Topp 10 motorer Mercedes-motor - den mest pålitelige kraftenheten

Mercedes-Benz er en tysk bedrift, den største bilprodusenten med et verdensomspennende rykte. Det er en av de tre "tyske titanene" i bilindustrien og har vært fornøyd med sine modeller i mer enn et dusin år. Gjennom hele sin eksistenshistorie har selskapet produsert mange bilmodeller, og utallige modifikasjoner kan ikke telles.

Uten unntak har alle representanter for bilfamilien, utviklet av selskapets ingeniører, fått landsdekkende berømmelse. Dette skyldes den høye påliteligheten til komponentene, originalen utseende, vakkert tekniske spesifikasjoner som gir mercedes benz motorer. Sannsynligvis er kraftenhetene selskapets virkelige stolthet, fordi de representerer alle de siste ingeniørprestasjonene innen motorbygging.

Den mest etterspurte kraftenheten

M102 Mercedes-motoren er den vanligste modellen av kraftenheter som noen gang har blitt installert i selskapets biler. Denne kraftenheten har uforlignelige fordeler i forhold til andre modeller, som er som følger:

1. Kryssformet arrangement av sylinderhoder.
2. Motsatt arrangement av inntaks- og eksoskanaler.
3. Mindre dimensjoner og vekt sammenlignet med tidligere modeller.
4. Suspenderte V-formede ventiler som opererer gjennom den sentrale vippen på kamakselen.

Alle disse fordelene ga kraftverket spesielle tekniske egenskaper. Høy kraft, pålitelighet, kombinert med lavt drivstofforbruk har gjort denne modellen til den mest populære.

Denne Mercedes-motoren ble satt i produksjon tilbake i 1980. Den har blitt en pålitelig erstatning for den utdaterte M115-motoren. Hovedoppgaven som ble satt foran selskapets ingeniører i det øyeblikket var å skape et kraftig og pålitelig "hjerte" med minimalt drivstofforbruk. Produksjonen av enheten opphørte først i 1993. Den ble erstattet av M111.

Motorreparasjon

Til tross for deres høye pålitelighet og kvalitet, uten riktig vedlikehold og feil drift, må selv disse kraftenhetene repareres. Mercedes-motorreparasjoner må utføres av spesialutdannede spesialister. Enheten har finjustering, som er veldig lett å slå ned.

Mercedes-motorreparasjoner behandles hovedsakelig på grunn av forekomsten av typiske problemer:

1. Redusert trekkraft og tap av stabilitet under drift.
2. Høyt forbruk av motorolje.
3. Økt drivstofforbruk.
4. Utseendet til fremmed støy og vibrasjoner.
5. Oljelekkasjedannelse og sjekk motorfeil.

Dette er bare de vanligste problemene som kan tilskrives alle generasjoner av motorer.

M104-modellen har et spesifikt problem - dannelsen av rust på sylinderhodet. For å bekjempe dette problemet, endres den U-formede pakningen. Hvis problemet ikke er løst, sorteres hodet og alle elementene justeres på nytt til deres plassering.

M111-motoren, samt M104, har en til spesifikk funksjon- hyppig svikt i hydraulikkpumpen. For å løse problemet med ventilhuset er det nok å fylle på frostvæske av god kvalitet vintertidår og jevnlig overvåke nivået.

› Wards topp 10 motorliste annonsert

De siste 19 årene har Ward's Auto magazine valgt ut årets topp 10 motorer hvert år. I motsetning til prisen for Årets motor, er det ingen kategorier, vinnere eller etternølere her - listen over motorer er publisert i alfabetisk rekkefølge, og enhver enhet kan komme inn i den, fra elektriske motorer og de minste forbrenningsmotorene til multiliter. monstre". Men i år var ikke en eneste elektrisk motor inkludert på den endelige listen, og halvparten av finalistene var firesylindrede.

Kompressoren "seks" 3.0 TFSI med en kapasitet på 333 hk, som jobber under panseret på Audi S5 coupe, er ingen nykommer i denne hitparaden, men det er for tidlig å avskrive den. Redaktørene likte den på grunn av dens utmerkede oppførsel gjennom hele turtallsområdet og økonomien - testerne var i stand til å oppnå et tall på 11,1 l / 100 km under reelle forhold.

N20 turbo-fireren fra BMW på 328i yter 245 hk, mens testerne merket dens moderate appetitt: takket være start/stopp-systemet og den åtte-trinns automaten, oversteg ikke forbruket 7,8 l/100 km.

