Regangkan di bawah tudung. Pemasangan sendiri spacer pada tiang hadapan dan belakang kereta

Setiap pemandu yang menyayangi keretanya cuba sentiasa memperbaikinya, sama ada ia melakukan penggayaan semula atau penyempurnaan lengkap "pemadat"nya. Dan apa yang hanya tidak datang dengan! Hari ini, melihat di bawah hud beberapa kereta yang ditala, kita boleh menemui bukan sahaja enjin yang diubah suai, tetapi juga partition atau "tongkat" yang tidak dapat difahami, yang merupakan pautan penghubung topang depan antara satu sama lain.

Apa ini? Perkara yang perlu atau "loceng dan wisel" tambahan? Dalam dunia automotif, penyekat ini dikenali sebagai "meregangkan tiang hadapan." Kami akan membincangkannya dalam artikel ini. Kami akan cuba memikirkan mengapa pemasangan regangan topang depan di bawah hud kereta dilakukan, bagaimana untuk memutuskan pilihan regangan, dan juga cara memasang regangan pada kereta dengan betul.

1. Mengapa meletakkan sambungan pada tupang hadapan

Ramai pemandu tertanya-tanya mengapa sambungan perlu dipasang di antara cawan topang penggantungan. Bukan rahsia lagi bahawa badan kereta bukanlah struktur tuangan yang kukuh. Ia dibina daripada banyak elemen individu. Sebagai peraturan, beberapa elemen diskrukan, sebahagian daripadanya dikimpal antara satu sama lain. Walau apa pun, tempat di mana unsur-unsur ini dilekatkan akan menjadi tempat badan yang paling terdedah.

kenapa? Semuanya sangat mudah. Semasa pergerakan, sebagai peraturan, mikrodeformasi badan berlaku, akibatnya kereta itu, selepas beberapa waktu, mula kehilangan kestabilannya di jalan raya. Sekiranya kereta bergerak di sepanjang jalan lurus, kehilangan kestabilan tidak begitu ketara, tetapi, sebagai contoh, apabila menukar lorong pada kelajuan tinggi (cincin), ia menjadi agak sukar untuk memandu kereta.

Dalam kes sedemikian, pakar sangat menasihati pemandu supaya berhati-hati, kerana kehilangan kawalan sepenuhnya terhadap kereta tidak diketepikan, yang boleh meletakkan nyawa anda dalam bahaya besar. Dengan semua masalah ini, regangan tupang depan melakukan kerja yang sangat baik, kerana ia dapat mengehadkan ubah bentuk badan secara langsung semasa kilasan. Penunjuk ini amat penting pada masa ini apabila kita bercakap tentang membina semula yang tepat dan yakin serta melepasi selekoh pada kelajuan tinggi.

Ramai pakar berpendapat bahawa sambungan ini biasanya dipasang pada kereta yang cawan sokongan topang suspensinya terlalu jauh dari perisai hujung hadapan yang berkuasa. Dalam kes ini, terdapat penurunan ketegaran bahagian depan badan. Sebagai contoh, ini berlaku dalam kereta keluarga "kesepuluh" VAZ, di mana susunan cawan sedemikian diperhatikan. Jarak antara perisai dan cawan agak ketara dan kira-kira 15 cm. Jika kita mengambil model VAZ-2108-099 terdahulu dengan pacuan roda hadapan, dalam kereta sedemikian cawan dikimpal ke dalam perisai motor ini.

Dalam praktiknya, perbezaan sedemikian sangat ketara dalam tingkah laku kereta ini: "puluhan" lebih rendah dalam pengendalian kepada "lapan" dan "sembilan", walaupun jika anda mengambil kira kelancaran perjalanan, yang terakhir kalah .

Sebagai peraturan, disebabkan oleh ketegaran badan yang rendah, semasa operasi kereta dari keluarga "kesepuluh", bahagian depannya mungkin cacat. Semua ini dapat mengurangkan penghantaran bahagian tertentu beban kejutan dari penyelewengan jalan ke kapsul kabin, dan semua ini, sebagai peraturan, membawa kepada penurunan tahap getaran. Pada masa yang sama, dalam keadaan yang melampau, disebabkan oleh pergerakan bersama cawan, kereta menjadi sangat sukar untuk dipandu.

Berdasarkan perkara di atas, hanya perlu memasang sambungan khas topang hadapan pada "puluhan" untuk mengelakkan anjakan cawan berbanding satu sama lain dan menyelamatkan kereta tersebut daripada kekurangan "menganggu" ini. Tetapan ini membolehkan anda menambah baik pengendalian dan pada masa yang sama tidak menjejaskan kelancaran perjalanan.

Sebagai peraturan, semasa pusingan tajam, cawan boleh mengalami beban yang besar dan, sebagai hasilnya, "bermain" berkenaan dengan geometri badan. "Permainan" cawan sedemikian boleh memecahkan camber - sudut penumpuan, jadi mekanik VAZ juga menunjukkan minat yang besar untuk meregangkan tupang depan, sehingga dalam masa terdekat mereka akan memasangnya pada penghantar.

