Endring av feste for foraksel vaz 2121

Hallo! Nivovods krangler stadig om hensiktsmessigheten utkobling av gir forakselen fra motoren. Meningene er motsatte – fra «må gjøre» til «i ingen tilfeller». Argumentene til motstanderne av operasjonen er enkle: "Fabrikkdesignet er det mest pålitelige."

Tilhengere av revisjonen mener at frakoblingen av broen reduserer vibrasjoner (og dermed forlenger levetiden til girkassen), og gjør det mulig å produsere oppheng smertefritt for akselakslene. I tillegg, på en senere modell, festet bro uavhengig.
Jeg vil ikke overbevise deg om fordelene med denne løsningen, eller dens negative konsekvenser. Jeg vil fortelle deg hvordan du gjør denne jobben riktig.

Teknologien er utviklet for På denne modellen har RPM (forakselgirkasse) en uavhengig fjæring som standard. For å spare tid kan du kjøpe ferdige festesett.

Mange bilister lager sine egne braketter og fester, og gir kolleger tegninger av sitt eget design.

VIKTIG! Slike konstruksjonselementer må være laget av slitesterkt stål. Bruk fabrikksiluminelementer som plattform for fester uakseptabelt.

Generelle regler for revisjon:

1. Festingen av den ubundne akselen må være på tre eller fire punkter som ikke har en stiv forbindelse med motoren.
2. Forakselbjelken og krengningsstabilisatoren brukes som støtter.
3. Når du skal bestemme den nye posisjonen til RPM, er det viktig å forhindre horisontal forskyvning av propellakselens akser og halvakser.
Broen kan kobles fra ved hjelp av et girkasseopphengssett fra Chevrolet NIVA.

Derfor foretrekker de fleste bileiere selvlagde eller fabrikklagde stålbraketter.
For biler som deltar i terrengkonkurranser er det utviklet en versjon av RPM-stålkrossen. En slik girkasse er strukturelt utstyrt med knaster for uavhengig fjæring. Det er ekstra bårer for ekstreme forhold bruk av NIVA. Når du installerer sistnevnte, er spørsmålet: "hvordan løsne forakselen" ikke verdt det, siden girkassen er montert i en underramme.

Arbeidsrekkefølge.

1. Vi kjøper (lager) et sett for binding. Når vi lager det selv, borer vi hull i pallen inn samsvar med pinnediameter.
2. Vi monterer bilen sikkert på støtter, gjerne over inspeksjonshullet.
3. Tapp ut oljen fra girkassen.
4. Vi demonterer CV-ledddrevene, etter å ha sluppet styreknokene på hjulene tidligere.
5. Koble den fremre propellakselen fra flensen.
6. Vi fjerner akselgirkassen fra under bilen.
7. På en flat arbeidsflate, separer den nedre pallen og sidedekslene til RPM.
8. På toppen av CV-leddets drivdeksler fester vi ved hjelp av langstrakte stifter brakettens øredobber. Det er mulig å endre rekkefølgen på monteringsdeksler og braketter, avhengig av settet du velger.

9. I stedet for en standardpall fester vi en forsterket med installerte klemmer for å feste krenningsstangen til bjelken. I tillegg til fabrikkpakningen bruker vi fugemasse. Pallen vil oppleve ekstra belastning, så tettheten må forbedres.
10. Vi henger RPM med et bakfeste på stabilisatorbjelken. Vi sentrerer aksen til kardanakselen og aksen til flensen i girkassen.
11. Vi lager markeringer på brobjelken for å feste knastene for brakettene til frontopphenget til girkassehuset.
12. Vi sveiser øynene til brobjelken, utfører anti-korrosjonsbehandling.
13. Vi fikser øredobber i øynene ved hjelp av polyuretan eller gummi silent blokker.
14. Kontroller innrettingen av kardanakselen og CV-ledddrevene iht vertikal.
15. Vi fester akselakslene og drivakselen, vi fikser styreknokene til hjulene.
16. Vi fyller girkassen med olje, i henhold til bruksanvisningen.
17. Uten å starte motoren, og uten å fjerne bilen fra støttene, vi sjekker den frie rotasjonen av hjulene og den fremre drivakselen.
18. Vi foretar en prøvekjøring, hvoretter vi undersøker bilen på nytt i kontrollhullet.

