Bagaimana untuk menggantikan bom tangan dalaman pada VAZ 2110. Bagaimana untuk menggantikan bom tangan dalaman pada kereta VAZ sendiri

Kami akan menunjukkan kepada anda cara menggantikan bom tangan dalaman (sambungan CV) dalam kereta VAZ 2115 2114 2113 dengan tangan anda sendiri. Menggunakan soket 30mm, tanggalkan nat hub, dengan sepana 17mm, buka skru angkup brek dan gunakan pemutar skru untuk longgarkan pad brek. Kami mengikat caliper brek supaya ia tidak tergantung pada hos. Buka skru dan cabut hujung stereng menggunakan sepana 19mm. Buka skru kedua-dua bolt sambungan bebola (sepana 17mm).

Kami menyentak aci dengan bom tangan, jika ia tidak keluar dari kotak, kami membantu dengan pemutar skru. Jika anda tidak mengalirkan minyak dari kotak, kemudian pasangkan lubang dengan kain bersih supaya ia tidak bocor. Kami mengeluarkan but lama dan sambungan CV (grenad) dari aci. Kami memasang but dan gelang penahan baharu. Kami mengisi sambungan CV dengan pelincir khas (ia datang dengan pembelian bom tangan).

Pasang pengapit baru, dengan mengambil kira arah putaran aci, jangan lupa memasang cincin penahan baru. Kami mengeluarkan kain buruk dan masukkan aci dengan bom tangan ke dalam kotak. Kami memasang semula dalam susunan terbalik.

Video menggantikan bom tangan dalaman (sambungan CV dalaman) dalam VAZ 2115 2114 2113:

Video sandaran tentang cara menggantikan bom tangan dalaman (sambungan CV) dalam VAZ 2115 2114 2113:

Sambungan CV adalah salah satu komponen terpenting pada casis kenderaan. Keselamatan lalu lintas bergantung pada keadaannya, jadi pengesanan kerosakan tepat pada masanya dan penggantian alat ganti adalah tugas utama mana-mana pemandu.

Sebab kegagalan bom tangan

Kereta ialah organisma teknikal yang kompleks yang terdiri daripada banyak komponen penting, bahagian dan elemen berfungsi yang saling berkaitan. Setiap elemen individu mempunyai tujuan fungsinya sendiri dan hayat perkhidmatan terhad. Tugas setiap pemandu ialah penggantian bahagian atau komponen tertentu tepat pada masanya, yang memberikan keselamatan maksimum semasa memandu. Pendekatan ini harus digunakan pada hampir semua komponen kenderaan, termasuk elemen penggantungan.

Sambungan CV atau bom tangan mempunyai hayat perkhidmatan yang terhad, jadi ia perlu diganti dari semasa ke semasa. Ciri reka bentuk setiap kereta berbeza hanya dalam beberapa aspek, oleh itu, jika anda boleh dengan mudah mengatasi operasi ini sendiri pada salah satu daripada mereka, anda juga boleh mengatasi yang lain dengan mudah.

Bagaimana untuk menentukan bahawa sambungan CV pada penggantungan anda telah menjadi tidak boleh digunakan? Pada dasarnya, walaupun yang paling tidak berpengalaman dapat menentukan ini, kerana bom tangan itu mengumumkan kerosakannya kepada seluruh dunia dengan retakan yang dahsyat apabila membelok atau getaran bergolek yang rangup walaupun dengan sedikit pusingan stereng.

Sebab-sebab kegagalan bom tangan adalah remeh. Ini juga boleh menjadi kerosakan biasa pada but sendi CV, selepas itu habuk dan kotoran yang masuk ke dalam pemisah peranti secara beransur-ansur menyebabkan kehausan bola dan pemisah itu sendiri. Kegagalan juga mungkin disebabkan oleh kualiti peranti yang lemah atau tamat hayat perkhidmatannya. Sebab-sebab bukan standard termasuk pecahnya cincin pengunci, kerana aci paksi sebahagiannya keluar dari sangkar semasa pusingan tajam, sangkar menggigit dan dari masa ke masa kerosakan terbentuk yang tidak serasi dengan kehidupan nanti bom tangan dan keselamatan lalu lintas.

