Perbandingan VW Passat dan Skoda Octavia. Perbandingan Skoda Octavia dan Ford Focus pada perjalanan jarak jauh.

Selepas tayangan perdana (2014) Skoda Rapid liftback dalam versi Rusia (pengeluaran Kaluga), populariti model baharu itu telah berkembang. Usaha jurutera Czech, dasar penetapan harga syarikat membuatkan kami bercakap tentang persaingan liftback dengan model pembuat kereta paling popular - Skoda Octavia. Malah, membandingkan kereta dari kelas yang berbeza adalah haram - dua liftback adalah dalam kategori berbeza dari segi saiz, kuasa enjin, harga.

Persaingan di antara mereka tidak menguntungkan untuk pengurusan kilang Skoda, kenyataan tentang daya saing Rapid (dari segi dimensi, peralatan) dengan model kelas C tidak terpakai kepada Octavia. Bercakap tentang ciri-ciri model, kita harus bercakap tentang versi gaya semula, versi setanding Rapid, Octavia (tidak mustahil untuk dibandingkan dengan pengubahsuaian Octavia seperti Scout, Combi, RS).

Persamaan, perbezaan antara luaran dan dalaman

Octavia A7 generasi terbaru menggunakan badan angkat balik, yang agak jarang berlaku dalam amalan Eropah, ia juga merupakan asas untuk Rapid. Octavia generasi ketiga menyerlah dalam rangkaian model kebimbangan dengan pelega hud yang jelas, bampar hadapan yang bergaya, dan bentuk roda aloi.

Kita boleh bercakap tentang persamaan model berkaitan dengan bentuk gril pengambilan udara bersepadu, keharmonian dimensi kereta, dan garis besar badan. Persamaan terdapat dalam kepelbagaian yang ditawarkan palet warna, dimensi keseluruhan, kebolehubahan konfigurasi, satu set "pilihan keselesaan", tambahan yang disediakan oleh syarikat Czech.

Bahagian luar Rapid diiklankan sebagai contoh gaya korporat baharu kilang Skoda. Model Rapid tidak boleh dianggap sebagai contoh reka bentuk asal, tetapi kesederhanaan, ketepatan penampilan, nota sukan - menarik perhatian pemandu. Garisan badan ringkas Rapid direka dengan baik secara aerodinamik, memberikan pekali seret yang luar biasa untuk kereta bajet.

Kedua-dua model diiktiraf sebagai luas untuk kelas mereka, ergonomik, selesa untuk pemandu dan penumpang belakang - mengikut ciri-ciri ini, perbezaannya tidak ketara. Kelemahan biasa ialah penebat bunyi yang tidak mencukupi, memerlukan peningkatan kos yang ketara. Dalam gerakan, bunyi larian, peralihan klac, batu kerikil jalan jelas boleh dibezakan. Dengung enjin sudah jelas kelihatan semasa melahu.

Ramai pakar menganggap skala instrumen baharu (pendigitalan jenis jejari) sebagai satu kelebihan, manakala Rapid menggunakan dail anak panah tradisional yang mudah dibaca dan mudah.

Kemungkinan Octavia A7 juga lebih luas dari segi kemungkinan hiasan dalaman untuk versi berprestij, yang termasuk pilihan dua warna, tiruan kayu berharga, dan plastik kopi.

Ciri teknikal model

Pilihan enjin lebih luas dalam Octavia A5. Ia dihantar ke Rusia dengan empat motor, yang mana pemandu Rusia paling banyak mendapat permintaan Enjin gas TSI (1.8L, 179 hp). Dua turbodiesel 2.0 TDI (150, 184 hp) kurang popular, walaupun pengurangan berat, ekonomi bertambah baik, pematuhan kepada peraturan Euro VI masa depan. Loji kuasa petrol "kecil" (1.2L, 105 hp) dianggap oleh pemandu Rusia sebagai tidak cukup berkuasa.

Enjin asas Rapid ialah petrol aspirasi semula jadi tiga silinder (1.2L, 75 hp). Enjin Rapid, dilengkapi dengan sistem suntikan berbilang titik, blok silinder aluminium, mempunyai ekonomi yang baik (6.1 liter dalam kitaran gabungan), dan boleh diterima untuk kegunaan bandar. Kebolehubahan pilihan di Rapid dikurangkan oleh konfigurasi bukan alternatif bagi transmisi manual lima kelajuan tradisional.

Pengilang menganggap perdana untuk Rapid versi Rusia sebagai unit petrol empat silinder (1.4L, 122 hp). Ia menggunakan blok besi tuang dengan kepala aluminium, suntikan terus, pemasaan injap berubah-ubah.

Dengan cara yang sama seperti Octavia A5, motor Rapida diagregatkan oleh robot DSG (tujuh kelajuan, dua cengkaman).

Keupayaan transmisi Octavia A5 adalah lebih baik, menyediakan set lengkap "mekanik" enam kelajuan, robot enam kelajuan. Versi asas kedua-dua model termasuk cermin elektrik, pelbagai beg udara, stereng kuasa, penghawa dingin, pembantu elektronik. Secara pilihan untuk parktronics A7 (dengan bayaran tambahan), mesin basuh lampu depan, pelayar, sistem multimedia ditawarkan. Octavia A5 boleh dilengkapi dengan brek automatik, kawalan lorong, kawalan pelayaran adaptif.

