Ujian tayar musim sejuk r15 disemat
Terdapat krisis di halaman, harga meningkat, pendapatan tidak tergesa-gesa untuk mengikutinya - dan orang ramai semakin melihat kereta lebih mudah diakses. Dan majoriti kereta asing dan kereta domestik yang murah disarungkan dengan tayar berdimensi 195/65 R15.
Lapan daripada tayar yang diuji oleh kami sesuai dengan harga garpu dari dua hingga tiga ribu rubel setiap satu. Ambang yang lebih rendah telah ditetapkan oleh IceLink dari syarikat China Triangle, yang semakin popular di Rusia, dan Cordiant Snow Cross yang dikemas kini. Bar atas dalam syarikat bajet disokong oleh tayar Hankook Winter i * Pike RS + yang dinaik taraf dengan peningkatan bilangan pancang kepada seratus tujuh puluh dan syarikat Dunlop baharu - model SP Winter Ice 02. model baru Matador Sibir Ice 2 dan tayar Pirelli Formula Ice yang sudah popular, Toyo Observe G3-Ice dan Nordman 5.
Kami juga mengambil empat model yang sangat berjaya di Rusia daripada antara yang paling berkuasa, tetapi mahal - ini ialah Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 dan Nokian Hakkapeliitta 8. By the way, separuh daripada tayar yang diuji adalah dibuat di Rusia, dan penyetempatan membolehkan anda mengekalkan harga yang berpatutan.
Senarai tayar yang diuji:
Masa untuk Utara
Musim luruh yang lalu, kami sedih mengingati hujan Januari dan Februari 2015, apabila kumpulan ujian bergegas mengelilingi tapak ujian AvtoVAZ untuk mencari kawasan bersalji yang belum dihanyutkan sepenuhnya oleh hujan. Pada masa itu kami memutuskan bahawa lain kali kami akan cuba melarikan diri dari musim sejuk yang hangat, yang telah menjadi tetamu yang kerap di tengah Rusia, ke utara Finland. Nokian dengan hormatnya menyediakan tapak ujian White Hell di Tasik Tammijärvi untuk ujian "putih".
Pada penghujung bulan Februari, kami menghantar tayar pra-lari ke Lapland dan pada separuh pertama bulan Mac dengan kereta Skoda Octavia menjalankan sebahagian besar ujian musim sejuk - pada salji dan ais. Malah pada bulan pertama musim bunga, musim sejuk yang sebenar memerintah di luar Bulatan Artik - berbeza dengan rantau Volga, di mana ia ternyata luar biasa hangat dan hampir tanpa salji. Secara umum, mereka melakukan perkara yang betul dengan pergi ke utara. Dan bukan hanya kerana cuaca. Namun, syarat tapak ujian tayar khusus bukan sahaja memudahkan kerja, tetapi juga membenarkan ujian tambahan dan lebih banyak maklumat untuk menilai setiap model.
Di "Neraka Putih" pada suhu udara -20 hingga -2 ºС, kami melakukan semua latihan salji dan ais kami. Malangnya, kami terpaksa meninggalkan penyusunan semula, kerana tidak ada salji yang tebal dan bergulung. Dan pada yang lembut, rut yang dalam cepat terbentuk, bahu yang berfungsi sebagai sejenis hentian sisi dan tidak membenarkan dengan betul menilai cengkaman sisi tayar pada salji. Tetapi kami menjalankan penilaian pengendalian pada dua trek khas - salji dan ais.
Prosedur salji dan ais
Kami mulakan dengan pengukuran berkaedah, mengulangi perlumbaan untuk setiap set tayar enam hingga lapan kali, dan jika keputusan melonjak, maka sepuluh. Selepas setiap dua atau tiga set, kami memeriksa keadaan salutan menggunakan tayar asas dan, dengan mengambil kira data yang diperoleh, mengira semula hasilnya.
Di dataran tinggi mendatar yang besar kami terlibat dalam pecutan dan brek di atas salji. Sistem brek anti-gelincir dan anti-kunci berwaspada dalam memastikan roda tidak tergelincir semasa memecut dan tidak terkunci semasa membrek. Kami menetapkan masa pecutan dari 0 hingga 40 km / j. Dari sifar - kerana sesetengah tayar "membeku" apabila bermula dari pegun, dan 40 km / j - kerana kelajuan ini boleh didail dalam gear pertama, menghapuskan ralat pengukuran akibat beralih ke kedua.
Kami brek dari 40 km / j, tetapi sudah ke 5 km / j, dan tidak berhenti sepenuhnya. Hakikatnya ialah pada kelajuan yang sangat rendah, ABS kadangkala membenarkan roda terkunci, memanjangkan jarak brek dan memperkenalkan ketidakkonsistenan dalam hasil pengukuran. Selepas menilai beberapa set, permukaan dataran tinggi "diluruskan" oleh kucing salji, yang orang Finland panggil "tampa-a-ari" dengan cara yang berlarutan.
