Into the Wild: Sejarah Stesen Kutub Antartika. stesen kutub

Stesen kutub Mirny diasaskan di Antartika di pantai Laut Davis sebagai sebahagian daripada Ekspedisi Antartika Soviet Pertama (1955-1957). Ia menjadi pangkalan utama penjelajahan negara kita di benua, dari mana semua stesen lain diuruskan.

Nama "Mirny" diambil dari sloop legenda, salah satu kapal ekspedisi Bellingshausen dan Lazarev, yang menemui Antartika pada Januari 1820. Kapal kedua, Vostok, juga memberi nama kepada stesen kutub Soviet dan kemudian Rusia.

DALAM tahun terbaik stesen "Mirny" pernah menjadi rumah kepada 150-200 penjelajah kutub, tetapi baru-baru ini pasukannya dianggarkan berjumlah 15-20 penjelajah. Dan fungsi menguruskan semua pangkalan Rusia di Antartika telah dipindahkan ke stesen Kemajuan yang lebih moden.

Vostok: stesen Soviet yang paling terkenal

Stesen Vostok-1 diasaskan pada 18 Mei 1957 di pedalaman Antartika, 620 kilometer dari pangkalan Mirny. Tetapi sudah pada 1 Disember, kemudahan itu ditutup, dan peralatan itu telah diangkut lebih jauh ke dalam benua, ke tempat yang akhirnya dikenali sebagai stesen Vostok (tarikh lahirnya ialah 16 Disember 1957).

Vostok menjadi stesen Antartika Soviet dan Rusia yang paling terkenal berkat rekod suhu rendah yang direkodkan di sana pada tahun 1983 - tolak 89.2 darjah Celsius. Ia "dipukul" hanya tiga puluh tahun kemudian - pada Disember 2013 di stesen Jepun Fuji Dome, di mana tanda suhu minus 91.2 darjah diperhatikan.

Di stesen Vostok, kajian aero-meteorologi, geofizik, glasiologi dan perubatan telah dan sedang dijalankan, di mana mereka mengkaji "lubang ozon" dan sifat bahan pada suhu rendah. Dan pada kedalaman tiga kilometer, di bawah stesen inilah tasik subglasial terbesar di Antartika ditemui, yang menerima nama yang sama - Vostok.

Tempat di mana Vostok terletak adalah salah satu yang paling teruk dari sudut pandangan cuaca. Peristiwa buku heroik Vladimir Sanin "72 darjah di bawah sifar", "Newbie di Antartika" dan "Terperangkap" berlaku di stesen. Menurut karya-karya ini, filem cereka popular dirakam pada zaman Soviet.

Kutub tidak boleh diakses - stesen paling jauh

Stesen Kutub Ketidakbolehcapaian, yang wujud hanya di bawah dua minggu pada Disember 1958, tercatat dalam sejarah kerana dua sebab. Pertama, ia terletak pada titik nama yang sama di Antartika, yang paling jauh dari pantai benua itu. Pembukaan objek di tempat ini adalah jawapan penjelajah kutub Soviet terhadap kemunculan pangkalan Amerika "Amundsen-Scott" di Kutub Selatan.

Kedua, "Tiang Ketidakbolehcapaian" dihiasi dengan patung Lenin, dipasang di atas piramid yang memahkotai bangunan stesen. Angka ini masih meningkat di atas dataran berais Antartika, walaupun struktur itu sendiri dilitupi salji.

Novolazarevskaya - stesen kutub dengan sauna

Stesen Novolazarevskaya, yang menggantikan stesen Lazarev ditutup pada tahun 1961, bergemuruh di seluruh Kesatuan Soviet menjadi peristiwa lagenda, apabila doktor Leonid Rogozov melakukan operasi yang unik - dia memotong apendisitis yang meradang untuk dirinya sendiri.

"Sementara awak di sini dalam mandi jubin
Basuh, jemur, panaskan diri, -
Dia kesejukan dengan pisau bedahnya sendiri
Ia memotong lampiran, "Vladimir Vysotsky menyanyikan tentang prestasi manusia ini.

Dan pada tahun 2007, Novolazarevskaya sekali lagi muncul di muka depan akhbar dan laman berita Rusia. Banya pertama dan masih satu-satunya Rusia di Antartika dibuka di sana!

Bellingshausen - stesen kutub dengan gereja

Bellingshausen bukan hanya sebuah stesen penyelidikan Rusia di latitud selatan, ialah pusat rohani Antartika Rusia. Lagipun, di wilayahnya adalah Gereja Holy Trinity, dibawa ke sana dibongkar dari Rusia pada tahun 2004.

Memandangkan Bellingshausen terletak berdekatan dengan stesen Chile, Uruguay, Korea, Brazil, Argentina, Poland dan Peru, pekerja-pekerja yang terakhir itu kerap pergi ke perkhidmatan di gereja Rusia - tidak ada yang lain berdekatan.

Belia - bekas "ibu kota" Antartika

Untuk masa yang lama, stesen Molodyozhnaya dianggap sebagai ibu kota Antartika Soviet. Lagipun, ia adalah objek terbesar seumpamanya. Kira-kira tujuh puluh bangunan, berbaris di jalan-jalan, berfungsi di pangkalan. Terdapat bukan sahaja kompleks kediaman dan makmal penyelidikan, tetapi juga depot minyak dan juga lapangan terbang yang mampu menerima pesawat besar seperti IL-76.

Stesen ini telah beroperasi sejak tahun 1962. Sehingga 150 orang boleh tinggal dan mengusahakannya pada masa yang sama. Tetapi pada tahun 1999, bendera Rusia telah diturunkan, pangkalan sekali sepanjang tahun itu mula-mula diserang sepenuhnya, dan pada tahun 2006 ia telah ditukar kepada mod bermusim.

