rumah › Sistem bahan api › Sebelah mana adalah stereng di China. Trafik kiri di negara yang berbeza

Sebelah mana adalah stereng di China. Trafik kiri di negara yang berbeza

Prasyarat

Berjalan adalah di sebelah kanan. Kebanyakan orang (tidak bersenjata) kelihatan berjalan di sebelah kanan.

Untuk memimpin kuda, untuk menyeret kereta - tangan kanan. Dalam kes ini, lebih mudah bagi seseorang untuk berada di tepi aliran yang akan datang daripada di tepi jalan - di satu pihak, ini membolehkan anda mengelakkan perlanggaran, di sisi lain, untuk berhenti dan bercakap dengan yang akan datang.

Selepas mereka berhenti memandu di jalan raya dengan senjata dan mengesyaki setiap musuh, lalu lintas sebelah kanan secara spontan mula terbentuk di jalan raya, yang disebabkan terutamanya oleh fisiologi manusia, perbezaan yang ketara dalam kekuatan dan ketangkasan. tangan yang berbeza dalam kaedah memandu kereta kuda berat yang ditarik oleh beberapa ekor kuda. Keanehan orang yang terjejas bahawa kebanyakan orang adalah tangan kanan. Apabila melalui jalan yang sempit, lebih mudah untuk mengarahkan anak kapal ke kanan ke tepi jalan atau tepi jalan, menarik ke kanan, iaitu, yang paling tangan yang kuat, kekang, memegang kuda. Mungkin atas sebab mudah inilah tradisi itu muncul dahulu, dan kemudian norma berlalu di jalan raya. Norma ini akhirnya menjadi tetap sebagai norma lalu lintas sebelah kanan.

Di Rusia, pada Zaman Pertengahan, peraturan lalu lintas sebelah kanan berkembang secara spontan dan diperhatikan sebagai tingkah laku semula jadi manusia. Pada tahun 1709, utusan Denmark kepada Peter I, Just Yul, menulis bahawa "di Rusia, adalah kebiasaan di mana-mana kereta dan kereta luncur, apabila bertemu satu sama lain, untuk mengusir, menjaga ke sebelah kanan." Pada tahun 1752, Permaisuri Rusia Elizaveta Petrovna mengeluarkan dekri mengenai pengenalan lalu lintas kanan di jalan-jalan di bandar-bandar Rusia untuk pengangkutan dan teksi.

Di Barat, undang-undang pertama yang mengawal lalu lintas kiri atau kanan ialah bil bahasa Inggeris 1756, mengikut mana lalu lintas di London Bridge berada di sebelah kiri. Untuk pelanggaran peraturan ini, denda yang mengagumkan telah disediakan - satu paun perak. Dan 20 tahun kemudian, di England, "Akta Jalan" yang bersejarah dikeluarkan, yang diperkenalkan di semua jalan negara. Trafik sebelah kiri. Trafik kiri yang sama telah diterima pakai di landasan kereta api. Pada tahun 1830, di laluan kereta api Manchester-Liverpool yang pertama, lalu lintas berada di sebelah kiri.

Terdapat satu lagi teori tentang kemunculan lalu lintas kiri pada mulanya. Sesetengah ahli sejarah mencadangkan bahawa lebih mudah untuk menunggang di sebelah kiri pada masa apabila pasukan kuda muncul, di mana jurulatih duduk di bahagian atas. Jadi, apabila mereka memandu kuda, cambuk seorang jurulatih tangan kanan secara tidak sengaja boleh terkena orang yang lalu lalang yang berjalan di sepanjang kaki lima. Itulah sebabnya kereta kuda sering menunggang di sebelah kiri.

Great Britain dianggap sebagai "penyebab" utama "kekirian", yang kemudiannya mempengaruhi banyak negara di dunia. Menurut satu versi, dia membawa perintah yang sama di jalan-jalannya dari peraturan maritim, iaitu, di laut, sebuah kapal yang akan datang melewati yang lain, yang menghampiri dari kanan.

Pengaruh Great Britain menjejaskan susunan lalu lintas di tanah jajahannya, oleh itu, khususnya, di negara-negara seperti India, Pakistan, Australia, lalu lintas kiri telah diterima pakai. Pada tahun 1859, duta Queen Victoria, Sir R. Alcock, memujuk pihak berkuasa Tokyo untuk turut menggunakan lalu lintas kiri.

Trafik sebelah kanan sering dikaitkan dengan Perancis, dengan pengaruhnya ke atas banyak negara lain. Semasa Agung revolusi Perancis Pada tahun 1789, dalam dekri yang dikeluarkan di Paris, ia telah diperintahkan untuk bergerak di sepanjang sisi kanan "umum". Tidak lama kemudian, Napoleon menyatukan kedudukan ini dengan mengarahkan tentera untuk kekal di sebelah kanan, supaya sesiapa yang bertemu tentera Perancis akan memberi laluan kepadanya. Selanjutnya, susunan pergerakan sedemikian, cukup aneh, dikaitkan dengan politik besar pada mulanya abad ke-19. Mereka yang menyokong Napoleon - Belanda, Switzerland, Jerman, Itali, Poland, Sepanyol. Sebaliknya, mereka yang menentang tentera Napoleon: Britain, Austria-Hungary, Portugal - ternyata "berhaluan kiri". Pengaruh Perancis sangat hebat sehingga mempengaruhi banyak negara di Eropah, dan mereka beralih kepada lalu lintas sebelah kanan. Walau bagaimanapun, di England, Portugal, Sweden dan beberapa negara lain, trafik kekal di sebelah kiri. Di Austria, keadaan yang ingin tahu telah berkembang secara umum. Di sesetengah wilayah, pergerakan itu di tangan kiri, dan di bahagian lain di sebelah kanan. Dan hanya selepas Anschluss pada tahun 1930-an oleh Jerman, seluruh negara beralih ke sebelah kanan.

