10 enjin teratas Enjin Mercedes - unit kuasa yang paling boleh dipercayai

Mercedes-Benz adalah kebimbangan Jerman, pembuat kereta terbesar dengan reputasi dunia. Ia adalah salah satu daripada tiga "german titans" industri auto dan telah menggembirakan modelnya selama lebih daripada sedozen tahun. Sepanjang sejarah kewujudannya, syarikat itu telah menghasilkan banyak model kereta, dan banyak pengubahsuaian tidak dapat dikira.

Tanpa pengecualian, semua wakil keluarga automotif, yang dibangunkan oleh jurutera syarikat, telah mendapat kemasyhuran di seluruh negara. Ini disebabkan oleh kebolehpercayaan komponen yang tinggi, yang asli penampilan, cantik spesifikasi teknikal yang menyediakan enjin mercedes benz. Mungkin, unit kuasa adalah kebanggaan sebenar syarikat, kerana ia mewakili semua pencapaian kejuruteraan terkini dalam bidang pembinaan enjin.

Unit kuasa yang paling dituntut

Enjin Mercedes M102 ialah model unit kuasa paling biasa yang pernah dipasang di dalam kereta syarikat. Unit kuasa ini mempunyai kelebihan yang tiada tandingan berbanding model lain, iaitu seperti berikut:

1. Susunan kepala silinder berbentuk silang.
2. Susunan bertentangan saluran masuk dan ekzos.
3. Dimensi dan berat yang lebih kecil berbanding model sebelumnya.
4. Injap berbentuk V yang digantung beroperasi melalui penggoncang pusat aci sesondol.

Semua kelebihan ini memberikan loji kuasa dengan ciri teknikal khas. Kuasa tinggi, kebolehpercayaan, digabungkan dengan penggunaan bahan api yang rendah telah menjadikan model ini paling popular.

Enjin Mercedes ini telah dimasukkan ke dalam pengeluaran pada tahun 1980. Ia telah menjadi pengganti yang boleh dipercayai untuk enjin M115 yang sudah lapuk. Tugas utama yang ditetapkan sebelum jurutera syarikat pada masa itu adalah untuk mencipta "jantung" yang kuat dan boleh dipercayai dengan penggunaan bahan api yang minimum. Pengeluaran unit itu dihentikan hanya pada tahun 1993. Ia digantikan dengan M111.

Pembaikan enjin

Walaupun kebolehpercayaan dan kualiti yang tinggi, tanpa penyelenggaraan yang betul dan operasi yang tidak betul, unit kuasa ini juga perlu dibaiki. Pembaikan enjin Mercedes mesti dilakukan oleh pakar yang terlatih khas. Unit mempunyai penalaan halus, yang sangat mudah untuk ditumbangkan.

Pembaikan enjin Mercedes ditangani terutamanya disebabkan oleh berlakunya masalah biasa:

1. Daya tarikan berkurangan dan kehilangan kestabilan semasa operasi.
2. Penggunaan minyak enjin yang tinggi.
3. Peningkatan penggunaan bahan api.
4. Kemunculan bunyi dan getaran luar.
5. Pembentukan kebocoran minyak dan ralat Semak Enjin.

Ini hanyalah masalah paling biasa yang boleh dikaitkan dengan semua generasi enjin.

Model M104 mempunyai masalah khusus - pembentukan karat pada kepala silinder. Untuk mengatasi masalah ini, gasket berbentuk U ditukar. Sekiranya masalah tidak diselesaikan, maka kepala disusun dan semua elemen disesuaikan semula ke tempatnya.

Enjin M111, serta M104, mempunyai satu lagi ciri khusus- kegagalan pam hidraulik yang kerap. Untuk menyelesaikan masalah dengan badan injap, ia cukup untuk mengisi antibeku berkualiti baik ke dalam masa musim sejuk tahun dan sentiasa memantau tahapnya.