Kemajuan adalah pusat kehadiran Rusia di Antartika

Kini stesen kutub utama Rusia ialah Progress. Ia dibuka pada tahun 1989 sebagai bermusim, tetapi dari masa ke masa, ia "membina" infrastruktur dan menjadi kekal. Pada 2013, Progress membuka kompleks musim sejuk baharu dengan gim dan sauna, peralatan kecergasan, peralatan hospital moden, meja tenis dan biliard, serta ruang tamu, makmal penyelidikan dan dapur.

DALAM tahun lepas"Kemajuan" mengambil alih kebanyakan fungsi yang dilakukan oleh mangsa yang terselamat masa yang lebih baik Mirny dan Belia. Jadi sekarang di sanalah pusat pentadbiran, saintifik dan logistik Antartika Rusia terletak.

Stesen kutub legenda Rusia "Vostok" di Antartika telah ditubuhkan pada tahun 1957. Ia terletak di tengah-tengah benua, di antara ais dan salji. Seperti 59 tahun yang lalu, hari ini ia adalah sejenis simbol tiang tidak dapat diakses.

Jarak dari stesen ke Kutub Selatan adalah kurang daripada ke pantai laut, dan populasi stesen tidak melebihi 25 orang. Suhu rendah, ketinggian lebih daripada tiga kilometer di atas paras laut, pengasingan lengkap dari dunia di masa musim sejuk mengubahnya menjadi salah satu tempat yang paling menyusahkan untuk seseorang tinggal di Bumi. Walaupun dalam keadaan yang paling sukar, kehidupan di Vostok tidak berhenti walaupun pada -80 °C. Para saintis sedang mengkaji tasik subglasial yang unik, yang terletak pada kedalaman lebih daripada empat kilometer.

Lokasi

Stesen saintifik "Vostok" (Antartika) terletak 1253 km dari Kutub Selatan dan 1260 km dari pantai laut. Litupan ais di sini mencapai ketebalan 3700 m. Pada musim sejuk, adalah mustahil untuk sampai ke stesen, jadi penjelajah kutub hanya perlu bergantung pada kekuatan mereka sendiri. Pada musim panas, kargo dihantar ke sini dengan kapal terbang. Untuk tujuan yang sama, kereta api sledge-caterpillar dari stesen Progress juga digunakan. Sebelum ini, kereta api sebegitu juga datang dari stesen Mirny, tetapi hari ini, disebabkan peningkatan hummock di sepanjang laluan kereta api, ini menjadi mustahil.

Stesen kutub "Vostok" terletak berhampiran kutub geomagnet Selatan planet kita. Ini membolehkan anda mengkaji perubahan dalam medan magnet Bumi. Pada musim panas, kira-kira empat puluh orang berada di stesen - jurutera dan saintis.

Stesen "Vostok": sejarah, iklim

unik ni Pusat sains dibina pada tahun 1957 untuk penyelidikan dan pemerhatian ekosistem Antartika. Sejak penubuhannya, stesen Vostok Rusia di Antartika tidak pernah berhenti berfungsi, dan aktivitinya diteruskan hari ini. Para saintis sangat berminat dengan tasik subglasial peninggalan. Pada pertengahan tahun sembilan puluhan, penggerudian unik telah dijalankan di stesen itu mendapan glasier. Pertama, alat penggerudian haba digunakan, dan kemudian alat elektromekanikal, pada kabel pembawa beban.

Kumpulan penggerudian AANII dan Institut Perlombongan Leningrad bersama-sama menemui tasik bawah tanah Vostok yang unik. Ia disembunyikan oleh kepingan ais setebal lebih daripada empat ribu meter. Dimensinya mungkin 250x50 kilometer. Kedalaman melebihi 1200 meter. Keluasannya melebihi 15.5 ribu kilometer persegi.

Projek baru sedang dibangunkan untuk meninjau tasik dalam ini. Vostok ialah stesen di Antartika yang mengambil bahagian dalam sasaran program persekutuan Lautan Dunia. Di samping itu, saintis sedang mengkaji kehidupan manusia dalam keadaan yang melampau.

iklim

Stesen kutub "Vostok" terkenal dengan keadaannya yang teruk. Iklim tempat ini boleh diterangkan secara ringkas - tidak ada tempat yang lebih sejuk di Bumi. Suhu minimum mutlak direkodkan di sini - 89 ° C. Purata suhu sepanjang tahun berjulat dari -31 °C dan -68 °C, hingga maksimum mutlak, yang direkodkan pada tahun 1957 - -13 °C. Malam Kutub berlangsung selama 120 hari - dari akhir April hingga akhir Ogos.

Bulan paling panas di stesen ialah Disember dan Januari. Pada masa ini, suhu udara ialah -35.1 °C -35.5 °C. Suhu ini setanding dengan musim sejuk Siberia yang sejuk. Bulan paling sejuk ialah Ogos. Suhu udara turun kepada -75.3 °C, dan kadangkala di bawah -88.3 °C. Maksimum paling sejuk (harian) ialah -52 °C; untuk keseluruhan tempoh pemerhatian pada bulan Mei, suhu tidak meningkat melebihi -41.6 °C. Tetapi suhu rendah- ini bukan masalah iklim utama dan kesukaran untuk penjelajah kutub.

Stesen "Vostok" (Antartika) terletak di kawasan dengan kelembapan udara hampir sifar. Terdapat kekurangan oksigen di sini. Stesen ini terletak pada ketinggian lebih daripada tiga ribu meter dari aras laut. Dalam keadaan yang sukar, penyesuaian seseorang berlangsung dari seminggu hingga dua bulan. Proses ini biasanya disertai dengan kelip-kelip mata, pening, hidung berdarah, sakit telinga, rasa sesak nafas, tekanan darah tinggi, gangguan tidur, hilang selera makan, loya, sakit otot dan sendi yang teruk, penurunan berat badan sehingga lima kilogram.