Menggantikan sambungan CV bom tangan

Untuk menggantikan sambungan CV yang rosak dengan yang baharu, anda memerlukan kepala soket 30, 17 dan 13, sepana (17), bilah pelekap, sambungan CV dan sepana dengan pemegang dengan panjang yang baik.

Sebagai permulaan, kami menyediakan kereta dengan menggunakan brek letak kereta, juga meletakkan pengapit di bawah roda belakang, kemudian gunakan pemutar skru biasa untuk menanggalkan penutup yang melindungi nat hub dan buka skrunya sedikit.

Kemudian kita angkat bahagian tepi kereta yang kita minati pada bicu atau lif dan buka skru roda. Kami mengeluarkan mesin basuh tujahan hab.

Langkah seterusnya ialah membuka skru bolt yang menahan sambungan bebola bawah. Menggunakan sepana, gerakkan buku jari stereng dan keluarkan pin bola. Kami tarik buku jari stereng bersama-sama dengan pendirian dan keluarkan bahagian splined bom tangan luar.

Langkah seterusnya ialah mengeluarkan pengapit dari sambungan CV luar; untuk melakukan ini, anda perlu mengapitnya dalam meja yew. Kami mematikan but dari pemacu yang rosak, atau hanya memotongnya. Sambungan CV itu sendiri mesti dikeluarkan dari aci menggunakan drift. Acara ini mungkin memerlukan usaha yang besar, kerana bom tangan dipegang pada aci dengan cincin pengunci. Tetapi kerana ia rosak, anda tidak perlu melepaskan cincin pengunci; satu lagi disertakan dengan bahagian baharu.

Apabila memasang sambungan dan but CV baharu, jangan lupa tentang pelinciran. Untuk tujuan ini, pelincir berasaskan grafit biasanya digunakan; ia selalunya disertakan dengan bahagian tersebut. Jika ia tidak ada, maka anda harus membelinya secara berasingan.

Mula-mula kita mengelap batang gris lama dan melincirkannya dengan murah hati. Anda juga tidak boleh keterlaluan, kerana lebihan itu menyebabkan kehilangan keanjalan bahan dari mana but dibuat. Selepas memasangnya, kami meletakkan cincin baru pada aci dalam urutan yang sama di mana kami mengeluarkannya.

Seterusnya, kami mengambil bom tangan baru, mengisi dengan murah hati dengan pelincir, di sini anda tidak boleh melepaskannya sama sekali. Kami meletakkannya di bahagian splined aci dan menolaknya menggunakan tukul kayu. Kami mengetatkannya dengan pengapit dan memasang pemacu di tempatnya dalam susunan terbalik, ketatkan hab, masukkan pin bola ke tempatnya dan ketatkan semua bolt dan nat.

Pada dasarnya, keseluruhan prosedur untuk menggantikan bom tangan mengambil masa tidak lebih daripada 30-45 minit, dan agak mudah diakses oleh setiap pemandu, tanpa mengira pengalaman.

CV bersama atau" bom tangan" (sendi halaju malar) berfungsi untuk penghantaran ke roda kereta. Peranti sambungan CV itu sendiri agak mudah; ia terdiri daripada galas bebola yang berputar secara melintang, dan bukan di sepanjang paksinya. Sambungan CV menerima nama kedua "bom tangan" kerana bentuknya.

Penggantian sendi CV atau pembaikannya adalah kejadian yang agak biasa, pertandanya ialah bunyi ketukan, kerisik dan kerisik apabila memutarkan roda kereta.

Hari ini saya ingin bercakap tentang bagaimana untuk menggantikan sambungan VAZ CV secara bebas di rumah. Jika anda telah membuat kesimpulan bahawa Penggantian sendi CV perlu, kami mengesyorkan agar anda menyemak permainan aci pemacu sebelum memulakan penggantian; untuk melakukan ini, goyangkan aci pemacu dengan tangan. Anda juga boleh menyemak keadaan "bom tangan" dengan memusingkan roda sepenuhnya ke kiri atau kanan, dan kemudian lihat di bawah kereta untuk CV bersama. Jika anda melihat keretakan atau retak, kesan gris atau masalah integriti lain pada but, ini bermakna penutup sambungan halaju malar perlu diganti; jika ia tidak dilakukan tepat pada masanya, maka dari semasa ke semasa ia akan diperlukan penggantian lengkap sambungan CV.

