Togplan: Promyshlennaya. Industriell jernbanetransport hos bedriften Jernbanebygging og jernbanetransport i Russland

Gruver, fabrikker, kraftverk eller andre industrianlegg som har til oppgave å transportere industrivarer (produkter, råvarer, produksjonsavfall) fra et industrianlegg til et annet, eller oftest fra et anlegg til en stasjon som inngår i Russiske jernbanenettverk.

PPZhT opererer i henhold til reglene for teknisk drift som er felles for alle jernbaner, men er ikke underlagt JSC Russian Railways. PPVT-linjer, kalt adkomstveier, er ikke inkludert i det russiske jernbanenettet. På steder der PPZhT-linjene grenser til det russiske jernbanenettet, er det obligatorisk å installere en tilbakestillingsbryter og et "adgangsveigrense"-skilt.

PPZhT tilhører ikke-offentlige ruter.

Som regel er hovedtypen PPZhT-lokomotiver diesellokomotiver. Men mange PPZhT-kullgruver og steinbrudd kan ha elektriske lokomotiver som brukes til å fjerne overbelastning. I unntakstilfeller kan elektriske lokomotiver brukes på adkomstveiene til andre bedrifter, for eksempel var elektriske lokomotiver av typen GET og 410K på Elektrozavodskaya-filialen i Moskva.

PPZhT har vanligvis følgende ordning: fra kryssstasjonen som eies av russiske jernbaner (i unntakstilfeller, en annen PPZhT), begynner adkomstveien. Et eksempel på en PPZhT ved siden av en annen PPZhT er JSC Zheleznodorozhnik (Novokuznetsk). Banen kan ha en industristasjon foran virksomhetene, for å slippe å ha biler foran langs et langt spor. I tillegg kan det holdes en utstilling av vogner på denne stasjonen, siden det er nødvendig å jevne ut ujevnheten i transporten. Hvis PPZhT-diesellokomotiver ikke har rett til å gå inn på de russiske jernbanesporene, bygges det en overføringsstasjon foran kryssstasjonen.

Stor PPZhT kan ha flere kryssstasjoner. Eksempel - Prokopyevsk yrkesskole, UZhDT OZSMK. I noen tilfeller er det mulig å bli med én stasjon, men fra flere sider – for eksempel fra begge halser. Eksempel - Kiselevskoe yrkesskole.

Utstyr med signalanlegg kan også variere mye avhengig av lokale forhold. Mange PPVT bruker radiokommunikasjon som eneste kommunikasjonsmiddel det er ingen sentralisering av piler og signaler. Store PPZhT kan ha signalsystemer som ikke er dårligere enn russiske jernbanestasjoner, full shuntsentralisering av stasjoner, automatisk blokkering eller halvautomatisk blokkering på strekninger, og så videre.

Foreningen "Promzheldortrans" - Sammenslutningen av aksjeselskaper og statseide foretak av intersektoriell industriell jernbanetransport "Promzheldortrans" forener store juridiske enheter i bransjen for å koordinere deres aktiviteter, representere felles interesser i regjeringen og andre organer, så vel som i internasjonale organisasjoner; leverer konsulent-, produksjons- og ingeniørtjenester. Koordinering av gründer-, vitenskapelige og tekniske, økonomiske, finansielle, investerings- og andre aktiviteter til medlemsorganisasjoner i foreningen, representasjon og beskyttelse av deres interesser i offentlige organer og offentlige organisasjoner.

Foreningen ble opprettet i 1995. Fram til 1995 var PPZhT en del av de føderale jernbanene i Russland, og deretter ble de korporert. Det var i disse årene reformen av jernbanetransporten startet. For tiden er PPZhT uavhengige spesialiserte organisasjoner for jernbanetransport.

Endringen i eierformene endret ikke karakteren av produksjonsvirksomheten til aksjeselskaper. PPZhT er juridiske enheter og utfører transport, lasting og lossing og annet arbeid som er ganske arbeidskrevende og dyrt å betjene kunder.

Promzheldortrans Association ble opprettet i mars 1995 med mål om å konsolidere aktivitetene til intersektorielle industrielle jernbanetransportorganisasjoner og representere deres interesser i lovgivende og føderale utøvende myndigheter for å sikre likeverdig partnerskap i transporttjenestemarkedet.