Den inline sekssylindrede N55 3.0 turbomotoren, når den er installert i BMW 135i, kan skilte med 320 krefter - mye for en bil som veier 1530 kg. Denne enheten er på topp ti for tredje gang på rad. I den aktuelle testen var drivstofforbruket 10,2 l/100 km.

Chryslers V6 3.6 Pentastar-motor – med distribuert innsprøytning, men dette hindret ham ikke i å ta plass på rankingen for tredje gang på rad. Alt takket være enestående, ifølge eksperter, ytelse og klassens beste økonomi.

To-liters "fire" av Ecoboost-familien fengslet eksperter med sin allsidighet - den er installert på nesten alle Ford-modeller, fra Focus til Explorer. På Focus ST hot hatch (252 hk) klarte testerne å oppnå et drivstofforbruk på 8,4 l / 100 km, og Taurus sedan, selv med passasjerer om bord, viste et resultat på 9,8 liter per 100 kilometer.

I dagens topp ti står den 5,8-liters kompressoren «åtte» fra sportsbilen Ford Mustang GT500 - offisielt den kraftigste serielle V8-motoren i verden. Den utvikler 662 hk. og skyter Mustangen opp til 100 km/t på sølle 3,5 s. Hvilket forbruk bilen viste under testene er ikke spesifisert, men tallene oppgitt av produsenten varierer fra 15,5 l / 100 km i byen til 9,8 l / 100 km på motorveien.

Den "direkte" firesylindrede motoren, fra hver liter volum som produsenten fjernet 136 "hester av", er en 2.0-motor som har funnet tilflukt i Cadillac ATS sedan. Han kom for å erstatte 2.0 Ecotes-motoren, sammenlignet med hvilken effektiviteten er forbedret, og friksjonen mellom delene reduseres med 16%.

Den in-line atmosfæriske firesylindrede 2.4 VTEC-motoren var den første blant Honda-motorene på det amerikanske markedet som fikk direkte innsprøytning. Han flyttet en ganske stor Honda Accord sedan på amerikanske veier, og viste et utmerket resultat - 7,1 l / 100 km.

Den nåværende vurderingen viser perfekt trendene til moderne motorbygging. Seks av ti motorer er superladet. "Åtte" er bare én. Til tross for den generelle "grønne" trenden, var det i år ingen plass i finalen for hybrider og elektriske kjøretøy. Redaksjonen i Ward's magazine forklarer dette med at tidligere «grønne» biler var et gjennombrudd og fortjente okkuperte høye plasser i hitparaden, men bak. I det siste ingenting radikalt nytt på dette området har ikke dukket opp. Kanskje er forbrenningsmotorens æra fortsatt ikke over? Priser vil bli delt ut til vinnerne under bilutstillingen i januar i Detroit.

14.02.2016 07:24

Bileiere har en legende. Om en motor som ikke går i stykker. Og ikke bare én, men mange. Disse legendene er bevokst med fantastiske biografier over tid, noe som gir opphav til uopphørlige tvister om temaet "tysk versus japansk mot amerikansk."

Mange øyenvitner er klare til å vitne om påliteligheten til denne eller den motoren med en kjørelengde på en halv million til en million kilometer, ikke i det minste flau over det faktum at dens opprinnelse er skjult i århundrenes mørke, og det har blitt observert av øyenvitner i flere år på det meste. Men legendene lyver ikke: slike motorer finnes. Vi har kombinert dem til en liste, i utarbeidelsen av denne ga vi all mulig assistanse til bilmekanikere med solid arbeidserfaring.

Listen viste seg å være ganske stor - i løpet av de siste tiårene har bilprodusenter klart å lage nok mesterverk innen motorbygging. Og vi tar forbehold om at ikke alle motorer vil bli inkludert i vår anmeldelse, men bare ti, de mest kjente og massive. De som ble installert på sin tids ikoniske modeller vant løp. En slags kjendis i bilverdenen.

Dieseler

Dieselkraftverk regnes tradisjonelt som de mest pålitelige. Mye på grunn av det faktum at selv for ti år siden var det vanskelig å forestille seg en bil med en sporty karakter og en dieselenhet, og selv nå tas dieseler av de som trenger å reise mye, noe som betyr at motoren fungerer i beste forhold. I tillegg har eldre generasjoner motorer et relativt enkelt design med god sikkerhetsmargin.