Tetapi kekurangan tersebut bukan sahaja melibatkan kereta pengeluar domestik, ia juga boleh berlaku dalam kerja beberapa kereta asing. Agak kerap menyala cermin depan kereta asal asing boleh dilihat rangkaian keretakan. Kenapa dia muncul? Jika anda berfikir bahawa sebab untuk ini adalah operasi penghawa dingin yang tidak betul, maka anda silap - ini semua tentang ketegaran badan yang rendah. Anda boleh menyingkirkan masalah ini, sekali lagi, dengan memasang tanda regangan di antara cawan.

2. Jenis-jenis stretch mark

Sekarang mari kita bercakap tentang jenis-jenis tanda regangan. Sebenarnya, tidak begitu banyak jenis peranti tambahan ini. Oleh itu, anda tidak akan terlalu risau apabila memilih regangan yang sesuai untuk kereta anda. Seperti yang telah kami katakan, penugasan semula utama peranti ini adalah untuk meningkatkan ketegaran sudut badan dan meningkatkan pengendalian kereta. Sebagai peraturan, stretch mark secara konvensional dibahagikan kepada dua jenis: stretch mark boleh laras Dan tidak terkawal. Mari kita lihat dengan lebih dekat setiap jenis.

Tanda regangan yang tidak terkawal juga biasa dipanggil pepejal. Berbanding dengan tanda regangan boleh laras, ia dianggap lebih dipercayai dan berkualiti tinggi. Seperti yang anda ketahui, regangan tidak terkawal dibuat dengan dimensi geometri lubang yang jelas untuk diikat, sepadan dengan lukisan pereka. Dan ini, seperti yang akan disahkan oleh kebanyakan pakar, adalah kelebihan yang ketara, kerana sambungan sedemikian lebih mudah dipasang dan dialih keluar jika perlu. Oleh itu, jika anda masih memutuskan untuk memasang regangan pada kereta, anda harus memberi perhatian kepada contoh khusus ini.

Seperti yang kami nyatakan di atas, pemasangan regangan ini sangat mudah. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu membuka enam kacang, dan pastikan anda mengikuti peraturan tertentu. Pertama sekali, anda harus memastikan bahawa semasa memasang sambungan, kereta berada di kawasan rata tanpa sebarang cerun. Kedua, semasa pemasangan, regangan harus diletakkan secara bebas pada kancing sokongan atas rak. Jika anda perasan bahawa lubang tidak sesuai di atas kancing dan salah jajaran hanya 1-2 mm, maka anda hanya perlu menarik badan kereta ke arah yang betul. Sekiranya penunjuk ketidakpadanan pesanan lebih besar, anda harus memberi perhatian kepada jenis tanda regangan kedua, iaitu, tanda regangan boleh laras.

Sebagai peraturan, regangan boleh laras digunakan pada kenderaan dengan geometri pecah. Jika kereta anda ada ciri ini Jangan ragu untuk memilih regangan jenis ini. Bagi kereta yang mempunyai enjin enam belas injap di bawah hud, anda boleh mengambil sambungan khas lengkap dengan sokongan tambahan yang boleh menggantikan sokongan enjin atas sebelah kanan. Dalam kes ini, getaran enjin dihantar ke badan dengan tepat melalui regangan, yang menyumbang kepada peningkatan keselesaan pemanduan.

Seperti yang telah kami katakan, adalah sangat sukar untuk melebih-lebihkan merit regangan seperti itu. Tidak kira jenisnya, regangan adalah bantuan yang pasti dalam menghapuskan "terapung jauh" sudut penjajaran roda hadapan jika badan kereta sebelum ini cacat akibat melanggar jalan. Juga, regangan boleh menjadikan pemanduan lebih "sensitif", yang membantu semasa melencong halangan yang tiba-tiba timbul. Sebagai peraturan, tanda regangan boleh berbeza dalam profil (bulat, segi empat tepat, persegi), bilangan titik lampiran secara langsung, serta reka bentuk tapak pendaratan.

Juga meregangkan tupang hadapan boleh dibahagikan kepada titik ke titik Dan tiga mata. Apakah perbezaan mereka? Mereka berbeza antara satu sama lain dalam cara pengikat. Oleh itu, adalah kebiasaan untuk mengikat tanda regangan dua mata pada kancing cermin mata, dan tanda regangan tiga mata, selain dipasang pada pin cermin mata, juga dilekatkan pada badan. Untuk memasang yang terakhir, perlu membuat lubang tambahan di dalam badan untuk penetapan yang selamat.

