Pendakap tupang hadapan boleh laras. Membuat dan memasang tupang depan dengan tangan anda sendiri

Mari kita bercakap hari ini tentang satu elemen penalaan yang sangat popular - pendakap tupang depan, dan ketahui mengapa ia diperlukan, jenis apa yang ada, apakah kelebihan menggunakannya dan sama ada ia boleh menyebabkan kemudaratan kepada kereta.

Anda tahu betul bahawa badan kereta bukanlah struktur pepejal - ia adalah penyambungan elemen individu dengan mengimpal atau skru. Dari sini kita boleh membuat kesimpulan bahawa sendi adalah bahagian badan yang lemah.

Untuk memudahkan anda memahami, mari jadikan kerusi sebagai contoh. Lama kelamaan ia menjadi longgar. Dan jika anda melihat mengapa, anda dapat melihat bahawa titik sambungan telah lemah. Perkara yang sama berlaku dengan kereta. Dan bahagian paling lemahnya, yang paling cacat, adalah bahagian depan.

Perubahan sedemikian dalam struktur badan membawa kepada fakta bahawa kereta tidak lagi stabil apabila bergerak. Apabila anda makan lurus dan lurus jalan licin, anda mungkin tidak perasan. Tetapi sebaik sahaja anda membelok atau memandu ke bahagian jalan yang bergelombang, anda akan merasai semua "keseronokan" badan yang cacat.

Dan jika anda memandu pada kelajuan tinggi dan ingin berunding di selekoh, kereta itu mungkin menarik dengan kuat sehingga anda mungkin terkeluar dari jalan raya - dan itulah senario kes terbaik.

Jadi, spacer tupang hadapan dipasang untuk mengelakkan ubah bentuk hujung hadapan.

Bagaimana dia melakukannya?

Pengatur jarak dipasang pada batang pelekap tupang penyerap hentak hadapan. Oleh itu, ia menghubungkan penyokong penggantungan menjadi satu keseluruhan. Oleh itu:

• ketegaran badan meningkat;
• kereta kurang bertindak balas terhadap trek;
• tidak kehilangan trajektorinya secara bergilir-gilir jika ia mencecah bonggol;
• di jalan yang buruk lebih mudah untuk memandu kereta;
• Elemen suspensi hadapan tahan lebih lama.

Jenis pengatur jarak

Topang depan adalah padu Dan boleh laras. Adalah lebih baik untuk memberi keutamaan kepada struktur pepejal - mereka lebih kaku. Tetapi mungkin berlaku bahawa tiada satu pengatur jarak pepejal akan sesuai dengan model anda. Kemudian tiada pilihan lagi, pasang yang boleh laras.

Spacer juga dibahagikan kepada dua Dan tiga mata.

Yang pertama dipasang pada cermin mata, dan untuk yang kedua adalah perlu untuk membuat lubang tambahan di bahagian depan petak enjin.

Tingkah laku kenderaan selepas memasang tupang

1. Di jalan yang kasar atau tanah

Apabila memandu di jalan yang tidak rata, roda menerima impak yang serius. Semakin tinggi kelajuan, semakin kuat kesannya. Disebabkan ini, bahagian bawah lengan ampaian berubah bentuk. Dan dengan pengatur jarak, impak ini diserap tanpa menjejaskan tuas secara negatif.

2. Apabila berpusing

Apabila anda membelok, kebanyakan berat dan daya tertumpu pada satu sisi kereta. Kerana ini, ia mula bergolek dan meninggalkan trajektori. Secara umum, bar anti-roll harus menghalangnya. Tetapi dia tidak selalu menghadapi tugasnya dan pengatur jarak membantunya dengan ini.

Cth. Jika sebelum ini anda boleh mengambil selekoh tertentu pada kelajuan 60 km/j, maka selepas memasang spacer, anda boleh mengambil selekoh pada kelajuan 80 km/j.

Sisi negatif spacer

Hanya satu: dalam kesan sampingan, bukan satu tiang akan rosak, tetapi dua. Keputusan: Kereta memerlukan pendakap topang depan. Walaupun di sebalik kekurangan.

Setiap pemandu yang menyayangi keretanya cuba sentiasa memperbaikinya, sama ada mengubah gaya semula atau semakan lengkap "barangannya". Dan apa yang mereka tidak buat! Hari ini, melihat di bawah hud kereta yang ditala, kita dapat melihat bukan sahaja enjin yang diubah suai, tetapi juga partition atau "tongkat" yang tidak dapat difahami, yang merupakan penghubung antara tiang hadapan.

Apa ini? Perkara yang perlu atau adakah ia hanya kembung tambahan? Dalam dunia automotif, partition ini dikenali sebagai "sambungan tiang A." Kami akan membincangkannya dalam artikel ini. Kami akan cuba memikirkan mengapa sambungan tiang A dipasang di bawah hud kereta, cara memutuskan pilihan sambungan, dan juga cara memasang sambungan pada kereta dengan betul.

1. Mengapa memasang sambungan topang hadapan?

Ramai pemandu tertanya-tanya mengapa mereka perlu memasang pengusung di antara cawan tupang penyerap hentakan. Bukan rahsia lagi bahawa badan kereta bukanlah struktur tuangan yang kukuh. Ia dibina daripada banyak elemen individu. Sebagai peraturan, beberapa elemen diskrukan, sebahagian daripadanya dikimpal antara satu sama lain. Walau apa pun, tempat di mana unsur-unsur ini dilekatkan akan menjadi kawasan badan yang paling terdedah.

kenapa? Semuanya sangat mudah. Semasa memandu, sebagai peraturan, mikrodeformasi badan berlaku, akibatnya kereta itu, selepas beberapa waktu, mula kehilangan kestabilannya di jalan raya. Jika kereta bergerak di jalan lurus, kehilangan kestabilan tidak begitu ketara, tetapi, sebagai contoh, apabila menukar lorong pada kelajuan tinggi (roundabout), kereta menjadi agak sukar untuk dikawal.