Sebelum anda mula menggantikan " bom tangan", anda perlu selamatkan kereta dengan memasukkan gear dan brek letak kereta, pasang penyepit roda di bawah roda belakang (balak berbentuk baji juga sesuai). Selepas ini, tanggalkan penutup pelindung dan longgarkan nat hub. Untuk melonggarkan nat, gunakan sambungan, sekeping paip akan berfungsi, ini akan memudahkan menanggalkan skru Sebaik sahaja nat hab dibuka, anda boleh mula menanggalkan bolt roda.

Selepas ini ia bermula serta-merta Penggantian sendi VAZ CV. Jadi ikut arahan:

1. Naikkan roda yang sambungan CVnya hendak diganti menggunakan bicu.

2. Tanggalkan bolt dan keluarkan mesin basuh tujah nat hub.

3. Kemudian tanggalkan dua bolt pelekap bawah dari buku jari stereng.

4. Pusingkan stereng sejauh mungkin ke kiri (atau ke kanan, bergantung pada sisi mana penggantian dilakukan).
5. Tarik sedikit buku jari stereng dengan pendirian, kemudian keluarkan hujung sambungan CV luar yang tersepit dari hab.
Menggunakan bar cungkil, tolaknya keluar dari kotak gear. sendi CV dalaman.

6. Betulkan aci pemacu dalam naib, kemudian keluarkan pengapit dari sambungan CV (dalaman dan luaran) dan putar but dalam ke luar; jika ia rosak, maka jangan repot-repot membongkarnya, hanya potong dengan pisau .

7. Seterusnya, menggunakan drift atau tukul dengan lampiran gangsa atau tembaga, cuba ketuk sambungan CV dari aci.

Perhimpunan bersama CV dijalankan dalam susunan terbalik pembongkaran, jangan lupa untuk menggantikan nat hub lama dan selepas mengetatkan, anda mesti mengunci tepinya untuk mengelakkan pelepasan.

1. Memasang sendi CV dalaman, anda harus ingat tentang plag plastik yang mesti dipasang di hujung aci.

2. Sebelum memasang bom tangan, pastikan terdapat jumlah pelincir yang diperlukan dalam sambungan CV.
Pasang cincin snap baharu pada sambungan CV dalaman sebelum memasang pemacu siap pada kenderaan.
3. Apabila pemacu dipasang di dalam kotak gear, letakkannya di gear sisi sehingga ia terkunci sepenuhnya, pukul aci dengan tukul di sepanjang paksinya menggunakan penyesuai kayu.

Itu sahaja yang saya ada, saya harap, berpandukan arahan ini, milik anda penggantian diri CV bersama VAZ Ia akan berjalan seperti jam! Semoga berjaya kepada anda, jaga diri anda dan kereta anda!

Bagi peminat kereta, menggantikan bom tangan pada VAZ 2109 adalah tugas yang menyusahkan, tetapi ia adalah perkara biasa dan tidak menyebabkan sebarang kesulitan tertentu. Beberapa tahun yang lalu, pemandu di negara kita secara aktif beralih dari kereta pacuan roda belakang klasik ke VAZ 2109, dan dalam kereta baru mereka berkenalan dengan unit pacuan roda hadapan yang tidak diketahui sebelumnya - sambungan halaju malar (CV joint). Ia dipanggil "bom tangan" kerana bentuknya yang serupa. Ringkasnya, sambungan CV adalah komponen wajib bagi roda pemacu yang dikemudikan. Ia memastikan putaran seragam mereka tanpa jeragat apabila:

• memusingkan kereta;
• operasi penggantungan (pergerakan menegak roda).

Sambungan CV adalah elemen struktur yang sangat kuat dan boleh bertahan beribu-ribu kilometer. Tetapi musuh nombor 1nya ialah pasir dan kotoran yang menembusi but getah yang koyak. Dalam kes ini, hayat sambungan CV mungkin berakhir selepas beberapa ratus kilometer. Adalah penting untuk sentiasa memantau integriti anter: kerana bentuknya yang berbentuk akordion, sukar untuk melihat pecah tepat pada masanya.