Foreningen forener 50 aksjeselskaper som leverer tjenester til industri- og konstruksjonsbedrifter i Den russiske føderasjonen. Organisasjoner inkludert i foreningen er lokalisert i alle regioner i Russland: fra Kaliningrad-regionen til Primorsky-territoriet.

Liste over industrielle jernbanetransportbedrifter (PPZhT) per 13.10.2015:

• State Unitary Enterprise "Argunskoe PPZhT"
• OJSC "Artemovskoe PPZhT"
• OJSC "Berezovskoe PPZhT"
• OJSC "V-Sibpromtrans"
• OJSC PZhT "Vladimir"
• OJSC "Vladpromzheldortrans"
• OJSC "Volgogradpromzheldortrans"
• CJSC "VPZhT", Voronezh
• OJSC "Voskresensk PPZhT"
• JSC "Gornozavodsktransport"
• JSC "Gubakhatransport"
• Statlig foretak "Dzhankoy MPPZhT"
• LLC "Zheleznodorozhnik", Naberezhnye Chelny
• JSC "Zhukovskoe PPZhT"
• JSC "Zheleznogorsk PZhT"
• LLC PZhT "Zheldortrans", Makhachkala
• CJSC "Zavolzhskoe PPZhT"
• LLC "IzhPromTrans"
• OJSC "Promzheldortrans", Kaliningrad
• OJSC "Kirovpromzheldortrans"
• OJSC "Klimovsky ATK"
• OJSC "Klinskoye PPZhT"
• OJSC "Krasnodarpromzheldortrans"
• OJSC "Krasnokamskpromzheldortrans"
• CJSC "Lytkarinskoe PPZhT"
• LLC Magistral
• MGOAO "Promzheldortrans"
• OJSC "Mir SK PZhT"
• OJSC "Novo-Ryazanskoe PPZhT"
• CJSC "Noginskoe PPZhT"
• OZDH LLC, Cheboksary
• Orlovskoe PPZhT LLC
• OJSC "Ochakovo-Promzheldortrans"
• OJSC "Podolsk PPZhT"
• Statlig foretak "Simferopol MPPZhT"
• OJSC "Stupinsky Promzheldortrans"
• SC Promzheldortrans LLC
• OJSC "Sibpromzheldortrans"
• JSC "Transport", Solikamsk
• OJSC North-West Promzheldortrans
• CJSC North-West Promtrans
• JSC Technopark Lobnya
• CJSC "Tuchkovskoe PPZhT"
• OJSC "Uralpromzheldortrans"
• OJSC "Ussuriysk PPZhT"
• OJSC "Khabarovsk PPZhT"
• Chekhov OJSC "Promzheldortrans"
• CJSC "MYS"

Industriell jernbanetransport

"...Industriell jernbanetransport er et kompleks av tekniske midler og strukturer for ikke-offentlig jernbanetransport, som tilbyr transporttjenester for produksjonsprosesser og levering av transporttjenester, samt kommunikasjon med andre organisasjoner og offentlig transport..."

Kilde:

Ordre fra Transportdepartementet i den russiske føderasjonen datert 30. mai 2001 N AN-47-r "Om godkjenning av instruksjonene for drift av jernbaneoverganger på industrielle transportspor"

Offisiell terminologi.

Akademik.ru.

2012. Se hva "Industriell jernbanetransport" er i andre ordbøker:

Ikke-offentlig jernbanetransport- Ikke-offentlig jernbanetransport er et sett med produksjons- og teknologiske komplekser, inkludert ikke-offentlige jernbanespor, bygninger, strukturer, strukturer, i noen tilfeller, rullende jernbanemateriell... Wikipedia

Jernbanetransport i Tver-regionen- Land: Russland Region: Tver-regionen Lengde: 1803 kilometer Nettverkstetthet: 21,4 km. stier per 1000 kvm. km. firkanter... Wikipedia

Jernbanetransport i Russland- Forstads elektriske tog EM2 og ER2 ... Wikipedia Verdenshistorie. Encyclopedia

Transport i Yakutia- Transport i Yakutia er en viktig komponent i økonomien i Yakutia og hele nordøst i Russland, det sikrer bevegelse av viktig last, varer, mennesker, spiller en viktig rolle i å sikre den såkalte nordlige leveringen og komfortabel... . .. Wikipedia

Promyshlenny Proezd (Moskva)- Promyshlenny passasje Moskva Generell informasjonMoskvaRussland Land Russland By Moskva-distriktet ... Wikipedia