Dalam kes sedemikian, pakar sangat mengesyorkan agar pemandu berhati-hati, kerana kehilangan kawalan sepenuhnya terhadap kereta tidak dikecualikan, yang boleh meletakkan nyawa anda dalam bahaya besar. Meregangkan tupang depan mengatasi semua masalah ini dengan sempurna, kerana ia dapat mengehadkan ubah bentuk badan secara langsung semasa kilasan. Penunjuk ini amat penting pada masa kita bercakap tentang perubahan lorong yang tepat dan yakin serta selekoh pada kelajuan tinggi.

Ramai pakar berpendapat bahawa pengusung ini biasanya dipasang pada kereta yang cawan sokongan topang penyerap hentaknya terlalu jauh dari panel hadapan yang berkuasa. Dalam kes ini, ketegaran bahagian hadapan badan berkurangan. Sebagai contoh, ini berlaku dalam kereta keluarga VAZ "kesepuluh", yang mempunyai susunan cawan ini. Jarak antara perisai dan cawan agak ketara dan kira-kira 15 cm. Jika kita mengambil model VAZ-2108-099 terdahulu dengan pacuan roda hadapan, dalam kereta sedemikian cawan dikimpal ke dalam perisai enjin ini.

Dalam praktiknya, perbezaan sedemikian sangat ketara dalam tingkah laku kereta ini: "berpuluh-puluh" lebih rendah dalam pengendalian kepada "lapan" dan "sembilan", walaupun jika kita mengambil kira kelancaran perjalanan, yang terakhir kalah.

Sebagai peraturan, disebabkan oleh ketegaran badan yang rendah, semasa operasi kereta dari keluarga "kesepuluh", bahagian depannya mungkin tertakluk kepada ubah bentuk. Semua ini dapat mengurangkan penghantaran bahagian tertentu beban kejutan dari permukaan jalan yang tidak rata ke kapsul petak penumpang, dan semua ini, sebagai peraturan, membawa kepada penurunan tahap getaran. Pada masa yang sama, dalam keadaan yang melampau, disebabkan oleh pergerakan bersama cawan, kereta menjadi sangat sukar untuk dikawal.

Berdasarkan perkara di atas, pada "puluhan" adalah perlu untuk memasang sambungan khas topang depan untuk mengelakkan anjakan cawan berbanding satu sama lain dan untuk menghilangkan kelemahan "menjengkelkan" ini. Pemasangan ini menambah baik pengendalian dan tidak menjejaskan kelancaran perjalanan.

Sebagai peraturan, semasa pusingan tajam, cawan boleh mengalami beban yang sangat besar dan, sebagai hasilnya, "bermain" berkenaan dengan geometri badan. "Permainan" cawan seperti itu boleh melanggar sudut camber, jadi mekanik VAZ juga menunjukkan minat yang besar untuk meregangkan tupang depan, sehingga dalam masa terdekat mereka akan memasangnya di barisan pemasangan.

Tetapi kelemahan tersebut bukan sahaja melibatkan kereta pengeluar domestik, ia juga boleh berlaku dalam operasi beberapa kereta asing. Agak kerap menyala cermin depan kereta asal asing, anda boleh melihat rangkaian keretakan. Kenapa dia muncul? Jika anda berpendapat bahawa sebab untuk ini adalah operasi penghawa dingin yang tidak betul, maka anda silap - ini semua tentang ketegaran badan yang sedikit. Anda boleh menyingkirkan masalah ini, sekali lagi, dengan memasang pengusung di antara cawan.

2. Jenis-jenis stretch mark

Sekarang mari kita bercakap tentang jenis-jenis stretch mark. Sebenarnya, tidak begitu banyak jenis peranti tambahan ini. Oleh itu, anda tidak perlu terlalu risau apabila memilih pengusung yang sesuai untuk kereta anda. Seperti yang telah kami katakan, penggunaan semula utama peranti ini adalah untuk meningkatkan ketegaran sudut badan dan menambah baik pengendalian kenderaan. Sebagai peraturan, stretch mark secara konvensional dibahagikan kepada dua jenis: stretch mark boleh laras Dan tidak terkawal. Mari kita lihat dengan lebih dekat setiap jenis.

Tanda regangan yang tidak terkawal juga dipanggil tanda regangan pepejal. Berbanding dengan pengusung boleh laras, ia dianggap lebih dipercayai dan berkualiti tinggi. Seperti yang diketahui, bar regangan tidak boleh laras dihasilkan dengan dimensi geometri lubang pelekap yang jelas, sepadan dengan lukisan pereka. Dan ini, seperti yang akan disahkan oleh kebanyakan pakar, adalah kelebihan yang ketara, kerana pengusung seperti itu lebih mudah dipasang dan dikeluarkan jika perlu. Oleh itu, jika anda memutuskan untuk memasang pengusung pada kereta anda, anda harus memberi perhatian kepada spesimen khusus ini.

Seperti yang kami nyatakan di atas, memasang pengusung ini sangat mudah. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu membuka enam kacang, dan juga pastikan anda mengikuti peraturan tertentu. Pertama sekali, anda harus memastikan bahawa semasa memasang sambungan, kereta berada di kawasan yang rata tanpa sebarang cerun. Kedua, apabila memasang, pendakap harus dimuatkan secara bebas pada stud sokongan atas rak. Jika anda perasan bahawa lubang tidak sesuai pada kancing, dan percanggahan hanya 1-2 mm, maka anda hanya perlu menarik badan kereta ke arah yang betul. Jika penunjuk ketidakpadanan pesanan lebih besar, anda harus memberi perhatian kepada jenis tanda regangan kedua, iaitu tanda regangan boleh laras.