Secara beransur-ansur, pemimpin pertama ditentukan - Cordiant, Formula dan Nokian. Keputusan Terkini- Toyo. Bagi brek, Michelin ternyata yang terbaik, dan Segitiga Cina masuk ke dalam orang luar.
Untuk pengukuran pada ais, kami bergerak ke trek khas yang ditutup dengan awning panjang yang besar yang menyembunyikan ais daripada salji dan matahari yang cerah - hasilnya lebih stabil daripada di ruang terbuka. Di Tolyatti, walaupun dengan cuaca yang baik, kami terpaksa melakukan perjalanan lebih lama. Prosedurnya sama seperti di salji, hanya kelajuan akhir pecutan dan nyahpecutan awal hanya 30 km/j. Dan kami mengukur masa pecutan bukan dari saat bermula, tetapi dari kelajuan 5 km / j. Hakikatnya ialah awning dengan salji terletak di atasnya "menutup" langit, menghalang peralatan VBOX daripada menghubungi satelit GPS. Oleh itu, apabila memecut dan menyahpecutan di atas ais, kami menggunakan tolok Dutron dengan penderia optik, yang membuat ralat pada kelajuan berjalan.
Dengan setiap pengukuran, penguji mengalihkan sedikit kereta ke tepi, ke atas ais jernih. Apabila gelanggang ais ditutup sepenuhnya dengan serpihan ais kecil yang diukir dengan pancang, Multicar memasuki arena dan menyapu ais. Zarah ais dan salji yang telah jatuh di bawah tayar berfungsi seperti bola dalam galas: ia mengurangkan geseran, meningkatkan masa pecutan dan jarak berhenti.
Tayar Nokian memberikan dinamik pecutan terbaik pada ais. Continental mendapat tempat kedua, diikuti oleh Matador. Pada brek, penjajaran yang sama antara pemimpin dan orang luar kekal.
Kami melengkapkan pengukuran dengan menentukan masa untuk melepasi bulatan ais, berliku 10-12 "pusingan" pada setiap set tayar. Conti dan Dunlop tarik ke hadapan.
Kerja pakar
Kami menilai tingkah laku kereta ketika memandu di jalan bersalji kelajuan tinggi. Kami menggunakan platform kira-kira lima belas meter lebar dan sekurang-kurangnya lima ratus panjang. Medan memanjang dengan salji lembut di sekeliling perimeter membolehkan anda memeriksa kejelasan tanpa rasa takut. gerakan rectilinear pada kelajuan sehingga 90-100 km / j, serta mensimulasikan pengelakan halangan dan pertukaran lorong lembut dari satu lorong ke lorong lain.
Pada tayar Cordiant, Goodyear dan Nokian, ujian Skoda berasa lebih yakin berbanding yang lain. Saya paling tidak menyukai Matador: "sifar" yang luas dan tidak bermaklumat, kelewatan dalam tindak balas kepada stereng dan sudut stereng yang ketara apabila membetulkan laluan. Kami terkejut dengan tayar Chinese Triangle dengan kejelasannya. Benar, kami menurunkan sedikit penarafan kerana kandungan maklumat yang rendah pada stereng di zon sifar.
Tidak jauh dari dataran tinggi yang panjang ini, orang Finland meletakkan landasan bersalji dengan konfigurasi tertutup dengan selekoh kelengkungan yang berbeza, turun naik kecil - tiruan sempurna dari jalan Rusia.
Di sini, Skoda mengendalikan tayar Cordiant, Hankook, Nokian dan Toyo dengan lebih stabil - pakar terpikat dengan reaksi yang jelas dan tingkah laku kereta yang boleh difahami, walaupun dalam keadaan tergelincir. Segitiga ternyata ketinggalan: di Skoda, kasut dengan tayar ini, stereng menjadi tidak bermaklumat, ia perlu dihidupkan sudut besar, kereta itu menunggang terlalu menyapu, dengan tergelincir panjang - daripada hanyut di pintu masuk ke selekoh kepada terbabas pada arka.
Kini kami bergegas ke ais Tasik Tammijärvi, di mana trek telah disediakan untuk menilai pengendalian di permukaan yang sangat licin. Trek yang berjaya, menggabungkan selekoh berkelajuan tinggi dan perlahan dengan jalan lurus pendek dan panjang.
Di tengah trek tertutup - salji lebih dalam sedikit pelepasan tanah. Hanya apa yang anda perlukan untuk menyemak patensi. Di sini kami memberi tumpuan kepada betapa mudah dan intuitif mesin itu untuk dimulakan, bergerak dan bergerak dalam salji dalam. Dan betapa yakinnya ia kembali mengikut jejaknya sendiri, jika ia tiba-tiba tersekat.
Apabila "menaiki teksi" di atas ais, tayar Cordiant, Hankook, Nokian (trio ini adalah yang paling berjaya dalam mengendalikan salji) dan Nordman telah dipintas oleh semua orang berkat reaksi yang jelas dan tingkah laku yang boleh difahami dan boleh diramal. Dan kancing Goodyear layak mendapat penarafan terendah kerana kandungan maklumat yang rendah pada stereng, kerosakan mendadak yang tidak dijangka menjadi gelincir dan pemulihan cengkaman yang lama selepas permulaan gelinciran.