Aktiviti saintifik

"Vostok" ialah stesen di Antartika, yang pakarnya telah menjalankan penyelidikan di sini selama lebih setengah abad bahan mentah mineral dan hidrokarbon, rizab air minuman, menjalankan pemerhatian aktinometri, aero-meteorologi, glasiologi dan geofizik. Di samping itu, mereka menjalankan penyelidikan perubatan, mengkaji perubahan iklim, menjalankan penyelidikan mengenai "lubang ozon", dll.

Kehidupan di stesen

Vostok ialah stesen di Antartika tempat orang istimewa tinggal dan bekerja. Mereka tidak terhingga menumpukan kepada kerja mereka, mereka berminat dalam penerokaan benua misteri ini. obsesi ini, rasa terbaik daripada perkataan ini, membolehkan mereka mengharungi segala keperitan hidup, perpisahan yang lama dengan orang tersayang. Kehidupan penjelajah kutub hanya boleh dicemburui oleh ahli sukan ekstrem yang paling terdesak.

Stesen "Vostok" (Antartika) mempunyai banyak ciri. Contohnya, dalam kehidupan biasa kami dikelilingi oleh beberapa serangga - rama-rama, nyamuk, midges. Tiada apa-apa di stesen. Bukan mikroorganisma pun. Air di sini adalah dari salji cair. Ia tidak mengandungi sebarang mineral atau garam, jadi pada mulanya pekerja stesen sentiasa dahaga.

Kami telah menyebut bahawa penyelidik telah menggerudi telaga ke Tasik Vostok yang misteri untuk masa yang lama. Pada tahun 2011, pada kedalaman 3540 meter, ditemui ais baru, yang dibekukan dari bawah. Ini adalah air tasik yang beku. Penjelajah kutub mendakwa bahawa ia bersih dan sangat menyenangkan dalam rasa, ia boleh direbus dan dibancuh menjadi teh.

Bangunan tempat tinggal penjelajah kutub dihanyutkan oleh lapisan salji setinggi dua meter. Dalam siang hari Tidak. Dua pintu keluar mendahului di luar - yang utama dan yang ganti. Pintu keluar utama adalah pintu, di belakangnya terowong lima puluh meter digali di salji. Jalan keluar kecemasan jauh lebih pendek. Ia adalah tangga curam menuju ke bumbung stesen.

Bangunan kediaman mempunyai bilik wad, TV tergantung di dinding (walaupun tiada televisyen di udara di stesen), dan meja biliard dipasang. Apabila suhu di dalam bilik ini turun ke bawah sifar, semua orang cuba untuk tidak pergi ke sana. Tetapi pada suatu hari, penjelajah kutub menemui konsol permainan yang rosak di sebuah gudang. Ia telah dibaiki, disambungkan ke TV, dan bilik wad kembali hidup - kini penjelajah kutub berkumpul di sini. Dengan jaket dan seluar yang hangat, dengan but dan topi, mereka datang untuk bermain fisticuff dan perlumbaan.

Penjelajah kutub mencatat bahawa dalam beberapa tahun kebelakangan ini stesen "Vostok" (Antartika) telah berubah dalam kehidupan seharian. Modul kediaman yang hangat, ruang makan, blok diesel dan bangunan lain yang diperlukan untuk kehidupan stesen menjadikan kehidupan di sini agak boleh diterima.

Kebakaran di stesen Vostok di Antartika

Pada 12 April 1982, Vostok tidak berhubung dengan tanah besar. Tiada siapa dapat meneka apa yang berlaku. Mengikut jadual, stesen itu menghubungi sembilan kali sehari. Apabila tiada sambungan walaupun pada jam kedua yang dipersetujui, ia menjadi jelas bahawa sesuatu yang luar biasa telah berlaku. Kekurangan komunikasi - dalam apa jua keadaan, kecemasan. Tiada siapa yang dapat meramalkan sejauh mana masalah di stesen itu.

Stesen "Vostok" (Antartika) mempunyai bilik berasingan di mana stesen elektrik diesel terletak. Di sana kebakaran bermula pada malam 12 Mac. Ia adalah permulaan musim sejuk. Sebuah rumah kecil dipasang pada loji kuasa, di mana mekanik tinggal. Mereka dikejutkan pada pukul empat pagi oleh bau asap yang busuk.

Apabila mereka keluar, mereka mendapati api sedang marak di atas bumbung. Selepas beberapa minit, semua musim sejuk, berpakaian tergesa-gesa, berlari keluar ke dalam kesejukan. Lampu sorotan yang menerangi kawasan itu terpadam. Cahaya itu hanya dari api.

Melawan api

Api ditutup dengan salji, kemudian mereka cuba menutupnya dengan kain terpal untuk menghalang akses oksigen. Tetapi terpal itu menyala serta-merta. Orang yang naik ke atas bumbung tidak lama kemudian terpaksa melompat ke bawah. Bumbungnya terbakar sepenuhnya dalam masa tiga puluh minit.

Lima belas meter dari stesen itu terdapat tangki dengan bahan api diesel. Ia adalah mustahil untuk menarik mereka keluar - mereka terlalu berat. Nasib baik angin bertiup ke arah bertentangan. Ia juga diselamatkan oleh fakta bahawa bahan api diesel terlalu sejuk, dalam keadaan sejuk ia menjadi likat. Dia harus sangat panas untuk menyala.

Penjelajah kutub tidak segera menyedari bahawa tidak ada seorang pun mekanik di kalangan mereka. Mayatnya ditemui dalam abu. Sejurus selepas kebakaran, premis stesen dibiarkan tanpa haba dan cahaya, dan suhu di luar -67 ° C ...

Bagaimana untuk bertahan?

