Metana untuk kereta adalah langkah yang menguntungkan. Mengapa perlu menukar kereta kepada metana

Saya bercadang untuk memasang peralatan, yang manakah lebih baik metana atau propana? Topik yang relevan pada hari ini, memandangkan kenaikan kos bahan api yang pesat, yang menjadi masalah bagi banyak pihak dalam penggunaan kenderaan.

Ia tidak boleh dikatakan bahawa alternatif dalam bentuk gas jauh lebih murah, tetapi perbezaannya masih ketara. Lebih-lebih lagi, peralihan kepada alternatif tidak bermakna penolakan sepenuhnya terhadap petrol yang biasa kita lakukan, cuma penggunaannya akan dikurangkan sebanyak mungkin.

Sebaliknya, ini adalah peningkatan dan memaksa enjin menggunakan bahan api yang berbeza, sambil memerlukan ciri-ciri tertentu daripadanya. Mengenai bagaimana ini boleh dilakukan dengan kerugian paling sedikit, mari lihat artikel ini.

Kebaikan dan keburukan setiap pilihan

Manakah metana atau propana yang lebih baik? Untuk jawapan yang tepat dan objektif kepada soalan ini Mari kita terus ke inti dan lihat kedua-dua jenis. Ingat: metana ialah gas asli, propana ialah hidrokarbon cecair.

propana

Kelebihan:

• Proses pemasangan sistem peralatan gas HBO adalah ringkas dan mudah;
• Kawasan yang dipajak adalah susunan magnitud yang lebih kecil daripada metana;
• Pada silinder penuh, anda boleh memandu dengan selamat sehingga 380 km. tanpa mengisi minyak;
• Kos pemasangan adalah dua kali lebih murah daripada metana;
• Nombor oktana - 100;
• Stesen minyak di setiap selekoh.

Kekurangan:

• Oleh kerana ketumpatan yang lebih rendah daripada petrol, dan, dengan itu, pengisian silinder yang lebih rendah, overrun dengan petrol adalah kira-kira 10-11%;
• Penunjuk kuasa kereta berkurangan kira-kira 5-6%.

Sebagai rujukan, banyak negara Eropah sedang giat melaksanakan prarawatan untuk loji metana. Dan beberapa kebimbangan sedang melancarkan pengeluaran besar-besaran dengan peralatan siap sedia. Supaya pemilik tidak menghadapi kesukaran dengan pendaftaran semula pemasangan dan mendapatkan permit yang berkaitan.

Metana

Menurut komposisi molekulnya, gas ini beberapa ribu kali kurang tumpat daripada petrol. Untuk 30 l. petrol memerlukan tangki 30,000 liter. metana. Perbezaannya jelas kelihatan. Untuk menyesuaikan metana, ia dimampatkan dengan tekanan sehingga 250-270 atmosfera dan dipam ke dalam silinder. Nombor oktana lebih tinggi sedikit dan ialah 110 unit.

Kelebihan:

• Hampir 100% mesra alam dan tidak berbahaya kepada tubuh manusia;
• Sifat bahan api;
• Wang sebenar dan penjimatan bahan api;
• kemeruapan gas. Walaupun terdapat kebocoran atau kerosakan secara tiba-tiba pada saluran, gas akan cepat terlepas ke udara.

Kekurangan:

• peralatan LPG mengambil dua kali lebih banyak ruang dalam petak bagasi. Apa yang tidak sesuai untuk ramai, kerana faedah kereta dikurangkan dengan ketara dari segi kebolehcapaian kepada pengangkutan kargo;
• Bilangan isi semula adalah minimum. Kesukaran mungkin timbul dengan mengisi minyak di sepanjang jalan. Benar, ini hanya dilihat di negara-negara CIS.