Tetapi, seperti semua peranti, stretch mark mempunyai kelemahannya. Sebagai contoh, pada masa kesan sampingan di kawasan petak enjin, disebabkan sambungan sisi yang lebih tegar, pelanggaran yang lebih serius terhadap geometri badan mungkin berlaku - unsur kuasa berubah bentuk secara serius bukan sahaja dari bahagian impak, tetapi juga dari bahagian yang bertentangan. Jadi berhati-hati dan jaga kereta anda!

Itu, sebenarnya, adalah semua yang anda perlu tahu tentang jenis-jenis tanda regangan pada topang hadapan kereta. Sekarang mari kita lihat dengan lebih dekat proses memasang tanda regangan pada kereta.

3. Pemasangan meregangkan tupang hadapan

Jika anda masih memutuskan untuk membeli regangan untuk kereta anda, dan kini anda mempunyainya di tangan anda, sama sekali tidak perlu mendapatkan bantuan daripada pusat teknikal khas. Pemasangan tanda regangan pada kereta dengan tangan anda sendiri agak mudah. Jika anda membeli regangan tidak boleh laras, anda akan mengambil masa tidak lebih daripada 5-10 minit untuk memasangnya. Jika anda telah membeli regangan boleh laras, anda perlu bermain-main dengannya sedikit.

Jadi, sebagai permulaan, kami memasang kereta di atas permukaan yang rata, pastikan tidak ada cerun atau bonggol. Mari kita pergi ke pemasangan itu sendiri. Kami membuka skru semua kacang yang kelihatan pada kaca (pada bolt penyokong tiang, sementara kami tidak takut rak akan gagal). Seterusnya, regangan diletakkan pada kancing rak. Catatan! Jika kereta anda berada di permukaan yang rata dan regangannya betul-betul sama dengan model kenderaan anda, maka anda boleh menganggap bahawa kerja itu hampir selesai. Tetapi terdapat juga kes apabila regangan tidak sesuai dengan tepat pada bolt. Dalam kes ini, anda perlu memadankan lubang pada wayar lelaki untuk memasangnya dengan mudah. Jika anda mempunyai regangan tupang yang boleh laras, kemudian laraskan jarak antara plat asas dengan gandingan sebelum pemasangan dan penetapan, jika tidak, anda diancam dengan perubahan dalam sudut camber.

Seterusnya - terpulang kepada yang kecil. Kami memasang mesin basuh di bawah spacer dan memakai spacer itu sendiri secara langsung. Akhirnya, kami mengetatkan semua kacang kembali. tahniah! Anda melakukan kerja yang hebat dan anda boleh berbangga dengan diri sendiri! Sebagai peraturan, pakar mengesyorkan memasang stretch mark pada kereta baru, yang julatnya adalah minimum. Sebabnya ialah badan kereta sedemikian belum sempat berubah bentuk, dan kedudukan relatif cawan tidak berubah.

Langgan suapan kami

Hari ini, banyak elemen penalaan kereta telah muncul di rak pengedar kereta. Ini adalah topang, dan tanda regangan, dan coaster dan banyak lagi. Tetapi di sini persoalan logik timbul: adakah pemandu sendiri tahu untuk apa semua butiran ini? Bagi sesetengah orang, ini adalah kesempatan untuk bercakap besar kepada rakan-rakan, dan seseorang tidak menyedari tujuan mereka. Jadi, hari ini saya akan memberitahu anda apa itu pendakap topang depan, saya akan menyerlahkan jenis, tujuan, positif dan titik negatif, dan juga berkongsi dengan anda susunan pemasangan spacer.

Melihat di bawah hud kereta, anda boleh melihat tiub kuning yang menghubungkan tiang atas tiang badan. Ini adalah perincian yang kami perlukan. Jadi, kita boleh katakan bahawa strut brace adalah penalaan kereta yang digunakan secara aktif daripada kereta sport kepada yang biasa. Mereka diperbuat daripada keluli atau aluminium. Terdapat dua jenis elemen tersebut: boleh laras dan tidak dikawal. Spacer jenis pertama hendaklah dipasang pada mesin dengan geometri pecah. Malangnya, tetapi pada pendapat saya, ia tidak dapat menyediakan badan dengan ketegaran yang diperlukan.

Oleh itu, bagi saya, peranti yang tidak dikawal adalah pilihan yang lebih baik berbanding dengan peranti yang tidak dikawal. kenapa? Kerana tidak terkawal semasa pembuatannya dikimpal dalam jig, yang mempunyai saiz lubang yang jelas untuk diikat. Oleh itu, apabila memilih bahagian sedemikian mengikut kriteria ini, saya menasihati anda untuk memilih bahagian yang tidak terkawal. 2. mengikut jenis pengikat, bahagiannya ialah pengikat 2 mata dan 3 mata. Bagi saya secara peribadi, pilihan terakhir adalah lebih mudah dan lebih baik pada dasarnya.