Tetapi dari segi keupayaan merentas desa, tayar Goodyear tidak ada tandingannya! Skoda yang menaikinya melalui celah-celah salji seperti jentolak, menyapu salji dengan bampar hadapannya. Dan lebih teruk daripada yang lain, tayar Triangle sesuai dengan drift salji - kereta merangkak melalui salji dalam dengan susah payah, sangat tidak pasti dan berat hati. Pada tayar ini, sukar untuk keluar dari tempat letak kereta yang dihanyutkan ke jalan yang dibersihkan.
Pengembaraan dengan pancang
Selepas ujian salji dan ais, pancang dikira. ContiIceContact 2 dan Formula Ice menjadi juara dalam kebolehpercayaan memasang "kancing" - semasa ujian mereka tidak kehilangan satu pun kancing! Keputusan baik menunjukkan tayar Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 dan Nordman 5: setiap satu meninggalkan hanya dua paku pada keempat-empat roda. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 dan Triangle IceLink terlepas tiga atau empat stud. Tayar Toyo Observe G3-Ice adalah lebih lemah: kerugian ialah tujuh stud setiap set. Tiga yang ketinggalan ialah Cordiant Snow Cross yang dinaik taraf (kehilangan sepuluh stud daripada kit), Dunlop SP Winter Ice 02 (tiga belas) dan Hankook Winter i*Pike RS+ (lima belas).
Dan kini yang paling menarik. Jumlah pancang terbesar pada hampir semua tayar hilang pada roda hadapan kiri. Hakikat bahawa bahagian depan adalah logik. Roda hadapan tergelincir apabila memulakan dan memecut, ia menanggung beban utama semasa brek. Tetapi mengapa kiri? Kami tidak pernah melihat perkara seperti ini sebelum ini... Hakikatnya ialah bulatan ais di tempat latihan ini jauh lebih besar daripada kami, di Sosnovka, dan oleh itu kelajuannya kira-kira dua kali lebih tinggi. Dan kerana kereta itu berjalan lebih laju, maka roda dalam - dan yang kiri, kerana kita memandu lawan jam - lebih banyak dipunggah dan lebih tergelincir.
Pancang terbang keluar dengan lebih mudah apabila tergelincir, dan apabila roda dipunggah. Pada roda yang dimuatkan, getah lebih dimampatkan dengan daya menegak, menggenggam stud dengan lebih erat dan memegangnya dengan lebih baik. Ini bermakna dalam penggunaan harian, pancang sering terbang keluar semasa pecutan, dan bukan semasa brek. Jika anda ingin menyelamatkannya, hadkan putaran roda dengan memecut.
Asfalt
Kami menjalankan latihan di jalan "hitam" pada pergantian April dan Mei, apabila asfalt telah kering, angin telah reda, dan suhu udara adalah dari 4 hingga 7 ºС. Ini hanyalah had suhu untuk pertukaran tayar bermusim. Bagaimanakah pancang akan bertindak dalam keadaan ini?
Latihan pertama ialah pengukuran penggunaan bahan api. Pada pusingan memanaskan badan, sejurus sebelum pengukuran, kami menilai kestabilan arah pada asfalt dan keselesaan - hingar dan kelancaran. Pada penghujung pengukuran, kami melakukan "joging" di sepanjang jalan dengan permukaan yang berbeza untuk menghargai sepenuhnya tahap keselesaan.
Tayar Formula, Nokian dan Nordman ternyata paling menjimatkan pada kelajuan bandar dan pinggir bandar. Cordiant memberikan penggunaan tertinggi. Walaupun perbezaannya, dalam semua kejujuran, adalah sedikit: 200 ml petrol setiap 100 km.
Pada kelajuan 110-130 km / j, Skoda Octavia mengekalkan laluannya dengan paling jelas dan membuat pertukaran lorong lembut, disarungkan dengan tayar Michelin. Dan pemandu Triangle adalah yang paling menjengkelkan: "sifar" yang sangat luas dan kekurangan kandungan maklumat. Untuk membetulkan arah pergerakan, stereng perlu dipusing pada sudut yang besar.
Dari segi tahap bunyi, tidak terdapat perbezaan yang ketara antara tayar dengan pancang yang berdenyut pada asfalt. Setakat kelancaran, sisi yang lebih baik Tayar Continental, Hankook dan Michelin menyerlah.
Kami melengkapkan ujian dengan menilai sifat brek pada turapan basah dan kering. Kami berminat dengan jarak brek dari kelajuan 60 dan 80 km / j hingga kelajuan 5 km / j (untuk memotong kemungkinan pengaruh ABS). Di atas turapan basah, tayar Continental menunjukkan prestasi terbaik, manakala tayar Dunlop dan Cordiant mengambil jarak paling jauh. Pada permukaan yang kering, jarak berhenti terpendek adalah untuk tayar Triangle, dan untuk orang luar, Cordiant.