1.Mercedes-Benz OM602

OM602 dieselfamilie, femsylindret, med to ventiler per sylinder og mekanisk injeksjonspumpe Bosch holder fortjent håndflaten når det gjelder kjørelengde, motstand mot livets vanskeligheter og antall biler som fortsatt er på farten med dem. Disse dieselmotorene ble produsert fra 1985 til 2002 - nesten tjue år.

Ikke de kraftigste, fra 90 til 130 hk, de var kjent for sin pålitelighet og effektivitet. Denne familien hadde ganske verdige forfedre, generasjon OM617, og ganske verdige arvinger - OM612 og OM647.

Du kan møte slike motorer på Mercedes i ryggen W124,W201(MB190), på SUV-er G klasse, på varebiler T1 Og Sprinter og enda senere W210. Løpene i mange tilfeller overstiger en halv million kilometer, og rekorden - i to. Og hvis du tar vare på det sviktende drivstoffutstyret og vedleggene i tide, vil ikke designet svikte deg.

2. BMW M57

Bayerske motorer er ikke mindre fortjent enn Stuttgart-motorer. Disse in-line sekssylindrede dieselmotorene, i tillegg til imponerende pålitelighet, ble også preget av en svært livlig disposisjon, som bidro mye til å endre bildet til dieselmotoren. Oppfatte BMW 330D i ryggen E46 da en treg bil for pensjonister eller taxisjåfører ikke lenger er mulig, er det en sjåførbil, men med en kraftig dieselmotor med høyt dreiemoment.

Kraften til disse motorene i forskjellige versjoner varierte fra 201 hk. opp til 286 hk, og de ble produsert fra 1998 til 2008 og var på de fleste bayerske modeller av tiåret. Alle av dem, fra den tredje serien til den syvende, hadde alternativer med M57. De møtes også på range rover- motoren til den legendariske "Mumusik" var fra denne serien.

Forresten hadde helten vår en ikke mindre legendarisk stamfar, om enn ikke så vanlig. Motor familie M51 produsert fra 1991 til 2000. Motorene hadde nok små problemer, men mekanikken er enstemmig: alvorlige sammenbrudd er sjeldne og den "kjører" bra, i det minste opptil 350-500 tusen kjøringer.

Bensin rekkefirere

Hvis dieselene på listen over finalister bare viste seg å være relativt store, vil det blant bensin-"legendene" være mindre motorer, de vanlige in-line "firere".

3. Toyota 3S-FE

Æren av å åpne listen tilfaller motoren Toyta 3S-FE- en representant for den velfortjente S-serien, som regnes som en av de mest pålitelige og upretensiøse enhetene i den. Et to-liters volum, fire sylindre og seksten ventiler er typiske indikatorer for massemotorer på 90-tallet. Kamakseldrev med reim, enkel distribuert innsprøytning. Motoren ble produsert fra 1986 til 2000.

Effekten varierte fra 128 til 140 hk. Kraftigere versjoner av denne motoren, 3S-GE og turboladet 3S-GTE, arvet et vellykket design og en god ressurs. 3S-FE-motoren ble installert på hele linjen Toyota-modeller: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002),Toyota MR2, og turboladet 3S-GTE også på Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mekanikere legger merke til den fantastiske evnen til denne motoren til å tåle høye belastninger og dårlig service, bekvemmeligheten av reparasjonen og den generelle gjennomtenkningen av designet. Med godt vedlikehold utveksler slike motorer en kjørelengde på 500 tusen kilometer uten store reparasjoner og med god margin for fremtiden. Og de vet hvordan de ikke skal plage eierne med mindre problemer.

4.Mitsubishi 4G63

Nok en episk japansk familie av to-liters bensinmotorer. De første variantene dukket opp i 1982, og lisensierte kopier og etterfølgermodeller produseres fortsatt. Opprinnelig ble motoren produsert med en kamaksel ( SOHC) og tre ventiler per sylinder, men i 1987 dukket opp og DOHC versjon med to kamaksler. De siste variantene av enheten ble installert på Mitsubishi Lancer Evolution IX til 2006. Motorene til familien har fått plass under panseret til ikke bare biler Mitsubishi, men også Hyundai, Kia samt kinesisk merke Briljans.