Prestasi, perbezaan harga

Kedua-dua wakil industri automotif Czech dalam gerakan menunjukkan dinamik yang baik, pengendalian yang baik, kestabilan di lebuh raya, penggunaan bahan api sederhana. Dengan enjin yang lebih berkuasa, Octavia A5 berkelakuan lebih yakin dalam memotong jauh. Suspensi tegar kedua-dua model dianggap oleh pemandu berpengalaman sebagai satu kelebihan, sebagai lebih intensif tenaga, tahan lama pada permukaan yang buruk. Kurang keselesaan diimbangi oleh pengendalian yang lebih baik di sudut, ketiadaan gulungan berbahaya.

Bagi kebanyakan kategori pembeli berpotensi, kelebihan penentu Rapid ialah harga yang lebih rendah. Kereta itu dijangka menduduki niche harga antara Fabia dan Octavia, lebih murah dan kos alat ganti boleh guna, penyelenggaraan.

› Perbandingan Skoda Octavia dan Ford Focus pada perjalanan jarak jauh.

Hai semua! Jadi cuti Tahun Baru di kerajaan kami berakhir, ramai, seperti saya, kembali dari cuti, berehat dari rehat dan mula bekerja. Saya tidak terkecuali dalam hal ini.
Saya ingin memberitahu anda tentang pengalaman saya mengenai topik cuti musim sejuk dan, sepanjang perjalanan, bandingkan 2 kereta yang saya berpeluang menggunakan dalam keadaan yang sama.
Tahun lepas, saya dan isteri memutuskan untuk melawat Krasnaya Polyana, Sochi, dll., kereta itu hampir tersedia Fokus baharu 3 kereta sedan. Tahun ini, tiada apa yang lebih menarik dan relevan dengan keperluan kami ditemui, dan Sochi sedang menunggu kami lagi. Tujuan percutian adalah untuk menunggang sedikit di atas luas kami, yang, sebagai contoh, saya sangat suka lakukan, di tempat kejadian, jika boleh, bersenang-senang menggunakan papan salji, skate dan peranti musim sejuk yang serupa.
Saya tidak akan menulis apa-apa tentang jalan raya, infrastruktur, dan lebih-lebih lagi harga, setiap orang mempunyai pendapat mereka sendiri, dan terdapat sejumlah besar maklumat di lebuh raya M4 tanpa saya, jika ada yang berminat, tanya, saya akan menjawab dengan senang hati .
Memandangkan pada tahun itu dan tahun ini keadaannya hampir sama, tetapi kereta berbeza, kami akan membandingkannya. Apa yang kita ada:
1- Ford Focus 3, 1.6 125 hp, manual, sedan, perbatuan sehingga 30 ribu km. Daripada kualiti yang mempengaruhi keselesaan dalam Jalan yang panjang kami mempunyai pelayaran, pengehad, xenon, iklim dan peralatan titanium, tayar 205/55/16 Viatti brina nordico spike (mengenai soalan "bagaimana titanic menjejaskan keselesaan di trek?" Saya menjawab serta-merta-tempat duduk dan iklim).
2- Skoda Octavia 3, 1.8tsi, 180 hp, DSG, station wagon, perbatuan sehingga 30 ribu Satu set pilihan - pelayaran, xenon berputar, dan peralatan elegan, tayar 205/55/16 kumho kv-22.
Saya akan membandingkan mata yang penting bagi saya.
Keselesaan kabin, kemudahan penggunaan kawalan, serta ergonomik tempat kerja pemandu bagi saya secara peribadi di Octavia adalah susunan magnitud yang lebih tinggi daripada Fokus. Untuk menerangkan segala-galanya secara ringkas: anda keluar dari kereta selepas 20 jam memandu dan tiada apa yang menyakitkan. Kerusi dalam fokus tidak buruk, tetapi tolaknya ialah lebarnya, walaupun dengan saya, jauh dari mata terluas, ke-5. Mencari kedudukan yang selesa untuk saya di belakang roda Octavia mengambil masa tepat 30 saat apabila saya mula-mula bertemu kereta itu di pengedar kereta, di Ford saya tidak mempunyai capaian stereng yang mencukupi, dan penumpang belakang di belakang saya hanya mempunyai tempat untuk diletakkan kaki mereka. Secara umum, Ford mengenai topik ini khususnya dalam Fokus masih perlu bekerja dan bekerja.
Mengenai pilihan yang membantu atau menjadikan kehidupan lebih mudah untuk pemandu dalam perjalanan yang jauh, saya akan mengatakan perkara berikut, di Octavia cahaya lebih baik, dan hakikat bahawa xenon di dalamnya adalah berputar memberi anda peluang untuk berasa lebih yakin pada serpentin. Iklim di Ford berfungsi dengan baik, tetapi hanya turun hingga -20 di atas laut, kemudian menari dengan tamborin bermula, kemudian hangat, kemudian sejuk, kemudian goreng di kaki, kemudian di muka, secara umum, anda perlu sentiasa terganggu dengan menetapkan iklim, terutamanya dirasai apabila memandu dari atas 100 km / j dan suhu di atas laut adalah di bawah -20. Di Skoda, tiada masalah dengan ini sama sekali, saya meletakkan +22 dan lupa selama-lamanya. dan sekurang-kurangnya +10, sekurang-kurangnya -25, sama sekali tidak mengganggu. Satu-satunya perkara yang tidak dikira untuk orang Czech ialah kekurangan pengehad kelajuan, satu perkara yang sangat mudah.
Tingkah laku kereta di landasan dan pengurusan. Di sini, sudah tentu, bagi kebanyakan orang, enjin dan kotak gear memainkan peranan penting, anda akan berkata, sudah tentu, saya memandu pada mesin automatik dan tidak meniup misai saya ... Tidak, sudah tentu, ini juga penting , tapi tak kisahlah gearbox mana yang ada pada kereta, sudah tentu enjin tidak boleh dibandingkan, jadi kita tidak akan . Tetapi tingkah laku di trek sangat berbeza. Ramai yang mengatakan bahawa Focus 3 dipandu melampaui pujian, saya pastinya bukan Stig, dan bukan wartawan kereta yang telah mencuba sejuta kereta, tetapi bangsat saya tidak menipu saya dan mendakwa sebaliknya. Selepas Focus, Octavia nampaknya hanyalah sebuah trem yang menaiki rel. Terutama dalam fokus, ia menjengkelkan bahawa semasa memotong trak, pada masa anda mengejar traktor, aliran udara yang menyimpang darinya ke sisi cuba membuangnya, Ford sangat ketara tercampak. pada saat ini, Skoda hampir tidak bergerak. Dan jika tumpuan adalah kelajuan selesa biasa untuk memandu di atas asfalt (pada pendapat saya) adalah 120-130, maka terdapat 20 km lagi. Saya tidak akan mengatakan apa-apa yang buruk tentang brek di mana-mana kereta, saya mempunyai cukup dalam Fed, cukup untuk sekarang dan di sini. Tingkah laku kereta di atas salji dan ais yang dibungkus juga lebih boleh diramal, walaupun apa yang dipakai oleh kereta anda memainkan peranan yang besar di sini, jangan beli Viatti yang lain). Jadi di sini orang Czech menang.
Saya tidak akan mengatakan apa-apa tentang keselesaan penumpang belakang dan dimensi bagasi sama ada, semuanya jelas di sini.
Secara umum, pada pendapat subjektif saya, Skoda dalam kereta yang setanding dengan harga Ford memberi pemilik lebih banyak lagi. Lebih banyak sensasi, positif, baharu dan menarik, lebih banyak peluang dan, baik, lebih banyak kereta.