Pada mulanya, trafik kiri juga berada di AS. Tetapi menjelang akhir abad ke-18, terdapat peralihan beransur-ansur kepada lalu lintas sebelah kanan. Adalah dipercayai bahawa jeneral Perancis Marie-Joseph Lafayette, yang memberikan sumbangan besar kepada perjuangan kemerdekaan daripada mahkota British, "meyakinkan" Amerika untuk beralih ke trafik kanan. Pada masa yang sama, trafik sebelah kiri kekal di beberapa wilayah Kanada sehingga tahun 1920-an.

DALAM masa yang berbeza di banyak negara, trafik kiri telah diterima pakai, tetapi mereka beralih kepada peraturan baharu. Contohnya, disebabkan berdekatan dengan negara-negara bekas jajahan Perancis yang mempunyai trafik sebelah kanan, bekas jajahan British di Afrika mengubah peraturan. Di Czechoslovakia (dahulunya sebahagian daripada Empayar Austro-Hungary), lalu lintas sebelah kiri dikekalkan sehingga 1938. Korea Utara dan Korea Selatan berubah daripada lalu lintas kiri kepada lalu lintas kanan pada tahun 1946, selepas berakhirnya pendudukan Jepun.

Salah satu negara terakhir yang beralih daripada trafik kiri ke trafik kanan ialah Sweden. Ini berlaku pada tahun 1967. Persediaan untuk pembaharuan bermula seawal tahun 1963, apabila parlimen Sweden dibentuk Suruhanjaya Negeri mengenai peralihan kepada trafik sebelah kanan, iaitu untuk membangunkan dan melaksanakan satu set langkah untuk memastikan peralihan sedemikian. Pada 3 September 1967, pada pukul 4:50 pagi, semua kenderaan terpaksa berhenti, menukar sisi jalan, dan meneruskan pada pukul 5:00 pagi. Buat pertama kali selepas peralihan, rejim had laju khas telah ditubuhkan.

Selepas kemunculan kereta di Eropah, lompatan sebenar sedang berlaku. Kebanyakan negara memandu di sebelah kanan - adat ini telah dikenakan sejak zaman Napoleon. Walau bagaimanapun, di England, Sweden dan juga satu bahagian Austria-Hungary, lalu lintas sebelah kiri berkuasa. Dan di Itali di bandar-bandar yang berbeza biasanya terdapat peraturan yang berbeza!

Bagi lokasi stereng, pada kereta pertama dalam kebanyakan kes ia berada di sebelah kanan "salah" untuk kami. Dan tidak kira di sebelah mana kereta itu dipandu. Ini dilakukan supaya pemandu dapat melihat dengan lebih jelas kereta yang dipotong. Di samping itu, dengan susunan stereng ini, pemandu boleh keluar dari kereta terus ke kaki lima, dan bukan ke jalan raya.

Kereta pertama yang dikeluarkan secara besar-besaran dengan stereng "betul" ialah Ford T.

Negara yang mengubah gerakan

Pada pelbagai masa, trafik kiri telah diterima pakai di banyak negara, tetapi disebabkan kesulitan yang berkaitan dengan fakta bahawa jiran negara ini mempunyai trafik kanan, mereka beralih ke trafik kanan. Yang paling terkenal dalam sejarah ialah H-Day di Sweden, apabila negara itu beralih daripada memandu di sebelah kiri kepada memandu di sebelah kanan.

Selain itu, bekas tanah jajahan British di Afrika Sierra Leone, Gambia, Nigeria dan Ghana menukar pemanduan kiri mereka kepada pemanduan kanan kerana berdekatan dengan negara - bekas jajahan Perancis yang mempunyai trafik sebelah kanan. Sebaliknya, bekas jajahan Portugis di Mozambique berubah daripada pemanduan kanan kepada pemanduan kiri kerana berdekatan dengan bekas jajahan British. Korea Utara dan Korea Selatan berubah daripada lalu lintas kiri kepada trafik kanan pada tahun 1946, selepas tamatnya pendudukan Jepun.

Negara dengan trafik kiri

Menukar sisi di sempadan

Di sempadan negara dengan arah pergerakan yang berbeza, persimpangan jalan dibina, kadangkala agak mengagumkan.

Kes khas

Kereta pertama

Pada kereta yang dihasilkan pada awal abad ke-20, lokasi stereng masih belum ditentukan: selalunya tempat duduk pemandu dibuat dari kaki lima (iaitu, mereka membuat roda kanan untuk lalu lintas kanan dan kiri. satu untuk lalu lintas kiri). Pada masa akan datang, lokasi stereng di sisi bertentangan dengan kaki lima menjadi standard - ini memastikan ulasan terbaik apabila memotong; selain itu, apabila menggunakan kereta sebagai teksi, ia menjadikan keluar masuk penumpang lebih mudah dan selamat.

kereta pos

Kereta untuk mengekstrak mel sering dibuat dengan kedudukan stereng "salah" (contohnya, van IZH seperti itu dihasilkan di USSR). Ini dilakukan untuk kemudahan pemandu, yang kini boleh pergi terus ke kaki lima dan tidak terdedah kepada bahaya yang tidak perlu.

Bahamas

Dari segi sejarah, Bahamas mempunyai pemanduan kiri, tetapi kebanyakan kereta memandu di sekitar pulau dengan pemanduan kiri kerana berdekatan dengan Amerika Syarikat, dari mana kereta sedemikian sentiasa diimport.

Rusia - Timur

Tanpa mengira kedudukan tempat duduk pemandu, lampu depan dilaraskan supaya cahaya dihalakan sedikit ke arah tepi jalan - untuk menerangi pejalan kaki dan tidak membuta tuli pemandu yang datang.

Walau bagaimanapun, Konvensyen Vienna mengenai Lalu Lintas Jalan mengatakan bahawa kereta yang memasuki negara itu buat sementara waktu mesti mematuhi piawaian teknikal negara di mana ia berada. berdaftar.