Terdapat bencana sebenar. Dua penjana diesel, yang membekalkan elektrik ke stesen, dan dua penjana sandaran, tidak berfungsi sepenuhnya. Tiada cahaya di dalam bilik, instrumen saintifik dinyahtenagakan, bateri dan dapur di dapur menjadi sejuk. Masalahnya adalah walaupun dengan air - ia diperoleh dalam peleburan elektrik dari salji. Di bilik belakang mereka menjumpai sebuah dapur minyak tanah lama. Dia dipindahkan ke salah satu berek kediaman.

Sementara itu, Moscow terkapai-kapai mencari jalan keluar dari situasi semasa. Mereka berunding dengan juruterbang dan kelasi. Tetapi tiada satu pun pilihan boleh dilaksanakan pada malam kutub yang keras.

Kehidupan selepas kebakaran

Penjelajah kutub memutuskan untuk bertahan sendiri. Lelaki yang berani tidak menunggu bantuan dari tanah besar. Radiogram dihantar ke Moscow: "Kami akan bertahan sehingga musim bunga." Mereka sedar bahawa benua berais tidak memaafkan kesilapan, tetapi ia juga kejam kepada mereka yang putus asa.

Musim sejuk berterusan dalam keadaan force majeure. Penjelajah kutub berpindah ke satu tempat tinggal kecil. Berdasarkan silinder gas, lima dapur baharu telah dibuat. Di dalam bilik ini, yang merupakan bilik tidur, dan ruang makan, dan dapur, terdapat juga instrumen saintifik.

Kelemahan utama relau baru ialah jelaga. Dia dikumpul satu baldi sehari. Selepas beberapa lama, terima kasih kepada kepintaran ahli aerologi dan tukang masak, musim sejuk dapat membakar roti. Mereka melekatkan bahagian doh pada dinding ketuhar dan dengan itu menerima roti yang boleh dimakan sepenuhnya.

Selain makanan panas dan kehangatan, cahaya diperlukan. Dan kemudian ini orang kuat mula membuat lilin, menggunakan parafin dan kord asbestos yang ada. "Kilang Lilin" berfungsi sehingga akhir musim sejuk.

Kerja diteruskan!

Walaupun keadaan yang luar biasa, penjelajah kutub semakin mula berfikir tentang meneruskan aktiviti saintifik mereka. Tetapi ini disebabkan oleh kekurangan bekalan elektrik yang besar. Satu-satunya enjin yang masih hidup hanya memenuhi keperluan komunikasi radio dan kimpalan elektrik. Mereka hanya "takut untuk bernafas" kepadanya.

Bagaimanapun, pakar meteorologi mengganggu pemerhatiannya terhadap cuaca hanya semasa kebakaran. Selepas tragedi itu, dia bekerja seperti biasa. Memandangnya, pakar magnet itu menyambung kerjanya.

Penyelamatan

Beginilah musim sejuk berlalu - tanpa cahaya matahari, kekurangan oksigen, dengan kesulitan domestik yang besar. Tetapi orang-orang ini terselamat, yang dengan sendirinya adalah satu kejayaan. Mereka tidak kehilangan kawalan diri dan "rasa" untuk bekerja. Mereka bertahan selama 7.5 bulan, seperti yang dijanjikan kepada kurator Moscow, dalam keadaan yang melampau.

Pada awal November, sebuah pesawat Il-14 terbang ke stesen, yang menghantar penjana baharu dan empat musim sejuk baharu dari ekspedisi ke-28 seterusnya. Terdapat juga seorang doktor di kalangan penumpang pesawat yang ditunggu-tunggu itu. Menurutnya, dia menjangkakan akan melihat orang yang lemah semangat dan keletihan di balai itu. Walau bagaimanapun, lelaki ini baik-baik saja.

Dan lima belas hari kemudian kereta api sledge-traktor tiba dari Mirny. Dia menghantar bahan binaan dan produk, serta segala-galanya untuk pembinaan loji kuasa. Selepas itu, masa di stesen berjalan lebih cepat: semua orang cuba menebus "hutang" terkumpul dalam penyelidikan saintifik.

Apabila peralihan tiba, penjelajah kutub yang berani dihantar dengan kapal terbang ke Mirny. Jenazah si mati dihantar di papan yang sama. Dia dikebumikan di tanah perkuburan "Novodevichy" Antartika. Selebihnya penjelajah kutub dipindahkan ke kapal "Bashkiria", yang menghantar mereka ke Leningrad. Hari ini, mereka semua masih hidup dan sihat, dan sebahagian daripada mereka berjaya mengambil bahagian dalam ekspedisi Antartika sekali lagi pada masa ini.

Stesen "Vostok": peraturan lawatan

Pelancong, serta pengembara terlatih, tidak dijemput ke stesen - ini adalah pusat saintifik eksklusif. Walau bagaimanapun, masih mungkin untuk melawat "Timur". Untuk melakukan ini, mereka yang mahu mesti menghubungi Institut dan membuktikan dengan meyakinkan mengapa stesen memerlukannya. Keperluan minimum untuk pemohon adalah kesihatan yang baik dan banyak kemahiran yang berguna.

Setengah abad yang lalu, pada 22 Februari 1968, salah satu stesen kutub pertama Soviet, Bellingshausen, telah dibuka, yang menerima namanya sebagai penghormatan kepada penemu Antartika Faddey Faddeevich Bellingshausen. Untuk pembinaannya, mereka memilih Pulau King George, yang merupakan sebahagian daripada Kepulauan Shetland Selatan. Pekerja stesen itu, seperti peneroka sementara Antartika yang lain, telah dan terlibat dalam kajian geografi, geologi dan biologi benua itu. Antartika masih belum diterokai, data saintifik baharu mengenainya boleh diperolehi setiap hari. Pada musim panas, kira-kira lima ribu orang bekerja di tanah besar, dan tidak lebih daripada seribu kekal untuk musim sejuk.