Sebelum membandingkan kereta popular dan dalam permintaan hari ini, serta menyatakan pendapat tentang wakil kelas golf Jetta atau Octavia yang mana lebih baik, perlu dinyatakan bahawa kedua-dua model ini adalah idea dari kebimbangan yang sama VW Group. Mungkin tiada contoh lain pengeluar dalam pasaran kereta global yang akan mempunyai tahap persaingan dalaman sedemikian. Dalam erti kata bahawa bahagian berbeza yang merupakan sebahagian daripada Kumpulan VW menghasilkan kereta yang sangat serupa untuk pasaran wilayah yang sama. Berdasarkan ini, memilih kereta Volkswagen Jetta atau Skoda Octavia, pembeli menjadi pelanggan berpotensi pemilik yang sama bagi jenama ini - Kumpulan Volkswagen, yang bermaksud bahawa dia menerima kualiti prestasi yang sama.

Semua idea masa lalu, yang datang daripada Encik Ferdinand Piech dan penggantinya dalam peribadi Bernd Pischetsrieder, sepatutnya membawa kepada pembezaan jenama "berkaitan" kebimbangan ke dalam industri yang berasingan, tetapi semuanya tidak menjadi seperti terancang. Dan hari ini, di tapak ujian, kita perlu membandingkan dua model kereta yang berkaitan antara satu sama lain, salah satunya ialah Skoda Octavia, dan ia akan ditentang oleh model yang tidak kurang popular dalam kategori harga yang sama - Volkswagen Jetta.

Skoda Octavia III lwn Volkswagen Jetta VI

Menurut tinjauan, majoriti peminat kereta pengeluar Czech meletakkan tahap di bawah Jerman, yang sehingga baru-baru ini disahkan oleh tahap jualan dan reputasi keseluruhan dalam pasaran automotif. Tetapi jika kita menilai secara objektif, maka ada sesuatu yang perlu diperkatakan tentang setiap model yang dibentangkan, baik positif mahupun negatif.

Semuanya adalah relatif!

Jika kita beralih kepada generasi terbaru Volkswagen Jetta 6, yang telah dijual sejak 2011, maka tiada perubahan drastik untuk diperkatakan. Dan, apa yang paling menarik, pengeluar tidak terlalu tergesa-gesa untuk menaik taraf wakilnya "kelas C". Daripada rangkaian Golf semasa, Jetta 6 adalah satu-satunya model yang masih tiada kaitan dengan program MQB modular baharu. Mungkin lebih baik apabila kesetiaan kepada tradisi sedemikian, tetapi ia patut mengetahui bagaimana keadaan berjalan dengan inovasi daripada Jetta saingan.

Dalam konfrontasi Octavia III vs Jetta VI, kehilangan beberapa spesifikasi teknikal kepada pesaingnya, namun Skoda Octavia dipasang dengan mengambil kira semua perkembangan inovatif terkini dan mengikut piawaian terkini. Tetapi persoalan mendesak timbul: bolehkah pemandu biasa kereta ini menyedari dan menghargainya? Dan penyelesaian yang lebih mencukupi untuk situasi ini ialah platform model tunggal untuk semua kereta yang menjadi perhatian, menghasilkan penjimatan yang ketara dalam pengeluaran model kereta yang berbeza.

Walau bagaimanapun, kami berhadapan dengan isu penting, yang hasil daripada larian ujian perlu diselesaikan. Jadi, mari kita ketahui yang mana lebih baik: Skoda Octavia, dengan platform reka bentuk yang lebih inovatif, atau Volkswagen Jetta, yang tidak tergesa-gesa untuk membentuk semula, menyesuaikan diri dengan piawaian dan teknologi baharu?