Mod pengangkutan lain

Kapal terbang

Atas beberapa sebab (sistem pencucuhan dan karburetor yang tidak sempurna, yang sering menyebabkan enjin berhenti, sekatan berat yang teruk), pesawat Perang Dunia I mempunyai enjin berputar secara eksklusif - bintang enjin berputar dengan kipas, dan campuran bahan api-minyak disalurkan. melalui aci engkol tetap berongga. Dalam enjin sedemikian, kotak engkol yang berat memainkan peranan sebagai roda tenaga. Skru, sebagai peraturan, digunakan dengan betul, berputar mengikut arah jam. Oleh kerana jisim enjin yang besar, tork terbalik timbul, cenderung untuk mencipta gulungan kiri untuk pesawat, jadi pusingan ke kiri dilakukan dengan lebih cergas. Disebabkan ini, banyak gerakan penerbangan berdasarkan selekoh kiri - oleh itu tempat duduk juruterbang kiri.

Dengan penambahbaikan sistem penyalaan, enjin berputar memberi laluan kepada dua baris dan berbentuk bintang, yang mempunyai tork terbalik berkali-kali lebih kecil. Juruterbang (sudah aman) mengemudi di sepanjang jalan yang ada (dan di kawasan padang pasir, di mana tiada jalan, alur dibuat). Apabila pesawat (dengan tempat duduk kiri yang mantap), terbang di sepanjang jalan ke arah satu sama lain, perlu melepasi satu sama lain, juruterbang memberi ke kanan - maka lalu lintas sebelah kanan dengan tempat duduk kiri juruterbang utama.

Terdapat satu lagi sebab yang berkaitan dengan anatomi: juruterbang memegang kayu kawalan dengan tangan kanannya di hadapannya pada paras dada, Tangan kiri- di bawah, lebih kurang pada paras tempat letak tangan, mengawal enjin menggunakan pendikit. Dengan kedudukan ini, adalah lebih mudah untuk melihat ke bawah di sebelah kiri, kerana tangan kanan diletakkan di hadapan anda menghalang anda daripada condong ke kanan.

Helikopter dan kapal

Hampir di mana-mana (kecuali sungai pedalaman) lalu lintas kiri dengan tempat duduk kanan digunakan. Ini membolehkan anda melihat trafik di sebelah kanan (yang mesti dilangkau).

Tempat duduk juruterbang utama pada satu-satunya tiltrotor bersiri V-22 Osprey di sebelah kanan, "seperti helikopter."

Kereta api dan metro

Perintis pengangkutan kereta api ialah Great Britain, yang telah mengenakan trafik kereta api kiri di banyak negara (Perancis, Israel, Rusia). Kemudian, Rusia beralih kepada trafik sebelah kanan, tetapi kini beberapa laluan lama Rusia adalah trafik sebelah kiri. Di Jerman, trafik kereta api mengikut sejarah berada di sebelah kanan. Oleh itu, di Alsace-Lorraine (kepunyaan Jerman sehingga Perang Dunia Pertama), kereta api masih berjalan di sebelah kanan.

Selalunya terdapat pergerakan sebelah kiri eskalator untuk mengurangkan persilangan bersama aliran manusia, atau untuk kemudahan mengatur lobi atas.

Untuk memahami dari mana datangnya pembahagian trafik kereta di jalan raya dunia kepada trafik kiri dan kanan, seseorang harus terjun ke dalam sejarah. Pada zaman dahulu, lalu lintas kiri terutamanya diperhatikan. Ini dapat dijelaskan oleh fakta bahawa kebanyakan orang adalah tangan kanan. Sekiranya penunggang itu menemui orang asing yang berbahaya di jalan raya, lebih mudah untuk menarik senjata dengan tangan kanan dan segera bersedia untuk pertempuran. Ia dianggap begitu dalam Rom kuno. Mungkin, peraturan seperti itu untuk pergerakan tentera Rom mula dipatuhi oleh rakyat biasa empayar. Banyak negeri purba mengikuti contoh Rom.

Selepas kejatuhan Empayar Rom, ciri-ciri fisiologi manusia muncul di hadapan. Sekali lagi, persoalannya adalah mengenai kemudahan untuk orang kanan. Apabila memandu gerabak di jalan yang sempit, lebih mudah bagi penunggang kuda untuk memandu di sebelah kanan untuk mengawal kuda dengan yakin dengan tangan yang kuat, mengarahkan mereka ke sisi apabila bertemu dengan gerabak lain. Selama berabad-abad, gaya pergerakan ini telah menjadi kebiasaan di banyak negara.

Pada tahun 1776, peraturan lalu lintas pertama dikeluarkan di Eropah. United Kingdom adalah yang pertama mengguna pakainya, mewujudkan lalu lintas kiri di wilayahnya. Apakah punca keputusan sedemikian masih tidak diketahui. Mungkin, negara itu mahu menonjol dari seluruh tanah besar. Pengenalan lalu lintas kiri di wilayah jajahan Empayar British yang luas, serta negara bersekutu. Hari ini termasuk India, Australia dan Pakistan masa kini. Dan di tanah besar pada masa itu terdapat Perancis yang megah dengan sekutu yang mula menggunakan lalu lintas sebelah kanan. Di sini juga, jajahan negara Eropah mengikuti pusat mereka. Akibatnya, dunia terbahagi kepada dua kem. Kita nampak akibat dari "perkongsian" sebegitu sehingga ke hari ini.

Hari ini, trafik sebelah kanan lebih selesa dan kebanyakan negara mematuhinya, pengecualian adalah: Great Britain, Ireland, Malta, Brunei, Barbados, Singapura, Thailand, Jepun, India, Australia.

By the way, sejarah penggunaan sebelah kiri untuk memandu di Jepun adalah pelik. Akarnya kembali ke zaman kegemilangan samurai. Pahlawan yang gagah berani pada masa itu menunggang kuda dengan pedang di sebelah kiri mereka. Katana yang terkenal itu tersangkut di tali pinggang, jadi pedang itu hanya tersangkut di sebelah kiri, mencuat setengah meter! Nampaknya, kerana takut untuk ditangkap oleh pedang dan dengan itu mencetuskan pergaduhan, samurai mula menggunakan prinsip lalu lintas kiri. Pada tahun 1603-1867, tradisi telah ditubuhkan, menunjukkan kepada semua orang yang menuju ke ibu kota untuk terus ke kiri. Ada kemungkinan bahawa sistem pergerakan ini telah menjadi kebiasaan orang Jepun dan telah menjadi tetap dari semasa ke semasa, sebagai peraturan. Dan pada pertengahan abad ke-19, Jepun terpaksa membuka diri kepada dunia. Orang Jepun, sudah tentu, mula meminjam segala-galanya dari barat. Semuanya bermula dengan lokomotif pertama, yang dipinjam orang Asia daripada British, mematuhi lalu lintas kiri. Trem pertama yang ditarik kuda juga bergerak di sebelah kiri jalan.