Pengatur jarak jenis ini dipasang, tidak seperti pelekap 2 mata, pada cermin mata dan badan, manakala tupang 2 mata hanya dilekatkan pada cermin mata. Ini kadangkala memerlukan penggerudian tambahan. Ini dilakukan untuk memasang topang hadapan, tetapi kita akan membincangkannya kemudian. Bagi pilihan tupang depan, saya boleh mengatakan bahawa ia mempunyai sangat penting mengkaji selok-belok mesin.

Sebagai contoh, adakah terdapat penghawa dingin atau pedal gas elektronik. Detik seperti ini membuat perbezaan yang besar. Jadi mengapa anda memerlukan pendakap topang depan? Mari kita bercakap mengenainya sekarang. Hakikatnya ialah tugas utama bahagian ini adalah untuk meningkatkan kebolehkawalan kereta dengan meningkatkan ketegaran sudut badan. Selain itu, pendakap topang hadapan membantu menjadikan pengendalian lebih responsif, i.e. mampu melepasi halangan yang tidak dijangka dengan cepat.

Sudah tentu, jangan lupa bahawa pemasangan bahagian ini akan menjadikan kereta anda lebih stabil di trek, dan ia juga akan mengurangkan pemindahan dimensi badan kereta dengan ketara, jadi ia tidak akan "berpusing" semasa membelok.

Pemasangan spacer dan tingkah laku kenderaan

Anda boleh memasang pendakap topang hadapan sama ada dalam perkhidmatan atau sendiri. Dari diri saya saya akan mengatakan bahawa dalam proses pemasangan peribadi anda tidak akan menghadapi sebarang masalah.

Untuk melakukan ini, lakukan:

• letakkan kenderaan pada permukaan yang rata;
• pada kaca, buka skru semua kacang, untuk membantu kunci adalah 13;
• kemudian kami memasang bahagian itu sendiri: kami membetulkannya pada batang tupang penyerap hentak depan. Ingat, elemen yang akan dipasang mesti dipasang pada rod tanpa sebarang masalah;
• jika anda memasang pendakap 3 mata, gerudi lubang tambahan;
• ketatkan kacang;
• jika anda bekerja dengan bahagian boleh laras, pada akhir kerja anda harus menyesuaikannya.

Oleh itu, selepas memasang, kami mendapat:

1. mengurangkan tindak balas kenderaan ke trek;
2. kawalan mesin yang lebih baik;
3. apabila memandu di bahagian yang tidak rata, trajektori pergerakan diperhatikan;
4. sumber unit suspensi hadapan telah ditambah.

Sekarang kita telah memasang bahagian yang dikehendaki, jadi sekarang mari kita bercakap tentang reaksi kereta terhadap pemasangan ini. Katakan anda pernah mengalami pemanduan di jalan yang kasar atau berlumpur. Di sini, tupang depan melakukan tugasnya - mereka menyerap kejutan yang diterima oleh roda apabila melakukan perjalanan di jalan sedemikian. Hakikatnya ialah kekuatan pukulan ini berkadar terus dengan kelajuan tunggangan. Kelajuan lebih tinggi - pukulan lebih kuat.

Bahagian tersebut menyerap impak ini dan, pada masa yang sama, tidak memberi kesan buruk pada tuil. Atau ini satu lagi situasi: selekoh. Dengan pemasangan elemen tersebut, kereta bertindak lebih pantas untuk memusingkan stereng. Selain itu, selekoh kini boleh dilalui pada kelajuan yang lebih tinggi. Jika dahulu anda memandu misalnya pada kelajuan 55 km/j, kini anda boleh melalui segmen yang sama pada kelajuan 75-80 km/j.

Ternyata apabila membelok, semua berat dan daya kereta dikumpulkan pada satu sisi, trajektori pergerakan dialihkan. Dengan memasang topang, daya mesin diedarkan melaluinya, ternyata topang dan lengan bawah menjadi stabil. Saya boleh berikan satu lagi contoh untuk perbandingan. Jika, sebelum pemasangan, bahagian impak pergi ke casis, merosakkan tapak roda dan bahagian bawah tuil, maka selepas memasang bahagian itu, kedua-dua belah impak akan dineutralkan.

Kelebihan dan kekurangan

Sekarang mari kita lihat kelebihan dan kekurangan mekanisme yang sedang kita kaji.

Kelebihan tupang depan termasuk:

• terdapat penurunan dalam beban pada badan, yang bermaksud bahawa ia kurang cacat;
• menyediakan pemandu dengan pemanduan yang yakin;
• mengurangkan kemungkinan keretakan badan;
• kemungkinan pemasangan sendiri.

Seperti yang anda lihat, butiran sedemikian mempunyai banyak kelebihan, bagaimanapun, seperti mana-mana item kerja, ia juga mempunyai kelemahan. Iaitu:

1. kos tinggi kedua-dua elemen itu sendiri dan pemasangannya;
2. apabila terkena di sisi, kedua-dua rak akan rosak;
3. bahagian itu menimbulkan ketidakselesaan apabila mengawal dan menambah cecair brek;
4. penggantian kerap elemen titik ke titik, sebagai tupang hadapan cacat kerana beban yang tidak sekata padanya.