Harga terbitan

Kini, dengan lebih terperinci mengenai model yang dibentangkan Octavia III vs Jetta VI, kos dan peralatan mereka, akibatnya salah seorang daripada mereka akan dianugerahkan gelaran simbolik kereta dengan kombinasi harga dan kualiti terbaik. Berikut telah dipilih untuk peperiksaan bebas: dari Volkswagen pengubahsuaian yang agak murah bagi sedan "kelas C" pada harga $24 ribu, dan Octavia baharu untuk $20 ribu, tetapi terus terang tidak pilihan terbaik unit kuasa untuk 1.4 liter dan kapasiti 75 liter. Dengan.

Pada umumnya, wakil generasi VI Volkswagen Jetta vs Skoda Octavia III adalah wakil dari niche harga yang sama, namun, ujian Jetta mempunyai enjin dengan volum kerja 1.6 liter dan kuasa 102 liter. dengan., dan dalam kawalan iklim kabin dan bukannya penghawa dingin klasik. Octavia dengan enjin yang sama, dilengkapi dengan "mekanik" dan set pilihan tambahan yang serupa.

Adakah rupa boleh menipu?

Memandangkan Volkswagen Jetta dan lawan Skoda Octavia, mendapati penting perbezaan luaran tidak begitu mudah, kereta itu sangat serupa antara satu sama lain. Tetapi kami masih berjaya menyerlahkan ciri utama setiap daripada mereka.

• Jetta mempunyai lebih banyak garis luar daripada kereta sukan, dan dimensinya lebih sejajar dengan kereta sukan.
• Melihat ke belakang di mana penumpang harus diletakkan, perbezaan jarak roda amat dirasai, kerana memilih siapa yang "lebih mesra" Octavia dari Skoda atau Volkswagen Jetta, wakil Jerman yang pasti mempunyai ruang lutut yang lebih banyak, berbanding ruang diskaun lawan, kerana itu , pada dasarnya, menang dari segi keselesaan Skoda Octavia IIIvsVolkswagen JettaVI.
• Skoda Octavia banyak lagi kereta baru, masing-masing, dan bahan dan kelengkapan kemasan lebih moden. Sebelum ini, elemen-elemen dalam kereta serupa ini hampir sama. Dalam pasangan Octavia vs Jetta yang kami semak, reka bentuk dalaman dan trim adalah berbeza, tetapi pada pemeriksaan sepintas lalu, perbezaannya tidak begitu ketara, kemungkinan besar disebabkan oleh jenis tertutup papan nama pada stereng.
• Dengan kajian dalaman yang lebih dekat, Skoda akan menunjukkan skala instrumen yang asasnya baru, dalam kereta ini terdapat pendigitalan jenis jejari, yang menunjukkan kelajuan enjin dan kelajuan kereta, dan penomboran dengan sudut yang berbeza. Dan di Jetta kita akan melihat notasi biasa dan ringkas yang lebih mudah dibaca. Dari segi ergonomik, kereta itu bernilai antara satu sama lain, mereka hampir sama dari segi parameter.
• Dalam sepasang kereta Octavia vs Jetta yang dipersembahkan untuk ujian, wakil Jerman itu secara tradisinya mempunyai tempat duduk pemandu yang selesa dan ketat yang diwarisi daripada generasi terdahulu. Satu-satunya perkara yang hilang dari tempat duduk ialah sokongan lumbar. Profil dan ketumpatan tempat duduk di Skoda Octavia adalah sama, tetapi berbeza dalam bentuk. Kelegaan tempat duduk lebih maju, belakang sedikit berkembang.

Kami pergi untuk pandu uji "Octavia vs Jetta"

Nah, inilah detik penting dalam keseluruhan pertandingan ini untuk mengenali siapa yang lebih bergaya, berkuasa dan mampu milik. Kini gambaran keseluruhan di depan mata anda dan perbezaan dan kekurangan utama setiap wakil dapat dilihat.

1. Baru memulakan perlumbaan, perasaan selesa dan pertemuan semula dengan Jetta segera menakluki, tetapi ini tidak berlaku dengan Skoda - ia mengambil masa yang lama untuk membiasakannya.
2. Jetta mempunyai kalis bunyi yang lebih bijak, kerana itu tidak dapat didengari sepenuhnya cara enjin berfungsi. Perbezaan bunyi tidak dirasai apabila melahu, walau bagaimanapun, di Skoda anda boleh mendengar dengan jelas proses klac. Lebih-lebih lagi, VW cuba mengatasi kecerobohan peralihan apabila Octavia tersentak secara mendadak, tidak memaafkan sebarang kesilapan pedal.
3. Jika anda mematikan pilihan ASR, anda boleh segera merasakan ketegaran dalam tingkah laku setiap daripada mereka, jadi lebih baik untuk tidak mematikannya sama sekali. Kuasa enjin adalah sama dan cukup mencukupi untuk perjalanan seragam, tetapi perlu diperhatikan bahawa terhadap Skoda terdapat kekurangan "tenaga" apabila pusingan tinggi, jadi anda harus berhati-hati dengan memotong.
4. Jetta menyukai keselesaan akustik dan sentuhan yang lebih sempurna. Kelebihan "Czech" adalah bahawa ia tidak kalah dengan "Jerman" dalam ciri-ciri penting seperti pengendalian dan dinamik. Walau bagaimanapun, kosnya adalah $2,000 kurang.

Oleh itu, kita boleh mengatakan dengan selamat bahawa "Lebih banyak kereta untuk wang yang sama" pastinya mengenai Skoda Octavia. Dan wakil Volkswagen, dalam bentuk model Jetta, dalam Sekali lagi membuktikan bahawa kualiti Jerman bernilai apa-apa wang. Jadi ada sesuatu yang perlu difikirkan apabila memilih sedan kelas C untuk diri sendiri!