RINGKASAN
Nokian Hakkapeliitta 8 menang dengan 929 mata Pengeluaran Rusia. Tempat kedua dimenangi tayar ContiIceContact 2 (916 mata). Kelemahan kedua-duanya adalah sama - harga yang tinggi. Di tempat ketiga, kehilangan enam mata daripada markah yang diidamkan "900" (tayar yang layak mendapat 900 mata, kami anggap sangat baik), adalah Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Bagi mereka yang tidak bersedia untuk membayar lebih daripada 12 ribu rubel untuk satu set empat tayar, kami menasihati anda untuk melihat dengan lebih dekat model Hankook Winter i * Pike RS + dan Nordman 5 - ini sangat tayar yang bagus, mereka tidak gagal dalam mana-mana parameter.
Lima peserta seterusnya, yang mendapat markah dari 850 hingga 870 mata dan mengambil tempat dari enam hingga sepuluh dalam senarai ranking kami, juga bagus, tetapi masing-masing mempunyai kelemahannya. Daripada jumlah ini, kami menganggap tayar Cordiant Snow Cross sebagai pembelian yang paling menguntungkan: harga yang sederhana digabungkan dengan prestasi yang agak tinggi. Namun, tayar ini tidak begitu sesuai untuk keadaan bandar dengan jalan asfalt yang bersih.
Harga tayar Michelin X-Ice North 3 boleh dianggap agak mahal, tidak sepadan dengan tahap prestasi. Matador Sibir Ice 2 dan Triangle IceLink adalah produk bajet dengan ciri-cirinya, tetapi jika anda memandu dengan berhati-hati, anda boleh bertahan di musim sejuk.
KEPUTUSAN UJIAN
(Maksimum 140 mata)
(Maksimum 120 mata)
(Maksimum 50 mata)
(Maksimum 130 mata)
(Maksimum 40 mata)
(Maksimum 110 mata)
(Maksimum 90 mata)
(Maksimum 40 mata)
(Maksimum 30 mata)
(Mata)
Pendapat pakar mengenai setiap tayar dibentangkan di bawah.
(Penilaian "Nilai untuk wang" diperoleh dengan membahagikan harga runcit dengan jumlah mata. Lebih rendah penilaian, lebih baik)
| tempat | Tayar | Pendapat pakar | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Tempat pembuatan: Rusia
|
||
| 2 |
|
Tempat pembuatan: Jerman Harga/kualiti: 5.03
|
||
| 3 |
|
Tempat pembuatan: Poland
|
||
| 4 |
|
Tempat pembuatan: Korea Selatan
|
||
| 5 |
|
Tempat pembuatan: Rusia
|
||
| 6 |
|
Tempat pembuatan: Rusia
|
||
| 6 |
|
Tempat pembuatan: Malaysia
|
||
| 8 |
|
Tempat pembuatan: Rusia
|
||
| 9 |
|
Tempat pembuatan: Thailand
|
||
| 10 |
|
Tempat pembuatan: Rusia
|
||
| 11 |
|
Tempat pembuatan: Rusia
|
||
| 12 |
|
Tempat pembuatan: China
|
||
14.09.2016
Untuk memudahkan pelanggan memilih tayar musim sejuk pada musim 2016-2017, penerbitan Za Rulem menguji tayar bertatah dalam saiz 195/65 R15, yang popular dengan kereta asing dan domestik yang murah. Senarai peserta termasuk 12 model tayar pelbagai jenama: 8 bajet (2000-3000 rubel setiap keping) dan 4 premium.
Peserta ujian:
- Pautan Ais Segitiga
- Hankook Winter I*Pike RS+
- Dunlop SP Winter ICE 02
- Ais Siberia Matador 2
- Toyo Observe G3 Ice
- Nokian Nordman 5
- Continental ContiIceContact 2
Ujian
Mengimbas kembali pengalaman menjalankan ujian terakhir tayar musim sejuk di tapak ujian AvtoVAZ dalam keadaan musim sejuk yang hangat, pakar ZR memutuskan untuk mengelakkan kesukaran dan menjalankan ujian ini dalam keadaan yang lebih sejuk - di tapak ujian White Hell di utara Finland, yang disediakan oleh Nokian . Di samping itu, kemudahan ujian tayar khusus memudahkan ujian dan membolehkan ujian tambahan dijalankan. Semua tayar yang diuji telah dihidupkan terlebih dahulu dan dihantar ke tapak ujian pada akhir Februari. Skoda Octavia dipilih sebagai kenderaan ujian. Semua ujian salji dan ais berlaku pada awal Mac pada suhu udara -20 °C hingga -2 °C. Pengecualian adalah "penyusunan semula" latihan - kerana kekurangan salji yang digulung, ia tidak dapat dijalankan. Apabila menilai pengendalian, kestabilan arah dan keupayaan merentas desa, sistem kawalan cengkaman telah dilumpuhkan. Ujian tayar pada asfalt telah dijalankan pada akhir April, apabila keadaan cuaca yang paling sesuai untuknya, dan suhu udara berkisar antara +4 ° C hingga +7 ° C. Oleh kerana suhu tayar mesti sama dengan suhu udara untuk keputusan ujian yang tepat, semua spesimen ujian disimpan dalam bekas yang tidak dipanaskan.