Untuk objektiviti yang lengkap, pertimbangkan perbandingan berikut, di mana propana akan didahulukan dan metana kedua:

• Harga: rendah / tinggi;
• Kos berbanding petrol: 1.7-1.9 p. / dalam 2.9 p. lebih murah;
• Penggunaan setiap 10 liter: 11.0 - 12.0 liter. / 8.5 - 9.0 l.;
• Berat belon: 25-35 kg. / 65-130 kg.;
• Rizab kuasa: 650 - 1100 km. / 270-370 km.;
• Letupan: 2.2% / 4.5%;
• Kesan buruk pada enjin: tinggi / rendah;
• Darjah mampatan dalam silinder: 15 atm. / 250-300 atm.;
• Ekologi: kadar tinggi / keselamatan lengkap;
• Pengurangan kuasa: 5-6% / 25-30%;
• Nombor oktana: 100 / 110;
• Ketersediaan: mencukupi/minimum.

Kini semua orang boleh membiasakan diri sepenuhnya dengan penunjuk objektif untuk jenis bahan api tertentu.

Buat kesimpulan akhir untuk diri sendiri dari segi mana yang lebih baik metana atau propana? Bandingkan kuasa sebenar dengan kuasa masa depan, dan bagaimana ini akan mempengaruhi cara ini. Pastikan anda menyemak ketersediaan permit di perkhidmatan kereta semasa pemasangan, dan juga mengambil dokumen asal yang mengesahkan pemasangan sistem ini.

Metana mempunyai bentuk gas, dalam silinder ia juga dalam keadaan gas, ia lebih ringan daripada udara dan ia tidak mempunyai bau. Campuran propana-butana adalah gas cecair, dalam silinder ia dalam keadaan cair, dan apabila ia memasuki enjin, ia menjadi gas dalam kotak gear. Propana-butana mempunyai bau tertentu dan ia lebih berat daripada udara, iaitu, ia tidak menguap, ia tumbuh di atas tanah, dan metana, sekiranya berlaku kebocoran, hanya menyejat dan itu sahaja. Ini adalah perbezaan asas antara gas-gas ini.

Metana adalah bahan api yang lebih dipercayai kerana ia mempunyai komposisi yang tetap. Dan komposisi propana-butana sentiasa berubah. Pada musim panas mungkin terdapat satu campuran, pada musim sejuk yang lain, juga bergantung pada zon iklim, nisbah propana dan butana mungkin berbeza. Oleh itu, mengisi minyak dengan gas berkualiti rendah adalah kejadian yang sangat biasa.

Tetapi adalah mustahil untuk mengisi minyak dengan metana palsu, ia sentiasa homogen dan sentiasa mempunyai tekanan yang stabil. Dan menghapuskan masalah yang timbul apabila mengisi minyak dengan bahan api berkualiti rendah. Juga, propana-butana dipengaruhi oleh suhu, dan metana tidak dipengaruhi oleh suhu, oleh itu, pada sebarang suhu dari -30 hingga +40, kereta sentiasa bermula dengan cara yang sama.

Selepas memasang peralatan metana, kereta menjadi dwi-bahan api, jadi perbatuannya meningkat tanpa mengisi minyak, ini amat baik untuk perjalanan jauh, terutamanya jika tiada bahan api berkualiti di jalan raya. Hari ini, metana adalah bahan api yang paling menjanjikan, rizabnya secara semula jadi akan bertahan selama lebih daripada 60 tahun penggunaan aktif, tetapi rizab minyak murah akan hilang dalam masa kira-kira 20 tahun. Ini bermakna harga petrol dan propana-butana akan meningkat. Tetapi masa semula jadi dalam harga tidak akan berkembang lagi, oleh itu, untuk masa depan, adalah berfaedah untuk memasangnya di dalam kereta. Jadi, metana adalah bahan api yang paling menjanjikan.

Kereta biasa seperti Honda Accord dengan enjin 2.4 liter menggunakan kira-kira 12 meter padu setiap 100 km. lari. Dengan enjin 1.6, penggunaan akan menjadi lebih kurang 8-9 meter padu setiap 100 km. Ini bermakna jika anda memandu secara aktif, maka peralatan metana akan dibayar dalam beberapa bulan operasi aktif. Ini sama seperti memasukkan wang ke dalam bank pada kadar 370% setahun. Iaitu, wang itu dipukul dengan cepat jika ia adalah perkara biasa untuk memandu. Malah masuk akal untuk membuat pinjaman untuk peralatan metana dan membayarnya semula dengan wang yang disimpan. Ia tidak perlu mencari wang anda dari suatu tempat untuk memasang peralatan.