I løpet av årene med produksjon har motoren blitt oppgradert gjentatte ganger, de nyeste versjonene har et timingsystem for å justere timingen og mer komplekse kraft- og boostsystemer. Alt dette er ikke på beste måte påvirker påliteligheten, men vedlikehold og enkel layout består. Bare naturlig aspirerte versjoner av motoren regnes som "millionærer", selv om turboladede også kan ha en veldig stor ressurs, etter konkurrentenes standarder.

5. Honda D-serie

En annen japansk familie av motorer, som inkluderer mer enn et dusin varianter med et volum på 1,2 til 1,7 liter, som med rette har fått status som praktisk talt "uødeleggelig". De ble produsert fra 1984 til 2005. De mest pålitelige alternativene er D15 Og D16, men én ting forener dem alle - viljen til å leve og høy turtelleravlesning.

Kraft når 131 hk, og driftshastighet - opptil 7 tusen. Slike motorer ble satt på Honda Civic, HR-V, Stream, Accord og Acura Integra. Med en kampnatur og et lite arbeidsvolum er ressursen opp til overhaling på 350-500 tusen kan betraktes som enestående, og omtenksomheten til designet gir sjanser for et nytt liv og ytterligere 350 tusen kjørelengde.

6 Opel 20ne

Listen over utmerkede og enkle "firere" er stengt av en representant for European School of Engine Building - x20se fra motorfamilien Opel 20n. Dette medlemmet av motorfamilien GM familie II ble berømt for ofte å ha overlevd maskinene den ble installert på.

En enkel design - 8 ventiler, en kamakselremdrift - og et enkelt multiport-injeksjonssystem er hemmelighetene bak lang levetid. Som de mest vellykkede eksemplene på den japanske skolen, har den et volum på to liter og det samme forholdet mellom sylinderdiameter og stempelslag, som er 3S-FE- 86 x 86 mm.

Makt ulike alternativer varierer fra 114 til 130 hk. Motorer ble produsert fra 1987 til 1999 og installert på modeller som f.eks Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, så vel som på australsk holden og amerikansk Buick Og Oldsmobile. I Brasil produserte de til og med en turboladet versjon av motoren - Lt3 165 hk

Seksten-ventils variant, kjent C20XE, inntil i fjor ble brukt på maskiner Lada Og Chevrolet i racingmesterskapet WTCC, og dens turboladede versjon, C20LET, klarte å sjekke inn rallyet og regnes som en av de enkleste og mest vellykkede.

Enkle versjoner av motoren kan bytte ikke bare en halv million kilometer uten overhaling, men med omsorgsfull holdning prøv å gå for en million. Seksten-ventil varianter, X20XEV Og C20XE, de har ikke en slik "helse", men de kan også glede eieren i lang tid, og designet deres er like enkelt og logisk.

V-formet "åtte"

V8-motorer for personbiler har vanligvis ikke en ekstra lang ressurs - den lette designen og layoutkompleksiteten til en så stor motor gir ikke pålitelighet til enheten som helhet. til amerikansk V8 dette er ikke helt sant, men de er en egen diskusjon.

Virkelig pålitelige V-formede motorer, som ikke irriterer eierne med store og små sammenbrudd, kan lett krysse terskelen på en halv million kilometer, kan telles på fingrene.

7 BMW M60

Og igjen i listen over pålitelige motorer - bayerske produkter. Den første bilen på mange år V8 selskapet gjorde en god jobb: en to-rads kjede, et nikkelbelagt sylinderbelegg og en god sikkerhetsmargin. En relativt liten grad av forsering og en god designstudie gjorde det mulig å lage en virkelig ressurssterk motor.

Bruk av nikkel-silisiumbelegg ( Nikasil) gjør sylindrene til en slik motor praktisk talt slitasjefrie. Med en halv million kilometer er det ofte ikke nødvendig å bytte selv stempelringene i motoren. Men et så slitesterkt nikasil-belegg er redd for svovel i drivstoffet, og etter mange tilfeller av motorskade i USA, ble bruken forlatt til fordel for Alusil-teknologi ( Alusil), med et mer "skånsomt" belegg. Til tross for den samme høye hardheten, smuldrer den over tid under påvirkning av sjokkbelastninger og andre faktorer. Disse motorene ble installert på modeller bmw 5. og 7. serie i 1992-1998.