Pemeriksaan hendaklah dilakukan dengan kereta dinaikkan dengan roda hadapan dipusing ke sudut maksimum di kedua-dua arah. Tanda pecah but mungkin terdapat percikan pelincir pada bahagian kereta di kawasan sendi CV. Sekiranya kecacatan dikesan tepat pada masanya, sudah cukup untuk menukar but, mencuci bom tangan dalam petrol dan menggunakan pelincir baru.

Prosedur untuk menggantikan bom tangan

Arahan langkah demi langkah.

1. Sambungan CV disambungkan ke hab dengan sambungan spline. Apabila nat hub ditanggalkan dan buku jari stereng diputuskan, tarik cakera brek bersama-sama dengan tupang ke arah anda. Mempunyai pergerakan bebas, hab keluar dari bahagian splined sendi CV.
2. Putuskan sambungan buku jari stereng dari sambungan bola. Untuk melakukan ini, tanggalkan dua bolt pemasangan sokongan di bahagian bawah.
3. Tanggalkan roda dan toskan minyak kotak gear.
4. Longgarkan nat roda dan naikkan kereta pada bicu atau lif.

1. Tanggalkan penutup pelindung dan longgarkan nat hub. Oleh kerana inti, nat tidak boleh digunakan semula dan mesti diganti. Kami menggunakan semua usaha pada nat dengan kereta berdiri di atas tanah, jika tidak, terdapat risiko merosakkan pembezaan.
2. Kami meletakkan kereta pada brek letak kereta menggunakan chocks untuk roda belakang.
3. Gunakan bar cungkil untuk mencungkil bahagian dalam sambungan CV pada titik masuk ke dalam kotak gear dan picit keluar.

Nasihat: selepas mengeluarkan bom tangan, perhatikan keadaan meterai kotak gear. Sekiranya terdapat tanda-tanda kebocoran, ia mesti diganti.

Penyelesaian lanjut kepada persoalan bagaimana untuk menggantikan bom tangan dijalankan menggunakan naib bangku dan alatan tangan. Urutan kerja untuk membuka dan memasang bom tangan luaran atau dalaman tidak begitu berbeza. Satu-satunya perbezaan ialah terdapat hujung plastik di hujung engsel dalaman yang mesti ditanggalkan. Longgarkan pengapit pada bom tangan dan keluarkan but.

Kami mengetuk sambungan CV menggunakan tukul dan blok. Isikan engsel baharu dengan pelincir dan palu dengan berhati-hati pada tempatnya menggunakan tukul dan pemacu kayu. Keperluan untuk membaiki sambungan CV luaran berlaku lebih kerap daripada yang dalaman. Terdapat penjelasan untuk ini: bom tangan yang terletak lebih dekat dengan roda berfungsi dalam keadaan yang lebih teruk.

Sambungan halaju malar membengkok dengan sudut besar disebabkan oleh putaran roda dan operasi penggantungan, yang membawa kepada regangan dan pemampatan yang kuat pada but. Di samping itu, kesan kotoran, salji dan kerikil yang terbang keluar dari bawah roda menyumbang kepada haus aktif but bom tangan luar.

Sambungan CV pada VAZ 2114 diganti selepas mendiagnosis kerosakannya. Sebagai peraturan, unit ini boleh dipercayai berfungsi untuk 100 ribu km. Sambungan CV boleh gagal lebih awal jika pemilik kereta tidak memantau integriti butnya dan tidak menukarnya tepat pada masanya. Kemudian, melalui retak atau pecah, banyak kotoran masuk ke dalam mekanisme engsel, akibatnya unit dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan. Tanda-tanda bahagian yang rosak ialah bunyi ketukan dan berdenyut apabila roda hadapan berpusing ke mana-mana arah.