Sebagai peraturan, pengusung boleh laras digunakan pada kereta dengan geometri pecah. Jika kereta anda ada ciri ini, jangan ragu untuk memilih jenis regangan ini untuk diri sendiri. Bagi kereta yang mempunyai enjin enam belas injap di bawah hud, anda boleh memilih pengusung khas lengkap dengan sokongan tambahan yang boleh menggantikan pelekap enjin sebelah kanan atas. Dalam kes ini, getaran enjin dihantar ke badan melalui pengusung, yang membantu meningkatkan keselesaan pemanduan.

Seperti yang telah kami katakan, sangat sukar untuk menilai terlalu tinggi kebaikan regangan seperti itu. Tidak kira jenisnya, regangan adalah pembantu yang setia dalam menghapuskan sudut "terapung" roda hadapan jika badan kereta sebelum ini telah cacat akibat melanggar jalan. Selain itu, regangan boleh menjadikan pemanduan lebih sensitif, yang membantu apabila mengelakkan halangan secara tiba-tiba. Sebagai peraturan, wayar lelaki boleh berbeza dalam profil (bulat, segi empat tepat, persegi), bilangan titik lampiran langsung, serta reka bentuk pad pendaratan.

Juga, sambungan topang hadapan boleh dibahagikan kepada titik ke titik Dan tiga mata. Apakah perbezaan mereka? Mereka berbeza antara satu sama lain dalam kaedah pengancing. Oleh itu, adalah kebiasaan untuk memasang pendakap dua mata pada stud cawan, dan pendakap tiga mata, selain dipasang pada stud cawan, juga dilekatkan pada badan. Untuk melampirkan yang terakhir, perlu membuat lubang tambahan di dalam badan untuk penetapan yang boleh dipercayai.

Tetapi, seperti semua peranti, stretch mark juga mempunyai kelemahannya. Sebagai contoh, pada masa kesan sampingan di kawasan petak enjin, disebabkan oleh sambungan yang lebih tegar pada sisi, pelanggaran yang lebih serius terhadap geometri badan mungkin berlaku - unsur kuasa berubah bentuk secara serius bukan sahaja di sisi kesan, tetapi juga di sisi yang bertentangan. Jadi berhati-hati dan jaga kereta anda!

Itu, sebenarnya, adalah semua yang anda perlu tahu tentang jenis-jenis tanda regangan pada topang hadapan kereta. Sekarang mari kita lihat dengan lebih dekat proses memasang pengusung pada kereta.

3. Memasang sambungan tupang hadapan

Jika anda masih memutuskan untuk membeli pengusung untuk kereta anda, dan kini anda mempunyainya di tangan anda, sama sekali tidak perlu untuk beralih ke pusat teknikal khas untuk mendapatkan bantuan. Memasang pengusung pada kereta dengan tangan anda sendiri agak mudah. Jika anda membeli pengusung tidak boleh laras, memasangnya akan membawa anda tidak lebih daripada 5-10 minit. Jika anda membeli pengusung boleh laras, anda perlu bermain-main dengannya sedikit.

Jadi, sebagai permulaan, kami memasang kereta di permukaan yang rata, pastikan tidak ada cerun atau bonggol. Mari teruskan ke pemasangan itu sendiri. Kami mula membuka skru semua kacang yang kelihatan pada kaca (pada bolt sokongan tupang, tanpa takut bahawa tupang akan gagal). Seterusnya, pengusung diletakkan pada kancing rak. Catatan! Jika kereta anda berada di permukaan yang rata, dan regangan sepenuhnya konsisten dengan model kenderaan anda, maka anda boleh menganggap bahawa kerja itu hampir selesai. Tetapi terdapat juga kes apabila sambungan tidak sesuai dengan lancar pada bolt. Dalam kes ini, anda perlu melaraskan lubang pada pengusung untuk memasangnya dengan mudah. Jika anda mempunyai tupang boleh laras, kemudian laraskan jarak antara plat sokongan dengan gandingan sebelum pemasangan dan penetapan, jika tidak, anda akan berisiko menukar sudut camber roda.

Seterusnya - ia adalah perkara kecil. Kami memasang pencuci di bawah spacer dan meletakkan spacer itu sendiri secara langsung. Akhir sekali, ketatkan semua kacang kembali. tahniah! Anda telah menyelesaikan pemasangan dan boleh berbangga dengan diri anda sendiri! Sebagai peraturan, pakar mengesyorkan memasang pengusung dengan tepat kereta baru, perbatuan yang minimum. Sebabnya ialah badan kereta sedemikian belum sempat berubah bentuk, dan kedudukan relatif cawan tidak berubah.

Langgan suapan kami di

Apabila kereta membelok dengan pusingan yang ketara pada pertandingan, ia menambah tontonan tambahan pada acara itu. Tetapi apabila anda sendiri cuba memegang kereta secara bergilir-gilir, sensasinya akan berbeza, terutamanya jika anda bukan pemandu lumba profesional. Mengapa bergerak seperti itu di jalan awam? Keadaan ini mungkin berkembang sedemikian rupa sehingga anda perlu bergerak ke tepi secara tiba-tiba, tetapi sama ada anda berjaya atau tidak bergantung pada kereta. Dan di sini, topang untuk topang depan, dibuat, sebagai contoh, seperti yang ditunjukkan dalam foto, boleh memberikan bantuan yang ketara.

Mengapa anda memerlukan pendakap topang depan?

