य
मृत्यूची तारीख	22 ऑगस्ट(1989-08-22 ) (83 वर्षांचे)
मृत्यूचे ठिकाण	मॉस्को, यूएसएसआर
संलग्नता	युएसएसआर युएसएसआर
सैन्याचा प्रकार	हवाई दल
सेवा वर्षे	-
रँक	कर्नल जनरल ऑफ एव्हिएशन
लढाया/युद्धे	दुसरे महायुद्ध
पुरस्कार आणि बक्षिसे
निवृत्त	यूएसएसआर सशस्त्र दलाच्या प्रेसीडियमचे सदस्य
ऑटोग्राफ

चरित्र

कुटुंब

पत्नी - मेदनिकोवा एकटेरिना मॅटवेव्हना. सर्वात धाकटा मुलगा याकोव्हलेव्ह अलेक्झांडर अलेक्झांड्रोविच (मुलगी याकोव्हलेवा एकटेरिना अलेक्झांड्रोव्हना आहे). सर्वात मोठा मुलगा याकोव्हलेव्ह सर्गेई अलेक्झांड्रोविच (त्याला वेगवेगळ्या पत्नींपासून दोन मुलगे आहेत).

करिअर

1927 मध्ये त्यांनी एन.ई. झुकोव्स्की यांच्या नावाच्या अकादमीमध्ये प्रवेश घेतला, ज्याने 1931 मध्ये पदवी प्राप्त केली. 1931 मध्ये त्यांनी इंजिनीअर म्हणून त्यांच्या नावावर असलेल्या एअरक्राफ्ट प्लांट क्रमांक 39 मध्ये प्रवेश केला. मेनझिन्स्की, जिथे ऑगस्ट 1932 मध्ये त्यांनी हलका विमानचालन गट आयोजित केला.

एकूण, डिझाईन ब्युरोने 100 पेक्षा जास्त उत्पादनांसह 200 हून अधिक प्रकार आणि विमानांचे बदल तयार केले:

• विविध उद्देशांसाठी हलकी विमाने: जेट्ससह क्रीडा, बहुउद्देशीय
• महान देशभक्त युद्धाचे सैनिक
• पहिले सोव्हिएत जेट फायटर आणि इंटरसेप्टर्स
• लँडिंग ग्लायडर आणि हेलिकॉप्टर, 1950 च्या दशकातील जगातील सर्वात मोठे हेलिकॉप्टर याक-24 सह
• पहिले सोव्हिएत सुपरसॉनिक बॉम्बर्स, टोही विमान आणि इंटरसेप्टर्ससह सुपरसॉनिक विमानांचे कुटुंब
• यूएसएसआर मधील पहिले लहान आणि अनुलंब टेक-ऑफ आणि लँडिंग विमान, सुपरसॉनिकसह, ज्यामध्ये कोणतेही ॲनालॉग नाहीत
• जेट प्रवासी विमान

1934 पासून, OKB विमाने सतत मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आणि ऑपरेशनमध्ये आहेत. एकूण, 70 हजाराहून अधिक याक विमाने बांधली गेली, ज्यात ग्रेट देशभक्तीपर युद्धादरम्यान 40 हजाराहून अधिक विमानांचा समावेश होता, विशेषतः, सर्व लढाऊंपैकी 2/3 याकोव्हलेव्ह विमाने होती. ओकेबीच्या विमानांना लेनिन, राज्य आणि सहा स्टॅलिन पारितोषिके देण्यात आली. ते आपल्या देशात आणि परदेशात व्यापक झाले आहेत. ए.एस. याकोव्लेव्ह यांनी मार्च 1943 मध्ये सोव्हिएत हवाई दलाच्या सर्वोत्कृष्ट पायलटसाठी लढाऊ विमानाच्या निर्मितीसाठी संरक्षण निधीला प्रथम पदवी (150,000 रूबल) चे स्टालिन पारितोषिक दान केले.

“तुपोलेव्हला अटक करण्यात कोणी हातभार लावला या प्रश्नाने आम्हा सर्वांना छळले. हा प्रश्न अजूनही अनेक विमान कामगारांना चिंतित करतो... स्टॅलिनच्या परवानगीशिवाय अटक होऊ शकली नसती यात शंका नाही, परंतु ती मिळवण्यासाठी अधिकाऱ्यांना साहित्य जमा करणे आवश्यक होते... “संशयास्पद” बद्दल सर्वात सक्रिय माहिती देणारा तुपोलेव्हच्या क्रियाकलापांचे पैलू ए.एस. याकोव्हलेव्ह होते. त्याची स्वतःची मूळ पद्धत होती: निंदा त्याच्या पुस्तकांच्या पृष्ठांवर उदारपणे विखुरलेली होती. त्यांच्याकडून पुढील तथ्ये घेतली जातात. अनुपस्थित मनाचा - त्यांना तुपोलेव्हच्या दुर्भावनापूर्ण हेतूंबद्दल खात्री पटत नाही. एकत्र ठेवा, ते वेगळे दिसतात. ”

हे लक्षात घ्यावे की या प्रकरणात केर्बर स्पष्टपणे चुकीचा आहे, कारण तुपोलेव्हला 21 ऑक्टोबर 1937 रोजी अटक करण्यात आली होती आणि याकोव्हलेव्हला 1939 मध्येच क्रेमलिनमध्ये बोलावले जाऊ लागले; याकोव्हलेव्हने युद्धानंतरच्या वर्षांतच पुस्तके लिहायला सुरुवात केली. म्हणून, निंदा त्यांच्या पृष्ठांवर "विखुरली" जाऊ शकत नाही.

याकोव्हलेव्हला समजले की प्रायोगिक विमान निर्मितीसाठी उप पीपल्स कमिश्नरच्या पदावर तो पक्षपातीपणाचा आरोप आणि इतर विमान डिझाइनर "ओव्हरराईट" होऊ शकतो.

नंतर असेच झाले. असा युक्तिवाद करण्यात आला (खाली अधिक तपशीलवार) की स्पर्धेच्या भीतीने याकोव्हलेव्हने इतर विमान डिझाइनरची काही संभाव्य आशादायक कामे "कमी केली" ज्यात SK-1 आणि SK-2 M.R. Bisnovat, RK-800 (स्लाइडिंग विंग 800 किमी/ h) G.I. Bakshaev (1939, कारण या काळात त्यांचा USSR च्या विमान उद्योगाच्या नेतृत्वाशी काहीही संबंध नव्हता आणि प्लांट क्रमांक 115 च्या छोट्या डिझाइन ब्युरोचे मुख्य डिझायनर म्हणून काम केले. याकोव्हलेव्हच्या कामाला विरोध करण्याबद्दलची आवृत्ती I-185 वर देखील कागदोपत्री पुरावा सापडत नाही; याशिवाय, याकोव्हलेव्हने 4 मार्च 1943 रोजी ए.आय. शाखुरिन यांना लिहिलेले पत्र या विमानाचे सीरियल उत्पादन तातडीने सुरू करण्याच्या शिफारसीसह ओळखले जाते:

“आमच्या लढाऊ विमानांची परिस्थिती अत्यंत चिंताजनक आहे. आमचे उत्पादन लढवय्ये, जे आम्हाला 3000 मीटरच्या उंचीपर्यंत ओळखल्या जाणाऱ्या शत्रूच्या लढवय्यांपेक्षा उड्डाण कामगिरीमध्ये फायदे आहेत, 3000 मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर आणि जितके जास्त असेल तितके ते शत्रूच्या लढवय्यांपेक्षा कनिष्ठ आहेत.
अशी अपेक्षा केली पाहिजे की उन्हाळ्याच्या सुरूवातीस शत्रू कमी वजनाच्या मेसरस्मिट -109-जी 2 आणि फॉके-वुल्फ -190 लढाऊ विमानांचे छोटे गट तयार करण्यास सक्षम असतील, ज्यासह आमच्या सीरियल फायटर्सना जमिनीपासून उंचीवर लढणे कठीण होईल. 3000 मीटर पर्यंत. स्टॅलिनग्राडच्या हवाई युद्धाचा अनुभव असे दर्शवितो की आमच्या सीरियल फायटरच्या तुलनेत उत्कृष्ट गुणांसह अगदी दोन डझन मेसरस्मिट्स दिसल्याने आमच्या लढाऊ युनिट्सच्या लढाऊ परिणामकारकतेवर अत्यंत गंभीर परिणाम झाला; म्हणून, माझा विश्वास आहे की, एक मिनिटही वाया न घालवता, या समस्येचा त्वरित अहवाल राज्य संरक्षण समितीला देणे आणि उन्हाळ्याच्या सुरूवातीस दोन किंवा तीन डझन लढाऊ विमाने तयार करण्याची परवानगी मिळणे आवश्यक आहे जे स्पष्टपणे त्यांच्यापेक्षा श्रेष्ठ आहेत. शत्रूच्या स्ट्राइक फायटर युनिट्सच्या कृतींना रोखण्यासाठी संभाव्य सुधारित शत्रू सैनिकांची.
या उद्देशासाठी, I-185 लढाऊ विमाने, तसेच M-107-A इंजिनांसह याक विमानांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन त्वरित सुरू करणे आवश्यक आहे, जेणेकरून प्रत्येक प्रकारच्या किमान 20-30 विमाने समोर उपलब्ध होतील. मे पर्यंत. M-107A इंजिन असलेली I-185 आणि याक विमाने, जमिनीवर अंदाजे 570-590 किमी/ताशी आणि 6000 मीटरच्या उंचीवर 680 किमी/ताशी सारखीच गती असणारी, सुधारित विमानांच्या संभाव्य बदलांवर बिनशर्त श्रेष्ठता प्रदान करते. शत्रू सैनिक.
वरवर पाहता, या समस्येने अद्याप आवश्यक निकड प्राप्त केलेली नाही कारण हवाई दलाला लढाऊ विमानांसह सध्याच्या परिस्थितीचे गांभीर्य लक्षात आले नाही आणि विशिष्ट निराकरणाची आवश्यकता नाही. विशेषतः, कोणत्याही क्षणी शत्रूचे बॉम्बर मेसेरश्मिट-109-जी लढाऊ विमाने समोरून 200 किमी अंतरावर असलेल्या आमच्या कोणत्याही शहरावर दिसू शकतील, जे 6000 मीटर उंचीवरून दिवसा उजाडत बॉम्बस्फोट करतील अशी शक्यता नाकारता येत नाही. पूर्ण दण्डमुक्तीसह, आणि सेवेत असलेल्या आमच्या सीरियल फायटरपेक्षा या उंचीवर शत्रूच्या लढाऊंच्या लक्षणीय श्रेष्ठतेमुळे आम्ही कोणताही प्रतिकार करू शकणार नाही.

विमान डिझाइनर अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्ह

अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हसर्वात मध्ये आहे प्रसिद्ध विमान डिझाइनरव्ही जगविमानचालन त्याच्या खाली व्यवस्थापनपेक्षा जास्त 200 प्रकारआणि सुधारणा विश्वसनीय, सोयीस्करमशीन नियंत्रण मध्ये. तो काही उत्कृष्ट गोष्टींचा निर्माता होता प्रकाश इंजिनजगातील विमान. पण त्याने रचना केली विमानचालनमध्ये तंत्रज्ञान कोणताही वर्गकार, ​​पासून हेलिकॉप्टरआधी बॉम्बर अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हद्वारे- उपस्थितविमानचालनात राहत होते. त्याने गुंतवणूक केली विमानचालनसर्व तुझे शक्ती, ज्ञान, प्रतिभाआणि वेळनिर्मिती विमानेआणि इतर विमाने त्याचे मुख्य बनले जीवनाचा उद्देश.त्यांनी एकदा याबद्दल लिहिले होते पुस्तकज्याला असे म्हणतात "जीवनाचा उद्देश".हे पुस्तक झाले डेस्कटॉपअनेक लोकांसाठी प्रेमीव्ही विमानचालन

अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हजन्म झाला १ एप्रिल १९०६वर्षात मॉस्को.त्याचा वडीलमध्ये काम केले तेलकंपन्या, आणि आईअभ्यास करत होते मुख्यपृष्ठआणि मुलेकुटुंब याकोव्हलेव्हसशीर्षक होते "हेरेरेंडी सन्माननीय नागरिक",जे त्याने वैयक्तिकरित्या दिले सम्राटतथापि, नंतर 1917 ची क्रांतीयाबद्दल वर्षे पुरस्कारते चांगले होते आठवत नाही.त्याच्यामुळे सर्वहारा नसलेलेमूळ आणि या शीर्षकाचा उल्लेख न करता सोपे नाही.मग होते प्रवेश प्रणाली नाहीव्ही विद्यापीठेमुले, तथाकथित "शोषण करणारे वर्ग"त्यामुळे सैद्धांतिकदृष्ट्या तो कधीही करू शकत नाही उच्च शिक्षण घेऊ नका. त्यावेळी मध्ये विद्यापीठेप्रामुख्याने तथाकथित समाविष्ट "नियुक्त" -चे उमेदवार आहेत कामगारकुटुंबे निर्देशित कोमसोमोलआणि पार्टीअवयव

याचा जन्म शाळेत झाला स्वप्नमध्ये नोंदणी करा एअर फ्लीट अकादमी.तथापि लगेचत्याने त्यात प्रवेश केला पाहिजे अयशस्वीकारण त्यासाठी उपलब्धता आवश्यक आहे सैन्य सेवा.

मग याकोव्हलेव्ह स्वेच्छेनेतो सामील झाला सैन्यआणि येथे नोकरी मिळाली सुतारकाम कार्यशाळायेथे एअर अकादमी.तेथे त्यांनी काम केले कचरा गोळा करणारा,सूचीबद्ध केले होते हँगरचा मालक,ज्यांच्या जबाबदाऱ्यांचा समावेश आहे पार पाडणेखोक्या मध्ये भूसात्याच्या असूनही हुशारमूळ, त्याला कोणताही संकोच नाही परिश्रमपूर्वक पार पाडलेसर्व काही त्याच्यावर सोपवले काम,जे पत्रव्यवहार केला नाहीत्याचा स्थितीबौद्धिक पदवीधर झालेल्या मुलासाठी व्यायामशाळा,हे असे काम वाटले योग्य नाहीपण त्याला तिच्यात काही गोष्टी दिसल्या शक्यता. त्यातून तो खूप काही करायला शिकला माझ्या स्वतःच्या हातांनी,आणि मूलभूत अभ्यास देखील केला उत्पादन प्रक्रियाआणि ते शोधून काढले बारकावेउत्पादन. च्या प्रवेशासाठी पुढे विद्यापीठ अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हमला दुसऱ्यामधून जावे लागले स्टेजआयुष्यात.