Keputusan ujian
Keputusan ujian*
| tempat | Tayar | Kelebihan | Kecacatan |
| 1 | Nokian Hakkapeliitta 8  | Cengkaman yang sangat baik pada ais dan pecutan pantas pada salji, pengapungan tinggi, penggunaan bahan api yang rendah | Bukan kestabilan arah tertinggi, agak bising |
| 2 | Continental ContiIceContact 2  | Cengkaman yang sangat baik pada salji dan ais, jarak brek pendek di jalan basah | Penggunaan bahan api yang tinggi, bukan pengendalian tertinggi dan agak bising |
| 3 | Goodyear UltraGrip Ais Artik  | Cengkaman sisi yang sangat baik pada ais, cengkaman membujur pada ais, pengapungan yang sangat baik, kestabilan arah yang baik pada salji | Bukan pengendalian tertinggi pada ais dan salji, agak bising |
| 4 | Hankook Winter I*Pike RS+  | Penggunaan bahan api yang rendah, pengendalian yang tepat pada salji dan ais, lembut | Prestasi brek purata di atas turapan, agak bising |
| 5 | Nokian Nordman 5  | Pengendalian yang boleh dipercayai pada ais, pengapungan yang baik dalam salji dalam, penggunaan bahan api yang rendah | Bukan jarak hentian terpendek di atas asfalt |
| 6 | Salib Salji Cordiant  | Pecutan pantas di jalan bersalji, pengendalian yang baik, kestabilan arah yang jelas | Brek lemah pada asfalt, penggunaan bahan api yang tinggi, bising |
| 7 | Toyo Observe G3 Ice  | Pengendalian yang baik pada salji, brek yang baik di atas ais | Jarak brek yang jauh di jalan basah, penggunaan bahan api yang tinggi |
| 8
| Michelin X-Ice North 3  | Jarak brek terpendek pada salji, kestabilan arah yang tinggi pada asfalt | Pengendalian purata pada salji dan ais, jarak brek terpanjang di atas ais |
| 9
| Dunlop SP Winter ICE 02  | Prestasi brek yang sangat baik pada salji, pengapungan tinggi | Cengkaman sisi yang lemah pada ais, jarak brek yang panjang di jalan basah, kestabilan arah yang lemah pada asfalt, penggunaan bahan api yang tinggi |
| 10
| Ais Formula Pirelli  | Pecutan yang sangat baik pada salji, penggunaan bahan api yang rendah | Jarak brek yang agak jauh di atas salji dan ais, bukan pengendalian tertinggi, keupayaan merentas desa dan kestabilan arah |
| 11 | Ais Siberia Matador 2  | Prestasi brek purata pada asfalt | Jarak brek yang jauh pada salji dan ais, pengendalian yang lemah, kestabilan arah yang lemah |
| 12 | Pautan Ais Segitiga  | Jarak brek terpendek pada turapan kering, yang terpendek - semasa basah | Cengkaman sisi yang lemah di jalan berais, jarak brek yang jauh di atas salji, pengendalian yang sukar, keupayaan merentas desa yang rendah. |
* Sila ambil perhatian bahawa ujian perbandingan adalah subjektif. Kami mengesyorkan agar anda menganggap keputusan ujian tayar sebagai salah satu pilihan anda, terutamanya memandangkan skandal yang disebabkan oleh pendedahan palsu dalam ujian perbandingan bebas. Pakar kami dalam pasar raya besar tayar khusus "Koleso" akan sentiasa membantu anda memilih pilihan terbaik tayar, dengan mengambil kira pilihan anda, gaya pemanduan anda dan ciri teknikal kereta anda.
Berdasarkan bahan dari majalah "Behind the wheel" dan portal Internet tayar utama.
Hari ini kami ingin memperkenalkan anda satu lagi ujian tayar musim sejuk, yang telah dijalankan oleh penerbitan automotif Auto Review. Saiz tayar yang kami putuskan untuk uji adalah yang paling popular - 185/65 R15. "Kasut" ini agak sesuai untuk kereta sedan Kia Rio, Hyundai Solaris dan, sudah tentu, Lada Vesta, yang mana ujian akan dijalankan.
Untuk menjalankan ujian, penganjur menyimpan stok dua buah kereta, dan, dengan membawa beberapa set tayar yang disemat dan tidak disemat, pergi ke kutub "White Hell". Mereka memutuskan untuk "memakai" Lada dengan tayar dengan segmen harga yang berbeza, supaya pemandu berpeluang membandingkan tingkah laku tayar Eropah, Cina, Korea. Secara keseluruhan, anda akan berpeluang untuk menonton 12 model bertatah dan 7 tanpa model.