› Senarai 10 Motor Teratas Ward Diumumkan

Selama 19 tahun yang lalu, majalah Ward's Auto telah memilih 10 enjin teratas tahun ini setiap tahun. Tidak seperti anugerah Enjin Tahun Ini, tiada kategori, pemenang atau ketinggalan di sini - senarai enjin diterbitkan dalam susunan abjad, dan mana-mana unit boleh masuk ke dalamnya, daripada motor elektrik dan enjin pembakaran dalaman terkecil kepada berbilang liter " raksasa". Bagaimanapun, pada tahun ini, tiada satu pun enjin elektrik dimasukkan dalam senarai akhir, dan separuh daripada finalis adalah empat silinder.

Pemampat "enam" 3.0 TFSI dengan kapasiti 333 hp, berfungsi di bawah hud Audi S5 coupe, bukanlah pendatang baru dalam perarakan hit ini, tetapi terlalu awal untuk menghapuskannya. Editor menyukainya kerana kelakuannya yang sangat baik di seluruh julat putaran dan ekonomi - penguji dapat mencapai angka 11.1 l / 100 km dalam keadaan sebenar.

N20 turbo empat dari BMW pada 328i menghasilkan 245 hp, manakala penguji mencatatkan selera sederhananya: terima kasih kepada sistem mula / henti dan automatik lapan kelajuan, penggunaan tidak melebihi 7.8 l / 100 km.

Enjin pengecas turbo N55 3.0 enam silinder sebaris, apabila dipasang pada BMW 135i, mempunyai 320 daya - banyak untuk kereta seberat 1530 kg. Unit ini berada dalam sepuluh teratas untuk kali ketiga berturut-turut. Dalam ujian semasa, penggunaan bahan api ialah 10.2 l/100 km.

Enjin Chrysler V6 3.6 Pentastar - dengan suntikan yang diedarkan, tetapi ini tidak menghalangnya daripada mengambil tempatnya dalam ranking buat kali ketiga berturut-turut. Semuanya terima kasih kepada cemerlang, menurut pakar, prestasi dan ekonomi terbaik dalam kelasnya.

Dua liter "empat" keluarga Ecoboost memikat hati pakar dengan serba boleh - ia dipasang pada hampir semua model Ford, dari Focus hingga Explorer. Pada penetasan panas Focus ST (252 hp), penguji berjaya mencapai penggunaan bahan api 8.4 l / 100 km, dan sedan Taurus, walaupun dengan penumpang di atas kapal, menunjukkan hasil 9.8 liter setiap 100 kilometer.

Berada dalam kedudukan sepuluh teratas semasa ialah pemampat 5.8 liter "lapan" dari kereta sport Ford Mustang GT500 - secara rasminya enjin V8 bersiri paling berkuasa di dunia. Ia menghasilkan 662 hp. dan menembak Mustang sehingga 100 km/j dalam masa 3.5 saat. Penggunaan yang ditunjukkan oleh kereta semasa ujian tidak dinyatakan, tetapi angka yang diisytiharkan oleh pengeluar berkisar antara 15.5 l / 100 km di bandar hingga 9.8 l / 100 km di lebuh raya.

Enjin empat silinder "langsung", daripada setiap liter isipadu yang mana pengeluar mengeluarkan 136 "kuda", ialah enjin 2.0 yang telah mendapat perlindungan dalam sedan Cadillac ATS. Dia datang untuk menggantikan motor 2.0 Ecotes, berbanding dengan kecekapan yang dipertingkatkan, dan geseran antara bahagian dikurangkan sebanyak 16%.

Enjin 2.4 VTEC empat silinder atmosfera dalam talian adalah yang pertama dalam kalangan enjin Honda di pasaran AS yang menerima suntikan terus. Menggerakkan sedan Honda Accord yang agak besar di jalan raya Amerika, dia menunjukkan hasil yang sangat baik - 7.1 l / 100 km.