Tanpa menyentuh aspek lain, ia harus segera diperhatikan bahawa ia meningkatkan ketegaran badan. Sambungan topang hadapan membolehkan anda meningkatkan kestabilan kenderaan apabila bergerak dan menambah baik pengendalian. Mengapa dan kerana apa ini berlaku? Untuk memahami, anda perlu menyentuh secara langsung reka bentuk badan dan tingkah lakunya semasa pergerakan.

Selain itu, adalah perlu untuk membuat tambahan kecil - dalam kebanyakan kes, meningkatkan kelakuan kereta tidak bergantung pada jenamanya, tetapi selalunya pendakap strut dipasang pada kereta keluarga VAZ, seperti 2109, 2110, Kalina , Priora dan lain-lain. Benar, pemasangan tupang depan boleh dilakukan pada model lain.

Jadi, kerana badan mana-mana kenderaan bukanlah kepingan logam atau plastik monolitik, apabila bergerak akibat hentaman kuasa luar dia membebel. Tidak ada yang pelik dalam hal ini, kerana untuk pembuatannya banyak bahagian digunakan, disambungkan antara satu sama lain dalam pelbagai cara (kimpalan, pengikat, dll.). Untuk kejelasan, badan boleh dibandingkan dengan kerusi - pada mulanya ia kuat dan berdiri rata di atas lantai.

Tetapi lama kelamaan, ia mula berderit, terhuyung-hayang, senget dan bersedia untuk runtuh apabila daya yang ketara berlaku. Ini disebabkan oleh kelemahan titik sambungan. Ini adalah jenis situasi yang boleh dielakkan dengan menggunakan tali leher antara tiang, terutamanya bahagian depan. Jika tidak, kereta berkelakuan seperti kerusi runtuh apabila membelok atau memandu di jalan bergelombang. Ia mula bergolek, dan apabila memandu pada kelajuan tinggi, kereta itu boleh dibawa sepenuhnya dari jalan.

Apakah yang dilakukan oleh pendakap topang depan?

Selepas mempertimbangkan proses yang berlaku semasa pergerakan, yang tinggal hanyalah meringkaskan mengapa senarai yg panjang lebar itu diperlukan dan apa yang diberikan. Adalah perlu untuk mengambil perhatian aspek positif berikut menggunakan pengatur jarak antara rak:

• ketegaran badan meningkat;
• trajektori kereta secara bergilir-gilir dikekalkan;
• meningkatkan kawalan kereta di jalan yang buruk;
• hayat perkhidmatan elemen penggantungan meningkat.

Peningkatan prestasi akan menjadi lebih ketara jika, sebagai tambahan kepada pengatur jarak, pengatur jarak juga dipasang di antara tupang hadapan tiang belakang.

Bagaimana untuk membuat pengatur jarak topang?

Perincian ini sendiri agak mudah, dan salah satu pilihannya ditunjukkan dalam foto

Di sini harus segera diperhatikan bahawa spacer untuk tiang hadapan kereta VAZ yang sama, dan yang lain juga, adalah pepejal dan boleh laras. Kesan terbaik dicapai dengan menggunakan bahagian pepejal; ia lebih tahan lama. Tetapi dalam kes di mana anda tidak dapat mencari produk untuk kereta anda saiz yang betul, anda boleh menggunakan spacer boleh laras. Di samping itu, ia mungkin diperlukan apabila jarak antara jawatan telah meningkat. Dalam kes ini, anda memerlukan sama ada langkah khas semasa pemasangan (jack roda) atau penggunaan spacer boleh laras.

Kemudahan penggunaan ini membolehkan anda memasang senarai yg panjang lebar itu sendiri. Seluruh prosedur adalah seperti berikut:

1. buka skru nat pada bolt tupang depan yang terletak di bawah tudung;
2. pasang spacer, seperti yang telah dinyatakan, dalam beberapa kes ini memerlukan pelarasan jarak antara tiang, yang mana anda perlu mendongkrak roda;
3. ketatkan bolt.

Pendakap tupang belakang agak sukar untuk dipasang, tetapi anda boleh memasangnya sendiri. Bagaimana varian yang mungkin pengancing, salah satu cara untuk melaksanakannya ditunjukkan dalam foto.

Untuk memasang tupang belakang, mula-mula tanggalkan penyerap hentak dan kemudian bahagian plastik. Untuk mengelakkan gangguan, anda juga perlu menanggalkan pelapik fender. Kemudian sandaran tempat duduk belakang ditanggalkan. Pemasangan mesti bermula pada satu sisi, yang mana lubang digerudi di tempat ini dan pengatur jarak dipasang. Kemudian semak tanda di seberang, dan jika semuanya sepadan, lubang yang tinggal digerudi. Peringkat akhir Semua bolt akan diketatkan dan dipasang semula dalam susunan terbalik.

Satu cara untuk meningkatkan kestabilan dan pengendalian kenderaan adalah dengan menggunakan pengatur jarak antara tiang-A. Ini adalah operasi yang agak mudah dan boleh dilakukan dengan tangan. Hasil pengubahsuaian ini akan menjadi tingkah laku mesin yang yakin apabila bergerak kelajuan tinggi dan memandu di jalan yang tidak rata.

Antara jumlah nombor pemandu kenderaan sentiasa ada orang yang berusaha cara yang berbeza meningkatkan "kuda besi" mereka, meningkatkan ciri prestasi, kebolehpercayaan dan ketahanan mereka. Sebilangan besar pemandu ini memasang tupang logam (aka pendakap) pada kereta mereka untuk tupang depan dan belakang. Tetapi peningkatan sedemikian menyebabkan banyak kontroversi, dan bilangan penyokong dan penentang penalaan sedemikian adalah lebih kurang sama. Oleh itu, adalah bernilai melihat dengan lebih dekat persoalan mengapa stretch mark diperlukan dan bagaimana untuk membuatnya dengan tangan anda sendiri.