.
"Bakat" mereka ternyata jauh lebih teruk daripada getah tanpa stud. 8 mata terakhir diterima oleh tayar yang tidak bertaut,
yang bukan sahaja terbaik di kalangan tayar musim sejuk yang tidak disemat, tetapi berjaya memintas empat peserta yang disemat.
Sebagai tambahan kepada model Korea yang telah dinamakan, GT Radial Champiro IcePro menunjukkan prestasi yang tidak menentu
Kami menjalankan ujian semasa tayar musim sejuk dengan dimensi 195/65 R15 untuk mendapatkan jawapan kepada soalan sama ada tayar bertali tahap bajet boleh bersaing dengan kebaharuan musim ini - tayar Nokian Hakkapeliitta 8, di mana stud heksagon telah diubah suai dan beberapa langkah teknologi telah dibuat untuk memenuhi keperluan baru negara Eropah utara untuk mengurangkan haus permukaan jalan ("AC" No. 41'2013). Saya juga ingin menyemak sama ada inovasi yang dibentangkan baru-baru ini - tayar Michelin X-Ice xi3 dan Nokian Hakkapeliitta R2 - benar-benar menggunakan pengetahuan yang boleh membuat penembusan terhadap tayar geseran lain.
Hasilnya melebihi semua jangkaan. Hakkapeliitta generasi kelapan ternyata mendahului pesaing terdekatnya - tayar Continental ContiIceContact dengan stud berbentuk X "pra-penggayaan" yang lama dan ketara terputus daripada tayar bajet yang disemat, yang jelas disemat di "garaj" .
Model geseran yang kami minati lebih mengagumkan daripada model baharu yang disemat. Michelin X-Ice xi3 dan Nokian Hakkapeliitta R2, walaupun kekurangan stud, dalam banyak ujian ais adalah lebih baik daripada tayar stud murah. Tidak buruk mereka "melakukan" juga pada asfalt. Dan menariknya, jika tayar Michelin X-Ice xi3 menunjukkan prestasi seimbang pada semua permukaan dalam ujian 205/55 R16 (AC No. 41’2013), Nokian Hakkapeliitta R2 mendominasi ujian ini di permukaan musim sejuk. Dalam ujian tayar 195/65 R15, Hakkapeliitta R2 ternyata lebih seimbang, tanpa pecah atau penurunan yang jelas pada sebarang permukaan. Ini sekali lagi membuktikan keperluan untuk menguji tayar dalam dimensi berbeza.
Sensasi ujian dalam erti kata negatif ialah tayar Falken -HS-415, yang, walaupun semasa mengkaji ciri prestasi, menarik perhatian dengan beratnya yang besar, dinding sisi yang sangat keras dan bunga getah yang keras. Walaupun enam bulan lalu satu lagi, sudah musim panas tayar jenama ini, kurang dikenali di negara kita, dari Negara matahari terbit kagum dengan ciri-cirinya pada permukaan musim panas. Kemudian dia menjadi jiran tayar premium. Tetapi tayar musim sejuk Falken HS-415 semasa adalah sebaliknya. Kereta pada tayar ini sukar dikawal di mana-mana permukaan. Semua ciri lain juga di bawah purata. Sehubungan itu, kami tidak boleh mengesyorkan getah ini.
Berfikir tentang penempatan dalam ujian hari ini, saya sekali lagi membuat kesimpulan bahawa hanya pengeluar yang mempunyai poligon musim sejuk mereka sendiri boleh mempunyai tayar musim sejuk yang baik, dan tayar ini bukanlah jenama bajet mana-mana pengeluar utama.
Berkenaan dengan cadangan kami, daripada senarai peserta semasa, kami memberi lampu hijau kepada dua tayar bertatah - Continental ContiIceContact dan Nokian Hakkapeliitta 8 dan dua geseran, iaitu tidak bertaut - Michelin X-Ice xi3 dan Nokian Hakkapeliitta R2. Adalah lebih baik untuk mengelak daripada membeli model musim sejuk Falken HS-415, Nexen Winguard Ice dan Tigar Winter G1. Selebihnya terpulang kepada anda. Satu-satunya nasihat: sebelum membeli, kaji kelemahan mereka dalam ujian kami.
Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian Hakkapeliitta 8 mengagumkan dengan kemudahan pengendaliannya di atas ais, di mana ia membolehkan anda pergi lebih pantas daripada orang lain tanpa hanyut dan hanyut secara tiba-tiba. Dan jika tergelincir bermula, ia licin, dan kereta berada di bawah kawalan penuh. Di atas turapan basah, ia juga patuh, walaupun lebih perlahan daripada pesaing. Tetapi sekiranya berlaku terbabas, tayar menyebabkan pemandu mengawal kereta. Dengan gerakan tajam di atas turapan kering, kemungkinan hanyut dan tergelincir adalah tinggi, tetapi ia juga boleh dikawal. Amat disyorkan
Continental Conti IceContact
Tayar Continental Conti IceContact di atas ais lebih mudah hanyut dan tergelincir daripada "lapan" Finland. Walau bagaimanapun, dia juga menunjukkan masa yang baik melepasi laluan itu. Tiada masalah dengan tayar dalam salji. Di turapan basah, ia kurang terdedah kepada tergelincir dalam keadaan kritikal dan menunjukkan kelajuan tinggi. Walau bagaimanapun, pada turapan kering ia juga boleh diramal dan membolehkan anda memandu lebih laju, tetapi jika hanyut berlaku, ia lebih dalam. Amat disyorkan
Sava Eskimo Stud
Sava Eskimo Stud berprestasi baik di atas ais. Ia boleh diramal, terdedah kepada understeer (hanyut), tetapi pada masa yang sama, ia bertindak balas terhadap pembebasan gas. Secara umum, ia bagus di salji. Manuver di atas turapan basah disertai dengan perobohan, di mana kereta tidak bertindak balas dengan cepat terhadap pelepasan gas. Pada turapan kering, tayar memberikan tindak balas stereng yang tepat, bagaimanapun, dengan gerakan tajam, gelincir dalam yang sukar dikawal muncul. Atas budi bicara
Nankang NK-Snow SW7
Dari tayar Asia Nankang NK-Snow SW7, kami menjangkakan yang paling teruk. Bagaimanapun, dia tidak menjadi orang luar dalam ujian itu. Pancangnya berfungsi dengan baik di atas ais, kereta itu boleh diramal, dan hanya tindak balas terhadap pelepasan gas agak perlahan. Tayar ini rata-rata di atas salji, dan ia mempunyai masalah pengendalian pada turapan basah, di mana hanyutan yang terhasil adalah sangat dalam. Di atas turapan kering, ia menyediakan pengendalian yang baik tanpa sebarang kejutan. Atas budi bicara
Stud g-force BF Goodrich
Stud pada tayar BF Goodrich g-force tidak banyak membantu pada ais - roda hadapan cenderung hanyut di selekoh, terutamanya jika anda memijak gas dengan tidak berhati-hati. Apabila dirobohkan, sukar untuk mengawal semula mesin. Di atas turapan basah, semasa pergerakan dan dalam pusingan tajam, kecenderungan untuk hanyut juga ditunjukkan. Pada turapan kering, tayar disusun semula dengan sedikit gelincir, yang mudah dinetralkan, membolehkan kereta kembali ke trajektori tertentu. Atas budi bicara
Tigar Sigura
Tayar musim sejuk, serta tayar musim panas, jenama Tigar kurang dikenali di Ukraine, jadi terdapat minat yang besar terhadapnya. Walau bagaimanapun, tayar ini rata-rata pada semua permukaan. Dia menunjukkan tingkah laku terbaik di atas turapan basah, di mana dia memperlahankan dan mengendalikan dengan baik. Di atas ais, tayar sangat perlahan, seperti cengkaman bajet, dan semasa gerakan tajam di atas turapan kering, kesan cambuk mungkin berlaku apabila kereta melempar dari satu gelincir ke yang lain. Atas budi bicara
Falken HS-415
Tayar Falken -HS-415 mempunyai prestasi purata pada permukaan musim sejuk dan tidak seimbang secara umum, kerana walaupun pada satu permukaan ia berkelakuan pada tahap purata dalam beberapa ujian, dan menunjukkan hasil yang buruk pada yang lain. Di atas ais, ia nampaknya boleh diramal, tetapi pada masa yang sama, di sudut, ia mudah tergelincir dan menjadi perobohan. Terdapat lebih banyak masalah dengan pengendalian di atas salji - kereta di sudut masuk ke gelinciran sisi dengan keempat-empat roda. Tidak digalakkan
Nokian Hakkapeliitta R2
Kebaharuan geseran Nokian Hakkapeliitta R2 sangat tabah di atas ais dan salji, boleh diramal, membolehkan anda melembapkan hanyut dengan pelepasan gas, dan walaupun ia menjadi ke tepi apabila terlalu laju, bunga ini berkesan menentang gelinciran silang. Apabila bergerak di atas turapan basah, walaupun gelincir dan hanyut yang dalam mungkin berlaku, kereta tetap terurus di dalamnya. Di atas turapan kering, walaupun pada kelajuan tinggi, tindak balas adalah tepat, menjadikannya mungkin untuk bergerak. Disyorkan
Michelin X-Ice xi3