डिझाइन करण्याचा प्रयत्न करा उडतउपकरणे याकोव्हलेव्हमध्ये परत सुरुवात केली शाळातेथे त्याने केले कागदाने झाकलेले लाकडी स्लॅट,लहान मॉडेल ग्लायडरमध्ये या मॉडेलची चाचणी घेण्यात आली व्यायामशाळाशाळा, आणि त्यांनी उत्पादन केले याकोव्हलेवाप्रचंड छापनंतर अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हलक्षात ठेवले : « मोठ्या हॉलमध्ये, समारंभाच्या वेळी शांतताअनेकांच्या उपस्थितीत उत्सुकआय लाँच केलेतुमचा पहिला उडतउपकरण, आणि ते मीटर उड्डाण केले 15. आनंदाला सीमाच नव्हती ! सगळ्यांनाच खळबळ माजली. मॉडेल उड्डाण केलेमला ते जाणवले हालचाल,जीवन ! आणि इथे जन्म झालामाझे आवडला विमानचालन."

IN मार्च १९२३लाटेवर वर्षे विमानचालनाची प्रचंड आवडव्ही युएसएसआरतयार केले जात आहे "सोसायटी ऑफ फ्रेंड्स ऑफ द एअर फ्लीट".च्या माध्यमातून सहा महिनेवृद्ध १७वर्षे अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हआयोजित पहिलाव्ही मॉस्कोशाळा सेल "एव्हिएशनचे मित्र"अजिबात याकोव्हलेव्हपैकी एक होता पूर्वजसोव्हिएत मास एअरक्राफ्ट मॉडेलिंग, ग्लायडिंगआणि खेळविमानचालन !!! आणि हे केवळ धन्यवादच नव्हते विमान डिझायनरची प्रतिभा,पण त्याला धन्यवाद संघटनात्मकक्षमता. याकोव्हलेव्हने मग एक वास्तविक ग्लायडर तयार करण्याचा निर्णय घेतला. त्याला होते परिचित,विद्यार्थी एअर अकादमी सर्गेई व्लादिमिरोविच इलुशिन (लेख पहा "सेर्गे व्लादिमिरोविच इलुशिन"),ज्यांच्याकडून त्याने घेतले नोट्सजे गणना केलीमाझे स्वतःचेग्लायडर

ग्लायडर नंतर होता तयार, अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हविलंब न करता निर्णय घेतला अनुभवत्याला आत हवापुढील वर स्पर्धाआत सरकताना क्रिमिया.ग्लायडर असे नाव देण्यात आले "AVF."संक्षेप उभे राहिले "एअर फ्लीट अकादमी".तिने चिंतन केले याकोव्हलेव्हचे स्वप्नच्या प्रवेशाबद्दल उच्च शिक्षणसंस्था या ग्लायडरवर पास झाला भरपूर उड्डाणे.अनेक वैमानिक,वास्तविक झाले ग्लायडर पायलटग्लायडरवर उडत आहे याकोव्हलेवा.प्रत्येकजण नियोजकाचे खरोखर कौतुक करतो आवडलंमिळाले बक्षीसआणि एक बनले उत्तम!शाळेनंतर अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हत्यानंतर दोन कठीण वर्षे गेली सुतारकामकार्यशाळा आणि नंतर पदोन्नती सहाय्यक मेकॅनिकव्ही उड्डाण पथकअकादमी लवकरच तरुण एका उत्साही व्यक्तीलाएक नवीन मनात आले कल्पना

IN 1920 च्या मध्यातवर्षे, मध्ये युएसएसआर विमानचालन,समावेश हलके इंजिन,विकसित विक्रमवेगाने !!! अधिकाधिक दिसू लागले आयात नाहीए घरगुतीगाड्या स्क्वाड्रन लीडर एअर अकादमी, ज्युलियन पियंटकोव्स्की, उन्हाळा 1927पूर्ण न थांबतापासून उड्डाण सेवास्तोपोलव्ही मॉस्को. आश्चर्यकारकत्यावेळी असे दिसून आले वस्तुस्थितीकाय उड्डाण आहे अंतरजवळजवळ 1 500 किमी वर चालते फुफ्फुसविमानात - विमान.या फ्लाइटवर बोर्डवर वगळता पिओन्टकोव्स्कीआणि नंतर कोणालाही अज्ञात, त्याचे डिझाइनर होते अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्ह.ते होते पहिलाविमान डिझाइन याकोव्हलेवा.मशीन निर्माता काळजी करू नकामागे सुरक्षितताउड्डाण कारण त्याने पूर्वीच्या आधारावर त्याची रचना केली होती अनुभवबांधकाम ग्लायडर

खरं तर याकोव्हलेव्हवर बंदी घालण्यात आलीहे उड्डाण करा कारण आधी विमाने,ते आहे फुफ्फुसेयासारखी विमाने कोणतेही अंतर उड्डाण केले नाही.त्यानुसार त्याला बराच वेळ होता परवानगी घ्याहे उड्डाण करा. परिणामी, ते आहे विमान "AIR"उघडले याकोव्हलेव्हकडे जाण्याचा मार्ग एअर अकादमी.त्यानंतर दि पहिलाउड्डाण आकाशवाणी, १२ मे १९२७वर्षे तारीख म्हणून घेतली जातील जन्मविमानाचे नाव आहे "AIR"च्या सन्मानार्थ प्रसिद्धनंतर व्यक्ती अलेक्सी इव्हानोविच रायकोव्ह.त्याचे नशीब निघाले दुःखद रायकोव्हपद भूषवले पीपल्स कमिसर्सच्या परिषदेचे अध्यक्षआणि डोकेसमाज "एअर फ्लीटचे मित्र" IN 1930 च्या मध्यातवर्षे तो होता दाबलेआणि शॉट च्या मुळेहे संक्षेप "AIR"असा उच्चार करू लागला इंग्रजीशब्द « हवा» (हवा ), जे असे भाषांतरित करते "हवा".

दरम्यान अभ्यासअकादमी मध्ये याकोव्हलेव्हचालू ठेवले विमाने बांधणे,द्वारे एकटाव्ही वर्षमग ते खूप होते उत्पादक,विशेषतः साठी अननुभवीत्यानंतरही विमान डिझायनर ! प्राप्त केल्यानंतर डिप्लोमात्याला एका कारखान्यात नोकरी मिळते एन39 अभियंताया वनस्पतीला होते सेंट्रल डिझाईन ब्युरो.तेथे याकोव्हलेव्हताबडतोब डिझाइनर्सचा एक गट आयोजित करतो हलके विमान चालवणे,जे विकसित होत होते नवीनविमाने अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हमुख्य कामकाजाच्या दिवसानंतर, दरम्यान अभ्यासेतरवेळ यापैकी एक मशीन होती "AIR-6"ज्यासाठी आहे सुविधाटोपणनाव "एअर कार"या गाडीला खूप प्रतिसाद मिळाला रुंदअर्ज AIR-6म्हणून उड्डाण केले स्वच्छताविषयकविमान आणि म्हणून प्रचारस्क्वाड्रन मध्ये विमान एम. गॉर्कीच्या नावावर.विमानसेवा यूएसएसआर, एरोफ्लॉटसाठी विकत घेतले प्रवासीपर्यंत वाहतूक स्थानिकएअरलाईन्स तो म्हणूनही उड्डाण केले ध्रुवीयविमान. सैन्यात AIR-6कार्ये केली संपर्कविमान आणि इ.आणि इ.