Penarafan semasa menunjukkan dengan sempurna trend pembinaan enjin moden. Enam daripada sepuluh enjin dicaj lampau. "Lapan" hanya satu. Benar, walaupun trend "hijau" umum, tahun ini tidak ada tempat di final untuk kenderaan hibrid dan elektrik. Editor majalah Ward menjelaskan perkara ini dengan fakta bahawa kereta "hijau" sebelum ini adalah satu kejayaan dan sepatutnya menduduki tempat tinggi dalam perarakan hit, tetapi di belakang Kebelakangan ini tiada apa-apa yang baru di kawasan ini tidak muncul. Mungkin zaman enjin pembakaran dalaman masih belum berakhir? Hadiah akan diberikan kepada pemenang semasa pameran permotoran Januari di Detroit.

14.02.2016 07:24

Pemilik kereta mempunyai legenda. Mengenai enjin yang tidak rosak. Dan bukan hanya satu, tetapi banyak. Legenda ini ditumbuhi biografi yang menakjubkan dari semasa ke semasa, menimbulkan pertikaian yang tidak putus-putus mengenai topik "Jerman lawan Jepun lawan Amerika."

Ramai saksi mata bersedia untuk memberi keterangan tentang kebolehpercayaan motor ini atau itu dengan jarak tempuh setengah juta hingga sejuta kilometer, tidak sedikit pun malu dengan fakta bahawa asalnya tersembunyi dalam kegelapan berabad-abad, dan ia telah diperhatikan. oleh saksi mata paling lama beberapa tahun. Tetapi legenda tidak berbohong: enjin sedemikian wujud. Kami telah menggabungkannya ke dalam senarai, dalam penyediaannya kami menyediakan semua bantuan yang mungkin kepada mekanik auto dengan pengalaman kerja yang mantap.

Senarai itu ternyata agak besar - sejak beberapa dekad yang lalu, pembuat kereta telah berjaya mencipta karya agung pembinaan enjin yang mencukupi. Dan kami akan membuat tempahan bahawa tidak semua motor akan dimasukkan dalam ulasan kami, tetapi hanya sepuluh, yang paling terkenal dan besar-besaran. Mereka yang dipasang pada model ikonik pada zaman mereka memenangi perlumbaan. Beberapa jenis selebriti dalam dunia kereta.

Diesel

Loji kuasa diesel secara tradisinya dianggap paling boleh dipercayai. Sebahagian besarnya disebabkan oleh fakta bahawa walaupun sepuluh tahun yang lalu adalah sukar untuk membayangkan sebuah kereta dengan watak sporty dan unit diesel, dan walaupun kini diesel diambil oleh mereka yang perlu melakukan banyak perjalanan, yang bermaksud bahawa enjin berfungsi dalam keadaan terbaik. Di samping itu, enjin generasi lama mempunyai reka bentuk yang agak mudah dengan margin keselamatan yang baik.

1.Mercedes-Benz OM602

Keluarga diesel OM602, lima silinder, dengan dua injap setiap silinder dan pam suntikan mekanikal Bosch berhak memegang tapak tangan dari segi perbatuan, ketahanan terhadap kesukaran hidup dan bilangan kereta yang masih bergerak dengan mereka. Enjin diesel ini dihasilkan dari 1985 hingga 2002 - hampir dua puluh tahun.

Bukan yang paling berkuasa, dari 90 hingga 130 hp, mereka terkenal dengan kebolehpercayaan dan kecekapannya. Keluarga ini mempunyai nenek moyang yang cukup layak, generasi OM617, dan waris yang cukup layak - OM612 dan OM647.

Anda boleh bertemu dengan motor sedemikian Mercedes di belakang W124,W201(MB190), pada SUV kelas G, di atas van T1 Dan Pelari pecut dan juga kemudian W210. Larian banyak contoh melebihi setengah juta kilometer, dan yang rekod - dalam dua. Dan jika anda menjaga peralatan bahan api yang gagal dan lampiran tepat pada masanya, maka reka bentuk tidak akan mengecewakan anda.