Pendatang baru tahun lepas, Michelin X-Ice xi3, menunjukkan prestasi yang baik di atas salji dan turapan kering. Pada permukaan ini, tayar membolehkan anda bergerak pantas dan memberikan pengendalian yang baik. Di atas ais, ia juga berpegang teguh pada permukaan, dan hanya berbanding dengan pemimpin ujian, tindak balas yang sedikit perlahan terhadap selekoh stereng dapat dilihat. Pada turapan basah, tayar tidak mengalami kecenderungan untuk hanyut dan hanyut dan boleh diramal sepenuhnya. Disyorkan
Continental Conti-VikingContact 5
Tayar Continental Conti-VikingContact 5 mempunyai prestasi musim sejuk yang baik. Di atas ais, ia memberikan tindak balas stereng yang tepat, dan di selekoh, sekiranya berlaku tergelincir, ia terasa seperti tayar berkesan perlahan kerana kecekalan ke arah sisi. Pada salji, kereta dalam tayar ini dikawal dengan baik, perlahan dan memecut. Dia baik di atas turapan kering. Dan hanya pada manuver basah anda memerlukan kelajuan "betul", jika tidak perobohan mungkin. Atas budi bicara
Dunlop Graspic DS-3
Tayar Dunlop Graspic DS-3 telah dalam ujian kami selama beberapa tahun, dan sifatnya tidak berubah. Banyak sipes tidak membantunya berpegang teguh pada ais, dan bunga yang lembut tidak memberikan ciri brek dan pengendalian yang baik pada turapan basah dan kering. Kereta pada tayar ini semasa pergerakan tajam di atas turapan kering cenderung tergelincir, dan di atas turapan basah - menjadi perobohan. Tetapi tayar itu baik di dalam salji, di mana ia menjadi perlahan dan mempercepatkan kereta dengan baik. Atas budi bicara
Kawalan Ais Pirelli
Tayar musim sejuk Pirelli IceControl dari kilang di China boleh diramal di atas ais, tetapi ia tidak membenarkan anda bergerak dengan cepat - hanyut dalam berlaku. Ia kekal baik pada arka berais, dan sekiranya hanyut, pelepasan gas membolehkan anda menstabilkan keadaan. Pada salji, tidak ada tindak balas cepat yang mencukupi terhadap pelepasan gas, jadi kereta lebih sukar untuk distabilkan. Pada turapan basah, tayar tidak begitu stabil, tetapi pada masa yang sama, pada turapan kering, ia boleh diramal dan responsif kepada pelarasan. Atas budi bicara
Ais Nexen Winguard
Tayar Korea Nexen Winguard Ice ternyata orang luar, jelas kerana tumpuannya pada musim sejuk "Asia". Ia brek dengan baik di atas turapan basah dan kering dan pada masa yang sama antara yang paling teruk apabila berhenti di atas ais dan salji. Keadaannya sama dengan pengendalian di atas asfalt, tetapi di atas ais dan salji pada tayar ini, juga ... seperti pada tayar musim panas, sukar untuk mengawal kereta dan jika anda cuai mengendalikan pedal gas, ia akan hanyut atau perobohan. Tidak digalakkan
Tigar Musim Sejuk G1
Tayar geseran Tigar Winter G1 adalah wakil tayar yang jelas untuk musim sejuk Eropah yang sederhana, iaitu ciri-cirinya tertumpu terutamanya pada asfalt. Kami telah memastikan perkara ini. Di atas ais dan salji, tayar ini mempunyai sifat cengkaman yang rendah, yang membawa bukan sahaja kepada keupayaan brek dan cengkaman yang lemah, tetapi juga kepada pengendalian yang lemah secara amnya. Tayar itu terbukti baik di atas turapan yang basah dan dalam memerangi slashplaning. Tidak digalakkan
| Berat penilaian,% | Nokian Hakkapeliitta 8 | Continental Conti IceContact | Sava Eskimo Stud | Hankang NK-Snow SW7 | BF Goodrich g-force | Tigar Sigura | Falken HS-415 | Nokian Hakkapeliitta R2 | Michelin X-Ice xi3 | Hubungan ContiViking Continental 5 | Dunlop Graspic DS-3 | Kawalan Ais Pirelli | Ais Nexen Winguard | Tigar Musim Sejuk G1 | |
|
Brek dengan ABS |
|||||||||||||||
|
Kelestarian |
|||||||||||||||
|
Pengendalian (sub.) |
|||||||||||||||
|
Brek dengan ABS |
|||||||||||||||
|
Daya tarikan (dinamik memecut) |
|||||||||||||||
|
Kelestarian |
|||||||||||||||
|
Pengendalian (sub.) |
|||||||||||||||
|
Salji cair |
|||||||||||||||
|
Rintangan slashplaning |
|||||||||||||||
|
Asfalt basah |
|||||||||||||||
|
Brek dengan ABS |
|||||||||||||||
|
Pengendalian (sub.) |
|||||||||||||||
|
Sifat cengkaman melintang |
|||||||||||||||
|
asfalt kering |
|||||||||||||||
|
Brek dengan ABS |
|||||||||||||||
|
Pengendalian (sub.) |
|||||||||||||||
|
Sifat cengkaman melintang |
|||||||||||||||
|
Hartanah pengguna |
|||||||||||||||
|
Kebisingan |
|||||||||||||||
|
ekonomi |
|||||||||||||||
| Penilaian Keselamatan | |||||||||||||||
| Penilaian "harga / kualiti" | |||||||||||||||
|
Kos, UAH |
|||||||||||||||
Foto oleh Evgeny Sokur