IN सप्टेंबर १९३३साठी वर्ष मध्यवर्तीमध्ये एअरफील्ड मॉस्कोएक बैठक होती फ्रान्सचे विमान वाहतूक मंत्री.त्यानंतर त्यांनी विमानतळावर रांगा लावल्या फ्रेंचविमान, तेजस्वी रंगीतआणि लक्ष वेधून घेतले. पुढे आले प्रचारस्क्वाड्रन एम. गॉर्कीच्या नावावर,आणि सादर केलेल्या विमानांची संख्या समाविष्ट आहे AIR-6, अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्ह,कोण होते सुंदर सजवलेले.देखावा AIR-6अगदी मध्ये प्रवेश केला भ्रमविमान वाहतूक उद्योग प्रमुख यूएसएसआर, जॉर्जी कोरोलेव्ह. कोरोलेव्हत्याच्या सेवानिवृत्तांना सांगितले : « तुम्ही बघा कसे आवश्यकविमाने तयार करा ! ताबडतोब दृश्यमान परदेशातकाम ! हे विमान कोणाचे आहे, कोणत्या कंपनीचे आहे? ?» त्यांनी त्याला उत्तर दिले : « डिझायनर याकोव्हलेव्ह."मग तो वाळलेल्याआणि गेला शोधशेतात फ्रेंचविमान. एक अविभाज्य वर्ण वैशिष्ट्य अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हहोते अचूकताआणि वचनबद्धता स्वच्छताजे तो जतन केले,त्याच्या असूनही अनुभवकाम. हे त्याच्यामध्ये नेहमीच दिसून आले सर्वहारा नाहीमूळ

IN 1930 च्या सुरुवातीसजगात वर्षे दाबाएकामागून एक छायाचित्रे वेगाने दिसू लागली अमेरिकन खेळविमाने मोनोप्लेनअशा मशीनवर ते विकसित करणे शक्य होते अभूतपूर्वत्या वेळी गती -अधिक 300 किमी/ता ! नंतर मध्ये जागतिकविमान उद्योग वेडा होत होता शर्यतमागे गतीबहुतेक गती वाढमुळे साध्य झाले वाढणारी शक्तीइंजिन यावेळी, एक तरुण सोव्हिएत विमान डिझाइनर अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हठरवले वेग वाढवाविमान नाहीवाढ झाल्यामुळे शक्तीइंजिन, आणि सुधारणेमुळे वायुगतिकीय आकारविमान. नंतर याकोव्हलेव्हलक्षात ठेवले : « मी पूर्णपणे तयार करण्याच्या स्वप्नासह माझ्या जवळच्या सहाय्यकांना संक्रमित करण्यात व्यवस्थापित केले नवीनद्वारे योजनाआणि स्वतः उच्च-गतीआमच्या एव्हिएशन विमानात ». असे विमान फक्त असू शकते मोनोप्लेनसह सुव्यवस्थित फ्यूजलेजआणि खूप पातळपंख ही योजना नाटकीयरित्या कमी ड्रॅगहवा चाचण्यांमध्ये प्रवेश केल्यानंतर "AIR-7"त्याने दाखवले खळबळजनक गतीव्ही 332 किमी/ता ते जवळजवळ चालू होते 10 किमी/ता पेक्षा जास्त अमेरिकन.तसेच AIR-7मध्ये मागे टाकले गतीआणि सर्वाधिकत्या वेळी जलद सोव्हिएतलढाऊ I-5.अशा यशतयार करताना AIR-7खेळले निर्णायक भूमिकाकी आयोजन करण्याचे ठरले होते स्वतंत्र डिझाइन ब्युरोयांच्या नेतृत्वाखाली अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्ह,त्या वेळी कोण वळले 29 वर्षे

पण व्यवसायात विमान डिझाइनर नाहीकाहीही घडते गुळगुळीतएका फ्लाइटवर आकाशवाणी-7 जेमतेमक्रॅश झाले नाही. पायलट युलियन इव्हानोविच पिओन्टकोव्स्की चमत्कारिकपणेजिवंत राहिले. चालू याकोव्हलेवालगेच खाली पडले आरोपतो मोठा आहे श्रमधुके जतन करातुमचे KB,पण त्याच वेळी सह कारखानाहोते तुटणेविमानचालन याकोव्हलेव्ह डिझाइन ब्यूरोएका खोलीत हलवले BEDकार्यशाळा तो तिथे आहे सुरुवात केलीमार्गदर्शनासह कार्य करा, प्रामुख्याने प्राथमिक ऑर्डरउत्पादनासाठी जागा वाटप विमाने, सोडलेअनावश्यक पासून गाळआणि त्यात घाला मशीन्सप्रदेश, जो त्यावेळी साधा होता लँडफिल,होते साफ केलेआणि या साइटवर ते बांधले गेले अनुकरणीय विमानचालनकारखाना, विशिष्ट वैशिष्ट्यजे उच्च पातळीचे होते उत्पादन संस्कृती.

प्रकल्प अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्ह,पूर्वी केले पलंगकार्यशाळा, "AIR-9"स्पर्धेसाठी सादर केले होते सुरक्षितविमाने . IN AIR-9डिझाइनरने खूप वापरले तांत्रिक नवकल्पना!ह्यापैकी एक नवीन उत्पादनझाले एकत्रितदोन्ही वैमानिकांसाठी, विजेरीकेबिन भविष्यात सर्वकाही शैक्षणिकआणि बहुसंख्य सुपरसोनिक लढाऊ सैनिकसुसज्ज असेल यासारखेएक कंदील. IN 1937वर्ष 4 जुलैवर AIR-9स्थापित केले होते महिलांचा जागतिक उंचीचा विक्रमउड्डाण हा विक्रम प्रस्थापित झाला एकटेरिना मॅटवीव्हना मेदनिकोवा.तिच्या छायाचित्रपृष्ठे ओलांडून splashed वर्तमानपत्रया क्षणापर्यंत मेडनिकोवाम्हणून चाचणी पायलटअधिक अनुभवले 10विमानांचे प्रकार अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हआणि व्लादिस्लाव कॉन्स्टँटिनोविच ग्रिबोव्स्की,आणि अनेक विमाने देखील स्थापित केली जागतिक विक्रम.

ती प्रामाणिक होती विमानचालनासाठी समर्पित.फक्त असेच सुंदर, मोहकआणि धाडसीकसे एकटेरिना मेडनिकोवाहोऊ शकते याकोव्हलेव्हची पत्नी.शिवाय, ती तशीच होती मुलगीज्यामध्ये अशक्यहोते प्रेमात पडू नका.आणि एकटेरिना मेडनिकोवाआणि अलेक्झांडर सर्गेविचहोते समविचारी लोकती दोघं आहेत विमान वाहतूक आवडली!कुटुंबात याकोव्हलेव्हसजन्माला आले दोन मुलगे.ते दोघेही सोबत गेले माझ्या वडिलांच्या पावलांवरआणि विमान डिझाइनर बनले. ज्येष्ठमुलगा सर्जीविभागाचे प्रमुख झाले खेळमध्ये विमान अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हचे डिझाइन ब्यूरो.