Enkel design, høy effekt, god sikkerhetsmargin gjør at de kan dekke mer enn en halv million kilometer. Med mindre du selvfølgelig bruker kanadisk bensin med høyt svovelinnhold... Senere motorer, M62, har blitt mye mer komplekse og som et resultat mye mindre pålitelige. De kan konkurrere med tanke på ressurs før overhaling, men ikke når det gjelder antall havarier. I tidlige versjoner M62 et nikasil-belegg ble også brukt, senere erstattet av alusil.

Bensin in-line "seksere"

Overraskende nok er det et faktum: det er mange sekssylindrede rekkemotorer blant millionærer. Relativt enkelt design, balanse (og derfor mangel på vibrasjoner) og kraft bærer frukter i form av pålitelighet og ressurs.

8. Toyota 1JZ-GE og 2JZ-GE

Disse 2,5 og 3 liters motorene har fortjent retten til å bli kalt legendariske. En utmerket ressurs med en veldig livlig karakter - dette er formelen for suksess. De ble produsert fra 1990 til 2007 ulike alternativer. Det var også turboladede versjoner av dem - 1JZ-GTE og 2JZ-GTE.

I Russland er de mest kjent for Langt øst på grunn av utbredelsen av høyrestyrt "japansk". Blant andre 1JZ Og 2JZ ble satt på Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, så vel som amerikansk Lexus er 300, GS300, som er uforlignelig mindre vanlige blant oss. Forresten, vi skrev om høyrekjøringslegender på 90-tallet i vår detaljert gjennomgang.

Atmosfæriske versjoner av disse motorene er i stand til å kjøre en million kilometer før større reparasjoner, noe som tilrettelegges av en enkel og meget godt designet design og god kvalitet henrettelse.

9. BMW M30

Ingen "seksere" bmw hit parade "den mest pålitelige" kan ikke gjøre. Historien om en velfortjent motor M30 startet tilbake i 1968. I ulike modifikasjoner ble den produsert frem til 1994!

Arbeidsvolumet var fra 2,5 til 3,4 liter, og effekten var fra 150 til 220 hk. Designet er så enkelt som mulig: støpejernsblokk, timingkjededrift, 12-ventils aluminiumsblokkhode. Men sportsalternativer M88 det var også et 24-ventils "hode".

Som med enhver pålitelig motor, M30 det er et turboalternativ. Turbolading akselererer alltid motorslitasjen (vi har utarbeidet en egen artikkel om hvorfor dette skjer og hvordan superlading fungerer), og hvis designet har en sikkerhetsmargin, streber designere ofte etter å tømme det til det ytterste. Motor M102B34 faktisk representert M30 med en 252 hk turbin

Motorer i M30-serien ble installert på biler i den femte, sjette og syvende serien av flere generasjoner. Hvor lenge slike motorer kan gå er ikke kjent med sikkerhet, men en halv million kjørelengder for dem er et ganske vanlig resultat. Og gitt den vanskelige håndteringen av kraftige bakhjulsdrevne biler på den tiden, gikk de fleste kraftenhetene til søppelfyllingen ikke i det hele tatt på grunn av slitasje.

10. BMW M50

Motorserie M50 fungerte som en verdig arvtaker til tradisjonene. Motorvolum varierte fra 2 til 2,5 liter, kraft - fra 150 til 192 hk. Sylinderblokken er fortsatt støpejern, men blokkhodet har kun fire ventiler per sylinder. I den senere serien dukket det opp et vanskelig gassdistribusjonssystem VANOS(det fortjener et eget innlegg).

Slike motorer er i stand til å gjenta sine forfedres bragd og gå en halv million uten store inngrep. Ny generasjon, M52, skandalen med nikasil ble oppsummert av en mer kompleks design, og selv om ryktet til svært pålitelige motorer forble, er antallet sammenbrudd merkbart høyere, og ressursen er mindre.

Noen få ord om driftsmåten. Selvfølgelig er kjørelengden til motoren svært avhengig av hvordan den betjenes. La oss si, når du jobber i en taxi, ender motorer opp store kjøringer på veldig kort tid, og argumentet "ja, han avviklet 200 tusen på tre år uten problemer" korrelerer ikke mye med den virkelige motorressursen, for i denne modus antall havarier og slitasje er minimal.

Men drift i land med hardt klima, samt kaldstart, langvarig trafikkork, hyppig bevegelse med en "tøffel på gulvet", tvert imot, reduserer ressursen dramatisk. Av denne grunn er det ingen nye motorer blant finalistene som kunne oppnå en halv million kjørelengde på noen få år - det sier bare ikke mye om påliteligheten deres, fordi driftsmodusen deres vil være den mest skånsomme.