Jika kita menganalisis sejarah pasaran automotif, kita boleh membuat kesimpulan bahawa yang paling gusti panas kerana tempat di bawah sinar matahari telah bertempur antara wakil kelas "Compact". Hari ini kita akan membandingkan Toyota Corolla dan Skoda Octavia - dua kereta legenda yang telah menggembirakan peminat mereka selama beberapa dekad.

cerita

Kereta keluarga popular Skoda Octavia mula diperkenalkan pada tahun 1996. Nama model diambil dari julat model, yang dihasilkan pada tahun 60-an abad yang lalu. Menariknya, versi sulung kereta itu juga dipasang di Ukraine dan Rusia. Pada tahun 2004, selari dengan generasi pertama Octavia, pengeluaran kereta kompak generasi kedua bermula, yang berdasarkan modul A5. Menariknya, pada tahun 2007, varian pacuan semua roda model dengan keupayaan merentas desa yang lebih baik, Pengakap Octavia, telah diperkenalkan.

Pada musim gugur 2012, syarikat Czech memperkenalkan Octavia generasi ketiga. Reka bentuk kereta itu berdasarkan modul A7 yang dimodenkan, yang mempengaruhi peningkatan dalam dimensi kereta. By the way, Octavia, hari ini, adalah salah satu kereta paling selamat dalam segmen itu.

Sekarang mari kita beralih kepada "orang tua" Corolla. Kereta itu telah dihasilkan sejak 1966, dan pada tahun 1974 ia juga menjadi pemegang Guinness Book of Records sebagai model terlaris. Ini disahkan oleh fakta bahawa pada tahun 2000 25,000,000 kereta telah dijual, dan pada tahun 2013 tanda ini mencapai 40,000,000. Sehingga kini, generasi kesebelas Corolla, yang dibentangkan pada musim bunga tahun 2016, sedang dihasilkan.

Jika anda membuat pilihan: yang mana lebih baik - Toyota Corolla atau Skoda Octavia, maka, dari segi kejayaan kerjaya, pilihan pertama, tentu saja, kelihatan lebih kuat.

Penampilan

Kami akan membandingkan bahagian luar kereta pengubahsuaian terkini untuk hari ini. Harus dikatakan dengan segera bahawa dalam penampilan mereka, anda boleh menemui beberapa perkara biasa. Ia serta-merta menarik perhatian bahawa pereka Czech telah menumpukan pada keterwakilan dan kemantapan, manakala pereka Jepun telah menumpukan pada progresif dan kesukanan.

Sekarang tentang segala-galanya dengan teratur. Kedua-dua Corolla dan Octavia dilengkapi dengan cermin depan lebar di hadapan. Bagi hud, dalam kedua-dua model ia agak licin, tetapi hanya dalam kereta Czech ia mempunyai rusuk membujur kecil. Pada dasarnya, bentuk dan struktur gril radiator palsu sangat serupa, tetapi lampu depan optik kepala adalah berbeza, kerana Octavia mempunyainya bentuk yang betul dan dengan sudut tajam, manakala di Corolla mereka ketara lebih besar dan agak mengingatkan mata manusia. Bahagian bawah bampar juga mempunyai beberapa perbezaan.

Pertama, dalam kereta Czech, pengambilan udara memanjangkan keseluruhan panjangnya, manakala dalam Corolla ia lebih pendek. Kedua, Octavia mempunyai lampu kabus yang lebih moden dan berteknologi tinggi berbanding lawannya.

Bagi bahagian profil kereta, tiada kejutan di sini. Pemaju Czech tidak mengubah diri mereka, dan memasang gerbang roda yang agak besar, yang, berbanding dengan gerbang Corolla, kelihatan seperti gergasi sebenar. Dalam semua aspek lain, kereta adalah sama sepenuhnya.

Di belakang, kedua-dua kereta juga mempunyai banyak persamaan. Ini ialah penutup batang padat, dan bampar yang kemas dan terletak sama lampu menyala. Tetapi bagi optik, ia sama sekali berbeza. Lampu hadapan Octavia lebih padat dan dipasang, manakala lampu Corolla jauh lebih lebar dan pergi separuh ke penutup belakang.

Jika anda tertanya-tanya: apa yang perlu dipilih - Corolla atau Octavia, maka item ini lebih mengelirukan kad, kerana setiap kereta mempunyai penampilan yang bergaya dan cerah.

Salun

Bahagian dalam setiap kereta mempunyai geometri dan ergonomik yang unik. Ia serta-merta dapat dilihat bahawa tumpuan utama Octavia adalah pada kebolehkilangan dan kefungsian, manakala pemaju Jepun menggunakan pendekatan minimalis yang ketat. Untuk melihat ini, lihat sahaja pada papan pemuka dan stereng setiap model. Sudah tentu, pencinta mewah mungkin tidak menyukai salun Corolla, tetapi ini tidak bermakna sama sekali bahawa ia lebih buruk daripada rakan sejawatannya hari ini.

Kualiti kemasan dalam kedua-dua kereta adalah kira-kira tahap yang sama. Tetapi, dari segi keluasan, Corolla kelihatan seperti pilihan yang lebih menarik.

Spesifikasi

Sebagai perbandingan, kami memilih dua pengubahsuaian paling laris - Corolla 2017 dengan enjin petrol 1.6 liter dan Octavia 2017 dengan volum yang sama - 1.6 liter. Menariknya, kedua-dua kereta ini dilengkapi dengan sistem pacuan roda hadapan. Tetapi jenis transmisi yang mereka miliki adalah berbeza. Jika Octavia menggunakan "mekanik" 5-kelajuan dan automatik 6-kelajuan, maka lawannya hari ini mempunyai 6 transmisi manual dan CVT. Bagi minyak, kedua-dua kereta perlu diisi sekurang-kurangnya ke-95.