Peranan spacer dalam menguatkan badan kereta: mengapa ia diperlukan?

Pengusung adalah ketegaran tambahan yang dipasang di antara sokongan atas tupang (paling kerap bahagian depan). Ia diperbuat daripada paip logam, hujungnya dilekatkan pada dua bebibir sokongan. Yang terakhir mempunyai lubang yang sepadan dengan diameter dan penempatan dengan stud pada cawan rak. Bebibir diletakkan pada mereka, bersebelahan dengan satah cermin mata, dan diskrukan dengan kacang standard.

Beginilah rupa regangan pada kereta

Rujukan. Memandangkan jarak antara penyokong dan bolt pelekap berbeza untuk model kereta yang berbeza, pengatur jarak dibuat untuk jenama kereta tertentu.

Badan kereta moden diperbuat daripada kepingan logam nipis, saling bersambung sedemikian rupa untuk memastikan ketegaran struktur maksimum. Walau bagaimanapun, apabila bergolek, berpusing dan memandu di jalan yang buruk, badan mengalami beban yang tinggi, menyebabkan ia berubah bentuk secara elastik. Tingkah laku ini mempunyai kesan buruk terhadap pengendalian dan mengurangkan hayat mesin atas sebab-sebab berikut:

• semakin rendah ketegaran badan, semakin ia "berpusing" apabila berpusing atau apabila terkena benjolan;
• dari masa ke masa, logam "menjadi letih", menyebabkan retakan terbentuk dalam elemen galas beban;
• daripada hentaman berterusan dari roda, anggota sisi membongkok ke dalam, itulah sebabnya, pada masa tertentu, melaraskan camber roda hadapan menjadi mustahil.

Mengeluarkan anggota sisi pada dirian, selepas itu anda perlu memasang anggota silang

Catatan. Sebagai peraturan, kesan "roda yang hilang" diperhatikan pada kereta yang telah berkhidmat selama lebih dari 10 tahun dalam keadaan yang sukar. Anggota sisi mereka sangat cekung sehingga tidak ada pelarasan yang mencukupi untuk menjajarkan roda, jadi tayar haus di bahagian dalam. Masalahnya diselesaikan dengan mengeluarkan anggota sisi pada dirian dan memasang elemen yang menguatkan struktur.

Pengatur jarak yang terletak di antara penyokong tiang memberikan ketegaran tambahan kepada badan dan mengurangkan amplitud ubah bentuk. Iaitu, pemasangannya memberikan hasil positif yang nyata, tidak kira apa yang dikatakan oleh lawan penalaan tersebut. Pengusung boleh dipasang pada mana-mana kereta, tetapi ada kes individu apabila ia membawa faedah istimewa:

• dengan penggunaan berterusan kereta penumpang di kawasan luar bandar di jalan yang buruk;
• pada mesin yang telah menjalani prosedur regangan anggota sisi akibat keletihan logam dan pesongan yang berlebihan;
• pada kereta amatur mengambil bahagian dalam perlumbaan sukan.

Kereta dengan bingkai sedemikian tidak memerlukan pendakap

Rujukan. Dalam sukan permotoran profesional, spacer tidak digunakan sebagai elemen yang berasingan. Dalam kenderaan yang disediakan khas, bingkai sokongan dipasang di mana elemen badan dipasang.

Terdapat jenis kereta yang tidak memerlukan sebarang tetulang tambahan. Ini adalah SUV pacuan semua roda berbingkai seperti Jeep Wrangler atau Land Rover Defender. Dalam kereta kecil dan bas mini, di mana tiang berada di bawah papan pemuka, pemasangan pelompat secara teknikalnya sukar. Pada masa yang sama, pada beberapa model, penguat dipasang di kilang dan merupakan elemen reka bentuk standard.

Kereta ini mempunyai spacer dari kilang.

Betapa perlunya palang - pendapat video

Kebaikan dan keburukan menggunakan pendakap topang hadapan

Mengikut keputusan ujian yang dijalankan oleh beberapa penerbitan automotif dan ulasan daripada banyak pemandu, memasang spacer memberikan kelebihan berikut:

1. Kebolehkawalan kereta dan sensitiviti stereng meningkat, terutamanya dalam selekoh berkelajuan tinggi.
2. Getaran badan berkurangan.
3. Kestabilan meningkat apabila bergerak dalam garis lurus.
4. Risiko keretakan akibat kelesuan logam diminimumkan.
5. Pemasangan mudah dengan 6-8 sambungan berulir, yang boleh dilakukan oleh hampir setiap peminat kereta.

Pelompat diletakkan pada kancing standard dan diskrukan dengan kacang

Ia tidak digalakkan untuk mengendalikan kenderaan yang berumur 15 tahun atau lebih dan mempunyai anggota sisi yang diregang tanpa tupang depan. Sebabnya ialah logam "letih" yang sama, lebih terdedah kepada pesongan daripada hentaman daripada penggantungan. Tanpa tetulang, badan akan cepat kembali ke keadaan rosak.

Rujukan. Mengikut ulasan daripada pemilik kereta Pengeluaran Rusia, terima kasih kepada pengetatan tiang, salah satu "penyakit" biasa - keriut plastik papan pemuka - telah hilang.

Daripada aspek negatif penggunaan stretch mark, tiga perkara penting perlu diberi perhatian:

• sebarang kesan, termasuk apabila jatuh ke dalam lubang atau benjolan, dipindahkan dari satu roda ke roda yang lain;
• bahagian badan yang bertentangan mungkin rosak akibat hentaman sampingan ke tempat tiang itu dipasang;
• rod yang berdiri di dalam petak enjin boleh menyekat akses kepada elemen pelbagai sistem, contohnya, tangki pengembangan dengan minyak brek.