2. BMW M57

Enjin Bavaria tidak kurang layak daripada enjin Stuttgart. Disel enam silinder dalam talian ini, sebagai tambahan kepada kebolehpercayaan yang mengagumkan, juga dibezakan oleh pelupusan yang sangat meriah, menyumbang banyak kepada menukar imej enjin diesel. Perceive BMW 330D di belakang E46 sebagai kereta perlahan untuk pesara atau pemandu teksi tidak lagi mungkin, ia adalah kereta pemandu, tetapi dengan enjin diesel yang berkuasa dan tork tinggi.

Kuasa motor ini dalam versi berbeza adalah dari 201 hp. sehingga 286 hp, dan ia dihasilkan dari 1998 hingga 2008 dan pada kebanyakan model Bavaria dekad ini. Kesemua mereka, dari siri ketiga hingga ketujuh, mempunyai pilihan dengan M57. Mereka juga bertemu pada rover jarak jauh- motor "Musik" legenda adalah dari siri ini.

Ngomong-ngomong, wira kita mempunyai nenek moyang yang tidak kurang legenda, walaupun tidak begitu biasa. Keluarga motor M51 dihasilkan dari tahun 1991 hingga 2000. Enjin mempunyai masalah kecil yang cukup, tetapi mekaniknya sebulat suara: kerosakan serius jarang berlaku dan ia "berjalan" dengan baik, sekurang-kurangnya sehingga 350-500 ribu larian.

Petrol dalam talian empat

Jika diesel dalam senarai finalis ternyata hanya agak besar, maka di antara "legenda" petrol akan ada enjin yang lebih kecil, yang biasa dalam talian "berempat".

3. Toyota 3S-FE

Penghormatan membuka senarai jatuh kepada motor Toyta 3S-FE- wakil siri S yang layak, yang dianggap sebagai salah satu unit yang paling boleh dipercayai dan bersahaja di dalamnya. Isipadu dua liter, empat silinder dan enam belas injap adalah penunjuk biasa untuk enjin jisim tahun 90-an. Pemacu aci sesondol dengan tali pinggang, suntikan teragih mudah. Enjin itu dihasilkan dari tahun 1986 hingga 2000.

Kuasa berkisar antara 128 hingga 140 hp. Versi motor ini yang lebih berkuasa, 3S-GE dan pengecas turbo 3S-GTE, mewarisi reka bentuk yang berjaya dan sumber yang baik. Enjin 3S-FE telah dipasang keseluruhan baris Model Toyota: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002),Toyota MR2, dan pengecas turbo 3S-GTE juga pada Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mekanik mencatatkan keupayaan menakjubkan enjin ini untuk menahan beban yang tinggi dan servis yang lemah, kemudahan pembaikan dan reka bentuk yang teliti secara keseluruhan. Dengan penyelenggaraan yang baik, motor tersebut menukar jarak tempuh 500 ribu kilometer tanpa pembaikan besar dan dengan margin yang baik untuk masa depan. Dan mereka tahu bagaimana untuk tidak mengganggu pemilik dengan masalah kecil.

4.Mitsubishi 4G63

Satu lagi keluarga Jepun epik enjin petrol dua liter. Varian pertamanya muncul pada tahun 1982, dan salinan berlesen dan model pengganti masih dihasilkan. Pada mulanya, enjin dihasilkan dengan satu aci sesondol ( SOHC) dan tiga injap setiap silinder, tetapi pada tahun 1987 muncul dan DOHC versi dengan dua aci sesondol. Varieti terkini unit telah dipasang pada Mitsubishi Lancer Evolution IX sehingga 2006. Motor keluarga telah menemui tempat di bawah hud bukan sahaja kereta Mitsubishi, tetapi juga Hyundai, Kia serta jenama Cina Kecemerlangan.