Ramai juga berminat sama ada sumber motor berkurangan jika ia menggunakan metana. Ternyata sumber enjin pada metana lebih tinggi daripada petrol. Apabila metana terbakar, ia tidak memecahkan filem minyak dalam silinder, ini mengurangkan haus. Metana mempunyai oktana yang sangat tinggi, yang bermaksud anda tidak akan mendapat letupan. Dan pada petrol, letupan sering boleh diperolehi, ia tidak begitu ketara. Dan ia berlaku apabila anda memberikan gas pada kelajuan rendah, maka deringan seperti itu muncul. Jadi, letupan tidak pernah berlaku pada metana, yang juga memanjangkan hayat motor. Ternyata pada metana, minyak boleh ditukar kurang kerap dan perbatuan meningkat kira-kira 1.5 kali ganda.

Bagi keselamatan peralatan metana pula. Terdapat klasifikasi bahaya jenis yang berbeza bahan api untuk menyala atau meletup. Metana telah diberikan kelas keselamatan ke-4, yang lebih tinggi daripada petrol - ia mempunyai kelas ke-3. Propana-butana - kelas ke-2. Dan semuanya kerana apabila bocor, propana-butana terkumpul dan membentuk kepekatan letupan.

Untuk penyimpanan metana, silinder tahan lama 200 atmosfera dan peralatan moden digunakan. Wayar adalah keluli, yang meminimumkan kemungkinan kebocoran. Sekiranya berlaku kerosakan pada wayar di mana gas mengalir ke enjin, kelengkapan silinder dilengkapi dengan peranti automatik yang menghapuskan kebocoran gas. Silinder gas dipasang di tempat yang paling kebal sekiranya berlaku kemalangan.

Tetapi walaupun kebocoran berlaku, gas asli hanya akan menyejat dan itu sahaja, tidak ada bahaya. Silinder diuji berulang kali, ia mempunyai margin keselamatan yang tinggi, ia diuji apabila jatuh, semasa pembakaran, kesan, tembakan. Semua jenis kerosakan melalui silinder sebelum dijual. Tetapi walaupun silinder tiba-tiba rosak, yang tidak mungkin, gas masih lebih ringan daripada udara, ia hanya akan menguap dan tidak akan ada letupan.

Kereta berkuasa gas mempunyai beberapa kelebihan. Salah satunya ialah ekzos mereka lebih bersih, kerana gas ekzos kurang berbahaya kepada manusia dan alam sekitar. Dan memandangkan harga petrol hari ini, faedah ekonomi adalah jelas. Selepas kira-kira setahun beroperasi, kos untuk melengkapkan semula kereta berbaloi. Lebih-lebih lagi, anda boleh membeli kereta baru dengan peralatan gas dipasang di kilang. Kemudian akan ada jaminan rasmi untuk kedua-dua kereta dan HBO. Banyak model Gazelle dipersembahkan pada propana, dan Lada Kalina, VW, Mercedes dan lain-lain pada metana. Di Itali, ia adalah popular untuk menukar walaupun motosikal kepada gas. Dan apabila seseorang memutuskan untuk memasang LPG pada keretanya, dia segera muncul pilihan sukar antara metana dan propana.

propana

Perbezaan paling asas antara propana dan metana ialah keadaan penyimpanannya. Metana berada dalam silinder dalam bentuk wap, dan propana dalam bentuk cecair. Silinder propana mempunyai bentuk silinder dan toroid, serta variasinya. Kelebihan tangki propana adalah beratnya yang ringan dan rizab kuasa yang besar, disebabkan oleh fakta bahawa gas berada dalam keadaan cair. Daripada minus, seseorang boleh perhatikan peningkatan penggunaan, berbanding dengan petrol. Penggunaan propana dikira daripada penggunaan petrol secara ringkas. 20% ditambah kepada penggunaan bahan api.