Transport i Udmurtia– Transport er den viktigste delen av produksjonsinfrastrukturen til Udmurt-republikken. Dens effektive funksjon er en nødvendig betingelse for at den økonomiske komplekse og sosiale sfæren til Udmurtia skal fungere. Udmurt-republikken... ... Wikipedia

Transport i republikken Karelia- representert ved intercity og intracity transportsystemer. Intracity transport utføres med buss (i Petrozavodsk og regionale sentre i Karelia), så vel som med trolleybuss i Petrozavodsk. Intercity transport utføres... ... Wikipedia

Transport i Tver-regionen- Transport i Tver-regionen er en av de viktigste sektorene i økonomien i Tver-regionen, og gir økonomiske forbindelser både innenfor Tver-regionen og med andre regioner. Representert av vei, jernbane, innlandet (elv) ... ... Wikipedia

Transport i Moskva-regionen- Transport i Moskva-regionen er en av de viktigste sektorene i regionens økonomi. Offentlig transport i Moskva-regionen er representert av intercity og intracity transportsystemer. Intercity transport utføres med elektriske tog (på ... Wikipedia

Egen industriell jernbanetransport ved en virksomhet som driver seriøs forretningsvirksomhet som involverer transport av produkter, råvarer, produksjonsavfall osv. er ikke en luksus, men en påtrengende nødvendighet. I dag dekker aktivitetene til industriell jernbanetransport mer enn 10 000 bedrifter i alle bransjer.

Samspillet mellom hovedlinje og industriell transport involverer transport av varer fra en forretningsenhet til en annen, oftest fra en spesifikk industriorganisasjon til en stasjon innenfor strukturen til russiske jernbaner. Samtidig utgjør virksomheten til industriell jernbanetransport om lag 90 % av det totale antall godstrafikk som utføres på offentlig jernbane.

Industriell jernbanetransport ved en bedrift i enhver bransje har samme infrastruktur som jernbanetransporten til JSC Russian Railways, nemlig:

1) Adkomstveier, hvis sporvidde er nesten universelt 1524 mm, og lengden varierer fra 100 m (for små bedrifter) til over 400 km (for industrigiganter);

2) Rullende trekkmateriell - trekkmateriell inkluderer:
lokomotiver, i de fleste tilfeller - diesel, siden industrielle adkomstveier (ikke-offentlige spor) ikke er utstyrt med et kontaktnettverk: diesellokomotiver, trekkmoduler, jernbanevogner;
biler med et bredt utvalg av konfigurasjoner: dekkede biler, gondolbiler, hoppere, plattformer, dumpebiler, tanker, kjøleskap, etc.

3) Spesialiserte serviceorganisasjoner hvis kompetanse omfatter slike typer arbeid som vedlikehold og.

Alt arbeid med industriell jernbanetransport er regulert av de samme forskriftsmessige og tekniske dokumenter og instrukser som arbeid på offentlige jernbanespor.

De har enorm erfaring bak seg på stor maskinvare. Derfor er vi glade for å tilby deg hele spekteret av våre produkter, fra og med dine jernbaneanlegg.

Vårt trekkrafttog - diesellokomotivene ChME3, TEM-2 (7, 15, 18), TGM-4 (6, 23), etc., under kontroll av førsteklasses sjåfører, vil transportere all last over hvilken som helst avstand. Samtidig trenger du ikke å bekymre deg for eller laste vogner - det også.

I tillegg vil vi koordinere alle mulige problemer med de relevante tjenestene til JSC Russian Railways, og dermed etablere interaksjon mellom hovedlinje og industriell transport for din bedrift.

Angi rute og dato. Som svar vil vi finne informasjon fra Russian Railways om tilgjengeligheten av billetter og kostnadene deres. Velg tog og seter som passer deg best. Betal for billetten din med en av de foreslåtte metodene. Betalingsinformasjon vil umiddelbart bli overført til russiske jernbaner og billetten din vil bli utstedt.

Hvordan returnere en kjøpt togbillett?

Er det mulig å betale for en billett med kort? Er det trygt?