Situasi yang sangat menarik diperolehi dengan kuasa motor. Walaupun kelantangan unit kuasa adalah sama, Octavia menghasilkan 110 kuasa kuda, berbanding 122 "kuda" untuk Corolla. Penunjuk dinamik "legenda" adalah sama, masa pecutan dari sifar hingga ratusan Octavia ialah 10.8 s, berbanding 10.5 s untuk Corolla. Penggunaan bahan api purata untuk "Czech" ialah 6.4 liter, untuk "Jepun" - 6.6 liter.

Jika kita bercakap tentang dimensi keseluruhan, maka badan Octavia adalah 50 mm lebih panjang daripada pesaingnya dan 11 mm lebih tinggi daripadanya. Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai saiz jarak roda - perbezaannya ialah 14 mm. Kelegaan tanah juga lebih besar untuk Octavia 156 berbanding 150 mm. Kategori berat tidak jauh berbeza - 1213 berbanding 1225 kg.

harga

Hari ini, harga purata adalah kira-kira 950,000 rubel. Toyota Corolla 2017 akan menelan kos kira-kira 985,000 rubel.

Pecahan kereta mengikut kelas, sekurang-kurangnya, memudahkan pemandu untuk mengemudi pasaran automotif. Kita telah terbiasa dengan hakikat bahawa hampir semua kereta dari generasi ke generasi semakin bertambah saiz. Badan semakin panjang, begitu juga jarak roda.

Atas sebab ini, dan juga kerana kemunculan kereta baru di pasaran, kelas individu telah berkembang begitu banyak selama bertahun-tahun yang sering sukar untuk menentukan kedudukan yang jelas. model ini kepada segmen tertentu.

Sebagai contoh, Meriva - van mini bandar Opel, yang berkongsi platform yang sama dengan Corsa, dalam bentuk semasanya lebih panjang, lebih lebar, lebih tinggi dan mempunyai jarak roda yang lebih besar daripada van kompak Seat Altea, yang dibina pada platform VW Golf V. Perkara yang sama diperhatikan dalam segmen lama, di mana Opel Zafira ternyata lebih panjang sedikit dan lebih lebar daripada Renault Espace yang kompak. Ini sebahagiannya disebabkan oleh banyak masa yang telah berlalu sejak debut Altea dan Espace. Penerima mereka juga mungkin menjadi lebih besar.

Lebih setahun yang lalu, dengan kemunculan generasi terbaru Skoda Octavia yang popular, terdapat sedikit kekeliruan. Ramai yang meragui - ia tergolong dalam segmen mana? model baru.

Tidak menghairankan. Octavia telah menggunakan platform VW Golf kompak selama bertahun-tahun, tetapi dalam tafsiran semasa ia telah berkembang dengan ketara. Octavia bukan sahaja mengatasi pendahulunya sebanyak 9 cm, sebanyak 40 cm - Golf platform sebegitu, tetapi juga banyak kereta kelas pertengahan. Apabila membandingkan panjang badan, Octavia meninggalkan BMW 3 Series, Lexus IS, Mercedes C-Klasse, Suzuki Kizashi, Volvo S60 dan V60. Tetapi adakah ini cukup untuk meletakkan Skoda Octavia dalam kelas yang sama dengan Volkswagen Passat?

Tugas itu rumit oleh pengilang sendiri. Malah sebelum tayangan perdana, orang Czech menyebut tentang keluaran Octavia baharu, yang tergolong dalam segmen berbeza. Tidak lama kemudian, Skoda mengumumkan bahawa Octavia adalah model bersaiz sederhana yang mampu dimiliki untuk harga kereta kompak.

Untuk menentukan segmen mana model Skoda baharu itu dimiliki, kami membandingkannya dengan tiga model Volkswagen. Golf ialah hatchback kompak biasa, Jetta ialah sedan kompak dan Passat ialah sedan jarak pertengahan.

Terdapat banyak faktor berbeza yang mempengaruhi kepunyaan kereta dalam segmen tertentu. Sehingga baru-baru ini, platformnya berfungsi sebagai cara paling pasti untuk mengklasifikasikan. Jadi, sebagai contoh, Citroen DS5 dibina di atas platform C4 Picasso padat, jadi ia harus dikaitkan dengan segmen kompak, tetapi tempat ini diduduki oleh Citroen DS4. Tetapi hari ini sudah tiba masanya untuk platform modular. Ini bermakna bahawa pada platform yang sama adalah mungkin untuk membina kereta kelas kompak dan pertengahan. Oleh itu, kaedah mengklasifikasikan kereta mengikut platform tidak lagi relevan pada zaman kita.

Apabila membuat sistematik, anda juga boleh mengambil kira panjang kereta dan jarak roda, tetapi di sini juga, pengeluar cenderung untuk meningkatkan saiz, yang membawa kepada penggabungan kelas yang lebih kecil dengan yang lebih besar. Oleh itu, dimensi bukanlah tanda yang mencukupi untuk perbandingan.

Ia juga perlu memberi perhatian kepada tempoh model berada di pasaran. Dalam perbandingan kami, Volkswagen Passat (B7) adalah yang tertua. Ia memulakan kerjaya pada tahun 2010 dan sebenarnya merupakan model yang dikemas kini secara mendalam bagi generasi sebelumnya B6 dari tahun 2005. Jetta semasa diperkenalkan pada 2010, Golf ke-7 pada 2012, dan yang termuda ialah Octavia.