IN १९३५वर्ष अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हपदवी प्राप्त केली मुख्यडिझायनर त्याच वर्षी त्याने आपली प्रसिद्ध निर्मिती केली प्रशिक्षणविमान "UT-2"च्या साठी मूळप्रशिक्षण उड्डाणमध्ये बाब उड्डाण शाळाआणि फ्लाइंग क्लब.प्रशिक्षक चुग्वेव्स्कीलष्करी विमानचालनशाळांनी खूप प्रतिसाद दिला UT-2: "UT-2शाळा आणि महाविद्यालयांसाठी अत्यंत महत्वाचेविमान. सह संक्रमणकालीन म्हणून U-2वर I-16,अधिक शक्य करते फुफ्फुसेसर्वांना प्रशिक्षण देण्यासाठी अटी एरोबॅटिक्स"शैक्षणिक आणि प्रशिक्षण UT-2झाले पूर्वजसंपूर्ण कुटुंबेशैक्षणिक आणि क्रीडा "याकोव्ह."या कुटुंबातील एक विमान होते अविवाहितशैक्षणिक " UT-1",ज्यांच्याकडे तांत्रिक होते उड्डाणवैशिष्ट्ये जवळची आवडती व्यक्तीला लढाऊ विमान I-16.

IN 1939वर्ष 27 एप्रिल अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हघाबरून पायऱ्या चढला क्रेमलिनकार्यालयात स्टॅलिन.ते आधीच होते दुसरासह बैठक स्टॅलिन.मागे 4 वर्षापूर्वी त्यांची भेट झाली होती हवाई परेडव्ही तुशिनो.तेथे स्टॅलिनसह व्याजतरुणाच्या कल्पना ऐकल्या विमान डिझाइनरआणि, प्रभावित होऊन, त्याला लावले जवळसह तू स्वतःदरम्यान फोटो काढणे!पण मध्ये क्रेमलिनकारण नाहीच्या साठी सामान्यसंभाषणे, आणि साठी वैयक्तिकसंभाषणे चालू आहेत विशिष्टविषय. अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हमी अंदाज केला की हे त्याच्याबद्दल असेल पहिली लढाईविमान. हे विमान त्यावेळी होते प्रगत वायुगतिकीयफॉर्म, ज्यामुळे तो वेग वाढवू शकला ५६७किमी/ता, जे होते सर्वोच्च गतीमध्ये सोव्हिएतबॉम्बर हे तांत्रिक तपशील स्टालिनला स्वारस्य आहे.नवीन जुळे इंजिनकारचे नाव होते "बीबी -22".हे विमान दाबात्यांचे शक्यता!तो उडून गेला 130 किमी/ताशी वेगवान आहे "एसबी"डिझाइन ए.एन. तुपोलेव्ह (लेख पहा "आंद्रेई निकोलाविच तुपोलेव्ह").सोबत तुलना केली तर एसबी,मग इंजिन चालू आहेत BB-22सारखेच होते शक्तीपण खर्चावर कॉम्पॅक्टनेसआणि त्या अनुषंगाने कमी वजन,आणि सुधारित वायुगतिकीविमानाचे काही भाग अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हहे असे बाहेर वळले गतीखरे आहे, ते स्थापित केल्यानंतर संरक्षणात्मक मशीन गनत्याचा उड्डाणवैशिष्ट्ये खराब झालेपण कार बांधली जात होती अनुक्रमेनावांखाली "याक -2"आणि "याक -4".

दरम्यान नागरीमध्ये युद्ध स्पेन जर्मननवीन लागू केले सेनानी श्रेष्ठतांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार सोव्हिएत (लेख पहा "दुसऱ्या महायुद्धातील जर्मन सैनिक"). लॅगविमान उद्योगात होते आश्चर्यच्या साठी युएसएसआर.देशाचे नेतृत्व सक्तीहोते योग्यसद्यस्थिती. लढाऊ विमाने तयार करणे आवश्यक असल्याचे सरकारच्या लक्षात आले नवी पिढी.त्यांनी असे लढवय्ये तयार करण्याचे ठरवले तरुणविमान डिझाइनर - अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्ह, एसए लावोचकिन (लेख पहा "सेमियन अलेक्सेविच लावोचकिन"), ए.आय. मिकोयान (लेख पहा "आर्टिओम इव्हानोविच मिकोयान")आणि इतर . अधिक महान देशभक्त युद्धापूर्वीयुद्धे लढवय्येतरुण विमान डिझाइनर "MiG", "LaGG"आणि "याक"मध्ये लाँच केले मालिकाउत्पादन. या लढवय्यांमध्ये, सर्वात जास्त प्रकाशआणि चालण्यायोग्यअसल्याचे बाहेर वळले "याक -1".ते यशस्वीरित्या एकत्र केले गतीआणि युक्ती एरोबॅटिक्सवैशिष्ट्ये याक-1होते उच्च.वैमानिकांना ते आवडले "याक"तथापि, मुख्यतः कारण त्याच्याकडे होते चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्येद्वारे तुलनासैनिकांसह मागीलपिढ्या उदाहरणार्थ, प्रसिद्ध सोव्हिएत पायलट ass. A.I. Pokryshkin (लेख पहा "अलेक्झांडर इव्हानोविच पोक्रिशकिन")माझे मिळाले पहिला हिरो स्टार,लढाऊ विमान उडवणे अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्ह, याक -1.

पहिला याक-1काढले 13 जानेवारी 1940वर्षाच्या. ते पायलट केले कायमचाचणी पायलट केबी याकोव्हलेवा, युलियन इव्हानोविच पिओन्टकोव्स्की.रचना याक-1झाले आधारसर्व तयार करण्यासाठी बाकीलढाऊ ब्रँड "याक"कालावधी महान देशभक्त युद्धयुद्ध यासाठी एस याकोव्हलेव्ह डिझाइनमध्ये पहिलापदवी प्राप्त केली समाजवादी कामगारांचा नायकआणि विजेते राज्य पुरस्कार!सर्वसाधारणपणे, पुरस्कारांच्या संख्येच्या बाबतीत ते अद्वितीय होते रेकॉर्ड धारक.फक्त एकटा स्टालिन याकोव्हलेव्ह पुरस्कारपुरस्कृत 6 एकदा ! युद्धाच्या अगदी आधी अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हपदावर नियुक्त केले डेप्युटी पीपल्स कमिसर ऑफ एव्हिएशनद्वारे उद्योग अनुभवी विमान बांधकाम.त्याच्या कर्तव्यांचा समावेश होता ट्रॅककरण्यासाठी उत्पादनफक्त सर्वात सर्वोत्तम प्रकल्प.