Ja, sikkert. Betaling skjer gjennom betalingsgatewayen til Gateline.net-behandlingssenteret. All data overføres over en sikker kanal.Gateline.net-gatewayen ble utviklet i samsvar med kravene i den internasjonale sikkerhetsstandarden PCI DSS. Gateway-programvaren har bestått revisjonen i henhold til versjon 3.1.Gateline.net-systemet lar deg akseptere betalinger med Visa- og MasterCard-kort, inkludert bruk av 3D-Secure: Verified by Visa og MasterCard SecureCode.Gateline.net-betalingsskjemaet er optimalisert for ulike nettlesere og plattformer, inkludert mobile enheter.Nesten alle jernbanebyråer på Internett jobber gjennom denne porten.

Hva er en elektronisk billett og elektronisk registrering?

Å kjøpe en elektronisk billett på nettsiden er en moderne og rask måte å utstede et reisedokument på uten medvirkning fra kasserer eller operatør.Ved kjøp av elektronisk togbillett innløses seter umiddelbart ved betaling.Etter betaling, for å gå ombord på toget, må du enten registrere deg elektronisk eller skrive ut en billett på stasjonen.Elektronisk registrering Ikke tilgjengelig for alle bestillinger. Hvis registrering er tilgjengelig, kan du fullføre den ved å klikke på den aktuelle knappen på nettstedet vårt. Du vil se denne knappen umiddelbart etter betaling. Du trenger da din originale ID og en utskrift av boardingkortet ditt for å gå ombord på toget. Noen ledere krever ikke utskrift, men det er bedre å ikke risikere det.Skriv ut e-billett Det kan du gjøre når som helst før toget går ved billettkontoret på stasjonen eller ved selvregistreringsterminalen. For å gjøre dette trenger du en 14-sifret ordrekode (du vil motta den på SMS etter betaling) og en original ID.

Jernbaneindustrikonsept

Begrepet "jernbaneindustri" er ekstremt sjeldent. Derfor er det noen ganger forvirring med tolkningen. Noen ganger identifiseres det med jernbanetransport, noen ganger med maskinindustrien. Men sannheten er i midten.

Definisjon 1

Jernbaneindustrien er et sett av næringer som sikrer bygging av jernbanelinjer, deres drift og jernbaneteknisk industri.

Dermed har vi å gjøre med et tverrsektorielt kompleks. Bransjene tilhører både bygg og anlegg og maskinteknikk og transport. Industristrukturen til dette komplekset har følgende sammensetning:

• jernbaneteknikk;
• jernbane transport;
• veibygging;
• tjenestenæringer (energi, kommunikasjon, elektroteknikk, etc.).

Jernbaneindustrien går tilbake til oppfinnelsen av dampmaskinen og dens installasjon på et lokomotiv.

Jernbaneteknikk i Russland

Definisjon 2

Jernbaneteknikk er den grenen av transportteknikk som produserer ulike typer jernbaneutstyr (lokomotiver, biler, transportplattformer osv.).

I lang tid, på grunn av sin økonomiske tilbakestående, ble Russland tvunget til å kjøpe jernbaneutstyr i utlandet. Russlands viktigste handelspartnere var Storbritannia og Tyskland. På 1800-tallet var det Storbritannia som var verdensledende i utviklingen av kapitalismen generelt og jernbanetransport spesielt.

Jernbaneteknikk i Tsar-Russland var representert ved bilbygging og bilreparasjonsbedrifter i St. Petersburg (Petrograd) og Moskva. Lokomotiver ble hovedsakelig kjøpt fra Storbritannia. På begynnelsen av det tjuende århundre begynte Lugansk Steam Locomotive Plant sitt arbeid, og et anlegg begynte å bli bygget i Kharkov. Reparasjonsbedrifter for damplokomotiver åpnet i Moskva, Kiev, Kolomna og St. Petersburg.

Etter oktoberrevolusjonen og borgerkrigen befant den unge sosialistiske staten seg under internasjonal økonomisk blokade. For å gjenopprette økonomien ødelagt av krigen og øke økonomien, var det nødvendig med utvikling av jernbanekommunikasjon. Regjeringen klarte å inngå en avtale med tyske selskaper om levering av de første partiene med damplokomotiver. Deretter ble det satt kurs for prioritert utvikling av tungteknikk (inkludert jernbane).