Faktor lain yang mempengaruhi kepunyaan segmen tertentu ialah julat enjin. Lebih tinggi kelas, lebih berkuasa unit kuasa. Kaedah ini selalunya lebih cekap daripada hanya mengira sentimeter. Tetapi terdapat pengecualian di sini juga: enjin diesel 1.6 liter dalam wakil Volvo S80 atau 360 hp. dalam Mercedes A45 AMG yang kompak.

Pada akhirnya, anda boleh menggunakan perbandingan harga dan peralatan. Walau bagaimanapun, kaedah ini juga tidak sempurna. Sebagai contoh, kereta kelas pertengahan Audi RS4 berharga kira-kira 3,650,000 rubel, manakala Citroen C5 hampir 4 kali lebih murah.

Oleh itu, apabila menentukan gabungan kelas Octavia baharu, kami akan menggunakan setiap kaedah yang diterangkan di atas, i.e. Mari kita bandingkan dimensi keempat-empat, kapasiti, julat enjin, harga dan peralatan. Sebagai kesimpulan, kami akan membuat graf dengan bantuan yang mana kami akan menunjukkan kelas mana setiap model yang dibandingkan ternyata lebih dekat dengannya.

Dimensi

Volkswagen Golf

Golf VII ialah hatchback biasa. Ia adalah kereta kompak terkecil dengan badan sedemikian yang ada pada masa ini. Ia adalah 12 cm pendek daripada purata dalam kelas. Hanya VW Beetle kompak 3 pintu yang lebih pendek daripadanya.

Volkswagen Jetta

Jetta ialah versi memanjang Golf ke-6, berkongsi platform yang sama dengannya. Purata sedan kompak adalah 457 cm panjang.Oleh itu, Jetta adalah 7 cm lebih panjang daripadanya.

Skoda Octavia

Octavia baharu mengatasi Mitsubishi Lancer 5 pintu terpanjang dalam kelas dengan lebih daripada 7 cm. Akhirnya, Octavia adalah 28 saat lebih lama daripada purata kompak 5 pintu, dan ia hanya 8 cm pendek dari kelas pertengahan.

Volkswagen Passat

Passat - wakil tipikal kelas pertengahan. Sedan klasik itu hanya 2.5 cm lebih panjang daripada purata wakil 4 pintu bagi segmennya.

Model/Parameter	Lebar, cm	Tinggi, cm	Panjang cm	Jarak roda, cm
VW Golf	179	145	426	264
VW Jetta	178	148	464	265
Skoda Octavia	179	146	466	269
VW Passat	182	147	477	271

Skoda Octavia sentiasa dianggap sebagai kereta besar dalam kelas kompak. Generasi terbarunya telah berkembang dengan pesat sehingga hampir mengejar kereta kelas pertengahan.

kapasiti

Volkswagen Golf

Tempat duduk yang besar, selesa dan berbentuk baik memberikan kedudukan pemanduan yang selesa. Seperti kebanyakan kenderaan VW Group, tempat duduk tidak boleh ditolak jauh ke belakang. Pelarasan ketinggian adalah fungsi asas.

Pada baris kedua, Golf menawarkan ruang yang minimum. Lebar kabin di sini adalah purata, dan di belakang tempat duduk pemandu, terletak pada jarak 1 meter dari pedal, hanya terdapat 71 cm untuk kaki penumpang belakang.

Isipadu batang 380 liter adalah hasil purata, dan dengan latar belakang saingan - yang paling teruk. Tayar ganti bersaiz penuh tersembunyi di bawah lantai.

Volkswagen Jetta

Tempat duduk hadapan Jetta memberikan sokongan sisi kurang sedikit berbanding Golf, tetapi ia lebih besar sedikit dan sama selesa. Di sini, pelarasan ketinggian kedua-dua tempat duduk disertakan dalam senarai peralatan asas.

Bahagian belakang kabin Jetta adalah yang paling sempit, tetapi terdapat ruang yang cukup untuk kaki penumpang belakang. Apabila pemandu mengalihkan tempat duduknya sejauh satu meter dari pedal, dia akan mempunyai 79 cm lagi di belakangnya.

Saiz batang hanya lebih 500 liter (510 l) - tipikal untuk sedan kompak. Di bawah lantai terdapat roda ganti bersaiz penuh.

Skoda Octavia

Tempat duduk hadapan Octavia tidak berprofil terlalu dalam, yang memberikan sedikit sokongan di sudut. Pelarasan ketinggian adalah satu kemestian, dan julat tetapan adalah besar.

Dari segi ruang di belakang, tiada satu pun kompak yang dapat menandingi Czech. Tetapi pada masa yang sama, hanya tinggal 76 cm di belakang tempat duduk pemandu, terletak satu meter dari pedal, yang kurang daripada di Jetta.

590 liter - tiada kereta yang mengambil bahagian dalam perbandingan itu mempunyai batang yang begitu besar. Di bawah lantai terdapat kit pembaikan roda. Dokatka atau tayar ganti bersaiz penuh boleh didapati dengan surcaj.

Volkswagen Passat

Kerusi Passat tidak berbeza dengan ketara dalam saiz dan julat pelarasan. Tetapi ini adalah satu-satunya tempat duduk yang dilengkapi dengan pemacu elektrik untuk menukar sudut sandaran belakang dan kedudukan sokongan lumbar.

Passat terkejut dengan keluasan di sofa belakang pada tahun 2005, tetapi hari ini ia hampir tidak menonjol dengan latar belakang pesaing dari kelas pertengahan. Orang Jerman menyediakan jumlah ruang yang sama seperti Octavia (76 cm), tetapi terdapat kurang 1 cm ruang di atas kepala.

Batangnya mempunyai isipadu 565 liter, tetapi tidak seperti Jetta, engsel penutup tidak memakan sebahagian daripada ruang. Di bawah lantai terdapat tayar ganti bersaiz penuh.