Masih terdapat banyak bangunan terbiar di Antartika. tahun yang berbeza Hari ini mereka dikunjungi terutamanya oleh pelancong.

Stesen-stesen tetap di Antartika mula aktif dibina pada tahun 1940-an. Tuntutan wilayah terhadap tanah besar kemudian disuarakan oleh Jerman, Great Britain, Argentina dan Chile. Pada tahun 1954, stesen Australia muncul di sini, pada tahun 1956 - stesen Perancis (Dumont d'Urville), stesen Amerika (McMurdo, salah satu yang terbesar) dan stesen Soviet (Mirny).

Pada tahun 1959, perjanjian antarabangsa mengenai Antartika telah ditandatangani. Dokumen itu memperuntukkan demilitarisasi tanah besar, mengubahnya menjadi zon bebas nuklear dan menggunakannya untuk kepentingan semua umat manusia demi kepentingan kajian saintifik. Benua keenam juga tidak mempunyai sebarang institusi kuasa dan kewarganegaraan. Tetapi ia mempunyai bendera sendiri dan juga domain Internet - .aq.

Semua penjelajah Antartika menghadapi kekerasan tempatan keadaan iklim. Di tanah besar, suhu biasanya -20-25 °C, dan pada tahun 1983, suhu rekod -89.2 °C direkodkan berhampiran stesen Vostok Rusia.

Kira-kira 70% daripada air tawar planet bumi. Walaupun begitu, benua keenam terkenal dengan udara kering yang luar biasa. Tidak lebih daripada 10 cm hujan turun di sini setiap tahun. Salah satu yang paling tempat menarik di sini - apa yang dipanggil lembah kering McMurdo, meliputi kawasan seluas kira-kira 8000 kilometer persegi. Lembah ini hampir bebas daripada ais - angin kencang bertiup di sini. Selama beribu tahun, tiada kerpasan langsung di rantau ini.

Tiada zon waktu di Antartika. Para penyelidik yang berada di sini hidup mengikut masa negeri mereka. Dan di mana sahaja anda melihat, di mana-mana adalah utara.

Anehnya, apabila Antartika mempunyai loji tenaga nuklear sendiri. Ia berfungsi selama hampir 12 tahun, dari 1960 hingga 1972, dan terletak di stesen American McMurdo. Kini tenaga dihasilkan di sini dengan bantuan panel solar dan turbin angin. Di samping itu, pada setiap peluang, bahan api dibuang ke tanah besar.

Kawasan stesen kutub dengan semua bangunan dan peralatan biasanya kecil - ini amat ketara dari udara - tetapi di dalamnya sentiasa ada semua yang anda perlukan untuk kehidupan sepanjang tahun, termasuk kantin, hospital dan gim.

Malah terdapat kedai-kedai kecil di stesen besar yang sering dikunjungi oleh pelancong. Di samping itu, bar paling selatan di dunia terletak di Antartika - di stesen Akademik Vernadsky, yang dimiliki oleh Ukraine.

Geografi sebenar dan apa yang dipanggil Kutub Selatan upacara adalah dua perkara yang berbeza. Yang pertama adalah tidak mencolok, dan yang kedua dikelilingi oleh bendera dan merupakan tempat kegemaran untuk mengambil gambar pelancong yang telah sampai ke sini.

Perjalanan ke Kutub Selatan hari ini boleh dipanggil perjalanan paling mahal di dunia: penerbangan dari Chile atau Afrika Selatan akan menelan belanja beberapa puluh ribu dolar. Juga, beberapa puluh ribu orang setiap tahun belayar ke pantai dengan kapal pesiar, tetapi tidak lebih daripada seratus masuk jauh ke dalam benua dan sampai ke kutub.

Foto: DEA / G. DAGLI ORTI / Penyumbang / Getty Images, Mungkin William Speirs Bruce, 1867-1921 / commons.wikimedia.org Marketa Jirouskova / Getty Images, Delta Images / Getty Images, Martin Harvey / Getty Images, Hubertus Kanus (x2 ) / Getty Images, Johner Images / Getty Images, cunfek / Getty Images, Hubertus Kanus / Getty Images, WanRu Chen / Getty Images, Stefan Christmann / Getty Images, David Merron Photography (dalam pengumuman) / Getty Images, SammyVision / Getty Images, wigwam press / Getty Images, Grant Dixon / Getty Images, DR. DAVID MILLAR/PERPUSTAKAAN FOTO SAINS/Getty Images

Permulaan kerja stesen tidak ditandakan sama sekali dengan momen yang sungguh-sungguh menaikkan bendera Rusia di atas bilik wad. Secara rasmi, stesen hanyut memulakan kerjanya dari saat laporan cuaca pertama dihantar ke AARI, dan dari sana ke rangkaian meteorologi global. Memandangkan Artik dikenali sebagai dapur cuaca, data ini memberikan ahli meteorologi maklumat yang sangat berharga. Kajian barik (tekanan, kelajuan angin dan arah pada pelbagai ketinggian) dan profil suhu atmosfera menggunakan probe sehingga ketinggian 30 km digunakan bukan sahaja untuk ramalan cuaca - data ini kemudiannya boleh digunakan untuk tujuan saintifik asas, seperti sebagai model penapisan fizik atmosfera, dan untuk model terpakai, contohnya, memastikan penerbangan pesawat. Semua data ini adalah tanggungjawab ahli meteorologi dan aerologi.