Apakah perbezaan antara trafik kiri dan trafik kanan dan apakah kelebihan setiap sisi? Kedua-dua jenis pergerakan melibatkan reka bentuk kenderaan yang berbeza. Bagi kenderaan tangan kanan, tempat duduk pemandu dan stereng terletak di sebelah kiri, bagi kenderaan pacuan kiri, tempat duduk pemandu dan stereng berada di sebelah kanan. Lokasi pengelap cermin depan adalah berbeza. Tetapi susunan pedal mengikut susunan klac, brek, gas telah menjadi standard untuk kereta pacuan kanan hari ini, walaupun pada asalnya ia bertujuan untuk kereta pacuan kiri. Perlu diingat bahawa trafik kiri adalah lebih selamat untuk kereta pandu kanan. Dalam perlanggaran, impak jatuh di sebelah kiri dan kemungkinan pemandu akan cedera adalah lebih rendah. Kereta pemanduan sebelah kanan dicuri lebih jarang. Stereng kanan membolehkan pemandu keluar dari kereta bukan di jalan raya, tetapi di kaki lima, yang jauh lebih selamat. Tetapi memotong di jalan raya dengan kereta pandu sebelah kanan adalah menyusahkan.

Saya duduk di Cyprus sekarang dan saya fikir saya tidak tahu sejarah dengan baik, jika saya tidak ingat bagaimana Cyprus menjadi dengan lalu lintas kiri. Secara umumnya, pembahagian di dunia ini kepada tangan kanan dan tangan kiri adalah sangat pelik. Mengapa tidak mencapai persetujuan umum walaupun terdapat latar belakang sejarah. Ia lebih mudah dan lebih selamat. YA, dan dalam apa jua keadaan, ia lebih mudah entah bagaimana dalam satu versi atau apa, sama sekali, semuanya bergantung pada kebiasaan? Saya tidak berani menyewa kereta di sini - saya takut saya akan keliru di sepanjang jalan!

Ngomong-ngomong, izinkan saya mengetahuinya, dan anda masih ingat bagaimana pembahagian kepada dua jenis lalu lintas timbul secara umum dan bagaimana bahagian kiri ternyata berada di Cyprus.

Anda pergi ke sebelah mana Yunani purba, Assyria, dsb., tidak diketahui secara pasti (seperti yang disebutkan di atas, peraturan untuk berlepas pahlawan bukanlah hujah yang menentukan). Hanya ada bukti bahawa orang Rom memandu di sebelah kiri. Sekitar tahun 1998, sebuah kuari Rom ditemui di kawasan Swindon (UK), di mana trek kiri (dari kuari) telah dipecahkan dengan lebih kuat. Juga mengenai salah satu isu dinari Rom, bertarikh 50 SM. e. - 50 Masihi e., dua penunggang kuda digambarkan menunggang di sebelah kiri.

Cyprus

Selepas mereka berhenti memandu di jalan raya dengan senjata dan mengesyaki setiap musuh, lalu lintas sebelah kanan secara spontan mula terbentuk di jalan raya, yang disebabkan terutamanya oleh fisiologi manusia, perbezaan yang ketara dalam kekuatan dan ketangkasan tangan yang berbeza dalam kaedah memandu kereta kuda berat yang ditarik oleh beberapa ekor kuda. Keanehan orang yang terjejas bahawa kebanyakan orang adalah tangan kanan. Apabila melalui jalan yang sempit, lebih mudah untuk mengarahkan gerabak ke kanan ke tepi jalan atau pinggir jalan, menarik tampuk dengan kanan, iaitu, dengan tangan yang lebih kuat, memegang kuda. Mungkin atas sebab mudah inilah tradisi itu muncul dahulu, dan kemudian norma berlalu di jalan raya. Norma ini akhirnya menjadi tetap sebagai norma lalu lintas sebelah kanan.

Di Rusia, pada Zaman Pertengahan, peraturan lalu lintas kanan berkembang secara spontan dan diperhatikan sebagai tingkah laku semula jadi manusia. Pada tahun 1709, utusan Denmark kepada Peter I, Just Yul, menulis bahawa "di Rusia, adalah kebiasaan di mana-mana kereta dan kereta luncur, apabila bertemu satu sama lain, untuk mengusir, menjaga ke sebelah kanan." Pada tahun 1752, Permaisuri Rusia Elizaveta Petrovna mengeluarkan dekri mengenai pengenalan lalu lintas kanan di jalan-jalan di bandar-bandar Rusia untuk pengangkutan dan teksi.

Di Barat, undang-undang pertama yang mengawal lalu lintas kiri atau kanan ialah rang undang-undang Inggeris 1756, mengikut mana lalu lintas di London Bridge adalah di sebelah kiri. Untuk pelanggaran peraturan ini, denda yang mengagumkan telah disediakan - satu paun perak. Dan 20 tahun kemudian, "Akta Jalan" yang bersejarah dikeluarkan di England, yang memperkenalkan lalu lintas kiri di semua jalan di negara itu. Trafik kiri yang sama telah diterima pakai di landasan kereta api. Pada tahun 1830, di laluan kereta api Manchester-Liverpool yang pertama, lalu lintas berada di sebelah kiri.