Model/Parameter	Isipadu batang, l	Berat, kg	Lebar bahagian hadapan kabin, cm
VW Golf	380-1270	1195	585	142
VW Jetta	510	1325	525	140
Skoda Octavia	590-1580	1180	625	140
VW Passat	565	1365	625	142

Dari segi dimensi dalaman dan batang, Octavia menawarkan tahap kereta jarak pertengahan. Dalam hal ini, Volkswagen Golf dan Jetta ketinggalan.

Enjin

Membandingkan senarai enjin yang tersedia untuk setiap kereta tidaklah menghairankan. Skoda Octavia menawarkan rangkaian kuasa yang serupa dengan Volkswagen Golf dan Jetta. Keadaan dengan Passat kelihatan berbeza. Sedan itu bukan sahaja ditawarkan dengan enjin 1.2 TSI, malah ia juga boleh memiliki enjin 6-silinder 3.6 liter dengan 300 hp di bawah hud. (Dengan pacuan semua roda dan DSG).

Volkswagen Golf (85-230 HP)

Petrol:

1.2 TSI 85 hp

1.2 TSI 105 HP

1.4 TSI 122 hp

1.4 TSI 140 hp

2.0 TSI 220 hp

2.0 TSI 230 hp

Diesel:

1.6 TDI 90 HP

1.6 TDI 105 HP

2.0 TDI 150 HP

2.0 TDI 184 HP

Volkswagen Jetta (105-210 HP)

Petrol:

1.2 TSI 105 HP

1.4 TSI 122 hp

1.4 TSI 160 HP

2.0 TSI 210 hp

Diesel:

1.6 TDI 105 HP

2.0 TDI 140 HP

Skoda Octavia (85-220 hp)

Petrol:

1.2 TSI 85 hp

1.2 TSI 105 HP

1.4 TSI 140 hp

1.8 TSI 180 HP

2.0 TSI 220 hp

Diesel:

1.6 TDI 90 HP

1.6 TDI 105 HP

1.6 TDI 110 HP

2.0 TDI 150 HP

2.0 TDI 184 HP

Volkswagen Passat (105-300 HP)

Petrol:

1.4 TSI 122 hp

1.4 TSI 160 HP

2.0 TSI 210 hp

3.6 V6 300 HP

Diesel:

1.6 TDI 105 HP

2.0 TDI 140 HP

2.0 TDI 177 HP

Perbandingan enjin jelas meletakkan Skoda Octavia dalam kelas kereta kompak. Pada masa ini, tiada wakil kelas pertengahan yang mempunyai enjin dengan hanya 85 hp dalam barisannya.

Harga dan peralatan

Keempat-empat peserta boleh didapati dalam tiga tahap trim. Kami memilih varian tengah dengan 1.4 liter TSI. Dan sekali lagi Golf, Jetta dan Octavia mempunyai banyak persamaan. Passat terkenal dengan harganya yang lebih tinggi, serta kehadiran pilihan yang tidak tersedia dalam tiga kereta lain, seperti kawalan pelayaran aktif dan pelarasan kekakuan suspensi.

Volkswagen Golf 1.4 TSI Comfortline - 804 000 rubel

Peralatan standard:

7 beg udara,

esp,

tingkap elektrik (depan) dan cermin,

penghawa dingin,

audio,

Kawalan pelayaran,

roda 16 inci

Peralatan pilihan:

bantuan tempat letak kereta,

pencahayaan adaptif,

Kamera Pandangan Belakang

Volkswagen Jetta 1.4 TSI Comfortline - 760,000 rubel

Peralatan standard:

6 beg udara,

esp,

penghawa dingin,

audio,

Kawalan pelayaran,

roda 16 inci

Peralatan pilihan:

pencahayaan adaptif,

Kamera Pandangan Belakang

Skoda Octavia 1.4 TSI Ambition - 779,000 rubel

Peralatan standard:

7 beg udara,

esp,

tingkap elektrik (depan dan belakang) dan cermin,

penghawa dingin,

audio,

sensor parkir belakang

lampu kabus,

roda 16 inci

Peralatan pilihan:

sistem menjaga lorong,

pencahayaan adaptif,

pemanasan cermin depan

Volkswagen Passat 1.4 TSI Trendline - 903,000 rubel

Peralatan standard:

6 beg udara,

esp,

tingkap kuasa (depan dan belakang dan cermin,

kawalan iklim,

audio,

Kawalan pelayaran,

roda 16 inci.

Peralatan pilihan:

bantuan tempat letak kereta,

sistem menjaga lorong,

pencahayaan adaptif,

kawalan zon mati,

pemanasan cermin depan,

pemacu elektrik untuk tingkap belakang rabun matahari,

kawalan pelayaran aktif,

suspensi adaptif dengan pelarasan kekakuan,

Kamera Pandangan Belakang,

kulit,

tempat duduk depan dan belakang yang dipanaskan.

Skoda Octavia sekali lagi lebih sesuai dengan segmen kereta kompak. Dan sekali lagi, Volkswagen Passat menonjol dengan ketara. Ia setakat ini yang paling mahal daripada empat, dan mempunyai senarai terbesar peralatan tambahan. Banyak pilihan hanya tersedia di Passat.

Kesimpulan

Harus diakui bahawa dari segi ruang, Skoda Octavia baharu telah hampir dengan kereta kelas pertengahan. Walau bagaimanapun, dimensinya masih lebih rendah daripada mereka. Memandangkan rangkaian powertrain yang tersedia, senarai peralatan dan harga, keraguan hilang. Octavia hanyalah sebuah kereta kompak yang besar.