Oleh itu, terima kasih kepada artikel saya, anda berkenalan dengan tupang depan dan jenisnya, mengetahui pemasangannya dan kelakuan kenderaan selepas prosedur ini. Di samping itu, kami mempertimbangkan kebaikan dan keburukan butiran tersebut. Ramai, tentu saja, ragu-ragu tentang spacer, tetapi saya memberi jaminan kepada anda bahawa semua prasangka ini terbentuk hanya dari kejahilan tentang kelebihan menggunakan butiran sedemikian.

Secara umum, sebelum anda mula bekerja, anda harus memutuskan sama ada anda benar-benar memerlukan ketajaman dalam stereng kereta, menganalisis gaya pemanduan anda dan memutuskan sama ada ia berbaloi atau tidak.

Jika ya, artikel saya akan berguna. Lagipun, ia bertujuan untuk membiasakan sepenuhnya amatur dengan spacer. Kerja yang berjaya dan perjalanan selamat!

Video "Meregangkan tupang hadapan"

Rakaman menunjukkan bagaimana proses regangan tupang hadapan.

Apabila kereta dengan gulung yang ketara melepasi selekoh dalam pertandingan, ini menambah hiburan tambahan pada acara tersebut. Tetapi apabila anda sendiri cuba mengekalkan kereta dalam satu pusingan, perasaan akan berbeza, terutamanya jika anda bukan pemandu kereta lumba profesional. Mengapa bergerak seperti itu di jalan awam? Cuma keadaan itu mungkin berkembang sedemikian rupa sehingga anda perlu pergi ke tepi, tetapi sama ada anda berjaya atau tidak bergantung pada kereta. Dan di sini pendakap topang depan, yang dibuat, sebagai contoh, seperti yang ditunjukkan dalam foto, boleh sangat membantu.

Mengapa anda memerlukan pendakap topang depan?

Tanpa menyentuh aspek lain, perlu diperhatikan dengan segera bahawa ia meningkatkan ketegaran badan. Sambungan tiang hadapan membolehkan anda meningkatkan kestabilan kereta apabila bergerak dan menambah baik pengendalian. Mengapa dan bagaimana ini berlaku? Untuk memahami, adalah perlu untuk mempengaruhi secara langsung struktur badan dan tingkah lakunya dalam proses pergerakan.

Lebih-lebih lagi, adalah perlu untuk membuat penambahan kecil - dalam kebanyakan kes, meningkatkan kelakuan kereta tidak bergantung pada jenamanya, tetapi selalunya topang diletakkan pada kereta keluarga VAZ, seperti 2109, 2110, Kalina , Priora dan lain-lain. Benar, pemasangan tupang depan boleh dilakukan pada model lain.

Jadi, kerana badan mana-mana kenderaan bukanlah kepingan logam atau plastik monolitik, apabila memandu akibat impak kuasa luar dia sedang malas. Tidak ada yang pelik dalam hal ini, kerana banyak bahagian digunakan untuk pembuatannya, saling berkaitan dalam pelbagai cara (kimpalan, pengikat, dll.). Untuk kejelasan, badan boleh dibandingkan dengan kerusi - pada mulanya ia kuat dan berdiri sama rata di atas lantai.

Tetapi lama-kelamaan, ia mula berderit, terhuyung-hayang, berguling dan bersedia untuk runtuh apabila usaha yang ketara berlaku. Ini disebabkan oleh kelemahan persimpangan. Keadaan ini dielakkan oleh senarai yg panjang lebar antara tegak, terutamanya bahagian depan. Jika tidak, kereta di selekoh atau ketika memandu di jalan bergelombang berkelakuan seperti kerusi runtuh itu. Ia mula bergolek, dan apabila memandu pada kelajuan tinggi, kereta biasanya boleh dibawa keluar dari jalan raya.

Apakah yang dilakukan oleh pendakap topang hadapan?

Selepas mempertimbangkan proses yang berlaku semasa pergerakan, ia hanya tinggal merumuskan mengapa senarai yg panjang lebar itu diperlukan dan apa yang diberikan. Perlu diperhatikan aspek positif seperti penggunaan spacer antara rak:

• peningkatan ketegaran badan;
• trajektori kereta secara bergilir-gilir disimpan;
• pengendalian kereta yang lebih baik di jalan yang buruk;
• meningkatkan hayat perkhidmatan elemen penggantungan.

Peningkatan dalam prestasi akan menjadi lebih ketara jika, sebagai tambahan kepada tupang antara tupang hadapan, tupang belakang juga dipasang.

Bagaimana untuk membuat spacer rak?

Bahagian ini sendiri agak mudah, dan salah satu pilihannya ditunjukkan dalam foto.