Iaitu, jika kereta anda mempunyai penggunaan gas sebanyak 10 liter setiap 100 km, maka penggunaan propana akan menjadi 12 liter. Dalam kes yang jarang berlaku, ia berlaku bahawa penggunaan propana adalah kurang daripada atau sama dengan penggunaan petrol. Ini hanya boleh berlaku jika sistem bekalan kuasa standard kereta rosak. Dengan sistem bekalan kuasa yang baik, penggunaan petrol akan menjadi kurang. Mengetahui penggunaan propana masa depan dan harga untuknya, adalah mudah untuk mengira ekonomi menukar kereta kepada propana. Tetapi jangan lupa bahawa pada gas anda memanjangkan hayat enjin anda, dan ini adalah penurunan susut nilai.

Bagi metana pula

Metana ialah gas asli yang dimampatkan. Silinder untuknya hanya berbentuk silinder, beroperasi di bawah tekanan 200 bar.

• Silinder untuk metana sangat berat, sebagai contoh, silinder keluli 65 liter akan mempunyai berat kira-kira 70 kg.
• Silinder adalah besar, untuk mencapai rizab kuasa yang mencukupi di satu stesen minyak, jumlah silinder hendaklah dari 100 liter.
• Stesen minyak dengan metana sangat sedikit berbanding stesen minyak dengan propana.

Penggunaan metana adalah 1 berbanding 1 dengan petrol dalam kitaran bandar dan 0.8 hingga 1 dengan petrol di lebuh raya. Tambahan utama dan berani bagi metana ialah penjimatan. Memang menguntungkan untuk memandu menggunakan propana, tetapi lebih menguntungkan untuk memandu menggunakan metana.
Bagi letupan, metana berada di tempat terakhir selepas petrol dan propana. Metana lebih ringan daripada udara, jadi hampir mustahil untuk mengumpulnya di satu tempat untuk mencipta campuran letupan.
Bagi letupan silinder metana, ini hanya berlaku kerana kecuaian pemilik kereta, yang menutup mata terhadap sebarang norma dan peraturan.
Satu lagi kelemahan metana ialah kehilangan kuasa enjin. Nombor oktana metana mencapai 120, dan seperti yang anda ketahui, semua enjin pembakaran dalaman moden direka untuk maksimum 98.

Apa yang anda pilih terpulang kepada anda, saya doakan anda berjaya!

Mungkin anda akan berminat.

Hari ini, kebanyakan pemandu memilih bahan api petrol. Alternatifnya ialah bahan api gas, yang lebih mesra alam, menjimatkan tunai dan memberi kesan baik kepada sumber kereta. Stesen minyak hari ini menawarkan dua jenis gas dalam stok dan pada harga yang berpatutan: propana, yang merupakan sebahagian daripada campuran propana-butana, dan metana.

Fungsi peralatan belon gas adalah lebih mudah daripada sistem bahan api petrol. Silinder logam yang diisi dengan gas dipasang di dalam kereta. Gas daripadanya di bawah tekanan tertentu memasuki kotak gear, dipanaskan oleh penyejuk. Gas menyejat, masuk ke dalam dispenser dan kemudian ke dalam pengadun. Gas tepu udara menembusi ke dalam kebuk pembakaran, di mana ia terbakar sepenuhnya, sekata dan perlahan, yang menyumbang kepada operasi enjin yang lebih senyap dan lembut serta mengurangkan latar belakang hingarnya sebanyak 3-8dB.

Enjin pembakaran dalaman yang menggunakan bahan api gas akan berfungsi 1.5-2 kali lebih lama sebelum baik pulih.

kereta metana

Metana- gas asal semula jadi, yang lebih ringan daripada udara dan, apabila bocor, tergantung di udara dan mudah digerakkan oleh hembusan angin. Ia adalah metana yang digunakan dalam dapur rumah dan dandang pemanasan negara.