I løpet av årene med sovjetmakt ble krigsskadde bygninger restaurert og nye jernbanetekniske fabrikker ble bygget. Byggingen av Moskva-metroen bør også inkluderes blant de nye bygningene i de første sovjetiske femårsplanene. Hovedtrekkstyrken var damplokomotiver. Jernbanenettverket og jernbanetekniske fabrikker som ligger på territoriet til den europeiske delen av Sovjetunionen ble grundig ødelagt under den store patriotiske krigen.

Andre halvdel av det tjuende århundre er preget av utviklingen av jernbaneelektrifisering. For dette formålet ble det bygget elektriske lokomotivanlegg i Novocherkassk og Tbilisi. Personbiler ble bygget i Riga og Kalinin, godsbiler - i Kremenchug, Dneprodzerzhinsk, Abakan og Barnaul. En del av det rullende materiellet ble importert fra landene i den sosialistiske leiren (diesellokomotiver fra Tsjekkoslovakia, vogner fra Polen). Men dette var ikke forårsaket av utilstrekkelig innenlandsk maskinbyggingskapasitet, men av politiske interesser (vedlikeholde økonomien i de sosialistiske landene i Europa).

Etter Sovjetunionens sammenbrudd opplevde jernbanekomplekset, som hele økonomien, en krise. Men utviklingen av økonomien og omfanget av Russlands territorium fungerte som grunnlaget for dannelsen av et hjemmemarked for jernbanetekniske produkter. For øyeblikket inkluderer russisk jernbaneteknikk følgende sektorer:

• lokomotivbygg (diesellokomotivbygg og elektrisk lokomotivbygg);
• vognbygging (produksjon av gods- og personbiler);
• produksjon av sporutstyr.

De største jernbaneingeniørselskapene for tiden er: Transmashholding (anlegg i Bryansk, Kolomna, Novocherkassk), Uralvagonzavod, Altaivagonzavod, Tikhvin Carriage Building Plant, Armavir Heavy Engineering Plant. De leverer forsyninger til hjemmemarkedet av alle typer nødvendige produkter - gods- og personbiler, gondolbiler, plattformer, tanker, isotermiske biler, diesellokomotiver og elektriske lokomotiver. Når det gjelder lokomotiver, produserer russisk maskinteknikk både hovedlinjelokomotiver, samt skifte- og skiftelokomotiver. Sistnevnte brukes i forskjellige metallurgi-, maskin-, gruve- og hogstbedrifter.

Jernbanemekanikk er preget av høyt materialforbruk. Derfor graviterer maskinbyggende bedrifter i denne industrien mot metallurgiske baser. For tiden er geografien til jernbaneteknikk representert av den sentrale regionen, St. Petersburg, Nord-Kaukasus, Nizhny Tagil, Altai og Abakan.

En viktig komponent i komplekset som vurderes er produksjon av sporutstyr. De ledende foretakene i denne bransjen er Kaluga-anlegget "Remputmash", Abdulinsky og Vereshchaginsky jernbaneutstyrsanlegg. Det er verdt å merke seg at russisk jernbaneteknikk for tiden krever betydelige investeringer.

Jernbanebygging og jernbanetransport i Russland

På grunn av landets enorme territorier har jernbanetransport spilt og fortsetter å spille en viktig rolle i den russiske økonomien. Landet har et av de største jernbanenettene i verden. Dens totale lengde overstiger 124 tusen kilometer. Mer enn en tredjedel av dem er i dag elektrifisert. Når det gjelder lengden på jernbaner, er Russland nest etter USA.

Jernbanetransport i Russland står for 27 % av passasjertrafikken og nesten 45 % av godstrafikken (unntatt rørtransport). Dessverre er russisk jernbanetransport preget av relativt lav konkurranseevne. Når det gjelder kvaliteten på jernbaneinfrastrukturen, er Russland bare på 23. plass (og når det gjelder kvaliteten på generell transportinfrastruktur - på 74. plass).

De første jernbanene ble bygget i Russland på 1800-tallet (Tsarskoye Selo-veien, Odessa-Balta-veien). Landets jernbanenett er preget av territoriell disproporsjon. Det mest utviklede jernbanenettet er i den europeiske delen av landet. I lang tid var den eneste motorveien i den asiatiske delen av Russland den transsibirske jernbanen. I løpet av årene med sovjetmakt ble det anlagt nye motorveier. Veielektrifisering er utført. I det 21. århundre ble høyhastighets lokomotiver av innenlandsk produksjon satt i drift. Leder innen russisk jernbanetransport er selskapet OJSC Russian Railways.