Operasi seperti menggantikan sambungan CV pada VAZ 2110-14 tidak mengambil banyak masa. Untuk melakukan ini, anda perlu memasang kereta pada lubang pemeriksaan atau jejantas. Di bawah tayar belakang terletak secara menyerong dari yang dikeluarkan, adalah perlu untuk menggantikan kasut. Sekiranya terdapat pencahayaan yang lemah di dalam parit pemeriksaan, maka lampu suluh LED, yang boleh dipasang pada kepala menggunakan tali, tidak akan menyakitkan. Ini akan membebaskan kedua-dua tangan untuk bekerja. Berikut ialah senarai alat lain untuk melakukan penggantian:

• satu set sepana atau soket;
• tang;
• tukul;
• penarik untuk menekan keluar kancing bola;
• maksiat;
• sepana roda dan bicu;
• pemutar skru;
• pelincir tebal "CV joint-4";
• kain buruk.

Pengekstrak untuk penyemperitan ialah cawan logam dengan alur sisi dan rod berulir untuk penyemperitan. Peranti yang agak biasa, ia boleh didapati di kalangan ramai peminat kereta.

Arahan untuk membuka unit

Sebelum mengeluarkan roda dari sisi unit yang rosak, perlu melonggarkan nat hub menggunakan soket 30 mm, setelah terlebih dahulu menarik but logam keluar dari soket. Langkah selanjutnya mengikut arahan:

1. Gunakan sepana roda untuk melonggarkan bolt roda, sorongkan kereta dan tanggalkan roda. Tanggalkan nat hub sepenuhnya dan keluarkan mesin basuh dengan pemutar skru. Jika kenderaan anda dipasang pelindung kuali minyak enjin, ia perlu ditanggalkan. Sesetengah pakar mengesyorkan mengalirkan sedikit minyak dari kotak gear (1.5-2 liter) sebelum mengeluarkan pemacu supaya ia tidak mula mengalir melalui lubang spline apabila unit dikeluarkan.
2. Longgarkan dan buka skru nat pin bola tie rod dan gunakan penarik untuk menekan pin keluar dari soket dalam tupang suspensi hadapan. Setelah memusing keseluruhan pemasangan dengan tangan untuk kemudahan, buka skru 2 bolt yang menahan sambungan bola. Sambil memegang cakera brek dengan kedua-dua tangan, tarik aci sambungan CV dengan berhati-hati daripada bahagian splined mengawan hab dan gerakkannya ke tepi.
3. Hujung kedua sambungan VAZ 14 CV mesti dikeluarkan dari bahagian splined dalam kotak gear, berada di dalam parit pemeriksaan. Untuk melakukan ini, anda perlu meletakkan spade pelekap di antara badan kotak dan bom tangan, dan kemudian dengan jeritan tajam tarik pemasangan keluar dari soket, menggunakan bar pry sebagai tuil. Jika bahagian itu tidak mengalah, ia dibenarkan mengoyakkannya dari tempatnya dengan pukulan tukul lembut pada bilah pelekap. Sebelum menariknya keluar, adalah dinasihatkan untuk meletakkan bekas di bawah kotak gear, kerana beberapa minyak mungkin bocor. Kemudian keseluruhan pemasangan dikeluarkan secara manual. Naib akan diperlukan untuk pembongkaran berikutnya.

Membongkar sambungan CV VAZ 2114

Aci pemasangan diikat dengan selamat dalam naib yang lebih dekat dengan bom tangan luar jika sambungan CV luar sedang diganti. Di sini anda perlu menyemak keadaan but. Jika tiada keretakan atau kerosakan, dan getah terus kekal elastik, maka anda hanya perlu membuka kunci satu pengapit yang memegang but pada badan bom tangan.

Kemudian ia dipusingkan ke luar atau hanya digerakkan supaya ia tidak mengganggu. Seterusnya, memegang bahagian berlubang bom tangan dengan satu tangan, gunakan pukulan lembut dengan tukul di sepanjang tepinya dari dalam. Dalam kes apabila bom tangan perlu diganti, tiada apa yang istimewa untuk dibimbangkan; anda boleh memukulnya dengan selamat sehingga ia keluar dari spline aci. But di mana kecacatan ditemui dihidupkan semula, pengapit kedua dilonggarkan dan bahagian dikeluarkan dari aci. Sambungan CV dalaman dibongkar dengan cara yang sama seperti bahagian luar, anda hanya perlu mengapit aci di naib berhampiran bom tangan itu sendiri.