Great Britain dianggap sebagai "penyebab" utama "kekirian", yang kemudiannya mempengaruhi beberapa negara di dunia (jajahan dan wilayah tanggungannya). Terdapat versi bahawa dia membawa perintah sedemikian di jalan-jalannya dari peraturan maritim, iaitu, di laut, sebuah kapal yang akan datang melewati yang lain, yang menghampiri dari kanan. Tetapi versi ini adalah salah, kerana terlepas kapal yang menghampiri dari kanan bermakna bersurai di sebelah kiri, iaitu, mengikut peraturan lalu lintas sebelah kanan. Ia adalah trafik sebelah kanan yang diterima untuk perbezaan kapal yang mengikuti laluan yang akan datang dalam garis penglihatan di laut, yang ditetapkan dalam peraturan antarabangsa.

Trafik sebelah kanan sering dikaitkan dengan Perancis, dengan pengaruhnya ke atas banyak negara lain. Semasa Revolusi Perancis 1789, dekri yang dikeluarkan di Paris memerintahkan untuk bergerak di sepanjang sisi kanan "umum". Tidak lama kemudian, Napoleon Bonaparte mengukuhkan kedudukan ini dengan mengarahkan tentera untuk kekal di sebelah kanan, supaya sesiapa yang bertemu tentera Perancis akan memberi laluan kepadanya. Selanjutnya, susunan pergerakan sedemikian, anehnya, dikaitkan dengan politik besar awal XIX berabad-abad. Mereka yang menyokong Napoleon - Belanda, Switzerland, Jerman, Itali, Poland, Sepanyol - lalu lintas sebelah kanan telah ditubuhkan di negara tersebut. Sebaliknya, mereka yang menentang tentera Napoleon: Britain, Austria-Hungary, Portugal - ternyata "berhaluan kiri". Pengaruh Perancis sangat hebat sehingga mempengaruhi banyak negara di Eropah, dan mereka beralih kepada lalu lintas sebelah kanan. Walau bagaimanapun, di England, Portugal, Sweden dan beberapa negara lain, trafik kekal di sebelah kiri. Di Austria, keadaan yang ingin tahu telah berkembang secara umum. Di sesetengah wilayah, lalu lintas berada di sebelah kiri, manakala di wilayah lain ia berada di sebelah kanan. Dan hanya selepas Anschluss pada tahun 1930-an oleh Jerman, seluruh negara beralih ke sebelah kanan.

Pada mulanya, trafik kiri juga berada di AS. Tetapi menjelang akhir abad ke-18, terdapat peralihan beransur-ansur kepada lalu lintas sebelah kanan. Adalah dipercayai bahawa jeneral Perancis Marie-Joseph Lafayette, yang memberikan sumbangan besar kepada perjuangan kemerdekaan daripada mahkota British, "meyakinkan" Amerika untuk beralih ke trafik sebelah kanan. Pada masa yang sama, trafik sebelah kiri kekal di beberapa wilayah Kanada sehingga tahun 1920-an.

Pada pelbagai masa, lalu lintas kiri telah diterima pakai di banyak negara, tetapi mereka beralih kepada peraturan baharu. Contohnya, disebabkan berdekatan dengan negara-negara bekas jajahan Perancis yang mempunyai trafik sebelah kanan, bekas jajahan British di Afrika mengubah peraturan. Di Czechoslovakia (dahulunya sebahagian daripada Empayar Austro-Hungary), lalu lintas sebelah kiri dikekalkan sehingga 1938.

Salah satu negara terakhir yang beralih daripada trafik kiri ke trafik kanan ialah Sweden. Ini berlaku pada tahun 1967. Persediaan untuk pembaharuan itu bermula seawal tahun 1963, apabila parlimen Sweden membentuk Suruhanjaya Negeri untuk peralihan kepada trafik sebelah kanan, yang sepatutnya membangunkan dan melaksanakan satu set langkah untuk memastikan peralihan sedemikian. Pada 3 September 1967, pada pukul 4:50 pagi, semua kenderaan terpaksa berhenti, menukar sisi jalan, dan meneruskan pada pukul 5:00 pagi. Buat pertama kali selepas peralihan, rejim had laju khas telah ditubuhkan.

Selepas pengenalan kereta di Eropah, negara yang berbeza mempunyai peraturan lalu lintas yang berbeza. Kebanyakan negara memandu di sebelah kanan - adat ini telah diterima pakai sejak zaman Napoleon. Walau bagaimanapun, di England, Sweden dan juga satu bahagian Austria-Hungary, lalu lintas sebelah kiri berkuasa. Dan di Itali, bandar yang berbeza mempunyai peraturan yang berbeza.

Jadi ternyata terdapat kucing di Cyprus juga:

Dan sekarang beberapa perkataan tentang sejarah Inggeris Cyprus.

Pada tahun 1878, Konvensyen Cyprus 1878 telah dimuktamadkan antara Empayar British dan Turki, perjanjian rahsia Inggeris-Turki tentang "perikatan pertahanan" yang ditujukan terhadap Rusia. Perjanjian itu ditandatangani pada 4 Jun 1878 di Istanbul sebelum pembukaan Kongres Berlin 1878. UK berjanji untuk membantu Empayar Uthmaniyyah“dengan kekuatan senjata” jika Rusia, yang memegang Batum, Ardagan dan Kars, cuba memperoleh wilayah baharu di Asia Kecil. Sebagai balasan, Turki bersetuju dengan pendudukan British di pulau Cyprus. Konvensyen itu telah dibatalkan oleh British pada 5 November 1914 berkaitan dengan kemasukan Turki ke dalam perang Dunia di pihak Jerman dan pengilhakan Cyprus oleh Great Britain.

Pulau itu akhirnya dilampirkan pada tahun 1914 semasa Perang Dunia Pertama. Kuasa sebenar di Cyprus berpindah ke tangan gabenor British, sebuah badan pemerintahan sendiri telah dibentuk - Majlis Perundangan.

Pada tahun 1925, Great Britain secara rasmi mengisytiharkan Cyprus sebagai koloni mahkotanya. Sudah pada tahun 1931, rusuhan berlaku di kalangan penduduk Yunani menuntut enosis (penyatuan dengan Greece), yang mengakibatkan kematian 6 orang, dan pembakaran bangunan pentadbiran British di Nicosia. Semasa penindasan rusuhan, 2 ribu orang telah ditangkap.