Boris Ignashin

Fans av dette prestisjetunge merket har vært interessert i spørsmålet om hvilken Mercedes som er mest pålitelig i lang tid og seriøst. Bilprodusenten, som en gang erobret verden med holdbarheten til produktene sine, taper gradvis terreng år etter år. Det kom til det punktet at Mercedes nå inntar de første linjene i listen over de mest skjøre europeiske bilene. Og dette til tross for at slike ganske dyre drosjer praktisk talt ikke brukes i drosjer, det vil si at slitasjen deres skal være teoretisk minimal. Og statistikken tar hensyn til alle ankene fra eierne, og taxisjåfører er selvfølgelig den største gruppen.

I mellomtiden, innen et år etter kjøpet, søkte 12 % av Mercedes-eierne om garantiservice angående dette eller hint sammenbrudd. Fortsetter det slik, vil tyskerne snart ta igjen kineserne selv på grunn av usikkerhet (men de er selvfølgelig fortsatt langt unna)!

Hvilken Mercedes er den mest pålitelige, potensielle kjøpere finner vanligvis ut både empirisk og fra brukeranmeldelser av de tradisjonelle, til og med beryktede, tysk kvalitet. Med tanke på at slike biler er dyre og prestisjetunge ting, og reparasjoner koster mye penger, vil du ikke føle deg trist ved å investere i en bil som stadig går i stykker.

En viktig og trist konklusjon ble lagt merke til: den mest pålitelige Mercedesen forble i fortiden, selv om den ikke er langt unna. I denne forbindelse kan man misunne de som levde på slutten av 1900-tallet og klarte å skaffe seg den andre forsamlingen.

antikviteter

40 år for et maleri eller for eksempel en skulptur er ikke en alder, selvfølgelig. Men for en bil er dette allerede en gråhåret og eldgammel antikk. I mellomtiden var det slik mange representanter for jernstammen, anerkjent som den mest pålitelige, viste seg å være. Modell Mercedes W 123 produsert fra 1975 til 1986. Og når det gjelder motstandskraft og uforgjengelighet, overtok den ikke bare brødrene i merket, men også mange konkurrenter. Med mindre eierne selvfølgelig behandlet bilen, i det minste omtrent forsiktig (og for europeiske brukere er dette mer typisk enn utenom det vanlige).

Varianten fra disse årene ble produsert i karosseriet til Station Wagon, Sedan, Limousine, Coupe, så det er mye å velge mellom så langt, for fans av antikken. Det som er mest interessant, de av modellene som har overlevd til i dag kjører fortsatt og har sin egen motor og til og med chassis. Hovedproblemet når du kjøper en sjeldenhet vil det være en kropp - i mange tilfeller sparte ikke korrosjon ham.

Moderne forslag

Av de nyere representantene for dette merket vurderes den høyeste kvaliteten i passasjerversjonen Mercedes E klasse W210. De første eksemplarene ble publisert i 1995 og ble ikke bare de mest pålitelige, men også, kan man si, revolusjonerende - de begynte epoken med jevnere, ikke-firkantede konturer. W210 var utstyrt med både bensin- og dieselmotorer.

Sistnevnte er designet for 1 000 000 kjøringer, dersom eieren ikke sparer på vanlig drivstoff og olje. Men chassiset, for å være ærlig, er ganske svakt: stabilisatorstøttene og kuleleddene tålte maksimalt 30 000, de fremre overarmene - 60 000, og støtdemperne - 100 000 kilometer (ifølge eksperter og testere).

Dessverre sluttet en slik lovende modell å eksistere i 2002, og andre alternativer viste seg å være mye mindre pålitelige.

Fra ganske moderne forslag verdig pålitelighet, ifølge eksperter og brukere, skiller seg bare i en minivan Mercedes-Benz Vito. Motoren hans, selvfølgelig, men ganske sterk og pålitelig. Spesielt bemerket. Hvis du regelmessig utfører det foreskrevne forebyggende vedlikeholdet og ikke heller forfalsket drivstoff og olje, ifølge eierne som kjører Vito i 4-7 år, vil du generelt være forsikret mot havari.

Et overbevisende bevis på kvaliteten kan være at Vito dannet grunnlaget for den nye London elektriske taxien. Det eneste men: bilen