Oleh kerana gas metana tidak mempunyai keupayaan untuk mencairkan, ia disimpan dalam silinder di bawah tekanan tinggi 200 atm. dengan dinding tebal diperbuat daripada bahan mentah komposit atau keluli aloi. Silinder sedemikian adalah berat, yang tidak termasuk kemungkinan silinder pengikat untuk metana di bahagian bawah kereta dengan tali ketegangan. Mereka dipasang pada panel struktur khas yang dipasang pada bingkai mesin dengan beberapa titik lampiran. Prosedur yang rumit dan silinder khas untuk menyimpan metana dengan ketara meningkatkan kos menukar kereta kepada metana. Satu lagi momen yang tidak menyenangkan ialah ketidakupayaan untuk meletakkan silinder dalam roda ganti dengan baik.

Silinder untuk metana dibuat hanya dalam bentuk silinder.

Oleh kerana silinder simpanan metana dibuat dengan dinding tebal, beratnya bermula pada 63 kg setiap 12.5 meter padu. meter gas di dalamnya. Dengan isipadu gas sedemikian dalam silinder, sekurang-kurangnya tiga silinder yang mengandungi metana perlu dipasang pada kenderaan untuk memastikan perbatuan maksimum pada satu pengisian bahan api.

hidup kereta keadaan ini mengurangkan ruang berguna ruang bagasi dengan ketara. Ulasan tentang penggunaan metana dalam kereta mengatakan bahawa adalah lebih mudah dan suai manfaat untuk membeli HBO yang menggunakan metana untuk trak dan kenderaan penumpang. Satu-satunya kelemahan ialah muatan berkurangan.

Tolok bahan api untuk gas metana dalam silinder ialah manometer dengan tekanan kerja 0 hingga 400 bar.

Metana disukat dalam meter padu: 1 meter padu. bersamaan dengan 1.2 liter petrol.

Penggunaan bahan api metana oleh kereta dalam kitaran gabungan:

• Dengan penggunaan petrol 10l / 100km, penggunaan metana akan menjadi 9 meter padu / 100km
• Dengan penggunaan petrol sebanyak 15l / 100km, penggunaan metana akan menjadi 15 meter padu / 100km

Di Eropah, bahan api metana sangat popular, khususnya, untuk keramahan alam sekitar. Banyak pembuat kereta Eropah yang terkenal menawarkan untuk membeli kereta, trak dan bas penumpang yang menggunakan metana dari kilang. Penduduk Persekutuan Rusia perlu memandu kereta sedemikian ke wilayah mereka, kerana peniaga tidak menjual pilihan sedemikian di pusat. Ia adalah mungkin untuk membeli kereta kilang terpakai pada metana. Kereta sedemikian dikenal pasti dengan penambahan nama model: CNG, NGT, Gas Asli, Eco Fuel, Bi-Fuel. Sistem bahan api dalam kenderaan metana kilang adalah dwi: gas dan petrol, bagaimanapun, isipadu tangki bahan api petrol dalam kebanyakan kes dikurangkan sebanyak 10-20 liter untuk kapasiti gas yang lebih besar.

Pemasangan pada kereta HBO dengan propana dan perbandingannya dengan metana

HBO pada propana

Metana atau propana dalam kereta, yang mana lebih baik? Bahan api gas yang lebih popular ialah propana. Seperti petrol, ia disimpan dalam keadaan cair terkumpul. Stesen minyak menawarkan propana sebagai gabungan propana, butana dan etana. Campuran sedemikian hampir 2 kali lebih murah daripada petrol dan lebih murah daripada metana.

Silinder propana di dalam kereta tidak kalah dengan isipadu tangki bahan api petrol dari segi kapasiti gas. Mereka lebih luas daripada silinder metana, dan dibuat bukan sahaja dalam bentuk silinder biasa, tetapi juga toroidal, yang membolehkan anda menyembunyikan silinder dalam petak roda ganti.

Di Persekutuan Rusia, bidang penyediaan bahan api metana kepada pengguna kurang dibangunkan. Pemilik LPG pada metana dalam kenderaan mereka perlu memanjangkan laluan, kerana terdapat beberapa stesen minyak yang menawarkan metana.

Propana, sebagai hasil sampingan petroleum, lebih popular dalam tawaran pengeluar. Terdapat lebih banyak stesen minyak yang menjual campuran propana-butana daripada yang menjual metana.