Kerja ahli meteorologi mungkin kelihatan mudah - ia adalah penyingkiran data cuaca dan penghantarannya ke Roshydromet. Untuk melakukan ini, satu set penderia terletak pada tiang meteorologi 10 meter yang mengukur kelajuan dan arah angin, suhu dan kelembapan, keterlihatan dan tekanan. Semua maklumat, termasuk dari penderia jauh (suhu salji dan ais, keamatan sinaran suria), mengalir ke stesen cuaca. Walaupun data diambil dari stesen dari jauh, adalah jauh dari selalu mungkin untuk melakukan pengukuran tanpa pergi ke tapak cuaca. "Cawan anemometer dan perlindungan sinaran gerai cuaca, di mana penderia suhu dan kelembapan udara terletak, membeku, mereka perlu dibersihkan daripada fros (untuk mengakses bahagian atas tiang, yang terakhir dibuat ' pecah')," jelas ahli meteorologi SP-36 Ilya Bobkov.- A semasa tempoh pencairan, pengusung sentiasa perlu diperbaiki supaya tiang itu stabil. Di samping itu, stesen itu tidak direka untuk berfungsi dalam keadaan fros yang teruk seperti itu. , di bawah -40 ° C, jadi kami membina pemanasan - lampu pijar biasa 40 watt. Sudah tentu, terdapat stesen , direka untuk suhu rendah sedemikian, tetapi ia kurang tepat.

Semuanya kelihatan dari atas

Di SP-36, buat pertama kalinya dalam sejarah penyelidikan Artik, UAV ringan 5 kg syarikat Kazan Enix dengan lebar sayap 140 cm dan jarak 15 km telah diuji dalam operasi (peranti yang sama akan berjaga-jaga. pada SP-37). Benar, ia digunakan terutamanya bukan untuk tujuan saintifik, tetapi untuk memastikan kehidupan dan keselamatan stesen - peninjauan keadaan ais di persekitaran terdekat. Khususnya, peranti itu merekodkan dengan jelas retakan yang melalui floe ais SP-36 pada 12 April - mereka jelas kelihatan pada gambar. Metodologi untuk menggunakan UAV masih diusahakan, salah satu syarikat di St. Petersburg bekerjasama dengan AARI dalam bidang pemprosesan dan menghubungkan imej yang dihantar daripada UAV. Dari masa ke masa, ia dirancang untuk melengkapkan UAV dengan pelbagai sensor untuk mengumpul maklumat saintifik (stesen telah bereksperimen dengan pemasangan sensor aerologi).

Di atas 10 m adalah kawasan kerja ahli aerologi. "Kami mengkaji lapisan atas atmosfera dengan bantuan probe aerologi," jelas Sergey Ovchinnikov, ketua jurutera-aerologi SP-36. - Probe adalah kotak seberat 140 g, ia dilekatkan pada belon - belon dengan isipadu kira-kira 1.5 m³, diisi dengan hidrogen, yang diperoleh secara kimia dalam penjana gas tekanan tinggi - daripada serbuk ferrosilicon, soda kaustik dan air. Probe mempunyai penerima GPS terbina dalam, pemancar telemetri, serta penderia suhu, tekanan dan kelembapan. Setiap dua saat, siasatan menghantar maklumat bersama-sama dengan koordinatnya ke stesen penerima tanah. Koordinat probe membolehkan anda mengira pergerakannya, kelajuan angin dan arah pada ketinggian yang berbeza (ketinggian ditentukan oleh kaedah barometrik). Elektronik probe dikuasakan oleh bateri pengisi air, yang sebelum ini disimpan di dalam air selama beberapa minit (jaket keselamatan dengan suar kecemasan dilengkapi dengan sumber kuasa sedemikian).

“Probe dilancarkan setiap hari pada 0000 dan 1200 GMT, jika cuaca membenarkan, dengan angin kencang siasatan hanya "paku" ke tanah. Dalam masa kurang dari setahun, 640 keluaran berlaku, - kata Sergey Ovchinnikov - Purata ketinggian pendakian ialah 28,770 m, maksimum ialah 32,400 m. angkat membengkak, dan kemudian pecah, dan siasatan jatuh ke tanah. Benar, hampir mustahil untuk menemuinya, jadi peranti itu boleh guna, walaupun mahal.”

air

"Penekanan utama dalam kerja kami adalah pada mengukur parameter semasa, serta suhu, kekonduksian elektrik, ketumpatan air," kata ahli lautan SP-36 Sergey Kuzmin peringkat dunia. Kini kami menggunakan peranti profilograf yang membolehkan kami mengukur halaju aliran menggunakan kesan Doppler melintang dalam beberapa lapisan.

Kami terutamanya mengkaji arus Atlantik, sempadan atasnya berada pada kedalaman 180–220 m, dan terasnya ialah 270–400 m.” Di samping mengkaji arus, kajian harian lajur air disediakan menggunakan probe yang mengukur kekonduksian elektrik dan suhu, setiap enam hari kajian dilakukan pada kedalaman sehingga 1000 m untuk "menangkap" perairan Atlantik , dan sekali seminggu kuar diturunkan ke keseluruhan panjang maksimum kabel - 3400 m untuk mengkaji lapisan dalam. "Di sesetengah kawasan," kata Sergey Kuzmin, "kesan geoterma boleh diperhatikan di lapisan dalam."

Rumah di atas ais

Stesen hanyut terdiri daripada beberapa rumah yang diletakkan di atas timbunan ais. Rumah-rumah, yang dipanggil PDKO (Polar House of Kanaki-Ovchinnikov), dipasang dari perisai - lapisan papan lapis bakelit, di antaranya lapisan buih tebal diletakkan sebagai pemanas. Perisai disambungkan dengan kunci khas, penebat (felt) disumbat ke dalam retakan, dan rumah menjadi agak boleh didiami. Sudah tentu, tertakluk kepada ketersediaan pemanasan - sama ada elektrik (pemanas minyak dan pemanas kipas), atau dapur khas pada minyak tanah atau bahan api diesel.
Kehidupan orang di stesen secara literal perkataan bergantung kepada bahan api - bahan api diesel untuk loji kuasa diesel (DPP). Oleh itu, bahan api diambil dengan margin - hampir seribu tong (kira-kira 180 tan, kira-kira 110 tan digunakan dalam setahun). Tong diedarkan di antara depoh bahan api - timbunan ais diletakkan di pelbagai tempat, sekiranya ada bahan api hilang apabila berlaku keretakan. Tenaga disediakan oleh dua enjin diesel DPP 30-kW, yang beroperasi secara bergilir-gilir selama 500 jam (sebelum menukar minyak), enjin diesel lain berada dalam mod siap sedia. Sebagai tambahan kepada bahan api diesel untuk loji kuasa diesel dan traktor, stesen ini mempunyai bekalan petrol yang kecil, yang menjalankan kereta salji, dan minyak tanah penerbangan - ini membolehkan anda mengisi minyak pesawat yang tiba di stesen pada musim bunga dan musim panas.