Pihak berkuasa kolonial, menggunakan taktik "pecah dan takluk", bergerak antara dua komuniti utama pulau itu; untuk menindas pemberontakan Oktober 1931, yang melanda Cyprus Yunani, "polis simpanan" yang diambil dari Cyprus Turki telah digunakan.

Semasa Perang Dunia II, Cyprus Yunani mengambil bahagian dalam usaha perang British, bertempur di pihak British. Ini menimbulkan jangkaan yang meluas bahawa, pada akhir perang, Britain akan mengiktiraf kemerdekaan pulau itu, namun, harapan ini tidak menjadi kenyataan.

Selepas Perang Dunia Kedua, terdapat pergerakan yang semakin meningkat di kalangan penduduk Yunani untuk penyatuan wilayah sejarah Yunani, termasuk Cyprus, dengan Yunani (enosis, "penyatuan semula" Yunani). Pada Januari 1950, satu referendum telah diadakan di mana majoriti Yunani mengundi untuk enosis. Britain enggan mengiktiraf keputusan referendum.

Memperkukuh kedudukan Parti Komunis Cyprus (AKEL). Walau bagaimanapun, komunis dituduh oleh ramai Cyprus Yunani meninggalkan enosis.

Semasa pemerintahan British, sebuah kereta api (ms:Cyprus Government Railway) telah dibina di Cyprus, yang beroperasi dari 1905-1951, dan terdiri daripada 39 stesen. Pada 31 Disember 1951, kereta api ditutup atas sebab kewangan.

Pada tahun 1955, pertempuran bersenjata pertama antara orang Yunani dan British membawa kepada penubuhan EOKA (Bahasa Yunani: Ethniki Organosis Cyprion Agoniston, kesatuan pejuang untuk pembebasan negara). Semasa siri pertama serangan ke atas tentera dan pegawai British, sehingga 100 warga Britain terbunuh, serta beberapa warga Cyprus Greek yang disyaki bekerjasama. Serangan EOKA tidak menjejaskan polis simpanan, yang direkrut dari Cyprus Turki, tetapi menyebabkan pergeseran yang semakin meningkat antara kedua-dua komuniti.

Pada September 1955, pogrom Yunani berlaku di Turki, kumpulan paramiliter Volkan dibentuk, mengetuai perjuangan menentang EOKA. Pada tahun 1956, Britain menjadikan bilangan tenteranya di Cyprus kepada 30 ribu, dan melakukan penindasan besar-besaran.

Pada tahun 1957, dengan bantuan langsung Turki, Cyprus Turki membentuk organisasi tempur TMT. Britain menyokong kemunculan TMT sebagai pengimbang kepada EOKA Yunani.

Menjelang 1959, pergerakan EOKA berjaya menyingkirkan British, tetapi matlamat utama - menyertai Greece - tidak tercapai.

Warisan British di Cyprus termasuk, khususnya, lalu lintas kiri, dan dua pangkalan tentera yang tinggal di bawah kedaulatan British.

Grid elektrik pulau ini dibina mengikut piawaian British. Mereka mempunyai soket gaya British (lihat BS 1363) dan 250 volt. Saya terpaksa membeli penyesuai ini:

Soalan ini, sudah tentu, satu yang membara. Ia menjadi sangat relevan apabila, selepas tinggal sebentar di Jepun, anda tiba-tiba mendapati diri anda berfikir bahawa anda tidak boleh berpisah dengan orang Jepun secara tiba-tiba - anda sentiasa bertembung. Bergerak di sepanjang jalan Jepun dengan basikal, anda merasakan keperluan dalaman untuk "ke kanan." Lama kelamaan, tabiat menyedihkan ini berlalu, tetapi kadang-kadang pada saat yang paling tidak sesuai ia membuatkan dirinya terasa. Kadang-kadang ini membawa kepada akibat yang menyedihkan; secara peribadi, saya hampir dilanggar kereta sekali di Kyoto.

Saya mula menggali persoalan kiri Jepun secara beransur-ansur, tanpa fanatik; perkataan demi perkataan - sesuatu secara beransur-ansur berjaya dikumpulkan. Bertanya kepada orang Jepun sendiri adalah perniagaan yang merugikan. Pertama, kebanyakan negara mereka tidak terfikir bahawa negara lain boleh memandu di sebelah kanan jalan. Anda beritahu mereka - mereka akan membuka mata dan menganggukkan kepala dengan ekspresi sifar di wajah mereka.

Seorang kawan saya, pernah melawat Jepun atas urusan perniagaan, sedang duduk di sebuah bar dengan rakan Jepun. Demi rasa ingin tahunya, dia bertanya: dari mana mereka datang ke Jepun? Kami menjawabnya, mereka berkata, dari negara yang paling dekat dengan anda (ia berlaku di Sapporo - bandar utama paling pulau utara- Hokkaido). Orang Jepun berfikir untuk masa yang lama, memandang Rusia untuk masa yang lama, kemudian berkata: "Dari Korea?". Itulah pengetahuan yang baik tentang dunia luar terkenal dengan kebanyakan orang Jepun. Mari kita kembali kepada domba kita.

Sejarah menerima sebelah kiri jalan sebagai jalan utama adalah satu cerita yang pelik. Akarnya kembali ke zaman purba Jepun, apabila samurai menunggang melalui kawasan pergunungan Jepun dengan kuda lincah dengan pedang di sisi kiri mereka. Tiada siapa yang memakai katana (pedang Jepun) pada anduh, mereka memasukkannya ke dalam tali pinggang, supaya ia tersangkut dari sebelah kiri, menonjol kira-kira setengah meter. Nampaknya, kerana takut untuk ditangkap oleh pedang dan dengan itu mencetuskan pergaduhan, samurai mula menggunakan prinsip lalu lintas kiri. Secara umum, mereka adalah orang yang gementar, tidak memahami jenaka.