Frakoblingen av forakselen er fullført, SUV-en din har blitt mye mer komfortabel på motorveien og mer pålitelig terreng.

Siden motoren ikke lenger bærer ekstra belastning, kan du bytte ut de vanlige harde putene kraftenhet til mykere, fra VAZ-klassikere.
Når du fester knastene til broens fremre bjelke, bør sveisingen utføres av en erfaren sveiser som er kjent med teknikken, som gjør det mulig å ikke "slippe" metallet. Bjelken er et bærende konstruksjonselement i bilen, og styrken bør ikke reduseres.
På steder med sveising bør kalken renses, deretter skal skjøtene grunnes og males nøye.
Etter frakobling skal turtallet ikke berøre motoren og bjelken, verken i statisk posisjon eller mens kjøretøyet er i bevegelse.
Hvis du lager et opphengsløft, bør du velge et frakoblingssett, med tanke på de økte vinklene på CV-leddet og propellakselen.
De lydløse blokkene til brakettene til den ubundne girkassen er utsatt for slitasje på samme måte som putene til kraftenheten eller opphengselementene. Erstatninger av disse elementene bør inkluderes i listen over operasjoner under vedlikehold.

Jeg håper materialet som presenteres vil hjelpe deg når du skal utføre arbeid med selv-frakobling. For å avgjøre om du skal gjøre en slik oppgradering eller ikke - se neste video. Den viser tydelig hvilke gjensidige vibrasjoner som overføres fra motoren til akselen og omvendt under kjøring. Turtallet til NIVA-bilen i videoen er stivt festet til kraftverket.

Uavhengig feste av Niva foraksel.

I 1977 lanserte USSR masseproduksjon av verdens første kompakte SUV med monocoque karosseri og permanent firehjulstrekk VAZ-2121 "Niva". Siden den gang har vi hørt mye om at designet er et resultat av kompromisser. Dette er sant, men noe annet er også sant - på den tiden visste ingen i verden hvordan den eller den tekniske løsningen ville manifestere seg.

For eksempel montering av foraksel. På en bil med bærende ramme er alt klart, men hvordan vil det bærende karosseriet oppføre seg? Vil den fremste forakselen "vri" den over tid? Det virket mer pålitelig å "knytte" forakselgirkassen til motoren.

Løsningen viste seg å være pålitelig, men ikke uten feil.

Den mest merkbare ulempen var den tydelige manifestasjonen av vibrasjoner som kommer fra turtallet under bilens akselerasjon - et "pikk" når du starter bilen med en brogirkasse som er stivt festet til to punkter, kan ikke overses.

I tillegg krevde vektingen av kraftenheten på grunn av turtallet bruk av svært stive "puter" for montering av motor og girkasse, noe som heller ikke ga komfort i kabinen. Selv når bilen er "i nøytral", er "gysingen" i motoren veldig merkbar. Det er ingen tilfeldighet at en av retningene for den "folkelige" tuningen av "Niva" alltid har vært et forsøk på en uavhengig suspensjon av RPM.

Det første forsøket på å "løsne" turtallet fra motoren på fabrikktransportøren ble gjort ganske ut av nødvendighet - på dieselversjonen av Niva var den gamle versjonen av akselfestet ikke egnet på grunn av forskjeller i motorgeometri. Opplevelsen viste seg å være så vellykket at under utviklingen av Niva-Chevrolet gikk de akkurat på denne måten - turtallet ble festet uavhengig av motoren på tre punkter, "putene" til kraftenheten fikk tilbake den nødvendige mykheten. Men her er problemet: planten "glemte" "forelderen" - ingen endringer ble gjort i serien "Niva".

For å korrigere denne utelatelsen, er det RPM-uavhengige fjæringssettet tilkalt.

Den lar deg nøyaktig gjengi på "Niva" trepunktsfesteskjemaet for turtallet som brukes på "Chevrolet-Niva".