Kelemahan terakhir boleh dielakkan dengan menggunakan spacer yang dibuat sendiri, dengan mengambil kira semua bahagian yang menonjol. Harga untuk kekerasan kilang agak berpatutan dan bermula dari 1000 rubel.

Jenis pengatur jarak

Pelompat yang diperbuat daripada paip profil kelihatan lebih cantik

Pelompat untuk rak diperbuat daripada paip bulat dan segi empat tepat. Tiada perbezaan tertentu dalam parameter operasi mereka, kecuali paip profil kelihatan lebih cantik sedikit. Terdapat 2 cara untuk memasang rod pada bebibir pelekap:

• tegar, dibuat dengan kimpalan;
• boleh alih, dibuat pada engsel.

Pengusung jenis engsel

Reka bentuk berengsel lebih dipercayai daripada yang tegar, kerana jahitan yang dikimpal boleh pecah dari semasa ke semasa akibat ubah bentuk badan. Mengikut kaedah pengancing, spacer dibahagikan kepada 2 kumpulan:

1. Dua mata. Ia dilekatkan pada cermin mata tiang hadapan, iaitu, ia mempunyai 2 titik sokongan.
2. Tiga mata dengan pengikat perantaraan pada badan.
3. Tiga mata dengan pemasangan enjin tambahan.

Tumpuan ketiga ialah enjin

Jenis wayar lelaki terakhir dilengkapi dengan pendakap yang dipasang pada bar melalui sokongan getah. Bahagian atas enjin diskru kepadanya, yang membolehkan anda mengurangkan getaran yang dihantar ke seluruh badan kereta dengan ketara.

Mengikut fungsi, pelompat dibahagikan kepada biasa dan boleh laras. Dalam yang terakhir, rod terdiri daripada dua bahagian, disambungkan dengan tegar dengan cara gandingan berulir, yang putarannya memanjangkan atau memendekkan paip. Ideanya ialah topang harus sesuai untuk kereta dari mana-mana umur, termasuk yang lama, di mana topang sudah dialihkan ke arah tengah.

Regangan dua mata dengan panjang boleh laras

Pada kebanyakan anggota silang kilang, pengeluar membuat takuk dalam khas. Dengan cara ini mereka cuba mendatar kelemahan utama daripada semua tanda regangan - keupayaan untuk memindahkan pukulan dari satu sisi badan ke sisi yang lain. Menurut penjual, sekiranya berlaku kemalangan dengan perlanggaran sisi, elemen berlekuk hanya akan berlipat dan tidak akan memindahkan tenaga hentaman ke tiang bertentangan.

Anggota silang konvensional dan dengan lekap enjin

Rujukan. Pada hakikatnya, banyak bergantung kepada kekuatan daya mekanikal dan sudut di mana ia digunakan. Amalan menunjukkan bahawa walaupun pengatur jarak dengan takuk kadang-kadang tidak menjimatkan dan rak kedua masih perlu diluruskan.

Anggota silang belakang boleh laras

Sebagai peraturan, anggota silang dipasang hanya pada cawan tupang hadapan. Tetapi terdapat juga tupang belakang, walaupun ia tidak begitu popular atas sebab-sebab berikut:

• pelompat di dalam bagasi sering menjadi penghalang kepada pengangkutan barang, kerana ia menghalang sebahagian daripada petak;
• permohonan topang belakang tidak memberikan peningkatan yang ketara dalam pengendalian dan kestabilan seperti bahagian hadapan;
• Tidak setiap kereta mempunyai peluang untuk memasang bar, melainkan anda membuat yang buatan sendiri.

Mengukuhkan bahagian belakang kereta mengurangkan isipadu batang

Catatan. Bersama-sama dengan meregangkan tupang, peminat tala kereta kadangkala menggunakan tupang bawah yang dipasang di bawah bahagian bawah kereta di antara kurungan pelekap batang pengikat. Operasi memberikan hasil dengan tepat apabila dua pelompat bekerja bersama - atas dan bawah.

Spacer yang lebih rendah diletakkan di dalam lubang batang

Bersedia untuk pengeluaran sendiri

Untuk membuat pelompat untuk tiang depan sendiri, anda perlu menyediakan bahan berikut:

• keluli lembaran dengan ketebalan sekurang-kurangnya 3 mm;
• paip dengan diameter 32-40 mm dengan ketebalan dinding 3 mm atau lebih;
• kadbod nipis dan penanda untuk membuat templat;
• primer untuk logam dan cat dalam tin aerosol.

Paip berdinding tebal ialah apa yang anda perlukan untuk membuat wayar lelaki

Tidak kira reka bentuk anggota silang yang anda pilih - tegar atau dengan engsel, anda tidak akan dapat melakukannya tanpa penyongsang kimpalan, serta tanpa kemahiran untuk bekerja dengannya. Cara paling mudah ialah mengimpal spacer yang tegar, tidak boleh laras, dengan jelas mentakrifkan semua dimensi. Sebagai tambahan kepada kimpalan, alat lain akan diperlukan untuk kerja:

• pengisar sudut (dalam bahasa biasa - pengisar) dengan bulatan untuk memotong logam;
• gerudi elektrik dengan satu set gerudi;
• alatan paip - tukul, teras, kikir bulat dan tang;
• berus logam;
• sepana;
• alat pengukur - pita pengukur, pembaris, persegi;
• sarung tangan kimpalan dan cermin mata keselamatan.