Elemen utama yang memastikan operasi normal HBO ialah pengurang gas. Pelarasannya adalah wajib bukan sahaja apabila membeli sistem gas, tetapi juga semasa ia digunakan. Pengurang gas untuk kereta dengan HBO generasi ke-2 pada propana, ia perlu diselaraskan pada kereta sehingga tahun 2000-an pengeluaran.

Apabila memasang LPG yang beroperasi pada metana atau propana, adalah perlu untuk memilih tapak pemasangan dan pakar secara bertanggungjawab.

HBO memerlukan pemeriksaan teknikal yang teliti dan kerap.

Sebagai tambahan kepada pemeriksaan harian keadaan pengikat dan komponen sistem, ketatnya, setiap 15,000 km mesti diperiksa di stesen servis.

Kelemahan bahan api gas

Mengisi minyak kereta dengan minyak

• kelemahan gas yang tidak menyenangkan ialah ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin pada gas pada musim sejuk pada suhu negatif yang tinggi. Penyelesaiannya adalah dengan menghidupkan enjin kereta daripada bahan api petrol, dan apabila enjin memanaskan sehingga 30 darjah, HBO disambungkan;
• kuasa enjin terjejas, ia berkurangan sebanyak 7-10% apabila menggunakan propana dan sebanyak 20% apabila menggunakan metana;
• kelemahan yang ketara ialah bahaya bahan api gas. Ia adalah kebocoran gas yang berbahaya jika silinder rosak atau jika keadaan teknikal sistem tidak diperiksa dalam masa. Tidak kurang berbahaya, jika HBO berada dalam keadaan baik, adalah kemalangan yang melibatkan kereta yang menggunakan bahan api gas;
• berat silinder yang besar mengurangkan kapasiti tampung kenderaan. Sumber ruang bagasi kereta penumpang berkurangan dengan ketara apabila ia dilengkapi dengan beberapa tangki gas. Untuk metana, tidak seperti propana, mereka tidak membuat silinder berbentuk toroid yang sesuai dengan petak roda ganti;
• harga memasang LPG pada propana pada kereta di pusat khas adalah agak tinggi. HBO metana akan menelan kos lebih sedikit. Ia juga perlu untuk mendaftar semula dokumen untuk kereta, dengan mengambil kira perubahan pada sistem bahan api;
• stesen minyak di negara kita tidaklah semaju stesen minyak petrol.

Memasang HBO pada kereta - mari ringkaskan

Propana atau metana: apa yang perlu dipilih

Ramai pemilik kereta kini berfikir untuk beralih kepada bahan api gas dan bukannya petrol atau diesel. Di satu pihak, telaga gas menjimatkan kedua-dua sumber kewangan dan sumber unit kereta. Sebaliknya, apakah yang akan digunakan oleh manusia apabila Bumi kehabisan minyak?

HBO, menggunakan metana, adalah mesra alam dan menjimatkan. Oleh kerana silinder berat dengan kapasiti kecil, peralatan tersebut biasanya dipasang pada kenderaan tugas berat bersaiz besar, kerana lebih daripada tiga silinder akan diperlukan dan ia akan mengurangkan muatan kenderaan dengan ketara.

Kelebihan utama bahan api metana ialah kecekapan penggunaan dan kosnya berbanding petrol dan propana. Walau bagaimanapun, anda perlu membelanjakan wang untuk pemasangan mahal HBO pada metana untuk sebuah kereta.

Untuk mula menjimatkan wang untuk bahan api gas, anda perlu memandu lebih daripada 40 ribu km.

Bahan api propana lebih dibangunkan dalam rangkaian stesen minyak, silinder untuk penyimpanannya kurang berat dan hanya satu diperlukan untuk mengurangkan penggunaan petrol kereta hampir 2 kali ganda.

Pemasangan dan pengendalian HBO yang selamat pada kenderaan memerlukan pengetahuan yang berkelayakan dan pemeriksaan teknikal yang lebih kerap daripada sistem bahan api petrol.