Selama bertahun-tahun pengeluaran, enjin telah berulang kali dinaik taraf, versi terbarunya mempunyai sistem pemasaan untuk melaraskan pemasaan dan sistem kuasa dan rangsangan yang lebih kompleks. Semua ini tidak dengan cara yang terbaik menjejaskan kebolehpercayaan, tetapi kebolehselenggaraan dan kemudahan susun atur kekal. Hanya versi enjin yang disedut secara semula jadi dianggap "jutawan", walaupun enjin pengecas turbo juga boleh mempunyai sumber yang sangat besar, mengikut piawaian pesaing.

5. Honda D-series

Satu lagi keluarga enjin Jepun, yang merangkumi lebih daripada sedozen jenis dengan jumlah 1.2 hingga 1.7 liter, yang telah mendapat status hampir "tidak dapat dihancurkan". Mereka dihasilkan dari tahun 1984 hingga 2005. Pilihan yang paling boleh dipercayai ialah D15 Dan D16, tetapi satu perkara menyatukan mereka semua - keinginan untuk hidup dan bacaan takometer yang tinggi.

Kuasa mencapai 131 hp, dan kelajuan operasi - sehingga 7 ribu. Motor sedemikian telah dipasang Honda Civic, HR-V, Stream, Accord dan Acura Integra. Dengan sifat tempur dan jumlah kerja yang kecil, sumber terpulang kepada baik pulih pada 350-500 ribu boleh dianggap cemerlang, dan pemikiran reka bentuk memberi peluang untuk kehidupan kedua dan 350 ribu perbatuan lagi.

6 Opel 20ne

Senarai "empat" yang sangat baik dan mudah ditutup oleh wakil sekolah pembinaan enjin Eropah - x20se daripada keluarga enjin Opel 20n. Ahli keluarga motor ini Keluarga GM II menjadi terkenal kerana sering hidup lebih lama daripada mesin yang dipasang.

Reka bentuk ringkas - 8 injap, pemacu tali pinggang aci sesondol - dan sistem suntikan multiport yang ringkas adalah rahsia umur panjang. Seperti contoh sekolah Jepun yang paling berjaya, ia mempunyai isipadu dua liter dan nisbah diameter silinder dan lejang omboh yang sama, iaitu 3S-FE- 86 x 86mm.

Kuasa pilihan yang berbeza berkisar antara 114 hingga 130 hp. Motor dihasilkan dari 1987 hingga 1999 dan dipasang pada model seperti Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, serta dalam bahasa Australia holden dan Amerika Buick Dan Oldsmobile. Di Brazil, mereka juga mengeluarkan versi enjin pengecas turbo - Lt3 165 hp

Varian enam belas injap, terkenal C20XE, sehingga tahun lepas digunakan pada mesin Lada Dan Chevrolet dalam kejohanan perlumbaan WTCC, dan versi pengecas turbonya, C20LET, berjaya menyemak perhimpunan itu dan dianggap antara yang paling mudah dan paling berjaya.

Versi ringkas enjin boleh menukar bukan sahaja setengah juta perbatuan tanpa baik pulih, tetapi dengan sikap mengambil berat cuba pergi untuk sejuta. jenis enam belas injap, X20XEV Dan C20XE, mereka tidak mempunyai "kesihatan" sedemikian, tetapi mereka juga boleh menggembirakan pemilik untuk masa yang lama, dan reka bentuk mereka sama mudah dan logik.

"lapan" berbentuk V

Motor V8 untuk kereta penumpang biasanya tidak mempunyai sumber yang lebih panjang - reka bentuk yang ringan dan kerumitan susun atur motor yang besar itu tidak menambah kebolehpercayaan pada unit secara keseluruhan. kepada orang Amerika V8 ini tidak sepenuhnya benar, tetapi ia adalah perbincangan yang berasingan.

Motor berbentuk V yang benar-benar boleh dipercayai, yang tidak mengganggu pemilik dengan kerosakan besar dan kecil, boleh dengan mudah melepasi ambang setengah juta kilometer, boleh dikira dengan jari.