Di sini perlu diperhatikan dengan segera bahawa topang untuk tiang hadapan kereta VAZ yang sama, dan yang lain juga, adalah pepejal dan boleh laras. Kesan terbaik adalah penggunaan sekeping tunggal, ia mempunyai kekuatan yang lebih besar. Tetapi dalam kes di mana anda tidak dapat mencari produk untuk kereta anda saiz yang betul, anda boleh menggunakan spacer boleh laras. Di samping itu, ia mungkin diperlukan apabila jarak antara rak telah meningkat. Dalam kes ini, sama ada langkah khas diperlukan semasa pemasangan (membongkok roda), atau penggunaan spacer boleh laras.

Kemudahan penggunaan ini membolehkan anda melakukan pemasangan senarai yg panjang lebar dengan tangan anda sendiri. Seluruh prosedur adalah bahawa ia perlu:

1. buka skru nat pada bolt tupang depan yang terletak di bawah tudung;
2. pasang spacer, seperti yang telah dinyatakan, dalam beberapa kes, untuk ini anda perlu menyesuaikan jarak antara rak, yang mana anda perlu mendongkrak roda;
3. ketatkan bolt.

Pendakap tupang belakang agak sukar untuk dipasang, tetapi anda boleh memasangnya sendiri. Bagaimana varian yang mungkin pengancing, salah satu cara untuk melaksanakannya ditunjukkan dalam foto.

Untuk memasang tupang belakang, penyerap hentak dikeluarkan terlebih dahulu, dan kemudian bahagian plastik. Untuk tidak mengganggu, anda perlu mengeluarkan pelapik fender. Kemudian bahagian belakang tempat duduk belakang ditanggalkan. Pemasangan mesti bermula pada satu sisi, yang mana lubang digerudi di tempat ini dan pengatur jarak dipasang. Kemudian mereka menyemak tanda di seberang, dan jika semuanya sepadan, lubang yang tinggal digerudi. peringkat akhir Semua bolt akan diketatkan dan dipasang semula dalam susunan terbalik.

Satu cara untuk meningkatkan kestabilan dan pengendalian kereta adalah dengan menggunakan tupang antara tiang A. Ini adalah operasi yang agak mudah dan boleh dilakukan dengan tangan. Hasil daripada penghalusan sedemikian akan menjadi tingkah laku mesin yang yakin apabila bergerak kelajuan tinggi dan memandu di jalan yang kasar.

Badan kereta terdiri daripada beberapa unit berasingan, yang saling berkaitan dengan kimpalan atau dengan cara lain. Ini sedikit sebanyak mengurangkan ketegaran keseluruhan struktur, yang tidak begitu diterima oleh pencinta gaya pemanduan "sporty". Untuk masa yang lama, pengubahsuaian kereta sport telah dilengkapi dengan elemen ketegaran tambahan, yang dipanggil topang. Ia dipasang di antara tiang hadapan kereta.

Apa itu

Sebarang jenis sambungan bahagian adalah titik lemah produk, jadi langkah-langkah diambil untuk mengukuhkan struktur. Ini terpakai sepenuhnya untuk reka bentuk kereta, di mana titik lemah adalah bahagian hadapan kereta. Kualiti jalan raya adalah sedemikian rupa sehingga perbatuan yang agak kecil sudah cukup untuk menimbulkan masalah dengan pengendalian dan kestabilan kenderaan semasa memandu. Dalam kes ini, pendakap topang hadapan membantu.

Perhatian! Dalam foto, warna kuning menunjukkan pengatur jarak yang dipasang pada mesin.

Apabila kenderaan bergerak di bahagian lurus jalan, pemandu tidak melihat apa-apa manifestasi kestabilan atau kebolehkawalan yang lemah, tetapi apabila membelok, semua ubah bentuk badan yang telah berlaku jelas nyata. Terdapat kes apabila, apabila memandu pada kelajuan tinggi, kereta sedemikian hanya terbang dari jalan raya. Melaraskan sudut camber dan kaki roda hadapan, memasang petua stereng baharu, sambungan bebola atau tupang hadapan tidak menyelesaikan masalah. Bagi kebanyakan pemandu, timbul persoalan tentang apa yang perlu dilakukan dalam keadaan sedemikian.

Jalan keluar dicadangkan oleh pelumba yang telah lama menggunakan peranti ini pada kereta mereka. Ia meningkatkan ketegaran badan, menghalangnya daripada berubah bentuk semasa operasi di jalan domestik, yang membolehkan anda mengekalkan kestabilan dan kebolehkawalan pada tahap yang tinggi.

Pemilik kereta dengan peranti sedemikian boleh dengan mudah menjawab persoalan mengapa pendakap topang depan diperlukan. Pemodenan sedemikian adalah pengukuhan tambahan badan di kawasan tiang-A. Ini mencapai pemeliharaan geometri badan yang betul, yang mempunyai kesan positif terhadap kebolehkawalan kenderaan, dan mencegah haus pramatang getah roda hadapan.