Med uavhengig feste av girkassen fra motoren reduseres støy og vibrasjoner.

NIVA-forakselgirkassen er festet til karosseriet separat fra motoren på spesielle stålbraketter gjennom elastiske foringer. Denne metoden for å installere girkassen anbefales for løftede maskiner for å redusere vinklene på forakselhalvaksene.

I tilfelle Chevrolet Niva(Chevrolet Niva). , foreslår vi å erstatte siluminbrakettene til forakselgirkassen og dekselet med et forsterket stålsett foreslått nedenfor for Niva 2121. Det er bedre å gjøre denne operasjonen for en bil som forberedelse til terreng, da de er tre ganger flere pålitelig enn standard. Og praksis har vist at spesielt på løftede biler bør du bytte i det minste bunndeksel av RPM, seluminøse på stål! ... fordi. fjæringsveien blir mer belastning på stabilisatoren og dekselet vokser i direkte proporsjon, ellers får du problemer med brudd på dekselet!!! (selv om det ofte går i stykker på standardbiler hvis du kjører aktivt terreng) Se bildet under:

En ny versjon av frakoblingen av forakselen nær Niva

Vi presenterer et modifisert sett med braketter for frakobling av forakselen til VAZ 21213(14) Niva.

Settets sammensetning:

1. Forakselbrakett;

2. Braketter forhjuls-trekk(venstre og høyre);

3. Fremre bjelkebrakett.

Dermed er ikke forakselen på bilen koblet til motoren med noen fester, og om ønskelig er det mulig å bytte ut motor- og girkassefestene med mykere.

Stålkropp RPM med uavhengig feste .

RPM-saken har også ulemper. det er silumin og selvfølgelig vil det tape i form av stålstyrke. Derfor er det hyppige tilfeller når det blir stukket fra støt, vibrasjoner og belastninger, spesielt hvis du endret hovedparet i girkassen til "Høyt dreiemoment" (4.1 ; 4,3; 4,44 osv.).

En solrik morgen bestemte faren min og jeg å gå på jakt, vi kjørte til et sted hvor de går til 66. Vi tenkte å kjøre mellom hjulsporene, siden det ikke var noen vei tilbake, og hvor fælt det begynte å regne. Sakte begynte de å prøve, men uten hell, bilen ble dratt inn i grønnkålen, det kom et kraftig slag og den hang på broene. Ved hjelp av etterslepet kom vi oss ut og satte kursen mot huset langs veien, det kom en kraftig vibrasjon, da jeg kom hjem åpnet jeg panseret og så at motorfestet hadde revet ut sammen med puten og motoren lå på girkassen, og girkassen på bjelken. Kilde sterk vibrasjon ble funnet. Uten å tenke lenge bestemte jeg meg for å gjøre og løsne forakselgirkassen fra motoren på forhånd slik at de ekstra vibrasjonene skulle forsvinne, det vil si prinsippet om den lydløse NIVA. Sezdiv i butikken kjøpte alt du trenger. Kjøp en pall fremre gir fra vaz 2123, frontgirmonteringsbrakett vaz 2121, og stabilisatorbraketter med gummibånd.

slo ut pakningen

. Jeg dro til garasjen og skrudde av den gamle pallen og da oppsto det et problem, den gamle pallen ble festet med 6 mm bolter, og den nye med 8 mm bolter, selv om selgeren forsikret meg om at den ville passe på 2121 kornåker

. Lenge bry ikke lenger leter etter et ark med jern. Jeg fant et jernstykke 8mm tykt, la det, men den gamle pallen markerte to hull og boret det, så tok jeg 6mm boltene og satte det inn og dro hele greia for å bore resten av hullene. Etter en liten prosedyre var den nye pallen nesten klar.

. Neste vyal stabilisator braketter skissert hull og boret. Vi fjerner stabilisatoren, setter på gummibåndene, fester den på plass og henger forakselgirkassen

. Det gjenstår å lage frontfestet og skru motoren. Alle glatte veier :) 15. september 2013 - 13668 visninger