7 BMW M60

Dan sekali lagi dalam senarai motor yang boleh dipercayai - produk Bavaria. Kereta pertama dalam beberapa tahun V8 syarikat itu melakukan kerja yang hebat: rantai dua baris, salutan silinder bersalut nikel dan margin keselamatan yang baik. Tahap paksaan yang agak kecil dan kajian reka bentuk yang baik memungkinkan untuk mencipta motor yang benar-benar bijak.

Penggunaan salutan nikel-silikon ( Nikasil) menjadikan silinder motor sedemikian boleh dikatakan bebas haus. Dengan setengah juta kilometer, selalunya tidak perlu menukar walaupun cincin omboh dalam enjin. Tetapi salutan nikasil tahan lama seperti itu takut sulfur dalam bahan api, dan selepas banyak kes kerosakan enjin di Amerika Syarikat, penggunaannya telah ditinggalkan memihak kepada teknologi Alusil ( Alusil), dengan salutan yang lebih "lembut". Walaupun kekerasan tinggi yang sama, ia runtuh dari semasa ke semasa di bawah pengaruh beban kejutan dan faktor lain. Motor ini dipasang pada model bmw Siri ke-5 dan ke-7 pada tahun 1992-1998.

Kesederhanaan reka bentuk, kuasa tinggi, margin keselamatan yang baik membolehkan mereka meliputi lebih daripada setengah juta kilometer. Melainkan, sudah tentu, anda menggunakan petrol Kanada belerang tinggi... Enjin kemudian, M62, telah menjadi lebih kompleks dan, akibatnya, lebih kurang boleh dipercayai. Mereka boleh bersaing dari segi sumber sebelum membaik pulih, tetapi bukan dari segi bilangan kerosakan. Dalam versi awal M62 salutan nikasil juga digunakan, kemudian digantikan dengan alusil.

Petrol dalam talian "enam"

Yang menghairankan, ia adalah fakta: terdapat banyak enjin enam silinder dalam talian di kalangan jutawan. Reka bentuk yang agak ringkas, keseimbangan (dan oleh itu kekurangan getaran) dan kuasa membuahkan hasil dalam bentuk kebolehpercayaan dan sumber.

8. Toyota 1JZ-GE dan 2JZ-GE

Enjin 2.5 dan 3 liter ini telah mendapat hak untuk dipanggil legenda. Sumber yang sangat baik dengan watak yang sangat meriah - ini adalah formula untuk berjaya. Mereka dihasilkan dari 1990 hingga 2007 dalam pelbagai pilihan. Terdapat juga versi pengecas turbo mereka - 1JZ-GTE dan 2JZ-GTE.

Di Rusia, mereka paling terkenal Timur Jauh disebabkan oleh kelaziman pemanduan sebelah kanan "Jepun". Dalam kalangan yang lain 1JZ Dan 2JZ telah dipakai Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, serta Amerika Lexus Is 300, GS300, yang sangat jarang berlaku di kalangan kita. Ngomong-ngomong, kami menulis tentang legenda pemanduan sebelah kanan tahun 90-an dalam kami ulasan terperinci.

Versi atmosfera enjin ini mampu memandu sejuta kilometer sebelum pembaikan besar, yang difasilitasi oleh reka bentuk yang ringkas dan direka dengan sangat baik dan kualiti yang baik perlaksanaan.

9. BMW M30

Tiada "enam" bmw melanda perarakan "yang paling dipercayai" tidak boleh lakukan. Sejarah motor yang layak M30 bermula pada tahun 1968. Dalam pelbagai pengubahsuaian, ia dihasilkan sehingga 1994!

Jumlah kerja adalah dari 2.5 hingga 3.4 liter, dan kuasa adalah dari 150 hingga 220 hp. Reka bentuknya semudah mungkin: blok besi tuang, pemacu rantai pemasaan, kepala blok aluminium 12 injap. Walau bagaimanapun, pilihan sukan M88 terdapat juga "kepala" 24-injap.