Adalah rasional untuk menganggap bahawa sebagai tambahan kepada pahlawan samurai, yang imej heroik dinyanyikan secara menyedihkan dalam pawagam Jepun moden oleh pengarah Takeshi Kitano, adalah dan orang yang sederhana: petani, tukang, pedagang. Bagaimana mereka sepatutnya berjalan? Orang ini tidak membawa pedang dan cukup tenang menggunakan mana-mana tepi jalan. Kegembiraan utama tiba masanya untuk menjauhi samurai yang menghampiri. Yang terakhir boleh dengan mudah membunuh seorang peniaga untuk pandangan sebelah mata atau untuk beberapa tindakan "tidak hormat" lain.

Pada permulaan zaman Edo (1603-1867), tradisi telah ditubuhkan yang menunjukkan kepada setiap orang yang menuju ke ibu kota (Tokyo dipanggil Edo pada masa itu) untuk terus ke kiri. Nampaknya sistem sedemikian telah melekat pada Jepun dan secara beransur-ansur mula merebak ke seluruh negara. Kita boleh mengatakan dengan yakin bahawa pada akhir abad ke-18 adat untuk memandu di sebelah kiri jalan telah pun dibentuk sebagai peraturan Am untuk bergerak di sekitar Jepun.

Pada pertengahan abad ke-19, Jepun hampir diserang untuk membuka diri kepada dunia. Di sini orang Jepun menyedari kuasa teknologi Barat dan memutuskan untuk meminjam semuanya sepenuhnya. Ramai remaja Jepun telah dihantar untuk belajar kecerdasan di universiti Barat; kebanyakannya pergi ke England. Di sana, by the way, mereka juga memandu di sebelah kiri.

Mungkin, Jepun masih akan memandu di sebelah kanan jika Amerika atau Perancis memenangi tender untuk pembinaan yang pertama. kereta api di pulau-pulau kepulauan Jepun. Tetapi British mendahului mereka. Kereta api pertama dilancarkan pada tahun 1872, dan, malangnya, lokomotif itu berada di sebelah kiri.

Lebih lanjut lagi. Trem pertama yang ditarik kuda juga bergerak di sebelah kiri jalan. Bagaimanakah organisasi sedemikian dapat dijelaskan? Mungkin, kemunculan lokomotif wap memberi kesan yang tidak dapat dilupakan kepada orang Jepun sehingga mereka tidak dapat membayangkan susunan lalu lintas yang berbeza. Pada awal abad kedua puluh, kuda telah digantikan dengan pemacu elektrik, dan mereka tidak mengubah rutin pergerakan - tradisionalis, selepas semua!

Perkara yang paling menarik ialah selama lima puluh tahun tiada siapa yang bersusah payah untuk menggubal undang-undang sebelah jalan mana yang harus disimpan. Maksimum yang dilakukan oleh jabatan polis di Tokyo adalah mengeluarkan perintah supaya kuda dan kereta harus berada di sebelah kiri, dan apabila bertemu dengan detasmen tentera, ke kanan. Tentera Jepun - kes khas - berjalan di sebelah kanan jalan sehingga tahun 1924.

Para penguasa kota Osaka, tanpa berfikir dua kali, mewajibkan semua kenderaan kuda dan "kereta" bergerak di sebelah kanan jalan. Osaka adalah bandar kedua terbesar di Jepun, yang pihak berkuasa menunjukkan kemerdekaan yang dicemburui dalam menyelesaikan isu mereka. Orang Jepun biasa mungkin lebih "suka" keadaan ini. Di Tokyo - di sebelah kiri jalan, di Osaka - di sebelah kanan, anda tidak akan bosan.

Pada tahun 1907, di Jepun, pertama kali seorang pejalan kaki digilis kereta hingga mati. Pihak berkuasa mengambil masa hampir 20 tahun lagi untuk menghalalkan lalu lintas sebelah kiri dan menamatkan kekeliruan. Walaupun di Jepun tiada siapa yang keliru tentang apa-apa, budaya dan adat resamnya sangat ketat mengawal setiap aspek aktiviti sosial dan tingkah laku manusia dalam satu kumpulan.

Jelas sekali bahawa mana-mana warga asing tidak begitu mengambil berat tentang realiti budaya Jepun, melainkan dia seorang penyelidik profesional. Tetapi bagi kami warga Rusia, adalah sangat penting untuk mengetahui dengan cepat bahagian mana jalan yang perlu anda pandu. cerita kelakar dengan trafik kiri yang cukup. Terdapat banyak cerita tentang bagaimana orang Rusia memandu ke lebuh raya tanpa kereta, memandu di sebelah kanan, dan kemudian mula membunyikan hon kereta yang memandu ke arah mereka, bersumpah dengan kuat apabila mereka tidak segera mengetahui wakil negara mana yang memandu. Pada asasnya, kisah-kisah ini direka dalam gaya "Keanehan Pemburuan Kebangsaan".

Walau bagaimanapun, berikut ialah amalan kehidupan sebenar untuk anda. Apabila kemalangan berlaku tanpa kemalangan jiwa, orang Jepun lebih suka memikirkannya sendiri dan tidak mengganggu polis trafik. Mereka biasanya menukar kad perniagaan dengan cepat dan menjalankan perniagaan mereka. Sukar untuk mengatakan mengapa mereka melakukan ini - mereka yang bercakap bahasa dan telah tinggal di Jepun untuk masa yang agak lama, saya fikir, akan menjelaskan. Orang Jepun sangat mempercayai apa yang tertulis di atas kertas, dan hanya selepas pertukaran kad perniagaan mula melihat lawan bicara dan berkelakuan dengannya mengikut pangkatnya.

Jepun ini adalah tanah misteri, dan sangat cantik, dan kereta dibuat di sana - hanya terpegun!

Bergerak ke sebelah kanan jalan...

Buat pertama kali melawat negara di mana pemandu memandu di seberang jalan dari negara kita, seseorang, sama ada dia mahu atau tidak, jatuh ke dalam tidur. Ia bukan sahaja kelihatan dan berasa pelik, tetapi pada mulanya nampaknya seluruh dunia telah terbalik dan anda berada di kaca mata, perbezaannya sangat besar.