Apa yang dia wakili

Jika sudah jelas kepada anda mengapa anda memerlukan topang, mari kita bincangkan tentang apa itu. Produk sedemikian diperbuat daripada paip aluminium atau keluli.

Mereka adalah pepejal dan boleh laras. Foto menunjukkan reka bentuk boleh laras produk sedemikian. Mereka juga berbeza dalam cara mereka dilekatkan pada badan kereta. Anda boleh mencari produk yang dipasang pada dua titik badan, dan "spacer" juga tersedia dengan tiga titik untuk lampiran. Yang pertama dipasang pada pengikat cermin mata tiang depan, dan jika terdapat tiga titik lampiran, anda perlu menggerudi lubang lain di badan sendiri.

Nasihat! Sebaik-baiknya gunakan paip sekeping pada kereta, tetapi ia mungkin menyala model ini tiada produk sedemikian, maka anda perlu menggunakan reka bentuk yang boleh dilipat atau boleh laras. Pakar mengesyorkan memberi keutamaan kepada struktur yang tidak boleh dipisahkan yang menahan geometri badan dengan ketepatan yang tinggi.

Sekiranya badan kereta mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang, pasti akan ada tempat "masalah" di bahagian hadapan badan, jadi dalam kes ini lebih baik menggunakan produk boleh laras. Ini akan memungkinkan, dengan melaraskan panjang "spacer", untuk memulihkan parameter yang dilanggar.

Apabila memilih "spacer", seseorang harus mengambil kira ciri reka bentuk kenderaan, kerana mungkin terdapat masalah dengan akses kepada satu atau satu lagi nod mesin. Ia adalah perlu untuk menyediakan akses kepada bahagian penting mesin, seperti takungan untuk brek atau penyejuk, pemampat penyaman udara, pedal gas elektronik dan peranti lain.

Anda boleh menemui kereta yang juga mempunyai pendakap topang belakang. Mereka dipasang kurang kerap daripada yang depan. Pemasangan agak rumit berbanding tiang-A.

Pemasangan produk sedemikian akan sedikit menyempitkan kemungkinan menggunakan ruang bagasi. Sebelum pemasangan, anda perlu menanggalkan penyerap hentak belakang, bahagian plastik pelindung sedia ada. Sekiranya mereka mengganggu, keluarkan pelapik fender di kawasan roda belakang. Selanjutnya, tempat duduk belakang dikeluarkan, kemungkinan untuk memasang "spacer" diperiksa, jika perlu, lubang digerudi dan produk dipasang.

Mengenai DIY

Kami berharap bahawa anda telah menjadi jelas mengapa mereka meletakkan pendakap topang hadapan, dan semua kelebihan reka bentuk sedemikian telah muncul di hadapan anda. Dalam kes ini, timbul persoalan sama ada pendakap tupang depan boleh dibuat dengan tangan atau tidak?

Adalah mungkin untuk memberikan jawapan afirmatif dengan penuh keyakinan. Sekurang-kurangnya alat dan bahan diperlukan, tetapi "tangan yang mahir" akan diperlukan. Anggaran proses pembuatan boleh dilihat pada video jika anda mengikuti pautan:

Prosesnya tidak begitu sukar untuk ditakuti pembuatan sendiri. Jika ada kemahuan dan peluang, bahan yang dikehendaki dan alatan, berasa bebas untuk pergi bekerja. Sebagai tambahan kepada kepuasan moral, anda juga akan menerima penjimatan material yang perlu anda bayar untuk pemasangan di suatu tempat di bengkel.

Apa yang kita dapat hasilnya

Sekali lagi, secara ringkas, mengapa meletakkan pendakap topang hadapan? Ia boleh dikatakan seperti ini:

1. KESAN: mengurangkan tindak balas mesin ke trek.
2. Pengendalian dan kestabilan kenderaan yang lebih baik.
3. Pematuhan dengan trajektori apabila melakukan perjalanan di jalan yang tidak rata.
4. Peningkatan hayat perkhidmatan unit penggantungan hadapan.

Kami berharap itu jawapan kepada soalan tentang apa yang memberikan topang hadapan dalam artikel ini diberikan. Terpulang kepada anda untuk memutuskan sama ada untuk memasang produk atau tidak, untuk membuatnya sendiri atau membelinya siap.

Selalunya, melihat di bawah hud kereta yang ditala, sebagai tambahan kepada enjin yang diubah suai, kita juga melihat tongkat yang tidak dapat difahami yang menghubungkan topang depan antara satu sama lain. Bergaya atau tidak perlu menunjuk-nunjuk?