विमान डिझाइनरची क्षमता होती ठरवणेकाय प्रकल्प संभावना आहेतआणि कोणते नाही. याकोव्हलेव्हअभिव्यक्तीला श्रेय दिले : « देणे आवश्यक आहे ग्राहकालात्याच्यासारखे नाही विचारतोपण त्याला काय खरोखर आवश्यक आहे."त्यामुळेच तत्त्व अलेक्झांडर सर्गेविचस्वतःच्या विमानांची रचना केली. त्याची क्षमता सापळानेमक काय आवश्यकया क्षणी विशेषतःदरम्यान उपयोगी आले युद्धलढवय्ये अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हत्यांच्या स्वतःच्या व्यतिरिक्त लढाईगुणांमध्ये आणखी एक गुणवत्ता होती, ती खूप होती सोपेव्ही उत्पादन.मुद्दा असा आहे की सुरुवातीला महान देशभक्त युद्धयुद्ध, विमानचालनासह अनेक उद्योग, बाहेर काढलेदेशात खोलवर, त्यामुळे पुरेसे उत्पादन झाले नाही परिसर, पात्रविशेषज्ञ

येथे आम्ही अगदी योग्य वेळी आलो, तसे, साधे "याकी".बहुतेक "याक"पासून बनवले होते झाडे.त्याच्या उत्पादनात आम्ही वापरले कमी कुशलकामगार डिझाइनमध्ये "याका"खूप गेले हाताने चिकटवलेले लाकडीतपशील ते वापरणे देखील शक्य होते सुतारकामआणि फर्निचरकार्यशाळा, जे सराव केला. 1942 च्या शरद ऋतूतीलवर्षात युएसएसआरयुनिट आले फ्रेंचपायलट करण्यासाठी एकत्रसोव्हिएत पायलट विरुद्ध लढण्यासाठी फॅसिस्ट जर्मनआक्रमणकर्ते फ्रेंचांनावर निवडअनेक प्रकार प्रदान केले सोव्हिएतलढवय्ये, आणि त्यांनी निवडले सोपेआणि चालण्यायोग्यविमान अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्ह.

ऑक्टोबर 1941 मध्ये, याकोव्हलेव्हला तात्काळ डेप्युटी पीपल्स कमिसर म्हणून नोव्होसिबिर्स्कला जावे लागले कारण तेथे, विमान प्रकल्पात, एक आपत्तीजनक परिस्थिती विकसित झाली होती. या सहलीबद्दल त्यांनी नंतर आठवण करून दिली: “आम्ही पोहोचलो तोपर्यंत प्लांट अपूर्ण विमानांनी भरला होता. केवळ असेंब्लीच नाही तर जवळपास सर्वच कार्यशाळा “दलदली” मध्ये बदलल्या आहेत. अलिकडच्या काही महिन्यांत युद्धासाठी तयार वाहने अजिबात पोहोचलेली नाहीत. संचालक आणि मुख्य अभियंता गोंधळले आणि मी फक्त सामान्य प्रश्न विचारले असले तरी त्यांच्या उत्तरांमध्ये पूर्ण असहायतेची भावना होती. त्याच्या दृढनिश्चय आणि संघटनात्मक कौशल्याबद्दल धन्यवाद, अलेक्झांडर सेर्गेविच याकोव्हलेव्हने परिस्थिती सुधारण्यास व्यवस्थापित केले. लवकरच प्लांटने दररोज 20 कार तयार करण्यास सुरुवात केली!

IN 1942 च्या उत्तरार्धातवर्षाच्या रेड आर्मीसोडले भागप्रदेश युएसएसआर.मध्ये स्थित कारखाने सोडलेप्रदेश, पुन्हा सुरू केलेकाम. त्याच वेळी वाढलेपुरवठा ॲल्युमिनियमकारण सीमा IN सोव्हिएतविमाने वाटा वाढला आहेपासून भाग ॲल्युमिनियममिश्रधातू, समावेश "याकाह".अनुक्रमे सुधारिततांत्रिक वैशिष्ट्येविमाने. या सर्व काळात महान देशभक्त युद्धयुद्ध सेनानी "याक-९"सर्वात एक बनले प्रचंडविमाने ! लागू केले ॲल्युमिनियम मिश्र धातुकमी वजनगाड्या यामुळे वाढ करणे शक्य झाले इंधनाचे प्रमाणआणि वाढवा शस्त्र कॅलिबरलढाऊ

याक-9आणखी एक अतिशय महत्त्वाचा होता गुणवत्ताते होऊ शकले असते सुधारित कराखूप वेगळ्या प्रकारे लढाऊ उद्देशआणि अनेक अनुप्रयोग प्रकारविमाने. याक -9, अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हहोते 22 सुधारणा, 15ज्यापासून ते बांधले गेले अनुक्रमेप्रथम, बंदुकीऐवजी "श्वक"त्यांनी सिलिंडर कोसळून तोफ लावण्यास सुरुवात केली कॅलिबर 37मिमी मग त्याऐवजी 2पंखांमध्ये इंधन टाक्या बसवल्या जाऊ लागल्या 4 टाकी, ज्यामुळे उदय झाला याक-९डी (लांब पल्ल्याचा पर्याय ). मग ते दिसू लागले, आणि इतर बदल तितके व्यापक नसतील याक-9 टीआणि याक-९डी,पण अगदी प्रचंडविमान उदाहरणार्थ, सह सुधारणा अंतर्गत बॉम्बलोड, तसेच अति-लांबलढाऊ संकल्पना "याक -3"होते सोपेआणि चालण्यायोग्यलढाऊ डिझाइन मूलतः घेतले होते याक-1,जे अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हने ते सोपे केलेआणि लक्षणीय सुधारित वायुगतिकी.प्रसिद्ध फ्रेंचरेजिमेंट "नॉर्मंडी-निमेन"शेवटी दुसरे महायुद्धयुद्ध तंतोतंत लढले याक-3.

कोणतीही विमान डिझाइनर,अगदी सर्वात प्रतिभावान,तयार करू शकत नाही नवीनत्यांच्या स्वत: च्या शिवाय विमाने संघआपल्या स्वतःशिवाय समविचारी लोक.काही नवीन विमान -हे श्रमाचे परिणाम आहे केबी टीम,ज्यामध्ये ते अस्तित्वात आहे, यासह परस्पर सहाय्य.मध्ये महान देशभक्त युद्धयुद्ध उप अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हझाले ओलेग कॉन्स्टँटिनोविच अँटोनोव्ह,मध्ये जो खूप सक्रिय होता डिझाइनलढाऊ ब्रँड "याक" (लेख पहा " ओलेग कॉन्स्टँटिनोविच अँटोनोव").सहकार्याच्या प्रक्रियेत अँटोनोव्हदेऊ केले कल्पनानिर्मिती वाहतूक बायप्लेनसह लहान टेकऑफआणि लँडिंग. युद्धानंतर डेप्युटी पीपल्स कमिसर याकोव्हलेव्हत्याच्या निष्कर्षात त्याने या प्रकल्पाबद्दल लिहिले : « या मनोरंजकविमान ! गरज आहे बांधा."सहा शब्द अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हकेवळ नवीन विमानाचे भवितव्य ठरवले नाही "An-2"पण प्रत्यक्षात नेले निर्मितीनवीन विमानचालन KBच्या मार्गदर्शनाखाली ओलेग कॉन्स्टँटिनोविच अँटोनोव्ह.