Tugas ahli oseanologi di SP-36 juga termasuk pengumpulan sampel untuk analisis seterusnya oleh ahli hidrokimia. "Tiga kali semasa musim sejuk - pada musim bunga, musim panas dan musim luruh - kami mengambil teras ais, yang kemudiannya dicairkan pada suhu bilik, air yang terhasil disalurkan melalui penapis, kemudian dibekukan lagi," kata Sergey. “Kedua-dua penapis dan ais dibungkus dengan cara yang istimewa untuk analisis lanjut. Dengan cara yang sama, sampel salji dan air di bawah ais telah diambil. Mereka juga mengambil sampel udara - dengan bantuan aspirator, yang mengepam udara melalui beberapa penapis yang memerangkap zarah terkecil. Sebelum ini, dengan cara ini, adalah mungkin, sebagai contoh, untuk mengesan debunga beberapa spesies tumbuhan, yang terbang ke kawasan kutub dari Kanada dan taiga Rusia.

Mereka cuba memasang menara cuaca jauh dari "kawasan kediaman" dan terutamanya dari loji kuasa diesel untuk mengecualikan pengaruh faktor luar pada bacaan sensor sensitif.

Mengapa mengkaji arus? "Dengan membandingkan dengan data yang terkumpul pada tahun-tahun sebelumnya, kita boleh mengetahui arah aliran iklim," balas Sergei. "Analisis sedemikian akan memungkinkan untuk memahami, sebagai contoh, tingkah laku ais di Lautan Artik, yang sangat penting bukan sahaja dari segi asas, tetapi juga dalam penggunaan semata-mata, contohnya, dalam pembangunan. sumber semula jadi Artik".

salji

Program penyelidikan meteorologi khas termasuk beberapa bahagian. Struktur penutup ais salji, sifat termofizik dan sinaran, iaitu, bagaimana ia mencerminkan dan menyerap sinaran suria, telah dikaji. "Hakikatnya ialah salji mempunyai pemantulan yang tinggi, dan mengikut ciri ini, sebagai contoh, pada imej satelit, ia sangat serupa dengan lapisan awan," jelas ahli meteorologi Sergey Shutilin. - Terutama pada musim sejuk, apabila suhu di sana sini beberapa puluh darjah di bawah sifar. Saya mengkaji sifat termofizik salji sebagai fungsi suhu, angin, litupan awan dan sinaran suria. Penembusan sinaran suria (sudah tentu, semasa hari kutub) melalui salji dan ais ke pelbagai kedalaman (termasuk air) juga diukur. Morfologi salji dan sifat termofiziknya—suhu pada pelbagai kedalaman, ketumpatan, keliangan, dan komposisi pecahan kristal dalam lapisan yang berbeza—juga dikaji. Data ini, bersama-sama dengan ciri sinaran, akan membantu memperhalusi perihalan salji dan penutup ais dalam model tahap yang berbeza- baik dalam iklim global dan serantau.

Kiri: data cuaca diambil dari stesen cuaca dari jauh, tetapi ahli kaji cuaca jarang berjaya duduk dalam kehangatan - tiang sering membeku, anemometer berhenti berputar dan ia perlu dibersihkan daripada fros. Kanan: Ketebalan ais diukur menggunakan rod pengukur, yang diturunkan ke dalam lubang yang digerudi oleh gerudi kuasa pada julat ais khas.

Semasa hari kutub, pengukuran dibuat untuk ultraviolet yang mencapai permukaan bumi, dan pada malam kutub, penganalisis gas digunakan untuk mengkaji kepekatan karbon dioksida, ozon aras tanah, dan metana, yang pelepasannya di Artik nampaknya dikaitkan dengan proses geologi. Dengan bantuan penganalisis gas khas, ia juga mungkin untuk mendapatkan, menurut Sergei Shutilin, data unik mengenai fluks karbon dioksida dan wap air melalui permukaan salji dan ais: "Sebelum ini, terdapat model mengikut mana air cair dari pantai jatuh ke lautan, proses anaerobik lautan berlaku. Dan selepas permukaannya dibebaskan daripada ais, aliran karbon dioksida masuk ke atmosfera. Kami mendapati bahawa aliran akan ke sisi terbalik: apabila tiada ais, kemudian ke lautan, dan apabila ada - ke atmosfera! Walau bagaimanapun, ini mungkin juga bergantung pada kawasan - contohnya, ukuran pada SP-35, yang hanyut lebih dekat ke selatan dan ke laut paras di Hemisfera Timur, adalah konsisten dengan hipotesis di atas. Jadi lebih banyak kajian diperlukan."