Pemasangan bahagian baru dan pemasangan

Pertama sekali, but bersama CV diganti, jika perlu. Ini dilakukan dalam urutan terbalik. Urutannya adalah seperti berikut: pertama, letakkan pengapit pada aci, ketatkan but baru, dan kemudian gerakkan pengapit ke atasnya dan ketatkannya. Anda tidak sepatutnya cuba meletakkan but pada aci bersama-sama dengan pengapit, ini sangat menyusahkan. Ia juga lebih baik untuk mengambil pengapit baru untuk tujuan ini. Langkah seterusnya ialah meletakkan bom tangan baru pada aci supaya spline sepadan.

Kemudian, melalui pengatur jarak kayu, dengan pukulan tukul lembut, bahagian itu ditolak ke aci sehingga ia berhenti. Perhatian! Sebelum pemasangan, anda mesti memastikan bahawa terdapat pelincir di dalam sambungan CV; sebagai peraturan, ia tidak mencukupi di sana. Menurut dokumentasi untuk kereta VAZ 2114, rongga bom tangan dalaman mesti mengandungi sekurang-kurangnya 80 cm³ pelincir, dan yang luaran - sekurang-kurangnya 40 cm³. Sebagai pelincir, anda perlu menggunakan pelincir tebal khas "CV joint-4".

Selepas bom tangan dipasang, but ditarik ke atas badannya dan diikat dengan pengapit. Jika perlu, operasi harus diulang dengan bom tangan lain. Kini keseluruhan pemasangan pemacu boleh dipasang; untuk melakukan ini, satu hujungnya disalurkan dari lubang pemeriksaan ke dalam bukaan di atas tuil bawah dan diletakkan pada yang terakhir. Adalah penting untuk tidak mengelirukan hujung luar dan dalam. Jika anda melakukan operasi buat kali pertama, maka tidaklah salah untuk menandakan sambungan CV luar apabila mengeluarkan unit.

Hujung pemacu yang satu lagi dimasukkan ke dalam bahagian splined kotak gear supaya splines bertepatan. Sekarang anda perlu keluar dari parit, ambil tukul dan pengatur jarak kayu dan tukul pemacu ke dalam soket sehingga ia berhenti. Anda perlu menyerang dengan berhati-hati, dan jangan sekali-kali dengan kekerasan. Dalam kes ini, anda perlu melihat secara berkala di bawah kereta, memantau proses aci bom tangan dalaman memasuki kotak gear.

Selepas satu hujung pemacu dipasang di tempatnya, anda boleh memasang lagi mekanisme dalam susunan terbalik. Sebelum melakukan ini, adalah wajar untuk memeriksa keadaan teknikal sambungan bola dan pin rod stereng. Apabila jari boleh dengan mudah dipintal dalam badan dengan tangan atau ia hanya berjuntai, maka bahagian itu mesti diganti, mengambil kesempatan yang ada. Jika beberapa minyak pada mulanya disalirkan dari kotak gear, maka ia mesti dituangkan kembali melalui leher yang sesuai.

Anthers perlu ditukar lebih kerap daripada sendi CV sendiri, kerana unit itu boleh bertahan 100-150 ribu km, dan tayar - senario kes terbaik 30 ribu. Untuk menggantikan but bom tangan luar, tidak perlu mengeluarkan keseluruhan pemacu; anda hanya perlu menarik aci keluar dari spline hab. Tetapi penggantian sedemikian bukan sahaja menyusahkan, tetapi juga tidak bermakna. Sebabnya ialah dalam masa terdekat anda masih perlu membuka kereta dan menarik keluar keseluruhan pemacu untuk menggantikan but sambungan CV dalaman.

Oleh itu, sentiasa disyorkan untuk menggantikan kesemua 4 anter sekaligus, ini akan menjimatkan banyak masa dan usaha anda. Selepas menggantikan sambungan CV dan anter, tidak perlu melakukan camber/toeing pada roda hadapan, melainkan anda menukar rod stereng yang haus dalam proses itu.