IN द्वितीय विश्वयुद्धाचा शेवटसेवेत युद्धे जर्मनीआणि ग्रेट ब्रिटनदिसू लागले प्रतिक्रियाशीलविमान (लेख पहा "दुसऱ्या महायुद्धातील जर्मन सैनिक).एक सक्रिय देखील होता निर्मितीतत्सम मशीन आणि संयुक्त राज्य.अर्ज प्रतिक्रियाशीलइंजिन लक्षणीय वाढले उड्डाण वैशिष्ट्येविमाने, विशेषतः वेग. IN युएसएसआरवापरावर काम करा प्रतिक्रियाशीलमध्ये इंजिन सुरू झाले 1945वर्ष वेळ वाचवण्यासाठी अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हघालण्याचा निर्णय घेतला टर्बोजेटलढाऊ इंजिन याक-3. प्लसअशा निर्णयामुळे असे दिसून आले पायलटकॉकपिटमध्ये प्रवेश केला याक-3व्ही परिचित परिसर.हे परवानगी कमी प्रयत्नानेमास्टर नवीन प्रकारलढाऊ

IN 1951वर्ष 6 ऑगस्टव्ही क्रेमलिनएक बैठक झाली ज्यात या विषयावर चर्चा झाली धोरणात्मकनिर्मिती बद्दल अर्थ लढाऊपार पाडण्यास सक्षम लांब गस्तबाजूने हवेत यूएसएसआर च्या सीमा.मी अशा लढाऊ विमानाची निर्मिती करण्याचा निर्णय घेतला अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्ह.फक्त मध्ये वर्षएक नवीन सर्व-हवामान आहे इंटरसेप्टर "याक -25".इंटरसेप्टर सुसज्ज होते शक्तिशालीत्या वेळी रडार,ज्याचा शोध लागला हवापर्यंतचे लक्ष्य 30किमी याक-25 ची योजनाअसे निघाले यशस्वी,की नंतर ती वापरलेतयार करताना सेटविविध प्रकारची लढाऊ वाहने उद्देश IN 1953मरण पावला स्टॅलिन.त्यानंतर ऑफिसमध्ये याकोव्हलेवापोर्ट्रेट स्टॅलिनलटकतील नेहमीअसूनही नेत्यांचा बदलसरकार याकोव्हलेव्हखूप आदरणीय स्टॅलिनआणि हे ट्रेस केला होतात्याच्या पुस्तकात "जीवनाचा उद्देश".

ज्याने बदलले त्याच्याबरोबर स्टॅलिन, एन.एस. ख्रुश्चेव्हयेथे अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हनाते नाहीतयार केले, त्यांच्याकडे होते खूप वेगळेसाठा वर्णएके दिवशी त्यांच्यात एक अप्रिय घटना घडली. घटनाएका प्रदर्शनात विमानचालनतंत्रज्ञान ख्रुश्चेव्हविमान डिझायनरची नोकरी हा वाक्प्रचार फेकून दिला विमानांची रचना करणे,ए पुस्तके लिहू नका!त्या वेळी याकोव्हलेव्हआणि प्रकाशित आत्मचरित्रात्मककथा. तो नाहीआक्षेप घेण्यास सुरुवात केली ख्रुश्चेव्ह,परंतु विशेषत: त्यांच्या दरम्यानच्या या क्षणापासून कायमचेउठला नापसंतआणि पुस्तक अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हदेशभर पसरले मोठ्या आवृत्त्याआणि त्यांनी ते मिळवण्याचा प्रयत्न केला आणि वाचासर्व विमानचालन प्रेमी.नंतर कवी आणि लेखक कॉर्नी इव्हानोविच चुकोव्स्कीलक्षात ठेवले : "प्रतिभावान विमान डिझायनरमध्ये संपले साहित्यिक प्रतिभावान.त्याचे अक्षर, पूर्णपणे मुक्त वृत्तपत्र-राज्यटेम्पलेट्स, साधे, नयनरम्यआणि अचूककोणी मदत करू शकत नाही पण खूप उत्कट माणसाचे कौतुक करू शकत नाही प्रेमाततुमच्याकडे अतिमानवीकाम !»

IN 1967मध्ये एअर परेड येथे वर्ष डोमोडेडोवोप्रथमच सादर केले सूचकउडत पहिलासोव्हिएत विमान अनुलंब टेक ऑफआणि उतरणे ( VTOL ) "याक -36".प्रथम त्याने पूर्ण केले अतिशीतहवेत जसे हेलिकॉप्टर,आणि नंतर हलविले क्षैतिजफ्लाइट आणि पटकन मिळवले गतीविमानाचे स्वरूप अनुलंबटेकऑफ आणि लँडिंग अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हते पूर्णपणे झाले आवश्यककारण ते दिसले धोरणात्मकसमस्या ज्या फक्त सोडवल्या जाऊ शकतात VTOL.मुख्य प्रोत्साहनविमान निर्मिती अनुलंबटेकऑफ आणि लँडिंग हे साधनांचा गहन विकास झाला आहे धावपट्टीचा नाशएअरफील्ड कधी धावपट्टीचा नाशजरी तुम्ही स्वतः विमानराहील संपूर्णते नाहीसक्षम असेल काढणेआणि लढाऊ मिशन पूर्ण करा.

त्यानंतर प्रथमच विषयविमाने अनुलंबटेकऑफ आणि लँडिंग अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हतपशीलवार ओळख झाली 1960मध्ये एअर शोमध्ये वर्ष फर्नबरो.मोठा छापत्याच्यावर उत्पादित इंग्रजीप्रायोगिक VTOLकंपन्या « लहान» (शॉट ). मग तो होता जटिलकार्य जोर ओलांडणेइंजिन वजनमशीन आणि त्याच वेळी ते प्रदान करा नियंत्रणक्षमतात्या क्षणी युएसएसआरया बाबतीत मागे पडलेदेशांकडून नाटोपण एकही नाही KB करत नाहीविकास हाती घेतला VTOL.मी फक्त हे करायचे ठरवले अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्ह.मुद्दा असा की मध्ये युएसएसआर,मध्ये समावेश याकोव्हलेव्ह डिझाइन ब्यूरोचालू होते परदेशात ट्रॅकिंगघडामोडी VTOLआणि सोव्हिएतविमान डिझाइनर माहीत होतेकाय मध्ये प्रगतीनिर्मिती अशागाड्या खूप मोठ्या होत्या नुकसानआणि विमानेआणि वैमानिकम्हणून तुझ्या मनाची तयारी करतयार करण्यासाठी VTOLयाचा अर्थ होतो सामान्यबांधकाम करणारा बेरेटवर जबाबदारी घेणेभविष्यासाठी शक्य आहे आपत्ती

त्या क्षणी अनुभवनिर्मिती VTOLव्ही युएसएसआरफक्त अनुपस्थित होते,आणि अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हपासून जवळजवळ सुरुवात करावी लागली शून्यमध्ये अशा विमानाची रचना करणे याकोव्हलेव्ह डिझाइन ब्यूरोअनेक बांधले गेले प्रयोगशाळाआणि चाचणी उभा आहेप्रणालीची पुनर्रचना करण्यात आली व्यवस्थापनयेथे विमानाने शून्य गती.इंजिन तयार करणे ही मुख्य समस्या होती. वस्तुस्थिती अशी आहे की या टप्प्यावर डिझाइनर विमानचालनअधिक इंजिन फक्त - फक्तइंजिनच्या निर्मितीशी संपर्क साधला शक्तीसाठी आवश्यक VTOLतुलनेने येथे हलके वजनस्वतः इंजिन IN 1966वर्ष 24 मार्चचाचणी पायलट केबी याकोव्हलेवा, व्हॅलेंटीन ग्रिगोरीविच मुखिन प्रथमचपूर्ण अनुलंबप्रायोगिक वर टेकऑफ आणि लँडिंग VTOL विमान, याक-36.ही तारीख मानली जाऊ शकते वाढदिवसाच्या हार्दिक शुभेच्छाघरगुती VTOL.