Kit alat yang diperlukan

Nasihat. Untuk melakukan regangan bentuk yang dikehendaki, yang kelihatan bagus dari segi penampilan, anda mungkin memerlukan pembengkok paip. Oleh kerana tidak setiap peminat kereta mempunyai satu, anda perlu menghubungi bengkel khusus atau membengkokkan paip secara manual. Untuk mendapatkan jejari pusingan yang indah, logam mesti dipanaskan.

hidup peringkat persediaan Adalah penting untuk memutuskan di mana dalam petak enjin untuk meletakkan paip dan sama ada ia boleh dibuat lurus. Pelompat tidak boleh mengganggu penyelenggaraan kenderaan atau menyekat akses ke sistem brek atau takungan klac. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk menyediakan jarak 3-5 cm dari hud tertutup supaya tudung tidak bergesel dengan logam anggota silang dan bebibir pelekap.

Nasihat. Apabila membangunkan reka bentuk pengatur jarak, perlu diingat bahawa paip boleh dialihkan ke belakang atau ke hadapan dalam diameter cawan rak. Ia tidak dibenarkan memanjangkannya lagi dengan mengimpal kurungan panjang, kerana dalam kes ini daya akan bertindak pada bebibir, cenderung untuk memutarkannya di sekitar paksinya sendiri.

Membuat spacer dengan tangan anda sendiri

Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah membuat bebibir. Untuk melakukan ini, tanggalkan kacang yang menahan dudukan pada gelas dan, letakkan kadbod padanya, tandai lubang masa depan dengan penanda. Kemudian potong dalam kertas dan letakkan pada pin. Sekarang yang tinggal hanyalah menggariskan garis besar bebibir mengikut bentuk kaca dan memotong lebihan kadbod. Di dalam templat, buat bukaan bulat sepadan dengan bahagian sokongan yang menonjol.

Templat kadbod sedia berlubang

Perkara penting. Jadikan pinggir luar templat menghadap enjin tidak bulat, tetapi lurus, kerana rusuk untuk memasang paip akan dikimpal kepadanya.

Lakukan operasi selanjutnya dalam susunan ini:

1. Pasang templat kadbod pada kepingan logam, gariskan dengan penanda dan potong bebibir keluli menggunakan pengisar. Bulatkan semua tepi dan pasir untuk memastikan tiada burr.
2. Tandakan bahagian tengah lubang dan gerudi mengikut diameter stud. Gunakan gerudi kecil dahulu dan kemudian yang besar. Serong kedua-dua belah lubang dan cuba bahagian di tempatnya. Jika percanggahan ditemui, lebarkan sedikit setiap lubang dengan kikir bulat.
3. Potong jalur keluli selebar 4cm dan kimpalnya pada sudut 90° ke tepi lurus bebibir. Untuk mengelakkan jalur daripada bengkok ke belakang apabila paip ditekan, buat rusuk segi tiga kekakuan dan mengimpalnya di sekeliling tepi.
4. Letakkan bebibir pada kancing dan periksa herotan. Tekan mereka dengan dua kacang dan ukur jarak antara jalur untuk memotong paip setepat mungkin.
5. Lumpuhkan bateri dan tutup petak enjin dengan kain lembap. Pasang potongan paip mengikut saiz pada kurungan bebibir dan kimpal dengan selamat pada kedua-dua hujungnya. Periksa jurang antara penutup hud dan struktur anda.
6. Tanggalkan nat dan tanggalkan pendakap dari kereta. Rebus semua jahitan dengan teliti, keluarkan sanga dan cuba letakkan semula. Jika struktur telah dikimpal dengan teruk sehingga bebibir tidak muat pada stud, failkan lubang itu semula.
7. Keluarkan spacer siap sekali lagi, bersihkan dengan berus dari karat, degrease dan cat dalam 2 lapisan, selepas menggunakan primer. Letakkan pelompat di tempatnya dan akhirnya ketatkannya dengan kacang.

Nasihat. Jika anda bercadang untuk membengkokkan spacer, lakukan sebelum memotong paip mengikut saiz.

Mengukuhkan badan kereta dan memberikan ketegaran tambahan adalah tugas yang banyak pemilik kereta menetapkan sendiri. Spacer tupang hadapan ialah unit yang membolehkan anda menyelesaikan masalah dengan cepat dan tanpa sebarang kesulitan.

Topang depan, untuk apa ia?

Apakah ciri pemprosesan konstruktif tersebut? Bagaimana untuk melakukan kerja itu sendiri, dan apakah hasil yang boleh anda harapkan?

Tujuan tupang hadapan dan prinsip operasi

Mengapa anda memerlukan pendakap topang depan? Badan kereta terdiri daripada banyak elemen yang dilekatkan antara satu sama lain menggunakan pelbagai elemen (kimpalan, gam atau sambungan bolt).

Itulah sebabnya, apabila daya tertentu dikenakan pada badan, pergerakan bersama unsur-unsur berlaku. Semakin sedikit pergerakan sedemikian, semakin tinggi ketegaran, dan semakin baik pengendalian kenderaan. Ciri ini paling ketara pada kelajuan tinggi apabila memasuki selekoh.

Pendakap tupang ialah bahagian yang memberikan ketegaran tambahan pada badan kereta. Secara luaran, peranti kelihatan seperti tiub dengan keratan rentas segi empat tepat atau bulat. Platform khas dikimpal pada kedua-dua belah bahagian untuk memastikan penetapan tuil.

Produk dipasang di seluruh petak enjin, dan pad pelekap dipegang pada cawan rak menggunakan bolt yang telah dipasang pada peranti. Selepas pemasangan, anjakan badan kenderaan dihapuskan dan, akibatnya, pengendalian bertambah baik.