Untuk masa yang lama, idea itu berputar di kepala saya bahawa penalaan ini boleh digunakan untuk ladang kolektif, tetapi apabila saya mula menggali lebih dalam, saya menyedari bahawa ini bukan hanya sekeping besi untuk menghiasi petak enjin. Ia juga mempunyai kegunaan praktikal...

Jadi mengapa semua tupang dan sambungan badan ini?

Mari kita mulakan mengikut urutan...

Badan kereta bukan satu bahagian, tetapi terdiri daripada elemen individu. Sesetengah elemen dikimpal antara satu sama lain, ada yang diskrukan ... Apa sahaja yang boleh dikatakan, tetapi di tempat-tempat di mana ia dilekatkan, berhampiran badan " bintik-bintik lemah". Apabila memandu, mikrodeformasi badan berlaku, kerana itu, dari masa ke masa, kereta mula kehilangan kestabilan di jalan raya. Apabila memandu dalam garis lurus, ini hampir tidak ketara, jadi ini tidak relevan untuk perlumbaan seret, tetapi apabila membina semula pada kelajuan tinggi (cincin), kereta tidak dikawal dengan baik .

Saya tidak mahu bercakap tentang perkara yang buruk, tetapi kereta itu boleh memandu dengan kuat sehingga anda boleh kehilangan kawalan ke atas kereta dan membahayakan nyawa anda. Itulah sebabnya perkara pertama yang kita lihat pada kereta adalah pendakap topang hadapan. Ia mengehadkan ubah bentuk badan semasa kilasan. Penunjuk inilah yang sangat penting apabila ia melibatkan pembinaan semula yang tepat dan yakin serta melepasi selekoh pada kelajuan tinggi.

Apabila memasang pada tiang hadapan, spacer mesti bebas diletakkan pada kancing sokongan atas tiang (pada cermin mata). Untuk melakukan ini, tanggalkan semua kacang yang kelihatan pada kaca, tetapi mengikut peraturan tertentu. Pertama sekali, anda perlu meletakkan kereta di kawasan rata tanpa cerun. Sekiranya kereta itu rata dan spacer direka khusus untuk kereta anda, maka semuanya akan sesuai tanpa banyak buasir (jangan lupa untuk meninggalkan mesin basuh di bawah spacer), bekerja selama 5-10 minit. Sekiranya lubang tidak diletakkan pada kancing dan percanggahan hanya 1-2 mm, maka perlu untuk menarik badan kereta ke arah yang betul. Jika tidak, anda perlu tupang boleh laras.

Kami berpakaian, mengetatkan semua kacang, mengagumi dan pergi untuk menguji di trek.

Pada pendapat saya, tupang depan boleh laras - ini bukan. Sudah tentu, ia akan mengkhianati ketegaran badan, tetapi bukan yang akan diberikan oleh topang tuangan pepejal.

Terdapat mitos bahawa pendakap topang hadapan menghalang enjin daripada bergerak ke dalam petak penumpang semasa hentaman hadapan ... Saya tidak menemui pengesahan legenda ini di internet (((

Spacer adalah 2 mata atau 3 mata:

• Topang 2 mata dilekatkan pada cermin mata;
• Topang 3 mata dipasang pada cermin mata + dilekatkan pada badan, yang memaksa anda membuat lubang tambahan pada badan kereta untuk penetapannya yang boleh dipercayai.

Malangnya, saya tidak tahu perbezaannya. Kalau saya jumpa, saya bagi.

Spacer diletakkan bukan sahaja pada tiang depan, tetapi juga di belakang ... Ya, dan banyak lagi. Tengok gambar di bawah:

Saya juga menemui beberapa imej animasi yang menunjukkan dengan jelas cara kereta itu berkelakuan dalam keadaan tertentu, dengan dan tanpa pengatur jarak:

Topang depan dan lengan bawah:

Topang depan dan lengan bawah (semasa membelok):

Bar anti-gulung:

Tupang bahagian bawah badan kereta:

Penyangga sayap:

Contoh penggunaan spacer:

Ramai yang ragu-ragu tentang tupang dan mengatakan bahawa sekiranya berlaku kemalangan, contohnya, di spatbor depan, bukan satu tupang yang cacat, tetapi dua, tepatnya kerana regangan tupang depan. Tetapi maaf, adakah anda membeli kereta untuk mengalahkannya? Jika ya, maka lupakan semua yang tertulis dalam catatan ini. Siaran ini pastinya bukan untuk anda.

Saya akan sangat gembira dengan penambahan dan komen.

P.S. Jangan ambil siaran ini sebagai iklan untuk Ultra Racing. Cuma, tidak seperti pengeluar lain, mereka menjaga pengguna akhir dan membuat manual yang jelas untuk mereka.
Z.Y. Saya akan sangat berterima kasih jika anda berkongsi pautan ke siaran ini di suatu tempat, kerana pada pendapat saya, ini adalah post yang paling lengkap dan terperinci tentang tupang badan kereta dan kerja mereka dalam RU "net. Terima kasih.