Untuk maklumat lanjut tentang sistem LPG untuk kereta, ciri dan keburukannya, lihat video di tapak web kami.

peralatan LPG di Kebelakangan ini telah menjadi bahagian yang hampir penting dalam peralatan pelbagai jenis kenderaan. Mereka dilengkapi dengan lori, bas, jentera pertanian dan kereta. Lebih-lebih lagi, tanpa mengira jenis enjin dan bahan api yang digunakan sebelum peralatan semula. Sebab-sebab penggunaan meluas HBO adalah jelas: gas membolehkan anda menjimatkan penggunaan, dalam beberapa kes meningkatkan kuasa dan hayat enjin, mengurangkan tahap pelepasan berbahaya ke atmosfera, dan sebagainya. Tetapi dalam hal ini, persoalan timbul, gas mana yang hendak dipilih atau yang lebih baik - propana atau metana untuk kereta?

Selain alkohol dan elektrik, enjin kereta secara tradisinya menggunakan dua jenis bahan api:

1. Petrol
2. Diesel.

Masing-masing bagus dengan cara tersendiri dan menyediakan kenderaan dengan ciri-ciri yang ditetapkan oleh pereka. Peralihan kereta kepada gas sebahagian besarnya disebabkan oleh sebab ekonomi. Walaupun pembuat kereta tidak lagi segan untuk menggunakan pemasangan gas berjenama yang membolehkan anda memberi unit kuasa kualiti baru.

Untuk kejelasan, kami perhatikan bahawa dua jenis gas juga digunakan secara meluas:

1. Metana.
2. Propana-butana.

Propana-butana automotif disimpan dalam keadaan cecair. Metana, sebaliknya, secara eksklusif dalam bentuk gas. Lebih-lebih lagi, untuk enjin diesel dan petrol adalah terpakai varian yang berbeza, tetapi yang tertentu lebih kerap digunakan, yang disebabkan oleh perbezaan dalam gas itu sendiri dan saiz kenderaan. Sebagai contoh, kereta penumpang kurang berkemungkinan ditukar kepada gas metana, yang tidak boleh dikatakan tentang jip, trak, dan sebagainya. Mereka tidak melakukan ini dan kereta moden, memandangkan generasi terbaru LPG direka secara eksklusif untuk propana.

Apakah perbezaannya

Sebelum meneruskan pemasangan HBO, anda perlu memikirkan mana yang lebih baik untuk enjin tertentu: metana atau propana-butana. Lagipun, setiap gas mempunyai ciri-ciri sendiri, yang dalam darjah yang berbeza-beza menjejaskan operasi kenderaan, komponen enjin, keselamatan dan alam sekitar. Perkara biasa yang mempunyai persamaan gas ini ialah ketiadaan warna dan bau, tetapi metana dan propana digunakan dengan cara yang berbeza dan memberikan ciri-ciri motor yang berbeza.

Propana-butana ialah campuran dua gas yang serupa dalam struktur, yang dicampur untuk mendapatkan nombor oktana yang diperlukan.

DALAM masa yang berbeza Di AZGS, nisbah dalam komposisi campuran berubah: pada musim sejuk terdapat lebih banyak propana, dan pada musim panas - butana.

Spesifikasi

Perbezaan utama antara metana dan propana ialah ia adalah gas asli. Propana diperoleh dengan memecahkan produk petroleum. Nampaknya, atas sebab ini, formula struktur metana tidak membenarkan penggunaannya dalam keadaan cecair.

Nombor oktana propana dan metana adalah lebih tinggi daripada petrol. Ini adalah kira-kira 100 dan 110, masing-masing. Untuk metana, ia lebih tinggi sedikit, jadi enjin di atasnya lebih menjimatkan. Penggunaannya memberikan satu setengah kali ganda kesan ekonomi yang lebih besar. Kosnya lebih rendah berbanding dengan petrol daripada kos propana (kira-kira 1.5 kali). Penggunaan metana lebih rendah sebanyak tiga puluh peratus.