Dengan mengambil kira perkara di atas, kita boleh menjawab mengapa tupang depan diperlukan. Ia mengambil sebahagian daripada beban yang dihantar ke badan kenderaan. Apabila memasuki selekoh, pengatur jarak menghalang cawan tupang daripada bergerak relatif antara satu sama lain, menggabungkannya menjadi satu keseluruhan. Akibatnya, elemen bersambung "kotak" kereta menerima ketegaran yang lebih besar dan beralih ke tahap yang lebih rendah.

Apakah jenis pengatur jarak tupang yang ada?

Apabila memilih spacer, ia patut memahami jenis dan ciri mereka. Oleh itu, mengikut jumlah ruang untuk membetulkan peranti, ia dibahagikan kepada dua jenis:

• 2 mata. Pengatur jarak sedemikian hanya dipasang pada dua tempat - cawan pelindung lumpur dipasang di kiri dan kanan.
• 3 mata. Sebagai tambahan kepada pengikat yang telah disebutkan, terdapat ruang tambahan untuk dipasang pada badan.

Kelebihan 3-point struts ialah dengan bantuan mereka adalah mungkin untuk menjamin ketegaran maksimum kepada badan. Kelemahannya ialah ia memerlukan banyak masa untuk memasang peranti. Di samping itu, spacer dibahagikan mengikut kemungkinan pelarasan.

Pengatur jarak tupang ialah:

• Boleh laras. ciri utama- kehadiran dua unit yang disambungkan antara satu sama lain menggunakan gandingan. Terima kasih kepada tindakan yang terakhir, adalah mungkin untuk menukar panjang spacer (menjadikannya lebih kecil atau lebih besar).
• Tidak terkawal. Tidak seperti jenis yang dibincangkan di atas, bahagiannya adalah pepejal (ia tidak mengandungi unit boleh tanggal).

Jika dibandingkan dari segi kekakuan, regangan tidak boleh laras adalah kurang tegar. Penggunaannya hanya dibenarkan dalam situasi yang melampau, apabila tiada jenis tupang yang sesuai dengan pelekap yang sudah ada pada kereta.

Butiran juga berbeza dalam keratan rentas. Ia berlaku:

• segi empat tepat.
• Bulat.

Kedua-dua pilihan pertama dan kedua adalah sama dari segi kualiti dan ketegaran. Perbezaan hanya muncul apabila menukar ketebalan. Dalam kes ini, dua parameter berubah, berat dan kekakuan. Ketebalan optimum ialah dua atau tiga milimeter. Selebihnya, anda harus fokus pada konfigurasi dan pematuhan bahagian yang dipilih dengan kenderaan.

Kebaikan dan keburukan pendakap topang depan

Pada mulanya, spacer dipasang pada kereta sport yang digunakan dalam keadaan yang teruk. Dalam kereta "diperkukuh" anda boleh melompat, memandu di jalan yang buruk dan tidak bimbang tentang keselamatan badan. Pada masa yang sama, stereng menjadi lebih sensitif, yang memudahkan proses kawalan pemandu. Dalam erti kata lain, memasang pendakap tupang depan menjadikan kereta lebih tahan lama dan stabil di atas jalan.

Kelebihan:

• Mengurangkan ubah bentuk badan ke tahap minimum apabila memasuki selekoh, serta apabila bergerak di luar jalan. Akibatnya, risiko keretakan yang muncul pada badan dikurangkan kepada hampir sifar.
• Stereng menjadi lebih sensitif, yang menjadikan kereta lebih mudah dikendalikan.
• Meningkatkan kestabilan mesin semasa pergerakan garis lurus.

Kekurangan:

• Dengan impak yang kuat pada sisi badan, getaran dihantar ke rak di sisi lain. Akibatnya, kedua-dua nod berubah bentuk.
• Ia memerlukan banyak wang untuk membeli peranti dan memasangnya.
• Proses servis sistem brek menjadi lebih rumit - halangan tambahan muncul apabila mendapat akses ke takungan (menambah bendalir brek menjadi menyusahkan).

Disebabkan kelengkungan tiang hadapan Elemen 2 mata perlu ditukar lebih kerap.
Mengetahui kelebihan dan kekurangan memasang peranti, anda boleh memutuskan sama ada bahagian itu diperlukan pada kereta anda atau tidak.

Pemasangan topang hadapan

Spacer dipasang menggunakan algoritma mudah:

• Letakkan mesin di atas tanah rata.
• Tanggalkan kacang pada "kaca".
• Pakai spacer. Jika bahagian itu sesuai dengan model kereta, ia boleh disambungkan ke pelekap sedia ada tanpa sebarang masalah.
• Pasang pencuci di bawah spacer, dan kemudian pasangkan bahagian itu.
• Skru dan ketatkan kacang. Jika spacer boleh laras, laraskan kedudukannya.

Faedah pengatur jarak tidak diragukan lagi. Pada masa yang sama, ramai pemilik kereta yang tidak bersedia untuk membelanjakan wang untuk membeli pelan peranti untuk membuat bahagian itu sendiri. Secara teorinya, ini mungkin, tetapi prosesnya sangat mahal dan rumit. Anda perlu mencari pengimpal dan boleh bekerja pada mesin pelarik. Di samping itu, tiada jaminan kebolehpercayaan peranti buatan sendiri.

Perkara lain ialah membeli bahagian siap pakai, yang akan menelan kos yang kecil dan betul-betul sesuai dengan pengikat sedia ada. Apa yang tinggal ialah meletakkannya di tempatnya dan ketatkan pengancing dengan ketat. Tetapi ingat bahawa memasang spacer juga mempunyai beberapa kelemahan. Oleh itu, semasa membeli, anda harus memikirkan sama ada anda memerlukan pengubahsuaian sedemikian atau tidak.