Seperti mana-mana motor yang boleh dipercayai, M30 terdapat pilihan turbo. Pengecasan turbo sentiasa mempercepatkan kehausan enjin (kami telah menyediakan artikel berasingan tentang sebab ini berlaku dan cara pengecasan lampau berfungsi), dan jika reka bentuk mempunyai margin keselamatan, maka pereka sering berusaha untuk menghabiskannya sehingga had. Motor M102B34 sebenarnya diwakili M30 dengan turbin 252 hp

Motor siri M30 dipasang pada kereta siri kelima, keenam dan ketujuh beberapa generasi. Berapa lama motor tersebut boleh berjalan tidak diketahui secara pasti, tetapi setengah juta perbatuan bagi mereka adalah hasil yang agak biasa. Dan memandangkan kesukaran pengendalian kereta pacuan roda belakang yang berkuasa pada masa itu, kebanyakan unit kuasa pergi ke tapak pelupusan sama sekali bukan kerana haus dan lusuh.

10. BMW M50

Siri motor M50 bertindak sebagai pengganti yang layak kepada tradisi. Anjakan enjin berkisar antara 2 hingga 2.5 liter, kuasa - dari 150 hingga 192 hp. Blok silinder masih besi tuang, tetapi kepala blok hanya mempunyai empat injap setiap silinder. Dalam siri kemudian, sistem pengedaran gas yang rumit muncul VANOS(ia layak jawatan berasingan).

Enjin sedemikian mampu mengulangi kejayaan nenek moyang mereka dan pergi setengah juta tanpa campur tangan besar. Generasi Baru, M52, skandal dengan nikasil telah disimpulkan oleh reka bentuk yang lebih kompleks, dan walaupun reputasi motor yang sangat boleh dipercayai kekal, bilangan kerosakan nyata lebih tinggi, dan sumbernya kurang.

Beberapa perkataan mengenai mod operasi. Sudah tentu, perbatuan motor sangat bergantung pada cara ia dikendalikan. Katakan, apabila bekerja di dalam teksi, enjin mengalami larian besar dalam masa yang singkat, dan hujah "ya, dia mencecah 200 ribu dalam tiga tahun tanpa masalah" tidak banyak berkait dengan sumber enjin sebenar, kerana dalam hal ini mod bilangan kerosakan dan haus adalah minimum.

Tetapi operasi di negara-negara dengan iklim yang keras, serta permulaan yang sejuk, berdiri lama dalam kesesakan lalu lintas, pergerakan yang kerap dengan "selipar di atas lantai", sebaliknya, secara mendadak mengurangkan sumber. Atas sebab ini, di kalangan finalis tidak ada enjin baru yang dapat memperoleh setengah juta perbatuan dalam beberapa tahun - ia tidak banyak bercakap tentang kebolehpercayaan mereka, kerana mod operasi mereka akan menjadi yang paling lembut.

Boris Ignashin

Peminat jenama berprestij ini telah berminat dengan persoalan Mercedes mana yang paling boleh dipercayai untuk masa yang lama dan serius. Pembuat kereta itu, yang pernah menakluki dunia dengan ketahanan produknya, semakin berkurangan tahun demi tahun. Ia sampai ke tahap bahawa kini Mercedes menduduki barisan pertama dalam senarai kereta Eropah yang paling rapuh. Dan ini walaupun fakta bahawa teksi yang agak mahal itu praktikalnya tidak digunakan dalam teksi, iaitu haus dan lusuhnya secara teorinya haruslah minimum. Dan statistik mengambil kira semua rayuan pemilik, dan pemandu teksi, sudah tentu, adalah kumpulan terbesar.