Keretakan yang melalui lapisan ais, mujurlah, memintas kem stesen. Keretakan sedemikian adalah salah satu bahaya yang paling serius bagi orang di stesen hanyut.

ais

Ais kini paling tertarik perhatian rapat, kerana ia adalah penunjuk yang jelas tentang proses yang berlaku di Artik. Oleh itu, kajiannya amat penting. Pertama sekali, ini adalah penilaian keseimbangan jisim ais. Ia cair pada musim panas dan tumbuh pada musim sejuk, jadi pengukuran kerap ketebalannya menggunakan rod pengukur di tapak yang ditetapkan memungkinkan untuk menganggarkan kadar pencairan atau pertumbuhan gumpalan ais, dan data ini kemudiannya boleh digunakan untuk menapis pelbagai model pembentukan. ais saka. "Di SP-36, tapak pelupusan itu menduduki kawasan seluas 80x100 m, dan dari Oktober hingga Mei, 8,400 tan ais terkumpul di atasnya," kata Vladimir Churun. "Bolehkah anda bayangkan berapa banyak ais telah tumbuh pada keseluruhan floe ais berukuran 5x6 km!"

"Kami juga mengambil beberapa teras ais muda dan tua, yang akan dikaji di AARI - komposisi kimia, sifat mekanikal, morfologi," kata penjelajah ais SP-36 Nikita Kuznetsov. "Maklumat ini boleh digunakan untuk memperhalusi pelbagai model iklim, serta, sebagai contoh, untuk tujuan kejuruteraan, termasuk untuk pembinaan pemecah ais."

Aktiviti stesen kutub di Artik adalah asas untuk memantau proses semula jadi di persekitaran: di lautan dan di darat. Keputusan ini diperlukan bukan sahaja untuk kegunaan langsung dalam aktiviti manusia semasa di Artik, tetapi juga untuk pengumpulan dan penambahbaikan asas pemerhatian jangka panjang, yang diperlukan untuk mengkaji proses semula jadi yang mempengaruhi iklim, dan oleh itu prospek untuk kehidupan manusia di seluruh dunia.

Kembali pada tahun 1870-an, menjadi jelas bahawa kajian wilayah di Artik oleh pasukan ekspedisi yang bertaburan tidak dapat memberikan hasil yang membolehkan penyelidikan asas di zon Lautan Artik. Dalam satu perkataan, idea untuk mencipta beberapa jenis stesen kutub kekal, secara sistematik mengambil bacaan, berada di udara.

Memandangkan Artik adalah kunci kepada banyak misteri alam, penyelidik Austria Karl Weyprecht mencadangkan idea pemerhatian kompleks yang dijalankan sepanjang tahun dengan satu instrumen dan pada masa yang sama. Idea ini membentuk asas untuk penciptaan stesen saintifik kutub di Artik. Benar, ia mengambil masa 7 tahun untuk melaksanakan idea itu.

DALAM zaman Soviet stesen sedemikian memastikan operasi Utara laluan laut, penyelidikan wilayah dan kawasan perairan Artik Soviet. Semua ini menyumbang kepada pembangunan perkapalan dan penerbangan di Artik.

Stesen sedemikian kini semakin aktif di Rusia, menyediakan penyelidikan sistematik dalam bidang meteorologi, hidrologi, aerologi, geofizik, aktinometri, dan lain-lain. Para saintis juga menjalankan penyelidikan berkaitan masalah memelihara kepelbagaian biologi di rantau ini.

Bercakap tentang stesen kutub Rusia di Artik, selalunya mereka mengingati perkembangan pesat mereka di zaman Soviet. Walau bagaimanapun, Rusia mula menggunakannya lebih awal. Semasa Tahun Kutub Antarabangsa Pertama (1882-83), dua stesen Rusia mengambil bahagian dalam penyelidikan - Karamakuly Kecil di Novaya Zemlya dan Sagastyr di delta Lena. Pada 1913-1915, 4 lagi stesen kutub mula berfungsi - Yugorsky Shar, kira-kira. Vaigach, stesen Marre-Sale di Semenanjung Yamal dan lebih kurang. Dixon.

Stesen kutub di Artik telah dibangunkan lagi di USSR, di mana pembangunan Utara adalah salah satu kawasan yang paling penting dalam aktiviti ekonomi dan pertahanan, stesen Artik kutub baru muncul dalam tempoh ini hampir setiap tahun:

• 1920 - di muara Yenisei,
• 1922 - di Selat Matochkin Shar,
• 1924 - di Teluk Ob,
• 1928 - di Pulau Bolshoi Lyakhovsky,
• 1929 - di Franz Josef Land,
• 1930 - Rusia mengisytiharkan dirinya di Severnaya Zemlya,
• 1932 - di Pulau Rudolf,
• 1933 - di kampung Amderma di pantai Laut Kara,
• 1934 - di Cape Sterligov.

Pada tahun 1930-an, Rusia secara aktif membangunkan wilayah timur - sebagai tambahan kepada stesen yang beroperasi pada masa itu di Pulau Wrangel dan Cape Shalaurov, banyak stesen telah ditambah, baik di tanah besar (penempatan Uelen, Tiksi) dan di pulau-pulau ( Four-Stolbovoy, Bear, Kotelny, De- Long dan lain-lain).

Pada tahun 1937, platform kutub hanyut pertama Rusia, Kutub Utara-1, dibuka.

Menjelang tahun 1940-an, rangkaian itu terdiri daripada 75 stesen, dan pada tahun 1985 Rusia sudah mengendalikan 110 stesen utama, tidak termasuk hanyut, kapal ekspedisi, dll.
Bilangan stesen kutub di Artik telah berkurangan dengan ketara pada 90-an abad yang lalu. Kekurangan pembiayaan dan kekurangan minat dalam sektor ini di Rusia telah menyebabkan penutupan sehingga 50% stesen.

Pada tahun 2000-an, keadaan mula bertambah baik, Rusia mula mengukuhkan kedudukannya, dan minat di rantau Artik meningkat. Jika pada tahun 2006 terdapat hanya 52 stesen kutub di Artik, menjelang 2016 sudah ada 68 daripadanya, hari ini ia dirancang untuk meningkatkan bilangan mereka kepada 75, serta menambah bilangan stesen automatik.