Disebabkan oleh fakta bahawa tekanan metana dalam silinder kereta adalah sangat tinggi (sekitar 270 atmosfera), silinder mesti mempunyai bentuk dan ketebalan dinding tertentu. Saiz dan berat yang begitu besar menjadikan penggunaan metana dalam kereta penumpang sebagai usaha yang meragukan.

Propana boleh terkandung dalam bekas dalam sebarang bentuk, yang sering disesuaikan dengan potongan teknologi dalam badan kereta.

Rizab kuasa pada metana akan sentiasa kurang. Pada kereta yang sama pada metana dan propana, perbezaan dalam perbatuan di satu stesen minyak akan menjadi ketara. Hakikatnya ialah bekalan metana yang besar memerlukan silinder yang besar dan berat, yang selalunya tiada tempat untuk diletakkan. Dan tiada siapa yang mahu menjadikan reka bentuk kenderaan itu lebih berat sekali lagi.

Jika kita mempertimbangkan semua kebaikan dan keburukan kereta pada metana, maka seseorang mendapat tanggapan bahawa ia adalah lebih baik. Mungkin ini benar, tetapi ia patut dipertimbangkan Enjin gas selepas bertukar kepada metana, ia kehilangan lebih banyak daya tarikan. Benar, ia berfungsi lebih senyap dan lebih lancar daripada propana. Tetapi HBO berharga dua kali ganda untuk metana.

Dan apabila melengkapkan semula enjin diesel, gas ini sangat sesuai. Apakah perbezaan antara metana dan propana dalam kereta dengan loji kuasa diesel? Dalam kes pertama, anda perlu membuat semula sepenuhnya sistem bekalan bahan api dan memasang sistem pencucuhan. Tenaga suria tidak akan tersedia lagi. Tetapi ekonomi maksimum yang mungkin dicapai.

Untuk menggunakan propana, enjin diesel gas dipasang, yang membolehkan penggunaan kedua-dua bahan api diesel dan gas.

Kemesraan alam sekitar

Terdapat juga perbezaan antara propana dan metana dari segi kesan terhadap persekitaran. Metana kurang berbahaya. Ini adalah produk semulajadi yang terbakar sepenuhnya. Pada masa yang sama, ia sama sekali tidak mengeluarkan tar ke atmosfera, yang tidak boleh dikatakan mengenai propana yang diekstrak daripada minyak.

Keselamatan

Kereta metana kurang berbahaya untuk pemandu dan penumpang. Kepekatan letupan gas ini adalah separuh daripada propana. Di samping itu, yang terakhir lebih toksik. Metana yang lebih mudah meruap keluar dari kabin lebih cepat, menyebabkan kerosakan yang lebih sedikit. Dan ia menjejaskan butiran motor kurang menjadi lebih teruk.

Gas apa yang lebih baik untuk kereta

Apa yang lebih baik untuk enjin, propana atau metana, terpulang kepada pemilik enjin ini untuk membuat keputusan. Lebih tepat lagi, pemilik kenderaan tersebut. Pilihan sebahagian besarnya ditentukan oleh jenis dan saiz kereta dan keadaan operasinya. Untuk peralatan khas, bas dan trak, metana lebih menguntungkan: pemasangan LPG lebih mudah dan peralatan sedemikian lebih selamat untuk penumpang. Tetapi terdapat kesukaran tertentu dengan stesen minyak. Rangkaian APGS masih belum cukup dibangunkan.

Persoalan tentang apa yang lebih baik untuk kereta penumpang, metana atau propana-butana, pada dasarnya tidak relevan. Ciri-ciri kenderaan tersebut tidak membenarkan penggunaan HBO yang cekap pada metana. Tiada siapa yang mahu menjadikan walet mereka sebagai simpanan silinder berat atau mengurangkan rizab kuasa demi perbezaan kecil dalam penggunaan. Dan terdapat sangat sedikit stesen yang diperakui yang melaksanakan pemasangan dan konfigurasi.

Saya harap kajian kami tentang isu itu telah menjelaskan pemahaman tentang gas yang lebih baik untuk kereta, propana atau metana.

propana atau metana. Apakah yang terbaik untuk kereta? Perbezaan utama. Hanya mengenai kompleks: Video