Sementara itu, dalam tempoh setahun selepas pembelian, 12% daripada pemilik Mercedes memohon perkhidmatan waranti mengenai kerosakan ini atau itu. Jika ia berterusan seperti ini, tidak lama lagi orang Jerman akan mengejar orang Cina sendiri kerana rasa tidak selamat (tetapi mereka, sudah tentu, masih jauh)!

Mercedes mana yang paling boleh dipercayai, bakal pembeli biasanya mengetahui secara empirikal dan daripada ulasan pengguna tentang produk tradisional, malah terkenal, kualiti Jerman. Memandangkan kereta sedemikian adalah barang yang mahal dan berprestij, dan pembaikan memerlukan banyak wang, anda tidak mahu berasa sedih dengan melabur dalam kereta yang sentiasa rosak.

Satu kesimpulan utama dan menyedihkan diperhatikan: Mercedes yang paling boleh dipercayai kekal pada masa lalu, walaupun tidak jauh. Dalam hal ini, seseorang boleh iri hati mereka yang hidup pada akhir abad ke-20 dan berjaya memperoleh perhimpunan lain itu.

barangan antik

40 tahun untuk lukisan atau, katakan, arca bukanlah usia, sudah tentu. Tetapi untuk kereta, ini sudah lama berambut kelabu dan kuno. Sementara itu, ini adalah berapa ramai wakil puak besi, yang diiktiraf sebagai yang paling boleh dipercayai, ternyata. Model Mercedes W 123 dihasilkan dari tahun 1975 hingga 1986. Dan dari segi daya tahan dan tidak boleh dihancurkan, ia mengatasi bukan sahaja saudara-saudaranya dalam jenama, tetapi juga banyak pesaing. Kecuali, sudah tentu, pemilik merawat kereta itu, sekurang-kurangnya dengan berhati-hati (dan untuk pengguna Eropah ini lebih tipikal daripada yang luar biasa).

Varian tahun-tahun itu dihasilkan dalam badan Station Wagon, Sedan, Limosin, Coupe, jadi terdapat banyak pilihan setakat ini, untuk peminat zaman dahulu. Apa yang paling menarik, model-model yang bertahan sehingga kini masih berjalan dan mempunyai motor dan juga casis sendiri. Masalah utama apabila membeli jarang akan ada badan - dalam banyak kes, kakisan tidak menyelamatkannya.

Cadangan moden

Daripada wakil baru jenama ini, kualiti tertinggi dalam versi penumpang dipertimbangkan Mercedes E kelas W210. Salinan pertama diterbitkan pada tahun 1995 dan menjadi bukan sahaja yang paling boleh dipercayai, tetapi juga, boleh dikatakan, revolusioner - mereka memulakan era garis besar yang lebih lancar dan tidak persegi. W210 dilengkapi dengan kedua-dua enjin petrol dan diesel.

Yang terakhir direka untuk 1,000,000 larian, jika pemiliknya tidak berhemat pada bahan api dan minyak biasa. Tetapi casis, sejujurnya, agak lemah: topang penstabil dan sambungan bola bertahan maksimum 30,000, lengan atas depan - 60,000, dan penyerap hentak - 100,000 kilometer (menurut pakar dan penguji).

Malangnya, model yang menjanjikan itu tidak lagi wujud pada tahun 2002, dan pilihan lain ternyata kurang dipercayai.

Dari agak cadangan moden kebolehpercayaan yang layak, menurut pakar dan pengguna, hanya berbeza dalam van mini Mercedes-Benz Vito. Enjinnya, sudah tentu, tetapi agak kuat dan boleh dipercayai. Dicatat khas. Jika anda kerap menjalankan penyelenggaraan pencegahan yang ditetapkan dan tidak menuangkan bahan api dan minyak palsu, menurut pemilik yang menaiki Vito selama 4-7 tahun, anda akan, secara amnya, diinsuranskan terhadap kerosakan.

Bukti yang meyakinkan tentang kualiti ialah Vito membentuk asas teksi elektrik London yang baharu. Satu-satunya tetapi: kereta