लवकरच निर्मिती सुरू झाली नवीनविमान, जे आहे हलके हल्ला विमान उभ्याटेकऑफ आणि लँडिंग. यावेळी, असे मशीन प्रकारखूप रस घेतलाआणि नौदल. IN 1976सेवेत वर्ष विमान वाहकवर्ग क्रूझर्स "कीव"येणे सुरू झाले VTOL "याक-38".ते होते पहिलाव्ही वर्ल्ड DECK VTOL विमान.चालू याक-38खालील लागू केले होते नवीनकसे, प्रणाली स्वयंचलितपायलट इजेक्शन. ती होती पहिलाआणि फक्त एकव्ही जगविमानांवर अनुलंबटेकऑफ तिचे मूलतः हेतुपुरस्सरते स्वतः अंमलात आणले याकोव्हलेव्ह.यंत्रणा असताना स्वयंचलित इजेक्शनपूर्णपणे काम केले गेले नाही आणि स्थापितविमानात, पासून सुरू याक-३६, अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्ह परवानगी दिली नाहीद्वारे उड्डाण पूर्ण प्रोफाइल. याक-38सेवेत होते नौदल विमानचालनदरम्यान १५वर्षे विषयाची पुढील सातत्य VTOLझाले पहिलाव्ही जागतिक सुपरसोनिकलढाई VTOL "याक-141" (लेख पहा "याक -141"). उड्डाणअनुभवी व्यक्तीच्या चाचण्या याक-141मध्ये सुरू झाले मार्च 1987वर्षाच्या. तथापि, संकुचित युएसएसआर नाहीपरवानगी समाप्तयावर काम करा अद्वितीयनंतर विमानात.

मुख्य फरक अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हचे डिझाइन ब्यूरोकव्हरेज होते पूर्णपणे वेगळंत्या उडतउपकरणे विमान डिझाइनरत्याचा KBवास्तविक होते जनरलिस्टउदाहरणार्थ, मध्ये 1940 च्या उत्तरार्धातवर्षे याकोव्हलेव्हलँडिंग ग्लायडर डिझाइन केले "याक -14".जारी अनुक्रमेतथाकथित उडणारी गाडी,हेलिकॉप्टर " याक -24".त्याच्या देखाव्याच्या क्षणी याक-24होते सर्वात शक्तिशालीहेलिकॉप्टरने. ते बसवण्यात आले पहिले सोव्हिएत हेलिकॉप्टर जागतिक विक्रम. IN याकोव्हलेव्ह डिझाइन ब्यूरोविकसित आणि पूर्णपणे असामान्यतथाकथित प्रकल्प "जेट कार"खरे, तो नाहीउड्डाण केले आणि इकडे तिकडे फिरवले रेल्वेते होते रेल्वे लोकोमोटिव्हत्याच्या छतावर स्थापित सह प्रतिक्रियाशीलइंजिन

तरी अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हमी बर्याच काळापासून तयार करत आहे लढाईकार, ​​त्याला पर्वा नाही विश्वासू राहिलेते वर्गज्या विमानांमधून तो सुरु केलेत्याच्या डिझाइन क्रियाकलाप, हलके इंजिनविमानचालन

सर्वात प्रसिद्ध एक शैक्षणिक आणि प्रशिक्षणविमान बनले "याक -18".तो आला शिफ्टकालबाह्य UT-2.हजारो सोव्हिएत वैमानिकस्वतःचे बनवले पहिली पायरीवर आकाशाकडे "फ्लाइंग डेस्क" याक -18.विमान खूप होते विश्वसनीयआणि सोपेव्ही व्यवस्थापन.त्याचा डिझाइनपुढे परवानगी दिली याक -18 चे आधुनिकीकरण करा.चालू याक-18 बेस, डिझाईन ब्युरो अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हउत्कृष्ट तयार केले एरोबॅटिक खेळमशीन्स जसे याक-18P, याक-18PMआणि याक-50.या विमानांचे आभार सोव्हिएतखेळाडू राहिले प्रथम स्थानव्ही आंतरराष्ट्रीयमध्ये स्पर्धा एरोबॅटिक्सअधिक 20वर्षे !!!

IN 1960 च्या मध्यातवर्षे गरज होती बदलीकालबाह्य विमानचालनपार्क स्थानिकएअरलाईन्स त्यापूर्वी ते होते पिस्टनसह कार समुद्रपर्यटन गतीउड्डाण करणे ३५०किमी/ता आठवणीतून अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्ह: "आमची रचना संघअनेक वर्षे तेथे होते प्रसिद्धत्यांचे सैनिक, प्रशिक्षकआणि खेळविमानांनी. अनेकांना शंका आली ते तुमच्या खांद्यावर आहे का?सर्वसाधारणपणे आमच्यासाठी KBआधुनिक जेट प्रवासीगाडी. असे निघाले खांद्यावर." याकोव्हलेव्हनिर्धारित संकल्पनातुमचे भविष्य प्रवासीगाड्या तिने केलंच पाहिजे एकत्रस्वतः मध्ये गतीआणि आराममोठे लाइनर

IN 1966वर्ष एक प्रसिद्ध दिसू लागले प्रवासीविमान "याक -40".ते होते पहिलाव्ही जग प्रवासी JETसाठी विमान स्थानिकएअरलाईन्स ही गाडी यशस्वीरित्याकेवळ सोव्हिएतमध्येच शोषण झाले नाही एरोफ्लॉट एअरलाईन्स,पण अनेक मध्ये परदेशीएअरलाईन्स प्रतिक्रियाशीलविमान याक-40, अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हझाले पहिला सोव्हिएटसंबंधित विमान मानके अमेरिकन हवाई पात्रता.मुळे नंतर मध्ये युएसएसआरअधिक नाहीअस्तित्वात विमानचालन नोंदणी, प्रमाणपत्रअशा मध्ये आयोजित केले होते विकसित विमानचालनसारखे देश जर्मनी, इटली.आणि पहिल्या वेळी सोव्हिएत प्रवासीअशा प्रकारे विमाने विकली गेली अत्यंत विकसितदेश !

कोसळल्यानंतर यूएसएसआर, अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हचे डिझाइन ब्यूरोमुख्य राखण्यासाठी व्यवस्थापित उच्च शिक्षितविमानचालन फुटेज!या कठीण काळात आहे याकोव्हलेव्ह डिझाइन ब्यूरोएक महान तयार केले लढाऊ प्रशिक्षणविमान "याक-१३०" -विमान 21 वाशतक (लेख पहा "याक -130"). अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हनिधन झाले 22 ऑगस्ट 1989वर्षाच्या. त्याची विमाने सुसज्ज आहेत 74 जागतिक विक्रम!!!बद्दल निर्मिती झाली 70 000 कार ब्रँड "याक."आणि देखील याकोव्हलेव्हप्रविष्ट केले विमानचालन इतिहासकिती सुंदर निवेदकज्याने केवळ वर्णन केले नाही स्वत: चा मार्गडिझायनर, पण क्रॉनिकलविकास सोव्हिएत विमानचालन. अलेक्झांडर सर्गेविच याकोव्हलेव्हएक खेळला मुख्य भूमिका,पूर्णपणे योग्य वेळी निवडणे जीवनाचा नेमका उद्देश.