Pernahkah anda terfikir mengapa ini berlaku? Bagaimanakah sejarah berlaku bahawa sesetengah negara (kebanyakan) mengambil model sebelah kanan untuk diri mereka sendiri, dan negeri yang selebihnya membina jalan raya dan melukis tanda mengikut model sebelah kiri? Jawapan kepada soalan-soalan ini akan membawa kita kembali ke masa lalu dan mungkin benar-benar mengejutkan anda apabila ternyata pemandu moden berhutang skim pergerakan kepada cambuk, taktik tentera kuno dan kelasi.

Hari ini, kira-kira 66% penduduk dunia bergerak di sebelah kanan jalan, manakala 72% daripada semua jalan raya mempunyai corak trafik sebelah kanan, masing-masing 28%, sebelah kiri. Menariknya, dalam dunia moden Evolusi peraturan lalu lintas masih berterusan. Trafik diutamakan di sebelah kanan jalan. Jadi, pada tahun 2009, negara pulau Pasifik Samoa bertukar kepada lalu lintas kiri, 187 ribu orang telah ditambah ke rejimen pemanduan kanan. Khabar angin mengatakan bahawa pihak berkuasa terpaksa melakukan ini kerana jumlah kereta pandu kanan terpakai yang banyak. The New York Times menulis bahawa untuk orang ramai membiasakan diri dengan perubahan dalam negara, cuti dua hari diumumkan.

Sebelum ini, negara lain juga secara besar-besaran beralih ke seberang jalan, terutamanya ke versi sebelah kanan.

Lintasan bersejarah yang paling terkenal dibuat di Sweden. Suatu ketika dahulu di jalan raya negara Scandinavia ini, anehnya, mereka bergerak di sebelah kiri. Tetapi disebabkan fakta bahawa semua jiran mempunyai pandangan yang sangat bertentangan tentang sisi jalan yang mana untuk dipandu, Sweden terpaksa menyerah dan menerima peraturan permainan baru. Peralihan telah dijalankan pada 09/03/1967. Hari ini tercatat dalam sejarah dengan nama "Hari "H"".

Beberapa negara lain telah membuat peralihan kepada trafik sebelah kanan atau sebaliknya kepada trafik kiri atas sebab yang sama, terutamanya disebabkan oleh kesulitan berkomunikasi dengan negara jiran.

Tetapi bila dan bagaimana tradisi itu mula bergerak di sepanjang jalan persis seperti yang dilakukan orang sekarang. Semuanya bermula pada zaman pengembara berjalan kaki dan kereta kuda. Terdapat banyak sebab, teori dan prasyarat sebenar untuk ini. Dari anggapan bahawa orang di jalan raya, apabila menunggang dengan bangsawan menunggang kuda, berpaut ke kiri agar tidak terkena cambuk, kepada prasyarat fisiologi semata-mata yang dikaitkan dengan fakta bahawa kebanyakan orang adalah tangan kanan dan juga alasan politik.

Hak memerintah dunia. Teori tangan kanan mengatakan bahawa lalu lintas sebelah kanan muncul kerana fakta bahawa lebih mudah untuk orang kanan mengawal dengan tangan kanan mereka, lebih selamat untuk dipukul dengan cemeti apabila memandu di sebelah kanan jalan. Ya, dan para petani selalu berpaut di sebelah kiri kereta yang tergesa-gesa atau seorang lelaki di atas kuda, supaya lebih sukar untuk memukul mereka dengan cambuk, dalam hal ini. Atas sebab yang sama, kejohanan jousting telah diadakan mengikut peraturan lalu lintas sebelah kanan.

Di banyak negara, trafik sebelah kanan berkembang secara spontan dan akhirnya termaktub dalam perundangan. DALAM Empayar Rusia di bawah Elizabeth I, lalu lintas sebelah kanan telah disahkan secara rasmi. Walau bagaimanapun, lebih awal di Rusia, apabila dua kereta kuda berlalu, mereka menekan di sebelah kanan jalan.

Di England, tidak lama kemudian, undang-undangnya sendiri "Akta Jalan" telah diterima pakai, yang dengannya jenis lalu lintasnya sendiri diperkenalkan - kidal. Mengikuti perempuan simpanan laut, semua tanah jajahan dan tanahnya menjadi kidal di jalan raya. Great Britain sangat mempengaruhi popularisasi lalu lintas kiri.

England sendiri pada zaman dahulu mungkin dipengaruhi oleh Empayar Rom Purba. Selepas penaklukan Albion berkabus, orang Rom, yang biasa memandu di sebelah kiri jalan, menyebarkan tradisi ini di wilayah yang ditakluki.

Pengagihan trafik sebelah kanan sejarah dikaitkan dengan Napoleon dan pengembangan tenteranya di Eropah. Faktor politik memainkan peranannya. Negara-negara yang menyokong Maharaja Perancis: Jerman, Itali, Poland, Sepanyol, Belanda, Switzerland, mula memandu di sebelah kanan jalan. Negara-negara yang menjadi lawan politik mereka, England, Austria-Hungary, Portugal, kekal di sebelah kiri.

Selain itu, faktor politik memainkan peranan dalam kes Amerika Syarikat yang baru merdeka. Selepas mendapat kemerdekaan dari Great Britain, Amerika tergesa-gesa beralih ke trafik sebelah kanan supaya tiada apa yang mengingatkan masa lalu.

Perkara yang sama dilakukan di Korea selepas tamatnya pendudukan Jepun pada tahun 1946.

Bercakap tentang Jepun. Dengan negara pulau ini juga, tidak semuanya begitu mudah. Terdapat dua teori tentang bagaimana orang Jepun mula memandu di sebelah kiri. Pertama, sejarah: samurai mengikat sarung dan pedang di sebelah kiri, jadi apabila bergerak, untuk tidak menyakiti orang yang lalu-lalang, mereka bergerak di sepanjang sebelah kiri jalan. Teori kedua adalah politik: kononnya pada tahun 1859, duta British meyakinkan pihak berkuasa Tokyo untuk menerima lalu lintas kiri.

Ini adalah fakta sejarah yang memberitahu kita cerita yang menarik tentang asal usul lalu lintas yang berbeza di jalan raya dunia.

Popular dalam kategori: